O Gás Invisível da Guerra: como a crise do hélio ameaça chips, mísseis e a indústria de defesa global

Conflito no Oriente Médio expõe uma vulnerabilidade estratégica ignorada por décadas: a dependência global de um único ponto de fornecimento de hélio. Fato pode ser uma oportunidade histórica para o Brasil

*LRCA Defense Consulting - 01/04/2026

Quando EUA e Israel lançaram a "Operação Fúria Épica" contra o Irã, em 28 de fevereiro de 2026, as primeiras manchetes falavam de petróleo, Estreito de Ormuz e preços de energia. O que poucos antecipavam era que um gás praticamente invisível ao grande público, o mesmo usado para inflar balões de festa, se tornaria um dos vetores mais silenciosos e perigosos da crise geopolítica que se seguiu.

O hélio está no centro de uma tempestade perfeita. E, desta vez, os atingidos não são apenas as economias emergentes que dependem de combustível barato: são as fábricas de chips de última geração, os hospitais com ressonâncias magnéticas e, crucialmente, a indústria de defesa de potências como Estados Unidos, Coreia do Sul, Japão e Taiwan.

O nó de Ras Laffan
O Catar, assentado sobre o maior campo de gás natural do mundo, produz cerca de 30% do fornecimento global de hélio. Toda essa produção passa por uma única instalação: Ras Laffan, a maior planta de gás natural liquefeito do mundo.

A empresa estatal QatarGas interrompeu a produção de GNL e produtos associados em 2 de março, logo após os primeiros ataques de drones iranianos, e dois dias depois declarou força maior, o que significa que não pode fornecer a clientes contratados devido a circunstâncias além de seu controle.

Os ataques subsequentes foram devastadores. O ataque de 18 de março eliminou 17% da capacidade de exportação de GNL do Catar, e os reparos levarão até cinco anos, declarou a estatal QatarEnergy. O resultado prático: o Irã impediu a saída de navios do Golfo Pérsico pelo Estreito de Ormuz, portanto, um terço do fornecimento global de hélio está simplesmente indisponível.

Desde meados de março, interrupções ligadas à paralisação do processamento de gás no Catar removeram mais de 5 milhões de metros cúbicos de hélio por mês do fornecimento global. Os preços subiram, contratos foram suspensos.

Por que o hélio é estratégico e insubstituível
O hélio não é apenas o gás de balões. É um dos materiais mais críticos e menos substituíveis da civilização tecnológica moderna.

O hélio de grau semicondutor é essencial para que os fabricantes de chips mantenham ambientes de produção ultralimpos e ultrafrios. Esse hélio livre de contaminantes também é necessário para a transferência de energia e calor, assim como em câmaras de vácuo. Não existe alternativa ao hélio de altíssima pureza para esses processos de fabricação de chips.

No extremo oposto da escala de temperatura, o hélio pode ser resfriado a temperaturas mais baixas do que as de qualquer outro elemento, chegando a frações de grau acima do zero absoluto, a menor temperatura possível.

Analistas do Bank of America apontaram que a demanda por hélio está concentrada em aplicações de missão crítica, incluindo semicondutores, aeroespacial, fabricação de eletrônicos e imagens médicas.

Na medicina, a indústria médica usa hélio para resfriar ímãs supercondutores que alimentam máquinas de ressonância magnética. Na exploração espacial, a indústria espacial usa hélio para purgar tanques de combustível de foguetes, uma demanda que deve crescer devido a lançamentos mais frequentes por empresas como SpaceX e Blue Origin.

A dimensão militar: chips, drones e mísseis em risco
É na indústria de defesa que a escassez de hélio revela sua face mais preocupante e menos discutida publicamente.

A mesma dependência se estende ao setor de defesa. Sistemas aeroespaciais, satélites e eletrônicos de alta precisão dependem de processos que usam hélio. À medida que o fornecimento se estreita, a tensão não fica isolada; ela se propaga por sistemas interconectados que sustentam tanto a prontidão militar quanto a liderança tecnológica.

A escassez ameaça complicar a produção de tudo, desde semicondutores até componentes para drones militares e foguetes para lançamentos espaciais. Num momento em que a guerra moderna se tornou cada vez mais dependente de eletrônica sofisticada, com drones guiados por IA, mísseis de precisão e sistemas de defesa antiaérea, a interrupção no fornecimento de hélio se traduz diretamente em vulnerabilidade operacional.

O mercado global está atualmente com uma deficiência de aproximadamente 38% do volume de hélio utilizado, o que está levando a um impasse tecnológico em países produtores de semicondutores. Vários fabricantes estão otimizando a produção simultaneamente de drones, satélites espaciais e equipamentos de comunicações modernos. O chamado "racionamento" de programas de desenvolvimento de inteligência artificial está em andamento.

A TSMC consome cerca de 500.000 pés cúbicos de hélio por ano e, ao contrário de silício, água ultrapura ou fotorresiste (material polimérico sensível à luz, fundamental na fabricação de semicondutores e placas de circuito impresso), o hélio não pode ser sintetizado, reciclado eficientemente em escala ou substituído na maioria de suas aplicações críticas em semicondutores. Samsung e Intel também são grandes consumidores, especialmente em seus processos de fabricação abaixo de 7 nanômetros.

O mapa da vulnerabilidade global
A Coreia do Sul, que obtinha aproximadamente 64,7% de suas importações de hélio do Catar em 2025, enfrenta exposição significativa. Grandes fabricantes como Samsung Electronics e SK Hynix estão operando com estoques limitados e revisando estratégias de fornecimento. A TSMC, responsável por aproximadamente 18% da produção global de chips, afirmou estar monitorando as reservas de hélio de perto.

A Ásia está especialmente exposta: mais de 80% do petróleo e do GNL que passam pelo Estreito de Ormuz seguem para lá.

No cenário geopolítico, surge um ator inesperado: a Rússia. A Rússia tem uma oportunidade única devido à escassez de hélio no mercado global. A planta de processamento de gás Amur, da Gazprom, tem capacidade potencial para suprir 25% da demanda global. No entanto, o projeto acumulou atrasos e sanções ocidentais dificultam sua operacionalização plena.

A fragilidade de um mercado concentrado
Ao contrário do petróleo, o hélio não pode ser estocado efetivamente. Ele escapa continuamente mesmo no armazenamento, deixando uma janela logística estreita de cerca de 45 dias. Isso transforma as cadeias de suprimento em uma corrida contra o tempo, onde interrupções prolongadas não apenas esgotam as reservas; elas as apagam.

O setor de semicondutores já sobreviveu a três grandes crises de hélio: em 2006-2007, em 2011-2013 e em 2018-2020. Todas impulsionadas pela mesma combinação: paralisações de plantas, picos de demanda e a fragilidade fundamental de ter tão poucas fontes.

Para clientes como fabricantes de semicondutores, encontrar fontes alternativas não será fácil, especialmente porque grande parte do hélio está vinculada a contratos de longo prazo. "Existem outros locais com hélio inexplorado, mas encontrá-lo e trazê-lo à superfície leva muitos meses", ressalta o especialista Phil Kornbluth.

O Brasil e a lição estratégica
A crise do hélio chega num momento em que o Brasil amplia sua indústria de defesa. O Senado brasileiro aprovou R$ 30 bilhões em seis anos para financiar projetos estratégicos de Defesa, incluindo o sistema ASTROS, drones, blindados e o Programa de Submarinos. Sistemas como foguetes, mísseis e drones de última geração dependem indiretamente de semicondutores avançados que, por sua vez, dependem do hélio em escassez.

A lição geopolítica é clara: qualquer programa de defesa que dependa de chips avançados importados é também dependente, em última instância, do hélio que os fabrica.

A "quinta escassez" e o futuro incerto
A crise iniciada pela guerra no Irã e o fechamento do Estreito de Ormuz é a quinta ocasião desde 2006 em que o mundo enfrenta uma escassez de fornecimento de hélio. Mas desta vez, o contexto é diferente: a demanda por chips nunca foi tão alta, a corrida por IA nunca foi tão intensa, e os sistemas militares nunca foram tão dependentes de eletrônica sofisticada.

"Nenhum país ficará imune aos efeitos desta crise se ela continuar nessa direção", afirmou Fatih Birol, chefe da Agência Internacional de Energia.

Especialistas alertam que a escassez de hélio sublinha a fragilidade das cadeias de suprimento globais, especialmente aquelas dependentes de recursos geograficamente concentrados. Sem diversificação e reservas estratégicas, as indústrias permanecem vulneráveis a choques geopolíticos.

O mundo aprendeu com a COVID-19 que cadeias de semicondutores eram frágeis. Aprendeu com a crise do neon ucraniano que materiais obscuros podiam paralisar fábricas de chips. Agora aprende que o hélio - um "gás de festa, leve e inofensivo" - pode ser tão estratégico quanto o petróleo. E muito mais difícil de substituir. 

O Brasil pode ser o próximo fornecedor global de hélio?
Um país que hoje importa quase todo o gás nobre que consome pode ter, no subsolo amazônico, a chave para uma virada estratégica

O diagnóstico atual: o Brasil ainda não produz hélio
O Brasil hoje não extrai nem produz hélio comercialmente. A produção anual de hélio restringe-se basicamente a cinco países: Catar, Estados Unidos, Argélia, Rússia e Canadá, e a distribuição é altamente concentrada em poucas grandes empresas multinacionais. O Brasil não está nesse grupo.

Em nosso país, contabilizada toda sua logística, o hélio se torna um insumo de pesquisa muito dispendioso. O preço do produto é de R$ 190 por metro cúbico, três vezes mais do que nos Estados Unidos ou na Europa. Ou seja, o país não apenas não produz como ainda paga caro para importar.

Mas esse quadro pode mudar. E a guerra no Oriente Médio pode ser o catalisador.

Como o hélio é extraído e onde ele se esconde
Antes de avaliar o potencial brasileiro, é fundamental entender a física do problema. O hélio disponível na Terra foi gerado desde a formação do planeta pelo decaimento radioativo do urânio e do tório. Por sorte, uma parte do hélio é aprisionada no interior de depósitos de gás natural em determinadas formações geológicas.

Para se produzir o hélio, o gás natural extraído dessas reservas é resfriado a 90 K, temperatura em que tudo o mais, exceto o próprio hélio, se liquefaz. O gás nobre é então comprimido ou resfriado ainda mais até atingir a forma líquida, estando pronto para uso comercial.

A condição geológica essencial é a presença de rochas ricas em urânio e tório no embasamento cristalino próximo a reservatórios de gás. Os métodos de extração incluem separação criogênica, por adsorção e por membranas. A extração criogênica oferece alta produção, pureza e taxas de recuperação, mas é intensiva em energia.

A concentração mínima para viabilidade comercial é de cerca de 0,1% de hélio no gás natural. Campos como os do Catar têm concentrações muito superiores a esse patamar.

O potencial oculto: o Amazonas e a Bacia do Solimões
Aqui começa a parte interessante para o Brasil. A região amazônica, em particular a Bacia do Solimões, concentra 80% das reservas provadas de gás natural onshore do Brasil e 12% das reservas provadas de petróleo onshore. A Bacia do Solimões produz uma média de 11 milhões de metros cúbicos por dia de gás.

O campo de Urucu, em Coari (AM), é a maior reserva terrestre provada de petróleo e gás do Brasil, com reservas estimadas de 8,4 bilhões de pés cúbicos de gás natural e 243 milhões de barris de condensado.

O detalhe estratégico: a Bacia do Solimões assenta sobre um embasamento cristalino antigo, tipo Arqueano e Paleoproterozoico, exatamente o tipo de rocha que, ao longo de bilhões de anos, acumula hélio pelo decaimento do urânio e do tório. Pesquisas científicas já identificaram sinais promissores.

Estudos na Bacia do São Francisco já reportaram concentrações de até 40% de hidrogênio em poços de hidrocarbonetos, associadas a quantidades notáveis de hélio. Isso indica que o embasamento geológico brasileiro tem capacidade de gerar e aprisionar hélio; falta prospectar sistematicamente.

O problema: falta mapeamento e tecnologia dedicada
O obstáculo central é que o Brasil nunca priorizou a prospecção de hélio. Quando empresas de petróleo e gás prospectam por hidrocarbonetos, beneficiam-se de uma estratégia de exploração bem desenvolvida. Infelizmente, atualmente não existe metodologia equivalente para o hélio. A ciência geológica de prospecção específica de hélio ainda está sendo construída globalmente.

Existem outros locais com hélio inexplorado, mas encontrá-lo e trazê-lo à superfície leva muitos meses. Quando finalmente chegar ao mercado, provavelmente haverá uma forte concorrência.

O Brasil também enfrenta outro gargalo: mesmo que o gás natural produzido em Urucu contenha algum hélio, a infraestrutura de processamento existente não está equipada para separar e purificar o gás nobre. Seria necessário construir uma planta de extração criogênica, investimento da ordem de centenas de milhões de dólares.

O que o Brasil pode fazer e o que já tem a seu favor
Apesar das limitações, o país tem ativos importantes para explorar essa oportunidade:

1. Infraestrutura da Petrobras no Amazonas: a Petrobras já opera campos de gás em larga escala na Bacia de Solimões e possui o gasoduto Urucu-Manaus de 663 km. Adaptar parte dessa estrutura para separação de hélio seria tecnicamente possível, embora exija investimento e estudo de viabilidade.

2. O pré-sal como vetor de longo prazo: o pré-sal deve atingir o pico de produção na década de 2030. O gás associado ao petróleo do pré-sal, especialmente nas bacias de Santos e Campos, pode conter traços de hélio ainda não mapeados. Com o aumento brutal do preço global do hélio, torna-se economicamente interessante analisar cada campo em produção.

3. A Bacia do São Francisco como wildcard: a Bacia do São Francisco tem sido estudada por mais de seis anos em razão de emanações superficiais de hidrogênio natural, frequentemente associadas a concentrações notáveis de hélio provenientes do embasamento cristalino. Essa região pode ser uma área prioritária para prospecção de hélio puro, modelo semelhante ao que foi descoberto na Tanzânia e na África do Sul.

4. A janela de preços está aberta: o preço internacional do metro cúbico de hélio passou de US$ 7 em 2021 para US$ 14 no ano seguinte, com a crise anterior. Com a nova crise de 2026, mais grave, os preços já dobraram no mercado spot e devem continuar subindo. Isso muda radicalmente o cálculo econômico para qualquer novo produtor.

A oportunidade geopolítica: posicionamento neutro e infraestrutura portuária
O Brasil tem uma vantagem que vai além da geologia: sua posição geopolítica. Em um mundo fraturado entre EUA/Israel e Irã, e com a Rússia sob sanções, o Brasil é percebido como fornecedor confiável e neutro. Países como Coreia do Sul, Japão e Taiwan, os maiores consumidores asiáticos de hélio, estariam dispostos a firmar contratos de longo prazo com um fornecedor estável no Atlântico Sul.

A melhor maneira de reduzir a vulnerabilidade do fornecimento é comprar hélio de fornecedores que têm fontes diversificadas, mesmo que isso signifique pagar um pouco mais. O Brasil seria exatamente esse tipo de fornecedor alternativo e diversificado que o mundo busca desesperadamente.

O que falta para acontecer
Para transformar o potencial em realidade, o caminho exige passos concretos:

Primeiro, um levantamento geoquímico nacional das concentrações de hélio nos campos de gás já existentes, especialmente em Solimões, Parnaíba e São Francisco.

Segundo, investimento em planta de separação criogênica acoplada à infraestrutura existente de GNL. Terceiro, política pública específica que classifique o hélio como mineral estratégico, à semelhança do que os EUA fizeram por décadas com sua Reserva Federal de Hélio.

O Brasil já perdeu o "boom" anterior do hélio por falta de visão estratégica. Com a crise atual, potencialmente a mais longa e severa da história, o país tem uma janela rara: o mundo precisa de novos fornecedores, os preços justificam o investimento, e o subsolo brasileiro pode guardar a resposta. 

Falta, como tantas vezes, transformar o potencial em política de Estado.

IDV inaugura nova linha de produção em Sete Lagoas para fabricar o blindado Guaicurus

Fábrica mineira inicia a produção em série do LMV-BR 2, dando corpo a um contrato bilionário de 420 viaturas que se insere no mais amplo esforço de modernização das Forças Blindadas brasileiras

*LRCA Defense Consulting - 01/04/2026

A Iveco Defence Vehicles (IDV), braço de defesa do Grupo Leonardo, inaugurou nesta semana uma nova linha de produção em sua unidade fabril de Sete Lagoas (MG), voltada exclusivamente para a fabricação do LMV-BR 2 "Guaicurus", a Viatura Blindada Multitarefa Leve Sobre Rodas (VBMT-LSR) 4x4 de segunda geração destinada ao Exército Brasileiro. O marco formaliza o início da produção em série de um dos projetos mais aguardados da indústria de defesa nacional.

A inauguração representa o passo operacional mais concreto desde a assinatura, em julho de 2024, do contrato entre o Exército Brasileiro e a IDV. O documento foi assinado pela Diretoria de Fabricação (DF), na figura do seu Diretor, General de Divisão Tales Villela, e pelo Presidente da IDV LATAM, Humberto Spinetti, para a obtenção por nacionalização de 420 Viaturas Blindadas Multitarefa – Leve Sobre Rodas (VBMT-LSR) 4x4 Guaicurus, no escopo do Programa Estratégico do Exército Forças Blindadas, a serem entregues à Força Terrestre nos próximos dez anos. O valor do contrato é de 1,4 bilhão de reais, equivalente a cerca de 235 milhões de euros.

Primeiras entregas previstas para junho
De acordo com declarações de Humberto Marchioni Spinetti, presidente da IDV Latin America, em entrevista à revista Tecnologia & Defesa, a linha de produção estava praticamente concluída e a previsão era de que a primeira viatura começasse a ser produzida no primeiro trimestre de 2026, com entrega prevista para junho, com o compromisso de entregar 15 viaturas ainda este ano e uma média de 55 unidades nos anos seguintes, até 2034.

O veículo: evolução tecnológica com indústria nacional
O LMV-BR 2 é uma viatura 4x4 da classe de oito toneladas. O LMV-BR2 é uma evolução direta do consagrado LMV, incorporando inovações tecnológicas da versão LMV-2, porém mantendo o mesmo peso. Diferente do LMV-2, mais pesado e desenvolvido para requisitos da OTAN, o modelo brasileiro será produzido na fábrica da IDV em Sete Lagoas.

Um detalhe relevante é a identidade do fornecedor do sistema de armas remoto: as viaturas serão produzidas em duas variantes, uma com Sistema de Armas Manual e outra equipada com o Sistema de Armas RCWS REMAX, produzido pela ARES, empresa do Rio de Janeiro. Além disso, o contrato engloba, além das plataformas veiculares, os serviços de integração dos sistemas de armas automatizado e de comando e controle, bem como a obtenção de ferramentais especiais para a manutenção da viatura.

Em termos de proteção, o LMV conta com cidadela blindada para a tripulação, casco em V e estrutura sanduíche recolhível no piso para deflectir e absorver explosões de minas. O sistema de armadura modular permite a instalação de proteção adicional conforme necessário. 

 

Meta de 50% de nacionalização e supervisão militar
Um dos pilares mais estratégicos do programa é a progressiva incorporação da indústria nacional. A contratação visa atingir níveis de nacionalização de, no mínimo, 50% do veículo ao final da obtenção, por meio de três pilares principais: construção de infraestrutura local no Brasil para montagem das viaturas; fabricação de componentes em território nacional, fomentando a Base Industrial de Defesa (BID); e capacitação de mão de obra qualificada, gerando notável quantidade de novos empregos, diretos e indiretos.

Outro aspecto inédito deste contrato é a presença permanente de engenheiros militares na fábrica: o contrato permitirá que o Exército Brasileiro, por meio de sua comissão de engenheiros militares que trabalha nas instalações da empresa em Sete Lagoas, possa acompanhar os processos de fabricação e de nacionalização, proporcionando a absorção de conhecimentos quanto às tecnologias empregadas no processo de produção industrial da viatura.

O LMV utilizará boa parte da cadeia logística do Guarani, e a empresa está desenvolvendo uma cadeia de fornecedores locais para os componentes específicos do LMV, com várias partes da cabine fabricadas em Sete Lagoas a serem exportadas para outras unidades do grupo, transformando a fábrica mineira em polo exportador dentro da cadeia global da IDV.

O Guaicurus no contexto da modernização das Forças Blindadas
O LMV-BR 2 não é uma aquisição isolada, mas sim uma peça dentro de um ambicioso plano de renovação do poder terrestre brasileiro. Na conferência internacional de veículos blindados IAV 2025, realizada em Farnborough (Inglaterra), em janeiro de 2025, o General Hertz Pires do Nascimento, comandante do Comando Militar Sul, apresentou o quadro geral dessa modernização. Em relação aos veículos mais leves, o general disse que a introdução dos LMV-BR 2 4x4 "representa uma mudança significativa nas capacidades das brigadas mecanizadas", acrescentando que 420 veículos devem ser entregues até 2033 para substituir os veículos de carroceria macia atualmente em serviço.

No mesmo painel, o general revelou os demais programas em andamento: o Guarani 6x6 é o foco principal, com mais de 1.300 APCs a serem entregues em diversas variantes, incluindo uma versão armada com canhão Elbit de 30 mm operado remotamente, veículos de posto de comando, de defesa aérea, de comunicação, ambulância e uma variante de engenharia blindada nos estágios finais de avaliação. Para os regimentos de cavalaria, o Exército Brasileiro selecionou o Centauro II, armado com canhão de 120 mm, do Consórcio Iveco–Oto Melara, e em breve espera assinar um contrato para 98 veículos. Olhando mais adiante, o projeto para aquisição de novos carros de combate principais (MBTs) está programado para começar em 2028, buscando plataformas com alto grau de comunalidade com um futuro veículo de combate de infantaria (IFV), com o objetivo de construí-los no Brasil em parceria com a indústria internacional.

Uma parceria de décadas com a IDV
A relação entre o Exército Brasileiro e a IDV é sólida e longeva. A colaboração inclui o fornecimento de 700 unidades do veículo blindado anfíbio 6x6 Guarani e 32 unidades do LMV-BR de primeira geração. O Exército Brasileiro opera atualmente 48 viaturas Guaicurus: 32 unidades novas adquiridas em 2019 e 16 Lince K2 usadas, compradas em 2018 para emprego durante a Intervenção Federal no Rio de Janeiro. Com o novo contrato, essa frota será multiplicada por quase dez ao longo da próxima década.

Além do Exército, Forças de Segurança do Brasil estão negociando a aquisição do veículo, sendo possível que o primeiro contrato seja anunciado ainda no primeiro semestre de 2026, o que ampliaria ainda mais o alcance do programa e o potencial de escala da linha de produção recém-inaugurada.

Sete Lagoas, polo da defesa brasileira
Com a nova linha de produção, Sete Lagoas consolida sua posição como o maior polo da indústria de defesa terrestre do Brasil, reunindo na mesma planta a produção do Guarani, do futuro Centauro II e agora do Guaicurus. O simbolismo é evidente: numa única cidade mineira, concentra-se boa parte do futuro blindado das Forças Terrestres brasileiras. 

Brasil lança lancha blindada de alta performance para proteger o litoral nacional

Desenvolvida pela Modirum | Gespi, a Aruanã 29FT une tecnologia nacional, velocidade e poder de fogo para missões dos Fuzileiros Navais 

*LRCA Defense Consulting - 01/04/2026

A soberania marítima do Brasil ganhou um novo e poderoso aliado. A Aruanã 29FT, lancha blindada de alta performance desenvolvida pela empresa brasileira Modirum | Gespi, foi recentemente destaque em reportagem televisiva ao ser apresentada em operação com os Fuzileiros Navais da Marinha do Brasil, força de elite responsável pela proteção do extenso litoral nacional e por missões estratégicas em todo o território.

Com peso superior a 7 toneladas, a embarcação foi projetada para integrar o conceito de Embarcações de Desembarque Litorâneo (EDLIT) e é fruto de um projeto desenvolvido pelo próprio Corpo de Fuzileiros Navais, com construção baseada na experiência da Modirum | Gespi e com desenvolvimento inteiramente nacional.

Velocidade, proteção e poder de fogo
A lancha é capaz de atingir até 43 nós, o equivalente a aproximadamente 80 km/h, uma marca expressiva para uma embarcação com o peso e a proteção que carrega. O desempenho, no entanto, não compromete a segurança: a blindagem do casco é projetada para resistir a tiros de munição supersônica, como projéteis de fuzil calibre 7,62 mm.

Em termos de armamento, a configuração inclui uma metralhadora de longo alcance calibre .50 e duas metralhadoras calibre 7,62 mm, com capacidade de disparo de até mil tiros por minuto, dotação que a coloca entre as lanchas militares mais bem armadas em operação no país.

Tecnologia embarcada de ponta
A consciência situacional é outro ponto forte da plataforma. O sistema de comando e controle inclui comunicação VHF fixa, antena GPS com sensor de rumo integrada à rede NMEA 2000, tela multifunção para navegação e monitoramento de sensores, AIS e carta de navegação eletrônica. Em configurações avançadas, a lancha pode operar com três rádios militares, dois VHF e um HF, permitindo comunicação além da linha de visada e compatibilidade com rádios da família E-LYNX.

O sistema conta ainda com câmeras integradas de alta definição e imagem termal, que identificam pessoas e outras embarcações mesmo em condições de baixa visibilidade, como perseguições noturnas ou em ambientes com névoa e fumaça.

DNA brasileiro, testado em campo
A história da Aruanã com a Marinha do Brasil é longa e consolidada pela operação real. Como parte do projeto de substituição das Embarcações de Transporte de Tropa por Lanchas de Combate com maior capacidade operacional, o 1º Batalhão de Operações Ribeirinhas recebeu um protótipo da embarcação para testes e avaliação por mais de um ano, período que resultou em 39 sugestões de alterações para incrementar o poder de combate, a segurança da tripulação e a capacidade logística.

A Aruanã se tornou a única lancha produzida no Brasil comprovadamente capaz de atender a todos os requisitos para operação na região amazônica, incluindo a capacidade de ser embarcada em todos os navios da Marinha do Brasil, requisito essencial para missões naquela região, além de contar com casco de alumínio reforçado com resina UHRR, que aumenta sua resistência e durabilidade.

Missão: proteger o Brasil nas águas
O emprego da Aruanã 29FT está inserido em ações de Segurança Marítima voltadas ao enfrentamento de ameaças de baixa intensidade, incluindo pesca ilegal, crimes ambientais, migração irregular, tráfico de drogas e tráfico de pessoas. A versatilidade da plataforma, porém, vai além: ela pode ser configurada e customizada conforme a necessidade de aplicação, seja para resgate, patrulha ou interceptação.

A família Aruanã já opera em múltiplas frentes de segurança pública e defesa nacional. Outros modelos da linha já foram adquiridos pela Polícia Federal, pela Marinha do Brasil e pelas Secretarias de Segurança Pública do Amazonas e do Pará. Na versão 29FT–TT, entregue à Polícia Federal, três motores de 300 HP permitem atingir até 54 nós (100 km/h), com autonomia superior a 6 horas e capacidade para oito tripulantes.

A empresa por trás da lancha
A Modirum | Gespi é uma empresa 100% brasileira com raízes de meio século na indústria de Defesa e Segurança. Fundada em 1974 e certificada pelo Ministério da Defesa como Empresa Estratégica de Defesa (EED), a companhia desenvolveu ao longo das décadas parcerias tecnológicas internacionais, incluindo com a israelense Rafael Advanced Defense Systems e a alemã Dynamite Nobel Defence, que viabilizaram transferências de tecnologia para projetos estratégicos nacionais.

Com a Aruanã 29FT em operação nos mares brasileiros, a empresa reafirma que a indústria nacional de defesa é capaz de entregar soluções de classe mundial e que a soberania do Brasil pode ser guardada por tecnologia feita em solo brasileiro. 

Força Aérea Portuguesa reforça frota A-29N Super Tucano com equipamentos de transmissão de dados sem fios

 

*LRCA Defense Consulting - 31/03/2026

O Comando da Logística da Força Aérea Portuguesa (CLAFA) adjudicou à empresa portuguesa WARPCOM Services, S.A. um contrato no valor de 12.878,10 euros para o fornecimento de equipamentos de transmissão de dados sem fios destinados a equipar as aeronaves A-29N Super Tucano da Esquadra 101 “Roncos”, sediada na Base Aérea N.º 11, em Beja. A informação foi tornada pública hoje no Portal BASE e no Diário da República.

Trata-se de uma aquisição logística de pequena dimensão, mas estratégica, que visa otimizar o suporte operacional às novas aeronaves de asa fixa multimissão da Força Aérea Portuguesa (FAP). Os equipamentos permitirão a transferência rápida e sem cabos de dados de missão, atualizações de software de aviônicos, registros de voo e diagnósticos de manutenção, reduzindo significativamente o tempo de permanência em solo e aumentando a disponibilidade da frota.

Portugal é o primeiro país do mundo a operar a variante A-29N Super Tucano, configurada segundo os padrões NATO. A frota de 12 aeronaves, fabricadas pela Embraer, começou a ser entregue em dezembro de 2025. Os primeiros cinco aviões foram formalmente integrados na Esquadra 101 “Roncos” no início de 2026, onde já decorrem os voos de qualificação dos pilotos. A versão “N” (NATO) incorpora avançados sistemas de comunicação segura, datalink tático, glass cockpit compatível com visão noturna (NVG) e capacidades para missões de instrução avançada, apoio aéreo aproximado (CAS), vigilância (ISR) e até luta anti-drone em cenários de baixa ameaça.

“Estes equipamentos wireless representam um passo concreto na modernização logística da frota, alinhando-a com os requisitos operacionais mais exigentes da Aliança Atlântica”, explicou fonte da FAP. A aquisição direta à WARPCOM - empresa especializada em soluções de networking, Wi-Fi industrial e cibersegurança - privilegia a indústria nacional de tecnologias de informação, reforçando o compromisso do Estado-Maior da Força Aérea com fornecedores portugueses.

A WARPCOM Services, S.A., sediada em Portugal, tem um histórico de colaboração com entidades públicas e privadas em projetos de infraestrutura crítica. Embora o valor do contrato seja modesto, a sua importância reside na agilização do ciclo operacional diário dos Super Tucano: em vez de dependerem de ligações por cabo para carregar planos de missão ou descarregar dados de voo, as tripulações e equipes de manutenção poderão fazê-lo de forma mais rápida e eficiente, quer em Beja quer em teatros de operação avançados.

Com esta iniciativa, a FAP continua o processo de plena operacionalização da Esquadra 101, que combina o treino de novos pilotos com capacidades reais de projeção de força. A frota A-29N representa um salto qualitativo face aos antigos TB-30 Epsilon e Alpha Jet, posicionando Portugal como referência europeia na operação de aeronaves leves de ataque e instrução multimissão.

A entrega e integração dos equipamentos está prevista para os próximos meses, coincidindo com o aumento progressivo do ritmo operacional dos “Roncos”. Um pequeno investimento que, na prática, multiplica a capacidade de resposta da Força Aérea em missões de treino, patrulha e apoio às operações NATO.