Embraer E2 é uma das opções da LOT na encomenda que fará de 50 novas aeronaves

*Fly4Free, por Mariusz Piotrowski - 28/11/2021

Muito se falou sobre a grande encomenda de novos aviões para a LOT Polish Airlines antes do início da pandemia, e agora o assunto está de volta, pois a companhia aérea nacional polonesa está gradualmente se aproximando de uma decisão. O CEO da LOT, Rafał Milczarski , falou sobre os planos de reconstrução da frota há dois meses em Dubai, e agora, Maciej Wilk, membro do conselho de administração da LOT para questões operacionais, nos deu mais detalhes sobre todo o cronograma. Então, como mudará a frota da transportadora nacional? Vamos começar do começo.

A pandemia forçou a LOT a fazer algumas mudanças - a operadora renunciou, entre outras do recebimento dos últimos dois Boeing 787-9 Dreamliner e 10 Boeing 737 MAX 8 (a indenização pelo encalhe dessas aeronaves está atualmente pendente em juízo entre a LOT e o fabricante americano). Mas essas não são as únicas mudanças - em alguns meses terá início o processo de retirada do Bombardier Q400, o popular Dasha, da frota.

- Estamos em processo de concordar com os locadores sobre o cronograma final para a entrega dos Bombardier Q400s. O programa de retorno começará nos primeiros meses de 2022 e vai durar vários meses - são 12 aviões, então eles vão desaparecer gradualmente de nossa frota - disse Wilk em uma entrevista com Fly4free.pl.

Isso significa que a frota da transportadora, que atualmente é composta por 75 máquinas, diminuiria para 63 aeronaves. Portanto, a LOT planeja introduzir máquinas de reposição para a frota, mas apenas temporariamente . Então, quais máquinas a LOT usará para realizar rotas domésticas e outras conexões regionais?

- Não haverá mais locações no sistema ACMI. Estamos pensando em substituir o Q400, que poderia ser uma solução de ponte antes da substituição final da frota e encomenda de novas aeronaves. Certamente, esses aviões serão dry-lease, mas como parte desse projeto, não devemos esperar novos tipos de aviões em nossa frota, diz Wilk.

- Não se pode simplificar que os Bombardiers serão substituídos pelos menores Embraer, pois embora a retirada dos aviões turboélice signifique que focaremos nos jatos, ajustamos a alocação dos aviões à demanda de uma determinada rota. Acontece que voamos Boeing 737 na rota para Lviv, e, por exemplo, para Londres com aviões menores - tal flexibilidade é uma grande vantagem do nosso ponto de vista - acrescenta um membro do conselho de administração da LOT.

Novos aviões: decisão em seis meses, primeiras unidades em 2-3 anos
Então, como será a ordem dos novos aviões?

- De acordo com o que comunicamos anteriormente, estamos perante uma operação de substituição de frota gradual, ao longo de vários anos, tanto no segmento regional como no segmento narrowbody. Antes do início da pandemia, tínhamos um projeto para assumir um grande número de Embraer da linha aérea Azul, do Brasil, que acabou não sendo finalizado. O que mudou nos últimos dois anos foi a agenda verde que avançou tanto que as operadoras tiveram que mudar para aviões de geração mais nova, mais eficientes e mais verdes. Que tipo de aviões vamos escolher? No momento, estamos avaliando, e atualmente a escolha é entre o Embraer E2 e o Airbus A220 - afirma Wilk em entrevista ao Fly4free.pl.
 
Com certeza será uma grande encomenda. Wilk acrescenta que a transportadora nacional planeja substituir sua frota regional quase inteiramente no longo prazo.

- Em termos de construção, peças de reposição e outros fatores, os Embraer Série 1 e Série 2 são aeronaves 90% diferentes. Atualmente, contamos com 49 aeronaves regionais em nossa frota, portanto podemos assumir com segurança que independente da máquina que escolhermos, será um pedido de pelo menos 50 aeronaves, que substituirão sucessivamente as máquinas utilizadas até agora ao longo dos anos - diz Wilk .
 
- Essa é uma decisão estratégica que será de fundamental importância para nossas operações nas próximas duas décadas, pois provavelmente serão as últimas aeronaves totalmente a combustão que encomendaremos. As máquinas que escolhermos agora voarão pelo menos até a década de 40 do século 21 - acrescenta.

E a seguir? Claro, isso ainda é uma grande incógnita, porque embora os trabalhos em aeronaves híbridas ou de emissão zero estejam em andamento, eles ainda estão em um estágio bastante preliminar.

“Não espere grandes aviões totalmente elétricos, a menos que haja uma revolução na vida útil da bateria. Acho que não é irrealista o surgimento de aeronaves híbridas, onde a fase de decolagem seria baseada em combustíveis fósseis e o vôo em altitude de cruzeiro seria feito com baterias. Em última análise, também acredito que haverá aviões movidos a hidrogênio ou outro combustível ecológico, mas o projeto de tal máquina é uma questão de pelo menos uma dúzia de anos - diz Maciej Wilk.

O que mais sabemos sobre os planos da LOT?
Ao mesmo tempo, a LOT não está analisando atualmente a diversificação de pedidos de aeronaves de fuselagem larga. Os Dreamliners estão funcionando bem e servirão à transportadora. No próximo ano, a LOT planeja utilizar totalmente a frota, o que significa que todos os aviões voarão, embora, é claro, com uma frequência mais baixa, o que está associado a uma rede de conexões mais modesta em comparação com antes da pandemia de coronavírus. É improvável que a operadora alugue seus aviões para outras companhias aéreas, como recentemente para a vietnamita Bamboo Airways.

Ajuda pública? Nada se sabe ainda
Claro que os planos de frota da LOT merecem destaque, mas não podemos esquecer que a empresa não se encontra em perfeitas condições financeiras. Isso é evidenciado pela recente declaração do presidente Milczarski, segundo a qual a LOT se candidataria à segunda parcela da ajuda pública. A decisão final sobre o montante desta ajuda deveria ser conhecida até ao final do ano, mas, como pudemos constatar, ainda não foram tomadas decisões vinculativas. Nem em termos de assistência nem no valor que se aplica à LOT.

Embraer assina contrato de Serviços e Suporte com a Porter Airlines

*LRCA Defense Consulting - 05/08/2021

Após divulgar seus planos para uma grande expansão na América do Norte com um pedido firme para 30 jatos E195-E2, e direitos de compra para mais 50 aeronaves, a Porter Airlines assinou um importante contrato de suporte e serviços com a Embraer. O contrato para o Programa de Suporte Total (Total Support Program ou TSP, na sigla em inglês), com duração de até 20 anos, inclui verificações de manutenção pesada de fuselagem, soluções técnicas e acesso ao Programa Pool, que abrange troca de componentes e serviços de reparação para centenas de itens ​​para a frota de aeronaves comerciais E2 da Porter Airlines. Atualmente, o Programa Pool atende mais de 50 companhias aéreas em todo o mundo.
 
“Este contrato de serviços com a Embraer é fundamental para o sucesso operacional da Porter Airlines. Nesse momento tão importante da história da companhia aérea, a experiência e o suporte da Embraer são fundamentais para iniciarmos as operações com os E-Jets E2, já que ninguém conhece essas aeronaves melhor do que o próprio fabricante”, disse Michael Deluce, Presidente e CEO da Porter Airlines.
 
Os serviços do Programa Pool serão prestados pela Embraer Aircraft Customer Services (EACS) em Fort Lauderdale, na Flórida, enquanto os serviços de manutenção pesada serão realizados pela Embraer Aircraft Maintenance Services (EAMS) em Nashville, no Tennessee. Nos próximos meses, a Embraer trabalhará com a Porter Airlines para prestar serviços relacionados ao processo de entrada em serviço da aeronave, incluindo treinamentos técnicos, recomendações de peças de reposição e serviços de provisionamento.
 
“Com esse acordo, ampliamos e aprofundamos nosso relacionamento com a Porter Airlines. A Embraer fornecerá todo o suporte necessário muito antes de a companhia aérea iniciar as operações com a aeronave de corredor único mais eficiente do mundo, o E195-E2. Estamos muito orgulhosos pela confiança que a Porter depositou nos serviços da Embraer e esperamos começar em breve nosso trabalho juntos”, disse Johann Bordais, Presidente e CEO da Embraer Serviços & Suporte.
 
A Porter Airlines será a cliente norte-americana de lançamento da família de jatos comerciais E-Jets E2 da Embraer. O investimento da Porter deve movimentar o cenário da aviação canadense, aumentando a concorrência, elevando os níveis de serviço de passageiros e criando até seis mil novos empregos. A Porter pretende introduzir o E195-E2s em destinos populares de negócios e lazer em todo o Canadá, Estados Unidos, México e Caribe a partir de Ottawa, Montreal, Halifax e do Toronto Pearson International Airport.

A primeira entrega do E195-E2 à Porter e a entrada em serviço estão programadas para o segundo semestre de 2022. O E195-E2 acomoda entre 120 e 146 passageiros e os planos de configuração dos jatos E2 da Porter serão anunciados oportunamente.

Aeronaves Embraer E2 da Helvetic são ainda mais eficientes do que o esperado

Os E2s da Helvetic estão superando os números publicados em eficiência de combustível. Foto: Helvetic Airways

*Simple Flying, por Joanna Bailey - 16/04/2021

A Helvetic Airways é uma das poucas companhias aéreas que operam atualmente a primeira geração do Embraer E-Jet e o modelo E2 mais recente, lado a lado. A companhia aérea tem monitorado as melhorias de desempenho entre as duas iterações e tem visto uma eficiência de combustível muito melhor do que o esperado com sua nova frota E2.

O E2 supera sua eficiência de combustível publicada

Desde junho de 2019, quando seu último Fokker 100 deixou a frota, a Helvetic Airways é uma operadora totalmente Embraer. Voando com o E190 e o E190-E2 , a transportadora está em uma posição única para poder comparar o desempenho da aeronave e ver em situações do mundo real a diferença que as melhorias entre a primeira e a segunda geração fazem.

A Helvetic voa os dois tipos da Embraer desde outubro de 2019, quando recebeu seu primeiro E190-E2. Atualmente, ele voa seis dos E190 originais, em nome da Swiss International Air Lines, e uma frota de oito E190-E2 sob sua própria marca.

Em declarações exclusivas à Simple Flying, a Helvetic Airways afirma que o desempenho do E2 tem sido excepcional, superando as expectativas publicadas do fabricante. Mehdi Guenin, um porta-voz da Helvetic nos disse,

“De acordo com nossa experiência até agora, nosso E2 estabeleceu novos padrões, especialmente em termos de meio ambiente e ruído. Com asas aerodinamicamente otimizadas e motores Pratt & Whitney de última geração, nosso E2 reduz significativamente o consumo de querosene.

“Após um ano e meio em serviço, nossos oito E190-E2 atingem uma redução no consumo de combustível por assento em até 20% (em comparação com o E190-E1). Comparado com seu predecessor, o E2 emite quase uma tonelada de CO2 a menos por hora de voo. Isso é quase 3.600 toneladas a menos por ano, por aeronave. ”

O E2 está entregando uma economia de combustível quase 3% maior do que o fabricante esperava. Foto: Helvetic Airways

A economia publicada pela Embraer no consumo de combustível entre o E190-E1 e o E190-E2 é de 17,3%. Essa conquista foi mais do que sua meta de uma economia de 16%, mas parece que, em operações ao vivo, está tendo um desempenho ainda melhor. Em um mundo onde nos acostumamos a aceitar as afirmações dos fabricantes com uma pitada de sal, é revigorante ver um produto superando as expectativas.

Tão quieto como prometido

 A Helvetic não mediu apenas o consumo de combustível de seus E2s em comparação com o E-Jet original. Eles estão ansiosos para reduzir sua pegada de ruído também e estão trabalhando com o Aeroporto de Zurique para monitorar a acústica do E2 em comparação com outras aeronaves de sua classe. A Embraer publica uma redução de 48% no ruído entre o E2 e o E1, e a pesquisa da Helvetic apóia totalmente essa afirmação. A companhia aérea nos disse,

“A tecnologia turbofan com engrenagens (GFT) do novo E2 ajuda claramente a reduzir as emissões de ruído. Graças a esta nova tecnologia, os níveis de ruído são reduzidos em aproximadamente 48% em relação ao E1, tornando a aeronave muito mais silenciosa que seu antecessor.

“Como uma das principais companhias aéreas regionais da Europa, a Helvetic está fazendo uma contribuição concreta para o desenvolvimento sustentável do Aeroporto de Zurique e da região.”

A tecnologia GTF (e muitas outras melhorias) ajudou a reduzir a pegada de ruído dos voos da Helvetic. Foto: Helvetic Airways

Entramos em contato com o aeroporto de Zurique para saber os dados sobre as operações do E2. Embora o aeroporto tenha notado que não compartilha seus números de monitoramento de ruído externamente, um porta-voz confirmou que,

“Tanto o A220 quanto o E2 são melhores do que os modelos anteriores em termos de acústica e consumo de combustível.

“Em comparação com os tipos de aeronaves anteriores - no caso do E2, por exemplo, em comparação com o Jumbolino [o Avro RJ100] descobrimos que os valores de ruído são significativamente mais baixos.”

Aumentando - será melhor?

A Helvetic se prepara para receber sua próxima nova aeronave da Embraer. A companhia aérea tem um pedido com a fabricante brasileira de quatro das maiores aeronaves E195-E2 . A companhia aérea nos disse que os quatro chegarão no final de julho, com aproximadamente um a cada duas semanas sendo entregue a partir do início de junho.

A companhia aérea levará quatro E195-E2 até o final de julho. Foto: Helvetic Airways

A Embraer publica o desempenho do E195-E2 como sendo ainda melhor do que seu irmão menor. Sua redução de queima de combustível é publicada em -25,4%, enquanto na frente de ruído, espera-se que o E195-E2 seja significativamente mais silencioso, cerca de 11% menos barulhento que seu concorrente A220 . Será interessante ver se essas metas são superadas de forma semelhante no mundo real com companhias aéreas como a Helvetic.

*Nota da LRCA Defense Consulting: saiba mais sobre o assunto em Silence is Certifiably Golden - Embraer E-Jets

Trujet, companhia aérea da Índia, vai comprar 54 Embraer E2s e 54 Airbus A220s, diz novo investidor

*ch-aviation - 09/04/2021

Apenas uma semana depois que a empresa de investimentos Interups, com sede em Nova York, comprou 49% das ações da TruJet (2T, Hyderabad Int'l ), a transportadora regional está supostamente em negociações com a Airbus e a Embraer para adquirir cinquenta e quatro A220s e cinquenta e quatro E190-E2s, pedidos que devem ser finalizados até o final de maio.

Laxmi Prasad, presidente da Interups, que afirma administrar ativos no valor de US $ 10 bilhões nos Estados Unidos, disse ao site indiano de notícias de negócios online Moneycontrol que a companhia aérea pretende expandir sua rede na Índia e no exterior, enquanto também se aventura em outros segmentos como parte do que ele afirmou que era um plano de US $ 1,9 bilhão para a companhia aérea.

“Planejamos expandir os serviços para todo o país, no exterior, e entrar em segmentos como carga, fretamento privado e serviços de ambulância por helicóptero. Estaremos operando em grande escala ”, disse ele.

“Reservamos US $ 1,89 bilhão para o investimento planejado na Air India (AI, Mumbai Int'l ). Isso não está acontecendo agora. Gostaríamos de colocar esse dinheiro neste investimento. Isso será nos próximos três anos ”, elaborou.

A expansão da frota impulsionaria a Trujet a competir com companhias aéreas como a AirAsia India, GoAir e Vistara. De acordo com a ch-aviation, o Hyderabad Int'l opera atualmente apenas sete aeronaves com uma idade média de 9,6 anos - cinco ATR72-500 s e dois ATR72-600 s - em um rede de 23 rotas domésticas indianas, muitas delas cidades de Nível II sob o Esquema de Conectividade Regional (RCS) / Ude Desh ka Aam Naagrik (UDAN), o esquema de desenvolvimento de conectividade aérea regional do governo indiano.

Em fevereiro de 2021, a Trujet tinha uma participação de mercado na Índia de 0,6%, ante 0,7% no mesmo mês do ano anterior.

“A Embraer fornecerá três aeronaves a cada dois meses. O acordo com a Airbus verá uma aeronave chegando a cada 1,5 mês, ou no máximo nove aviões por ano. Então, pode demorar cerca de seis anos para o pedido da Airbus ser entregue, menor para a Embraer ”, explicou Prasad.

Questionado pela ch-aviation para discorrer sobre os dois pedidos esperados e a decisão de ir com uma frota dividida, Prasad disse: “Esperamos finalizar a colocação do pedido nos próximos 45 dias. Nossa escolha de dividir o requisito é por razões estratégicas centrais e, com as devidas desculpas, não posso divulgar nossa matriz de decisão sobre isso.”

Ele disse à Moneycontrol que “Airbus e Embraer já identificaram algumas aeronaves. E com a adição desses, isso nos levará a [uma frota de] 21 quase imediatamente. ”

De acordo com as regras impostas ao setor de aviação, as transportadoras indianas devem ter pelo menos 20 aeronaves na frota antes de iniciar as operações internacionais.

Prasad disse que "estaremos totalmente envolvidos na gestão" da Trujet e que ele estava em processo de nomear um ex-presidente-executivo "e um anterior chefe de tecnologia" da Indian Airlines, que se fundiu com a Air India em 2007. Ele também projetou que seu plano veria Hyderabad emergir como um centro significativo, acrescentando: “Tenho uma conexão emocional com Hyderabad, pois foi aqui que cresci”.

Esta empresa indiana pode ser a 1ª a voar com jatos Embraer E2 e Airbus A220

* AeroIn, por Carlos Martins - 07/04/2021

Caso as negociações sejam frutíferas, será a primeira empresa do mundo a operar os concorrentes jatos regionais Airbus A220 e Embraer E2.

Segundo o portal MoneyControl, a indiana Trujet, que hoje conta apenas com uma pequena frota de sete aviões turboélices ATR 72, quer aumentar em mais de 10 vezes sua frota.

Para isso, estaria recorrendo à Airbus e à Embraer para fornecerem jatos regionais de maior capacidade. A capitalização da empresa será feita por Laxmi Prasad, empresário indiano que já tentou comprar a Air India, que seria privatizada, sem sucesso.

“Nós planejamos expandir os serviços pelo país, estrangeiros e também em segmentos como carga, fretamentos privados e serviços de ambulância aérea com helicópteros. Iremos operar em escala completa”, afirmou Laxmi ao MoneyControl.

A encomenda seria de 54 jatos Embraer E190-E2, que levam até 114 passageiros, e mais 54 aviões Airbus A220, podendo ser da variante A220-100 ou A220-300, com capacidade de 100 até 150 assentos.

“A Embraer irá entregar três aeronaves a cada dois meses, já a Airbus será um avião a cada um mês e meio, com no máximo nove jatos por ano. Então deve demorar até seis anos para que a Airbus conclua sua entrega, e menos para da Embraer”, afirmou o empresário.

Entramos em contato com a Embraer para saber mais sobre o assunto, uma vez que os prazos de entrega revelados por Laxmi parecem indicar negociações em estágio avançado. A empresa, entretanto, informou que “não comenta possibilidade de negócios”.

A mudança para o silêncio: por que o Embraer E2 está ganhando

O Embraer E2 é mais do que apenas uma reiteração do popular E-Jet. É um design simples que pegou cada elemento do E-Jet original e o tornou muito melhor. Além de alcançar uma eficiência de combustível de 17,5% melhor, o E2 superou seus concorrentes em outro campo importante - operação silenciosa.

A família Embraer E2 é oficialmente o jato de corredor único mais silencioso do mundo. Foto: Embraer

*Simple Flying, por Joanna Baylei - 02/04/2021

A aeronave de corredor único mais silenciosa do mundo

O desenvolvimento do Embraer E2 veio com algumas atualizações notáveis. A asa totalmente nova, os motores maiores e mais eficientes, a menor queima de combustível ... todos desenvolvimentos excelentes. Mas a Embraer silenciosamente alcançou algo ainda mais especial com este jato regional - ele é agora, oficialmente, o jato de corredor único mais silencioso do mundo.

As regulamentações de ruído, conforme certificadas por reguladores como a EASA e a FAA, são publicadas em capítulos. Na década de 1960, o Capítulo 2 estava em vigor, que foi reduzido ao Capítulo 3 no final dos anos 1970 e exigia uma redução de cerca de 20 EPNdB (ruído percebido efetivo em decibéis). Em 2008, o Capítulo 4 foi introduzido, o que exigia que os níveis de ruído fossem reduzidos em 10 EPNdB em relação ao Capítulo 3.

Foto: Embraer

O Embraer E2 sempre foi compatível com os regulamentos do Capítulo 4. Mas, quando o Capítulo 14, o padrão atual para novas aeronaves, foi introduzido, ele exigiu uma redução adicional de 7 EPNdB. Em agosto e outubro de 2020, o E2 foi certificado como compatível com os novos regulamentos do Capítulo 14 pela EASA e pela FAA, respectivamente.

Não foram necessárias alterações ao E2 para atingir esta conformidade. Tão cuidadoso e detalhado foi o design desta aeronave que atendeu imediatamente aos padrões de conformidade. A certificação nada mais era do que um exercício de papel, porque o avião tinha sido preparado para o futuro desde o início.

Foto: Embraer

A Embraer sempre se esforçou para preparar seus produtos para o futuro. Na verdade, quando o E-Jet original foi projetado, sua pegada de ruído foi acima e além dos requisitos dos padrões do 'Capítulo 3' que estavam em vigor na época. O E-Jet, apesar de ter sido certificado durante o Capítulo 3 vezes, agora foi recertificado como compatível com os requisitos do Capítulo 4, sem necessidade de alterações físicas.

Quão silencioso está?

Em comparação com outros narrowbodies no mercado, o Embraer E2 supera todos eles com sucesso. Seu concorrente próximo, o Airbus A220-300, é 11% mais barulhento quando medido em EMPdB do que o E195-E2.

Outros exemplos o veem competindo bem com outras aeronaves de nova tecnologia e superando notavelmente os aviões mais antigos. O E190-E2, por exemplo, mede 28% menos percepção de ruído do que o A321neo, e surpreendentemente 50% menos ruído do que o A321ceo original.

Foto: Embraer

A poluição sonora é uma das maiores causas de reclamações da comunidade sobre a aviação. À medida que os aeroportos cresceram e se expandiram, os residentes locais tornaram-se mais afetados pelo ruído. Dessa forma, organizações como a ICAO priorizam a limitação do ruído das aeronaves.

A Embraer comprovou efetivamente o futuro do E2 com seus recursos de redução de ruído. Foto: Embraer

O E2 é tão silencioso que os passageiros a bordo do E190-E2 da Widerøe solicitaram que a tripulação de cabine mantivesse suas vozes baixas, pois suas conversas podiam ser ouvidas por toda a cabine. Jon Howell, da Aviadev, gravou um podcast a bordo do E2 'Techlion' enquanto sobrevoava a África - algo que seria uma luta na maioria das aeronaves narrowbody.

O que há de tão bom em uma aeronave silenciosa?

Embora haja claramente algumas vantagens para os passageiros a bordo e para as pessoas em terra em ter uma aeronave mais silenciosa, o que há de tão bom nisso do ponto de vista de uma companhia aérea? Bem, existem alguns benefícios importantes, principalmente em termos de eficiência de combustível.

Luís Carlos Affonso é responsável pelo Desenvolvimento de Engenharia e Tecnologia de todas as Unidades de Negócios da Embraer e também pela Estratégia Corporativa. Falando exclusivamente à Simple Flying, ele explicou muito claramente porque operar um avião silencioso é uma coisa boa. Ele disse,

“O ruído é energia. Se você está fazendo barulho, está desperdiçando energia. Um avião silencioso é um avião eficiente. ”

É algo que todos nós podemos entender, mas talvez nunca tenhamos percebido antes. Quando a Embraer buscava tornar o E2 mais silencioso, grande parte do trabalho que realizou também tornou o avião mais econômico em termos de combustível. Por exemplo, o ruído do poço da roda foi eliminado com a adição de uma tampa feita sob medida. Isso melhorou a aerodinâmica do avião e, portanto, ajudou a queimar menos combustível também.

As rodas expostas do E-Jet estavam criando ruído e ineficiência. Foto: Embraer

Ao cobri-los, a Embraer conseguiu reduzir o ruído e também fez com que o avião consumisse menos combustível. Foto: Embraer

Mas não é apenas a queima de combustível que reduz as despesas operacionais. As companhias aéreas podem acabar pagando menos impostos ao levar uma aeronave mais silenciosa aos aeroportos. Por exemplo, em London Heathrow, as 'taxas de ruído' cobradas pelo aeroporto foram reduzidas de £ 1.692 ($ 2.339) para £ 484 ($ 669) para o E2 quando ele passou da certificação do Capítulo 4 para o Capítulo 14. É uma redução de 72%.

Foto: Embraer

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As aeronaves mais silenciosas também proporcionam às companhias aéreas mais flexibilidade em termos de aeroportos para os quais podem voar. Os aeroportos do centro da cidade são convenientes para os passageiros, mas geralmente possuem um controle de ruído muito restritivo para evitar perturbações à população local. London City é um excelente exemplo disso, que trouxe um Esquema de Categorização de Ruído de Aeronave (ANCS) em 2018 para limitar as aeronaves que voam lá.

Nem é preciso dizer que o E2 (e o E-Jet original) permanecem em conformidade com o ANCS da cidade de Londres. Quem já voou dentro ou fora do aeroporto verá o pátio cheio de Embraers, com seu baixo ruído e certificação de aproximação íngreme garantindo seu lugar no aeroporto.

O Aeroporto London City sempre tem muitos Embraers por perto. Foto: Getty Images

No ponto de desenvolvimento, o E2 tinha como objetivo uma redução de ruído de 14 - 15 EPNdB em relação ao E-Jet original. Na verdade, atingiu uma redução de 19 - 20 EPNdB. Essa superação dos padrões é a marca de um grande fabricante e motivo de orgulho para a Embraer. A empresa continua otimista de que, à medida que novas regulamentações entrarem em vigor para controlar o ruído e a poluição, o E2 continuará em conformidade por muitos anos.