Embraer leva KC-390 e Super Tucano à Malásia em movimento estratégico na Ásia-Pacífico

Fabricante brasileira participa da LIMA 2026 em Kuala Lumpur com duas de suas principais plataformas militares, consolidando uma ofensiva comercial que se aprofunda há mais de dois anos na região  

Imagem meramente ilustrativa

*LRCA Defense Consulting - 15/04/2026

De 20 a 23 de abril, o Malaysia International Trade and Exhibition Centre (MITEC), em Kuala Lumpur, receberá a presença da Embraer com duas de suas mais avançadas plataformas militares: o cargueiro tático multimissão KC-390 Millennium e o avião de ataque leve A-29 Super Tucano. A participação na edição 2026 do Langkawi International Maritime and Aerospace Exhibition (LIMA) não é pontual, ela é o desdobramento de uma estratégia sistemática e crescente de penetração no mercado de defesa da Ásia-Pacífico, construída ao longo de anos de aproximações diplomáticas, demonstrações operacionais e acordos comerciais.

Uma frota envelhecida e uma janela de oportunidade
O interesse da Embraer pela Malásia tem raízes concretas. A Real Força Aérea da Malásia (RMAF) opera atualmente 15 aeronaves de transporte tático Hercules C-130H. A maioria delas está em serviço desde 1976, enquanto o restante das variantes foi recebido entre 1993 e 2002. Embora o governo malaio tenha sinalizado que os C-130 continuarão em uso até 2040, analistas apontam que a manutenção de aeronaves com mais de quatro décadas de uso coloca desafios crescentes de disponibilidade e custo operacional.

Comparado ao Hercules C-130J, o KC-390 é 15% mais rápido, transporta carga 18% mais pesada e tem custo de aquisição 41% menor. Apesar de ter alcance ligeiramente inferior, a capacidade de reabastecimento aéreo como característica padrão da aeronave confere-lhe uma vantagem significativa, já que apenas algumas variantes específicas do C-130 possuem tal recurso.

A capacidade de carga do KC-390, de até 26 toneladas, e sua velocidade de 870 km/h tornam-no particularmente atraente para nações com geografias complexas, como a Malásia, que inclui extensas áreas insulares em Sabah e Sarawak, além de densas florestas tropicais onde a mobilidade aérea é vital.

Alto nível: Embraer se reúne com o Premier malaio
A aproximação mais significativa registrada até o momento ocorreu em julho de 2025, durante a Cúpula do BRICS no Rio de Janeiro. O Primeiro-ministro da Malásia, Datuk Seri Anwar Ibrahim, realizou uma reunião estratégica de alto nível com a Embraer, liderada pelo presidente e CEO da empresa, Francisco Gomes Neto. O encontro teve como foco principal discutir oportunidades de investimento estratégico e fortalecer o ecossistema da indústria de aviação da Malásia, com ênfase em políticas favoráveis a investidores, desenvolvimento de talentos locais e parcerias em tecnologia de alto impacto.

A reunião contou ainda com a participação de Jose Serrador Neto, vice-presidente global de relações institucionais da Embraer, Raul Villaron, vice-presidente sênior e chefe da região Ásia-Pacífico, além de Anthony Loke, ministro dos Transportes da Malásia, e Tengku Zafrul Tengku Abdul Aziz, ministro do Investimento, Comércio e Indústria.

Segundo informações da agência Bernama, Anwar ressaltou o interesse em expandir a cooperação no setor de defesa, especialmente para aprimorar a mobilidade aérea das Forças Armadas da Malásia. As discussões também abordaram possíveis colaborações em manutenção, reparo e revisão (MRO) de aeronaves, e a possibilidade de estabelecer centros de manutenção regionais para o KC-390 em território malaio, o que incluiria transferência de tecnologia e capacitação de engenheiros locais.

O tabuleiro regional: pressão de Pequim e necessidade de modernização
A motivação estratégica da Malásia para modernizar sua frota de transporte não é apenas técnica. O Sudeste Asiático vive um clima de forte tensão com a expansão militar promovida por Pequim na região marítima ao sul da China. Nesse contexto, a necessidade de vetores de transporte táticos modernos, com capacidade de operar em pistas curtas, áreas insulares e florestas, é cada vez mais urgente.

A aeronave A-29 Super Tucano também desperta interesse, uma vez que a Malásia, por ser um país com grande fronteira marítima e áreas insulares além de densas florestas, poderia utilizá-la para cumprir missões de vigilância marítima e patrulha costeira, à semelhança do que fazem seus vizinhos Indonésia e Filipinas.

A ofensiva na Ásia-Pacífico: um mercado endereçável de 184 aeronaves
A presença na LIMA 2026 insere-se num movimento mais amplo. A participação da Embraer no Singapore Airshow 2026, realizado entre 3 e 8 de fevereiro, consolidou uma mensagem clara: a Ásia-Pacífico deixou de ser um mercado secundário para se tornar um dos principais vetores de expansão da fabricante brasileira nas próximas décadas.

O presidente da Embraer Defesa e Segurança, Bosco da Costa Junior, identificou um mercado endereçável de 184 aeronaves de transporte na região Ásia-Pacífico, muitas delas com cerca de 50 anos de idade e necessitando substituição urgente. A empresa reduziu o tempo de produção em 33% e planeja entregar seis aeronaves Millennium em 2026, ante três em 2025, com meta de produzir dez unidades anuais até 2030.

Entre as conquistas recentes do KC-390 no mercado asiático, destaca-se um cliente inédito anunciado durante o Singapore Airshow: o Uzbequistão tornou-se o primeiro operador do C-390 na região da Ásia Central, com a aeronave a ser utilizada principalmente em missões de transporte e humanitárias. Além disso, o primeiro KC-390 destinado à Força Aérea da República da Coreia atingiu a fase final de montagem em dezembro de 2025, com previsão de entrega ainda em 2026, sob o programa Large Transport Aircraft II.

Demonstrações presidenciais: Indonésia e Filipinas
A campanha de demonstrações tem gerado resultados expressivos em toda a região. Em fevereiro de 2026, o presidente da Indonésia, Prabowo Subianto, participou pessoalmente de uma demonstração do KC-390 na Base Aérea Halim Perdanakusuma, em Jacarta, acompanhado pelo chefe do Estado-Maior da Força Aérea indonésia.

Nas Filipinas, imediatamente após o Singapore Airshow 2026, um KC-390 Millennium realizou demonstração na Clark Air Base para a Força Aérea das Filipinas, com a presença do embaixador brasileiro Gilberto Moura e de diplomatas, reforçando o caráter de diplomacia de defesa da ação. O Brasil é apontado pelo Departamento de Defesa Nacional filipino como único parceiro formal de defesa na América Latina.

No caso das Filipinas, a relação com a Embraer é ainda mais sólida: a empresa confirmou que o país receberá seis aeronaves A-29 Super Tucano adicionais, dobrando a frota nacional para 12 unidades.

Singapura: uma porta que permanece entreaberta
Nem toda a trajetória regional foi linear. Singapura, que seria um cliente de enorme prestígio simbólico para o KC-390, optou por uma solução intermediária. A decisão da República de Singapura foi adquirir C-130H usados para substituir seus quatro C-130B mais antigos, uma escolha que representa a primeira vez desde os anos 1990 que a Força Aérea de Singapura recorre a aeronaves usadas.

Contudo, analistas interpretam a decisão como adiamento, não como recusa definitiva. Em vez de uma recapitalização direta com o comprovado C-130J Super Hercules, a RSAF optou por uma abordagem faseada. Isso sinaliza que o Super Hercules pode não ser mais o substituto padrão. A Embraer, por sua vez, não desistiu: Bosco da Costa Junior revelou que a empresa está trabalhando ativamente com a ST Engineering para conhecer melhor os requisitos específicos da Força Aérea de Singapura, um indicativo claro de que o fabricante brasileiro leva a sério a possibilidade de uma venda futura ao país.

Singapura funciona como centro nervoso das operações da Embraer na Ásia-Pacífico, abrigando um Centro de Distribuição Regional com mais de US$ 100 milhões em peças de reposição e o primeiro simulador de voo completo para os E-Jets E2 na região.

A Índia: o maior prêmio
O horizonte mais ambicioso da Embraer na região está na Índia. O país lançou uma concorrência para o programa MTA (Medium Transport Aircraft), que prevê a aquisição de 40 a 80 aeronaves para substituir os envelhecidos Antonov An-32 e Ilyushin Il-76. A Embraer firmou parceria estratégica com o grupo Mahindra para estabelecer uma linha de montagem local do C-390, alinhando-se aos programas "Make in India" e "Aatmanirbhar Bharat".

Recentes mudanças nos requisitos da Força Aérea Indiana parecem favorecer o C-390. A exigência de que a aeronave possa transportar o tanque leve Zorawar, de 25 toneladas, eliminou o Lockheed Martin C-130J Super Hercules da competição, deixando apenas o C-390 Millennium e o Airbus A400M como concorrentes viáveis.

Em paralelo, a Embraer e o Grupo Adani Defence & Aerospace assinaram um Memorando de Entendimento para desenvolver na Índia um ecossistema integrado de aeronaves com foco na aviação comercial regional, com instalação de linha de produção local de jatos comerciais E-Jets E2.

Um projeto de longo prazo
A presença na LIMA 2026 é, portanto, mais do que uma participação em feira. É a expressão visível de uma estratégia construída sobre relacionamentos de alto nível, demonstrações operacionais em campo, parcerias industriais e infraestrutura de suporte permanente. A Embraer está presente na região há quase cinco décadas, desde que a primeira aeronave operou na Ásia-Pacífico em 1978. Atualmente, sua frota abrange operadores em mais de 20 países.

Em Kuala Lumpur, entre os dias 20 e 23 de abril, o KC-390 Millennium e o A-29 Super Tucano serão a face mais visível dessa ambição. Mas o que se negocia nos bastidores do MITEC pode definir o futuro da aviação militar de toda a região por décadas.

Embraer acelera ofensiva estratégica na Ásia-Pacífico com múltiplas frentes de atuação

Fabricante brasileira posiciona região como novo eixo de crescimento global, combinando aviação comercial, defesa e mobilidade aérea urbana 

*LRCA Defense Consulting - 14/02/2026

A participação da Embraer no Singapore Airshow 2026, realizado entre 3 e 8 de fevereiro, consolidou uma mensagem clara: a Ásia-Pacífico deixou de ser um mercado secundário para se tornar um dos principais vetores de expansão da fabricante brasileira nas próximas décadas. Com avanços simultâneos em aviação comercial, defesa e mobilidade aérea urbana, a empresa reforça seu papel como player global em um dos mercados mais dinâmicos e competitivos do mundo.

KC-390 Millennium: conquistas e perspectivas promissoras
O transporte tático multimissão KC-390 Millennium protagonizou alguns dos anúncios mais significativos da feira. Durante o evento, a Embraer revelou o Uzbekistão como cliente não divulgado anteriormente, tornando o país da Ásia Central o primeiro operador do C-390 na região. A aeronave será utilizada principalmente em missões de transporte e humanitárias, representando uma modernização significativa das capacidades da Força Aérea uzbeque.

"Oficialmente damos as boas-vindas à República do Uzbekistão ao grupo de operadores do C-390, à medida que a Força Aérea uzbeque moderniza suas capacidades de transporte", declarou Bosco da Costa Junior, presidente e CEO da Embraer Defesa e Segurança. "Estamos honrados pela escolha desta força aérea líder da Ásia Central e trabalharemos em estreita colaboração com eles para garantir uma operação impecável da aeronave."

A Coreia do Sul representa outro marco importante. O primeiro KC-390 destinado à Força Aérea da República da Coreia (ROKAF) atingiu a fase final de montagem em dezembro de 2025 e está previsto para ser entregue ainda em 2026. O país asiático adquiriu três aeronaves sob o programa Large Transport Aircraft II, demonstrando confiança na plataforma brasileira.

Segundo da Costa Junior, a Embraer identificou um mercado endereçável de 184 aeronaves de transporte na região Ásia-Pacífico, muitas delas com cerca de 50 anos de idade e necessitando substituição urgente. A empresa reduziu o tempo de produção em 33% e planeja entregar seis aeronaves Millennium em 2026, ante três em 2025, com meta de produzir dez unidades anuais até 2030.

Índia: a grande oportunidade
A Índia representa potencialmente o maior contrato individual do KC-390. O país lançou uma concorrência para o programa MTA (Medium Transport Aircraft - Aeronave de Transporte Médio), que prevê a aquisição de 40 a 80 aeronaves para substituir os envelhecidos Antonov An-32 e Ilyushin Il-76.

A Embraer firmou parceria estratégica com o grupo Mahindra para estabelecer uma linha de montagem local do C-390 caso vença a concorrência, alinhando-se aos programas "Make in India" e "Aatmanirbhar Bharat" (Índia Autossuficiente). A proposta vai além da simples venda de aeronaves, incluindo transferência de tecnologia, desenvolvimento industrial, fabricação de peças e gestão de MRO (Manutenção, Reparação e Revisão) local.

Recentes mudanças nos requisitos da Força Aérea Indiana (IAF) parecem favorecer o C-390. A exigência de que a aeronave possa transportar o tanque leve Zorawar, de 25 toneladas, eliminou o Lockheed Martin C-130J Super Hercules da competição, deixando apenas o C-390 Millennium (26 toneladas de carga útil) e o Airbus A400M (37 toneladas) como concorrentes viáveis.

Fontes da IAF, citadas pelo site especializado IDRW, indicaram que o C-390 seria o "favorito" devido ao seu maior potencial para utilização em outras funções como Alerta Aéreo Antecipado (AEW), patrulha marítima (MPA), reabastecimento aéreo e plataforma ISTAR (Inteligência, Vigilância, Aquisição de Alvos e Reconhecimento).

A Embraer também propôs desenvolver uma nova plataforma AEW&C baseada na fuselagem do C-390, representando um avanço significativo em relação ao atual sistema Netra Mk1, baseado no jato regional ERJ-145. A empresa inaugurou recentemente um escritório em Nova Délhi para ampliar sua presença no mercado indiano.

Demonstrações estratégicas: Filipinas, Indonésia, Malásia, Tailândia e Singapura no radar
Além dos contratos já firmados, a Embraer tem intensificado demonstrações e reuniões de alto nível com diversos países da região Ásia-Pacífico, buscando expandir a presença do KC-390 Millennium.

- Filipinas: imediatamente após o Singapore Airshow 2026, um KC-390 Millennium realizou demonstração na Clark Air Base para a Força Aérea das Filipinas (PAF), marcando um movimento estratégico da Embraer para capturar futuros ciclos de modernização de transporte no arquipélago filipino. A presença do embaixador brasileiro Gilberto Moura e de diplomatas reforçou o caráter de diplomacia de defesa da ação.

A demonstração ocorre em contexto favorável. O Brasil é apontado pelo Departamento de Defesa Nacional filipino como único parceiro formal de defesa na América Latina e "importante contribuidor" da modernização das Forças Armadas das Filipinas, principalmente devido ao sucesso do contrato dos Super Tucano. Em fevereiro de 2026, visitas de autoridades brasileiras a Manila destacaram agendas de logística, indústria de defesa, segurança marítima e o Comprehensive Archipelagic Defense Concept filipino.

O KC-390 é apresentado à PAF como plataforma multimissão (transporte, reabastecimento em voo, evacuação médica, apoio humanitário e eventual patrulha marítima) particularmente adequada ao cenário arquipelágico filipino. A aeronave competiria numa "camada intermediária" entre os C-295 já operacionais (cinco ou mais unidades) e os C-130J Super Hercules contratados com entregas a partir de 2026.

Para a PAF, o KC-390 representaria diversificação de fornecedores além de EUA e Europa, maior carga útil e velocidade que o C-295, interoperabilidade com operadores em crescimento no Indo-Pacífico (Coreia do Sul, Uzbequistão) e potencial para cooperação tecnológica e manutenção local. Embora ainda não haja anúncio público de encomenda, as Filipinas aparecem nas comunicações da Embraer como alvo prioritário da campanha comercial do KC-390 no Sudeste Asiático.  

- Indonésia: em fevereiro de 2026, o presidente Prabowo Subianto participou pessoalmente de uma demonstração do KC-390 na Base Aérea Halim Perdanakusuma, em Jacarta, acompanhado pelo marechal-do-ar Mohamad Tonny Harjono, chefe do Estado-Maior da Força Aérea da Indonésia (TNI-AU). A demonstração ocorreu dias após reuniões entre autoridades brasileiras e indonésias, explorando oportunidades de negócios para atender às necessidades de defesa e aviação do arquipélago.

A Indonésia representa um mercado estratégico para o KC-390. O país recentemente adquiriu cinco Lockheed Martin C-130J-30 Super Hercules, mas opera uma frota envelhecida de C-130B/H com idade média superior a 47 anos. Com a recente aquisição do sistema de mísseis supersônicos BrahMos e a necessidade de transportar sistemas como as baterias de foguetes Astros II, a Indonésia busca vetores capazes de operar dentro do conceito Agile Combat Employment (ACE), especialmente em pistas das numerosas ilhas que formam o arquipélago indonésio.

- Malásia: em julho de 2025, durante a Cúpula do BRICS no Rio de Janeiro, o primeiro-ministro da Malásia, Datuk Seri Anwar Ibrahim, realizou reunião estratégica com a liderança da Embraer, incluindo o CEO Francisco Gomes Neto. O encontro, que contou com a participação de Anthony Loke (ministro dos Transportes) e Tengku Zafrul Tengku Abdul Aziz (ministro do Investimento, Comércio e Indústria), discutiu oportunidades de investimento estratégico e fortalecimento do ecossistema da indústria de aviação da Malásia.

As discussões abordaram possíveis colaborações em MRO, infraestrutura aeroespacial, desenvolvimento de talentos locais e, no setor de defesa, interesse no C-390 Millennium. A aeronave poderia preencher lacunas críticas na capacidade de transporte aerotático das Forças Armadas da Malásia (ATM), especialmente considerando a geografia diversa do país, que inclui áreas insulares e florestas densas.

Especulações sugerem que a Embraer teria oferecido um Pacote de Transferência de Tecnologia (PTU) para facilitar a integração da aeronave no ecossistema de defesa malaio, incluindo a criação de centros de manutenção regionais. Além do C-390, a Malásia poderia ter interesse no A-29 Super Tucano para missões de vigilância marítima e patrulha costeira, à semelhança de seus vizinhos Indonésia e Filipinas.

- Tailândia: a Tailândia tem demonstrado interesse crescente no KC-390, tendo recebido demonstrações da aeronave em eventos aeronáuticos regionais. O país opera uma frota de C-130 Hercules que necessitará substituição nas próximas décadas, e o KC-390 emerge como a melhor alternativa atual para modernização da capacidade de transporte tático da Real Força Aérea Tailandesa.

- Singapura: embora Singapura tenha optado recentemente por não selecionar o C-390 para substituir seus C-130, escolhendo adiar a modernização de sua frota de transporte tático, a Embraer mantém expectativas de futuras oportunidades na cidade-estado. Bosco da Costa Junior, CEO da Embraer Defesa & Segurança, afirmou no Singapore Airshow 2026 que a empresa continua vendo "oportunidades futuras para o C-390 na região, apesar da decisão de Singapura".

Singapura serve como hub das operações da Embraer na Ásia-Pacífico, abrigando o Centro de Distribuição Regional com mais de US$ 100 milhões em peças de reposição e o primeiro simulador completo de voo dos E-Jets E2 na região. Esta infraestrutura permanente demonstra o compromisso de longo prazo da empresa com o mercado asiático.

Filipinas dobra frota de Super Tucano
Além de potencial cliente do KC-390, a Embraer confirmou as Filipinas como o destino de seis aeronaves A-29 Super Tucano adicionais, dobrando a frota do país para 12 unidades. 

A empresa brasileira projeta um mercado endereçável de cerca de 90 aeronaves A-29 na Ásia-Pacífico, com 26 vendas identificadas como oportunidades de curto prazo.

Parceria estratégica com Grupo Adani para Aviação Comercial
Em janeiro de 2026, a Embraer e o Grupo Adani Defence & Aerospace assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) para desenvolver na Índia um ecossistema integrado de aeronaves com foco na aviação comercial regional. Esta parceria complementa o acordo já firmado com a Mahindra para o segmento de defesa, demonstrando a estratégia dual da Embraer no mercado indiano.

A joint venture planejada com a Adani prevê a instalação de uma unidade de produção de aeronaves na Índia, com ampliação gradual do conteúdo produzido localmente, apoiando o programa de Aeronaves de Transporte Regional (RTA). A parceria abrangerá fabricação de aviões, cadeia de suprimentos, serviços de pós-venda e treinamento de pilotos.

"A Índia é um mercado fundamental para a Embraer, e esta parceria reúne nossa experiência no setor aeronáutico às sólidas capacidades industriais da Adani e ao seu compromisso com o desenvolvimento da indústria local", afirmou Arjan Meijer, presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial.

A Adani, que já administra aeroportos e possui presença crescente nos setores de defesa e aeroespacial, contribuirá com infraestrutura aeroportuária, produção aeroespacial, serviços de MRO (Manutenção, Reparação e Revisão) e treinamento de pilotos. A iniciativa se alinha aos programas Make in India, "Aatmanirbhar Bharat" (Índia Autossuficiente) e UDAN, política nacional dedicada à ampliação da conectividade aérea regional.

A Embraer projeta que a Índia necessitará de pelo menos 500 aeronaves na categoria de 80 a 140 assentos nas próximas duas décadas. A Star Air é atualmente a única companhia aérea indiana a operar aviões da Embraer, com quatro E175 e quatro ERJ-145, mas considera anunciar sua primeira encomenda direta de até 20 jatos E2 em 2026.

Analistas do mercado financeiro avaliam que a parceria com a Adani, embora focada inicialmente em aviação comercial, pode facilitar a Embraer a apresentar suas aeronaves de transporte militar às forças armadas do país, criando sinergias entre os segmentos comercial e de defesa.

Aviação Comercial: E-Jets E2 ganham tração regional
Na aviação comercial, os jatos da família E2 consolidam presença crescente na região. A Scoot, subsidiária de baixo custo da Singapore Airlines, opera uma frota de E190-E2 em diversos destinos desde maio de 2024. A Virgin Australia iniciou operações com o E190-E2 em novembro de 2025, enquanto a All Nippon Airways (ANA), do Japão, encomendou 15 E190-E2 com opção para mais cinco aeronaves.

Malásia: mercado estratégico com potencial de 150 aeronaves
A Malásia emerge como um dos mercados mais promissores para os E-Jets E2 na região Ásia-Pacífico. Em maio de 2023, a SKS Airways selecionou dez jatos E195-E2 para impulsionar seus planos de crescimento, tornando-se a primeira operadora do E195-E2 no Sudeste Asiático. Os jatos, arrendados através da empresa Azorra, têm como base o Aeroporto de Subang, em Kuala Lumpur, e começaram operações em 2024.

A escolha da SKS Airways está alinhada ao Plano de Revitalização do Aeroporto de Subang (SARP), anunciado pelo governo malaio em fevereiro de 2023, que prevê transformar o aeroporto em um centro de excelência e plataforma de aviação regional. A eficiência de combustível, as baixas emissões de carbono e de ruído do E195-E2 tornam a aeronave ideal para operações em um aeroporto próximo ao centro de Kuala Lumpur.

Em julho de 2023, os jatos E190-E2 e E195-E2 da Embraer receberam a Certificação de Tipo da Autoridade de Aviação Civil da Malásia (CAAM). "Após uma avaliação completa, a CAAM está satisfeita em conceder a certificação de tipo para os jatos E195-E2 e E190-E2", afirmou o Capitão Norazman Bin Mahmud, CEO da CAAM.

Mercado expressivo
Estudos da Embraer identificam oportunidades significativas no mercado malaio. A fabricante prevê que jatos regionais podem viabilizar a abertura de mais de 120 novas rotas na região da Malásia, incluindo conexões domésticas e no Sudeste Asiático. Estas novas rotas impulsionariam a conectividade entre as cidades da Península da Malásia e as regiões de Sabah e Sarawak.

A Embraer também identificou a necessidade de 150 novas aeronaves com menos de 150 assentos nos próximos 20 anos na Malásia. Aeronaves regionais desse porte complementariam os widebodies maiores que são predominantes no país, aumentando a viabilidade de estabelecer novas rotas ou ampliar a frequência das rotas existentes.

"À medida que a demanda por viagens se recupera, vemos oportunidades únicas para a Malásia aprimorar sua conectividade doméstica e regional", disse Raul Villaron, vice-presidente da Embraer Aviação Comercial para a Ásia-Pacífico. "No entanto, essas novas rotas também devem ter viabilidade comercial para as companhias aéreas. As companhias aéreas estão enfrentando grandes desafios, como preços de combustível mais altos e um ambiente operacional cada vez mais competitivo, tornando imperativa uma adequação na capacidade de aeronaves para os passageiros."

Análises da malha aérea mostram que as três maiores operadoras locais - AirAsia, Malaysia Airlines e Malindo Air - apresentam um descompasso entre oferta e demanda. Operando majoritariamente com modelos A320 e Boeing 737, as companhias tiveram uma média de 128 passageiros por voo em 2019, contra uma oferta média de 171 assentos. Os modelos E190-E2 (114 assentos) e E195-E2 (146 assentos) seriam mais eficientes e lucrativos para rotas com demanda intermediária.

O E2 possui um custo de viagem 25% menor do que uma aeronave de corredor único de nova geração, mantendo a paridade de custo por assento e melhorando a competitividade das companhias aéreas.

Expansão regional dos E2
Além da Malásia, os E-Jets têm se expandido consistentemente pela Ásia-Pacífico. Cerca de 200 E-Jets operam na região, distribuídos entre aproximadamente 20 operadoras. A presença inclui companhias de diversos portes, desde grandes carriers até operadoras regionais.

No Vietnã, a Bamboo Airways demonstrou o potencial transformador dos E-Jets ao dobrar o número de passageiros no arquipélago turístico de Côn Đảo após passar a operar com E-Jets da Embraer. O caso ilustra como aeronaves do porte adequado podem viabilizar rotas que seriam inviáveis com jatos maiores.

"As companhias aéreas da região Ásia-Pacífico valorizam cada vez mais os E-Jets E2 como um ativo estratégico para fortalecer a conectividade em toda a região", afirmou Francisco Gomes Neto, presidente e CEO da Embraer. "Os E2 deixam de ser apenas uma alternativa aos narrowbodies tradicionais e passam a ser ativos estratégicos para as companhias aéreas."

A Embraer instalou o primeiro simulador completo de voo (FFS) para os E-Jets E2 na Ásia-Pacífico, em Singapura, por meio da joint-venture Embraer-CAE Training Services (ECTS). Esta infraestrutura permanente demonstra compromisso de longo prazo e reduz barreiras importantes para operadores na região, facilitando o treinamento de tripulações.

Arjan Meijer, CEO da Embraer Aviação Comercial, anunciou durante o Singapore Airshow que todos os E2s afetados por problemas nos motores PW1900G da Pratt & Whitney deverão retornar à operação em 2026. O número de aeronaves em solo por questões técnicas caiu de 35 no pico de 2025 para apenas cinco, devendo chegar a zero em breve. A Embraer entregou 44 E2s e 34 E175-E1s em 2025.

Eve Air Mobility: primeiro acordo firme na Ásia-Pacífico
A Eve Air Mobility, subsidiária da Embraer focada em mobilidade aérea urbana, marcou presença no Singapore Airshow com o anúncio de seu primeiro contrato firme na região Ásia-Pacífico. A empresa assinou acordo com a japonesa AirX, maior operadora pública de fretamento de helicópteros do Japão, para a aquisição inicial de duas aeronaves eVTOL (electric Vertical Take-Off and Landing), com opção de ampliação para até 50 unidades.

"Nosso primeiro acordo na região Ásia-Pacífico, alcançado em parceria com a AirX no Japão, é mais do que um marco: ele inaugura uma nova era que irá redefinir a mobilidade urbana", afirmou Johann Bordais, CEO da Eve Air Mobility. "A Ásia-Pacífico está bem posicionada para liderar a transformação global rumo ao transporte aéreo sustentável".

As duas aeronaves iniciais têm previsão de entrega em 2029 e serão integradas às operações da AirX, com foco em rotas turísticas e operações de última milha em cidades como Tóquio e Osaka. O acordo representa potencial de até US$ 150 milhões caso todas as opções sejam exercidas.

A CAE, líder global em soluções de treinamento para aviação civil, anunciou, durante o Singapore Airshow 2026, a entrega do primeiro simulador de voo completo dedicado ao treinamento de pilotos para a Eve Air Mobility, subsidiária da Embraer focada em aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL).

O equipamento será operado pela Embraer-CAE Training Services (ECTS), joint venture entre as duas empresas, e representa um marco crucial no processo de certificação da aeronave eVTOL da Eve, além de preparar pilotos para operações seguras antes do início previsto dos serviços comerciais. 

Mercado promissor para eVTOLs
As projeções divulgadas pela Eve Air Mobility estimam que 41% da frota global de eVTOLs estará baseada na região Ásia-Pacífico. Esse crescimento é impulsionado pela alta densidade populacional, haja vista que a região contém oito dos dez maiores clusters urbanos do mundo, com Tóquio liderando, e pelos desafios de congestionamento, deslocamentos longos e poluição do ar.

Até 2045, os 12.200 eVTOLs projetados para este mercado representarão apenas 0,1% de toda a rede de transporte, destacando o potencial significativo da Mobilidade Aérea Avançada (AAM) para reduzir distâncias de viagem e oferecer opções de transporte mais sustentáveis.

Em dezembro de 2025, a Eve completou o primeiro voo de seu protótipo eVTOL não tripulado em escala real, marcando o início da campanha de testes de voo e validação de sistemas-chave, incluindo a arquitetura fly-by-wire de quinta geração e rotores de sustentação de passo fixo. As operações de teste continuarão ao longo de 2026.

Construindo o ecossistema: Índia e Sudeste Asiático
Além do contrato firme com a AirX no Japão, a Eve Air Mobility tem desenvolvido uma rede estratégica de parcerias em toda a Ásia-Pacífico, com foco particular na Índia e Singapura como centros de desenvolvimento do ecossistema de Mobilidade Aérea Urbana.

Índia: Bangalore como cidade-piloto
Em setembro de 2022, a Eve firmou parceria estratégica com a FlyBlade India (joint venture entre Hunch Ventures e Blade Air Mobility) que inclui uma carta de intenção não vinculante para até 200 aeronaves eVTOL, serviços de suporte e a solução de Gerenciamento de Tráfego Aéreo Urbano (UATM) da Eve.

Em novembro de 2023, Bangalore foi anunciada como cidade de lançamento para voos de mobilidade aérea urbana utilizando aeronaves eVTOL na região. Com população superior a 13 milhões de habitantes e um dos ambientes urbanos mais densos do mundo, Bangalore representa um mercado ideal para a tecnologia da Eve.

"A Índia é um mercado incrivelmente importante para a mobilidade aérea urbana e nosso objetivo é trabalhar com a Hunch Mobility para fornecer aos residentes um modo adicional de transporte eficiente e acessível para reduzir os tempos de deslocamento em uma das cidades mais populosas do mundo", afirmou Johann Bordais.

As duas empresas iniciaram um projeto piloto de três meses conduzindo voos intra-cidade com helicópteros em Bangalore para coletar dados sobre operações e experiência do cliente. Essas informações estão sendo utilizadas para desenvolver o eVTOL, soluções de serviço e suporte, e o software UATM da Eve de acordo com as necessidades específicas do mercado indiano.

A Hunch Mobility, que oferece alternativas de transporte aéreo para algumas das rotas terrestres mais congestionadas da Índia (Mumbai, Shirdi, Pune e Bangalore), atua como parceira de conhecimento local da Eve para criar o ecossistema UAM no país. A Eve foi a primeira fabricante de eVTOL a anunciar uma carta de intenção na Índia.

O eVTOL da Eve, 100% elétrico com alcance de 100 quilômetros, oferecerá aos clientes da Hunch Mobility uma maneira rápida e econômica de evitar o congestionamento de tráfego. A aeronave será pilotada no lançamento, mas evoluirá para operações não tripuladas no futuro.

Além de uma nova opção de transporte eficiente, os voos eVTOL em Bangalore devem ter impacto econômico positivo na comunidade, incluindo novas oportunidades de emprego que vão desde pilotos e técnicos de serviço de aeronaves até treinamento e serviços técnicos. O desenvolvimento da infraestrutura necessária para suportar as operações de eVTOL também deve contribuir com valor e oportunidades de emprego para a região.

Singapura e Sudeste Asiático: hub regional
Em fevereiro de 2024, durante o Singapore Airshow, a Eve assinou um Memorando de Entendimento (MoU) com a Yugo Global Industries, empresa de aviação sediada em Singapura, para estudar o potencial de Mobilidade Aérea Urbana e voos eVTOL no Sudeste Asiático.

A Yugo é uma rede de aviação privada estabelecida por especialistas em aviação, com presença global e foco no Sudeste Asiático. Em sua missão de apoiar a inovação regional em mobilidade aérea, a Yugo conta com o suporte de operadores parceiros de transporte aéreo como PhilJets (Filipinas) e Helistar (Camboja).

A colaboração entre Eve e Yugo foca especificamente nos requisitos potenciais de infraestrutura para suportar operações de eVTOL, incluindo regulamentações. As empresas também analisarão tamanho e capacidades de centros de serviço e vertiportos, manuseio em solo e outras áreas conforme necessário.

"Estamos ansiosos para trabalhar colaborativamente com a Yugo para estudar e ajudar a definir o ecossistema UAM em Singapura e no Sudeste Asiático", disse Johann Bordais. "Nosso objetivo é também entender e definir um modelo de negócio que não apenas possibilite voos eVTOL na região, mas também avance o ecossistema de mobilidade como um todo."

Singapura está posicionada como pioneira no Sudeste Asiático para UAM, podendo fornecer aos países vizinhos um modelo para apoiar o desenvolvimento adicional do ecossistema na região. A infraestrutura de aviação do Sudeste Asiático está avançando rapidamente: as Filipinas estão construindo o New Manila International Airport pela San Miguel Corporation, enquanto o OCIC Group está construindo o Techo Takhmao International Airport do Camboja, com abertura prevista para 2025. Ambos os desenvolvimentos estão considerando estações de carregamento e rotas de voo para táxis aéreos e jatos elétricos.

"Acreditamos fortemente que as economias do Sudeste Asiático contribuirão muito para o desenvolvimento da indústria de eVTOL e UAM", afirmou Thierry Tea, presidente da Yugo. "Nossa colaboração com a Eve oferecerá insights valiosos sobre os requisitos essenciais para o desenvolvimento da mobilidade aérea regional."

Parcerias regionais adicionais
A Eve mantém parcerias ativas em toda a Ásia-Pacífico, incluindo colaborações com Jeju Air e Moviation na Coreia do Sul, Ascent Flights Global (que inclui operações em Bangkok, Manila, Melbourne, Singapura e Tóquio) e SkyScape no Japão para soluções de gerenciamento de tráfego aéreo urbano.

Com 400 cartas de intenção de clientes na região Ásia-Pacífico (incluindo Austrália, Índia, Japão e Coreia do Sul) de um total global de 2.850 LoIs, a região representa uma das áreas mais importantes para a estratégia de crescimento da Eve.

Infraestrutura e compromisso de longo prazo
A Embraer está presente na Ásia-Pacífico há quase cinco décadas, desde que a primeira aeronave Bandeirante iniciou operação na região em 1978. Singapura serve como centro das operações regionais, incluindo um Centro de Distribuição Regional que abriga mais de US$ 100 milhões em peças de reposição.

"A dinâmica da região Ásia-Pacífico é um dos vetores de crescimento da Embraer e vemos diversas oportunidades nas áreas aeroespacial e de defesa", destacou Francisco Gomes Neto. "Ao mesmo tempo, vemos um forte potencial para o KC-390 Millennium que ganha espaço globalmente, comprovando sua capacidade multimissão, confiabilidade e eficiência."

Além de Singapura, a empresa mantém escritório em Pequim, na China, e inaugurou recentemente uma nova sede em Nova Délhi, na Índia, que deverá estar totalmente operacional em 2025-2026, oferecendo serviços de engenharia, suporte técnico, fornecimento estratégico e desenvolvimento de negócios.

Estratégia multidimensional
A ofensiva da Embraer na Ásia-Pacífico revela uma estratégia clara de reposicionamento geoeconômico. Diferentemente de abordagens pontuais, a empresa atua simultaneamente em múltiplas frentes:

- Defesa: capitalizando a demanda regional por autonomia logística, transferência de tecnologia e produção local, com parcerias estratégicas como Mahindra (Índia) e DAPA (Coreia do Sul).

- Aviação Comercial: posicionando os E-Jets E2 como aeronaves ideais para aumentar conectividade em mercados densos e fragmentados, com rotas regionais de alta eficiência.

- Mobilidade Urbana: participando desde o início da construção do futuro da mobilidade aérea em megacidades asiáticas, com o eVTOL da Eve.

- Serviços e Suporte: investindo em infraestrutura permanente (simuladores, centros de distribuição, escritórios regionais) para reduzir barreiras operacionais e demonstrar compromisso de longo prazo.

Desafios e concorrência
Apesar dos avanços, a Embraer enfrenta concorrência acirrada. No segmento de defesa, compete com gigantes como Lockheed Martin e Airbus, que também possuem parcerias locais estabelecidas. Na aviação comercial, embora líder no segmento de até 150 assentos, a empresa ainda busca conquistar grandes operadores asiáticos.

A competição pelo contrato MTA da Índia será particularmente intensa. A Lockheed Martin anunciou planos para segunda linha de montagem do C-130J em parceria com a Tata, enquanto a Airbus possui contrato para fornecimento do C-295 com montagem parcial local, também com a Tata.

No entanto, a proposta mais abrangente da Embraer - que inclui não apenas venda de aeronaves, mas transferência de tecnologia, desenvolvimento de cadeia de suprimentos local e até possibilidade de tornar a Índia um hub de exportação do C-390 - pode fazer a diferença em um mercado que valoriza autonomia estratégica e desenvolvimento industrial próprio.

Perspectivas
Com 50 vendas ou seleções firmes do KC-390 globalmente (mais 19 opções), presença comercial crescente dos E-Jets E2, e o primeiro contrato firme de eVTOL na região, a Embraer demonstra que a Ásia-Pacífico não é apenas uma oportunidade futura, mas uma realidade presente em sua estratégia de crescimento.

A possível vitória na concorrência indiana, que pode representar até 80 aeronaves, consolidaria definitivamente a posição da empresa na região e abriria portas para novos mercados. Combinada com a expansão prevista da Eve Air Mobility e o crescimento contínuo dos jatos comerciais, a trajetória da Embraer na Ásia-Pacífico aponta para um papel cada vez mais relevante no ecossistema aeroespacial global.

"Estamos honrados e comprometidos com a região", concluiu Bosco da Costa Junior. "O que estamos construindo aqui vai muito além de contratos comerciais, pois estamos estabelecendo parcerias estratégicas de longo prazo que beneficiarão tanto a Embraer quanto nossos parceiros asiáticos nas próximas décadas."

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Principais números da presença da Embraer na Ásia-Pacífico:

• Quase 50 anos de operação na região (desde 1978)
• Centro de Distribuição Regional em Singapura com mais de US$ 100 milhões em peças
• Primeiro simulador E2 na região (Singapura)
• 184 aeronaves de transporte como mercado endereçável (KC-390)
• 40-80 aeronaves na concorrência MTA da Índia
• 150 aeronaves previstas no mercado malaio (E2) nos próximos 20 anos
• 120+ novas rotas potenciais na Malásia com jatos regionais
• 500 aeronaves previstas no mercado indiano (80-140 assentos) nas próximas 2 décadas
• 2 eVTOLs vendidos no Japão (opção para até 50)
• 200 eVTOLs em carta de intenção na Índia (Hunch Mobility/FlyBlade India)
• 400 cartas de intenção de clientes na região Ásia-Pacífico
• 2.850 cartas de intenção globais (maior número entre fabricantes de eVTOL)
• 41% da frota global projetada de eVTOLs na região
• 15 E190-E2 encomendados pela ANA (+ 5 opções)
• 10 E195-E2 selecionados pela SKS Airways (Malásia)
• 3 KC-390 para Coreia do Sul
• 2 KC-390 para Uzbekistão
• 6 Super Tucano adicionais para Filipinas (total: 12)
• 200 E-Jets operando na região (aprox. 20 operadoras)

Principais operadores e clientes comerciais na Região:

• Scoot (Singapura) - E190-E2
• Virgin Australia - E190-E2
• All Nippon Airways (Japão) - 15 E190-E2 encomendados
• SKS Airways (Malásia) - 10 E195-E2
• Star Air (Índia) - 4 E175 e 4 ERJ 145
• Bamboo Airways (Vietnã) - E-Jets
• AirX (Japão) - 2 eVTOL (opção para 48 adicionais)

Principais clientes de Defesa na Região:

• Coreia do Sul - 3 KC-390
• Uzbekistão - 2 KC-390
• Filipinas - 12 A-29 Super Tucano
• Indonésia - 16  A-29 Super Tucano
• Índia - Em negociação (potencial 40-80 KC-390)

Parcerias estratégicas estabelecidas:

• Mahindra Group (Índia) - C-390 Millennium / Programa MTA
• Adani Defence & Aerospace (Índia) - E-Jets E2 / Aviação comercial regional
• Hunch Mobility/FlyBlade India (Índia) - eVTOL / 200 LoIs / Bangalore como cidade-piloto
• Yugo Global Industries (Singapura) - eVTOL / Estudo UAM no Sudeste Asiático
• AirX Inc. (Japão) - eVTOL / 2 unidades firmes + 48 opções
• Jeju Air e Moviation (Coreia do Sul) - eVTOL / Ecossistema UAM
• Ascent Flights Global (Regional) - eVTOL / Bangkok, Manila, Melbourne, Singapura, Tóquio
• SkyScape (Japão) - UATM / Conceito de operações AAM para governo japonês
• Azorra (leasing) - E195-E2 para SKS Airways (Malásia)
• DAPA (Coreia do Sul) - Programa LTA-II

Países com interesse demonstrado:

• Indonésia - Demonstração presidencial do KC-390 (fev/2026)
• Malásia - Reunião de alto nível PM + Embraer (jul/2025)
• Tailândia - Demonstrações e interesse no KC-390
• Filipinas - Demonstração do KC-390 em Clark Air Base (fev/2026)
• Singapura - Oportunidades futuras (apesar de não seleção recente)