A escolha de ferramentas para projeto e simulação soma-se à encomenda tecnológica de Maricá e à formação de uma equipe local; empresa ainda não anunciou prazo para o protótipo ou o primeiro voo
*LRCA Defense Consulting - 18/09/2026 (atualizado em 23 de setembro)
A DESAER selecionou o portfólio Siemens Xcelerator para o desenvolvimento do ATL-100, avião turboélice bimotor projetado para transportar até 19 passageiros ou 2.500 quilos de carga útil. Anunciada em 17 de setembro de 2026, a contratação prevê reunir projeto mecânico, sistemas elétricos, gerenciamento de dados e simulações em uma representação digital integrada da aeronave. O objetivo declarado é identificar problemas e avaliar alternativas antes da construção física, mantendo rastreáveis as alterações feitas pelas diferentes equipes de engenharia.
O anúncio ganha outra dimensão quando visto ao lado de duas medidas tomadas neste ano em Maricá, no Rio de Janeiro. Em março, a prefeitura assinou com a DESAER uma encomenda tecnológica e um termo de cooperação, com investimento municipal anunciado de R$ 32 milhões em estudos de engenharia, testes e validação. Em julho, a empresa apresentou um plano de contratação de 40 engenheiros e arquitetos para a implantação da unidade local. A nova infraestrutura digital pode oferecer a essas equipes um ambiente comum de trabalho, embora os comunicados não esclareçam se o contrato com a Siemens integra a encomenda financiada pelo município.
O que muda na engenharia
O conjunto anunciado inclui o Designcenter, para o projeto tridimensional; o Capital, para os sistemas elétricos e eletrônicos; o Teamcenter, para organizar os dados e as versões do produto; e o Simcenter, para simulações de estruturas, fluidos e outros fenômenos físicos. Em termos práticos, a integração permite estudar como uma alteração em determinada parte do avião afeta outras partes e registrar qual configuração foi analisada. Esse encadeamento de informações é especialmente relevante em um projeto com várias configurações de cabine e diferentes missões.
O chamado gêmeo digital, porém, não é um avião pronto nem substitui automaticamente protótipos, ensaios físicos ou demonstrações necessárias à certificação. Seu valor está em permitir que a empresa teste hipóteses de engenharia, compare soluções e reduza retrabalho antes de fabricar componentes. Os ganhos efetivos de prazo e custo dependerão da implantação das ferramentas, da qualidade dos modelos e da validação dos resultados obtidos.
Uma aeronave para pistas com infraestrutura limitada
A DESAER apresenta o ATL-100 como uma aeronave multimissão destinada ao transporte regional, à logística, à evacuação aeromédica e a operações de defesa e segurança. Segundo as informações divulgadas sobre o projeto, a cabine poderá ser reconfigurada e a aeronave deverá operar em pistas curtas e superfícies não preparadas, incluindo terra e cascalho. Trata-se de requisitos que interessam tanto à ligação de localidades remotas quanto ao apoio a operações em áreas com infraestrutura aeroportuária restrita. Essas capacidades, entretanto, ainda precisam ser demonstradas em uma aeronave construída e ensaiada.
Maricá entra na trajetória do programa
A prefeitura informou que a primeira etapa de pesquisa e desenvolvimento seria conduzida no Galpão Tecnológico, em Inoã, e que a encomenda tecnológica abrange engenharia, testes e validação. Na apresentação de julho, anunciou-se que os engenheiros recrutados passariam por capacitação para o setor aeronáutico, enquanto arquitetos poderiam atuar também nos interiores das aeronaves. O investimento público e a formação da equipe mostram uma tentativa de criar capacidade local para desenvolver e futuramente produzir o ATL-100.
Em 23 de setembro, o plano avançou com a assinatura de um termo de parceria entre a DESAER e o Movimento das Cooperativas de Maricá. O acordo envolve quatro cooperativas, três de engenharia e uma de tecnologia, e prevê a contratação de 40 engenheiros e arquitetos, entre os quais egressos do Passaporte Universitário. A prefeitura informou que já existem profissionais selecionados, mas não esclareceu se os 40 contratos previstos foram formalizados.
O próximo marco ainda precisa ser definido
Até o momento, não foram divulgados o valor e a duração do contrato com a Siemens, a extensão das licenças e dos serviços contratados, nem um cronograma atualizado para conclusão do projeto, montagem do protótipo, primeiro voo e certificação. A AEROIN registra expressamente que não há data para o primeiro protótipo. A contratação das ferramentas é, portanto, um marco da organização do desenvolvimento, mas não permite antecipar quando o ATL-100 estará disponível para operadores civis ou militares.
Para avaliar o avanço do programa daqui em diante, será importante acompanhar a implantação real do ambiente digital, a consolidação da equipe em Maricá, a definição da configuração do avião e o início da fabricação e dos ensaios do protótipo. É nesses marcos que a infraestrutura de engenharia anunciada agora poderá ser medida pelos resultados que produzir.
