Alt Air une-se à Eve Air Mobility e à Skyports Infrastructure para impulsionar a aviação elétrica em Nova Gales do Sul e Queensland

 

*LRCA Defense Consulting - 10/03/2026

A Eve Air Mobility, líder global no desenvolvimento de soluções de decolagem e pouso vertical elétrico (eVTOL) de última geração, firmou uma colaboração estratégica com a Alt Air, uma nova empresa de Mobilidade Aérea Avançada com sede em Sydney, Austrália, que também firmou parceria com a Skyports Infrastructure (Skyports) para se preparar para operações de eVTOL em Nova Gales do Sul e Queensland, Austrália.

“Por meio dessa colaboração, estamos lançando as bases para um ecossistema de eVTOL de classe mundial na Austrália”, disse Johann Bordais, diretor executivo da Eve Air Mobility. “Nova Gales do Sul e Queensland representam uma oportunidade incrível para oferecer soluções de mobilidade aérea urbana sustentáveis, silenciosas e eficientes que beneficiarão moradores, empresas e visitantes internacionais, especialmente considerando a proximidade da inauguração do Aeroporto Internacional de Western Sydney e o cenário global dos Jogos de Brisbane 2032.”

Além dessas parcerias, a Alt Air aproveitará os aeroportos existentes e outros ativos de infraestrutura aeroportuária exclusivos em Sydney, incluindo bases operacionais no Porto de Sydney e em Palm Beach. Com a Skyports, a Alt Air explorará novas localizações de vertiportos para expandir a rede de futuros serviços comerciais de eVTOL em Queensland. Este consórcio reúne os principais componentes necessários para estabelecer um ecossistema de Mobilidade Aérea Urbana (UAM) seguro, eficiente e sustentável, que posicione a Austrália como líder global em serviços de transporte de próxima geração.

Em conjunto, a Eve, a Alt Air e a Skyports desenvolverão um plano operacional integrado que abrange elementos críticos do mercado emergente de aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL) na Austrália. Isso inclui infraestrutura de vertiportos, planejamento de rotas, integração do espaço aéreo, operações em solo e experiência do cliente. A colaboração desempenhará um papel significativo no apoio aos futuros serviços comerciais de eVTOL em ambas as regiões, incluindo um roteiro que estabeleça operações de grande visibilidade a tempo para os Jogos Olímpicos de Verão de Brisbane 2032.

A colaboração centra-se num roteiro de comercialização faseado, concebido para disponibilizar serviços de aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL), priorizando a sustentabilidade e a segurança. A Skyports liderará os esforços para avaliar e desenvolver a localização de vertiportos em importantes corredores urbanos e regionais. Estes novos vertiportos e as suas instalações, em conjunto com os aeroportos existentes e outras infraestruturas de aviação, servirão como a espinha dorsal da rede, permitindo um fluxo contínuo de passageiros, operações de aeronaves de alta frequência e ligações de transporte multimodal integradas.

“Nosso trabalho com a Eve Air Mobility e a Skyports reforça nosso compromisso compartilhado em construir inovações significativas na aviação australiana. Juntos, estamos projetando uma rede de eVTOL que melhorará significativamente a conectividade e estabelecerá um padrão para a mobilidade aérea avançada em todo o mundo”, disse Aaron Shaw, diretor administrativo da Alt Air.

A Eve, a Alt Air e a Skyports irão avaliar rotas prioritárias que liguem os principais centros populacionais, distritos comerciais e polos turísticos em Sydney, no sudeste de Queensland e regiões adjacentes. Os primeiros conceitos incluem corredores de alta demanda, como o Aeroporto Internacional de Western Sydney até o centro de Sydney.

Enquanto Queensland se prepara para receber o mundo para os Jogos de Brisbane de 2032, a colaboração visa viabilizar serviços de aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL) que ofereçam uma opção de mobilidade eficiente, sustentável e voltada para o futuro, tanto para visitantes quanto para moradores.

“Consideramos a Austrália um mercado-chave para o futuro da Mobilidade Aérea Australiana (AAM) e temos desfrutado de um forte envolvimento e entusiasmo por parte das partes interessadas em todo o país. Estamos entusiasmados em aplicar nossa experiência prática em vertiportos e viabilizar a próxima era da aviação na Austrália. O sudeste de Queensland é um dos mercados mais atrativos para o lançamento da AAM na Austrália, e os Jogos Olímpicos de Brisbane 2032 serão um forte catalisador para viabilizar uma rede segura, eficiente e com legado, que se estenderá muito além dos Jogos”, disse Yun-Yuan Tay, chefe da Skyports Infrastructure para a região Ásia-Pacífico.

Ao estabelecer uma rede de vertiportos interligados e rotas totalmente operacionais antes dos Jogos, a Eve, a Alt Air e a Skyports pretendem demonstrar a liderança da Austrália em mobilidade aérea avançada. Espera-se que esses serviços aprimorem a conectividade entre os principais locais dos Jogos de Verão, os distritos comerciais centrais e os principais aeroportos, incluindo os aeroportos de Brisbane, Gold Coast e Sunshine Coast.

Sobre a Alt Air
Alt Air — uma nova empresa de Mobilidade Aérea Avançada focada em levar serviços práticos e escaláveis ​​de mobilidade aérea para a Austrália e região. Criada pelos fundadores da Sydney Seaplanes, a Alt Air se baseia em quase duas décadas de experiência prática em aviação urbana em um dos ambientes de aviação urbana mais complexos e altamente regulamentados do mundo. Essa experiência é respaldada por sua infraestrutura aeroportuária exclusiva em Sydney, incluindo bases operacionais no Porto de Sydney e em Palm Beach, cada uma com importantes aprovações aeronáuticas já obtidas. https://flyaltair.com.au/

Sobre a Skyports Infrastructure:
A Skyports Infrastructure é líder global no projeto, construção e operação de heliportos e skyports para helicópteros e eVTOLs. Com ativos operacionais no Reino Unido e nos EUA, e projetos em desenvolvimento no Oriente Médio, Europa e Ásia, a Skyports fornece a infraestrutura terrestre necessária para operações de decolagem e pouso vertical seguras, eficientes e escaláveis. A empresa está impulsionando o futuro da mobilidade aérea urbana, levando a aviação de última geração para cidades em todo o mundo. Saiba mais em:  www.skyports.net 

Primeiro Embraer E190-E2 da Austrália é entregue à Virgin Australia

 

*LRCA Defense Consulting - 02/09/2025

A Azorra entregou a primeira nova aeronave de passageiros bimotor Embraer E190-E2* para a Virgin Australia, marcando uma nova parceria aérea para a locadora e o primeiro Embraer E190-E2 a ser operado por um grande grupo de companhias aéreas na Austrália.

A entrega do E-Jet foi marcada por uma cerimônia de entrega hoje nas instalações da Embraer em São José dos Campos, com a presença de representantes seniores da Azorra, Virgin Australia e Embraer. Com 1.900 entregas desde 2004, o E-Jet é a terceira aeronave mais entregue da história.

Essas aeronaves de fuselagem estreita de nova geração apoiarão os esforços de modernização da frota da Virgin Australia Regional Airlines, substituindo sua frota atual de Fokker 100 pela variante Embraer E2. Entregues a partir da carteira de pedidos firmes da Azorra com a Embraer, outras três aeronaves serão entregues à Virgin Australia ainda este ano e até 2026. A Virgin Australia tem um total de oito pedidos firmes de aeronaves E2.

O novo E190-E2, com capacidade para 100 passageiros, proporcionará economia de combustível de até 30% em comparação com a frota atual de Fokker 100 da Virgin Australia, reduzindo as emissões e os custos operacionais em rotas importantes na Austrália Ocidental. Equipado com motores Pratt & Whitney GTF, o E190-E2 oferece maior eficiência, alcance e desempenho superior, enquanto sua cabine silenciosa e espaçosa, com dois assentos, garante uma viagem mais confortável para os passageiros.

John Evans, CEO e fundador da Azorra, diz: Receber a Virgin Australia como novo cliente representa um marco de orgulho para nossa equipe, pois entregamos o primeiro E2 operado por um grande grupo aéreo na Austrália e expandimos nossa presença na Oceania. O E190-E2 oferece excelente eficiência e menor consumo de combustível, tornando-o a aeronave ideal para o programa de modernização da frota da Virgin Australia. Equipada com motores GTF da Pratt & Whitney, esta moderna aeronave reforça o compromisso da Virgin Australia com um serviço confiável e de alta frequência, ao mesmo tempo em que aprimora o desempenho operacional geral.

Nick Rohrlach, Executivo do Grupo Virgin Australia Regional Airlines, afirma: “Estamos extremamente entusiasmados com a introdução dos Embraer 190-E2 na frota da Virgin Australia Regional Airlines. Substituir nossos Fokker 100 por esses jatos de última geração nos permite conectar melhor os clientes da indústria de recursos e as comunidades regionais em toda a Austrália Ocidental, com maior confiabilidade, redução significativa de ruído e emissões. Essas aeronaves são perfeitamente projetadas para os climas e ambientes desafiadores em que operamos, ao mesmo tempo em que oferecem aos nossos clientes uma experiência de voo espaçosa e confortável.”

Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, afirma: “A entrega do primeiro E190-E2 à Virgin Australia, em conjunto com nossa parceira de leasing, a Azorra, é um marco significativo para a evolução e o crescimento da Embraer na região. Com sua eficiência excepcional, baixo perfil de ruído e emissões e maior conforto para os passageiros, o E190-E2 representará um avanço revolucionário em relação à venerável frota de Fokker da companhia aérea, complementando perfeitamente os aviões de fuselagem estreita maiores da empresa.”                                                                                                              
Sobre a Azorra
A Azorra é uma empresa de leasing de aeronaves orientada por relacionamentos que oferece soluções de leasing, financiamento, transição de frota e gestão de ativos para investidores, financiadores e operadoras de companhias aéreas em todo o mundo. A equipe multicultural da Azorra reflete os mercados globais que atendemos e inclui competências essenciais em direito aeronáutico, financiamento de aeronaves, manutenção, marketing, vendas, negociação e leasing.

Sua equipe é liderada por veteranos experientes com um histórico compartilhado de sucesso e complementada por jovens profissionais que trazem novas perspectivas, ideias e entusiasmo. A Azorra atualmente possui e gerencia uma frota de mais de 150 aeronaves e motores. Incluindo compromissos e pedidos de novas aeronaves Airbus A220-100/300 e Embraer E190/195-E2, a frota total da Azorra ultrapassa 280 ativos. A empresa tem sede em Fort Lauderdale, Flórida, e um escritório em Dublin, Irlanda.

Sobre a Virgin Austrália
A Virgin Australia (ASX:VGN) foi fundada em 2000 e é atualmente uma das maiores companhias aéreas australianas, operando uma extensa rede doméstica, além de voos internacionais de curta distância, voos fretados e de carga, além de seu programa de fidelidade, o Velocity Frequent Flyer. Membros do Velocity podem usar seus pontos para resgatar voos para mais de 650 destinos em todo o mundo através da Virgin Australia e da extensa lista de companhias aéreas parceiras internacionais da companhia aérea. A Virgin Australia emprega mais de 8.000 pessoas. 

Embraer mostrará sua força em feira na Austrália e entregará oito E190-E2 para a Virgin Australia

 

*LRCA Defense Consulting - 23/03/2025

A Embraer marca sua presença na Austrália no Avalon Airshow de 25 a 30 de março de 2025, refletindo a relevância e a presença de longa data da Embraer no mercado com E-Jets e o portfólio de jatos executivos da Embraer. 

A frota da Embraer na Austrália crescerá em breve com a entrega de oito E190-E2 para a Virgin Australia Regional Airlines.

Hoje, há cerca de 50 E-Jets e 20 jatos executivos Embraer operando na Australásia; incluindo a série Phenom 300, o jato leve mais vendido e mais entregue do mundo nos últimos 13 anos consecutivos.

Embraer E190 da Virgin Australia

Na frente da aviação comercial, a região abriga uma das maiores frotas de E-Jets da região APAC. As operadoras incluem Alliance Airlines, Airnorth, National Jet Express e Air Kiribati. A Alliance Airlines, a maior operadora de E-Jets do país, atende rotas domésticas em nome da Qantas.

Raul Villaron, Vice-Presidente da Ásia-Pacífico da Embraer Commercial Aviation, disse: "A Austrália é um mercado vital para a Embraer, e nossa presença em Avalon ressalta nosso compromisso de longo prazo com a região. Com uma base sólida de operadores de E-Jet existentes e a adição empolgante da frota E190-E2 da Virgin Australia, estamos confiantes de que as aeronaves da Embraer continuarão a desempenhar um papel crucial na conexão de comunidades e no impulso do crescimento econômico em toda a Austrália."

No ano passado, a Embraer e a Virgin Australia anunciaram um pedido firme de oito E190-E2, como parte do plano de renovação da frota da Virgin Australia. As entregas estão programadas para começar no segundo semestre deste ano e a frota ficará baseada em Perth, Austrália Ocidental.

Com base nos 20 anos de excelência operacional dos E-Jets de primeira geração, a aerodinâmica aprimorada, o novo design de asa e as novas tecnologias do E190-E2 proporcionam melhorias significativas nas emissões de carbono e no consumo de combustível. Ele foi certificado para voar com misturas de até 50% SAF e demonstrou por meio de voos de teste a compatibilidade do motor com 100% SAF. 

A Embraer está comprometida em desenvolver produtos, soluções e tecnologias para contribuir com a meta da indústria da aviação de atingir emissões líquidas zero até 2050. A família de aeronaves E2 é certificada para voar com misturas de até 50% de combustível de aviação sustentável (SAF) e demonstrou por meio de voos de teste a operabilidade do motor com 100% de SAF, com certificação completa prevista para 2030, reforçando ainda mais o compromisso da Embraer com a redução de emissões e a aviação sustentável.

Além da aviação comercial, a equipe de Defesa & Segurança da Embraer apresentará seu portfólio de aeronaves e soluções de defesa, incluindo o KC-390 Millennium. Desde que entrou em serviço na Força Aérea Brasileira em 2019, na Força Aérea Portuguesa em 2023 e, mais recentemente, na Força Aérea Húngara em 2024, o KC-390 provou sua capacidade, confiabilidade e desempenho. A frota atual de aeronaves em operação tem uma taxa de capacidade de missão de 93% e taxas de conclusão de missão acima de 99%, demonstrando produtividade excepcional na categoria.

Além do Brasil, Portugal e Hungria, a Holanda anunciou sua escolha para o Millennium em 2022. Em 2023, Áustria, República Tcheca e República da Coreia também selecionaram o KC-390, confirmando o sucesso desta plataforma revolucionária. Em 2024, Suécia, Eslováquia e um cliente não divulgado também optaram pelo KC-390.

A Embraer está presente e dá suporte a clientes na Austrália desde 1978, completando 47 anos no mercado desde que a primeira aeronave da Embraer, o Bandeirante,  voou pelos céus australianos.

Virgin Australia encomenda 8 jatos E190-E2 da Embraer

*LRCA Defense Consulting - 12/08/2024

A Virgin Australia fez um pedido firme à Embraer de oito jatos small narrowbody E190-E2, como parte de seu plano de renovação de frota. Por meio desta encomenda o E190-E2, a aeronave de corredor único mais eficiente em termos de combustível do mundo e com as menores emissões de ruído, irá complementar a frota de jatos narrowbodies maiores da companhia aérea australiana, substituindo os modelos Fokker atualmente em serviço. O pedido será adicionado à carteira de pedidos do terceiro trimestre da Embraer e as entregas estão previstas para começar no segundo semestre de 2025. 

O anúncio contou com a presença de Rita Saffioti, Vice-Primeira-Ministra e Tesoureira, Ministra dos Transportes e Ministra do Turismo da Austrália Ocidental. A frota de E190-E2 da Virgin Australia terá como base a cidade de Perth e será operada pela Virgin Australia Regional Airlines. A aeronave tem autonomia de voo de cerca de seis horas e é equipada com motores PW1900G da Pratt & Whitney. 

“Quando o E190-E2 entrar em serviço, em outubro de 2025, ele se tornará a primeira aeronave nova no mercado de charter da Austrália Ocidental neste século”, disse Jayne Hrdlicka, CEO do Virgin Australia Group.  “O E190-E2 é a aeronave com maior eficiência de combustível em seu segmento e reduzirá as emissões em cerca de 30% em comparação com o F100 anterior. Esses jatos também são muito mais silenciosos e oferecem maior conforto aos passageiros.” 

“Quando o E190-E2 se juntar à frota no final do próximo ano, ele operará predominantemente voos charter para a Virgin Australia Regional Airlines, reforçando sua posição como a maior operadora no mercado charter da Austrália Ocidental. Este é um importante voto de confiança do Virgin Australia Group em nosso negócio de fretamento e no mercado da Austrália Ocidental”, completa o CEO do Virgin Australia Group. 

“O E2 é um divisor de águas. Estamos entusiasmados em receber a Virgin Australia na família Embraer e ansiosos para ver o E2 – o melhor jato da categoria, reconhecido pelo conforto, baixo nível de ruído e emissões reduzidas – levar a companhia aérea a patamares ainda mais altos”, destaca Martyn Holmes, Diretor Comercial da Embraer Aviação Comercial. 

Concebido a partir de 20 anos de excelência operacional dos E-Jets de primeira geração, o E190-E2 apresenta aerodinâmica aprimorada, uma nova asa e novas tecnologias que proporcionam melhorias significativas na redução das emissões de carbono e no consumo de combustível. O jato foi certificado para voar com misturas de até 50% de combustível de aviação sustentável (SAF) e demonstrou a capacidade de operação em voos de teste com 100% de SAF. 

A Embraer está comprometida em desenvolver produtos, soluções e tecnologias para contribuir com a meta da indústria da aviação de alcançar zero emissões até 2050. A companhia tem o objetivo de ser neutra em carbono até 2040 e atingir um crescimento neutro em carbono a partir de 2022. A companhia planeja implementar 25% de uso de combustível de aviação sustentável (SAF) em suas operações até 2040 e 100% de fontes de energia renováveis até 2030. 

Desde que o primeiro Bandeirante decolou nos céus da Austrália em 1978, a Embraer estabeleceu firmemente sua presença no país com cerca de 50 aeronaves atualmente em operação, tornando-se uma das maiores frotas de E-Jets da região Ásia-Pacífico.

DefendTex não consegue empréstimo para adquirir a Avibras em negócio de US$ 132 milhões

*LRCA Defense Consulting - 07/06/2024

Em entrevista ao repórter investigativo Jonathan Lea, da rede australiana Sky News, realizada em 04 de junho, o CEO da DefendTex, Travis Reddy, manifestou sua indignação e descontentamento com a atitude do governo australiano em negar um empréstimo para que sua empresa adquira a Avibras.

A matéria enfatizou também que "O tempo que falta para fechar o negócio pode agora ser contado em semanas e provavelmente levará a empresa a negociar com um governo estrangeiro, a menos que o governo (do primeiro-ministro Anthony Norman) Albanese chegue à mesa".

Esta Consultoria chama a atenção para os textos (sublinhados) que tratam de "transferência de tecnologia" e de "propriedade intelectual".

Ao verificar os argumentos estrangeiros utilizados para justificar a aquisição da Avibras, é possível aquilatar a importância estratégica dessa empresa para a Indústria de Defesa nacional e para a defesa do Brasil.

Veja abaixo a matéria australiana, com edições desta Consultoria:

Plano de mísseis locais não decolou

* Sky News, por Jonathan Lea - 04/06/2024

Um plano para comprar um fabricante estrangeiro de mísseis e construir foguetes avançados na região regional da Austrália está a ser efetivamente bloqueado pelo governo Albanese, apesar de não custar nada aos contribuintes e aparentemente aumentar a capacidade de defesa do país.

A Sky News pode revelar que a empresa de defesa vitoriana DefendTex passou quase um ano tentando convencer o Departamento de Defesa e o governo Albanese a emprestar-lhe uma parte do dinheiro necessário para adquirir uma empresa de armas sul-americana. Contudo, nenhuma resposta foi dada, apesar das declarações públicas sobre as lacunas nos mísseis de defesa da Austrália, que a DefendTex acredita poder resolver de forma rápida e barata.

A empresa que está na sua mira é a Avibras, fabricante brasileira de foguetes tubulares, mísseis balísticos e sistemas de defesa aérea. Ela também tem uma unidade aeroespacial, mas a empresa está em dificuldades financeiras.

“Uma aquisição como esta e a transferência de tecnologia para a Austrália nos colocariam em pé de igualdade com os EUA, o Reino Unido, a França, a Alemanha – os principais intervenientes na defesa. Sem mencionar os nossos adversários”, disse o CEO da DefendTex, Travis Reddy, que está extremamente frustrado com o silêncio do governo.

“Isso traria toda a pilha de propriedade intelectual para a DefendTex e nos permitiria replicar essas capacidades aqui na Austrália, de modo que, sob qualquer condição, usando apenas os recursos... que são abundantes aqui... (seríamos) capazes de produzir desde o início para terminar… ataque de longo alcance e artilharia de foguetes.

"Esta aquisição está apoiada no interesse nacional da Austrália? Está adquirindo 70 anos de experiência em armas e munições guiadas no interesse nacional australiano? Está adquirindo um programa espacial de interesse nacional? Está fabricando foguetes e mísseis guiados na Austrália, de interesse nacional? Para mim a resposta a todas essas perguntas é sim."

“Este é o negócio real... esses sistemas são comprovados em combate.”

O contrato para resgatar a empresa brasileira gira em torno de 200 milhões de dólares australianos (ou US$ 132 milhões - dólares americanos).

A DefendTex busca emprestar cerca de 70 milhões de dólares australianos (US$ 46,2 milhões) para concluir o negócio, observando que o fabricante estrangeiro de armas tem cerca de 1,2 bilhão de dólares australianos (US$ 792 milhões) em contratos prontos para serem executados e tudo o que for feito está sendo adquirido internacionalmente.

Incapaz de se candidatar a um banco e desejosa de evitar o capital privado, a DefendTex solicitou um empréstimo através da Export Finance Australia, na verdade, a Commonwealth.

“Não estamos atrás de uma doação. Não estamos atrás de nenhum favor”, disse ele, insistindo que o empréstimo seria reembolsado em 12 meses.

“Estamos felizes em pagar pelos empréstimos acima da taxa comercial. Mas precisamos desse acesso ao capital.”

O tempo que falta para fechar o negócio pode agora ser contado em semanas e provavelmente levará a empresa a negociar com um governo estrangeiro, a menos que o governo Albanese chegue à mesa.

“Estamos em negociações com eles (a EFA) há dez há 12 meses. Eles foram prolongados, dolorosos e não muito frutíferos.”

Veterano da defesa, Reddy é apaixonado por estabelecer uma verdadeira indústria de defesa soberana na qual a Austrália possa confiar em caso de guerra, e não uma que exija que as peças sejam transportadas, enviadas e depois montadas assim que chegam do exterior, como é o caso de quase todos os armamentos da Austrália.

“Quando olhamos para o atual ambiente geopolítico e para a mensagem que vem do governo, é tudo uma questão de tempo. E a única maneira de ganharmos tempo é trazer um sistema existente e o know-how aqui para a Austrália”, disse ele.

Se obtivesse aprovação, a DefendTex estabeleceria instalações de produção gêmeas no Brasil e na região de Victoria.

O CEO acredita que criaria cerca de 500 empregos, enormes oportunidades de exportação e potencial para o FAD preencher lacunas de capacidade que estão a ser desenvolvidas há décadas.

Quanto à rapidez com que um fabricante de mísseis poderia entrar em funcionamento, Reddy insiste.

“Inicialmente faríamos a montagem final aqui na Austrália e isso seria alcançado em questão de meses... realizaríamos a fabricação completa de ponta a ponta em 18 meses”, disse ele, enfatizando que a aquisição era uma “oportunidade única na vida” para o governo proteger a nação".

“Perdemos a indústria automobilística, perdemos a indústria aeroespacial. Temos muito pouca produção restante. E aqui está uma oportunidade para um empréstimo muito, muito pequeno, ser capaz de trazer de volta para esta terra uma capacidade de produção substancial, que também tenha valor para os nossos aliados. Um país onde todos os outros países do Ocidente estão investindo diretamente.”

Quando a Sky News pressionou o governo a explicar a razão do atraso, foi informado que “a defesa não pode comentar sobre negociações ativas”. O Ministro da Defesa, Richard Marles, e o Ministro da Indústria da Defesa, Pat Conroy, também ignoraram pedidos de entrevistas para explicar a sua posição.

A senadora independente Jacquie Lambie está zangada com o governo pela sua inação nesta questão. “Isso deveria estar acontecendo hoje”, disse ela. “Você poderia fazer com que esses mísseis fossem produzidos e fabricados aqui em questão de meses. A única coisa que o impede é a sua falta de vontade.”

O ex-senador independente Rex Patrick, que construiu uma forte reputação em torno de suas percepções sobre defesa, deu um passo além. “Este (acordo) pode perturbar a relação muito próxima que existe entre o nosso departamento de defesa e o departamento de defesa americano”, disse ele.  “Este é um valor muito pequeno para eles terem uma contingência”, disse ele, referindo-se ao empréstimo.

Outros com quem a Sky News conversou falaram do desprezo que o departamento de defesa sentia pela indústria australiana, confiando apenas na América (EUA).

A comunidade anunciou que 4,1 bilhões de dólares australianos serão gastos sob a Sovereign Guided Weapons and Explosive Ordnance Enterprise (GWEO) com os gigantes da defesa dos EUA Lockheed Martin Australia e Raytheon Australia para criar uma capacidade de ataque de longo alcance para a Força de Defesa Australiana. A Austrália também está gastando cerca de 1,6 bilhão de dólares australianos para “acelerar” a aquisição do American High Mobility Artillery Rocket System (HIMARS), elevando o número total para 42.

Indicando que o custo era muito superior ao que outras nações europeias estavam a pagar, o CEO da DefendTex disse acreditar que a sua empresa poderia construir uma frota semelhante muito mais barata.

“(O que) estamos buscando adquirir e trazer aqui para a Austrália nos permitiria entregar o mesmo sistema por um valor entre 200 e 300 milhões de dólares australianos. Isso resultaria em uma economia líquida significativa para a defesa”, disse ele.

Patrick defendeu que os países e os exércitos vão para a guerra com o que têm em estoque. “Estamos realmente com um desempenho insuficiente em termos de capacidade soberana de defesa e, na verdade, a situação parece estar a piorar”, disse ele. “Parecemos estar cada vez mais dependentes, especialmente dos Estados Unidos". “Vimos durante a COVID, onde todos tentavam fazer as coisas funcionarem, que as rodas começaram a cair nas cadeias de abastecimento logístico aqui na Austrália. É muito mais difícil na guerra quando as pessoas se opõem a você. Você pode colocar um país de joelhos simplesmente interrompendo o fornecimento (logístico).”

Um claro obstáculo para a DefendTex é o fato de a empresa pretender fabricar munições cluster. A Austrália é signatária de uma convenção que proíbe seu uso, produção e estoque, mas são todas regras que a DefendTex diz que tem prazer em cumprir. “De uma forma estranha, (comprar a empresa) na verdade torna o mundo um lugar mais seguro”, disse Reddy.

O fabricante de armas também é fornecedor de longa data da Arábia Saudita. Continua a ser um mercado ao qual a empresa não está disposta a abrir mão. “Por várias razões, parece que o Governo Australiano não quer que forneçamos assistência militar direta sob a forma de munições ao Reino da Arábia Saudita. O que é interessante porque estamos felizes em vender muitas coisas”, disse ele, alegando que outro fabricante apenas preencheria o vácuo.

O mesmo vale para a Avibras. “Se não a adquirirmos, alguém o fará e há um risco muito real de que (nós) acabemos por estar do lado oposto destes sistemas, em vez de estarmos do mesmo lado. E esse é um risco que para mim vale mais do que um empréstimo de 70 milhões de dólares (australianos)”, disse Reddy.

Avibrás: Empresa Estratégica de Defesa?

*LinkedIn, por André Luís Vieira - 02/04/2024

"Edgar, le Brésil n'est pas un pays sérieux" (frase atribuída ao embaixador brasileiro Carlos Alves de Souza Filho e dita ao jornalista Luís Edgar de Andrade, à época correspondente do Jornal do Brasil em Paris).

Diante de desafios regulatórios e orçamentários cada vez mais dependentes de ciclos políticos absolutamente ideologizados, o mercado interno para tecnologias de emprego dual se apresenta incapaz de preservar sua base de indústrias tecnológicas.

Se, do ponto de vista estritamente societário, as relações de "livre mercado" permitem a licitude de aquisições, fusões e incorporações entre empresas e grupos econômicos, do ponto de vista estratégico, assistir passivamente que empresas estratégicas sejam transferidas ao controle estrangeiro, só reforça a miopia institucional a qual nos encontramos aprisionados há décadas.

Como rememorado, empresas de grande potencial técnico-científico, tais como Mectron, Omisys, Optoeletrônica, Aeroeletrônica e Engesa vivenciaram destinos correlatos. O processo de desarticulação das capacidades em tecnologias críticas instaladas no País segue a lógica habitual. Circunstâncias diferentes. Mesmas razões.

E para quem não se apercebeu, além de parte significativa de domínio tecnológico sobre o acervo de capacidades dissuasórias do Exército Brasileiro, calcado sobre o sistema Astros, a Avibrás vinha desenvolvendo protótipos patrocinados pela FINEP, visando o reposicionamento do programa aeroespacial brasileiro.

Diante disso, restam alguns questionamentos. Qual país dotado de pretensões internacionais abre mão de sua indústria vocacionada para tecnologias críticas? Estamos fadados à atividades de P&D apenas para melhorar a exploração e produção de commodities? Estamos confinados ao conceito de país usuário/importador de tecnologias, enquanto espécie de neocolonialismo? E mais. Seria a autonomia tecnológica, traçada como um dos objetivos primordiais da PND, apenas retórica?

A sinergia entre as políticas públicas de defesa e de ciência e tecnologia é crucial para o desenvolvimento socioeconômico nacional. Não enxergar isso, é persistir na miopia institucional que nos mantém vassalos das economias mais modernas. O motivo? Simples. Enquanto o mercado internacional de commodities preserva os fundamentos econômicos mais próximos ao conceito teórico de concorrência perfeita, o mercado internacional de tecnologia apresenta as bases para a busca de novos mercados, mediante a integração com as cadeias globais de valor.

A colaboração e integração entre agentes da inovação são fundamentais para promover o transbordamento tecnológico do país e fortalecer suas capacidades tecnocientíficas. Em vista disso, políticas públicas devem efetivamente desempenhar seu papel na criação de um ambiente institucional propício para essa colaboração, promovendo a harmonização de preferências e coordenando ações conjuntas em busca da inovação.

A atuação estratégica do Estado como indutor da inovação, conforme a literatura mais abalizada, é essencial para definir áreas prioritárias de P&D e criar os instrumentos para o seu fomento. Portanto, a colaboração entre instituições científicas e tecnológicas civis e militares, a indústria e a universidade, se torna crucial para uma abordagem multidimensional na consolidação de um robusto sistema nacional de inovação.

Assim, o país poderia alcançar uma posição de destaque no cenário internacional, garantindo, ao mesmo tempo, sua soberania tecnológica e promovendo seu desenvolvimento econômico e social.

Entretanto, ao que parece, seguimos na contramão das tendências internacionais, justamente por nos manter apegados ao regime cartorial e patrimonialista da Torre do Tombo, no qual empresa estratégica é só aquela que alimenta a sanha do populismo arrecadatório, mediante fartos dividendos públicos.

*André Luís Vieira é advogado especializado em contratos complexos.

A futura mobilidade aérea da Austrália (Super Hercules C130J ou Embraer KC-390?)

*John Oddy - Director and GM Systems at Exact Tech Australia Pty Ltd - LinkedIn 12/01/2023

Escrevi para o DSR, Representantes Federais, Representantes de Defesa e em público sobre a possível substituição do [Lockheed Martin Super Hercules] C130J e talvez do [Alenia Spartan] C27J. Estou motivado a escrever porque estou preocupado com o fato de que, por questões de conveniência e conforto, devido à falta de visão estratégica, a Austrália pode estar desperdiçando US$ 10 bilhões para comprar a aeronave errada para nossa futura mobilidade aérea.

 Este artigo captura minhas muitas postagens no LinkedIn sobre o assunto e oferece algumas reflexões adicionais.

Acredito firmemente que esta decisão precisa ser mais bem informada e receber uma consideração muito mais detalhada. Reconheço que meus pontos de vista podem estar potencialmente errados, mas as razões publicamente visíveis para a decisão não oferecem nenhum conforto de que a decisão seja devidamente considerada ou sábia.

Para contextualizar por que meus pensamentos podem ser considerados, ofereço o seguinte [currículo]:
- Anteriormente Comandante do RAAF Air Lift Group (agora Air Mobility Group), Diretor Geral de Desenvolvimento Aeroespacial (CDG), Comandante ou Subcomandante de várias Forças-Tarefa Conjuntas, Comandante Avançado Asan Tsunami (Banda Aceh).
- Piloto qualificado ou com experiência de voo em UH1H Iroquois, CH47 Chinook, C27J Spartan, C130 E/H/J Hercules, C17 Globemaster e KC390 (simulador).
- Serviço em manutenção da paz, resposta a desastres, evacuação nacional e operações de guerra.

Os principais pontos do título:
- O C130J não pode atender aos requisitos futuros da Austrália para velocidade, alcance e carga útil. Também não pode oferecer reabastecimento no ar ou sistemas de sensores integrados nativamente (ISR). Não pode operar com segurança para apoiar a Austrália na Antártica com carga útil significativa.

- Com US $ 10 bilhões, o C130J não vale o dinheiro. A mesma capacidade pode ser fornecida pelo KC390 com opções de economia entre $ 3-5 bilhões.

- A compra do KC390 pode ser realizada com segurança por meio de um programa de aquisição de estágio que testa e valida decisões de estágio com rampas de saída, se necessário.

- A capacidade do KC390 oferece oportunidade para a Austrália estabelecer alianças estratégicas de mobilidade aérea no Pacífico Ocidental com a Coréia do Sul, Japão, Cingapura e Nova Zelândia (à medida que substituem o B757).

- Os interesses da Austrália na Antártica só podem ser apoiados com segurança e eficácia pelo KC390 e C17.

- Uma avaliação abrangente de capacidade pode ser conduzida de forma acessível para validar e verificar todos os elementos-chave que devem ser considerados na tomada de uma decisão tão substancial.

Concluo que não devemos avançar de imediato com o compromisso de compra do C130J. Devemos conduzir o primeiro estágio do potencial programa KC390 alugando duas aeronaves para realizar um programa australiano de Avaliação Abrangente de Capacidade. Embora isso tenha custos, muitos deles serão adotados na capacidade futura se continuar e o potencial é que as economias realizadas excedam em muito os custos. 

Disclaimer: Estas são opiniões que desenvolvi a partir de minha experiência militar e comercial. Os dados que usei são de código aberto e podem estar errados. A análise conduzida é totalmente minha e pode estar igualmente errada. Não fui recompensado por ninguém para desenvolver esses insights, nem há qualquer expectativa de que me beneficiarei ao expressar essas opiniões.

Força Aérea Australiana seleciona o C-130J-30 Hercules, mas há controvérsias relativas ao Embraer C-390 Millennium

Lockheed C-130J-30 Hércules (Nigel Pittaway)

*Australian Defence Magazine - 08/12/2022

Na audiência de estimativas de Defesa, Relações Exteriores e Comércio do Senado, em 9 de novembro, o chefe da Força Aérea Air Marshal Robert Chipman defendeu a seleção do Lockheed C-130J-30 Hercules como a futura Aeronave de Mobilidade Aérea Média (MAMA) da RAAF.

Em resposta a perguntas sobre por que o C-130J foi selecionado com o que o comunicado de imprensa do ministro da Defesa, Richard Marles, chamou de “a única opção que atende a todos os requisitos de capacidade da Austrália”, AM Chipman reiterou que o Hercules foi o vencedor claro.

AM Chipman também afirmou que o Airbus A400M, o Embraer C-390 Millennium e o Kawasaki C-2 também foram avaliados.

“Observamos essas quatro aeronaves em 22 requisitos diferentes. Eles estão relacionados ao desempenho da aeronave, certificação nas funções em que esperamos utilizar a aeronave e a facilidade com que podemos fazer a transição da aeronave para o serviço”, testemunhou.

No entanto, AM Chipman não forneceu detalhes sobre quais eram os 22 requisitos e, conforme relatado pela ADM , a Defesa não abordou questões específicas sobre como a análise foi conduzida.

Em um briefing da indústria para manutenção de aeronaves sob o programa MAMA (Air 7404 Fase 1) realizado em Canberra em 2 de dezembro, a Defesa revelou que um “número de fabricantes” foi abordado por meio de uma Solicitação de Informações (RFI) em 2021 e os méritos de cada uma das aeronaves foram avaliados de acordo com os requisitos de capacidade da Austrália.

Como a Austrália esteve em confinamento do COVID durante grande parte de 2021 e as viagens ao exterior extremamente restritas, a avaliação parece ter sido - na melhor das hipóteses - um exercício de papel. Embora a Força Aérea tenha, sem dúvida, uma boa compreensão do desempenho do C-130J, tendo-o operado desde 1999, os outros três competidores parecem ter sido julgados apenas por um exercício teórico. A ADM não tem conhecimento de nenhuma visita oficial à Espanha, Brasil ou Japão durante o período de avaliação.

Embora o Air Marshal Chipman tenha reconhecido no Senado que estima que uma decisão final será tomada como parte do próximo processo de Revisão Estratégica de Defesa, parece justo perguntar por que a Defesa está com tanta pressa para substituir a frota C-130J existente por mais do mesmo?

A Data de Retirada Planejada para a aeronave atual não é até o prazo de 2030, mesmo sem uma extensão de vida, então parece haver tempo para conduzir uma avaliação completa das alternativas.

Embora o Kawasaki C-2 esteja apenas entrando em serviço com a Força Aérea de Autodefesa do Japão - até agora, o único cliente - tanto o A400M quanto o C-390 já estão em serviço e foram selecionados por várias nações. É importante notar também que tanto o A400M quanto o C-390 já são certificados como navios-tanque, capazes de reabastecer com mangueira e drogue helicópteros e jatos rápidos, com equipamento de função removível.

Embora se possa argumentar que o A400M e o C-2 são muito grandes para um requisito de transporte aéreo médio, o C-390 foi projetado desde o início para ser um substituto do C-130 e agora está em serviço na Força Aérea Brasileira e foi selecionado por Portugal, Hungria e Holanda.

Portugal e a Holanda substituirão os C-130 existentes (embora modelos mais antigos) pelos C-390 e, na recente audiência de estimativas do Senado, o senador liberal David Fawcett apontou que este último decidiu que a aeronave brasileira era superior ao C-130J em vários de critérios.

“Percebi que o ministro da Defesa holandês, ao falar ao seu parlamento e explicar por que eles haviam comprado a aeronave da Embraer, disse, essencialmente, que custava menos, era mais fácil de manter e tinha mais capacidade e mais disponibilidade do que o C-130J.” disse o senador Fawcett.

Embraer C-390 Millennium (Embraer)

O C-390 alavanca a família de aeronaves comerciais E190 da Embraer, centenas das quais estão em serviço em todo o mundo e contam com suporte 24 horas por dia, 7 dias por semana pelo OEM. Ele é alimentado por motores IAE V2500, que são turbofans comerciais modernos também em serviço em grande número em todo o mundo, inclusive com Jetstar e Qantas Link na Austrália.

Durante o briefing da indústria do Air 7404 mencionado acima, as empresas locais foram informadas de que era um momento emocionante para a mobilidade aérea média, com um funcionário afirmando que a Austrália está “à beira de uma recapitalização única em muitas gerações” e eles foram instados a contribuir para a cadeia de suprimentos global do C-130J. A Lockheed Martin tem uma cadeia de suprimentos madura e, na Austrália, a Quickstep é uma grande história de sucesso, construindo conjuntos de flaps. Mas, como uma compra de Vendas Militares Estrangeiras (FMS), a manutenção será contratada pelo líder de serviço dos EUA (neste caso, a Força Aérea dos EUA) e isso provou ser um osso particularmente difícil para as empresas australianas quebrarem até o momento.