Pico de mais de 100 voos no domingo; módulo de frota passou para 2027, e o gerenciamento de tráfego aéreo propriamente dito está previsto para os próximos cinco anos
*LRCA Defense Consulting - 15/11/2026 - 09h35
A Eve Air Mobility, empresa do grupo Embraer, voltou a empregar seu software Vector nas operações de helicópteros do Grande Prêmio de São Paulo de Fórmula 1, disputado entre 6 e 8 de novembro no Autódromo de Interlagos. Operado pela equipe da Revo, o sistema cuidou do agendamento e da gestão dos horários de pousos e decolagens no heliporto temporário montado no Kartódromo Ayrton Senna, ao lado do circuito. Segundo comunicado divulgado pela Eve nesta sexta-feira (13), o movimento atingiu um pico de mais de 100 voos no domingo (8), dia da corrida.
Não se trata de uma estreia. O Vector já havia sido usado no GP de 2025 e, antes disso, em simulações conduzidas em 2024 com a Revo e sua controladora, a Omni Helicopters International (OHI). A repetição em um dos fins de semana de maior tráfego de helicópteros do País marca a passagem dos testes para um uso operacional recorrente, embora a Eve não tenha divulgado indicadores de produtividade, como tempo de giro em solo ou redução de atrasos.
Gestão no solo, não no ar
A contribuição do Vector em Interlagos concentrou-se na organização das operações em solo e na administração dos horários reservados para cada helicóptero, funções decisivas quando muitas aeronaves disputam uma infraestrutura temporária em janelas curtas. A arquitetura modular do sistema reúne, hoje, o módulo de heliportos e vertiportos (chamados genericamente de aeródromos) e o de operações em solo. A Eve informou que sua equipe acompanhou o pessoal da Revo durante os três dias do evento.
A Eve apresenta o Vector como solução de gerenciamento de tráfego aéreo urbano (UATM, na sigla em inglês), mas o que funcionou em Interlagos não é controle de tráfego aéreo. Essa atividade continua a cargo do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), conforme a regulamentação aeronáutica, e o comunicado não sugere o contrário. Na teleconferência de resultados do terceiro trimestre, em 5 de novembro, o diretor-presidente da Eve, Johann Bordais, descreveu o desenvolvimento do sistema em três fases: o módulo de gestão do heliporto em solo, já em uso pela Revo; o módulo de frota; e, por último, o módulo de gerenciamento de tráfego aéreo, a ser desenvolvido ao longo dos próximos cinco anos.
Previsão e resultado
Na mesma teleconferência, realizada na véspera do início do GP, o engenheiro-chefe do protótipo de voo, Marcelo Basile, antecipou que a Revo faria muitos voos no fim de semana, e Bordais estimou o total em cerca de 300. Esse número era uma previsão. O comunicado de 13 de novembro informa apenas o pico diário, superior a 100 voos, sem o total efetivamente realizado. Alguns resumos financeiros da teleconferência trataram os 300 voos como fato consumado, o que não corresponde ao que os executivos disseram.
Módulo de frota fica para 2027
O cronograma do Vector mudou. No anúncio da estreia, em novembro de 2025, a Eve previa lançar o módulo de operações de frota em 2026; o comunicado atual fala em 2027. O módulo deverá atender operadores de helicópteros e de aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL) à medida que as redes de mobilidade aérea urbana se expandirem. A empresa não explicou o adiamento, de modo que não é possível atribuí-lo a fatores técnicos, regulatórios ou comerciais.
Cliente de lançamento
A relação entre as empresas vai além do software. Em junho de 2025, no Paris Air Show, a Revo assinou com a Eve um acordo vinculante para a aquisição de até 50 eVTOLs, avaliado em US$ 250 milhões, que inclui o Vector e os serviços de pós-venda. A Eve trata a Revo como sua primeira cliente de eVTOL no Brasil e no mundo. Desde então, a carteira firme ganhou a AirX, do Japão, e a FlyBIS, do Sul do País, que em 4 de novembro encomendou duas aeronaves firmes e dez opções, num contrato potencial de US$ 60 milhões.
Na teleconferência, Bordais disse que a Revo não quis esperar pelo eVTOL para adotar o Vector. A operadora hoje voa helicópteros bimotores com dois pilotos e combina os voos com transporte terrestre para oferecer deslocamentos porta a porta. Para o diretor-presidente da Revo, João Welsh, a parceria com a Eve representa um passo importante tanto para integrar os eVTOLs às operações quanto para desenvolver soluções de gerenciamento de tráfego aéreo urbano.
O relógio do eVTOL
O valor do Vector para a Revo depende, a longo prazo, da chegada do eVTOL, e esse cronograma é exigente. O protótipo de engenharia, que voa sem tripulação, decolou pela primeira vez em 19 de dezembro de 2025. Até a teleconferência, havia somado 73 voos e 3 horas e 6 minutos no ar, alcançando 45 nós (cerca de 83 km/h) em transição parcial. A Eve validou 170 dos 185 pontos de ensaio planejados (91%) e diz estar a oito ou dez voos da transição completa, quando os rotores de sustentação são desligados e a asa passa a sustentar a aeronave, prevista para até o fim do ano. Antes da campanha de voo, foram mais de 10 mil horas de ensaios integrados em solo.
A etapa seguinte depende de seis protótipos conformes. A montagem do primeiro começa no início de 2027, na unidade da Embraer em Gavião Peixoto (SP), e os demais devem seguir em intervalos de cerca de 30 dias. O próximo voo tripulado está previsto para o segundo semestre de 2027, quando pilotos da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) também deverão começar a voar a aeronave. Segundo Basile, os protótipos foram dimensionados para que o Eve 100 seja certificado até o fim de 2028, com a validação pela Federal Aviation Administration (FAA), dos Estados Unidos, também no fim daquele ano. O diretor financeiro, Eduardo Couto, situou as primeiras entregas no fim de 2028, a partir de uma fábrica em Taubaté (SP) com capacidade inicial de 120 aeronaves por ano, expansível até 480.
Com certificação e primeiras entregas previstas para o fim de 2028, a operação comercial do eVTOL pela Revo naquele mesmo ano seria o cenário mais otimista. Em 2025, a primeira entrega à operadora chegou a ser projetada para o quarto trimestre de 2027. O adiamento do módulo de frota e o alongamento do calendário da aeronave seguem, portanto, na mesma direção.
Maturidade em discussão
Para a Eve, o Vector abre uma porta para o mercado de mobilidade aérea urbana antes da entrada em serviço do seu eVTOL. O uso em helicópteros gera experiência operacional, cria processos com clientes e pode, no futuro, servir a frotas mistas. A estratégia também amplia o alcance econômico da empresa, que pretende vender, além de aeronaves, ferramentas digitais e serviços de apoio. A Eve não informou quantos clientes usam o Vector atualmente.
No comunicado, Bordais afirma que o uso eficiente do sistema em um dos fins de semana de maior tráfego de helicópteros do ano demonstra a plena maturidade das soluções da empresa para o ecossistema de mobilidade urbana. A afirmação vale para a camada que operou em Interlagos, a gestão de solo e de horários em um heliporto. Pelo roteiro descrito pelo próprio executivo, os módulos de frota e de tráfego aéreo, que dariam ao Vector o papel de gestor de redes urbanas de eVTOLs, ainda estão por vir.
O mesmo comunicado traz, ainda, números desatualizados da carteira de pedidos: fala em mais de 2,7 mil aeronaves de 28 clientes em dez países, enquanto o balanço divulgado oito dias antes apontava cerca de 2,5 mil unidades, avaliadas em US$ 12,6 bilhões a preço de tabela. Na teleconferência, a direção atribuiu a redução à saída de clientes que mudaram de estratégia ou encerraram atividades e disse que o foco agora é converter cartas de intenção em pedidos firmes.
Interlagos deixa, assim, um resultado concreto e uma agenda. O Vector já organiza operações de helicópteros em um cenário de demanda elevada; o desafio é transformar essa capacidade em um serviço replicável, integrado às exigências regulatórias e às futuras operações elétricas, dentro de um calendário que não admite novos atrasos.
