Sistema da Eve, do Grupo Embraer, organizou pousos e decolagens da Revo no GP de São Paulo

Pico de mais de 100 voos no domingo; módulo de frota passou para 2027, e o gerenciamento de tráfego aéreo propriamente dito está previsto para os próximos cinco anos 

*LRCA Defense Consulting - 15/11/2026 -  09h35 

A Eve Air Mobility, empresa do grupo Embraer, voltou a empregar seu software Vector nas operações de helicópteros do Grande Prêmio de São Paulo de Fórmula 1, disputado entre 6 e 8 de novembro no Autódromo de Interlagos. Operado pela equipe da Revo, o sistema cuidou do agendamento e da gestão dos horários de pousos e decolagens no heliporto temporário montado no Kartódromo Ayrton Senna, ao lado do circuito. Segundo comunicado divulgado pela Eve nesta sexta-feira (13), o movimento atingiu um pico de mais de 100 voos no domingo (8), dia da corrida.

Não se trata de uma estreia. O Vector já havia sido usado no GP de 2025 e, antes disso, em simulações conduzidas em 2024 com a Revo e sua controladora, a Omni Helicopters International (OHI). A repetição em um dos fins de semana de maior tráfego de helicópteros do País marca a passagem dos testes para um uso operacional recorrente, embora a Eve não tenha divulgado indicadores de produtividade, como tempo de giro em solo ou redução de atrasos.

Gestão no solo, não no ar 
A contribuição do Vector em Interlagos concentrou-se na organização das operações em solo e na administração dos horários reservados para cada helicóptero, funções decisivas quando muitas aeronaves disputam uma infraestrutura temporária em janelas curtas. A arquitetura modular do sistema reúne, hoje, o módulo de heliportos e vertiportos (chamados genericamente de aeródromos) e o de operações em solo. A Eve informou que sua equipe acompanhou o pessoal da Revo durante os três dias do evento.

A Eve apresenta o Vector como solução de gerenciamento de tráfego aéreo urbano (UATM, na sigla em inglês), mas o que funcionou em Interlagos não é controle de tráfego aéreo. Essa atividade continua a cargo do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), conforme a regulamentação aeronáutica, e o comunicado não sugere o contrário. Na teleconferência de resultados do terceiro trimestre, em 5 de novembro, o diretor-presidente da Eve, Johann Bordais, descreveu o desenvolvimento do sistema em três fases: o módulo de gestão do heliporto em solo, já em uso pela Revo; o módulo de frota; e, por último, o módulo de gerenciamento de tráfego aéreo, a ser desenvolvido ao longo dos próximos cinco anos.

Previsão e resultado 
Na mesma teleconferência, realizada na véspera do início do GP, o engenheiro-chefe do protótipo de voo, Marcelo Basile, antecipou que a Revo faria muitos voos no fim de semana, e Bordais estimou o total em cerca de 300. Esse número era uma previsão. O comunicado de 13 de novembro informa apenas o pico diário, superior a 100 voos, sem o total efetivamente realizado. Alguns resumos financeiros da teleconferência trataram os 300 voos como fato consumado, o que não corresponde ao que os executivos disseram.

Módulo de frota fica para 2027 
O cronograma do Vector mudou. No anúncio da estreia, em novembro de 2025, a Eve previa lançar o módulo de operações de frota em 2026; o comunicado atual fala em 2027. O módulo deverá atender operadores de helicópteros e de aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL) à medida que as redes de mobilidade aérea urbana se expandirem. A empresa não explicou o adiamento, de modo que não é possível atribuí-lo a fatores técnicos, regulatórios ou comerciais.

Cliente de lançamento
A relação entre as empresas vai além do software. Em junho de 2025, no Paris Air Show, a Revo assinou com a Eve um acordo vinculante para a aquisição de até 50 eVTOLs, avaliado em US$ 250 milhões, que inclui o Vector e os serviços de pós-venda. A Eve trata a Revo como sua primeira cliente de eVTOL no Brasil e no mundo. Desde então, a carteira firme ganhou a AirX, do Japão, e a FlyBIS, do Sul do País, que em 4 de novembro encomendou duas aeronaves firmes e dez opções, num contrato potencial de US$ 60 milhões.

Na teleconferência, Bordais disse que a Revo não quis esperar pelo eVTOL para adotar o Vector. A operadora hoje voa helicópteros bimotores com dois pilotos e combina os voos com transporte terrestre para oferecer deslocamentos porta a porta. Para o diretor-presidente da Revo, João Welsh, a parceria com a Eve representa um passo importante tanto para integrar os eVTOLs às operações quanto para desenvolver soluções de gerenciamento de tráfego aéreo urbano.

O relógio do eVTOL 
O valor do Vector para a Revo depende, a longo prazo, da chegada do eVTOL, e esse cronograma é exigente. O protótipo de engenharia, que voa sem tripulação, decolou pela primeira vez em 19 de dezembro de 2025. Até a teleconferência, havia somado 73 voos e 3 horas e 6 minutos no ar, alcançando 45 nós (cerca de 83 km/h) em transição parcial. A Eve validou 170 dos 185 pontos de ensaio planejados (91%) e diz estar a oito ou dez voos da transição completa, quando os rotores de sustentação são desligados e a asa passa a sustentar a aeronave, prevista para até o fim do ano. Antes da campanha de voo, foram mais de 10 mil horas de ensaios integrados em solo.

A etapa seguinte depende de seis protótipos conformes. A montagem do primeiro começa no início de 2027, na unidade da Embraer em Gavião Peixoto (SP), e os demais devem seguir em intervalos de cerca de 30 dias. O próximo voo tripulado está previsto para o segundo semestre de 2027, quando pilotos da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) também deverão começar a voar a aeronave. Segundo Basile, os protótipos foram dimensionados para que o Eve 100 seja certificado até o fim de 2028, com a validação pela Federal Aviation Administration (FAA), dos Estados Unidos, também no fim daquele ano. O diretor financeiro, Eduardo Couto, situou as primeiras entregas no fim de 2028, a partir de uma fábrica em Taubaté (SP) com capacidade inicial de 120 aeronaves por ano, expansível até 480.

Com certificação e primeiras entregas previstas para o fim de 2028, a operação comercial do eVTOL pela Revo naquele mesmo ano seria o cenário mais otimista. Em 2025, a primeira entrega à operadora chegou a ser projetada para o quarto trimestre de 2027. O adiamento do módulo de frota e o alongamento do calendário da aeronave seguem, portanto, na mesma direção.

Maturidade em discussão 
Para a Eve, o Vector abre uma porta para o mercado de mobilidade aérea urbana antes da entrada em serviço do seu eVTOL. O uso em helicópteros gera experiência operacional, cria processos com clientes e pode, no futuro, servir a frotas mistas. A estratégia também amplia o alcance econômico da empresa, que pretende vender, além de aeronaves, ferramentas digitais e serviços de apoio. A Eve não informou quantos clientes usam o Vector atualmente.

No comunicado, Bordais afirma que o uso eficiente do sistema em um dos fins de semana de maior tráfego de helicópteros do ano demonstra a plena maturidade das soluções da empresa para o ecossistema de mobilidade urbana. A afirmação vale para a camada que operou em Interlagos, a gestão de solo e de horários em um heliporto. Pelo roteiro descrito pelo próprio executivo, os módulos de frota e de tráfego aéreo, que dariam ao Vector o papel de gestor de redes urbanas de eVTOLs, ainda estão por vir.

O mesmo comunicado traz, ainda, números desatualizados da carteira de pedidos: fala em mais de 2,7 mil aeronaves de 28 clientes em dez países, enquanto o balanço divulgado oito dias antes apontava cerca de 2,5 mil unidades, avaliadas em US$ 12,6 bilhões a preço de tabela. Na teleconferência, a direção atribuiu a redução à saída de clientes que mudaram de estratégia ou encerraram atividades e disse que o foco agora é converter cartas de intenção em pedidos firmes.

Interlagos deixa, assim, um resultado concreto e uma agenda. O Vector já organiza operações de helicópteros em um cenário de demanda elevada; o desafio é transformar essa capacidade em um serviço replicável, integrado às exigências regulatórias e às futuras operações elétricas, dentro de um calendário que não admite novos atrasos. 

FlyBIS firma encomenda de eVTOLs da Eve, da Embraer, para o litoral catarinense e Serra Gaúcha

Acordo vinculante prevê duas aeronaves firmes e direitos de compra para outras dez; volume é menor que as 40 unidades anunciadas em 2022, mas marca a passagem da fase de intenções para o compromisso de frota no Sul do País 

*LRCA Defense Consulting - 04/11/2026 -  10h17

A Eve Air Mobility, empresa do grupo Embraer que desenvolve aeronaves elétricas de pouso e decolagem vertical (eVTOL), assinou nesta quarta-feira (4) um acordo vinculante com a FlyBIS Aviation Limited para o fornecimento de até 12 aeronaves. O contrato reúne duas encomendas firmes e direitos de compra para mais dez unidades, que deverão ser empregadas pela startup de mobilidade aérea avançada, sediada em Caxias do Sul (RS), em ligações entre cidades de Santa Catarina e do Rio Grande do Sul.

O anúncio foi divulgado a partir de Melbourne, na Flórida (EUA), e dá sequência à carta de intenções (Letter of Intent) que as duas empresas firmaram em dezembro de 2022. Na ocasião, a FlyBIS havia sinalizado a intenção de adquirir até 40 eVTOLs da Eve, número que passou a integrar a carteira de pedidos da fabricante, então estimada em até 2.770 aeronaves, como noticiou o LRCA na época.

Litoral e serra 
Entre as rotas em estudo estão conexões no litoral catarinense, envolvendo Navegantes, Balneário Camboriú e Florianópolis, e serviços para destinos turísticos da Serra Gaúcha, como Gramado e Bento Gonçalves. O desenho combina dois perfis de demanda: o fluxo de negócios e de veraneio na faixa litorânea de Santa Catarina e o turismo de serra no Rio Grande do Sul.

O argumento não é novo. Em 2022, o cofundador e CEO da FlyBIS, Gustavo Zanettini, já apontava que, em determinados trechos da região, percorrer 30 km de carro podia levar mais de uma hora e meia, dependendo da época do ano e do trânsito, o que tornaria essas ligações candidatas naturais à substituição pelo eVTOL. As distâncias envolvidas são, em tese, compatíveis com o alcance de cerca de 100 km projetado para a aeronave da Eve, que transportará quatro passageiros e um piloto.

“Este acordo vinculante é um passo importante em nossa relação com a FlyBIS e mostra como nossos clientes estão avançando do desenvolvimento inicial de mercado para compromissos concretos de frota”, afirmou Johann Bordais, CEO da Eve. Segundo ele, o Sul do Brasil concentra alta demanda por conexões de mobilidade aérea urbana justamente por reunir forte atividade turística e empresarial.

Para Zanettini, a assinatura representa um marco para a empresa e a aproxima da introdução de uma nova forma de conectividade regional e urbana na região. “A abordagem integrada da Eve, que combina a aeronave com serviços e suporte operacional, oferece uma base sólida enquanto nos preparamos para as futuras operações”, declarou.

As duas empresas seguirão trabalhando nos requisitos para a entrada em serviço, o que inclui planejamento de malha, prontidão operacional, infraestrutura e integração dos voos ao sistema de transporte mais amplo. O comunicado não traz data para o início das operações nem a localização dos vertiportos, mas os passos dados pela FlyBIS nos últimos meses ajudam a desenhar esse mapa.

Gramado e Santa Catarina 
Em 27 de julho de 2026, a FlyBIS assinou protocolo de intenções com a Prefeitura de Gramado para implantar uma das primeiras operações comerciais de eVTOL do País, com início previsto para 2028, conforme publicou o LRCA. O primeiro vertiporto da cidade deverá ser construído no complexo turístico Sirena Gramado, no bairro Mato Queimado, empreendimento de 205 hectares liderado por Dody Sirena e estimado em cerca de R$ 1 bilhão. A ligação entre Porto Alegre e o complexo foi estimada em 25 minutos de voo.

O protocolo com o município foi precedido por um memorando de entendimento com o Grupo Sirena, firmado em maio, durante o Gramado Summit. A empresa também celebrou acordo semelhante com o governo de Santa Catarina, que prevê operações na Ilha de Florianópolis no primeiro ano e, em uma segunda etapa, voos para Balneário Camboriú, Joinville e Porto Alegre. No Rio Grande do Sul, a malha inicial envolveria Gramado, Canela, Bento Gonçalves e Caxias do Sul, com expansão futura planejada para Argentina, Uruguai, Paraguai e Chile.

Na ocasião, a FlyBIS informou que as três primeiras aeronaves seriam entregues no primeiro ano de operação no Rio Grande do Sul. O acordo agora assinado, com duas unidades firmes, sugere que a operação inaugural deverá começar em escala mais enxuta, ampliada conforme o exercício dos direitos de compra.

De 40 para 12 
A redução em relação ao número de 2022 chama atenção, mas deve ser lida à luz do mercado de eVTOLs, no qual cartas de intenção costumam expressar potencial de demanda, enquanto contratos vinculantes exigem compromisso financeiro. É essa conversão que investidores e analistas acompanham com mais atenção. Na teleconferência de resultados do segundo trimestre de 2026, Bordais informou que a Eve contava com cerca de 100 encomendas firmes, vindas da Revo e da AirX, dentro de uma carteira de aproximadamente 2.700 aeronaves avaliada em cerca de US$ 13,5 bilhões a preço de tabela, composta majoritariamente por cartas de intenção.

A estrutura do acordo com a FlyBIS se assemelha à adotada com a japonesa AirX, que em fevereiro de 2026 firmou pedido vinculante de até 50 aeronaves, com duas unidades firmes e opções para outras 48. A Revo, operadora paulistana controlada pela Omni Helicopters International (OHI), foi a primeira cliente a assinar contrato vinculante, em junho de 2025, durante o Paris Air Show, para até 50 eVTOLs, em negócio estimado em US$ 250 milhões. A própria Eve afirma que o Brasil já tem dois operadores comprometidos com a implantação de sua aeronave e vários outros interessados.

Quem é a FlyBIS 
Fundada em 10 de março de 2022, em Caxias do Sul, a FlyBIS tem como sócios Carlos Alberto Bertotto, Gustavo Flores da Cunha Zanettini, André Luis Tessari e a holding VZM Aero Participações. Zanettini, que comanda a empresa, é piloto de linha aérea com atuação na Europa e consultor de aviação. A empresa é apoiada pela Brave Aviation, cuja frota inclui jatos Embraer Phenom 100. Zanettini explicou, então, que a atuação da startup se concentraria no Sul do País e no Mercosul porque a Eve já tinha outros parceiros para as demais regiões brasileiras.

O plano original previa o início dos serviços em 2026, calendário que acompanhava a expectativa de certificação da aeronave à época e que acabou superado pelo cronograma do programa. Agora, a FlyBIS informa que está lançando uma nova rodada estratégica de captação de recursos para financiar a aquisição da frota, ampliar parcerias e expandir sua rede. O sucesso dessa captação tende a ser decisivo para que os dez direitos de compra sejam efetivamente exercidos.

O estágio do programa 
O acordo chega em um momento de avanço técnico do eVTOL da Eve. Após o primeiro voo, no fim de 2025, o protótipo de engenharia em escala real superou a marca de 70 voos. Em maio de 2026, a empresa encerrou o bloco de voos pairados (hover) e de baixa velocidade, depois de 59 voos. Em 3 de agosto, realizou o primeiro voo de transição parcial, com a ativação em voo da hélice propulsora traseira (pusher): o ensaio durou 3 minutos e 9 segundos e atingiu velocidade máxima de 30 nós (cerca de 55 km/h).

A fase de transição, em que a aeronave deixa de depender apenas dos oito rotores de sustentação e passa a voar apoiada nas asas (wing-borne flight), é considerada uma das mais críticas e de maior risco em projetos de configuração lift + cruise, como o da Eve. A empresa amplia progressivamente o envelope de voo nessa etapa e prevê iniciar, a partir do fim de 2026, a montagem de seis protótipos conformes, que serão usados na campanha de certificação.

O cronograma, contudo, foi revisto. A certificação de tipo pela ANAC, autoridade primária do programa, que antes era projetada para 2027, passou a ser esperada para 2028, mesmo horizonte indicado para a entrada em serviço. Em paralelo, a Eve conduz processos de validação junto à FAA, dos Estados Unidos, e à EASA, da União Europeia. A produção em série está prevista para a fábrica de Taubaté (SP).

Infraestrutura em discussão 
A preparação do ambiente regulatório e de infraestrutura foi tema de reunião promovida em 21 de setembro pelo Ministério de Portos e Aeroportos (MPor), em Brasília, com representantes da Secretaria Nacional de Aviação Civil (SAC), da ANAC, do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) e da Eve. Na ocasião, ANAC e Eve projetaram para 2028 as primeiras operações comerciais de eVTOLs no País.

Em uma segunda etapa, o encontro foi ampliado aos ministérios do Turismo, de Minas e Energia e da Ciência, Tecnologia e Inovação, além da Anatel e da ANTT. Estiveram em pauta a certificação, os vertiportos, o fornecimento de energia para recarga, a segurança operacional, as telecomunicações e a integração ao espaço aéreo, temas que também condicionarão a viabilidade das rotas planejadas pela FlyBIS.

Para a Eve, que tem ações negociadas na Bolsa de Nova York (EVEX) e recibos de ações (BDR) na B3 (EVEB31), o Brasil reúne condições para estar entre os primeiros mercados a ganhar escala comercial após a certificação: apoio governamental e regulatório, um ecossistema em amadurecimento e forte demanda de passageiros em cidades onde a infraestrutura não acompanhou o crescimento. O contrato com a FlyBIS acrescenta ao mapa uma região fora do eixo São Paulo-Rio de Janeiro, com perfil marcadamente turístico, e transforma em compromisso firme uma parceria que, por quase quatro anos, permaneceu no campo das intenções.

Eve e FlyBIS anunciam carta de intenção para desenvolver operações de eVTOL no Brasil e na América Latina

*LRCA Defense Consulting - 08/12/2022

A Eve Air Mobility assinou uma carta de intenção (Letter of Intent – LoI, na sigla em inglês) com a FlyBIS Aviation Limited, start-up de mobilidade aérea avançada com sede em Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul, para cooperação no desenvolvimento de operações de eVTOL no Brasil e na América do Sul. Conforme acordo, a FlyBIS irá comprar até 40 veículos eVTOL da Eve.

“A parceria com a FlyBIS tornará possível a expansão do futuro da mobilidade aérea para a Região Sul do Brasil e para outros países da América do Sul”, afirma André Stein co-CEO da Eve. “A região possui muitas áreas turísticas com tráfego intenso, que serão beneficiadas pelas operações de eVTOL, reforçando nosso compromisso em fomentar o mercado de mobilidade aérea urbana em diferentes regiões do mundo.”

A FlyBIS se tornou uma opção promissora de mobilidade aérea urbana no sul do Brasil, no curto prazo, e está pronta para ajudar a mudar e melhorar a maneira como as próximas gerações irão se locomover. Depois de iniciar as operações nos estados do sul do Brasil, a FlyBIS planeja expandir as operações para os países vizinhos e contribuir para a implementação e desenvolvimento do ecossistema de mobilidade aérea da Eve. A FlyBIS é apoiada pela Brave Aviation, cuja frota atual inclui o jato executivo Phenom 100, da Embraer, além de outras aeronaves.

"Temos uma equipe forte na FlyBIS trabalhando em conjunto com a excelente força de trabalho da Eve, cujos recursos são inigualáveis para desenvolver e implementar este projeto da maneira mais eficiente, tanto financeiramente quanto sustentável", disse o cofundador e CEO da FlyBIS, Gustavo Zanettini, que também é consultor em aviação e piloto comercial em atividade. "Nossa equipe está muito motivada e confiante, trabalhando para mudar a mobilidade aérea urbana para as gerações futuras, proporcionando uma experiência mais acessível e limpa."

Os veículos da FlyBIS estão incluídos no backlog líder de mercado da Eve, que atualmente tem uma carteira de pedidos para até 2.770 eVTOLs.

Sobre a FlyBIS
A FlyBIS foi fundada com a visão de um futuro de mobilidade mais sustentável e eficiente.

“Seu Tempo, Seu Futuro!” Essa é a nossa motivação para entregar Soluções Avançadas de Mobilidade Aérea (AAM) para os Estados do Sul do Brasil já em 2026 e para outros países da América Latina como parte de seu plano de expansão. Criada pela Brave Aviation e agora trabalhando com a Eve Air Mobility, a FlyBIS traz décadas de experiência em aviação para oferecer um futuro mais verde e gratificante.