Embraer ou Airbus? Licitação de 84 aeronaves para a polonesa LOT Airlines será divulgada em algumas semanas

 

*Polskie Radio - 06/02/2025

Os resultados da licitação para a frota regional da LOT Airlines serão conhecidos em algumas semanas.

A licitação para o fornecimento de uma frota regional para a companhia aérea polonesa LOT será concluída em breve, e seus resultados serão anunciados em algumas semanas, disse o vice-ministro de Infraestrutura, Maciej Lasek.

Vale lembrar que a LOT quer comprar mais de 80 aeronaves para atender rotas de curta e média distância. A licitação considera duas propostas apresentadas pela Airbus e pela Embraer.

As aeronaves propostas têm parâmetros semelhantes, então a escolha será determinada pelos detalhes, diz o vice-ministro:

- Esta é uma compra para os próximos 20 anos. Devido ao fato de que a LOT, por meio de voos regionais, também levará passageiros aos pontos de partida de voos de trânsito, ela deve ter aeronaves excelentes e competitivas à sua disposição. Sabemos que este é um mercado muito exigente, inclusive que precisamos migrar para aeronaves com menor coeficiente de ruído.

Duas semanas atrás, a LOT anunciou que também compraria duas aeronaves wide-body Boeing 787-Dreamliner. Eles serão incluídos na frota da transportadora no ano que vem.

Com cooperação Embraer e LOT AMS, Polônia se tornará a maior MRO do mundo para E Jets E2

A empresa também quer lançar a linha de montagem final do KC-390 na Polônia e criar um Centro Europeu de Treinamento Tático

*Inwestycje.pl, por Bartłomiej Supernak - 08/04/2025

Graças à cooperação da Embraer com a LOT AMS, a Polônia se tornará a maior MRO do mundo – ou seja, base de suporte técnico e serviços para aeronaves E2 – informou à ISBnews o vice-presidente de Engenharia e Desenvolvimento Tecnológico da Embraer, Luis Carlos Affonso.

A empresa também quer lançar a linha de montagem final do KC-390 na Polônia e criar um Centro Europeu de Treinamento Tático. Além disso, a Embraer, também na Polônia, está constantemente em busca de novos parceiros e fornecedores.

"As ambições da Embraer abrangem duas áreas estratégicas: o programa E2 na aviação civil e o KC-390 no setor de defesa. A empresa planeja lançar uma fábrica de manutenção e revisão de trens de pouso na Polônia e produzir grandes componentes de fuselagem para o E2. Graças à cooperação da Embraer com a LOT AMS, a Polônia se tornará a maior MRO do mundo - uma base técnica de manutenção e serviços para aeronaves E2. Os planos também incluem a conversão de aeronaves de passageiros em aeronaves de carga de gerações anteriores de E-Jets", disse Affonso à ISBnews.

A Embraer também está investindo em tecnologias modernas na área de defesa e segurança, acrescentou.

Linha de montagem final para o KC-390 e Centro Europeu de Treinamento Tático
"Queremos lançar a linha de montagem final para o KC-390 na Polônia e criar um Centro Europeu de Treinamento Tático e gradualmente polonizar os sistemas de manutenção de aeronaves. Pretendemos usar nossa experiência e conquistas tecnológicas na Polônia, que ganhamos ao projetar uma aeronave tão moderna quanto o E2. E vale lembrar que esta é a aeronave mais silenciosa e com menor consumo de combustível no segmento de fuselagem estreita na aviação civil. O E2 usa 30% menos combustível por assento de passageiro do que a primeira geração de E-Jets e 13% menos do que o A220. Com a maior relação de aspecto de asa em sua categoria, é um exemplo de eficiência aerodinâmica incomparável. E, a propósito, é a única família de aeronaves em que cada modelo foi equipado com uma asa projetada individualmente, em vez de usar uma estrutura universal para todas as variantes. Esta abordagem permite a maior eficiência de combustível no segmento", acrescentou o vice-presidente.

Ele destacou que a Embraer já é visível e presente na União Europeia – 30% das entregas do programa E2 são feitas na Europa, o que se traduz em 2.200 empregos. No caso do KC-390, essa participação é de 42%, dos quais 89% são para países da OTAN.

"A cooperação também abrange a Polônia - a Embraer utiliza os serviços de 18 fornecedores poloneses, o que gera 1.350 empregos em áreas como produção de motores e equipamentos de cabine. No mês passado, a empresa assinou um acordo de cooperação com o iLOT (Łukasiewicz - Instituto de Aviação) na área de pesquisa e desenvolvimento, abrangendo, entre outros, materiais, tecnologias de voo futuras, design de aeronaves e seus processos de manutenção. No entanto, para atender a novos desafios, a Embraer ainda está procurando novos parceiros e fornecedores, também na Polônia, que tem a grande vantagem de ter um setor de aviação desenvolvido. A empresa estima que nos próximos 10 anos pode contribuir com até US$ 3 bilhões para a economia polonesa e criar 5.000 empregos - isso seria um grande aumento em comparação à escala atual do nosso envolvimento, que chega a US$ 80 milhões e 1.350 empregos. Usando a vasta experiência da Polônia na indústria da aviação, a Embraer pretende criar uma cooperação estratégica de longo prazo com parceiros poloneses. Nossa empresa quer compartilhar com eles as últimas tecnologias, dar suporte substantivo e organizar treinamentos especializados, contribuindo para o desenvolvimento da economia nacional", destacou Affonso.

A Embraer é uma empresa global de aviação com sede no Brasil. Atua nas áreas de aviação comercial e executiva, defesa e segurança e aviação agrícola. A empresa projeta, desenvolve, fabrica e vende aeronaves e sistemas, fornecendo aos clientes serviços e suporte pós-venda. Desde sua fundação em 1969, a Embraer entregou mais de 9.000 aeronaves.

Fonte: ISBnews
 

Por que a Embraer é favorita para vender aviões comerciais e militares à Polônia

 

*LRCA Defense Consulting - 11/03/2025

Francisco Gomes Neto, Presidente do Conselho de Administração da Embraer, Arjan Meijer, CEO da Embraer Aviação Comercial e Frederico Lemos, CCO da Embraer Defesa & Segurança representam parte do alto escalão da Embraer e todos os três estão na Polônia.

Hoje, em coletiva de imprensa, Gomes Neto apresentou planos para fortalecer a cooperação com a Polônia visando estimular a LOT Polish Airlines a escolher sua oferta de 84 aeronaves E195-E2 para a frota regional. Como compete apenas com a Airbus, a Embraer esgrimiu suas armas para o governo polonês e para a indústria de aviação do país, as quais, é forçoso reconhecer, são muito fortes.

A decisão polonesa deverá ser tomada até o final do mês, conforme afirmou uma fonte do governo desse país.

No entanto, as negociações não se restringem è encomenda de 84 aeronaves da LOT. Representantes da Embraer devem se reunir com representantes da indústria de aviação polonesa amanhã (12) no Vale da Aviação, na região de Podkarpacie.

Ontem (10), o CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, se encontrou com o vice-ministro da Defesa Nacional da Polônia, Paweł Bejda. Segundo o governo polonês, o encontro foi para que a empresa brasileira apresentasse propostas “para novas plataformas aéreas que poderão equipar as Forças Armadas polonesas no futuro”. Paweł Bejda enfatizou que a Polônia está buscando parceiros tecnológicos capazes de apoiar o processo de modernização das forças armadas.

“Com o forte crescimento global da companhia, estamos comprometidos em expandir nosso engajamento industrial em conjunto com parceiros poloneses, incluindo atividades de produção, montagem final, manutenção e reparo. Para possibilitar esse crescimento, a Embraer planeja apoiar o desenvolvimento das capacidades e competências que impulsionarão o setor aeroespacial polonês para o seu próximo estágio de sucesso,” afirma Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer. 

"Essas iniciativas em produção, manutenção e treinamento poderão deixar a economia da Polônia bem-posicionada para aproveitar oportunidades valiosas no cenário aeroespacial global, com possibilidades de geração de até US$ 3 bilhões para o país ao longo de 10 anos, com potencial criação de 5 mil empregos", continua Gomes Neto. 

O acordo assinado ontem com o  Łukasiewicz – Institute of Aviation (Łukasiewicz – ILOT), instituto de pesquisa altamente conceituado da Polônia, visa trabalhar juntos em novas tecnologias e materiais para aeronaves. Łukasiewicz – ILOT é uma das instalações de pesquisa de aviação mais significativas da Europa. Estabelecido em 1926, o Instituto fornece pesquisa e serviços para tecnologias de aviação, não tripuladas e espaciais. Juntos, Łukasiewicz – ILOT e Embraer iniciarão a cooperação concentrando esforços em atividades de pesquisa e desenvolvimento nas áreas de materiais, tecnologias de voo futuras, design aeronáutico e processos de manutenção futuros.

Resumindo o tamanho total da cooperação entre a Embraer e a Polônia, Gomes Neto afirmou que "Queremos ir além da venda de aeronaves, para promover e acelerar o ecossistema de aviação do país".

Vejamos, então, quais são as grandes vantagens que a Embraer tem e que possibilitam que esta Consultoria a coloque como favorita na disputa com a Airbus, tanto na Aviação Comercial como na Aviação Militar.

Aviação Comercial
A Embraer tem profundos laços com a Europa, incluindo a Polônia. Em 2004, a LOT foi seu primeiro cliente de jatos regionais de passageiros. A empresa brasileira estima que cria 1.350 empregos na Polônia direta e indiretamente e coopera com 18 fornecedores, dispendendo cerca de US$ 30 milhões, direcionados para aquisição de bens e serviços somente em 2024. Além disso, cerca de 30% das peças para aeronaves da família E2 são fabricadas na Europa.

A Embraer está aumentando a produção e buscando ativamente incrementar sua cadeia de suprimentos voltada para a aviação comercial no país. Recentemente, a companhia concluiu um road show para contatar novos fornecedores na Polônia.

Arjan Meijer, CEO da Divisão Comercial, disse hoje que os componentes do motor Pratt&Whitney GTF são fabricados na fábrica em Kalisz, enquanto a unidade de energia auxiliar (APU) é fabricada na fábrica da P&W em Rzeszów, bem como o fornecedor dos novos assentos R2 é a Recaro de Świebodzin, tudo na Polônia.

Outros projetos em discussão incluem uma instalação de revisão de trens de pouso para os E-Jets E2 e a conversão de aeronaves E190 em cargueiros. Os projetos envolvendo a Embraer Aviação Comercial podem somar mais de US$ 2 bilhões em investimentos e mais de 4.400 empregos ao longo dos próximos dez anos.

A Embraer calcula que sua frota seja responsável por 50% todos os voos de Varsóvia e cerca de 1/3 da conectividade da Polônia, ou seja, há possibilidade de conexões com outras cidades. As aeronaves da fabricante brasileira já transportaram 60 milhões de passageiros no mercado polonês.

A empresa brasileira ressalta que a LOT tem mais de 20 anos de experiência na operação e treinamento de pilotos e mecânicos de aeronaves da Embraer. Desde o verão de 2024, também está utilizando as três primeiras aeronaves E195-E2 de sua frota, que são justamente as que estão sendo consideradas na licitação em andamento. 

Quanto à importante questão do conograma de entregas, Arjan Meijer acrescentou que as primeiras entregas da aeronave E195-E2 sob o pedido potencial da LOT seriam possíveis já em 2026, o que não seria possível para a concorrência.

O E2 é uma escolha de baixo risco e de alta recompensa, oferecendo uma transição perfeita e de baixo custo para a nova aeronave. O E2 é a aeronave mais eficiente, confiável e confortável para a LOT, oferecendo cerca de US$ 900 milhões em benefícios econômicos em comparação com a concorrência. Segundo Gomes Neto, "Se a Polônia selecionar o E195-E2, poderia render à LOT quase US$ 1 bilhão, de acordo com nossos cálculos em economia ao longo de 15 anos, em comparação com aeronaves concorrentes (excluindo custos de aquisição). E isso é mais do que o preço de compra."

A Embraer apoiará os planos para o novo hub do Aeroporto Central (CPK), que terá o apoio dos jatos Embraer como já ocorre em outros hubs globais como Paris, Chicago, Amsterdã e, claro, Varsóvia.

Com relação à Europa, dada à proximidade geográfica, a empresa brasileira possui forte presença no continente, haja vista que cerca de 30% do E2 é fabricado na União Europeia (UE). As asas são fabricadas em Portugal e outros componentes-chave são produzidos na França, Alemanha, Áustria, Espanha e Bélgica.

Aviação Militar
A Força Aérea Polonesa está procurando uma aeronave multifuncional, que possa ser uma aeronave de transporte e, algumas horas depois, possa também servir como aeronave de reabastecimento em voo. Nesse quesito, o C-390 Millennium - com sua característica flexível e modular - é imbativel, pois poderá cumprir ainda outras missões além dessas duas.

A Embraer está buscando parceiros para a fabricação de peças e para uma potencial linha de produção final para o C-390, avaliando que a Polônia é o parceiro estratégico ideal para unir forças e construir equipamentos militares de última geração, criando empregos de alta qualificação no país. A produção da aeronave e o ecossistema de pós-venda associado (incluindo manutenção e treinamento) poderão resultar na criação de valor de cerca de US$ 1 bilhão e 600 empregos.

Além disso, o C-390 está atualmente conquistando pedidos internacionais, incluindo  de diversos países da Europa e da OTAN, o que gera um verdadeiro ecossistema no continente, facilitando as questões relativas à logística de suprimentos e de manutenção, e o treinamento conjunto das forças aéreas que operam a aeronave. A propósito, a Embraer afirma que, para o KC-390, 42% da cadeia de suprimentos tem origem na UE. 

A empresa confirmou que, dependendo do tamanho de uma possível encomenda do C-390, poderá abrir um centro de treinamento tático ou mesmo uma fábrica com linha de montagem na Polônia.

"A Polônia é uma nação líder da OTAN e, ao oferecermos o KC-390 Millennium, temos a oportunidade de nos engajarmos com a bem estabelecida e especializada comunidade industrial e de defesa do país. Esta é uma oportunidade para a Polônia se tornar uma participante central do ecossistema europeu do KC-390, com acesso a um excelente pacote industrial, de treinamento e suporte. A Polônia é mais que uma cliente potencial para nós: é uma sólida parceira operacional e industrial de longo prazo, com a localização perfeita para a linha de produção que queremos desenvolver na Europa", diz Frederico Lemos, CCO da Embraer Defesa & Segurança. 

Embora tenha sido pouco comentado, esta Consultoria acredita que a Embraer esteja oferecendo também à Polônia duas outras aeronaves militares: o A-29N Super Tucano e o jato Praetor 600 AEW&C.

Esta convicção se baseia na existência de fronteiras físicas da Polônia com a Rússia e com Belarus (Bielorússia), que já estão sendo bastante fortificadas prevendo uma eventual invasão, bem como na manifesta urgência do país em dispor de meios aéreos e terrestres suficientes para se contrapor a este cenário.

Nesse contexto, os A-29 Super Tucano seriam essenciais como uma eficaz e econômica ferramenta contra os drones russos do tipo Shahed e similares, enquanto os jatos Praetor 600 AEW&C seriam uma solução inteligente para o país incrementar rapidamente seus meios de Alerta Aéreo Antecipado e Controle de forma econômica e abrangente.
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Leia mais no excelente artigo publicado por Defesanet:
- Embraer e Polônia: uma análise da nova fronteira aeroespacial da empresa brasileira na Europa

CEO da Embraer visita Varsóvia, apresenta planos para fabricação e manutenção de aeronaves na Polônia e assina primeiro acordo

*LRCA Defense Consulting - 11/03/2025

A Embraer, líder global na indústria aeronáutica e presente nos mercados de aviação comercial e de defesa, planeja transformar a Polônia em um centro de excelência da companhia na Europa. Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer, está visitando a Polônia esta semana com uma equipe sênior das unidades de negócio de Aviação Comercial e de Defesa & Segurança. As equipes estão se reunindo com parceiros atuais, novos e potenciais nas seguintes áreas: fabricação e produção final, manutenção e reparo, conversões de passageiros para cargueiros, pesquisa & desenvolvimento, e eVTOLs. 

Primeiro anúncio: acordo com o Instituto de Aviação Łukasiewicz (iLOT)
O primeiro anúncio foi feito em conjunto com o Instituto de Aviação Łukasiewicz (iLOT), com foco em atividades de Pesquisa e Desenvolvimento nas áreas de materiais, tecnologias de voo futuras, design aeronáutico e futuros processos de manutenção.

O acordo assinado com o  Łukasiewicz – Institute of Aviation (Łukasiewicz – ILOT), instituto de pesquisa altamente conceituado da Polônia, visa trabalhar juntos em novas tecnologias e materiais para aeronaves. O Memorando de Entendimento foi assinado hoje em Varsóvia por Sylwester Wyka – Diretor Interino do Łukasiewicz – Institute of Aviation, e Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer.

Łukasiewicz – ILOT é uma das instalações de pesquisa de aviação mais significativas da Europa. Estabelecido em 1926, o Instituto fornece pesquisa e serviços para tecnologias de aviação, não tripuladas e espaciais. Juntos, Łukasiewicz – ILOT e Embraer iniciarão a cooperação concentrando esforços em atividades de pesquisa e desenvolvimento nas áreas de materiais, tecnologias de voo futuras, design aeronáutico e processos de manutenção futuros.

“Este MoU marca o início de uma ponte tecnológica entre a Polônia e a América do Sul. Por meio da colaboração com a Embraer, estamos combinando nossa expertise com um líder global da indústria para desenvolver em conjunto tecnologias de ponta em aviação e materiais. Esta parceria não apenas fortalece a posição do Łukasiewicz – Institute of Aviation como um centro de pesquisa, mas também destaca a importância da engenharia e da ciência polonesas na formação de uma indústria aeroespacial mais segura, eficiente e sustentável” – disse Sylwester Wyka, PhD, Diretor Interino do Łukasiewicz – Institute of Aviation.

Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer, disse: “Este acordo com a Łukasiewicz – ILOT é uma parte fundamental do nosso plano para aprofundar nosso envolvimento de 25 anos com o ecossistema aeroespacial polonês. A Łukasiewicz – ILOT é um instituto de pesquisa de renome mundial com expertise em tecnologias críticas no coração da aviação do futuro. Estamos orgulhosos de nos tornarmos parceiros da Łukasiewicz – ILOT e ansiosos pelos resultados que podem ser alcançados juntos.”

“Com o forte crescimento global da companhia, estamos comprometidos em expandir nosso engajamento industrial em conjunto com parceiros poloneses, incluindo atividades de produção, montagem final, manutenção e reparo. Para possibilitar esse crescimento, a Embraer planeja apoiar o desenvolvimento das capacidades e competências que impulsionarão o setor aeroespacial polonês para o seu próximo estágio de sucesso,” afirma Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer. 

"Essas iniciativas em produção, manutenção e treinamento poderão deixar a economia da Polônia bem-posicionada para aproveitar oportunidades valiosas no cenário aeroespacial global, com possibilidades de geração de até US$ 3 bilhões para o país ao longo de 10 anos, com potencial criação de 5 mil empregos", continua Gomes Neto. 

Aviação comercial
A Embraer também está aumentando a produção e buscando ativamente incrementar sua cadeia de suprimentos voltada para a aviação comercial no país. Recentemente, a companhia concluiu um road show para contatar novos fornecedores na Polônia. A indústria local já é um importante fornecedor para o programa E2 da Embraer: os assentos são fabricados em Świebodzin, as unidades de energia auxiliar em Rzeszów e os principais componentes do motor em Kalisz. O país já participa da cadeia de suprimentos da companhia com 1.350 empregos e US$ 30 milhões, direcionados para aquisição de bens e serviços somente em 2024. Outros projetos em discussão incluem uma instalação de revisão de trens de pouso para os E-Jets E2 e a conversão de aeronaves E190 em cargueiros. Os projetos envolvendo a Embraer Aviação Comercial podem somar mais de US$ 2 bilhões em investimentos e mais de 4.400 empregos ao longo dos próximos dez anos. 

A Embraer já possui forte presença na Europa. Cerca de 30% do E2 é fabricado na União Europeia (UE). As asas são fabricadas em Portugal e outros componentes-chave são produzidos na França, Alemanha, Áustria, Espanha e Bélgica. Já para o KC-390, 42% da cadeia de suprimentos tem origem na UE. 

Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, que visitou Varsóvia ao lado de Gomes Neto, diz: "Parabenizo a LOT por seu crescimento e lucratividade significativos. Desejamos continuar nossa parceria profunda e de décadas com a Polônia. Queremos ir além da venda de aeronaves, para promover e acelerar o ecossistema de aviação do país. O E2 é uma escolha de baixo risco e de alta recompensa, oferecendo uma transição perfeita e de baixo custo para a nova aeronave. O E2 é a aeronave mais eficiente, confiável e confortável para a LOT, oferecendo cerca de US$ 900 milhões em benefícios econômicos em comparação com a concorrência. O E2 é a aeronave que melhor apoiará o crescimento lucrativo e sustentável da companhia aérea. Também apoiaremos os planos para o novo hub do Aeroporto Central (CPK), que terá o apoio dos jatos Embraer como já ocorre em outros hubs globais como Paris, Chicago, Amsterdã e, claro, Varsóvia.” 

KC-390 Millennium
Em um movimento estratégico de longo prazo, a Embraer está buscando parceiros para a fabricação de peças e para uma potencial linha de produção final para a aeronave militar multimissão KC-390 Millennium, que atualmente está conquistando pedidos internacionais, incluindo países da Europa e da OTAN. A Embraer avalia que a Polônia é o parceiro estratégico ideal para unir forças e construir equipamentos militares de última geração, criando empregos de alta qualificação no país. A produção da aeronave e o ecossistema de pós-venda associado (incluindo manutenção e treinamento) poderão resultar na criação de valor de cerca de US$ 1 bilhão e 600 empregos.

A Embraer está oferecendo à Polônia sua aeronave de transporte militar KC-390 Millennium. A aeronave tem interoperabilidade na OTAN e é a mais avançada em sua categoria. A plataforma de última geração já foi adquirida pela Holanda, República Tcheca, Portugal, Hungria, Brasil, Áustria e Coreia do Sul, e selecionada pela Eslováquia e Suécia. 

"A Polônia é uma nação líder da OTAN e, ao oferecermos o KC-390 Millennium, temos a oportunidade de nos engajarmos com a bem estabelecida e especializada comunidade industrial e de defesa do país. Esta é uma oportunidade para a Polônia se tornar uma participante central do ecossistema europeu do KC-390, com acesso a um excelente pacote industrial, de treinamento e suporte. A Polônia é mais que uma cliente potencial para nós: é uma sólida parceira operacional e industrial de longo prazo, com a localização perfeita para a linha de produção que queremos desenvolver na Europa", diz Frederico Lemos, CCO da Embraer Defesa & Segurança.

E195-E2 poderia render à LOT quase US$ 1 bilhão em economia ao longo de 15 anos, diz CEO da Embraer

Gomes Neto, CEO da Embraer: "Se a Polônia selecionar o E195-E2, poderia render à LOT quase US$ 1 bilhão, de acordo com nossos cálculos em economia ao longo de 15 anos, em comparação com aeronaves concorrentes (excluindo custos de aquisição). E isso é mais do que o preço de compra."

*money.pl, por Marcin Walków - 09/03/2025

Marcin Walków, money.pl: A Embraer anunciou resultados financeiros. Que tipo de ano foi para você como fabricante de aeronaves?
Francis Gomes Neto, CEO da Embraer: Esses são resultados excelentes e o ano passado foi espetacular para nós em muitos aspectos. Tivemos recordes de vendas, recorde de receita e recorde de pedidos.

Cada uma das nossas unidades de negócios teve um desempenho muito bom em termos de vendas. A relação geral entre livro e faturamento foi de 2,2 para 1. Isso significa que para cada aeronave que entregamos em 2024, vendemos outras duas. No caso de jatos particulares e negócios de defesa, essas taxas são ainda melhores - 2,7 e 3,3 para 1, respectivamente. No segmento de aeronaves de passageiros, é de 1,6 para 1. Por último, mas não menos importante, estão os serviços e suporte. Aqui também tivemos um ano muito bom.

Geramos US$ 6,4 bilhões. receitas, o EBIT ajustado totalizou US$ 708,2 milhões e a margem foi de 11,1%. Mesmo se excluirmos o impacto do acordo com a Boeing, o resultado foi de US$ 558,2 milhões. e 8,8 por cento. Pelo segundo ano consecutivo fomos indicados pelos funcionários como um ótimo lugar para trabalhar, o que também é muito importante para nós.

Quais resultados você espera em 2025?
Estamos implementando uma estratégia de vários anos atrás, que chamamos de "Embraer 2025". Nosso foco em vendas, desempenho, gestão da cadeia de suprimentos, pessoas e cultura empresarial nos ajudou a sair da crise e chegar onde estamos hoje. Porque acho que 2025 será ainda melhor.

Nossa orientação financeira prevê que as receitas aumentem para US$ 7-7,5 bilhões. com maior número de entregas. Esperamos uma margem muito realista porque estamos cientes das restrições que ainda temos na cadeia de suprimentos. No entanto, implementamos uma nova estrutura e usamos ferramentas digitais modernas e IA para monitorar o que está acontecendo lá. Estamos mobilizando equipes de crise para resgatar nossos fornecedores em dificuldades e ajudá-los onde houver gargalos.

Das 206 aeronaves entregues, 73 eram aeronaves de passageiros. Os resultados da Embraer são impulsionados principalmente pelo segmento militar?
NÃO. Todas as unidades de negócios foram lucrativas no ano passado. Se compararmos nossa contribuição aos lucros gerados, ganhamos mais com serviços e suporte. Em segundo lugar estão os jatos particulares.

No nível dos resultados financeiros, não “misturamos” as vendas de aeronaves e os serviços que as acompanham. Se isso fosse combinado, os lucros reportados do setor de Aviação Comercial seriam duas vezes maiores. Deixe-me enfatizar: a maior parte dos lucros vem de serviços e suporte, com uma boa parcela dos setores comercial e de defesa.

Quais são as perspectivas para jatos particulares e aviação executiva? Muita atenção é dada às emissões de CO2 geradas pelos voos VIP.
Acho que também há muitos aspectos positivos. Como produtividade, conforto, segurança. O cliente não precisa ir a um grande aeroporto duas ou três horas antes da partida para passar pelo controle de segurança. Ele simplesmente voa quando quer.

A participação da aviação executiva nas emissões de CO2 é apenas uma fração de um por cento. É por isso que estamos muito otimistas sobre como esse mercado se desenvolverá e estamos investindo no aumento da produção de aeronaves executivas neste e nos próximos anos.

A Embraer decidiu adiar mais uma vez o programa E175-E2. A imprensa relata que isso se deve às regulamentações do Scope em vigor nos EUA, que praticamente o excluiriam do mercado. Você espera que, sob o governo de Donald Trump, os EUA mudem de ideia?
A aeronave E175-E2 é muito melhor que sua geração anterior em termos de consumo de combustível e emissões de CO2. Estamos falando de uma economia de cerca de 30%. Mas tem motores mais pesados ​​que os anteriores. Portanto, não está em conformidade com a cláusula de escopo, que faz parte do acordo entre companhias aéreas e sindicatos de pilotos. E não há sinais de que isso vá mudar nos EUA.

Portanto, poderíamos vender essa aeronave em outros mercados, mas o maior volume desse tipo de aeronave está nos EUA. É por isso que adiamos o programa por mais quatro anos. Mas o que fizemos? Estamos investindo no programa E175-E1. Estamos introduzindo novos assentos e compartimentos de bagagem, melhores sistemas de comunicação com os passageiros e iluminação, e também reduzimos o consumo de combustível em 6,4%. Estamos melhorando isso. Porque é a empresa líder em voos regionais, dos quais os EUA são o maior mercado.

O E175-E2 já completou seu primeiro voo. Acho que precisamos de alguns anos. Se virmos qualquer sinal de mudança na cláusula nos EUA, retomaremos o projeto.

Você mencionou US$ 150 milhões. acordo com a Boeing, que encerra o histórico de negociações frustradas sobre uma grande fusão. Que lições aprendemos com isso, olhando para trás ao longo dos anos?
Primeiro, não colocaremos mais nenhuma divisão da Embraer à venda (risos). Estamos abertos a parcerias que possam nos ajudar a abrir novos mercados para a Embraer e aquelas que possam nos ajudar a desenvolver novos produtos. Mas em um modelo de negócio diferente, não como tentávamos fazer naquela época. Sempre enfatizo que na época era uma boa ideia, mas aprendemos que a nova estrutura traria uma complexidade que não seria muito benéfica para nossas operações do dia a dia.

Um dos maiores segredos do mercado de aviação são os descontos nos preços de tabela dos aviões novos. Com quais descontos as companhias aéreas e empresas de leasing podem contar?
Essa é uma prática comum em nosso setor. Existe um preço de tabela, mas no final das contas chegamos ao preço de mercado. Deixe-me colocar desta forma: tentamos ser competitivos em diferentes segmentos e entender a concorrência em mercados individuais.

No final das contas, o negócio tem que ser bom para o cliente e para nós, certo? Temos diferentes lucratividades em diferentes segmentos de negócios. Quando você junta tudo isso, a empresa está indo muito bem. Poderíamos dizer que uma empresa ajuda outra a amortizar custos fixos, melhorar a lucratividade e maximizar a utilização das linhas de produção.

A empresa obtém a maior parte de seu dinheiro com serviços e suporte. Então, é mais lucrativo hoje vender a aeronave, mesmo que um pouco mais barata, para ganhar mais em serviços e suporte durante todo o seu ciclo de vida?
O preço de um avião, como eu disse, é definido pelo mercado. Nós nos esforçamos para ser competitivos, mas não gostamos de vender aeronaves abaixo do custo. Queremos ter um negócio saudável e é por isso que agimos de acordo com o que está acontecendo no mercado.

O segmento de aviação comercial é mais competitivo. Por isso, ao definir o preço, ouvimos as expectativas do cliente. Apresentamos o preço pelo prisma dos benefícios que a aeronave pode trazer. Por exemplo, selecionar o E195-E2, de acordo com nossos cálculos, poderia render à LOT quase US$ 1 bilhão em economia ao longo de 15 anos, em comparação com aeronaves concorrentes (excluindo custos de aquisição). E isso é mais do que o preço de compra.

Desde o início do ano, temos visto acidentes, quedas de avião e incidentes em todo o mundo. Eles atraíram a atenção do público. Como você responderia a um passageiro se lhe perguntassem se voar ainda é o meio de transporte mais seguro?
Não posso falar pelos outros, mas na Embraer sempre dizemos: segurança em primeiro lugar, qualidade em primeiro lugar. Esta é a nossa prioridade número um. Não há outras prioridades para nós que sejam mais importantes do que segurança e qualidade.

Temos muito orgulho da nossa história e das nossas conquistas. A cada ano, as aeronaves da Embraer transportam aproximadamente 150 milhões de passageiros. O relatório sobre  a queda do nosso avião no Cazaquistão mostrou que ele foi danificado por fatores externos. O avião estava operacional.

Fazemos tudo o que está ao nosso alcance para garantir que todos os nossos funcionários se lembrem de que segurança e qualidade são essenciais para a empresa. Levamos isso muito a sério.
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Saiba mais:
- Coletiva de imprensa do Grupo Embraer em Varsóvia no dia 11 poderá definir o C-390 e/ou o E195-E2 para a Polônia

Coletiva de imprensa do Grupo Embraer em Varsóvia no dia 11 poderá definir o C-390 e/ou o E195-E2 para a Polônia

*Rynek Lotniczy, por Piotr Bożyk - 07/03/2025

A Polônia poderia ser o próximo cliente do C-390? Isso é possível e muito provável, porque, como nos conta Frederico Lemos, CCO da Embraer Defesa & Segurança, a Polônia precisa de uma aeronave versátil e econômica para o rápido deslocamento de tropas. Ou talvez a Embraer aumente sua presença na Polônia ou abra seu centro de serviços? Ainda não sabemos, mas o fabricante ressalta que considera nosso país um parceiro estratégico europeu tanto na área comercial quanto na de defesa.

Coletiva de imprensa do Grupo Embraer em Varsóvia
Vale a pena mencionar aqui que no dia 11 de março deste ano será realizada uma coletiva de imprensa do Grupo Embraer em Varsóvia, Polônia, que contará com a presença de representantes do conselho de administração da fabricante brasileira, como Francisco Gomes Neto, Presidente do Conselho de Administração da Embraer, Arjan Meijer, CEO da Embraer Aviação Comercial e Frederico Lemos, Diretor Comercial da Embraer Defesa & Segurança.

Nosso entrevistado é Frederico Lemos, que foi nomeado Chief Commercial Officer (CCO) da Embraer em maio de 2023, reportando-se diretamente a Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança. Lemos iniciou a sua carreira na Força Aérea Portuguesa como oficial de carreira. Em 2011, ingressou na OGMA e logo depois na Embraer Defesa, onde atuou em diversos cargos de desenvolvimento de negócios e vendas, tanto em Portugal quanto nos Emirados Árabes Unidos. Em 2020, tornou-se CEO da EID SA, uma empresa portuguesa de alta tecnologia com profundo conhecimento e vasta experiência em eletrónica, comunicações e comando e controlo.

Piotr Bożyk, Rynek Lotniczy: 2024 foi um ano recorde para a Embraer Defense. Quais são as visões e planos para 2025?

Frederico Lemos, CCO Embraer Defesa & Segurança: a defesa está em nosso DNA desde o início da Embraer em 1969. 2024 foi um ano muito bom para a defesa e estamos confiantes de que a demanda por aeronaves militares modernas, como o KC-390 e o A-29 Super Tucano, permanecerá alta em 2025 na Europa e em outros continentes também.

Qual a importância da parte militar nos negócios da Embraer hoje, dada a situação global?

A Embraer Defesa é uma parte estratégica da empresa e nosso papel é atender às necessidades operacionais de nossos clientes com as melhores aeronaves e sistemas. Este é o caso do C-390 e do A-29. A atual situação geopolítica destaca a necessidade de modernizar e expandir as capacidades operacionais de muitas forças armadas com aeronaves versáteis de última geração, e é exatamente isso que oferecemos.

Por exemplo, na Europa, muitos países como Holanda, Portugal, Hungria, República Tcheca, Áustria e, em breve, possivelmente Suécia e Eslováquia, escolheram o C-390 para substituir suas aeronaves mais antigas ou ganhar novas capacidades operacionais.

Já faz três anos que a Ucrânia está sendo assolada por uma guerra que está mudando radicalmente a abordagem dos governos em relação à questão da defesa e gastos relacionados. A Embraer está observando um interesse crescente em atividades de defesa?

Com certeza, depois de muitos anos de estagnação, vemos um grande apetite pela modernização das forças armadas, seguindo as lições aprendidas com a operação na Ucrânia. Como mencionei, a defesa está em nosso DNA desde 1969 e hoje, mais do que nunca, a defesa é considerada um mercado-chave pela Embraer e nosso compromisso é fornecer aos nossos clientes as capacidades operacionais de que eles precisam quando mais precisam. E é exatamente isso que fazemos. A Embraer está investindo fortemente em produtos de nova geração e sua evolução para se manter alinhada às expectativas de seus clientes atuais e futuros.

A Embraer Defense anuncia seu C-390 como um substituto ideal para o C130. Qual é a vantagem do jato C-390 sobre o turboélice C-130, que, entre outras coisas, a Polônia também usa?

O C-130 é um ótimo avião projetado na década de 1950. Agora vemos muitos países substituindo suas aeronaves mais antigas por aeronaves comprovadas de última geração, como o C-390. O C-390 Millennium é uma aeronave de nova geração que entrou em serviço em 2019. Ele pode transportar 26 toneladas de carga (sistemas de armas, tropas, equipamentos médicos, veículos, helicópteros) em sua ampla fuselagem.

Nossa nova aeronave foi projetada com flexibilidade em mente e, graças à sua arquitetura inovadora, a aeronave pode ser rapidamente reconfigurada entre duas missões diferentes, minimizando o tempo entre elas. O C-390 Millennium pode operar dia e noite, independentemente das condições climáticas, mesmo em pistas não pavimentadas. Graças aos seus dois potentes motores a jato, o C-390 voa muito mais rápido que aeronaves turboélice e, como sabemos, a velocidade é uma grande vantagem em operações militares.

A aeronave é equipada com um moderno conjunto de aviônicos, um conjunto abrangente de autodefesa para detectar e combater ameaças modernas e um sistema "fly by wire" que alivia a tripulação. A aeronave pode ser reabastecida no ar durante missões de longo alcance e, quando equipada com equipamento de reabastecimento ar-ar sob a designação KC-390, o Millennium também pode reabastecer outras aeronaves.

Por fim, vale mencionar que o C-390 é uma aeronave comprovada, com excelente taxa de conclusão de missão e ótima relação custo-benefício. A Embraer aproveitou os fatores de sucesso do setor de aviação civil e os aplicou a uma plataforma militar, criando uma combinação vencedora incomparável: elementos como o motor (um dos mais populares na aviação civil) e a cabine são exemplos dessa abordagem, tornando o C-390 único e o melhor da categoria.

Desde 1997, com a entrega do primeiro ERJ-145, a Embraer está presente no mercado polonês de aeronaves de passageiros. Não precisávamos de produtos militares como o Tucano, mas o C-390 é um assunto relativamente novo. Qual é o plano para o mercado polonês?

Acreditamos que o C-390 é um novo padrão para forças armadas modernas, como a Força Aérea Polonesa. A Polônia precisa de uma aeronave versátil, interoperável e econômica para enviar rapidamente tropas, veículos e suprimentos aos teatros de operações. É aqui que o C-390 se destaca. Estamos oferecendo esta aeronave à Polônia para permitir que o país enfrente rapidamente os desafios operacionais e, ao mesmo tempo, traga benefícios à indústria local. O Super Tucano também é um excelente recurso para conduzir ataques leves, treinamento e missões anti-UAS no campo de batalha de forma econômica.

Você não tem medo da concorrência da Airbus e sua oferta do A400M? Segundo rumores, a Polônia precisa de várias máquinas com tal capacidade de elevação.

Para nós, o cliente sempre vem em primeiro lugar. Acreditamos que o C-390 Millennium é a melhor aeronave para atender às necessidades operacionais das Forças Armadas Polonesas hoje e no futuro. Não especulamos nem comentamos fofocas do setor.

O C-390 já voa em Portugal e na Hungria. Aeronaves também foram vendidas para a Holanda, Áustria e República Tcheca, e em breve serão acompanhadas pela Eslováquia e Suécia. Isso pode ser um argumento nas negociações com o governo polonês?

Está claro que o C-390 é o novo padrão na Europa, a seleção do C-390 significa maior interoperabilidade ao mesmo tempo em que se beneficia do ecossistema europeu do C-390 para treinamento, suporte, operações militares e evolução do programa geral.

No caso de um pedido maior da Polônia, podemos contar com alguma instalação de suporte técnico ou uma fábrica produzindo algo para o programa C-390? Acho que a linha de montagem final é um investimento muito grande ao comprar várias aeronaves.

A Embraer já tem uma parceria muito forte com a base industrial europeia e vemos um caminho potencial a seguir.

Em 2022, a Embraer testou com sucesso um sistema móvel de extinção de incêndio na aeronave C-390 Millennium de última geração durante uma campanha de certificação de voo no Brasil. Há algum interesse neste recurso por parte dos usuários atuais e futuros do C-390?

Sim, nosso MAFFS 2 (Modular Airborne Fire Fighting System - 2nd Generation) já está em operação no Brasil. Em uma missão recente, a Força Aérea Brasileira despejou mais de 1 milhão de litros de água durante cerca de 100 voos com 100% de indicador de cumprimento da missão.

Em que direção as aeronaves A-29 Super Tucano e C-390 serão desenvolvidas?

O A-29 Super Tucano evoluiu para se tornar uma verdadeira aeronave interoperável da OTAN, com capacidades e equipamentos específicos para a Aliança do Atlântico Norte. Uma de suas principais capacidades é a de combater veículos aéreos não tripulados (UAS) de maneira econômica.

O C-390 Millennium é uma aeronave de nova geração, versátil e econômica, que atende a todos os requisitos que recebemos de clientes atuais e potenciais. Teremos prazer em trabalhar com todos os nossos clientes para abordar quaisquer opções específicas que possam ser importantes para eles ao selecionar esta aeronave.

A Embraer Defesa tem planos de oferecer outros produtos de Defesa ou vai continuar com o que já tem e desenvolvê-los por enquanto?

A Embraer ouve constantemente as necessidades do mercado e as opiniões de seus clientes e futuros clientes para preparar novos produtos e introduzir novas capacidades ao portfólio existente. E fazemos isso há mais de 56 anos.
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Para além do C-390 Millennium

*LRCA Defense Consulting - 07/03/2025

A presença dos principais executivos da Embraer (Francisco Gomes Neto, Presidente do Conselho de Administração, Arjan Meijer, CEO da Aviação Comercial, e Frederico Lemos, CCO da Defesa & Segurança) em uma mesma coletiva de imprensa em outro país (divulgada pelo jornalista polonês, mas não confirmada junto à Embraer) não é comum e pode sinalizar que, além do C-390 Millennium, a Polônia possa ter, finalmente, decidido a aeronave que irá reforçar e atualizar a frota da LOT Polish Airlines.

Assim, a companhia aérea polonesa também poderá anunciar a Embraer como o novo fornecedor de aeronaves, haja vista que, no ano passado, a Polônia anunciou planos para comprar 84 novas aeronaves para a LOT e eliminar gradualmente os Embraer E170 e E195 que atualmente atendem suas rotas regionais. A transportadora tem atualmente 86 aeronaves à sua disposição e a previsão é de quase dobrar o número atual até 2032.

Em 24 de outubro de 2024, a Embraer assinou um contrato de longo prazo com a LOT Polish Airlines para o Programa Pool. Com o acordo, a companhia aérea receberá suporte para uma ampla gama de componentes reparáveis para seus três E195-E2, que passaram a integrar a frota da companhia após um acordo de leasing com a Azorra. A LOT Polish Airlines é uma das maiores operadoras de E-Jets em todo o mundo, com 47 aeronaves fabricadas pela Embraer na sua frota. Atualmente, o Programa Pool apoia mais de 60 companhias aéreas de todo o mundo.

Aérea polonesa LOT poderá comprar 80 Embraer E195-E2, mas Airbus A220-300 também está no páreo

*Barron's - 25/02/2025

A companhia aérea polonesa LOT anunciará um fornecedor de aeronaves para a atualização de sua frota "nos próximos meses", escolhendo entre a fabricante brasileira Embraer e a rival Airbus, informou a empresa na terça-feira.

No ano passado, a Polônia anunciou planos para comprar 84 novas aeronaves para a LOT e eliminar gradualmente os Embraer E170 e E195 que atualmente atendem suas rotas regionais.

A transportadora tem atualmente 86 aeronaves à sua disposição e a previsão é de quase dobrar o número atual até 2032.

"Estamos analisando as ofertas para o Airbus A220-300 e o Embraer E195 E2", disse o porta-voz da LOT, Krzysztof Moczulski, à AFP na terça-feira.

"A primeira aeronave deve ser entregue em 2028", disse Moczulski, acrescentando que a decisão deve ser tomada "nos próximos meses".

O Airbus A220-300 é uma aeronave de 160 assentos, enquanto o Embraer E195 E2 pode transportar até 146 passageiros.

Além das aeronaves Embraer, a LOT, empresa de propriedade do estado polonês, possui aeronaves Boeing americanas, incluindo 737s e 787s.

Em junho, o governo polonês disse que daria continuidade à construção de um projeto de aeroporto multibilionário, a ser construído no centro do país, entre a capital Varsóvia e Lodz.

A inauguração está prevista para 2032 e movimentará 34 milhões de passageiros por ano.

O aeroporto está previsto para se tornar a base principal do LOT.

Embraer assina um contrato de longo prazo com a LOT Polish Airlines

*LRCA Defense Consulting - 24/10/2024

A Embraer assinou um contrato de longo prazo com a LOT Polish Airlines para o Programa Pool. Com o acordo, a companhia aérea receberá suporte para uma ampla gama de componentes reparáveis para seus três E195-E2, que passaram a integrar a frota da companhia após um acordo de leasing com a Azorra. A LOT Polish Airlines é uma das maiores operadoras de E-Jets em todo o mundo, com 47 aeronaves fabricadas pela Embraer na sua frota. Atualmente, o Programa Pool apoia mais de 60 companhias aéreas de todo o mundo. 

“Estamos entusiasmados em expandir nossa colaboração com a Embraer por meio do Programa Pool. Esta parceria é uma prova do nosso compromisso com a excelência e eficiência operacional, à medida que continuamos a aumentar nossa frota com as aeronaves E195-E2. Temos a garantia de suporte com o apoio da rede robusta de suporte da Embraer, o que permite que ofereçamos a confiabilidade e a qualidade que os passageiros esperam da LOT Polish Airlines. Este acordo não é apenas uma continuação de nosso relacionamento de longa data com a Embraer, mas também é mais um passo na otimização das capacidades operacionais e de manutenção de nossa frota”, afirma Krzysztof Krolak, Vice-Presidente de Operações Técnicas da LOT Polish Airlines. 

“Estamos muito satisfeitos com a assinatura do acordo para o Programa Pool com a LOT Polish Airlines. A companhia aérea está ampliando a sua frota do E2 em conjunto com os nossos serviços. Isso demonstra que estamos no caminho certo tanto no suporte para a operação dos jatos quanto na manutenção da prontidão da frota da companhia. A LOT foi a primeira operadora dos E-Jets, em 2004, e é uma honra seguir avançando em nossa parceria de longo prazo”, afirma Carlos Naufel, CEO e Presidente da Embraer Serviços & Suporte. 

A Embraer oferece suporte a companhias aéreas de todo o mundo, com a sua expertise técnica e sua vasta rede de serviços para componentes. Os resultados são economias significativas nos custos de reparo e manutenção de estoque e uma redução no espaço de armazenamento e nos recursos necessários para o gerenciamento de reparos, proporcionando ao mesmo tempo níveis garantidos de desempenho. O portfólio de Serviços & Suporte da Embraer oferece uma ampla gama de soluções competitivas projetadas para cada cliente, para dar suporte à crescente frota de aeronaves da Embraer em todo o mundo e oferecer a melhor experiência pós-venda na indústria aeroespacial global.

Embraer entrega o 1º E195-E2 à LOT Polish Airlines, de olho em grande encomenda da empresa

*LRCA Defense Consulting - 01/08/2024

A LOT Polish Airlines recebeu seu primeiro Embraer E195-E2 menos de três meses após a assinatura do acordo. O primeiro dos três jactos alugados via Azorra, chegará em breve à Polónia. A LOT está adicionando o E2 à sua frota para aumentar a flexibilidade operacional e acomodar a expansão da rede. Reafirmando o compromisso da LOT com a sustentabilidade, o E195-E2 oferece 12,5% menos consumo de combustível e emissões, e é significativamente mais silencioso do que a aeronave do seu concorrente mais próximo. Todas as três aeronaves deverão ser entregues até outubro.

“Vinte anos após a entrega do primeiro Embraer E-170, a frota da LOT Polish Airlines será ampliada com três aeronaves Embraer E195-E2. Com essas aeronaves, aumentaremos a frequência de voos para cidades europeias selecionadas, oferecendo aos passageiros uma alta nível de conforto na frota de última geração A introdução de novas aeronaves com baixas emissões também faz parte da implementação da nossa estratégia “Destino ECO” A Polish Airlines é hoje uma das maiores operadoras da Embraer na Europa, por isso estamos satisfeitos. para receber mais aeronaves de última geração, convidando nossos passageiros a viajarem juntos", disse Michał Fijoł, Presidente do Conselho de Administração da LOT Polish Airlines.

Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, disse: “Damos as boas-vindas ao nosso parceiro de longo prazo, a LOT, como a 17ª operadora do E2, 20 anos depois de apresentarem seu primeiro E170 como cliente lançador global dos E-jets - nos últimos dois anos. o número de operadores E2 quase duplicou (88%). Juntamente com os nossos colegas de leasing da Azorra, estamos orgulhosos de ter sido capazes de entregar estes jatos com rapidez dupla para satisfazer as necessidades dos nossos clientes. Esperamos continuar a nossa parceria com a LOT, incluindo as novas oportunidades para o E2 – o jato mais eficiente em termos de consumo de combustível, mais silencioso e menos dispendioso para operar no segmento de fuselagem estreita”.

A LOT foi a primeira operadora dos novos E-Jets em 2004. O primeiro voo comercial, em 17 de março de 2004, foi concluído por um E170 da capital da Polônia para Viena. O voo de 85 minutos e 520 km para Viena marcou o início do extraordinário sucesso da nova família de aeronaves da Embraer; o 1.800º E-Jet do programa, um E195-E2, foi entregue a um cliente em maio deste ano. 

LOT planeja novo grande pedido de aeronaves
A polonesa LOT poderá realizar um pedido de até 20 aeronaves E170/175 e até 12 E190-E2, reforçando sua frota de aviões brasileiros, caso a Embraer seja vencedora na disputa com a Airbus.

A transportadora nacional polaca escolherá entre o seu atual fornecedor Embraer e a rival Airbus para a entrega de 84 novos aviões que planeja comprar para servir as suas rotas regionais, informou em março o Ministério da Propriedade do Estado, acrescentando que a empresa planeja comprar até 110 aviões até 2028.

“A LOT deve tomar uma decisão estratégica: continuar a cooperação com o atual fornecedor (Embraer) no segmento regional ou mudar para uma plataforma concorrente (Airbus)”, afirmou o ministério.

Sobre o assunto, Francisco Gomes Neto, CEO da Embraer, declarou ao portal money.pl em junho: "Este é um dos nossos objetivos estratégicos para continuar a cooperação a longo prazo com a LOT. Ela já utiliza uma grande frota de nossas aeronaves. Esta é uma ordem pela qual lutaremos porque acreditamos que a nova geração do E2 levará a LOT a um nível de eficiência ainda maior – tanto operacional como financeira".

Presidente da Embraer anuncia que não abrirá mão do contrato da LOT

*money.pl, por Marcin Walków - 23/06/2024

A LOT quer encomendar 84 aviões regionais. A Airbus está esfregando as mãos porque finalmente entregaria aviões à Polônia. Mas os brasileiros não vão desistir.
- "Essa é uma ordem pela qual lutaremos", afirma à money.pl o presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto. Ele também fala sobre problemas com a produção de aeronaves e a fusão com a Boeing, que fracassou.

Marcin Walków, money.pl: A LOT quer encomendar 84 aviões regionais. É importante para a Embraer vencer a Airbus? Ou talvez seja apenas um dos muitos pedidos.

Francisco Gomes Neto, CEO da Embraer: Super importante. Este é um dos nossos objetivos estratégicos para continuar a cooperação a longo prazo com a LOT. Já utiliza uma grande frota de nossas aeronaves. Esta é uma ordem pela qual lutaremos porque acreditamos que a nova geração do E2 levará a LOT a um nível de eficiência ainda maior – tanto operacional como financeira.

Independentemente deste pedido, a LOT já decidiu adquirir três novas aeronaves E2-195. Ele pegará o primeiro em algumas semanas. Você considera isso um bom presságio?
Não diria que é um “augúrio”, mas sim um bom passo, porque ele terá a oportunidade de testar este avião em todos os aspectos. E para ver que tem um consumo de combustível significativamente menor que a geração anterior, é maior. Também recebe críticas muito boas dos passageiros porque não há assento do meio, os bagageiros são espaçosos e as janelas são maiores. Novos motores geram menos ruído.

A Airbus também elogia seu produto, falando em menor consumo de combustível, menor emissão de ruído, cabine espaçosa e conforto a bordo. Na sua opinião, o que determinará o vencedor - comparando argumentos "difíceis", números no papel ou talvez qual produtor seja melhor em sedução?
Acredito que nesta comparação direta de uma aeronave com outra, o E2 é muito melhor e mais econômico que seu concorrente. O A220 é maior, portanto é necessário ocupar mais assentos em cada voo para ser considerado uma vantagem competitiva. Para as companhias aéreas, a taxa de ocupação do avião é importante. Não haverá necessidade de vender assentos vagos mais baratos para preencher a cabine.

Além disso, a introdução de uma nova aeronave na frota traz muitas outras “novidades”. Novas qualificações que os pilotos e mecânicos de aeronaves devem obter, novas peças que devem ser fornecidas. Enquanto isso, dois dias e meio de treinamento são suficientes para que os pilotos que voam nas gerações anteriores da Embraer se transfiram para o E2-195. Muitos componentes também são comuns.

E não é tudo uma questão de preço no final das contas?
Não tanto o preço, mas sim os custos, mas a operação. O E2 é 9 toneladas mais leve que o A220 e, na aviação, cada quilograma e cada assento custam dinheiro. Todos. No final é o cliente quem irá comparar a qualidade, tendo em conta todos os aspectos, e faremos o possível para vencer. Porque acreditamos que o E2 é a melhor solução para a LOT e procuramos apresentá-lo da melhor forma possível na oferta que apresentamos.

Os aviões ainda precisam ser produzidos, enquanto a Airbus e a Boeing estão abertas sobre problemas com as cadeias de abastecimento. Qual é o problema da Embraer hoje?
No geral, a cadeia de abastecimento já está melhor do que nos últimos anos. Mas ainda temos fornecedores que lutam para entregar exatamente as peças que precisamos, quando precisamos delas. Acontece que recebemos as peças encomendadas, mas com atraso. E isso afeta a produção - exige ginástica para garantir o funcionamento contínuo da linha de montagem. Portanto, em 2024 e 2025 provavelmente poderíamos entregar mais aeronaves, mas isso nos limita. Contudo, esperamos que a partir de 2026 a situação se normalize.

Então, quão grandes são os atrasos na produção e entrega?
Ainda assim, não muito. Se acontecerem, nós os contamos em dias e semanas, não em meses.

A maior parte das entregas de aeronaves ocorre no final do trimestre, culminando no final do ano. Como isso afeta a empresa e suas finanças?

Temos um plano para entregar um certo número de aeronaves todas as semanas. E assim durante todo o ano. Porque desta forma conseguiremos “normalizar” o trabalho, não haverá necessidade de alterações adicionais nos momentos de pico, aumentaremos a eficiência e produtividade das linhas de produção. E também receberemos o dinheiro mais cedo.

Então, um “salário” menor a cada mês, em vez de um grande pagamento no final do trimestre ou ano?
Exatamente. Hoje gastamos dinheiro, gastamos, gastamos e só assim ganhamos dinheiro. É por isso que nosso fluxo de caixa é negativo no primeiro, segundo e terceiro trimestres, mas vê um verdadeiro boom no final do ano. Nosso programa de nivelamento de produção visa tornar o ano todo mais previsível.

Embraer, Boeing e Airbus produzem aviões, mas não motores. Sem estes, os aviões não voarão. E todo fabricante tem problemas com motores. Quão sério é o seu com os da Pratt & Whitney?
É verdade que não estamos imunes a problemas de motor, mas os aviões E2 os enfrentam em menor grau. E vou explicar o porquê. Em primeiro lugar, o nosso avião apareceu no mercado mais tarde, por isso já tinha uma configuração de motor mais madura. Muitas melhorias já foram feitas nesta época. Em segundo lugar, como disse, o nosso avião é 9 toneladas mais leve que o A220 e, no caso do A320, ainda mais. Portanto, necessita de menos empuxo dos mesmos motores, o que significa menos esforço durante a decolagem. Não temos os problemas que obrigam as companhias aéreas a parar as suas frotas para realizar inspeções aceleradas dos motores.

Quando você lê sobre o B737 MAX 9 que perdeu as portas em voo, e sobre outras irregularidades e polêmicas em relação à qualidade, você fica feliz porque nada aconteceu com a fusão da Embraer e da Boeing?
Bem, acho que na época essa colaboração estratégica fazia sentido. A Airbus anunciou que está assumindo o programa C-Series da Bombardier, e é por isso que decidimos seguir nessa direção. Boeing e Embraer teriam um portfólio mais amplo. Tudo mudou quando a Boeing mudou de ideia e então veio a pandemia. Estamos agora em uma posição forte com a E2 e estamos satisfeitos por termos consolidado a Embraer e focado em melhorar o desempenho. Hoje estamos numa situação em que não consideramos de todo este tipo de cooperação.

Então você está feliz que Embraer esteja em terceiro lugar no pódio, ou talvez esteja planejando lançar o desafio aos dois maiores jogadores?
Nos sentimos muito confortáveis ​​onde estamos. Queremos fazer o que fazemos: vender nosso portfólio com lucro. Não vendemos nossas aeronaves abaixo do custo. O objetivo é um negócio financeiramente sólido – em todos os departamentos, incluindo aeronaves de passageiros, defesa, jatos particulares e serviços. Os proprietários esperam um retorno do investimento e um aumento no valor da empresa. Nos últimos 18 meses, o preço das nossas ações aumentou 180%. Acho que os acionistas estão satisfeitos.

A Embraer está considerando projetar um avião maior que possa competir com o Boeing 737 e o Airbus A320?
Estamos constantemente analisando novas possibilidades, tanto na área de aeronaves de passageiros, jatos particulares quanto na área de defesa, mas não temos planos específicos por enquanto.

Queremos ser uma empresa com receitas anuais de US$ 10 bilhões. até 2030. Hoje estamos no nível de 6,4 mil milhões de dólares. E queremos construir esse crescimento focando no que já oferecemos.

Aérea polonesa LOT escolherá entre Embraer e Airbus para entrega de 84 aviões

*Zonebourse - 16/03/2024

A transportadora nacional polaca LOT escolherá entre o seu atual fornecedor Embraer e a rival Airbus para a entrega de 84 novos aviões que planeia comprar para servir as suas rotas regionais, informou no sábado o Ministério da Propriedade do Estado.

A LOT enviará uma proposta às duas empresas num futuro próximo, disse o ministério num comunicado no seu site, acrescentando que planeia comprar até 110 aviões até 2028.

“A LOT deve tomar uma decisão estratégica: continuar a cooperação com o atual fornecedor (Embraer) no segmento regional ou mudar para uma plataforma concorrente (Airbus)”, afirmou o ministério.

“Em um futuro próximo, a empresa pretende enviar licitação para aquisição de 84 aeronaves regionais a dois fabricantes que ofereçam aeronaves que atendam aos requisitos. São eles a Embraer e a Airbus.

A LOT possui atualmente uma frota de 75 aeronaves, sendo mais da metade aeronaves Embraer e o restante Boeing B737 e B787.

(Reportagem de Alan Charlish; Edição de Clelia Oziel) 

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Saiba mais: 

- LOT se prepara para substituir as aeronaves regionais. Brasileiros [da Embraer] estão esfregando as mãos

- LOT Polish Airlines renova e expande contrato de serviços com a Embraer

Embraer busca encomendas na Europa e na China e cogita aeronaves maiores que o E195-E2

*ADN - Air Data News, por Ricardo Meier - 27/03/2023

A Embraer realiza encontros periódicos com a mídia aeronáutica e um desses eventos aconteceu na semana passada no Brasil.

Representantes da mídia alemã estiveram com executivos da fabricante de aviões brasileira, que revelaram alguns planos e possibilidades para o futuro da empresa.

A Aero Telegraph destacou a declaração de Francisco Gomes Neto, CEO da Embraer , que cogita lançar um jato comercial maior que o E195-E2 . Segundo o executivo, “essa pode ser uma oportunidade para o futuro”.

A versão maior da família E2 pode ser configurada com até 146 assentos, mas já foi utilizada com 130 a 136 assentos. Alongar a aeronave parece, no entanto, improvável, pois a própria fabricante de aviões chegou a cogitar e desistiu logo em seguida.

O cenário agora, porém, é outro. Há pouco mais de uma década, sua principal concorrente era a Bombardier, com a Série C. Nesse ínterim, a Boeing tentou comprar a divisão comercial, mas mudou de planos. Com isso, a Embraer passa a disputar encomendas com a ex-parceira e a Airbus, que assumiu a Série C, atual A220.

Foco na Lufthansa e na LOT
A Embraer também comentou sobre a concorrência por novos pedidos do grupo Lufthansa e da LOT , ambos clientes da primeira geração de E-Jets.

A companhia aérea polonesa foi a primeira cliente da nova família de jatos regionais em 2004 e atualmente opera 39 aeronaves da Embraer. No ano passado, porém, surgiram rumores de que a Airbus teria fechado um pedido do A220 com a companhia aérea, o que não se confirmou.

Acredita-se que a LOT fechará um pedido de 50 novos jatos em breve.

A Lufthansa, por sua vez, possui 34 E195 em suas subsidiárias, enquanto a Swiss é cliente do A220. A Embraer teria sugerido um pedido com 170 E195-E2 e 40 E190-E2 para substituir não apenas os atuais E-Jets como o CRJ900 e o Airbus A319.

Linha de montagem E2 na China
Gomes Neto também foi entrevistado pela Aviation & Week e admitiu que uma grande encomenda do E2 poderia viabilizar uma linha de montagem final na China.

A Embraer faria parte de uma visita oficial do presidente brasileiro Luiz Lula da Silva à China nesta semana, mas que foi cancelada por motivos médicos.

De acordo com veículos do país, era esperado um pedido de 20 jatos E2, o primeiro em mais de cinco anos sem novos acordos de companhias aéreas chinesas.

A empresa brasileira já tinha uma linha de jatos no país asiático, mas que foi fechada em 2016 após 13 anos de atividade. Na ocasião, a Embraer firmou uma joint venture com a AVIC para montar o ERJ 145 e sua versão executiva, o Legacy, na China.

A parceria conseguiu entregar cerca de 50 aeronaves anos até ser dissolvida.

LOT se prepara para substituir as aeronaves regionais. Brasileiros [da Embraer] estão esfregando as mãos

*Poland Postsen - 25/03/2023

Polônia e Alemanha estão entre os maiores mercados europeus para a Embraer, fabricante brasileira de aeronaves. Ambos, LOT Polish Airlines e Lufthansa, estão se preparando para substituir a frota de aeronaves menores. Não é à toa que uma delegação de jornalistas do setor dos dois países foi convidada para a fábrica perto de São Paulo, Brasil.

A Embraer já está esfregando as mãos. Uma aeronave E195-E2 a preços de tabela custa mais de US$ 84 milhões. Sabe-se, no entanto, que as companhias aéreas raramente os compram a esse preço. O fabricante não possui uma política de descontos. A LOT está interessada em pelo menos uma dezena de aviões, embora antes falasse em até 50 máquinas até 2030. A Airbus também está no jogo, que, após assumir o programa C-Series da canadense Bombardier, tem concorrente direto da Embraer – A220.

Embraer conta com contrato de novos aviões para LOT
Os representantes da Embraer não escondem que contam com a preferência da transportadora polonesa na escolha de novos aviões regionais. Hoje, a frota da LOT é formada por máquinas Boeing e Embraer. Além disso, a LOT foi o primeiro cliente no mundo para o então novo (em 2004) tipo de suas máquinas, ou seja, E-Jet.

– Acreditamos que somos uma escolha natural para a LOT desenvolver seu hub. Sim, é fato que o Airbus A220 tem um alcance maior. No caso da rede de conexões de Varsóvia, ela não é tão importante e gera custos adicionais – argumentou Michał Nowak, responsável pelas vendas da Embraer na Europa, no Brasil.

Francisco Gomes Neto, CEO da Embraer, falou no mesmo tom dois dias depois. "Temos grandes expectativas para a Polónia e para a LOT" – disse, respondendo à pergunta sobre os mercados mais atractivos e desejáveis.

Turbulência na gestão do LOT. Como isso afetará as decisões da frota?
A LOT realmente tem uma longa história de cooperação com a Embraer e a Boeing. Quando perguntado muitas vezes sobre futuras decisões da frota, Rafał Milczarski, presidente da LOT, não escondeu sua abertura à possibilidade de cooperação também com a Airbus. – "Desde que sou presidente, a Airbus teve a chance de entregar aviões para a LOT, mas não aproveitou", ele me disse em 2018.

Wouter van Wersch, vice-presidente da Airbus responsável pelo mercado europeu, falou de maneira semelhante no verão passado em uma entrevista ao money.pl. "Como empresa, estamos na Polônia há muito tempo em muitos campos, mas não no mercado de aeronaves de passageiros. Este é provavelmente um dos poucos países desse tipo. Definitivamente, queremos mudar isso e estar mais presentes na Polônia", disse ele.

Dias antes, em conversa com jornalistas, ele enfatizou que a LOT não é obrigada a tomar uma decisão sobre a seleção de aeronaves para a frota em 2023. A Embraer também admite que essas decisões só podem ser tomadas nos próximos dois ou três anos.

Segundo a fabricante brasileira, o tempo médio de espera pela primeira das aeronaves encomendadas é de 18 meses hoje.

Especialista: Esta é a decisão sobre a estratégia da LOT para os próximos anos
Dominik Sipiński, analista de mercado de aviação da ch-aviation.com e da Polityka Insight, destaca que a decisão de substituir a frota regional por um novo tipo ou tipos de aeronave é um momento difícil para todas as transportadoras. Requer não apenas conhecimento da rede atual e da situação comercial da linha, mas também um plano para os próximos anos ou vários anos.

E é por isso que as mudanças na gestão durante esse processo são um empecilho. – "No caso da LOT, isso é ainda mais problemático, porque a atual diretoria tem mandato temporário, e depois das eleições daqui a alguns meses pode haver uma mudança completa. Isso não significa que a escolha de uma nova frota seja impossível, mas o próprio processo certamente se complicou após as mudanças na gestão" – afirma.

Para ele, o Embraer E2-Jet e o Airbus A220 não são substitutos. Ele destaca que as aeronaves da Embraer são aeronaves menores e mais regionais, enquanto as variantes maiores do Airbus A220 já estão se aproximando do território de aeronaves de fuselagem estreita, como o A320.

Sipiński calcula que o E2 da Embraer funcionaria como um avião alimentador nas rotas para o hub, mas em outras rotas poderia se tornar muito pequeno em comparação com o B737. Por sua vez, o A220-300 ou a variante maior planejada do A220-500 pode ser universal e formar a base da frota, mas em muitas rotas regionais pode ser muito grande para operá-los de forma lucrativa.

Ambos os aviões são produtos muito bons, mas têm uma posição ligeiramente diferente na estratégia. Portanto, a questão de qual é o melhor para a LOT é, na verdade, uma questão de qual será a estratégia da LOT para os próximos 12 anos, e agora ninguém parece saber – diz o especialista.

LOT Polish Airlines renova e expande contrato de serviços com a Embraer

*LRCA Defense Consulting - 18/07/2022

A Embraer e a LOT Polish Airlines, companhia aérea nacional da Polônia e líder na Europa Central, anunciaram hoje (18), no Farnborough Airshow 2022, a assinatura de um contrato de renovação e expansão do Programa Pool para apoiar a frota de E-Jets da LOT. No novo acordo, a LOT adicionará sete E-Jets ao contrato original. Com isso, o Pool passa a cobrir um total de 44 aeronaves e mais de 300 componentes. Atualmente, o Programa Pool da Embraer apoia mais de 50 companhias aéreas em todo o mundo.

“O Programa Pool tem sido fundamental para aumentar a disponibilidade da frota da LOT, garantindo eficiência e resultados competitivos, permitindo à LOT se concentrar no dia a dia das operações das aeronaves. Essa extensão de contrato, incluindo aeronaves adicionais, faz parte da estratégia de crescimento da frota da LOT. Flexibilidade e verdadeira parceria são a base de nossa cooperação de longa data com a Embraer”, disse Maciej Wilk, COO da LOT Polish Airlines.

A LOT Polish Airlines é o cliente de lançamento dos E-Jets, com o E170, que entrou em serviço em 2004. Cliente do Programa Pool desde 2012, a LOT é a única companhia aérea a operar todas os quatro modelos de E-Jets. O Programa Pool apoiará toda a frota da LOT, que conta hoje com 21 jatos E170 e E175, além de 23 jatos E190 e E195.

“Não há maior endosso sobre a qualidade dos serviços de pós-venda que a Embraer oferece do que ter um cliente renovando e expandindo um contrato para dar suporte à sua frota”, disse Johann Bordais, Presidente e CEO da Embraer Serviços & Suporte. “Sabemos que temos que trabalhar duro para manter altos padrões de suporte, não apenas oferecendo os melhores serviços do mercado, mas também encantando nossos clientes, pois o Pool é parte integrante da estratégia de crescimento de serviços e suporte da Embraer.”

O Programa Pool da Embraer foi desenvolvido para permitir às companhias aéreas minimizar os investimentos iniciais em estoques e itens reparáveis de alto valor, aproveitando a experiência técnica da Embraer juntamente com a vasta rede de fornecedores de serviços de reparo de componentes. Isso resulta em significativas economias nos custos de reparo e manutenção de estoque, redução no espaço de armazenamento necessário e a virtual eliminação da necessidade de recursos necessários para o gerenciamento de reparos, garantindo melhores níveis de desempenho.

Sobre a LOT Polish Airlines
A LOT Polish Airlines conecta a região CEE com a Europa e o mundo. Acompanha constantemente as tendências do mercado para planejar uma rede atrativa de conexões, garantir o conforto dos passageiros, reduzir sistematicamente as emissões de CO2 e o uso de plástico a bordo.

A LOT opera uma das frotas mais jovens da Europa e foi a primeira companhia aérea na Europa a operar o Boeing 787 Dreamliner em todos os voos de longo curso. Pilotos altamente qualificados, muitas vezes mestres em seus campos, sentam-se nos controles de aeronaves LOT. Com 93 anos de experiência, a LOT é uma das companhias aéreas mais antigas do mundo e a marca polonesa mais reconhecida no cenário internacional. Este reconhecimento é evidenciado por inúmeros prêmios de organizações do setor, mídia e, acima de tudo, de passageiros.