Embraer C-390 Millennium entra de fato na disputa pelo maior contrato de transporte militar da Índia

Conselho de Defesa indiano aprova avanço na aquisição de 60 aeronaves de transporte médio; aviação brasileira compete com Airbus e Lockheed Martin pela renovação da frota da Força Aérea Indiana

*LRCA Defense Consulting - 04/03/2026

O processo de renovação da frota de transporte da Força Aérea Indiana (FAI) ganhou impulso decisivo nesta terça-feira. O Conselho de Aquisições de Defesa (Defence Procurement Board – DPB) do Ministério da Defesa da Índia recomendou o avanço da proposta de aquisição de 60 aeronaves de transporte médio (MTA, na sigla em inglês) para a FAI. Com o aval do órgão, o C-390 Millennium, da brasileira Embraer, se aproxima de uma das maiores disputas de procurement militar da Ásia.

O programa agora aguarda aprovação do Conselho de Aquisição de Defesa (DAC) e do Comitê de Gabinete de Segurança (CCS). Após a finalização do contrato, 12 aeronaves serão adquiridas prontas para voo, enquanto as outras 48 serão fabricadas domesticamente, em linha com a política "Make in India" do governo Modi.

A disputa
Três gigantes da aviação militar estão na corrida. A FAI emitiu uma Solicitação de Informações (RFI) em dezembro de 2022 para até 80 aeronaves MTA. As respostas vieram da Airbus, com o A-400M; da Lockheed Martin, com o C-130J; e da Embraer, com o C-390 Millennium.

Na categoria de capacidade de carga entre 18 e 30 toneladas, a MTA tem por objetivo substituir tanto as antigas aeronaves russo-soviéticas AN-32 quanto os IL-76 da frota da FAI. Trata-se de um programa avaliado em mais de US$ 2,5 bilhões.

O trunfo brasileiro
O C-390 Millennium desponta como um dos favoritos após anos de avaliações. O C-390 emergiu como o principal candidato em testes realizados em 2024, superando rivais em capacidade de carga e desempenho em pistas não pavimentadas.

Ao contrário do C-130J, movido a turboélice, o KC-390 é propulsionado por motores a jato, oferece capacidade de carga de 26 toneladas contra as 20 toneladas do C-130J, e cruza a 470 nós, permitindo operações de 25 a 30% mais rápidas, mesmo em pistas curtas ou não pavimentadas.

A Embraer reitera que a frota em serviço do C-390 apresenta uma taxa de conclusão de missões acima de 99%. O presidente e CEO da fabricante, Francisco Gomes Neto, foi pessoalmente a Nova Délhi como parte da delegação do presidente Lula para reforçar a oferta brasileira. Neto afirmou que, se vencer o contrato indiano, a empresa transformará a Índia em seu principal polo de produção para atender ao mercado da região Ásia-Pacífico.

O C-390 Millennium foi selecionado pelas forças aéreas do Brasil, Portugal, Hungria, Holanda, Áustria, Coreia do Sul, Uzbequistão, República Tcheca, Suécia, Eslováquia e Lituânia.

Parceria estratégica com a Mahindra
Para consolidar a candidatura, a Embraer apostou em uma aliança industrial de peso. Em outubro de 2025, a Embraer Defense & Security e o Mahindra Group assinaram um Acordo de Cooperação Estratégica para promover o C-390 Millennium no programa MTA da FAI, com planos para produção local, abrangendo montagem, integração na cadeia de suprimentos e potencial para exportações.

Em fevereiro de 2026, as duas empresas foram ainda mais longe. A Embraer anunciou planos para estabelecer um centro de Manutenção, Reparo e Revisão (MRO) na Índia, em colaboração com o Mahindra Group, caso o C-390 seja selecionado no programa MTA da FAI. A instalação prevê serviços de manutenção de base e pesada, inspeções estruturais, reparo de componentes, suporte de aviônicos e treinamento.

A Embraer também avalia a possibilidade de a Índia funcionar como um hub regional de MRO, prestando serviços a outros operadores do C-390 Millennium no futuro. 

Presença histórica e visão de longo prazo
A relação entre a Embraer e a Índia não começa agora. A plataforma ERJ 145 da Embraer serve de base para o sistema de alerta precoce aerotransportado (AEW&C) 'Netra' da FAI, enquanto aeronaves Legacy 600 são utilizadas para transporte VIP pela Força Aérea e pela Força de Segurança de Fronteira. A Embraer tem presença estabelecida na Índia, com quase 50 aeronaves de 11 tipos diferentes em operação no país em funções de aviação comercial, de defesa e executiva.

A decisão final sobre o vencedor do programa MTA é aguardada para o segundo semestre de 2026. Para a Embraer, uma vitória na Índia não representaria apenas um contrato bilionário; significaria firmar a posição do C-390 Millennium como o novo padrão global de transporte tático militar do século XXI.

Índia: transporte aéreo em colapso e REVO no limite. O que o Embraer C‑390 pode fazer pela Força Aérea Indiana

*LRCA Defense Consulting - 29/11/2025

A Força Aérea Indiana (IAF) vive hoje um paradoxo incômodo: é uma das maiores do mundo em número de aeronaves de combate, mas opera com margens perigosamente estreitas em dois dos vetores que sustentam qualquer campanha aérea moderna: o transporte e o reabastecimento em voo. Em ambos os casos, as frotas envelhecidas e parcialmente inoperantes transformaram uma limitação técnica em problema estratégico, forçando Nova Délhi a correr contra o tempo para evitar um colapso de capacidade num cenário de crescente tensão com China e Paquistão.​

Reabastecimento aéreo
No reabastecimento aéreo, a situação é emblemática. A IAF dispõe de apenas seis Il‑78MKI, uma frota pequena para o tamanho do país e que há anos sofre com baixa disponibilidade, dificuldades de manutenção e limitações em missões de longo alcance. Para ganhar fôlego, o Ministério da Defesa recorreu ao wet lease de um KC‑135 Stratotanker, operado pela empresa americana Metrea e baseado em Agra, que já começou a apoiar o treinamento de tripulações e a qualificação de caças. Mas há um detalhe crucial: por cláusula contratual, o KC‑135 está restrito a perfis de instrução e não pode participar de operações bélicas, o que evidencia seu papel de “muleta temporária”, e não de reforço efetivo de capacidade em caso de crise.​

Transporte aéreo
No transporte aéreo, o quadro não é menos preocupante. Os veteranos An‑32, adquiridos em grande número ainda na era soviética, têm chegado ao limite da vida útil, com parte da frota já desmobilizada e outra parte operando sob forte restrição de disponibilidade e custo de manutenção. Os Il‑76, por sua vez, continuam relevantes no transporte pesado, mas são poucos, caros de operar e frequentemente deslocados para missões que seriam mais bem atendidas por aeronaves táticas médias, o que desgasta a frota e encarece cada hora de voo.​

A Índia buscou mitigar esse vácuo com a aquisição de C‑17 Globemaster III, que se destacam em missões estratégicas, e com o programa C‑295, que cobre o segmento leve, mas o “miolo” da pirâmide – a faixa de 18 a 30 toneladas de carga útil – segue como um buraco negro de capacidade exatamente no momento em que o Exército demanda maior mobilidade para meios como o tanque leve Zorawar em rotas de alta altitude. É nesse contexto que o governo reativou o Programa de Aeronaves de Transporte Médio (MTA), autorizado para a compra de 60 a 80 aeronaves, com forte ênfase em transferência de tecnologia, produção local e alinhamento às políticas “Atmanirbhar Bharat” e “Make in India”.​

C‑390 Millennium: solução flexível e urgente 
Entre os concorrentes, o C‑390 Millennium da brasileira Embraer desponta com uma combinação pouco comum de desempenho, custo e aderência política. A aeronave, capaz de levar até 26 toneladas a cerca de 470 nós, operar em pistas curtas e não preparadas, e assumir funções que vão de transporte de tropas a evacuação aeromédica e missões humanitárias, já acumula mais de 20 mil horas de voo em serviço com taxas de conclusão de missão acima de 99%. 

Em sua variante KC‑390, soma ainda a função de avião‑tanque e receptor, permitindo que uma parte da frota MTA cumpra duplo papel: reforçar o transporte tático e, ao mesmo tempo, gerar surtidas adicionais de reabastecimento em áreas avançadas, reduzindo a pressão sobre os Il‑78 e a dependência de arrendamentos como o KC‑135 “de treino”.​

No plano industrial e político, a Embraer moveu peças importantes. A empresa firmou com o Grupo Mahindra um acordo de cooperação estratégica que prevê comercialização conjunta, industrialização, montagem local, cadeia de suprimentos e MRO na Índia – com a ambição explícita de transformar o país em hub regional do C‑390. Paralelamente, inaugurou um escritório em Nova Délhi para coordenar negócios em defesa, aviação comercial, executiva e mobilidade aérea urbana, reforçando a narrativa de compromisso de longo prazo com o mercado indiano.​

Analistas militares em Nova Délhi, como o marechal‑do‑ar (reformado) Anil Chopra, apontam que a combinação de carga útil adequada para transportar o Zorawar, velocidade superior à de cargueiros turboélice e a prontidão da Embraer em discutir transferência de tecnologia e montagem local colocam o C‑390 em posição privilegiada frente ao C‑130J e ao A400M, este último mais capaz em carga, porém mais caro e de operação mais pesada. 

Se a Índia caminhar para o teto de 80 aeronaves e optar por configurar uma fração delas como KC‑390, estará não apenas reconstruindo a espinha dorsal de transporte tático, mas também criando uma malha de reabastecimento flexível e distribuída, algo crítico em um teatro vasto e fragmentado como o sul da Ásia.​

Nesse cenário, a urgência do MTA deixa de ser apenas um número em um plano plurianual e passa a representar uma linha de defesa contra a perda de credibilidade dissuasória da IAF. O leasing de um KC‑135 “que não pode ir à guerra”, embora seja fundamental para o treinamento dos pilotos da IAF, é um lembrete contundente de que soluções emergenciais ou improvisadas normalmente têm prazo de validade.

A escolha do futuro cargueiro médio, e de quanto da frota será capaz também de reabastecer em voo, dirá se a Índia continuará a depender de soluções provisórias ou se vai, de fato, fechar a janela de vulnerabilidade em que hoje se encontra. 

Na Índia, Grupo Mahindra faz pressão para contrato de aeronaves de transporte da IAF; produção local do Embraer C-390 em foco

*Defence.In, por Raghav Patel - 30/05/2024

A Mahindra Aeroespacial Unip. está fortalecendo ativamente sua proposta para o programa de aeronaves de transporte médio (MTA) da Força Aérea Indiana (IAF), com uma equipe de alto nível visitando recentemente a unidade de fabricação da Embraer no Brasil para uma análise aprofundada da aeronave de transporte C-390.

No início deste ano, a Mahindra Aerospace e a Embraer Defense & Security anunciaram uma parceria estratégica que visa a concretização conjunta do contrato MTA. Esta colaboração inclui planos para a produção localizada do C-390 na Índia se a aeronave for escolhida pela IAF.

Durante a visita à Embraer, a equipe da Mahindra recebeu informações detalhadas sobre as capacidades do C-390, incluindo o processo de fabricação, melhorando seu entendimento da aeronave e seu potencial adequado para a IAF. A Embraer também indicou sua disposição de customizar o C-390 para atender aos requisitos específicos da IAF, um fator que poderia ser fundamental no processo de licitação competitiva.

O C-390 Millennium, uma aeronave de transporte tático multimissão, apresenta alta produtividade, flexibilidade operacional e baixos custos operacionais. Desde que entrou ao serviço na Força Aérea Brasileira em 2019, e mais recentemente na Força Aérea Portuguesa, tem demonstrado as suas capacidades e fiabilidade.

A Força Aérea Indiana busca uma aeronave de transporte médio capaz de transportar entre 18 e 30 toneladas de carga. Esta aquisição faz parte dos esforços mais amplos de modernização da IAF. Embora a parceria da Mahindra com a Embraer e o desempenho do C-390 pareçam promissores, a decisão final cabe à IAF. Os próximos meses serão cruciais para determinar o resultado deste processo de concurso competitivo.