Tecnologia brasileira em campo: Xmobots leva drones de defesa ao principal evento mundial de robótica

Presente no Xponential 2026, em Detroit, a empresa de São Carlos exibe sistemas já operados pelo Exército e pela Marinha do Brasil, reafirmando o potencial soberano da indústria nacional de defesa

Naru 100D em voo noturno

 

*LRCA Defense Consulting - 14/05/2026

Em meio à maior feira mundial de robótica e autonomia, a Xmobots, empresa fundada em São Carlos (SP) em 2007 e que conta com uma participação minoritária da gigante Embraer desde 2022, ocupa um estande no Xponential 2026, realizado de 12 a 14 de maio no Huntington Place, em Detroit, Michigan. A participação coloca o Brasil em posição de destaque num evento que, em sua edição anterior, reuniu mais de 500 expositores e sete mil visitantes de dezenas de países, e que serve de vitrine e termômetro para as principais tendências globais em sistemas autônomos.

A empresa, que se apresenta como a maior do setor de drones da América Latina, chega a Detroit com um portfólio voltado a missões críticas de inteligência, vigilância, reconhecimento e consciência situacional, o que o setor de defesa reúne sob a sigla ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance). A exposição internacional vem em momento estratégico para o Brasil, que intensifica esforços de modernização de suas Forças Armadas e busca reduzir a dependência de fornecedores estrangeiros em sistemas de alto valor tecnológico.

Da fronteira ao mercado global
O que diferencia a Xmobots de outras empresas que circulam por feiras internacionais é que seus sistemas já estão em operação real. O Nauru 1000C ISTAR, um dos destaques do estande 43021 no Xponential, é utilizado pelo Exército Brasileiro no patrulhamento de fronteiras. O Nauru 500C ISR, por sua vez, integra as operações de busca e salvamento da Marinha do Brasil em alto mar. Não se trata, portanto, de protótipos ou conceitos: são plataformas testadas em condições operacionais exigentes, em território nacional, com as particularidades geográficas e logísticas que o Brasil impõe.

Esse histórico operacional é um argumento de venda relevante no contexto internacional. Governos e forças de segurança ao redor do mundo buscam, cada vez mais, sistemas comprovados em campo, não apenas em laboratório. A presença de clientes institucionais como o Exército e a Marinha do Brasil serve de credencial técnica para a Xmobots em conversas com potenciais compradores internacionais.

"Levar a Xmobots para o Xponential significa apresentar ao mercado internacional as tecnologias desenvolvidas no Brasil, com aplicações reais e capacidade de competir em um setor estratégico e altamente tecnológico", afirmou Thatiana Miloso, diretora Comercial e de Marketing da empresa.

Nauru 1000C ISTAR

Os sistemas em exposição
Três sistemas compõem a vitrine da Xmobots em Detroit. O Nauru 100D é um eVTOL (aeronave de decolagem e pouso vertical elétrica) projetado para operações táticas de alta complexidade e rápida mobilização. Com até seis horas de autonomia por missão em configuração padrão, alcance de 20 a 30 km, transmissão de imagens RGB e termal em tempo real e capacidade de transporte em mochilas táticas, o equipamento é voltado a patrulhamento urbano, monitoramento de fronteiras, rastreamento de alvos e apoio a forças policiais e militares.

O Nauru 1000C ISTAR é a plataforma de maior porte da linha. Com peso máximo de 181 kg, quase oito metros de envergadura, autonomia de até 10 horas e alcance de comunicação entre 60 e 120 km, o sistema integra três aeronaves, sensor dedicado a missões ISTAR, base móvel de operação e estrutura preparada para missões prolongadas. A estação de controle conta com acesso biométrico, climatização e assentos ergonômicos, evidenciando o nível de maturidade operacional do sistema.

Completa a linha o XSIS 222A, sensor eletro-óptico desenvolvido para ampliar a consciência situacional em operações aéreas. O equipamento pode ser integrado ao Nauru 1000C ISTAR e instalado em helicópteros, com capacidade para vigilância diurna e noturna, identificação de veículos e indivíduos, rastreamento contínuo de alvos e operações em ambientes urbanos e de vegetação densa.

 

XSIS 222A

Soberania tecnológica em pauta
O contexto geopolítico atual torna a participação da Xmobots no Xponential ainda mais significativa. O conflito na Ucrânia evidenciou, de forma inequívoca, o papel central dos drones nos campos de batalha contemporâneos, acelerando uma corrida global por capacidades autônomas. Países que dependem de importações para suprir suas necessidades de sistemas não tripulados encontram-se em situação de vulnerabilidade, tanto estratégica quanto orçamentária.

O Brasil, com extensão territorial de 8,5 milhões de quilômetros quadrados, fronteiras terrestres com dez países e vasta costa marítima, tem necessidades de monitoramento que tornam os sistemas autônomos não apenas convenientes, mas essenciais. A existência de uma empresa nacional com capacidade de desenvolvimento verticalizado, do hardware ao software e à inteligência artificial embarcada, representa um ativo estratégico para a soberania do país.

A Xmobots tem quase duas décadas de atuação no setor aeroespacial e atua em segmentos que vão do agronegócio à defesa, passando por geo, ambiental, logística e mobilidade. Essa diversificação é, ela mesma, um indicativo de maturidade industrial: empresas que sobrevivem e crescem em mercados variados tendem a ter maior resiliência e capacidade de inovação.

Xmobots Vision

Um olhar para o futuro
Além dos sistemas de defesa, a Xmobots apresenta em Detroit o programa Xmobots Vision, iniciativa de longo prazo voltada à mobilidade aérea autônoma regional. A proposta prevê uma nova geração de plataformas aéreas projetadas para conectar cidades, regiões produtivas e áreas remotas por meio do transporte de passageiros e cargas, combinando inteligência artificial embarcada, percepção avançada e aviônica redundante.

A ambição é coerente com a trajetória da empresa: migrar progressivamente de aplicações táticas para soluções de mobilidade civil em escala, aproveitando a base tecnológica consolidada na área de defesa. No Xponential, onde gigantes como Textron, Northrop Grumman e startups do Vale do Silício disputam atenção, a presença de uma empresa brasileira com esse portfólio é, no mínimo, um sinal de que a indústria nacional de tecnologia de defesa pode, sim, jogar no tabuleiro global.

Representam a empresa no evento o fundador e CEO Giovani Amianti e o especialista em Novos Negócios Caique Garbim, disponíveis para reuniões e discussões técnicas durante toda a duração da feira.

XMobots anuncia plataforma disruptiva para mobilidade aérea autônoma capaz de conectar o interior do país sem aeroportos

A XMobots apresenta o programa Vision: plataforma autônoma que, entre outras possibilidades, promete transportar dois passageiros por até 300 km, decolando de estacionamentos comuns, sem piloto a bordo. Primeiras aplicações militares previstas para 2028 e civis para 2032.  

*LRCA Defense Consulting - 13/03/2026

A XMobots, maior fabricante de drones da América Latina, revelou nesta quinta-feira (12) o XMobots Vision, um programa de mobilidade aérea autônoma regional que promete transformar a maneira como brasileiros se deslocam entre cidades do interior. A iniciativa é apresentada pela empresa como uma nova arquitetura de aviação, e não simplesmente mais um "carro voador", com foco em rotas de média distância que hoje dependem de estradas precárias ou de conexões aéreas custosas e indisponíveis para a maioria da população.

Fundada em 2007 em São Carlos (SP), a XMobots desenvolveu ao longo de quase duas décadas um ecossistema tecnológico verticalizado que abrange hardware, software, aviônicos e inteligência artificial, e acaba de atingir o CDR (Critical Design Review), marco de engenharia que viabiliza o avanço para a fase de produção de protótipos. A empresa exporta drones para forças armadas e atua em setores como agronegócio, geotecnologia e meio ambiente.

O que é o XMobots Vision
O programa prevê o desenvolvimento de uma plataforma aérea autônoma multifuncional capaz de realizar deslocamentos porta a porta de até 300 quilômetros com dois passageiros e bagagem de mão. A aeronave de fuselagem compacta, asas dobráveis e rotores elevados foi projetada para operar em locais comuns, como estacionamentos ou áreas abertas, dispensando aeroportos ou vertiportos dedicados. Com um passageiro, o alcance sobe para até 530 km.

A propulsão adota tecnologia híbrida elétrico-combustão, com motores elétricos desenvolvidos pela parceira Imobras Motores Elétricos e um gerador embarcado de alta densidade energética projetado pela Giaffone Electric, capaz de operar a etanol, o que, segundo a empresa, permite uma pegada neutra de carbono. O sistema entrega densidade energética acima de 1.050 Wh/kg, contornando a limitação das baterias convencionais, hoje em torno de 300 Wh/kg.

O sistema de percepção do veículo conta com 23 sensores de múltiplos espectros: câmeras no espectro visível, infravermelho termal (LWIR), infravermelho de onda curta (SWIR) e radares, garantindo operação diurna e noturna, inclusive em condições de neblina ou chuva. A inteligência artificial embarcada processa em tempo real as informações dos sensores, permitindo detectar obstáculos, desviar de tráfego aéreo e selecionar autonomamente pontos seguros de pouso.

 

Vídeo promocional 

Por que o interior, e não a cidade
A grande maioria das iniciativas globais de mobilidade aérea avançada, como as desenvolvidas por Eve, Joby Aviation, Lilium e Archer, mira deslocamentos urbanos curtos, de 20 a 50 km, conectando centros de grandes metrópoles. A XMobots aposta em uma fatia de mercado diferente: a conectividade regional entre cidades médias e áreas produtivas do interior.

O argumento central da empresa é que cerca de 46% do PIB brasileiro é gerado fora das regiões metropolitanas, impulsionado principalmente pelo agronegócio, e que boa parte desse território enfrenta infraestrutura terrestre limitada ou insegura. A empresa cita ainda situações análogas em outras partes do mundo, como o Midwest e as Great Plains norte-americanos, o interior da Austrália, o Pampa argentino, o norte do México e países africanos como África do Sul, Quênia e Nigéria.

"Pensar nas pessoas que vivem no interior do Brasil, onde as distâncias entre cidades são grandes e o tempo de deslocamento é elevado, nos inspirou a investigar uma solução capaz de reduzir drasticamente esse tempo", afirmou Daniel Vicentini Lelis, gerente de design de produto da XMobots.
 

Viabilidade econômica: entre o helicóptero e o Uber
Um dos principais desafios do setor é o custo. Hoje, o transporte por helicóptero supera US$ 5 por passageiro por quilômetro, enquanto o UberX no interior do Brasil custa em torno de US$ 0,28. A meta da XMobots é posicionar o XMobots Vision em aproximadamente US$ 0,84 por passageiro por quilômetro, cerca de três vezes o custo do Uber, mas quase seis vezes mais barato que o helicóptero.

Para ilustrar a proposta de valor, a empresa simulou a viagem de São Carlos (SP) ao Palácio do Planalto, em Brasília. Pelos meios convencionais (carro até o aeroporto, voo e deslocamento no destino), o trajeto levaria 5 horas e 25 minutos e custaria R$ 4.368 por passageiro (para dois). Com o XMobots Vision, a estimativa é de 5 horas, sem troca de modal, ao custo de R$ 2.675 por passageiro, uma redução de 35%.

Para viabilizar esse preço, a empresa aposta em três pilares: eliminação do piloto (que representa parcela significativa do custo operacional), manutenção preditiva via inteligência artificial, que deve reduzir o custo de manutenção de 50–70% para cerca de 20% do custo direto da aeronave, e produção em larga escala inspirada na indústria automobilística, com estrutura de treliça de carbono, junções em termoplásticos reforçados e preenchimento em polipropileno expandido.

 

Defesa como porta de entrada
A estratégia de lançamento do programa começa pelo segmento militar. A versão de defesa da plataforma, batizada de Nauru 3000D, evolução direta dos drones Nauru 500C e Nauru 1000C já utilizados pelas Forças Armadas brasileiras, prevê missões de inteligência, vigilância e reconhecimento (ISTAR), transporte logístico e transporte de tropas. O veículo também será capaz de decolar e pousar autonomamente em embarcações em movimento.

"Começamos pelo segmento de defesa porque é onde esse tipo de tecnologia pode ser aplicado de maneira mais imediata e controlada. Cada fase está planejada para gerar aprendizado com experiência de serviço, até que possamos explorar aplicações civis mais amplas", explicou Gabriel Porto, vice-presidente de programas da XMobots.

Em comparação com helicópteros militares convencionais como o Black Hawk (UH60M) e o Eurocopter EC725 (Caracal), o Nauru 3000D apresentaria, segundo projeções da empresa, um custo total ao longo de 20 anos cerca de 54% inferior, mantendo capacidade equivalente de transporte de soldados por meio de operação distribuída com múltiplas unidades.

Chama a atenção a modularidade operacional do sistema, muito semelhante, em conceito, ao da aeronave C-390 da Embraer, haja vista que a mesma estrutura básica possibilita três operações distintas, ou seja: para operar como ISTAR, basta instalar a cápsula ISTAR que basicamente é composta pelo tanque de combustível e suporte de sensores de missão; para operar como transporte de carga, basta instalar a capsula de transporte de carga. 

 

Cronograma: oito anos até o passageiro civil
O programa foi estruturado em seis lançamentos progressivos ao longo de oito anos. O Nauru 3000D ISTAR é previsto para 2028, seguido pela versão de carga militar em 2029. Em 2030 chega a primeira aplicação civil: o XMobots Vision voltado ao transporte regional autônomo de mercadorias (RAAM), com certificação RBAC-100. A versão de transporte de tropas está prevista para 2032; a modalidade Enterprise para o mercado corporativo, em 2033; e o transporte civil de passageiros em plena operação, somente em 2034, já com certificação RBAC-23, SC-VTOL e SC-Autonomy.

Atualmente, o programa está na metade da primeira fase, com investimento total declarado de R$ 282 milhões, parte com apoio da Financiadora de Estudos e Projetos (FINEP). As projeções de mercado apresentadas pela XMobots indicam que o segmento de mobilidade aérea regional autônoma deve alcançar US$ 15 bilhões em 2035 e US$ 51 bilhões em 2040, com o mercado regional estimado em 150% superior ao da mobilidade urbana.

Brasil como mercado pioneiro
A XMobots aposta que o Brasil reúne condições únicas para ser o primeiro mercado a adotar a modalidade em escala: a ANAC é pioneira na certificação de aeronaves remotamente pilotadas, o agronegócio - principal demandante - é robusto e distribuído geograficamente, e o desafio de mobilidade regional é crítico e bem mapeado. O programa DAASFY, plataforma de aplicativo prevista para o serviço ao usuário final, deverá funcionar de forma análoga a um aplicativo de transporte: o passageiro solicita o voo, o sistema reserva o espaço aéreo via UTM e a aeronave decola autonomamente para buscá-lo.

"A XMobots vem desenvolvendo as tecnologias que tornam a autonomia aérea possível desde 2011. Recentemente atingimos o CDR, marco que consolida os parâmetros críticos de engenharia e permite avançar para a próxima fase do programa", afirmou Giovani Amianti, fundador e CEO da empresa.

Clique aqui para conhecer em detalhes a disruptiva plataforma. 

 

Um ecossistema completo: Eve no céu das grandes cidades, XMobots no interior e Nauru 3000D no teatro de operações
O lançamento do XMobots Vision não ocorre no vácuo. Ele se insere em uma estratégia mais ampla onde a Embraer, maior fabricante de aeronaves da América Latina, pretende construir um ecossistema brasileiro de mobilidade aérea autônoma que cobre, simultaneamente, três frentes distintas: o céu das metrópoles, o interior do país e o teatro de operações. Em setembro de 2022, a Embraer anunciou participação minoritária na XMobots por meio de um fundo exclusivo, em rodada Série A. Em janeiro de 2024, realizou um segundo aporte na empresa. Os valores e percentuais não foram divulgados publicamente, mas são expressivos.

Na frente urbana, a Embraer apostou na Eve Air Mobility, sua spin-off listada na NYSE e na B3, voltada ao desenvolvimento de táxis aéreos elétricos eVTOL para cidades. Em dezembro de 2025, o protótipo em escala real da Eve realizou seu primeiro voo livre no complexo da Embraer em Gavião Peixoto (SP), e a certificação pela ANAC está prevista para 2027. A Eve já acumula mais de 2.900 intenções de compra de 30 clientes em 13 países, a maior carteira do segmento no mundo, com operações civis planejadas para metrópoles como São Paulo, Rio de Janeiro e outras. Enquanto isso, na frente regional e rural, é a XMobots que carrega a bandeira: drones que decolam de estacionamentos, cruzam centenas de quilômetros sem piloto e levam passageiros ou cargas até onde a estrada não chega ou não é segura.

A divisão de trabalho entre as duas empresas é quase cirúrgica. A Eve domina a mobilidade aérea urbana de curta distância, 20 a 50 km, em cidades com mais de um milhão de habitantes, entre helipontos e vertiportos. A XMobots mira exatamente o território que a Eve não alcança: rotas regionais de 100 a 300 km, sem infraestrutura dedicada, servindo o agronegócio, a mineração, o setor de energia e as populações do interior. Juntas, as duas empresas esboçam uma cobertura quase completa do mapa aéreo brasileiro do futuro, do bairro ao sertão.

A terceira frente é militar. A versão de defesa da plataforma, o Nauru 3000D, se projeta como um novo paradigma para as Forças Armadas. Ao contrário de um helicóptero que concentra até 28 soldados em uma única aeronave, e todo o risco em um único alvo, o modelo distribuído da XMobots prevê o uso de 14 unidades Nauru 3000D para o mesmo transporte, diluindo o risco e reduzindo o custo total estimado em 54% ao longo de 20 anos. A plataforma já evoluiu de uma família consolidada: o Nauru 500C está na Marinha e na Polícia Militar, e o Nauru 1000C equipa o Exército Brasileiro desde a Operação Perseu; a XMobots Defense, divisão autônoma lançada na LAAD 2025, já desenvolveu o Nauru 100D, UCAV capaz de operar em enxame, e finaliza os testes da versão armada do Nauru 1000C com mísseis Enforcer em parceria com a gigante europeia MBDA.

A estratégia da Embraer é descrita por seu próprio presidente de inovação (Embraer-X), Daniel Moczydlower, como aprendizado estratégico em mercados onde a fabricante de jatos não seria competitiva sozinha. “"Fizemos investimento na XMobots, uma empresa de drones para aplicação agrícola e militar, e também estamos muito animados com o crescimento deles. A gente aumentou a participação na empresa. O agro brasileiro é uma potência da nossa economia e cada vez mais sofisticado do ponto de vista da tecnologia”, disse sobre a XMobots. 

 O resultado prático é que, entre a Eve voando sobre as capitais e grandes cidades, a Xmobots Vision cruzando o interior e o Nauru 3000D sobrevoando teatros de operações, a Embraer e a XMobots estão silenciosamente pavimentando o que pode ser o mais completo ecossistema de mobilidade aérea autônoma do mundo em desenvolvimento.