Por que as companhias aéreas estão recorrendo ao Embraer E2 para atingir metas de eficiência

*Simple Flying, por Sumit Singh - 05/05/2023

Já se passaram cinco anos desde que a série Embraer E2 entrou em serviço. A transportadora norueguesa Widerøe apresentou o E190-E2, em 24 de abril de 2018, e a família se tornou uma estrela em ascensão em todo o setor.

Perspectivas regionais
O E175-E2 , E190-E2 e E195-E2 têm a missão de combinar e fornecer maior eficiência para operações regionais em todo o mundo. Nove companhias aéreas operam atualmente a série:
- Air Astana
- Air Kiribati
- Air Peace
- Azul
- Binter Canarias
- Helvetic Airways
- KLM Cityhopper
- Porter Airlines
- Widerøe

No entanto, os operadores estão cada vez mais voltando sua atenção para o narrowbody. Por exemplo, em outubro, a TUI confirmou que havia escolhido o E195-E2 devido ao seu silêncio e papel como "a aeronave mais eficiente com menos de 150 assentos. Além disso, em fevereiro, a Scoot de Cingapura revelou que receberá nove E190-E2, tornando-se a primeira companhia aérea em seu país a operar a aeronave. A companhia aérea está animada para transportar 112 passageiros em uma configuração de classe única em voos de até cinco horas.

Com esse impulso, a Simple Flying conversou com Daniel Galhardo, diretor de estratégia da Embraer , para saber mais sobre os benefícios das aeronaves da empresa. Falamos na cúpula Sustainable Skies em Farnborough International no mês passado. Assim, era o momento perfeito para mergulhar nos benefícios ambientais do E2.

Unidade de eficiência
A Embraer notou inicialmente que o E2 tinha um consumo de combustível 1,3% melhor do que o esperado. Com a ajuda dos turbofans Pratt & Whitney PurePower Geared que substituíram os motores General Electric, o progresso é de 17,3% em relação ao original.

O fabricante observou que o programa PW1000G afirma ser “16% mais eficiente do que os motores comparáveis ​​atualmente em uso em aviões regionais e jatos crossover de fuselagem estreita” e, ao substituir aeronaves maiores e menos eficientes pelo E2 menor, mas de tamanho correto, “as companhias aéreas podem reduzir o carbono emissões em até 30%.”

Os benefícios de sustentabilidade da aeronave só devem continuar com o advento do combustível de aviação sustentável. Por exemplo, o Embraer E195-E2 completou seu primeiro voo 100% SAF no verão passado.

Na ocasião, a Embraer declarou: “O E2 já é a aeronave de corredor único mais eficiente voando atualmente, economizando até 25% de emissões de CO2 em comparação com aeronaves da geração anterior. Esta redução nas emissões pode ser aumentada até uns impressionantes 85% com 100% SAF".

Desde então, a Embraer destacou que empresas como a KLM assumiram o E2 após experiências com o E1, principalmente devido às perspectivas de sustentabilidade. A transportadora holandesa comemorou recentemente dois anos de operações do E195-E2 e expressou que adotou o modelo para ajudar a reduzir seu impacto ambiental e aumentar a capacidade em rotas de alta densidade, aliviando o fardo do sempre movimentado Aeroporto de Schiphol. A frota da companhia aérea é composta por 17 E170, 30 E190 e 15 E195-E2.

Enquanto estava a bordo do E195-E2 durante seu primeiro voo para o aeroporto London City no verão passado, notei o espaço generoso disponível nos assentos confortáveis. Portanto, embora haja benefícios de eficiência, a experiência do passageiro não é perdida.

Esta viagem para a cidade de Londres significa outra razão pela qual a série é popular entre certas companhias aéreas. Ele pode operar em aeroportos com limitações graças às suas habilidades únicas. Com um botão exclusivamente dedicado a aproximações íngremes, é um mestre em operar em condições apertadas.

Além disso, lugares como London City têm restrições de ruído. Nesse fator, o rival do E2, o Airbus A220-300, é 11% mais ruidoso quando medido em EMPdB. A percepção de ruído do E2 também é 28% menor que a do A321neo.

Olhando para frente
A região da Ásia-Pacífico é uma área com grande potencial para a Embraer. Galhardo observou que, embora existam boas perspectivas globalmente, há boas perspectivas de crescimento na Ásia, especialmente neste período de recuperação. Ainda nesta semana, o CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, acrescentou que "boas notícias" são esperadas em breve da China.

A Embraer divulgou que o E2 é o ajuste perfeito para o setor chinês. A empresa também está empenhada em atender a um aumento na demanda de viagens aéreas indianas. A indústria nacional do país está passando por uma transformação considerável, e a capacidade, conforto e eficiência do E2 se encaixariam naturalmente nos mercados médios.

Assim, podemos esperar que a ascensão do E2 continue ao longo da década. Com a sustentabilidade no topo da agenda da indústria da aviação, o E2 combinará bem com outras iniciativas ambientais para inaugurar um novo capítulo para o mercado.

Fonte: Air Data News

Abertas as inscrições para o Curso EAD de Economia de Defesa

*Portal BIDS - 30/06/2022

Já estão abertas as inscrições para a 4ª turma do Curso EAD de Economia de Defesa, destinado a militares e civis que buscam aprofundar conhecimentos sobre o tema e o seu papel na indústria brasileira. Os interessados podem realizar inscrição até 08 de julho.

O objetivo é promover a capacitação do aluno em Economia de Defesa e tudo o que ela engloba: desde a atuação da Secretaria de Produtos de Defesa até a exportação dos produtos, serviços e tecnologias do setor. As aulas ocorrerão de 11 de julho a 12 de agosto.

A economia de defesa engloba diversos elementos para promoção e apoio a uma Base Industrial de Defesa (BID) soberana e competitiva. Para isso, são necessários investimentos em pesquisa, inovação, tecnologia e produção.

Nesse sentido, a comercialização de produtos de defesa está relacionada com itens e equipamentos de proteção bélica e de segurança nacional, como sistemas de comando e controle, e de monitoramento de fronteiras.

Inscreva-se aqui: https://pt.surveymonkey.com/r/CQ75F8M
 

A morte da economia

*Carlos José Marques - diretor editorial da Editora Três, publicado na revista IstoÉ Dinheiro, em 15/05/2020

Pode parecer por demais dramático, mas os números não deixam muita margem a dúvidas. Quando da noite para o dia uma indústria inteira como a dos fabricantes de automóveis leva uma trombada de quase 100% nos seus negócios, quando de uma hora para outra a quase totalidade da frota de aviões do planeta deixa de voar e serviços de turismo cessam, quando shoppings não operam, fábricas não produzem e investimentos deixam de existir, a economia parou.

Os indicadores demonstram que, em abril último, primeiro mês completo sob os efeitos da pandemia, quase todos os setores acumularam estoques e o recuo do consumo levou a deflação – que é o pior dos mundos, uma queda constante e generalizada dos preços dos produtos por conta da não procura. A produção de carros, para ficar em um exemplo eloquente e emblemático, caiu nada menos do que 99,3% no mês, em comparação com igual período do ano passado, registrando o pior nível desde 1957, quando essa indústria chegou ao País. Regredimos assim mais de meio século em 30 dias.

O IPCA também conta o pior recuo desde 1998. É tão assombroso o cenário que alguns analistas já o estão comparando ao dos piores momentos de guerra. Há um diagnóstico constante e crescente de que para conter a ruína e reativar a atividade até os padrões pré-pandemia será necessária ao menos uma década de crescimento sustentável. E no horizonte não há qualquer sinal de que o sonhado crescimento voltará a acontecer tão cedo.

Assim, a depressão é a realidade crua que se apresenta. Em que termos? Difícil prever. Estimativas existem ao gosto do freguês. O Banco Central, com base em análises dos seus players, fala em 4% de queda no PIB. Costumeiramente é conservador nos cálculos. Desde janeiro até aqui, já fez 13 revisões na estimativa e, certamente, fará mais. Tem, no próprio governo, no eixo da equipe econômica, quem sinalize um índice próximo de 7% negativo. Seria demolidor. De todo modo, o ano já estará perdido. E o próximo? Lamentavelmente, também.

A crise de governabilidade aliada às quedas históricas do movimento de atividades-chaves se projetam também para 2021 como fatores a empurrar a conta para baixo. No meio desse “circuit breaker”, a fuga de capitais vem ocorrendo de maneira acelerada e no lombo desse movimento o câmbio entrou em parafuso. Espantoso e extraordinário, o valor do dólar está beirando os seis reais, sem indicar que vai parar por aí. E o juro real negativo ruma para ser uma realidade em diversos cantos da América Latina – Chile e Peru, inicialmente – podendo alcançar em breve o próprio Brasil.

Seria excelente, caso não estivesse caindo artificialmente como medida de desespero para gerar algum alento na combalida economia. Se ela não morrer por inanição, vai demorar bastante até recuperar a velha forma.