A segunda vida dos E-Jets: como a Embraer está transformando sucata em ativo valioso

Vídeo viral credita ao E190F voos noturnos no Brasil e uma vitória sobre a Boeing; a apuração mostra um programa premiado e tecnicamente sólido, que estreou na Europa em 2026 e ainda busca escala

*LRCA Defense Consulting - 08/11/2026 -  18h00

Um vídeo publicado pelo canal Radar Explicado, no YouTube, sob o título “Como a Embraer Transformou Seu Jato de Passageiros em Mina de Ouro!”, vem circulando com uma narrativa sedutora: jatos pintados de amarelo, com a marca da maior plataforma de e-commerce da América Latina, pousariam de madrugada nos principais aeroportos do País operando o E190F, o cargueiro convertido da Embraer, enquanto a Boeing teria sido apanhada de surpresa num nicho que desprezou. A apuração do LRCA confirma boa parte da lógica de engenharia e de mercado apresentada, mas encontra imprecisões que mudam o retrato. Os jatos amarelos que voam no Brasil não saíram do programa de fábrica da Embraer, e o E-Freighter, embora premiado e certificado nos três principais mercados regulatórios do mundo, avança em ritmo bem mais cauteloso do que o vídeo sugere.

O vazio das 15 toneladas 
O ponto de partida do raciocínio está correto e é bem conhecido no setor. A carga típica do comércio eletrônico (caixas de calçados, roupas, eletrônicos embalados) ocupa muito espaço e pesa pouco. Nesse tipo de operação, o avião esgota o volume do porão antes de atingir o limite de peso, situação que os operadores descrevem como cube out em vez de weigh out. Um Boeing 737-800BCF, projetado para algo em torno de 23 toneladas, voa com capacidade estrutural ociosa quando lotado de pacotes leves. Na outra ponta, turboélices como o ATR 72F são econômicos, mas lentos e limitados a cerca de 8 a 9 toneladas.

Foi nesse intervalo que a Embraer posicionou o E190F e o E195F ao lançar o programa P2F (passenger to freighter), em 7 de março de 2022, em São José dos Campos (SP). Segundo a fabricante, os E-Jets convertidos oferecem mais de 40% de capacidade volumétrica e três vezes o alcance dos grandes turboélices cargueiros, com custos operacionais até 30% menores do que os de jatos de fuselagem estreita maiores. A empresa estima um mercado de cerca de 700 aeronaves dessa classe em 20 anos, sendo 250 para reposição de frotas existentes e 450 por crescimento da demanda, e identificou aproximadamente 470 E-Jets da primeira geração (380 E190 e 90 E195) disponíveis para conversão no mundo, à medida que as companhias migram para a família E2.

Uma cirurgia de fábrica 
A conversão é feita nas instalações da Embraer no Brasil e vai muito além de retirar poltronas. O pacote inclui uma porta de carga dianteira de grandes dimensões no convés principal, sistema de movimentação de carga, reforço do piso, barreira rígida de carga de 9G com porta de acesso, sistema de detecção de fumaça com extintores para compartimento classe E no convés superior, alterações no sistema de gerenciamento de ar (refrigeração e pressurização) e provisões para o transporte de materiais perigosos. O sistema de carregamento foi desenvolvido pela U.S. Cargo Systems, da Carolina do Norte, e certificado pela FAA junto com a aeronave.

O vídeo descreve com riqueza a engenharia do recorte na fuselagem pressurizada e os reforços em torno da nova porta, inclusive o uso de anéis em titânio. A lógica de redistribuição de esforços é a de qualquer conversão estrutural séria, mas a Embraer não divulga publicamente o detalhamento dos materiais empregados, e esses pormenores devem ser lidos como interpretação do canal.

Nos números, há convergência. Somando o porão inferior e o convés principal, a carga útil estrutural máxima do E190F é de 13.150 kg, segundo a Embraer (versões anteriores do material da empresa falavam em 13.500 kg). Considerando a densidade típica do e-commerce, a carga útil líquida fica em 10.700 kg para o E190F e 12.300 kg para o E195F, exatamente os valores citados pelo canal. A fabricante informa que o sistema de carregamento acomoda até nove paletes e contêineres. 

Certificação em tempo recorde 
O primeiro E190F, de propriedade da arrendadora norte-americana Regional One, voou em 5 de abril de 2024, em São José dos Campos, e foi exibido publicamente em julho daquele ano no Farnborough International Airshow, no Reino Unido. A ANAC certificou a conversão em julho de 2024; a FAA, em setembro, com anúncio em 10 de outubro; e a EASA emitiu o certificado de tipo em 7 de novembro de 2024, divulgado pela Embraer em 10 de fevereiro de 2025, o que habilitou o cargueiro para operações globais.

Ao todo, foram 29 meses de desenvolvimento. O desempenho rendeu à Embraer, em março de 2026, o Program Excellence Award da Aviation Week na categoria OEM, como o LRCA registrou à época. Para o diretor de Programas de Aviação Comercial da empresa, Marcelo Tocci, o E-Freighter abriu uma nova fronteira para a fabricante ao transformar uma plataforma consagrada num cargueiro sob medida para a logística do comércio eletrônico.

Os jatos amarelos não são E190F 
É aqui que a narrativa do vídeo tropeça. Os jatos com a pintura do Mercado Livre que operam no Brasil pertencem à Azul Linhas Aéreas Brasileiras e são E195 da primeira geração adaptados pela própria companhia, não E190F convertidos pela Embraer. Ainda em setembro de 2020, em plena pandemia, a Azul obteve autorização para operar o primeiro E195 cargueiro do mundo, com as poltronas removidas para levar pacotes na cabine, e dedicou parte dessas aeronaves a um cliente de comércio eletrônico.

Em fevereiro de 2022, a empresa apresentou o E195 F-Class, desenvolvido em parceria com a LHColus Tecnologia e certificado pela ANAC em 1º de fevereiro daquele ano. O protótipo, de matrícula PR-AXW, estreou comercialmente em 7 de fevereiro, num voo de Viracopos (Campinas) para Porto Alegre. A solução transporta cargas na cabine em contêineres resistentes ao fogo, com detecção de incêndio por câmeras térmicas, mas sem a grande porta de carga lateral que caracteriza o produto da Embraer. Em fevereiro de 2023, o E195 PR-AYJ, também convertido para carga, recebeu a pintura do Mercado Livre, tornando a Azul a terceira empresa no Brasil a voar com as cores da varejista, depois da GOL e da Sideral.

A própria Embraer, ao anunciar a estreia comercial do E-Freighter, ressaltou que as conversões anteriores da Azul envolveram modificações mais limitadas do que as do programa oficial. Em outras palavras, o pioneirismo brasileiro no uso de E-Jets como cargueiros é real, mas pertence à Azul; o E190F de fábrica ainda não opera no País.

Estreia na Europa e retomada comercial 
O primeiro voo comercial de um E190F ocorreu em 9 de março de 2026, de Colônia, na Alemanha, para Larnaca, no Chipre, levando cargas expressas sensíveis ao tempo. A operadora lançadora é a Bridges Air Cargo, com certificado de operador aéreo em Malta e clientes como FedEx, DHL e UPS, que recebeu o avião em leasing da Regional One. Um segundo E190F entrou em serviço na mesma empresa em junho. Em setembro, a BermudAir, das Bermudas, anunciou que será a segunda companhia a operar o modelo, com um avião também arrendado da Regional One, voltado a cargas expressas e e-commerce em rotas que ligam o Caribe aos Estados Unidos e ao Canadá.

O impulso mais expressivo veio no Farnborough International Airshow de 2026, em 21 de julho, quando a arrendadora Azorra fechou 20 pedidos firmes de conversão e direitos de compra para mais 10, o maior compromisso já assumido com o programa. A empresa apontou América Latina, Sudeste Asiático, Oriente Médio e África como regiões-alvo. Antes disso, a Nordic Aviation Capital havia reservado até 10 posições de conversão em 2022, e a queniana Astral Aviation firmara memorando para as duas primeiras unidades.

O quadro, porém, está longe da euforia. Segundo levantamento do portal Airway, de setembro de 2026, o programa somava apenas 25 pedidos firmes e duas aeronaves em operação mais de quatro anos após o lançamento. A Embraer suspendeu temporariamente o desenvolvimento do E195F para concentrar esforços no E190F, e o custo da conversão teria reduzido a vantagem econômica para alguns operadores. Executivos da empresa já indicaram que, no futuro, o serviço poderá ser transferido para empresas de MRO (manutenção, reparo e revisão), capazes de oferecer preços menores. Na teleconferência de resultados do primeiro trimestre de 2026, o presidente e CEO, Francisco Gomes Neto, relatou interesse crescente do mercado após a estreia europeia, sobretudo no segmento de comércio eletrônico. 

A Boeing foi mesmo surpreendida? 
A tese de que a Embraer “pegou a Boeing de surpresa” é mais retórica do que factual. As grandes fabricantes concentram seus programas de conversão em jatos maiores, como o 737-800BCF e o A321P2F, num segmento de maior porte e volume, e nunca disputaram diretamente a faixa de 10 a 15 toneladas com produto de fábrica. É verdade que não há, hoje, equivalente da Boeing ou da Airbus nessa faixa, e que a Embraer chegou primeiro com certificação tripla. Mas a lacuna identificada pela fabricante brasileira ainda não se converteu em demanda na escala projetada, e o principal concorrente do E190F continua sendo o próprio 737 convertido, abundante e barato no mercado de usados.

Outro ponto exige cautela. O vídeo afirma que o cargueiro emitiria até 25% menos dióxido de carbono por hora de voo do que os cargueiros convertidos de primeira geração. O número que a Embraer divulgou no lançamento do programa, contudo, refere-se a um custo por viagem até 25% menor em comparação com modelos como o Boeing 737-300F, e não a emissões. A empresa associa o ganho ambiental à maior eficiência de uma aeronave mais nova, sem quantificá-lo dessa forma.

O que está em jogo para o País 
Mesmo com o ritmo comercial mais lento, o E-Freighter tem valor estratégico para a Embraer e para a indústria aeronáutica nacional. Ao oferecer uma segunda vida aos E-Jets da primeira geração, o programa tende a sustentar o valor residual de uma frota de mais de mil aeronaves espalhadas pelo mundo, atrativo relevante para arrendadoras como Regional One e Azorra. Enquanto a conversão permanecer em São José dos Campos, também preserva no Brasil competências em engenharia estrutural, ensaios e certificação.

No mercado doméstico, a combinação entre o crescimento do e-commerce, a experiência pioneira da Azul com E195 cargueiros e o interesse já manifestado pelos Correios, que em abril de 2024 assinaram com a Embraer um acordo para estudar o uso do E190F, do E195F e do C-390 no transporte de cargas, indica que há espaço para o produto. Se os jatos amarelos que hoje cruzam a madrugada brasileira serão um dia E190F de fábrica, porém, é uma resposta que o mercado ainda não deu.

Aquisição da Nordic Aviation Capital pela Dubai Aerospace Enterprise: implicações para a Embraer

*LRCA Defense Consulting - 12/01/2025

A Dubai Aerospace Enterprise (DAE) Ltd anunciou, em 07 de janeiro deste ano, a assinatura de um acordo definitivo para adquirir 100% da Nordic Aviation Capital (NAC), uma empresa de leasing de aeronaves formada há mais de 30 anos. Os termos da transação não foram divulgados.

Em setembro de 2024, a frota da NAC era composta por 252 ativos próprios e comprometidos em arrendamento para aproximadamente 60 clientes de companhias aéreas em aproximadamente 40 países.

Em uma base pro forma, a frota da DAE Capital será composta por aproximadamente 750 aeronaves próprias, administradas e comprometidas, com um valor total de aproximadamente US$ 22 bilhões, em arrendamento para aproximadamente 170 companhias aéreas clientes em aproximadamente 70 países.

Firoz Tarapore, diretor executivo da DAE, comentou: “Estamos muito satisfeitos com esta oportunidade de adicionar as capacidades da NAC, presença complementar de mercado e pessoas à nossa plataforma. Esta transação nos permitirá fornecer soluções mais econômicas para um grupo maior de clientes.”

A transação será apropriadamente capitalizada e financiada por recursos internos e financiamento de dívida comprometida. Consequentemente, as métricas de alavancagem e financiamento da DAE permanecerão confortavelmente dentro dos níveis consistentes com suas classificações de crédito. A transação está sujeita às aprovações regulatórias necessárias e à aprovação dos acionistas da NAC Holdings Limited e deve ser concluída no primeiro semestre de 2025. A DAE foi assessorada pela Allen Overy Shearman Sterling LLP e KPMG.

Sobre a DAE
A Dubai Aerospace Enterprise Ltd (DAE) é uma corporação de serviços de aviação reconhecida globalmente com duas divisões: DAE Capital e DAE Engineering. Com sede em Dubai, a DAE atende mais de 170 clientes de companhias aéreas em mais de 65 países a partir de seus sete escritórios em Dubai, Dublin, Amã, Cingapura, Miami, Nova York e Seattle.

A DAE Capital é uma premiada locadora de aeronaves com uma frota própria, administrada e comprometida de aproximadamente 500 aeronaves Airbus, ATR e Boeing com um valor de frota de US$ 18 bilhões. A DAE Engineering fornece serviços regionais de MRO para clientes na Europa, Oriente Médio, África e Sul da Ásia a partir de suas instalações de última geração em Amã, Jordânia, acomodando até 17 aeronaves de fuselagem larga e estreita. Ela está autorizada a trabalhar em 15 tipos de aeronaves e tem aprovação regulatória de mais de 25 reguladores globalmente.

Vínculo com a Embraer
Com a aquisição, a DAE passará a contar também com aeronaves da Embraer em seu portfólio, haja vista a longa tradição de negócios entre a gigante brasileira e a Nordic, como pode ser visto em alguns exemplos citados abaixo.

Em maio de 2022, a Nordic Aviation Capital tornou-se o cliente-lançador das transformações das aeronaves E190/E195 para E-Freighter, o cargueiro da Embraer, com um pedido de 10 conversões, embora isso tenha evoluído posteriormente.

No Farnborough Air Show de 2022, a companhia aérea indiana Star Air, que já possuía aeronaves EMB-145,  sinalizou seus planos de crescimento ao assinar uma carta de intenção firme para alugar um par de E175 da Nordic. No início de janeiro de 2023, a Star Air também confirmou por meio de canais de mídia social que levaria mais dois E175. A operadora é a única indiana a utilizar jatos da Embraer e opera principalmente no sul e leste do país.

Em junho de 2023, a Eve Air Mobility, uma empresa da Embraer, assinou uma Carta de Intenção (LOI) com a Nordic Aviation Capital para promover a aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical (eVTOL) por meio de estratégias de leasing. A LOI estabelece que a Eve terá a oportunidade de utilizar a presença global da NAC e seu conhecimento em gestão de ativos, enquanto a NAC adquirirá 15 eVTOLs de forma definitiva, e mais 15 opcionais que serão alugados a operadores de frota, apoiando o desenvolvimento e a expansão de operações inovadoras de transporte. 

Em dezembro de 2024, a NAC realizou um contrato de arrendamento de três aeronaves Embraer E195 com a SAS, principal companhia aérea da Escandinávia.

Oportunidades e desafios para a Embraer
A aquisição da Nordic Aviation Capital (NAC) pela Dubai Aerospace Enterprise (DAE) representa uma consolidação significativa no mercado de leasing de aeronaves. A NAC possui uma frota de 252 aeronaves, incluindo modelos da Embraer, como o E175, o E190 e o E195, amplamente utilizados por companhias aéreas regionais. Com a conclusão da aquisição, a DAE expandirá sua frota para aproximadamente 750 aeronaves, atendendo a cerca de 170 clientes em 70 países.

Para a Embraer, essa consolidação implica em oportunidades ampliadas e em um desafio:

- Novas oportunidades de negócios e acesso ampliado ao mercado: a DAE, com uma presença global fortalecida pela nova escala e diversificação de portfólio, poderá oferecer oportunidades adicionais para a colocação de aeronaves da Embraer em diversas regiões, potencialmente aumentando as vendas e a visibilidade dos modelos da fabricante brasileira. A Embraer pode buscar parcerias mais estreitas com a DAE para o desenvolvimento de novos produtos ou serviços, além de negociações de contratos de longo prazo.

- Foco em aeronaves regionais: a NAC é conhecida por seu foco em aeronaves regionais, segmento no qual a Embraer é líder. A integração com a DAE pode reforçar esse foco, beneficiando a Embraer se a nova entidade consolidada continuar investindo nesse tipo de aeronaves, como tudo indica, haja vista que a decisão da DAE demonstra uma aposta inequívoca nesse segmento. Se a Embraer conseguir se alinhar estrategicamente com os planos da DAE, poderá fortalecer sua posição neste mercado e garantir um fluxo mais estável de pedidos.

- Desafio: concorrência intensificada: a fusão de duas grandes empresas de leasing tende a resultar em maior poder de negociação com fabricantes de aeronaves, incluindo a Embraer, possivelmente pressionando por condições mais favoráveis ou impactando a dinâmica de preços.

Em síntese, a aquisição da NAC pela DAE pode oferecer à Embraer oportunidades de mercado ampliadas, mas também apresenta desafios relacionados à concentração de poder entre as empresas de leasing no setor de aviação. O sucesso da Embraer dependerá de sua capacidade de se adaptar às novas dinâmicas do mercado, fortalecer seus relacionamentos com os clientes e oferecer produtos e serviços que atendam às necessidades da DAE e de outros operadores de aviação.

Eve, da Embraer, recebe novas encomendas da Voar e da Nordic e amplia parceria com a Widerøe

*LRCA Defense Consulting - 20/06/2023

A Eve Air Mobility e a Voar Aviation, uma empresa de serviços de aviação geral, anunciaram hoje a assinatura de uma Carta de Intenção (LOI) para avaliar a compra e venda de 70 aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL) que serão operadas em várias localidades do Brasil. Nos termos do acordo, as empresas também estudarão uma possível parceria na qual a Voar se beneficiará das soluções agnósticas de serviço e operação de Mobilidade Aérea Urbana (UAM) da Eve. Essa venda em potencial de eVTOLs está incluída no backlog de pedidos atual da Eve para até 2.770 veículos.

"Essa colaboração representa um marco significativo em nossa missão de revolucionar o transporte urbano e moldar o futuro da Mobilidade Aérea Urbana. Ao combinar nossa experiência com a infraestrutura estabelecida da Voar, buscamos acelerar a adoção da tecnologia do eVTOL e criar um ecossistema completo, sustentável e integrado para viagens aéreas urbanas," disse Andre Stein, co-CEO da Eve. "Nossas soluções vão além do eVTOL; estamos desenvolvendo um portfólio completo para impulsionar o lançamento e a escalabilidade do mercado."

"Essa parceria reforça que a Voar está pronta para abrir as portas para a mobilidade aérea do futuro e contribuir com a infraestrutura necessária para a operação dessa nova forma de transporte," disse Alessandra Abrão, CEO da Voar.

A Eve está na vanguarda da indústria de Mobilidade Aérea Urbana (UAM) e tem demonstrado consistentemente seu compromisso em revolucionar o transporte aéreo urbano em todo o mundo por meio de uma completa gama de soluções. A Voar fornecerá seus recursos para auxiliar a Eve na modelagem do mercado de UAM em cidades selecionadas e apoiar a integração dos eVTOLs no ambiente urbano, aproveitando sua extensa infraestrutura e conhecimento em aviação.

A Voar Aviation planeja expandir suas operações em várias regiões do Brasil. A empresa pretende operar nas principais áreas metropolitanas e destinos turísticos populares, como São Paulo, Belo Horizonte, Brasília, Goiânia, Vitória, Florianópolis, Camboriú, Fortaleza, Natal, Recife e Salvador, reforçando o compromisso de ambas as empresas em abraçar novas oportunidades e oferecer soluções de transporte inovadoras, sustentáveis e acessíveis para comunidades em todo o Brasil.
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Nordic Aviation Capital
A Eve Air Mobility assinou uma Carta de Intenção (LOI) com a Nordic Aviation Capital, líder global em leasing de aeronaves regionais, para promover a aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical (eVTOL) por meio de estratégias de leasing. A LOI estabelece que a Eve terá a oportunidade de utilizar a presença global da NAC e seu conhecimento em gestão de ativos, enquanto a NAC adquirirá 15 eVTOLs de forma definitiva, e mais 15 opcionais que serão alugados a operadores de frota, apoiando o desenvolvimento e a expansão de operações inovadoras de transporte.

Como terceira empresa de leasing adicionada à lista de clientes da Eve, a NAC desempenha um papel fundamental no desenvolvimento, expansão e sucesso da indústria de eVTOL e Mobilidade Aérea Urbana (UAM), oferecendo financiamento, gerenciamento de riscos e expertise do setor em mercados adicionais ao redor do mundo. A parceria também permite que a Eve e a NAC diversifiquem suas carteiras, incentivem a conservação ambiental e o avanço tecnológico, além de ampliar as opções de leasing de eVTOL. Com a indústria de UAM focada em aeronaves elétricas, a colaboração reforça o desenvolvimento de tecnologias para a aviação ambientalmente amigáveis e sistemas de propulsão para um futuro mais sustentável.

"A parceria com a Nordic Aviation Capital oferece ao mundo maior conveniência e acesso às soluções de transporte aéreo mais recentes e avançadas", disse Andre Stein, co-CEO da Eve. "Ao aproveitar tecnologia de ponta e proporcionar experiências excepcionais aos clientes, as operações de frota permitirão o crescimento e desenvolvimento da rede de mobilidade aérea urbana. Com o apoio da NAC, a criação de parcerias estratégicas continuará permitindo que a Eve melhore o ecossistema e acessibilidade da mobilidade aérea urbana."

Norman C.T. Liu, Presidente e CEO da NAC, afirmou: "Estamos satisfeitos em ter assinado esta LOI com a Eve. Este é um passo importante em nossa estratégia ESG, e estamos ansiosos para firmar essa parceria com a Eve e trazer soluções inovadoras e sustentáveis ao mercado".

Desde o design até a experiência do usuário, com confiabilidade e usabilidade, a Eve está comprometida em integrar tecnologia de ponta na indústria de UAM. A Eve adota uma abordagem holística com seu projeto de eVTOL, Soluções de Serviços e Operações, além do Gerenciamento de Tráfego Aéreo Urbano (Urban ATM) para garantir aos passageiros uma alternativa de transporte aéreo urbano segura e sustentável. Determinada em tornar a UAM uma realidade nos próximos dois anos, a Eve conta com o apoio da Embraer, com sua renomada expertise em engenharia de aeronaves e histórico de construção e certificação de aeronaves bem-sucedidas. A Eve está focada no futuro, aprimorando seus produtos e serviços para promover o sucesso e a inovação no transporte aéreo.
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Widerøe Zero
A Eve Air Mobility anunciou hoje a extensão de sua parceria com a Widerøe Zero, uma iniciativa inovadora da Widerøe voltada para a aviação sustentável com a missão de revolucionar o setor e criar um futuro mais verde para as viagens aéreas. A parceria, solidificada por meio de uma Carta de Intenção (LOI), marca um avanço significativo no compromisso das empresas em lidar com o impacto ambiental da aviação e dar início a uma nova era de viagens aéreas sustentáveis. O acordo envolve até 50 eVTOLs, um pacote de soluções de serviço e operação, bem como a implementação da solução de software de Gerenciamento de Tráfego Aéreo Urbano (Urban ATM) da Eve.

"Essa nova parceria se baseia em um MoU (Memorando de Entendimento) anterior assinado entre a Eve e a Widerøe Zero em 2021, na Conferência do Clima da ONU (COP26), cujo objetivo era desenvolver operações de eVTOL na Escandinávia," disse Andre Stein, Co-CEO da Eve. "Essa LOI adicional reforça nosso compromisso com a introdução de viagens aéreas urbanas sustentáveis, seguras e econômicas na região. Juntos, vamos impulsionar essa transformação e preparar o caminho para um ecossistema de transporte mais acessível para as comunidades escandinavas."

"Estamos ansiosos por uma colaboração ainda mais próxima com a Eve nos próximos anos. Desde a concepção de jornadas ideais para o cliente em nossos Laboratórios de Mobilidade até a definição do futuro conceito de operação e, em 2027, colocar os primeiros veículos da Eve em serviço para geração de receita," disse Andreas Aks, CEO da Widerøe Zero AS.

A Eve oferecerá serviços abrangentes para atender às necessidades e especificações da Widerøe Zero. Essas soluções incluem manutenção, reparo e revisão geral (MRO) de eVTOLs, gerenciamento de reparo de componentes, programas de gerenciamento de peças de reposição, gerenciamento do ciclo de vida da bateria e soluções de integração de dados, além de soluções operacionais, como serviços de treinamento, consultoria e suporte local para a entrada em serviço (EIS) de frota.

Adicionalmente, a LOI contempla a implementação do software de Urban ATM da Eve para otimizar a eficiência das operações de voo de mobilidade aérea urbana da Widerøe Zero, integrando seus eVTOLs com outros usuários do espaço aéreo em baixa altitude, garantindo desempenho e segurança. A solução de Urban ATM da Eve oferece condições personalizadas, incluindo integração com sistemas de automação de vertiportos, gerenciamento de disponibilidade de recursos de vertiportos, serviços de planejamento e coordenação de voos, entre outros.

Outro destaque fundamental da extensão da parceria é a colaboração no projeto Air Mobility Labs, na Noruega. A iniciativa impulsionará o desenvolvimento de futuros conceitos de mobilidade aérea adaptados às necessidades regionais, permitindo uma compreensão profunda da jornada de potenciais clientes e de novas soluções do setor. Juntas, a Eve e a Widerøe Zero vão liderar a transformação das viagens aéreas, adotando práticas sustentáveis e tecnologias inovadoras. As empresas também colaborarão no desenvolvimento de possíveis soluções para endereçar a formação de gelo em operações com eVTOLs. A ampla experiência da Widerøe em operações na Noruega, onde as condições de formação de gelo são predominantes, oferecerá aprendizados e experiências valiosas.

Os eVTOLs da Eve conectarão pessoas que vivem em regiões menos povoadas e geograficamente desafiadoras. As operações do eVTOL na Noruega melhorarão a conectividade regional e contribuirão para reduzir as emissões de carbono, em linha com o compromisso da Widerøe Zero com a sustentabilidade ambiental. A visão da Widerøe Zero de eletrificação de voos domésticos de curta distância complementa a meta da Noruega de alcançar uma aviação zero carbono até 2040. Ao unir forças com a Eve, a Widerøe Zero terá acesso a um eVTOL com tecnologia de ponta, o que lhe permitirá acelerar sua meta de eletrificar uma porção substancial de sua frota até 2030.
 

Embraer e NAC assinam contrato firme para até 10 novas conversões para aeronaves cargueiras

*LRCA Defense Consulting - 20/10/2022

A Embraer e a Nordic Aviation Capital (NAC), líder global de leasing de aeronaves regionais, assinaram um contrato firme para até 10 posições de conversão de E-Jets para cargueiros dos modelos E190F/E195F, com entregas previstas para 2024. Em maio deste ano, ambas as companhias haviam assinado um acordo agora confirmado. As aeronaves para conversão virão da frota já existente de E190 e E195 da NAC.

Em julho deste ano, a NAC assinou um memorando de entendimento com a Astral Aviation, com sede em Nairobi, Quênia, para a conversão das duas primeiras aeronaves cargueiras (P2F, passenger to freight, em inglês) do modelo E190F.

As conversões de E-Jets da Embraer para cargueiros oferecem a melhor economia e desempenho operacional no segmento. Os E-Jets cargueiros terão 50% a mais de capacidade em termos de volume, tendo três vezes mais alcance que grandes turboélices de carga e custos operacionais até 30% menores do que narrowbodies.

Com mais de 1.700 E-Jets entregues pela Embraer em todo o mundo, os clientes dos cargueiros se beneficiarão de uma rede global de serviços bem estabelecida e madura, além de contar com um amplo portfólio de produtos já disponíveis para apoiar suas operações desde o primeiro dia.

As conversões para cargueiro serão realizadas nas instalações da Embraer no Brasil e incluem: porta de carga dianteira principal; sistema de movimentação de carga; reforço de piso; barreira de carga rígida (RCB, na sigla em inglês) – barreira 9G com porta de acesso; sistema de detecção de fumaça de carga (compartimento de carga do convés principal classe E), alterações no sistema de gerenciamento de ar (resfriamento, circulação de ar, etc.); remoção de interior e provisões para transporte de materiais perigosos.

Combinando os compartimentos de carga inferior e superior, a carga útil estrutural máxima é de 13.150 kg para o E190F e de 14.300 kg para o E195F. Considerando a densidade de carga típica do comércio eletrônico, os pesos e volumes líquidos também são impressionantes: o E190F pode lidar com uma carga útil de 10.700 quilos (23.600 libras), enquanto o E195F tem capacidade para carga útil de 12.300 quilos (27.100 libras).

Sobre a NAC
A NAC é líder global em leasing de aeronaves regionais e está expandindo suas operações para aeronaves narrowbody maiores, aproveitando sua plataforma de gerenciamento de ativos de nível mundial.

Nordic Aviation Capital assina MoU com Astral Aviation para converter primeiros dois Embraer E190F para cargo

*LRCA Defense Consulting - 20/07/2022

A Nordic Aviation Capital (NAC), maior empresa de leasing de aeronaves regionais do mundo, assinou um memorando de entendimento para a Astral Aviation, com sede em Nairobi, Quênia, para a conversão das duas primeiras aeronaves cargueiras (P2F, passenger to freight, em inglês) do modelo E190F.

Em maio de 2022, a NAC e a Embraer chegaram a um acordo para que a empresa de leasing tivesse até 10 posições de conversão para os jatos E190F/E195F, com as primeiras entregas começando em 2024. As aeronaves serão convertidas da frota já existente de E190 e E195 da NAC.

“Estamos honrados em ser o cliente de lançamento do E190F, que terá como base o hub da Astral em Nairobi, operando uma combinação de voos regulares e fretados em nossa rede interafricana. Os E-Jets são conhecidos pela eficiência, flexibilidade e sustentabilidade e estamos confiantes de que a plataforma de cargueiros será uma adição revolucionária à nossa crescente frota. Somos gratos à NAC e à Embraer por escolherem a Astral para lançar os E-Jets cargueiros no mercado”, disse Sanjeev Gadhia, Fundador e CEO da Astral Aviation.

“Somos a empresa de leasing de lançamento do programa de conversão de cargueiros dos E-Jets e estamos satisfeitos em assinar um memorando de entendimento, para duas aeronaves E190F, com a Astral Aviation, líder no setor de carga na África. A NAC pretende permanecer líder em aviação regional e expandir nossa atuação para aeronaves narrowbodies maiores, enquanto reforçamos nossas capacidades de gestão do ciclo completo de vida de nossas aeronaves”, Norman C. T. Liu, presidente e CEO da NAC.

“A resposta ao programa P2F da Embraer, lançado apenas em março deste ano, tem sido incrível. A NAC já definiu o cliente das duas primeiras aeronaves e é ótimo receber mais um operador na nossa família de E-Jets”, disse Johann Bordais, Presidente e CEO da Embraer Serviços & Suporte.

Embraer e NAC fecham primeiro acordo de conversão de aeronaves cargueiras para até 10 E190F/E195F

*LRCA Defense Consulting - 10/05/2022

A Nordic Aviation Capital (NAC), a maior empresa de leasing de aeronaves regionais do mundo, será uma empresa de leasing de lançamento das conversões de E-Jets das versões de passageiros para cargueiro (P2F, passenger to freight, em inglês) da Embraer. A NAC fechou um acordo para ter até 10 posições de conversão, para E190F/E195F, com as primeiras entregas começando em 2024. As aeronaves para conversão virão da frota já existente de E190/E195 da NAC.
 
Norman C.T. Liu, Presidente e CEO da Nordic Aviation Capital, disse que “estamos entusiasmados em trabalhar com a Embraer no desenvolvimento de uma base de operadores para os cargueiros da família de -E-Jets, pois as conversões de cargueiro são um elemento-chave de nossa estratégia para o portfólio no futuro, tendo em vista o ciclo completo de vida da aeronave.”
 
Para Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, “é ótimo fazer negócios com a NAC, que sempre foi uma forte apoiadora da Embraer e da aviação regional. Tendo lançado o E190F e o E195F muito recentemente, o anúncio de hoje com a NAC é um forte indicador da demanda que estamos vendo para as conversões de E-Jets.”

Johann Bordais, Presidente & CEO da Embraer Services & Suporte afirmou: “há uma demanda por frete aéreo nunca vista antes, especialmente para entregas no mesmo dia e operações descentralizadas, missões ideais para cargueiros do tamanho dos E-Jets. A solução P2F da Embraer oferece à NAC oportunidades ideais de ampliar a receita com nossos modelos anteriores de E-Jet, agora configurados para substituir as aeronaves narrowbodies de cargas mais poluentes que estão se aposentando.”

As conversões para cargueiros dos E-Jets da Embraer oferecem desempenho e economia superiores no segmento - os E-Jets cargueiros terão mais de 50% de capacidade de volume, três vezes mais o alcance que grandes turboélices de carga e custos operacionais até 30% menores do que os narrowbodies.
 
A conversão para cargueiro será realizada nas instalações da Embraer no Brasil e inclui: porta frontal de carga do convés principal; sistema de movimentação de carga; reforço de piso; Barreira de Carga Rígida (BCR) – Barreira 9G com porta de acesso; sistema de detecção de fumaça de carga, incluindo extintores classe “E” no compartimento de carga superior; Alterações no Sistema de Gestão do Ar (arrefecimento, pressurização, etc); remoção interior e provisões para transporte de materiais perigosos. O E190F pode lidar com uma carga útil de 23.600 lb (10.700 kg), enquanto o E195F uma carga útil de 27.100 lb (12.300 kg).