Moya Aero completa transição do MOYA 256 e revela clientes de 119 aeronaves

Em entrevista exclusiva à LRCA, Andre Stein detalha os interessados, os US$ 5,8 milhões já assegurados, as projeções de economia logística e os desafios para levar à operação os eVTOL de carga da empresa 

*LRCA Defense Consulting - 07/11/2026 -  09h25

A Moya Aero, sediada em São José dos Campos (SP), concluiu uma etapa decisiva do desenvolvimento do MOYA 256: em uma série de voos realizados em outubro, o protótipo em escala real decolou verticalmente, passou ao voo horizontal sustentado pelas asas e retornou ao voo vertical para pousar. Anunciado em 21 de outubro de 2026, o resultado demonstra a viabilidade da transição nos dois sentidos, um dos desafios centrais da arquitetura escolhida para a aeronave elétrica e autônoma de carga.

Em respostas encaminhadas por escrito à LRCA Defense Consulting, Andre Stein, diretor do Conselho e presidente para as Américas da Moya Aero, detalhou aspectos comerciais, financeiros e industriais ausentes do comunicado. Entre eles estão os clientes contemplados por cartas de intenção para 119 aeronaves, o financiamento de US$ 5,8 milhões já assegurado e uma iniciativa conjunta com a Speedbird Aero para entregas médicas e humanitárias.

Uma transição sem inclinar asas ou rotores 
A família MOYA utiliza a configuração tilt-body, na qual a própria aeronave muda de atitude entre as fases vertical e horizontal. Segundo Stein, a transição ocorre por empuxo diferencial, sem mecanismos de inclinação dos rotores ou das asas. A solução procura combinar a operação sem pistas com a eficiência aerodinâmica do cruzeiro sustentado pelas asas, ao mesmo tempo em que reduz a complexidade mecânica.

Para Alexandre Zaramela, CEO da Moya Aero, o ensaio aproxima a empresa da fase operacional. "Concluir a transição com o MOYA 256 em escala real é um marco importante rumo à implantação operacional. Um dos principais desafios é a quantidade limitada de estudos disponíveis para esse tipo de aeronave. Este é um tipo de aeronave novo e altamente inovador, e somos pioneiros em todo o mundo", afirmou no comunicado da empresa.

Em entrevista ao perfil expoevtol, no Instagram, Zaramela explicou que o MOYA 256 é um protótipo. Com 5,20 m de envergadura, a aeronave corresponde a 75% do MOYA 760, o veículo de série, que terá 7,40 m. Segundo ele, a ampliação responde à demanda do mercado por cargas de 170 a 200 kg em distâncias de 150 a 200 km. A empresa planeja um produto comercial derivado do protótipo, com entrada em serviço depois do MOYA 760, prevista na ficha técnica para 2029.

Os voos de outubro seguiram uma progressão gradual. "Fomos expandindo o envelope de voo até transicionar para voo horizontal, com sustentação nas asas", informou a empresa, por meio de sua assessoria. O envelope de voo reúne os limites de velocidade, altitude e manobra dentro dos quais a aeronave opera com segurança.

A campanha de ensaios, apoiada pela Finep, soma quase 200 voos do MOYA 256 e quase 500 considerando também aeronaves em escala reduzida e de finalidade especial. Para Stein, o resultado reduz uma incerteza técnica importante e fortalece as conversas com clientes e investidores. Não significa, contudo, que a aeronave esteja certificada ou pronta para operações comerciais regulares.

Voo de transição do MOYA 256

Duas configurações de carga 
Os valores de carga útil do comunicado, até 80 kg para o MOYA 256 e 200 kg para o MOYA 760, correspondem à configuração de carga máxima. Na ficha técnica encaminhada à LRCA, cada modelo aparece em duas configurações. Com bateria completa, o MOYA 256 transporta 30 kg a até 160 km; com carga máxima, leva 80 kg, mas o alcance cai para 70 km. No MOYA 760, a escolha é entre 80 kg a 200 km ou 200 kg a 80 km. As velocidades informadas são de 110 km/h e 135 km/h, e os pesos máximos de decolagem, de 255 kg e 600 kg, respectivamente.

Pelo regulamento anterior da ANAC, o RBAC-E nº 94, os dois modelos ficariam na Classe 1, reservada às aeronaves remotamente pilotadas com mais de 150 kg. Em junho de 2026, a agência substituiu essas regras pelo RBAC nº 100, que passou a classificar as operações pelo nível de risco (categorias aberta, específica e certificada), e não apenas pelo peso. A Moya informou que acompanha a evolução da nova regra.

Quem são os interessados nas 119 aeronaves 
Stein esclareceu uma ambiguidade do anúncio original: não são 119 cartas de intenção, mas 119 aeronaves contempladas por esses instrumentos. A distribuição informada é de 50 para a Helisul Aviação, 50 para a MineToo, dez para a Fototerra, cinco para a Fazenda Sete Reis e quatro para a canadense N2 Infrastructure Technologies. A Helisul, cuja divisão Helisul Drones é parceira da Moya, foi credenciada como Empresa Estratégica de Defesa em 2024.

As primeiras cartas, da Helisul e da N2, foram assinadas em 2023, antes do lançamento da família MOYA. Segundo a empresa, elas permitem flexibilidade na escolha entre os modelos.

A carteira abrange potenciais aplicações em logística, agronegócio, aerolevantamento e atendimento a regiões remotas, no Brasil e no Canadá. A Moya trabalha agora na definição dos requisitos operacionais e das condições comerciais com cada cliente. As cartas de intenção não equivalem a encomendas firmes, e a empresa não divulgou cronograma contratual de entregas.

Imagem compartiva entre o tamanho do eVTOL e uma pessoa de estatura média

Economia projetada em operações logísticas 
A estratégia comercial combina venda de aeronaves, manutenção, treinamento e serviços de engenharia em mobilidade aérea avançada, estes últimos já geradores de receita. Entre os segmentos prioritários estão entregas médicas e humanitárias, logística industrial, comércio eletrônico e agronegócio.

Segundo estimativas apresentadas por Stein, missões industriais, especialmente offshore, poderiam reduzir custos em mais de 90% em comparação com helicópteros biturbina empregados no transporte de pequenas cargas críticas. Em rotas de comércio eletrônico analisadas pela empresa, o transporte aéreo entre centros de distribuição poderia reduzir custos em mais de 50% frente a vans e diminuir em cerca de dois terços o tempo total de entrega. São projeções para perfis específicos de missão, não resultados de operações comerciais regulares já demonstradas.

Stein também mencionou que o custo de helicópteros em determinadas missões médicas pode chegar a R$ 15 mil por hora. A vantagem potencial dos drones depende, entretanto, de fatores como carga efetiva, distância, disponibilidade, infraestrutura, custos de manutenção e autorização para voos além da linha de visada (BVLOS, na sigla em inglês para beyond visual line of sight).

Speedbird e uma proposta para logística médica 
A parceria com a Speedbird Aero avançou além do memorando de entendimento não vinculante assinado em abril de 2026. Segundo Stein, que ocupa o mesmo cargo de diretor do Conselho e presidente para as Américas também na Speedbird, as duas empresas apresentaram uma aplicação conjunta à Finep para desenvolver uma solução de entregas médicas e humanitárias, conectando centros de referência a municípios remotos. A proposta reúne as aeronaves de maior capacidade da Moya e a experiência da Speedbird com sistemas, software e operações BVLOS certificadas.

Há possibilidade de a Speedbird operar aeronaves da Moya em uma solução integrada, mas Stein ressalva que não existe compromisso vinculante de operação. Tampouco foi informado resultado da aplicação conjunta submetida à Finep.

US$ 5,8 milhões e a passagem à escala industrial 
A empresa informa ter assegurado US$ 5,8 milhões, aproximadamente R$ 30 milhões segundo a equivalência fornecida por Stein, para o desenvolvimento inicial. Os recursos são provenientes de subvenção da Finep (incluídos os R$ 10,3 milhões já registrados pela LRCA), de receitas de engenharia e de investimentos de Seed4Science, MOA Ventures e Techstars. Conforme o executivo, eles permitirão concluir a campanha de ensaios em voo com o protótipo do MOYA 760, desenvolvido segundo padrões de produção.

A industrialização em maior escala ainda exigirá capital adicional. A Moya prevê novas rodadas de investimento para amadurecer o projeto, validar sistemas, preparar a documentação de certificação, atender requisitos regulatórios e ampliar sua equipe. A empresa informa dispor, em São José dos Campos, de 1.500 m² para engenharia e fabricação, além de uma estrutura de ensaios com 500 m² de área construída.

Nos Estados Unidos e no Canadá, a companhia mantém discussões com potenciais parceiros. Stein afirma que a proposta regulatória Part 108 da Federal Aviation Administration (FAA), voltada a operações BVLOS, já influenciou decisões de projeto, incluindo a otimização do peso máximo de decolagem do MOYA 760. Com 600 kg, o modelo fica exatamente no limite previsto na proposta. Trata-se, porém, de regra ainda não publicada: o texto final está em revisão na Casa Branca desde julho de 2026.

Espaço para exportação 
O voo de transição coloca a Moya em um mercado que começa a se formar, mas que ainda tem poucos produtos em operação. Na logística civil, a empresa já mira o exterior: a canadense N2 está entre as interessadas, e Stein aponta a América Latina e os Estados Unidos como próximas frentes, com o MOYA 760 ajustado aos parâmetros da proposta Part 108. Entre os projetos de porte semelhante, vários ainda estão em desenvolvimento, como o Nuuva V300, da eslovena Pipistrel, híbrido com capacidade típica de 300 kg.

No campo militar, a demanda é mais concreta. Forças armadas buscam drones de carga para reabastecer tropas em posições avançadas sem expor helicópteros e tripulações. Nos Estados Unidos, o Exército contratou a Elroy Air por US$ 46 milhões, em agosto de 2026, para desenvolver o Chaparral, híbrido com mais de 220 kg de carga, e a Força Aérea encomendou à Skyways a produção de seu drone de carga. O multirrotor T-150, da Malloy Aeronautics, hoje parte da BAE Systems, foi adquirido pelos Fuzileiros Navais dos EUA e pelos Royal Marines britânicos e enviado à Ucrânia como ajuda militar.

Nesse cenário, a combinação proposta pela Moya, com decolagem vertical, cruzeiro sustentado por asas e propulsão totalmente elétrica na faixa de até 200 kg, ainda tem poucos equivalentes. A escolha tem custo: os concorrentes híbridos alcançam distâncias bem maiores. Em compensação, o alcance de até 200 km deixa os modelos abaixo do limite de 300 km a partir do qual aeronaves não tripuladas entram nos controles do Regime de Controle de Tecnologia de Mísseis (MTCR), do qual o Brasil faz parte, o que tende a simplificar as licenças de exportação.

Em dezembro de 2025, a LRCA já havia apontado o potencial da Moya para oferecer às Forças Armadas brasileiras um drone de carga militar de tecnologia nacional, alternativa a sistemas israelenses e chineses. A origem nacional pode pesar a favor em mercados que buscam fornecedores fora das grandes potências. Procurada, a empresa não informou, até o fechamento desta reportagem, se mantém conversas com forças armadas, no Brasil ou no exterior. 

Renderização por IA de uma possível aplicação militar do eVTOL. Imagem meramente ilustrativa criada pela LRCA Defense Consulting

Engenharia brasileira com ambição internacional

A Moya Aero foi fundada em 2020 por Alexandre Zaramela e Renata Paolillo, como spin-off da ACS Aviation, empresa de engenharia aeronáutica com duas décadas de atuação, que participou do desenvolvimento inicial do eVTOL da Eve. Stein defende que a expansão internacional fortaleça essa base brasileira de engenharia e fabricação. Além da família MOYA, a empresa relata participação em serviços de desenvolvimento, entre eles um conceito híbrido-elétrico para a Heart Aerospace, uma prova de conceito de eVTOL e bancadas de testes para a Eve/Embraer, além de trabalhos em propulsão elétrica distribuída para a Embraer.

A meta da empresa é colocar o MOYA 760 em serviço no fim de 2027. Na entrevista ao expoevtol, Zaramela situou nesse prazo a conclusão da campanha de certificação: "A ideia nossa é, ao final de 2027, terminar essa campanha de certificação e estar operando em 2028", inicialmente em áreas remotas e em operações específicas, com ampliação gradual do envelope. Em 2023, a meta era colocar a primeira aeronave em serviço até o fim de 2025. O próprio CEO reconhece os obstáculos: "A gente esbarra em dois pontos: um é o tecnológico, tem coisa para a gente desenvolver ainda, para provar, para considerar segura; e tem a questão certificatória".

Até a entrada comercial, portanto, permanecem desafios relevantes: ampliar o envelope de voo, confirmar o desempenho com cargas representativas, avançar na conformidade regulatória e converter manifestações de interesse em contratos.

Os voos de transição são mais do que uma demonstração visual: constituem um marco de engenharia. O próximo teste será econômico e regulatório: transformar a tecnologia validada em aeronaves produzidas, autorizadas a operar e capazes de cumprir, em serviço, as vantagens logísticas projetadas.

A origem do nome 
Foi Stein quem sugeriu o nome, segundo a empresa, inspirado na série de ficção científica Farscape, em que Moya é uma nave viva, um organismo biomecânico que serve de abrigo e companheira à sua tripulação. A referência evoca mobilidade, autonomia e integração entre natureza e tecnologia. Embora não seja uma sigla, MOYA também remete a Mobility Advanced, a mobilidade avançada que está na origem da empresa. É, além disso, um nome feminino, simples e fácil de pronunciar em diferentes idiomas.

Speedbird: "A ideia sempre foi ser a Embraer dos drones"

DOMO.VC celebrou novo investimento na empresa em publicação nas redes sociais
Há aproximação da companhia com as áreas de segurança e defesa

*LRCA Defense Consulting - 14/08/2026

A Speedbird Aero, fabricante brasileira de drones autônomos para entregas e serviços de logística, abriu uma rodada de investimento Série B em busca de US$ 30 milhões. O objetivo é acelerar a expansão da empresa nos Estados Unidos e na Europa e consolidar a liderança conquistada no Brasil, segundo reportagem publicada pela jornalista Gabriela Del Carmen no site Startups em 10 de agosto de 2026.

A movimentação foi celebrada pela DOMO.VC, gestora que aportou na Speedbird pela primeira vez em 2020, quando a tese de entrega autônoma por drone ainda soava distante no cenário brasileiro. Em publicação no LinkedIn, a DOMO.VC destacou que, seis anos depois, "a tese está no ar todos os dias" e atribuiu o avanço da companhia à combinação de engenharia, disciplina e visão de longo prazo dos fundadores.

Uma operação com lastro comercial 
Fundada em Franca, no interior paulista, em 2018, por Manoel R. Coelho e Samuel Salomão, a Speedbird Aero soma hoje mais de 43 mil entregas comerciais realizadas em áreas urbanas desde 2020. No Brasil, a companhia atende parceiros como iFood, Fleury e Pardini; fora do País, mantém voos comerciais diários no Reino Unido, na Bélgica, em Portugal, na Itália, em Singapura e nos Estados Unidos.

Segundo Coelho, CEO e cofundador da empresa, ainda não há pressa para concluir a captação, tampouco um fundo líder definido. "Falamos com fundos norte-americanos, europeus e brasileiros. Muitos deles têm a capacidade de liderar a rodada. Agora é uma questão de negociar", afirmou o executivo ao Startups. A expectativa é encerrar o processo até o fim de 2026.

Autorização da ANAC amplia o alcance regulatório 
Parte da estratégia de expansão depende do avanço regulatório recente no País. Em março de 2026, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) autorizou a Speedbird a operar o drone DLV-2 A25 em áreas com densidade de até 5 mil habitantes por quilômetro quadrado. Na prática, a decisão dispensa a solicitação de aprovação individual para cada rota, tornando o modelo operacional mais escalável e abrindo caminho para uma integração mais profunda no ecossistema de entregas urbanas.

No Brasil, a supervisão do setor é dividida principalmente entre a ANAC, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) e a Agência Nacional de Telecomunicações (ANATEL). Nos Estados Unidos e na Europa, a estrutura regulatória é mais concentrada, respectivamente na Federal Aviation Administration (FAA) e na European Union Aviation Safety Agency (EASA). A Speedbird integra ainda um grupo informal batizado de Drone Squad, que reúne representantes da ANAC, da FAA, da EASA e da canadense Transport Canada para discutir regras do setor.

Caminho até a Série B 
A rodada anunciada é a segunda captação da Speedbird em 2026. Em fevereiro, a startup já havia recebido US$ 5,8 milhões em uma rodada bridge liderada pelo iFood, parceiro comercial há seis anos, com recursos destinados a expandir operações, obter certificações e viabilizar novas rotas. Antes disso, a empresa levantara R$ 35 milhões em rodada Série A em 2022, liderada pelo fundo norte-americano Bela Juju Ventures, com participação da Domo Invest (hoje DOMO.VC) e da Nau Capital, além de R$ 10 milhões aportados pela MSW Capital em 2023, por meio do fundo MultiCorp 2, cujos cotistas incluem a Embraer, a BB Seguros, a Baterias Moura e a Age-Rio.

Ao longo dos últimos anos, a Speedbird também recebeu recursos de DGF, Explorer, AcNext, Lince Capital e Cedrus. Segundo o Crunchbase, a companhia já captou US$ 10,2 milhões em rodadas anteriores. O capital financiou, entre outras iniciativas, a entrada da empresa em Portugal, em 2024, e a posterior expansão para outros mercados europeus. 

“A ideia sempre foi ser a Embraer dos drones” 
Com representantes da Embraer em seu conselho desde o aporte da MSW Capital, a Speedbird declara publicamente a ambição de repetir, no setor de drones, a trajetória de internacionalização da fabricante brasileira de aeronaves. "A ideia sempre foi ser a Embraer dos drones. Uma empresa brasileira gigantesca, presente em todo o mundo, líder da indústria aeroespacial, no nosso caso, de drones. Sabemos que, para chegar nesse nível, temos que fazer o processo da maneira correta, adquirindo certificações e seguindo as regulamentações", disse Coelho.

Coelho cita a norte-americana Zipline, que levantou US$ 800 milhões em rodada Série H (avaliando a empresa em mais de US$ 7,6 bilhões) e já superou 1 milhão de entregas, como principal referência internacional do setor. Segundo o executivo, porém, boa parte do histórico da concorrente ocorreu em áreas abertas e menos densas, sobretudo na África, enquanto a Speedbird concentra sua operação em ambientes urbanos. "Operamos como uma fração muito pequena de todo esse capital e, mesmo assim, já alcançamos números significativos", afirmou.

Sem detalhar valores, Coelho projeta dobrar a receita da companhia no próximo ano, apoiado na expansão de parceiros estratégicos como o iFood, e sem depender de estrutura própria de vendas e marketing. Em publicação recente, a Speedbird também anunciou a reestruturação de seu portfólio de aeronaves, batizado em três famílias (Bird-S, Bird-M e Bird-X), e a transferência de sua fábrica de Franca para Jacareí, na região de São José dos Campos, movimento voltado a ampliar a capacidade industrial da empresa. 

 

Sinais anteriores de aproximação com segurança e defesa
Embora a rodada Série B e a nova família Bird estejam associadas a um discurso predominantemente logístico e civil, a Speedbird já sinalizou, em pelo menos três momentos anteriores, interesse em mercados adjacentes de segurança e defesa. Em setembro de 2024, a empresa criou a joint venture BIRDS ao lado das israelenses High Lander Aviation e Cando Drones, cada sócia com um terço da nova companhia, voltada a soluções de segurança, vigilância e monitoramento para infraestrutura crítica (portos, óleo e gás, energia, saneamento e mineração), indústrias em geral e o setor público, incluindo secretarias de segurança e órgãos de defesa civil. 

 

A parceria nasceu do contato entre os três sócios no National Drone Delivery Network Program, projeto do governo de Israel do qual a Speedbird é a única empresa estrangeira participante. “Nosso foco sempre foi a logística e delivery, mas começamos a ser demandados em outras áreas à medida que avançamos. Até que tomamos a decisão de seguir esse caminho, mas com a noção de que seria muito complexo fazermos isso sozinhos”, disse Coelho ao lançar a BIRDS.

O segundo indício está no próprio site institucional da empresa, que lista “carga crítica para defesa” (mission-critical defense cargo, no original em inglês) entre os segmentos atendidos pela divisão de logística industrial, ao lado de operações ship-to-shore, óleo e gás, mineração, pecuária e coleta de amostras. Trata-se, até o momento, de um posicionamento comercial genérico, sem contrato ou parceria específica declarados publicamente.

DLV-2, da Speedbird Aero

O terceiro episódio ocorreu no 1º Encontro de Inovação Aeroespacial (INOVAERO), promovido pela Força Aérea Brasileira em 12 de junho de 2026 na Base Aérea de Salvador. A Speedbird participou do evento e realizou demonstração de voo do DLV-2, então descrito por André Stein, diretor do Conselho e presidente para as Américas da empresa, como capaz de atuar “em ambientes complexos” além do transporte de cargas médicas e biológicas. A companhia, contudo, não figurou entre as signatárias dos protocolos de intenções firmados com o Comando da Aeronáutica naquela ocasião, que reuniram BRVANT, Helisul, Mac Jee, OBL e Taurus Armas; a presença da Speedbird no evento configura aproximação institucional, não compromisso formal com a FAB.

Até a publicação desta matéria, não há declaração pública da empresa conectando especificamente a nova família Bird, e o Bird-X em particular, a aplicações militares ou de segurança pública. O drone apresentado no INOVAERO foi o DLV-2, da nomenclatura anterior; o Bird-X estreou em junho de 2026, na DroneShow Robotics, em contexto exclusivamente logístico e industrial, associado à transferência da fábrica da empresa para Jacareí. Os três sinais aqui reunidos (a JV BIRDS, o posicionamento do site institucional e a presença não protocolar no INOVAERO) indicam, portanto, um interesse estratégico em desenvolvimento, ainda não formalizado em produto ou contrato militar. 

Speedbird Aero lança aeronave de grande porte e transfere fábrica para Jacareí

Empresa reorganiza portfólio de drones logísticos, apresenta a linha Bird-X, de até 80 quilos, e muda sua planta industrial de Franca para o polo aeroespacial do Vale do Paraíba

 

*LRCA Defense Consulting - 24/06/2026

A Speedbird Aero, empresa brasileira especializada em logística aérea autônoma com drones, anunciou durante a DroneShow Robotics 2026 uma reestruturação completa de seu portfólio de aeronaves e a transferência de sua fábrica de Franca, no interior paulista, para Jacareí, na região de São José dos Campos. A mudança acompanha o plano da companhia de ampliar a capacidade industrial e acelerar o desenvolvimento de novas tecnologias.

Atualmente, a Speedbird é a única empresa autorizada a realizar operações comerciais com drones sobre áreas povoadas na América Latina, condição alcançada após anos de testes regulatórios junto à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA). A empresa atua tanto como fabricante (OEM) quanto como operadora de aeronaves não tripuladas habilitadas para voos beyond visual line of sight (BVLOS, ou além da linha de visada), modelo que sustenta sua atuação no Brasil e em outros mercados.

Nova arquitetura de portfólio: Bird-S, Bird-M e Bird-X

Com a reestruturação, a Speedbird deixa de lado a antiga nomenclatura técnica, baseada na sigla DLV, e passa a organizar suas soluções em três famílias comerciais. O Bird-S atende cargas de até 7 quilos e é voltado a operações urbanas recorrentes, como entregas de comida e farmácia. O Bird-M sobe para 15 quilos de capacidade, mirando logística crítica, insumos médicos e entregas de varejo de maior volume.

Já o Bird-X é a principal novidade apresentada na feira: uma aeronave de grande porte, com capacidade de carga de até 80 quilos e alcance de até 70 quilômetros, projetada para missões de maior escala, entre elas operações industriais, logística entre plataformas e rotas de maior distância. Segundo a empresa, os três modelos foram desenvolvidos para atender diferentes perfis de missão, das entregas urbanas até operações de maior porte.

Mudança de Franca para Jacareí

A transferência da fábrica para Jacareí coloca a Speedbird ao lado de um dos principais polos aeroespaciais da América Latina, que reúne, na mesma região, a Embraer, o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), o Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) e o Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE). A movimentação deve fortalecer a capacidade produtiva da empresa e concentrar, num mesmo endereço, as atividades de desenvolvimento tecnológico e de manufatura.

Operação com o iFood ganha nova rota em Alphaville

Parte da estratégia de expansão da Speedbird já está em curso por meio da parceria com o iFood. Em 1º de junho, as duas empresas lançaram uma nova rota de entrega por drone em Alphaville, na Grande São Paulo, com operação multimodal: coleta no Shopping Iguatemi Alphaville, realizada por entregador ou pelo robô autônomo Ada, do próprio iFood; transporte aéreo de 3,6 quilômetros, executado pela aeronave da Speedbird em cerca de cinco minutos; e entrega final por entregador parceiro de motocicleta.

A rota foi desenhada para enfrentar um problema concreto de logística urbana: na região de Barueri, atendida anteriormente apenas por modais terrestres, cerca de 50% dos pedidos chegavam a ser rejeitados pelos entregadores, em razão da dificuldade de acesso e do tempo necessário para entregas em grandes condomínios residenciais. A aeronave usada na operação tem capacidade de carga de até 5 quilos, voa a até 50 km/h, opera em altitudes de até 60 metros e foi projetada para suportar ventos de até 55 km/h e chuva leve. O monitoramento de cada rota é feito em tempo real pelo centro de controle da Speedbird em Franca.

"As operações como essa mostram que a entrega por drone já superou a fase experimental e começa a desempenhar um papel real dentro de sistemas logísticos complexos. Nosso foco é garantir que essa tecnologia seja aplicada com segurança, eficiência e integração ao ecossistema existente, criando novas possibilidades para plataformas, restaurantes e consumidores", afirmou Manoel Coelho, CEO e cofundador da Speedbird Aero, por ocasião do lançamento da rota em Alphaville.

A nova operação em São Paulo dá sequência ao avanço tecnológico já demonstrado em Sergipe, onde a rota aérea que liga um shopping de Aracaju aos moradores de Barra dos Coqueiros já soma mais de 6 mil pedidos atendidos desde outubro, com média de 800 entregas mensais. Naquele caso, um trajeto terrestre de cerca de 36 quilômetros, que poderia levar até uma hora, foi reduzido a um voo de menos de quatro quilômetros, cumprido em poucos minutos.

Histórico, certificações e expansão internacional

Fundada em Franca, a Speedbird Aero foi a primeira empresa brasileira a obter, junto à ANAC, um Certificado de Aeronavegabilidade Especial (CAER) para uma aeronave remotamente pilotada de classe 3 destinada ao transporte de cargas. A companhia soma, segundo dados próprios, mais de 40 mil missões comerciais realizadas em 14 países, atuando como fabricante e operadora no Brasil e na Europa, com destaque para marcos como a primeira operação diária de drones sobre áreas de alta densidade populacional no Brasil, o primeiro serviço de entrega por drone do Reino Unido, em parceria com os Correios britânicos (Royal Mail), e a entrega por drone realizada a partir do heliporto mais movimentado do mundo, em Nova York.

Entre seus parceiros estratégicos estão o iFood, a Embraer, a Vale, a MSC, a Skyports, a Royal Mail e a UrbanV. Em fevereiro deste ano, o iFood investiu na Speedbird em uma rodada que somou US$ 5,8 milhões, com participação de outros seis fundos, recurso direcionado à ampliação do número de rotas com drone e à identificação de novos trajetos de longa distância no Brasil.

Com o lançamento da linha Bird-X e a mudança da fábrica para Jacareí, a Speedbird sinaliza a passagem de fabricante de drones de pequeno porte para provedora integrada de logística aérea autônoma, reunindo aeronave, software, sistemas de controle e operação multimodal em um único pacote de serviço, o chamado Drone-as-a-Service, oferecido pela empresa desde os primeiros anos de operação. 

Drones da brasileira Speedbird Aero estreiam em Nova York

Empresa brasileira  será parceira de aeronaves em um grande teste de operações de entrega por drones na cidade de Nova York, em um marco significativo para o mercado de mobilidade aérea avançada nos Estados Unidos 

*LRCA Defense Consulting - 24/04/2026

A Speedbird Aero, líder global em logística aérea não tripulada, tem o orgulho de anunciar sua participação como parceira de aeronaves em um importante teste de operações de entrega por drones na cidade de Nova York, marcando um marco significativo para o mercado de mobilidade aérea avançada nos Estados Unidos.

O teste de 12 meses, operado pela Skyports Drone Services em parceria com a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey (PANYNJ), transportará cargas leves entre o Lower Manhattan e o Terminal Marítimo do Brooklyn. As operações ocorrerão em dias úteis ao longo de uma rota fixa sobre a água, longe de áreas residenciais, sob a supervisão de pilotos de drones certificados da Skyports e com a aprovação da Administração Federal de Aviação (FAA).

Esta iniciativa posiciona a cidade de Nova York como uma das primeiras grandes áreas metropolitanas do mundo a testar a integração da logística baseada em drones em um ecossistema de transporte urbano. O teste se baseia nos esforços contínuos da Autoridade Portuária para avaliar a viabilidade de rotas de carga por drones que possam apoiar entregas de interesse público em toda a região. O objetivo mais amplo é reduzir o congestionamento nas estradas, viabilizar soluções logísticas de baixo carbono e explorar alternativas à entrega tradicional de média distância.

O programa dá sequência a uma prova de conceito de duas semanas realizada em janeiro de 2026 pela Skyports, em parceria com a Autoridade Portuária e a NYCEDC, utilizando a mesma rota, cronograma e plataforma Speedbird.

“O início das operações em Nova York é um momento decisivo para a logística com drones”, disse Manoel Coelho, CEO da Speedbird Aero. “Poucas cidades apresentam a complexidade operacional e a demanda logística. Temos orgulho de fornecer a tecnologia que permite à Skyports integrar a logística com drones de forma segura e eficiente em um dos espaços aéreos mais movimentados do mundo. O início do serviço aqui demonstra a maturidade de nossa tecnologia e a prontidão da logística com drones para dar suporte a cadeias de suprimentos reais em grande escala.”

“Em todo o mundo, os drones provaram ser uma ferramenta eficaz para o transporte de cargas críticas, oferecendo uma alternativa mais rápida e limpa ao transporte rodoviário tradicional”, disse Alex Brown, CEO da Skyports Drone Services. “Seja navegando por ambientes urbanos densos ou terrenos desafiadores, os drones têm o potencial de transformar a logística de média distância. Estamos ansiosos para demonstrar esse potencial em Nova York nos próximos 12 meses.”

Com base na experiência global e na comprovada confiabilidade tecnológica da Speedbird, a empresa está apoiando a implementação de uma estrutura projetada para operações logísticas contínuas.

“Estamos construindo uma estrutura que pode suportar uma rede logística de longo prazo”, acrescentou Coelho. “Assim como caminhões e aeronaves operam sob sistemas padronizados, os drones estão entrando em uma fase em que podem dar suporte a cadeias de suprimentos reais — não apenas demonstrações.”

A plataforma da Speedbird está se consolidando rapidamente como a ferramenta principal do setor. Sua comprovada confiabilidade é demonstrada pelas operações pioneiras da Skyports, como o primeiro serviço comercial de entrega por drones do Reino Unido, com voos rotineiros do Royal Mail nas Ilhas Orkney, logística remota de saúde na Bélgica pilotada a partir do Reino Unido e missões de navio para terra em Singapura, integrando sistemas UTM e de rastreamento marítimo. 

Essas missões além da linha de visão (BVLOS) são sustentadas por protocolos de segurança reconhecidos globalmente, incluindo a estrutura de Avaliação de Risco Operacional Específico (SORA) — uma abordagem amplamente endossada por autoridades de aviação em todo o mundo e pela visão da FAA para operações BVLOS. O projeto também foi realizado com ampla divulgação e coordenação com órgãos reguladores locais, agências de aplicação da lei, entidades governamentais e grupos comunitários para garantir total alinhamento.

Essa abordagem focada na segurança permite que a Skyports implante a plataforma da Speedbird para missões médicas e logísticas urgentes em Nova York. As operações a partir do heliporto do centro de Manhattan permitem uma implantação rápida e criam uma base para a expansão futura para outros bairros e centros regionais.

Sobre a Speedbird Aero
A Speedbird Aero é uma empresa brasileira de tecnologia, fundada em 2018 e com presença global, sediada no Brasil (Franca-SP) e em Portugal, especializada em logística aérea não tripulada. A companhia desenvolve, fabrica e opera sistemas de entrega por drones, atuando por meio de um modelo integrado que combina hardware, software e operação.

Pioneira no setor no Brasil, a empresa foi uma das primeiras a obter certificações para operações comerciais com drones, incluindo voos BVLOS (além da linha de visada), com múltiplos modelos de aeronaves. Suas soluções atendem áreas como delivery, saúde e transporte de cargas leves, com foco em eficiência, segurança e sustentabilidade.

A Speedbird Aero já realizou quase 40 mil missões comerciais com drones, demonstrando a maturidade e confiabilidade de sua tecnologia em aplicações logísticas reais. Com operações em 14 países, a empresa acumula importantes avanços regulatórios, como a autorização no Brasil para voos sobre áreas com densidade populacional de até 5.000 pessoas por km² e a aprovação para operar sob o nível SAIL III na Europa.

A companhia oferece suas soluções por meio de um modelo Drone-as-a-Service (DaaS), apoiando clientes em toda a cadeia — da fabricação das aeronaves à operação e conformidade regulatória —, posicionando-se como uma das referências globais no desenvolvimento da logística com drones.

Moya Aero e Speedbird assinam Memorando de Entendimento Estratégico para explorar colaboração integrada em logística com drones

*LRCA Defense Consulting - 13/04/2026

A Moya Aero e a Speedbird anunciaram hoje a assinatura de um Memorando de Entendimento (MoU) não vinculativo para explorar uma colaboração estratégica com o objetivo de impulsionar a logística com drones e soluções de mobilidade aérea de próxima geração.

O MoU estabelece uma estrutura para que as duas empresas inovadoras do setor aeroespacial brasileiro avaliem sinergias operacionais, integração de tecnologia e potenciais modelos de parceria de longo prazo, mantendo total independência e sem criar compromissos comerciais vinculativos.

“Essa colaboração exploratória nos permitirá continuar focando em nossas principais missões e capacidades de entrega, enquanto buscamos expandir a gama de soluções que podemos oferecer aos clientes, compartilhando uma comunalidade operacional de uma forma inédita no setor de drones.”, segundo Manoel Coelho, CEO da Speedbird Aero.

“Este memorando de entendimento nos permite explorar como nossa plataforma de eVTOL de grande capacidade pode complementar a experiência operacional BVLOS (Beyond Visual Line of Sight - Além da Linha de Visada) e o ecossistema de software da Speedbird.” Alexandre Zaramela, CEO da Moya Aero, acrescenta: “Juntos, podemos acelerar e reduzir os riscos da implantação de um portfólio crescente de soluções avançadas de logística aérea.”

Uma visão compartilhada para logística aérea escalável
A colaboração se concentrará na identificação de oportunidades para combinar a plataforma eVTOL de grande capacidade da Moya com as operações de logística de drones certificadas e o ecossistema de software da Speedbird. As áreas de exploração incluem:
· Interoperabilidade entre aeronaves, sistemas e plataformas de Comando e Controle.
· Sinergias operacionais em logística de drones e estratégias coordenadas de entrada no mercado.
· Acesso conjunto a subsídios, financiamento público, programas de inovação e fóruns do setor.

Juntas, as empresas visam avaliar uma oferta de frota integrada que varia de pequenos drones a grandes aeronaves eVTOL, possibilitando soluções logísticas escaláveis para diversos mercados. O memorando de entendimento destaca as capacidades e linhas de produtos complementares de ambas as empresas, abrangendo aeronaves com peso máximo de decolagem (MTOW) de menos de 25 kg (55 lb) a até 600 kg (1320 lb). Os esforços iniciais priorizarão oportunidades nas Américas, com avaliação futura opcional da Europa e da Ásia.

“Este acordo reflete a crença compartilhada de que o futuro da logística aérea será construído por meio da colaboração entre tecnologias e capacidades complementares”, afirma André Stein, Diretor do Conselho e Presidente para as Américas da Speedbird e da Moya. “A Moya e a Speedbird são verdadeiras pioneiras em Mobilidade Aérea Avançada e ajudam a posicionar o Brasil como um líder global no segmento.”

Embraer aposta no futuro que voa sem piloto - e não é só na Eve

Da Speedbird Aero à XMobots e ao eVTOL da Eve, a fabricante de aviões mais valiosa da América Latina constrói um ecossistema de inovação em drones que pode redefinir a logística e a mobilidade urbana do Brasil

 

 

*LRCA Defense Consulting - 26/02/2026

Há uma corrida silenciosa nos céus brasileiros. Drones cruzam rios em Aracaju levando refeições do iFood, outros vigiam fronteiras amazônicas para o Exército, e um protótipo elétrico pousou pela primeira vez em Gavião Peixoto, interior de São Paulo, em dezembro de 2025. Por trás de muito desse movimento está a Embraer, não voando ela mesma, mas financiando, orientando e aprendendo com quem voa.

Em um movimento que desafia a imagem de uma fabricante de jatos regionais, a Embraer construiu ao longo de uma década uma estratégia estruturada de corporate venture capital (CVC) voltada para a nova economia aérea. Com fundos próprios, participações em fundos independentes e uma aceleradora sediada nos Estados Unidos, a companhia já tem investimentos em mais de 40 startups; e no Brasil, dois dos casos mais emblemáticos são justamente do segmento de drones: a Speedbird Aero, focada em entregas urbanas, e a XMobots, maior fabricante de drones da América Latina.

"A Embraer está abrindo um universo que tem uma capacidade exponencial de crescimento. Nesse contexto, o céu é, literalmente, o limite." — Francisco Lyra, sócio da C-Fly Aviation

A arquitetura de um ecossistema
A estratégia de inovação da Embraer não nasceu de um único salto. Ela foi construída em camadas, ao longo de quase uma década, com diferentes instrumentos financeiros calibrados para diferentes momentos do ciclo de maturidade tecnológica.

O primeiro degrau foi o Embraer Ventures, criado em 2014 e descrito pela própria empresa como seu primeiro fundo de corporate venture capital, um veículo já totalmente investido em startups aeroespaciais. Quatro anos depois, em 2018, a companhia aportou no Catapult Ventures, um fundo sediado no Vale do Silício, nos Estados Unidos, como antena avançada para tecnologias de ponta: desde inteligência artificial até voos autônomos. Foi por essa via que chegaram investimentos indiretos em empresas como a Xnor.ai (adquirida pela Apple), a Near Earth Autonomy e a Daedalean, todas focadas em autonomia e cognição aeronáutica.

O terceiro pilar é mais recente e tem sabor brasileiro. Em 2023, a Embraer entrou como cotista do MSW MultiCorp 2, fundo gerido pela gestora carioca MSW Capital em conjunto com Baterias Moura, BB Seguros e o fundo de desenvolvimento carioca AgeRio. A Embraer aportou inicialmente R$ 20 milhões no veículo, que já destinou R$ 10 milhões à sua principal investida: a Speedbird Aero.

Complementando essa estrutura, está a Embraer-X, a aceleradora da companhia com sede em Melbourne, Flórida, e escritórios no Brasil e na Holanda. Mais do que um hub de inovação, a Embraer-X foi a incubadora da Eve Air Mobility, hoje listada na NYSE e na B3, e é o braço executor da estratégia de open innovation que orienta os investimentos em startups.

"A gente criou um unicórnio brasileiro. E a estratégia de venture capital não necessariamente precisa estar dentro do core business da companhia; ela é um pilar de aprendizagem." — Daniel Moczydlower, presidente da Embraer-X

Drone de entrega DLV2 da Speedbird Aero sobrevoando a cidade de Aracaju

Speedbird Aero: o drone que cruza o Rio Sergipe
Em Aracaju, às margens do Rio Sergipe, dois drones realizam uma rota que parece tirada de um roteiro de ficção científica, mas é completamente real. Saindo do Shopping RioMar, as aeronaves cruzam o rio e chegam aos condomínios de Barra dos Coqueiros, município vizinho, levando pedidos do iFood. Entre outubro de 2025 e fevereiro de 2026, esse par de drones já acumulou mais de duas mil entregas.

A Speedbird Aero foi fundada em 2018 por Samuel Salomão e Manoel Coelho, em Franca, no interior paulista. Desde cedo, a startup se diferenciou por tratar a logística com drones como uma operação séria e certificada, e não como uma demonstração de marketing. Em 2019, a empresa iniciou testes com o iFood em Campinas; hoje, a parceria se tornou uma operação comercial contínua. A Speedbird foi também a primeira empresa brasileira a obter autorização da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) para entregas comerciais com drones.

Para o CEO Manoel Coelho, há uma linha clara que separa o que é drone delivery de verdade do que é fantasia de startup. "Você vê gente colocando um drone pequeno para levar cerveja ou sushi na varanda. Isso não é drone delivery, isso não é logística com drone. É a mesma coisa que pegar um carrinho de mão e colocar uma pessoa em cima: não é transporte público, não é regularizado", afirmou em entrevista recente.

A empresa opera hoje uma frota de 35 drones próprios, com certificações em 14 países. Além do iFood, atende Vale (transporte de amostras de minério em Carajás, no Pará), Petrobras (plataformas offshore), e o Grupo Fleury (transporte de amostras de exames em Salvador e Belo Horizonte). O modelo é de complementaridade: os drones não substituem entregadores humanos, mas cobrem rotas onde o transporte convencional é ineficiente.

O papel da Embraer: mais que capital
A entrada da Embraer no capital da Speedbird, via fundo MSW MultiCorp 2, trouxe muito mais do que dinheiro. A startup mudou sua sede para São José dos Campos, vizinha ao maior complexo aeronáutico da América Latina, e passou a ter acesso à expertise técnica acumulada em décadas de desenvolvimento de aeronaves certificadas.

"A Embraer, uma das maiores empresas aeroespaciais do mundo, será como o irmão mais velho e experiente para ajudar a Speedbird nessa jornada", afirmou Moises Swirski, sócio-fundador da MSW Capital, ao anunciar o investimento em 2023.

Em fevereiro de 2026, a Speedbird anunciou uma nova rodada de US$ 5,8 milhões (R$ 30,2 milhões) — um investimento-ponte liderado pelo iFood e seis outros fundos, incluindo novamente a participação indireta da Embraer. O objetivo é capitalizar a empresa e prepará-la para uma Série B prevista para o fim de 2026. A meta imediata: replicar o modelo de Aracaju para a região metropolitana de São Paulo. 'Se a gente consegue fazer em São Paulo, consegue replicar em qualquer lugar do mundo', declarou Coelho.

A expansão internacional já tem endereço. A Speedbird possui equipamentos em Portugal, Israel e Itália, e planeja desembarcar nos Estados Unidos, liderada pelo ex-CEO da Eve Air Mobility, André Stein, uma escolha que fecha o círculo do ecossistema Embraer.

Nauru 500C, da XMobots

XMobots: do agro ao campo de batalha
Se a Speedbird é a face urbana dos investimentos da Embraer em drones, a XMobots representa a aposta no ecossistema de maior complexidade técnica e maior abrangência geográfica. Fundada em 2007 em São Carlos, no interior de São Paulo, pelo empreendedor Giovani Amianti, a empresa foi pioneira em tornar os drones uma realidade cotidiana para o agronegócio e as geotecnologias no Brasil.

Em setembro de 2022, a Embraer anunciou um primeiro investimento em rodada Série A na XMobots, tornando-se acionista minoritária, com opção de aportes futuros, o que realmente aconteceu posteriormente em janeiro de 2024. Os valores não foi divulgados, mas o negócio foi estruturado por meio de um fundo exclusivo da Embraer. Segundo fontes ouvidas à época do primeiro investimento, a XMobots vinha recebendo propostas de fundos de venture capital quando a Embraer entrou na jogada e mudou completamente a perspectiva.

"Trata-se de smart money na veia para uma empresa que aposta em mobilidade aérea. Além do dinheiro, há troca de experiências e desenvolvimento de tecnologia em conjunto." - NeoFeed, setembro de 2022

Hoje classificada como a 6ª maior empresa de drones do mundo (ela chegou a ser a 14ª no momento do investimento), a XMobots conta com mais de 600 colaboradores e uma rede de mais de 200 revendas no Brasil. Seus drones patrulham fronteiras amazônicas para o Exército Brasileiro (Nauru 1000C), monitoram queimadas para a Receita Federal, inspecionam linhas de transmissão elétrica e pulverizam lavouras de cana, soja e algodão.

Sistema aéreo de pulverização agrícola SPAD 150

De São Carlos às Forças Armadas
O portfólio da XMobots revela a amplitude de sua ambição. A família Nauru de drones VTOL (decolagem e pouso vertical) é o carro-chefe para defesa e segurança. O Nauru 1000C já equipa o Exército Brasileiro e participou de sua primeira missão oficial durante a Operação Perseu, o maior exercício militar do país. O modelo Nauru 500C foi entregue à Marinha, à Receita Federal e à Polícia Militar de Santa Catarina.

Em março de 2025, na LAAD Defense & Security, a empresa foi além: lançou a XMobots Defense como divisão autônoma, apresentando ao mercado global um novo UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicle) militar, resultado de três anos de desenvolvimento: o Nauru 100D. A empresa também assinou um memorando de entendimento com a MBDA, gigante europeia fabricante de mísseis, para desenvolver a versão armada do Nauru 1000C com mísseis Enforcer. Do laboratório de São Carlos ao campo de batalha, a trajetória é vertiginosa.

No agronegócio, a XMobots lançou em 2025 a divisão XMobots Agriculture, com estande de 700 m² na Agrishow, recorde da empresa. O SPAD 200B, sistema que transporta dois drones de pulverização e 1.000 litros de insumos, operado por apenas um piloto e um auxiliar, simboliza a maturidade industrial atingida. O mercado de drones agrícolas no Brasil, com potencial de R$ 96 bilhões até 2028, segundo projeções do setor, é o principal motor de crescimento da empresa.

eVTOL da Eve Air Mobility

Eve: o filho que virou unicórnio
Nenhum investimento da Embraer em mobilidade aérea teve a escala e o impacto do que gerou a Eve Air Mobility. Nascida dentro da Embraer-X em 2017, a Eve é hoje uma empresa independente listada na Bolsa de Nova York (NYSE: EVEX) e na B3 (EVEB31), com uma carteira de 2.900 intenções de compra avaliada em US$ 14,5 bilhões e a ambição de colocar táxis aéreos elétricos nas cidades brasileiras a partir de 2027.

Em 19 de dezembro de 2025, um marco histórico: o protótipo em escala real do eVTOL da Eve decolou pela primeira vez em voo livre no complexo da Embraer em Gavião Peixoto. A aeronave, movida por oito rotores para sustentação vertical e uma hélice traseira para cruzeiro, pousou após aproximadamente um minuto de voo pairado a 12 metros de altitude. 'Eve voou. Este é um marco histórico para nossos funcionários, clientes, investidores e todo o ecossistema', afirmou Johann Bordais, CEO da Eve.

A empresa foi capitalizada ao longo de sua trajetória com mais de US$ 400 milhões levantados no IPO, além de US$ 96 milhões em 2024 aportados pela própria Embraer e pela japonesa Nidec, e R$ 200 milhões do BNDES. A produção será em Taubaté, São Paulo, com capacidade inicial de 120 unidades por ano, expansível para 480, e a certificação pela Anac está prevista para 2027.

O eVTOL da Eve tem 2.900 encomendas confirmadas de 30 clientes em 13 países, a maior carteira do segmento em nível global.

A estratégia por trás dos investimentos
O presidente da Embraer-X, Daniel Moczydlower, define a lógica dos investimentos com clareza: a empresa não busca apenas retorno financeiro, mas aprendizado estratégico em áreas onde o gigante aeroespacial não seria competitivo por conta própria. 'É um mercado que, com certeza, a Embraer não seria competitiva, mas a gente está aprendendo muito com eles', disse sobre a Speedbird. E sobre a XMobots: 'A gente aumentou a participação na empresa. O agro brasileiro é uma potência da nossa economia e cada vez mais sofisticado do ponto de vista da tecnologia'.

As apostas temáticas do CVC da Embraer revelam os grandes eixos de transformação que a empresa identifica no setor: sistemas autônomos com inteligência artificial; eletrificação e descarbonização da aviação (com investimento em combustíveis sustentáveis em parceria com a United Airlines nos EUA); e a chamada 'última milha aérea', onde entregadores voadores e táxis elétricos disputam espaço com os modelos tradicionais de transporte.

Os números do mercado reforçam a lógica. O mercado global de drones para entregas deve movimentar US$ 18,65 bilhões até 2028, segundo projeções do setor. O mercado de eVTOLs, avaliado em US$ 4,2 bilhões em 2025, deve atingir US$ 39 bilhões até 2033. E no contexto mais amplo, o mercado de drones civis pode ultrapassar US$ 35 bilhões nos próximos anos.

A Embraer entende que não consegue capturar esses mercados sozinha. Mas pode ser o 'irmão mais velho', como usou a metáfora a MSW Capital, de quem está construindo o futuro. Uma posição elegante para uma empresa de 56 anos que prefere aprender a errar.

Cenário regulatório: o habilitador invisível
Por trás de cada rota de drone que cruza rios ou patrulha lavouras, há um arcabouço regulatório sem o qual nada seria possível. No Brasil, o marco decisivo foi a publicação do RBAC 94 pela Anac em 2017, que passou a permitir operações além da linha de visada do piloto, as chamadas BVLOS (Beyond Visual Line of Sight). Foi essa regulamentação que abriu caminho para que empresas como Speedbird e XMobots estruturassem operações comerciais contínuas.

A XMobots foi pioneira: o Nauru 500C foi o primeiro drone brasileiro autorizado para voos BVLOS acima de 400 pés e operações noturnas. Mais recente, a empresa obteve autorização para operações de até 60 km de distância durante a noite, o primeiro projeto no país a conseguir essa habilitação. Esse tipo de avanço regulatório, construído com anos de diálogo com a Anac, é parte do ativo intangível mais valioso dessas startups.

Para o eVTOL da Eve, a Anac demonstrou entusiasmo incomum. Em setembro de 2025, o presidente da agência, Tiago Faierstein, manifestou intenção de acelerar a certificação para 2026, um ano antes da meta da própria empresa. O Brasil, historicamente um mercado regulatório conservador em aviação, pode se tornar um dos primeiros países do mundo a ter táxis aéreos elétricos operando comercialmente.

O mapa do que está por vir
A Embraer chegou ao século XXI com uma identidade clara: fabricante de jatos regionais para 70 a 150 passageiros, com forte presença no mercado de defesa e aviação executiva. Mas a economia aérea do futuro é outra: descentralizada, elétrica, autônoma e conectada ao cotidiano das cidades e do campo.

Ao investir em Speedbird, XMobots e Eve, e ao aprender com cada uma delas, a Embraer está comprando apólices de seguro tecnológico e, ao mesmo tempo, construindo os alicerces de um ecossistema que pode tornar o Brasil um protagonista global na mobilidade aérea do século XXI. É uma aposta de longo prazo, feita por uma empresa que sabe melhor do que ninguém o tempo que leva para uma aeronave sair do papel e chegar ao céu.

Da pulverização de soja no Mato Grosso ao taxi aéreo em São Paulo, passando por entregas de exames em Salvador, o portfólio da Embraer em drones e eVTOLs esboça o contorno do que será a aviação brasileira nas próximas décadas.