Departamento de Defesa da África do Sul anuncia parceria com a Embraer

*Defence WEB - 23/05/2023

A ministra da Defesa e Veteranos Militares, Thandi Modise, disse que seu departamento espera em breve anunciar publicamente uma parceria com a Embraer do Brasil na fabricação e reparo de aeronaves na África do Sul.

Modise estava falando no Parlamento na terça-feira, 23 de maio, durante o debate sobre a votação do orçamento de defesa. “Esperamos que em breve possamos anunciar, publicamente, … a parceria com a Embraer do Brasil para fabricar e reparar na África do Sul. Seria um impulso para a nossa indústria de defesa. Também nos permitirá forçar nosso próprio governo a colocar mais dinheiro”, disse ela.

Seus comentários vêm duas semanas depois que o comandante da Força Aérea Brasileira, tenente-brigadeiro Marcelo Kanitz Damasceno, disse ao Comitê de Relações Exteriores e Defesa Nacional do Senado brasileiro que o Brasil está negociando com vários países a venda da aeronave de transporte tático Embraer KC-390 Millennium, incluindo a África do Sul.

Damasceno disse que a África do Sul, assim como Áustria, República Tcheca, Egito, Índia, Ruanda, Coréia do Sul e Suécia são potenciais compradores do KC-390, que já foi adquirido por Brasil, Hungria e Portugal.

O KC-390 pode transportar até 26 toneladas métricas de carga a uma velocidade máxima de até (850 km/h). Tem uma autonomia de 6 000 km.

Em fevereiro, o Tesouro Nacional concedeu à Força Aérea Sul-Africana (SAAF) um adicional de R1 bilhão para rejuvenescer a “capacidade média de transporte aéreo” da SAAF. O financiamento será gasto nos seis Hércules C-130BZ restantes na frota (a SAAF tinha nove exemplos úteis, mas dois foram cancelados em acidentes e um foi canibalizado para peças sobressalentes).

Em janeiro, o chefe da SAAF, tenente-general Wiseman Mbambo, disse “em nosso caminho, a capacidade de elevação média está bem no centro de nossa atenção. Além disso, fala-se muito sobre a capacidade de elevação estratégica. Não é uma surpresa o motivo pelo qual esse recurso está sendo mencionado. A realidade que enfrentamos é que a África do Sul não está em uma posição estratégica. Nossa localização não pode ser alterada. Precisamos ter pernas muito fortes para nos conectar com o resto do continente e do mundo.”

A SAAF gasta milhões de rands fretando aeronaves para rotacionar tropas e equipamentos da República Democrática do Congo e de Moçambique, pois não possui aeronaves de transporte aeronavegáveis ​​suficientes.

Em seu discurso de debate sobre a votação do orçamento, Modise não deu mais detalhes sobre a colaboração com a Embraer. Ela mencionou que o chefe do SANDF “foi instruído a encontrar maneiras de rejuvenescer o SANDF. Não se trata apenas de recrutar pessoas, mas também de olhar para os sistemas e atualizar e rejuvenescer as capacidades, encontrando maneiras de preservar e manter.”

Ministra da Defesa da África do Sul revela possível parceria industrial estratégica com brasileira Embraer

Ministra da Defesa e Veteranos Militares, Thandi Modise

*Creamer Media, por Rebecca Campbell - 23/05/2023

Dirigindo-se ao Comitê de Carteira do Parlamento sobre Defesa e Veteranos Militares na Cidade do Cabo na terça-feira, a Ministra da Defesa e Veteranos Militares Thandi Modise afirmou, quase de passagem, que esperava que em breve fosse possível anunciar uma parceria com o maior grupo aeroespacial e de defesa do Brasil Embraer. Ela disse que isso seria para fabricação e reparo na África do Sul e que forçaria o governo sul-africano a investir mais dinheiro (na indústria aeroespacial e de defesa do país ). Ela não deu mais detalhes.

A Embraer é a terceira fabricante mundial de aviões comerciais, especializada em modelos com 150 assentos ou menos. É também, no setor civil, um grande produtor de jatos executivos e aeronaves agrícolas. Na defesa , seu alcance inclui o A-29 Super Tucano turboélice de ataque leve e aeronave de treinamento avançado e a aeronave de transporte aéreo e reabastecimento ar-ar KC-390 Millenium. Ela está fabricando caças Gripen E e teve um papel significativo no desenvolvimento da versão biplace Gripen F, sob licença da Saab na Suécia, para a Força Aérea Brasileira. Atua também na área de eletrônica de defesa , com destaque para o radar, e no setor espacial.

Antes de se referir à Embraer, Modise afirmou que a indústria de defesa local era importante para a África do Sul . “Estamos buscando com outras indústrias em outros países reviver [ o grupo industrial de defesa estatal ] Denel ”, disse ela.

Sobre a Armscor, agência de aquisição, alienação e pesquisa e desenvolvimento de defesa do país , ela disse que a agência está começando a entrar nos trilhos. Suas fraquezas estavam sendo identificadas. Curiosamente, talvez, ela tenha falado em “obrigar” o governo sul-africano (do qual faz parte) a investir mais em pesquisa e desenvolvimento tecnológico de defesa e no desenvolvimento da propriedade intelectual.

Ela observou que o Auditor-Geral determinou que, durante o ano financeiro de 2022/23 , houve R475 milhões em despesas irregulares da Força de Defesa Nacional da África do Sul (SANDF). A Modise informou que essas irregularidades foram atribuídas ao sistema de compras . Todo esse sistema havia sido reformulado, ela assegurou. O pessoal de serviço designado para logística e compras deveria receber o treinamento de que precisava, para garantir que não houvesse despesas irregulares no futuro. Qualquer pessoa que, após receber tal treinamento, não aplicasse os procedimentos corretos seria tratado, afirmou, “sem piedade”. O governo também estava considerando chamar a Unidade Especial de Investigação, a agência anticorrupção e de investigação forense do país, para investigar casos de gastos irregulares.

Quanto ao orçamento de defesa de 2023/24 , foi de R$ 500 milhões a menos que o orçamento anterior, deixando o SANDF subfinanciado em R$ 2,6 bilhões. “Estamos definitivamente, terrivelmente, subfinanciados”, afirmou ela.

No entanto, destacou, o SANDF manteve-se empenhado em duas operações de segurança regional , na República Democrática do Congo e em Moçambique, continuou a patrulhar as fronteiras e a costa do país e prestou ajuda à sociedade civil. E o objetivo era ainda renovar o SANDF, especialmente embarcações navais e aeronaves de transporte aéreo , bem como criar uma Força de Reação Rápida, entre outras prioridades.

Um novo e futuro documento da Política de Segurança Nacional da África do Sul estava sendo desenvolvido, informou o Modise. Deve ser apresentado ao Gabinete durante o próximo ano. 

Scoot seleciona o jato E190-E2, da Embraer, para ampliar conectividade e impulsionar crescimento na região da Ásia-Pacífico

*LRCA Defense Consulting - 22/05/2023

A Scoot, subsidiária low-cost da Singapore Airlines, selecionou o jato E190-E2, da Embraer, para impulsionar o crescimento na região da Ásia-Pacífico. Nove E190-E2 serão adicionados à frota da Scoot em um contrato com a empresa de leasing Azorra. A primeira entrega do E190-E2, aeronave mais silenciosa e econômica no segmento de jatos até 150 assentos, está programada para 2024, proveniente da carteira de pedidos existente da Azorra com a Embraer.

“O acordo para incluir nove novas aeronaves E190-E2 em nossa frota nos permite continuar operando uma frota moderna e com baixo consumo de combustível, além de apoiar nossa estratégia de crescimento de rotas, servindo destinos regionais fora de Singapura”, afirma Leslie Thng, CEO da Scoot. “Como a primeira companhia aérea de Singapura a operar os jatos E2, estamos entusiasmados em trabalhar com nossos parceiros da Embraer para melhorar a conectividade de nossa malha e aumentar as opções de viagem para nossos clientes.”

“Estamos satisfeitos em apoiar o plano de expansão da Scoot para atender mais voos de curta e média distância no sudeste da Ásia”, disse John Evans, CEO da Azorra. “A escolha do E2 pela Scoot reforça o reconhecimento aos jatos da Embraer no mercado de aviação regional. Com a adição dos jatos E2, a Scoot se torna a primeira companhia aérea com sede em Singapura a operar aeronaves crossover, demonstrando a tendência emergente de racionalização da capacidade entre as operadoras globalmente.”

“Damos as boas-vindas à Scoot como a primeira grande operadora do E2 na região. A equipe da Embraer está orgulhosa em apoiar a companhia aérea em sua busca por mais conectividade e crescimento, apoiando o desenvolvimento de seu hub em Singapura”, diz Arjan Meijer, Presidente & CEO da Embraer Aviação Comercial. “Este é o valor que o E2 traz para as companhias aéreas: complementar os narrowbodies de maior porte para manter e crescer as malhas. Os passageiros desfrutarão do conforto exclusivo da configuração de dois a dois assentos da Embraer e do moderno interior. Já estão em andamento os trabalhos de preparação para a entrada em serviço da aeronave.”

O E190-E2 faz parte da nova geração da família de jatos comerciais E-Jets E2 da Embraer, que entrou em operação em 2018. Companhias aéreas como KLM, Porter e Azul já operam os E2 e novas operadoras, incluindo Royal Jordanian, Salam Air e TUI, foram anunciadas recentemente.

A família de aeronaves E-Jets E2 da Embraer oferece mais eficiência ambiental, melhor desempenho operacional e mais conforto aos passageiros. A aerodinâmica sofisticada da aeronave, o novo design da asa e as novas tecnologias proporcionam uma redução de 25% nas emissões de carbono e no consumo de combustível em relação à geração anterior de E-Jets.

O E190-E2 e o E195-E2 foram projetados com base nas 20 milhões de horas de experiência acumuladas pela primeira geração de E-Jets, garantindo que as aeronaves E2 sejam modernas e avançadas, mantendo a maturidade e a confiabilidade da geração anterior. Os E-Jets de primeira geração estão entre os jatos comerciais de maior sucesso na indústria e continuam a operar em todo o mundo, com mais de 80 companhias aéreas em 50 países, somando mais de 1.700 unidades entregues.

A Embraer está comprometida com o desenvolvimento de produtos, soluções e tecnologias para contribuir com a meta da indústria da aviação de emissão zero até 2050. A Embraer planeja ser neutra em carbono até 2040 e atingir um crescimento neutro em carbono a partir de 2022. A companhia também tem a meta de implementar 25% combustível sustentável de aviação (SAF) em suas operações até 2040 e 100% de fontes de energia renováveis ​​até 2030.

Em junho de 2022, já com a certificação para operações com misturas de combustível de aviação sustentável (SAF) de até 50%, o E195-E2 completou com sucesso um voo de teste usando 100% SAF, reforçando ainda mais o compromisso da Embraer com a redução de emissões e a aviação sustentável. O E195-E2 é a maior aeronave da família de E-Jets E2.
 
Sobre Scoot
Scoot é a subsidiária de baixo custo da Singapore Airlines (SIA). A Scoot iniciou seus voos em junho de 2012 e se fundiu com a Tigerair Singapore em julho de 2017, mantendo a marca Scoot para um novo capítulo de crescimento. Até o momento, a Scoot já transportou mais de 71 milhões de passageiros e possui uma frota de mais de 50 aeronaves, incluindo Boeing 787 Dreamliners e aeronaves da família Airbus A320 de corredor único. Até 2024, a Scoot planeja adicionar o Embraer E190-E2 à sua frota. Atualmente, a Scoot voa para 71 destinos em 15 países e territórios na Ásia-Pacífico, Oriente Médio e Europa, dos quais 65 estão disponíveis para reserva a partir de maio de 2023.

A Scoot não é uma companhia aérea low-cost convencional e pode ser definida a partir da Scootitude – que compreende uma atitude positiva, oferecendo segurança, eficiência, descontração e humanidade para onde quer que voe. A Scoot foi a primeira companhia aérea de baixo custo do mundo a obter as classificações mais altas na Auditoria de Segurança de Saúde APEX desenvolvida pela SimpliFlying e na Auditoria de Classificação de Segurança Aérea Covid-19 da Skytrax. Em 2022, a Scoot foi premiada como membro da IATA por atender aos padrões globais da indústria para segurança operacional de companhias aéreas. . Como parte do Singapore Airlines Group (SAI), os viajantes no Scoot podem ganhar e resgatar milhas KrisFlyer, desfrutando de viagens mais satisfatórias e acesso a benefícios aprimorados. Para mais informações, visite FlyScoot.com ou contacte o nosso Call Center.

Sobre a Azorra  
A Azorra é uma empresa de leasing de aeronaves orientada por relacionamentos, que fornece soluções de leasing, financiamento, transição de frota e gerenciamento de ativos para investidores de aeronaves, financiadores e operadoras de companhias aéreas em todo o mundo. A equipe multicultural da Azorra reflete os mercados globais que servimos e inclui competências essenciais em direito aeronáutico, financiamento de aeronaves, manutenção, marketing, vendas e leasing. Nossa equipe é liderada por veteranos com uma história compartilhada de sucesso e é complementada por jovens profissionais que trazem novas perspectivas, ideias e entusiasmo. A Azorra detém e gere atualmente uma frota de 77 aeronaves em leasing para 24 operadores em 19 países dos 5 continentes do mundo, encomendas de novos aviões como Airbus A220-100/300 e Embraer E190/195-E2. A empresa está sediada em Fort Lauderdale, Flórida, e possui escritórios em Dublin (Irlanda) e Toulouse (França). Para informações adicionais, visite-nos em www.azorra.com ou no LinkedIn. 

WEG é campeã no 27° prêmio Paint & Pintura

*LRCA Defense Consulting - 22/05/2023

O prêmio Paint & Pintura, “Oscar” do setor de tintas, realizou na última semana a 27° edição no Espaço Vila dos Ipês, em São Paulo. O tradicional evento premiou esse ano 54 empresas participantes em diferentes categorias, sendo 39 destinadas aos “Fornecedores”, oito de “Melhores Indústrias de Tintas”, e sete categorias de “Personalidades do Ano”.

Nesta edição, a WEG foi premiada pela 16° vez consecutiva como melhor Indústria de Tintas em Pó e pela 10° vez consecutiva com melhor Indústria de Tintas Líquidas Industriais.

“Esta conquista só é possível graças a dedicação de todos os nossos colaboradores e fornecedores e pela confiança dos nossos clientes, por isso nosso muito obrigado.” Destaca Adilson Cesar Demathe – Diretor de Vendas da Unidade WEG Tintas.

Fundação Banco do Brasil e Instituto Embraer assinam parceria para integrar Tecnologias Sociais à educação

*LRCA Defense Consulting - 22/05/2023

A Fundação Banco do Brasil e o Instituto Embraer anunciaram parceria inédita para potencializar a transformação social de famílias em situação de vulnerabilidade nas regiões de São José dos Campos e Botucatu (SP). O projeto “Educação de qualidade integrada a Tecnologias Sociais”, com duração de três anos, busca conectar a educação a iniciativas sustentáveis, promovendo uma inovação pedagógica por meio da reaplicação de Tecnologias Sociais.

As Tecnologias Sociais são técnicas ou metodologias reaplicáveis, desenvolvidas na interação com as comunidades e que representam efetivas contribuições para a transformação social. Os projetos serão desenvolvidos com os estudantes do ensino médio dos Colégios Embraer e compartilhados com escolas públicas ou aplicados nas comunidades, a exemplo das tecnologias sociais “Postes de Luz Solar” e “Uso de Energia Solar Para Beneficiamento de Cera na Apicultura”, já apoiadas pela Fundação Banco do Brasil em outras regiões.

Elisângela Zilli, presidente da Fundação BB, destaca a atuação da instituição como certificadora de mais de 600 Tecnologias Sociais, levando soluções inovadoras para desafios socioambientais: “Conectamos as Tecnologias Sociais (TS) aos nossos programas de Educação para o Futuro, Meio Ambiente e Renda, Saúde e Bem-estar, Voluntariado e Ajuda Humanitária. Com o apoio de parceiros e investidores sociais, como o Instituto Embraer, conseguimos ampliar nossa atuação e reforçar nosso papel como Fundação da Tecnologia Social, valorizando vidas e transformando realidades em todas as regiões do Brasil”.

“Queremos transformar a vida de pessoas em situação de vulnerabilidade através da educação integrada às tecnologias sociais. Essa iniciativa tem o potencial de gerar impacto positivo nas comunidades e contribuir para o desenvolvimento sustentável do nosso país. Juntos, Fundação Banco do Brasil e Instituto Embraer, investimos nesta nova geração para construir um futuro mais próspero e justo para todos”, reforça José Ricardo Sasseron, vice-presidente de Governo e Sustentabilidade Empresarial do Banco do Brasil.

O Instituto Embraer tem uma história marcada pela geração de oportunidades de transformação social e se tornou uma das referências de investimento social privado do Brasil. Entre os projeto de destaque estão os Colégios Embraer de ensino médio (com unidades em São José dos Campos e Botucatu) que já formaram mais 4.700 alunos em duas décadas. A parceria com a Fundação Bando do Brasil fortalece ainda mais os conceitos relacionados à sustentabilidade, tecnologia, inovação, empreendedorismo e geração de renda.

“Os Colégios Embraer são reconhecidos pela excelência no ensino, com altos índices de aprovação nas melhores Universidades do País e do mundo, há mais de duas décadas. Mas este é um projeto social que transcende as disciplinas obrigatórias e os objetivos pedagógicos do ensino médio. Buscamos gerar impacto positivo na sociedade como um todo, e a parceria com a Fundação Banco do Brasil vai nos permitir ampliar o alcance e a sustentabilidade, fomentando as Tecnologias Sociais”, disse André Tachard, Diretor do Instituto Embraer.

“É um imenso orgulho ter a Fundação Banco do Brasil como parceira no nosso ecossistema de geração e disseminação do conhecimento. A educação foi a base da criação da Embraer e continuará sendo nosso principal propósito para promover um ensino de qualidade e contribuir com a redução das desigualdades sociais”, disse Andreza Alberto, vice-presidente de Pessoas, ESG e Comunicação Corporativa da Embraer.

O projeto pedagógico dos Colégios Embraer é pautado no sócio interacionismo, com aulas de formação geral básica e avançada, itinerários formativos e projeto de vida, contribuindo com a formação integral do estudante. Atende anualmente 720 jovens nos três anos do ensino médio, dos quais 80% recebem bolsa de estudos de forma totalmente gratuita. Desde 2018, também conta com 20% de alunos pagantes, promovendo uma maior integração social, a partir da diversificação do público atendido.

Parceria WEG & SENAI possibilita adoção de tecnologia IoT nos cursos profissionalizantes

*LRCA Defense Consulting - 22/05/2023

Em busca de inovação nas áreas de educação e tecnologia, o SENAI-SP e a WEG têm realizado diversos treinamentos para capacitar especialistas e corpo docente do Senai. O objetivo dessa parceria é expandir a capacitação dos futuros profissionais na Plataforma IoT WEGnology e prepará-los para a indústria 4.0.

A Plataforma IoT WEGnology é uma ferramenta baseada em cloud computing, desenvolvida para a criação de soluções customizadas e conectadas, como por exemplo o monitoramento de ativos industriais. Sendo uma ferramenta de fácil uso (low code), com integração completa para a coleta de dados, desde o chão de fábrica até seu processamento em diferentes serviços conectados, ela se torna uma ferramenta perfeita não só para uso em sala de aula, mas principalmente para trazer benefícios e ganhos com a construção de aplicações para resolver problemas reais no chão de fábrica.

O SENAI vem aplicando a tecnologia em diversas áreas como Elétrica, Eletroeletrônica, Mecatrônica, Logística, Automação Industrial, Redes, Robótica e outras. Entre as aplicações possíveis, estão o monitoramento remoto de ativos em laboratórios e oficinas, testes remotos em inversores usando IoT, controle de equipamentos de metalmecânica e polímeros, entre outras.

O SENAI-SP planeja o uso da plataforma WEGnology nas 92 unidades do estado, formando mão de obra qualificada por meio de cursos livres, técnicos, de aprendizagem industrial, graduações e pós-graduações.

“Com a tecnologia da WEG, é possível aprofundar as formações profissionais ao transformar, automatizar e gerenciar os processos industriais via Internet das Coisas. Já os alunos podem ampliar as conexões entre diferentes áreas de ensino e participar de diferentes turmas em projetos integradores, com maior foco na multidisciplinaridade”, enfatiza Carlos José Bastos Grillo, Diretor Superintendente da WEG Digital e Sistemas.

Segundo instrutores do SENAI-SP, o treinamento abre portas para a integração entre TI (Tecnologia da Informação) e TA (Tecnologia da Automação) dentro do ambiente escolar e amplia possibilidades de aplicações didáticas e institucionais. “A aplicação de tecnologias habilitadoras da indústria 4.0, como Computação em Nuvem, IoT, Big Data e Inteligência Artificial em processos educacionais do SENAI-SP, proporcionada pela adesão da plataforma WEGnology, contribui para a formação técnica de profissionais que suportarão, de forma perene, a transformação digital da indústria, impulsionando a produtividade e a competitividade do setor.”, explica Ricardo Figueiredo Terra, Diretor Regional do SENAI-SP.
 

Embraer aposta em sustentabilidade e avanços tecnológicos

*AIN online, por Kerry Lynch  - 21/05/2023

A Embraer chega à EBACE esta semana com um novo acordo com a NetJets potencialmente no valor de mais de US$ 5 bilhões, com foco em sustentabilidade e um esforço para desenvolver suas tecnologias, como controles de voo fly-by-wire [sistema que substitui os controles de voo manuais convencionais de uma aeronave por uma interface eletrônica].

Nas semanas que antecederam a EBACE, a Embraer (Estande Z34, Static AD_22)  anunciou um pedido da NetJets para até 250 aeronaves Praetor 500 de médio porte, com entregas programadas para começar em 2025. jatos em operações fracionadas depois de fornecer mais de 120 jatos leves Phenom 300/300E até agora para a NetJets sob pedidos feitos originalmente em 2010 e seguidos em 2021, avaliados em mais de US$ 1,2 bilhão. Operador fracionário Flexjet também é um operador de Praetor 500s e 600s.

Observando que o Phenom 300 é a aeronave mais solicitada na frota da NetJets, o presidente e CEO da Embraer Aviação Executiva, Michael Amalfitano, creditou esses sucessos não apenas à eficiência e capacidade da aeronave, mas também aos avanços que abriram caminho em suas respectivas categorias em áreas como como fly-by-wire, conectividade aérea e visão sintética.

A Embraer planeja inovar nessas tecnologias, disse ele, dando um vislumbre das próximas evoluções que virão: “Vamos continuar tentando buscar soluções para levar o fly-by-wire a aeronaves cada vez menores”.

Isso inclui a possibilidade de fly-by-wire para os jatos leves Phenom, algo que Amalfitano disse ser factível. “Você não precisa de uma aeronave totalmente nova [para fly-by-wire] porque a Embraer fez um trabalho fantástico ao construir plataformas robustas que possuem longos tempos de ciclo e têm nossa capacidade de realmente otimizar cada uma dessas aeronaves.”

Outra área à frente é o aumento da autonomia. A autonomia total é uma meta de longo prazo para a subsidiária Eve Air Mobility da Embraer, mas Amalfitno disse que também é uma área onde a empresa pode “polinizar” todas as suas linhas de produtos. “O que podemos fazer com o Phenom 100 e o Phenom 300, que já são monopiloto? Como automatizamos ainda mais isso para que eles possam fazer a transição de piloto único para voo autônomo?” Amalfitano perguntou

“Temos sido a vanguarda das inovações que chegam ao mercado”, disse ele. “Acho que é isso que você verá cada vez mais. Portanto, coisas como combustível de aviação 100% sustentável (SAF), propulsão com emissão zero, recursos que trazem voo autônomo ou simplificado ou pouso automático de emergência”.

A conectividade é outra área que ele citou, incluindo soluções de baixa órbita terrestre (LEO). Amalfitano chamou os avanços no LEO de “toda a próxima geração da transformação de satélite que está ocorrendo”. Ele acrescentou: “Haverá uma grande mudança para que cada vez mais coisas sejam digitais e não apenas em termos de aeronaves e a capacidade dos usuários no avião de terem uma conexão digital, mas todo o ecossistema a ser construído a partir de soluções digitais. .”

A Embraer continua examinando tecnologias avançadas para suas linhas Phenom e Praetor. Pela adaptabilidade a longo prazo, ele não vê a Embraer tentando encaixar novos modelos nas categorias dessas aeronaves. Qualquer novo modelo de aeronave seria “upstream ou downstream”, disse ele.

Quanto à EBACE, Amalfitano enfatizou que “é realmente tudo sobre a sustentabilidade das viagens aéreas e o ecossistema para o futuro”. Ele destacou que a Embraer é patrocinadora do Sustainability Summit desta semana, que acontece durante a EBACE, e disse que espera que o tema seja um tema central durante toda a feira. Essas discussões abrangem desde fuselagem, propulsão e refinamentos de aviônicos até SAF e materiais reciclados usados ​​para fabricar aeronaves.

Para a Embraer, ela está explorando vários caminhos nessa frente por meio de suas equipes internas de engenharia vertical, da incubadora de tecnologia Embraer-X e da Eve.

Embora Eve não tenha um demonstrador na EBACE, Amaliftano disse que as tecnologias de eletrificação são uma “parte empolgante” dos esforços de sustentabilidade. Ele acrescentou que a propulsão de emissão zero é “uma grande parte do que vemos no futuro”.

Mas a eletrificação é apenas um aspecto das ambições abrangentes de sustentabilidade da Embraer, disse ele, apontando para outras iniciativas, como o conceito de interiores Praeterra, lançado no ano passado, projetado para “ergonomia e artesanato… com uma árvore da vida”. Isso significa usar bambu, lã, plásticos reciclados e outros materiais sustentáveis, com base nas técnicas japonesas de “Mokume-gane”, disse ele.

Em outras áreas, a Embraer está buscando evoluções digitais e de manufatura para trazer eficiência e abordagens mais sustentáveis. “Você precisa estar totalmente envolvido no desenvolvimento de viagens aéreas sustentáveis, e nós olhamos para isso além do ativo”, disse ele. “Estamos olhando para isso em termos do próprio ecossistema.”

Quanto ao momento de tudo isso, Amalfitano apontou os interiores do Praeterra como um avanço mais imediato e seu eco-demonstrador EMB-203 Ipanema que testará o voo com 100% de eletricidade. As lições aprendidas com essas provações estão fluindo para os desenvolvimentos de Eve. "Isso está acontecendo enquanto falamos", disse ele.

Outra “grande parte do nosso compromisso” é o SAF. A Embraer fechou acordos para trazer o combustível mais verde para sua fábrica em Melbourne, Flórida, trimestralmente e, ao mesmo tempo, está avançando com testes de 100% SAF em seus produtos. Os planos prevêem testar 100% SAF nos Phenoms e Praetors ainda este ano. “No momento, estamos fazendo coisas em tempo real para dar suporte ao que é possível hoje”, disse ele.

Na EBACE desta semana, a Embraer apresenta seus Praetor 500 e 600 e o Phenom 300E, destacando seu compromisso de “realmente projetar o futuro das viagens aéreas de maneira centrada no cliente e ambientalmente segura”, disse Amalfitano.

Dez lições da guerra na Ucrânia

*LRCA Defense Consulting - 21/05/2023

Conforme discutido sob as regras da casa de Chatham no Fórum de Segurança do Mar Negro e dos Bálcãs organizado pela New Strategy Center (Think tank romeno especializado em política externa, de defesa e segurança; organização não-partidária e não-governamental) e ocorrido em Bucareste, de 18 a 19 de maio de 2023, as 10 lições tiradas da guerra na Ucrânia são:

Lição 1. A vontade de lutar é o fator mais importante na guerra. Aprendemos novamente que não é o tamanho do cão na luta, mas o tamanho da luta no cão que importa.

Lição 2. A liderança no campo de batalha vem em seguida. Aqui, o Comando da Missão fornece uma vantagem, mas você precisa estar preparado para o desgaste (para sofrer baixas) e continuar lutando.

Lição 3. Comando e Controle é a função bélica mais importante.
3A Devemos atacar impiedosamente o C2 (Atividade de Contracomando (CCA).
3B – Devemos nos adaptar radicalmente para proteger nosso próprio C2.

Lição 4. É preciso habilidade para converter equipamentos em poder de combate.
Os princípios táticos para o emprego da força na Terra são válidos. A manobra combinada de armas e a capacidade de criar camadas de efeitos do sistema de armas permanecem fundamentais.

Lição 5.  O ar continua sendo fundamental, a guerra com drones é um divisor de águas, assim como a tecnologia Counter-UAS (Counter-Drone).

Lição 6. Feche suas Lacunas de Defesa Aérea (se o inimigo tiver Air Supremecy ou até mesmo uma vantagem de altura do Sensor e uma vantagem de alcance de Fogos, você morrerá).

Lição 7. A lacuna entre as tecnologias militares emergentes e as tecnologias comerciais disponíveis é muito pequena. Se você esperar pelo primeiro e deixar de investir no segundo, os soldados morrerão. (Exemplo BlackSky.)

Lição 8. A OSINT atingiu a maioridade. Supere restrições autoimpostas para explorar o OSINT na íntegra (exemplo Dataminr.). Open-Source Intelligence (OSINT) é definida como inteligência produzida pela coleta, avaliação e análise de informações publicamente disponíveis com o objetivo de responder a uma pergunta específica de inteligência.

Lição 9. Enganar – incluindo o uso de iscas e chamarizes – é uma ciência e uma arte.

Lição 10. Fogos conjuntos ( de precisão e de área) é o novo "Deus da Guerra" (God of War).

*Texto original publicado no LinkedIn por Hans Damen, Brigadeiro aposentado americano, "guru logístico" e especialista em estratégia e gerenciamento de crises.

EUA: Pistola Taurus TX22 Compact: "excelente escolha para introdução ao tiro e para transporte oculto"

*The Won, por Nancy Keaton - 19/05/2023

Atirar com uma pistola .22 é simplesmente divertido. Também é uma ótima maneira de apresentar alguém ao tiro. Menos intimidador, menos recuo. Adicione um ponto vermelho e fica ainda mais fácil de fazer a visada.

Recentemente, recebi a nova TaurusTX 22 Compact e a primeira coisa que fiz foi colocar um ponto Crimson Trace “CT RAD Micro (Red)” nela. Atirar com um ponto vermelho é muito mais fácil para os meus olhos, e esta arma foi projetada para isso, então por que não adicionar um? O ponto vermelho é pequeno e leve e fiquei bastante impressionado com ele. Eu me perguntei, alguém poderia usar esta arma de fogo para autodefesa?

A TaurusTX 22 Compact foi projetada especificamente para transporte oculto. Cody Osborne, diretor de marketing da Taurus, me explicou quando conversamos no SHOT Show: “Esse mercado vem crescendo cada vez mais com os custos de munição”. “A TX 22 Compact tem uma pegada reduzida, mas comporta 13 munições. O ponto vermelho fica na parte traseira para que possa ser carregado em um coldre IWB [dentro do cós]. Cody está correto; a arma cabe facilmente no meu sistema Crossbreed Modular Belly Band. Eu realmente aprecio esse sistema, pois posso simplesmente pegar um novo coldre e trocá-lo e continuar usando a mesma faixa abdominal a que estou acostumada, em vez de trabalhar com outro coldre novo.

Depois de configurar a arma, encontrei-me com Omar Conger, Chief Range Safety Officer e Head Trainer em meu estande local, Republic Gun Club, em Waco, Texas. Eu queria saber o que ele pensa sobre exercícios para uma pessoa que está atirando com uma pistola .22 pela primeira vez.

“Como instrutor, recomendo que os atiradores iniciantes pratiquem exercícios para aprender o controle do gatilho, pegada e postura. Ter bons fundamentos antes mesmo de começar é realmente crítico para uma boa colocação de rodadas em um alvo ”, disse Omar.

Ele continuou: “Então, você pode praticar outros exercícios em que faz coisas simples, como levantar sua arma, atirar, depois para baixo, depois subir novamente e atirar novamente. Basicamente, fazendo tiros de precisão.”

Conger disse que é importante saber o que você planeja fazer com seu .22. “É muito importante saber se você está treinando defesa pessoal ou apenas tiro ao alvo. Quão longe você treina realmente depende de que tipo de tiro você está praticando. Se você está praticando tiro defensivo, siga as diretrizes do seu estado. Por exemplo, no estado do Texas, uma qualificação 'License To Carry' vai para 15 jardas. Então, basicamente a ideia por trás disso é atirar entre uma ameaça iminente, que está ao alcance das armas, até 15 jardas.”

Devido ao baixo fator de potência do cartucho .22, é ainda mais importante do que outros calibres ser muito habilidoso e proficiente com seus posicionamentos de tiro. O maior debate por trás do uso de um .22 versus um calibre maior é que, simplesmente, com o .22 que você precisa para ter um maior nível de pontaria incluído em seu tiro defensivo. Não tome isso como o .22 sendo menos letal, porque ainda pode matá-lo tanto quanto. Você precisa colocar suas rodadas nessas áreas críticas. A maioria dos instrutores dirá que é o centro alto do peito ou a área do tiro na cabeça, ou mesmo a região pélvica.

OBSERVAÇÃO: Se você estiver atirando em uma área interna, talvez não consiga atirar na cabeça a cinco ou até sete jardas, especialmente se for baixo, porque esses tiros podem atingir os defletores. Em vez disso, tente virar o alvo de cabeça para baixo e atirar na cabeça como um tiro pélvico.

Um exercício final sugerido por Omar é colocar tampas de pressão em seu carregador para praticar a eliminação de defeitos. “Com um rimfire, você provavelmente terá alguns problemas de funcionamento que terá que resolver porque isso acontece com mais frequência com eles. Portanto, você só precisa aprender a trabalhar com eles regularmente.

A TaurusTX 22 Compact é uma excelente escolha para uma introdução ao tiro e também é uma excelente escolha para transporte oculto. Apenas certifique-se de praticar: 1) os fundamentos da pegada, posicionamento dos dedos e postura, 2) os posicionamentos de tiro muito importantes e 3) a eliminação de falhas para que você possa continuar se defendendo rapidamente, se necessário.

A TaurusTX 22 Compact MSRP custa $ 399,99. Ela também vem com uma óptica de ponto vermelho Riton por US $ 469,99.

Sobre Nancy Keaton
Nancy Keaton é uma administradora universitária aposentada, presidente de seu clube de tiro local, atiradora competitiva e escritora freelance cujo trabalho apareceu em A Girl and A Gun Women's Shooting League, "American Shooting Journal", "American Concealed", "Northwest Meetings + Events ", e outras publicações. Ela gosta de escrever sobre uma ampla variedade de tópicos e entrevistar pessoas comuns fazendo coisas incríveis. Para ver uma compilação de seus escritos, confira https://nancykeaton.contently.com.

“Muito em breve teremos novos anúncios de grandes vendas” do KC-390, diz comandante da FAB

África do Sul, Áustria, Coreia do Sul, Egito, Índia, República Tcheca, Ruanda e Suécia foram listados entre os potenciais novos clientes do avião de transporte

*ADN - Air Data News, por Thiago Vinholes - 19/05/2023

O Comandante da Força Aérea Brasileira (FAB) , Tenente Brigadeiro Marcelo Kanitz Damasceno, participou, no início deste mês, de audiência pública da Comissão de Relações Exteriores do Senado em que revelou os países que estão em negociações para adquirir o avião de transporte KC-390 Millennium da Embraer .

Algumas das nações citadas na audiência pública, já haviam declarado em ocasiões anteriores que estão avaliando o KC-390, a Áustria, Índia, Suécia, Coreia do Sul e República Tcheca, parceira estratégica do programa da Embraer.

Os novos potenciais clientes dos aviões divulgados na ocasião são a África do Sul, o Egipto e o Ruanda, países com os quais a fabricante tem “conversações muito avançadas”, segundo afirmou o comandante da Aeronáutica.

Além de encomendado pela FAB, que também participa de seu desenvolvimento, o KC-390 também tem encomendas firmes de Portugal (cinco unidades) e da Hungria (duas unidades). Outro país que selecionou o avião militar da Embraer foi a Holanda, que deve confirmar a compra de cinco aeronaves até o final deste ano.

Em todos esses casos, o Millennium foi escolhido para substituir a velha frota de turboélices C-130 Hercules da Lockheed Martin.

“Com essa curva de aceitação de aeronaves no mundo, certamente teremos mais vendas do que as que já estamos tendo”, comentou o Tenente-Brigadeiro Damasceno, acrescentando que “muito em breve teremos novos anúncios de grandes vendas” do KC-390.

Cronograma de entrega do KC-390 para o Brasil
Outra informação reveladora divulgada na audiência foi a atualização do cronograma de entrega do KC-390 à FAB, que deve se estender até 2034. A Aeronáutica, que recebeu a primeira aeronave em 2019, encomendou 19 jatos multimissão (de um total de 28 originalmente acordados).

Segundo o comandante Damasceno, a Aeronáutica conta atualmente com seis aeronaves do tipo em serviço – a entrega da sexta aeronave, a primeira com a configuração FOC, ainda não foi oficializada pela Embraer.

As demais aeronaves serão entregues à FAB na proporção de uma unidade por ano até 2033. Em 2034, está prevista a entrega das duas últimas aeronaves.

Sistemas ASTROS, Chunmoo e PULS são oferecidos ao Exército Espanhol

Sistema ASTROS II AFC, da Avibras (foto ilustrativa)

*Defence Industry Europe - 13/05/2023

A Direção Geral de Armamento e Material da Espanha (DGAM) recebeu três ofertas de novos sistemas de artilharia de foguetes (MLRS) para o Exército espanhol. A Espanha pretende adquirir novos sistemas de armas desta classe no âmbito do programa SILAM (Sistema de Lanzacohetes de Alta Movilidad), que deverá ser lançado em breve.

O site espanhol Info Defensa relatou isso pela primeira vez. De acordo com a publicação , três empresas estrangeiras de defesa apresentaram suas ofertas para sistemas de artilharia de foguetes e cada uma declarou profunda cooperação com a indústria de defesa espanhola.

A empresa sul-coreana Hanwha Aerospace está oferecendo à Espanha o sistema K239 Chunmoo e pretende cooperar com o Tecnesis 3000.

A empresa brasileira de defesa Avibras, em colaboração com a SMS (Spanish Missile Systems), está oferecendo o sistema Astros ao Exército espanhol.

Finalmente, a terceira oferta foi apresentada pela Elbit Systems em colaboração com Expal, Escribano, GMV e Iveco. A empresa israelense está oferecendo o sistema PULS, que já foi contratado pela Dinamarca e em breve será contratado pela Holanda.
 

Embraer avalia jato executivo maior para clientes que buscam atualizar os médios Praetor 500 e 600

A Embraer entregou seu primeiro Praetor 600 – o maior jato executivo da empresa – em 2019

*FlightGlobal, por Jon Hemmerdinger - 18/05/2023

A Embraer vê uma oportunidade de eventualmente desenvolver um jato executivo maior para ajudá-la a reter clientes que buscam atualizar seus jatos médios Praetor 500 e 600.

Isso é o que diz o presidente-executivo da Embraer Aviação Executiva, Michael Amalfitano, afirmando que sua equipe também está de olho em possíveis novas ofertas no segmento de jatos leves, onde a Embraer agora compete com o Phenom 100 e o Phenom 300.

Ainda assim, a empresa não se comprometeu a lançar qualquer novo desenvolvimento de aeronaves, e Amalfitano diz que sua prioridade é expandir a rede de suporte pós-venda da Embraer.

No entanto, ciente da necessidade de manter os clientes que estão mudando de tamanho e alcance de cabine, a Embraer está avaliando potenciais sucessores para sua atual linha de jatos executivos, que inclui quatro tipos, dois leves e dois médios.

“A longo prazo, você nos verá olhando rio acima para o que está por vir acima da aeronave supermédia Praetor 600”, diz Amalfitano. “Claramente, essa é uma oportunidade intrigante para avaliarmos e avaliarmos".

“Agora que a frota continua crescendo, precisamos estar cientes de que precisamos manter esses clientes em nossa família de produtos”, acrescenta.

Amalfitano especifica que a Embraer não vai mais se concentrar em “bizliners” – jatos de passageiros convertidos em aeronaves executivas – tendo estreado no setor com o Lineage 1000E baseado no E190 e o Legacy 600/650 derivado do ERJ-145. “Vamos nos manter fiéis a… aviões a jato executivos projetados especificamente para os mercados em que atuam”, diz ele.

Os dois jatos leves da Embraer – ambos com piloto individual – incluem o Phenom 100EV, com alcance de 1.180 milhas náuticas (2.180 km), para sete passageiros, e o Phenom 300E, com alcance de 2.010 milhas náuticas e capacidade para 10 passageiros. Seu Praetor 500 para nove passageiros e alcance de 3.340 milhas náuticas e Praetor 600 para 12 passageiros e alcance de 4.020 milhas náuticas completam a oferta de médio porte. A empresa lançou o programa Praetor em 2018 e entregou os primeiros 500 e os primeiros 600 em 2019. Eles são derivados dos Legacy 450 e 500 da Embraer.

Embraer diz que seu Praetor 600 pode transportar até 12 passageiros e, com quatro passageiros a bordo, voar até 4.018 milhas náuticas

Os comentários de Amalfitano vieram antes do show de jatos executivos EBACE em Genebra, marcado para começar em 23 de maio. O evento deve revelar mais sobre o estado do mercado, que os executivos descreveram recentemente como desacelerando após vários anos de demanda em alta.

A Embraer e os concorrentes aceitaram novos pedidos durante a pandemia, quando o dinheiro estava barato e as viagens de avião comercial particularmente desagradáveis. A Embraer Executive Jets encerrou março com uma carteira de pedidos de US$ 4,1 bilhões, ante US$ 1,4 bilhão no final do período pré-pandemia de 2019.

Amalfitano descreve a Embraer como particularmente bem posicionada para captar pedidos de compradores iniciantes durante a era Covid-19, graças à oferta do que pode ser chamado de jato executivo “entry level” – o Phenom 100EV.

“Tivemos esse grande fluxo de novos compradores durante o período da pandemia, e isso tem sido uma parte muito complicada do segmento de mercado”, diz ele. “É uma mudança radical que aconteceu no mercado.”

Mas a demanda esfriou desde os picos da pandemia, uma mudança que Amalfitano atribui a fatores que incluem a desaceleração do crescimento econômico e as “pressões de sustentabilidade” – o calor enfrentado por compradores e fabricantes para reduzir a produção de carbono.

“Você está vendo um efeito calmante”, diz Amalfitano. “Todo mundo se acostumou com o crescimento de dois dígitos que ocorreu nos últimos três anos.”

“Vai voltar ao crescimento de um dígito alto de que sempre gostou”, acrescenta.

A receita da Embraer Executive Jets no primeiro trimestre de 2023 caiu 3% em relação ao ano anterior, para US$ 87 milhões.

Amalfitano vê a Embraer como bem posicionada graças, em parte, ao contínuo sucesso de vendas com empresas americanas de propriedade compartilhada de aeronaves. Em 11 de maio, divulgou que a NetJets, sediada em Columbus, Ohio, concordou em comprar até 250 aeronaves Praetor 500 em um negócio que a Embraer diz valer até US$ 5 bilhões. A NetJets já é cliente do Phenom 300, tendo encomendado o tipo em 2010 e assinado um contrato subsequente em 2021.

O concorrente fracionário Flexjet foi o cliente de lançamento do programa Praetor, tendo assinado pedidos para esses tipos em 2019.

“Foi realmente um grande catalisador”, diz Amalfitano sobre o acordo com a Flexjet, observando que permitiu à Embraer expandir significativamente sua presença global. Na época, a Flexjet, também sediada em Ohio, estava se expandindo na Europa.

A Embraer também garantiu uma forte posição entre as corporações que precisam transportar executivos entre as cidades dos EUA, acrescenta Amalfitano, observando, como exemplo, que a Embraer no final de 2022 entregou uma aeronave – um Praetor 600, segundo dados da Cirium – para a cadeia fast-food Chick-fil-A dos EUA.

Mudando para cima?
Amalfitano diz que a Embraer está focada em proteger o território duramente conquistado, inclusive considerando o desenvolvimento de novas aeronaves, como jatos maiores. Ele não entra em detalhes, mas os Praetors da Embraer estão na classe abaixo dos jatos executivos de cabine grande e alcance ultralongo produzidos por empresas como Bombardier, Gulfstream e Dassault.

Amalfitano também desconfia da concorrência no segmento de jatos leves, onde a Embraer há muito tem uma presença dominante, com sua série Phenom 300 sendo o jato leve mais vendido por 11 anos consecutivos.

Embraer entregou o primeiro jato leve Phenom 300E em 2018

Mas Amalfitano observa as ameaças representadas pela “força do mercado de turboélices e do mercado de jatos pessoais”.

De fato, a Textron Aviation está desenvolvendo seu Beechcraft Denali monoturboélice para seis passageiros, agora programado para certificação em 2025. Além disso, a Honda Aircraft, que ajudou a inventar a categoria de jatos muito leves com seu HA-420 HondaJet, diz que está desenvolvendo um sucessor maior chamado 2600 que poderá voar pelos EUA e transportar cerca de nove pessoas.

“Isso abre a porta para garantirmos que também estamos protegendo nossa estratégia de downstream... Temos muito pela frente”, diz Amalfitano.

Ele não especifica um cronograma e destaca que os esforços de desenvolvimento da Embraer priorizarão a “sustentabilidade”. Amalfitano também vê sinergia com a desenvolvedora de táxis aéreos elétricos Eve, da qual a Embraer detém 90%. Essas novas aeronaves poderiam transportar passageiros por curtas distâncias até os jatos da Embraer que os esperavam, diz ele.

Deixando de lado essa ambição, a prioridade imediata da Embraer é fortalecer sua rede de pós-venda – uma estratégia perseguida nos últimos anos por outros fabricantes de jatos executivos.

“A primeira coisa que você verá são investimentos e anúncios associados aos nossos serviços e áreas de suporte”, diz Amalfitano, especificando que a Embraer buscará expandir esse trabalho por meios que incluem “crescimento orgânico”, fusões, aquisições e “parcerias estratégicas ”.

“Vamos nos certificar de adicionar recursos que já temos globalmente para atender nossos clientes”, acrescenta.

Enquanto isso, a Embraer também deve cumprir os compromissos de entrega em meio a uma cadeia de suprimentos incrivelmente esticada e um mercado de trabalho apertado.

A empresa pretende entregar 120-130 aeronaves executivas em 2023, o que seria cerca de 20-30% a mais do que as 102 aeronaves (incluindo 66 Phenoms e 36 Praetors) entregues no ano passado.

“O maior problema é a perda de mestres artesãos talentosos e mão de obra especializada” – em toda a indústria aeroespacial, diz Amalfitano.

“Vai continuar a diminuir o tempo de entrega das coisas”, acrescenta ele. “Mas ainda nos sentimos muito confiantes em nossos relacionamentos com nossos parceiros, para podermos entregar nossa orientação para o ano.”

Embraer KC-390 é apresentado no Peru durante o Exercício Cooperación IX

*Força Aérea Brasileira - 19/05/2023

Durante o Exercício Cooperación IX, sob organização da Embaixada do Brasil no Peru, através de sua Adidância Aeronáutica e com o apoio do Estado-Maior da Aeronáutica (EMAER), autoridades do Ministério da Defesa peruano tiveram a oportunidade de serem apresentadas às potencialidades e capacidades da aeronave KC-390 Millennium, da Força Aérea Brasileira (FAB), avião operado pelo Primeiro Grupo de Transporte de Tropa (1º GTT) – Esquadrão Zeus.

O evento ocorreu no dia 16/05, e contou com uma breve apresentação técnica da aeronave, realizada pelo Comandante do 1º GTT, Tenente-Coronel Aviador Bruno Américo Pereira. O encontro contou com a participação de militares da Marinha, Exército, Força Aérea do Peru (FAP), Polícia Nacional do Peru e algumas autoridades estrangeiras sediadas em Lima ou participantes do Exercício.

Após a apresentação, todos embarcaram para um voo local a bordo do KC-390, fabricado pela Empresa Brasileira de Aeronáutica S/A, a Embraer.

O Embaixador do Brasil em Lima, Sérgio França Danese, explicou que o acontecimento se deu, em demonstração de transparência e desejo de crescente cooperação bilateral em matéria de defesa e segurança. “A indústria de defesa do Brasil pode suprir, com vantagens, as necessidades estratégicas peruanas, inclusive quanto à diversificação de provedores de tecnologia militar e equipamentos competitivos e de alta qualidade, como o KC-390”, comentou o Diplomata.

O Chefe do Comando Conjunto das Forças Armadas do Peru, General de Exército Manuel Jesús Martín Gómez de La Torre Araníbar, um dos participantes no voo, agradeceu à Embaixada do Brasil no Peru e à Força Aérea Brasileira pela oportunidade disponibilizada a todos, enaltecendo a aeronave KC-390.

As Forças Aéreas de Brasil e do Peru encontram-se em Lima até o dia 20/05, juntamente com Forças Aéreas de outras dez nações (Argentina, Canadá, Chile, Colômbia, Equador, Estados Unidos da América, Honduras, Panamá, República Dominicana e Uruguai), com o propósito de treinarem a integração das operações aéreas e o comando e controle (C2) multinacionais face aos desastres naturais.

O exercício multinacional COOPERACÓN IX faz parte do rol de eventos do Sistema de Cooperação entre as Forças Aéreas Americanas (SICOFAA), em favor do esforço coletivo das Forças Aéreas no continente americano.

Comitiva do Exército visita unidades da Elbit Systems em Israel

*LRCA Defense Consulting - 19/05/2023

No dia 18 de maio, uma comitiva da Diretoria de Material do Exército Brasileiro visitou duas unidades da Elbit Systems em Israel, a ELSEC (Elbit Security Systems) e a ELOP (Elbit Systems Electro-Optics).

Liderada pelo Tenente Coronel David Vieira de Matos Júnior, a comitiva foi acompanhada pelo Gerente de Desenvolvimento de Negócios da AEL Sistemas, Jorgito Stocchero.

Durante a visita, foram verificadas as capacidades da empresa, bem como as possibilidades de transferência de tecnologia e suporte logístico no Brasil.

Em especial, foram tratados o binóculo termal AION-C, o Hattorix (Sistema de Observação e Aquisição de Alvos), bem como a COAPS-L (Câmera Panorâmica de Busca de Alvos para Blindados).

Governo e setor privado se mobilizam para fortalecimento da Defesa Nacional

 

*SIMDE - 18/05/2023

O coordenador do Comitê de Produtos Controlados do Sindicato Nacional das Indústrias de Materiais de Defesa - SIMDE, Christian Callas e o Vice-Presidente executivo, José Cláudio Manesco, estiveram na última quarta-feira (17/05), na Secretaria de Produtos de Defesa - SEPROD onde foram recebidos pelo diretor do Departamento de Produtos de Defesa - DEPROD, General Plácido.

Na ocasião discutiu-se de forma exaustiva os meios para fazer com que os discursos do Ministro da Defesa, José Múcio e do Secretário da Seprod, Brigadeiro Mesquita, sejam efetivamente concretizados com medidas práticas. Uma das questões abordadas foi a necessidade de uma ação intergovernamental para que a questão das compras efetivadas pelas forças auxiliares e forças armadas, obedeçam a critérios uniformizados com respeito à equalização, margem de preferência e certificação.

Na mesma toada de apoio incondicional à Base Industrial de Defesa, o Ministro da Defesa, José Mucio Monteiro Filho, esteve no mesmo dia, participando de audiência na Comissão de Relações Exteriores e de Defesa Nacional (CREDN), da Câmara dos Deputados. Defendeu a ampliação de recursos orçamentários para a Defesa como forma de assegurar a soberania e contribuir com o desenvolvimento socioeconômico do País. Assim como no Senado, em audiência com a mesma temática no dia 4 de maio, o ministro esteve acompanhado dos Comandantes das Forças Armadas e do Chefe do Estado-Maior Conjunto das Forças Armadas.