Embraer revela importantes atualizações em toda a sua linha de E-Jet comerciais

*LRCA Defense Consulting - 23/07/2024

A Embraer revelou amplas atualizações e melhorias de desempenho em toda a sua linha de produtos de jatos comerciais. As atualizações no E195-E2, E190-E2 e E175, incluindo melhorias no consumo de combustível e alcance, aviônicos e atualizações de cabine, foram anunciadas no Farnborough Air Show hoje. Além de melhorar a eficácia operacional, essas medidas também oferecem um valor presente líquido de US$ 6 milhões por aeronave ao longo de 15 anos em redução de custos e receita adicional.  

Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Commercial Aviation, disse: “Nosso objetivo é melhorar continuamente nossas aeronaves e essas atualizações anunciadas hoje – redução do consumo de combustível e emissões; aumento do alcance; melhoria da experiência do passageiro e da cabine; e adição de novas tecnologias e conectividade – são ótimas notícias para nossos clientes e seus convidados. A Embraer está comprometida em fornecer os jatos mais seguros, mais eficientes, mais confortáveis ​​e mais comercialmente experientes para nossos clientes.”  

Melhorias no E175 – adicionando recursos do E2

- Compartimentos superiores maiores e iluminação ambiente

- Conectividade via satélite multibanda

- Bancos Recaro

- Aviônicos meteorológicos e de dados de última geração  

O E175 também está recebendo um conjunto de atualizações após sua última atualização em 2016, que melhorou o consumo de combustível em 6,4%. As melhorias, disponíveis aos clientes mediante solicitação, focam na cabine e na experiência do passageiro, bem como na atualização de alguns aviônicos para ficarem mais alinhados com os do E2.  

A capacidade do compartimento de bagagem superior do E175 dobrará de tamanho para ser semelhante à do E2, agora acomodando uma mala 'com as rodas primeiro' por cliente, como no E2. A iluminação ambiente da cabine, como vista no E2, também estará disponível, assim como os novos assentos Recaro.   

A conectividade via satélite estará disponível pela primeira vez no E175 em breve, um grande impulso para viajantes de negócios e aqueles que querem permanecer conectados no céu. A conectividade via satélite de banda Ku e Ka estará disponível para retrofit até 2026.  

Por fim, as soluções de transferência de dados e o radar meteorológico serão atualizados para corresponder às capacidades do E2. Isso permitirá a transformação digital e a recuperação sem fio de dados de voo e estará disponível no Q4/2024. O radar meteorológico de próxima geração fornece detecção e alerta de turbulência, detecção preditiva de windsheer e varredura volumétrica 3-D e estará disponível no Q2/2026.  

Melhorias nos E2

- Queima de combustível

- Alcance melhorado

- Tempo de GTF na asa melhorado


- Otimização de cabine  

- Consumo de combustível – reduzido em 2,5%

- Sistema de decolagem aprimorado

E195-E2 12,5% mais eficiente em termos de combustível do que aeronaves concorrentes (era 10%)

O consumo de combustível em ambos os E2s é melhorado em 2,5%, tornando o E195-E2 12,5% mais eficiente em termos de combustível do que a aeronave concorrente mais próxima. Ao entrar em serviço, o E2 era notavelmente mais eficiente em termos de combustível do que o anunciado. As melhores taxas de consumo que as companhias aéreas experimentaram em operações no mundo real foram agora ratificadas. Isso também é ajudado por uma melhoria no sistema de gerenciamento de sangria que extrai menos sangria, exigindo menos do motor e, portanto, economizando combustível. A melhoria vale US$ 1 milhão por aeronave e reforça a poção do E2 como a aeronave mais sustentável no mercado de corredor único.  

Alcance melhorado – de 2600NM a 3000NM

O alcance do E195-E2 foi aumentado para 3000NM. O novo Max Take Off Weight de 62.500 kg foi certificado recentemente, o que combinado com o menor consumo de combustível fornece essa melhoria de alcance.   

Tempo de GTF na asa – aumento de 10%

Melhorias no motor dos motores E2s GTF aumentarão o tempo na asa em 10%. Isso é obtido pela otimização do empuxo de subida, que exige menos do motor, reduzindo assim a degradação do motor e aumentando o tempo na asa. Espera-se que isso economize US$ 0,5 milhão para os operadores ao longo de 15 anos.  

Melhorias de alcance/carga útil de aeroportos desafiadores

A Embraer também revelou seu E2 Enhanced Take Off System pela primeira vez. Este sistema de decolagem automática produz um momento de rotação e trajetória de voo mais precisos e eficientes, reduzindo o comprimento de pista necessário e a carga de trabalho do piloto; significando mais carga útil e mais alcance em aeroportos desafiadores. Isso dá ao E2 o melhor desempenho da categoria em aeroportos como London City, Florence e Santos Dumont. Adicionando 350NM em alcance de LCY, por exemplo.    

Otimização da cabine – redução de vãos, adição de uma fileira, assentos Recaro

A otimização da cabine no E195-E2 permitiu que a Embraer encaixasse uma fileira extra de quatro assentos na maioria das configurações. Por exemplo, uma aeronave configurada para 136 assentos agora seria capaz de acomodar 140 passageiros. O máximo de assentos continua sendo 146. Os assentos Recaro agora também serão uma opção disponível. Uma fileira extra de assentos pode gerar receita extra para as companhias aéreas equivalente a US$ 4,5 milhões por aeronave ao longo de um período de 15 anos.

 

Decolagem automática é uma das grandes novidades da Embraer para a família E2

*Aviation Week, por Jens Flottau - 23/07/2024

A Embraer está introduzindo uma função de decolagem automática em sua família de jatos de passageiros E2, resultando em capacidades de alcance muito maiores em pistas curtas.

A função, chamada Embraer Enhanced Takeoff System (E2ET), estará disponível a partir do quarto trimestre de 2025 e também poderá ser adaptada em aeronaves que já foram entregues, revelou o OEM em 23 de julho no Farnborough Airshow .

A Embraer é a primeira fabricante de aeronaves a desenvolver software que permite decolagens automáticas. O pouso automático é uma capacidade padrão há décadas. A Airbus começou recentemente a trabalhar em taxiamento automatizado, uma funcionalidade que pode ser introduzida primeiro no A350.

O E2ET envolve uma atualização de software patenteada para o sistema de controle de voo existente, de acordo com Luis Carlos Affonso, vice-presidente sênior de engenharia e desenvolvimento de tecnologia da Embraer. A empresa vem trabalhando no software há três anos. O sistema girará a aeronave até seus limites geométricos máximos, evitando um tailstrike nas mesmas velocidades de rotação que seriam usadas para decolagens manuais. O E2ET será mais preciso e consistente do que rotações manuais e também funcionará no cenário de falha do motor.

Ao otimizar a fase de rotação de forma confiável, a Embraer espera que o E2 possa voar até 500 nm mais longe de alguns aeroportos. Para o Aeroporto London City, um dos aeroportos com pista limitada mais importantes da Europa, outros 350 nm serão possíveis, estendendo o alcance do E2 para destinos como Istambul e permitindo que as companhias aéreas atendam rotas no Norte da África.

De acordo com Affonso, ao se alinharem na pista, os pilotos selecionarão o modo de decolagem automática junto com o autothrottle e acionarão o piloto automático. Eles ainda corrigirão manualmente o rumo com os pedais, se necessário. A rolagem de decolagem é iniciada empurrando as alavancas de potência para frente para acionar o autothrottle. "A única coisa que muda é que os pilotos não giram a aeronave eles mesmos", disse Affonso. Eles ainda terão as mãos no manche, assim como fariam durante um pouso automático.

“Provavelmente” não será necessário nenhum treinamento adicional em simulador, ele acrescentou.

O E2TS faz parte de uma série de melhorias do E2 que a Embraer anunciou aqui em Farnborough. A empresa agora está garantindo uma redução adicional de 2,5% no consumo de combustível em comparação ao E1 com base na experiência em serviço e algumas mudanças, como exigir menos sangria do motor e pequenas mudanças aerodinâmicas. "Fomos muito conservadores", disse o CEO da Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer. As garantias de menor consumo de combustível estão disponíveis a partir do segundo trimestre de 2025.

O empuxo de subida também foi otimizado, levando a uma extensão de 10% do tempo do motor na asa e menores custos de manutenção. A Embraer também fez um redesenho da cabine dianteira e traseira, o que permite que as companhias aéreas encaixem outra fileira de assentos na aeronave se também estiverem preparadas para reduzir um pouco o espaçamento dos assentos nas fileiras existentes.

A Embraer alega que as mudanças levam a custos 4% menores por assento do E195-E2 em comparação ao concorrente Airbus A220-300. Anteriormente, ele tinha uma desvantagem de 1%.

A empresa não anunciou nenhum pedido no Farnborough Airshow , embora o CEO Francisco Gomes Neto tenha previsto recentemente que o evento seria “muito melhor” do que os shows anteriores. No entanto, Meijer disse que “precisamos de um pouco mais de tempo” para finalizar certas campanhas de vendas. A Embraer está conversando com clientes sobre pedidos de até 300 E2s e mais E1z além disso.

A Embraer está introduzindo compartimentos maiores que permitem um carrinho por passageiro no E175-E1, um recurso que já está disponível nos E2s. 

 

*Jens Flottau
Baseado em Frankfurt, Alemanha, Jens é editor executivo e lidera a equipe global de jornalistas da Aviation Week Network que cobre aviação comercial.

Embraer revela novidades em conceitos de energia

 

*LRCA Defense Consulting - 23/07/2024

A Embraer revelou novos desenvolvimentos em seus conceitos de aeronaves sustentáveis ​​– Energia. Anunciado durante o Farnborough Airshow, a Embraer expandiu sua pesquisa para incluir aeronaves de 50 assentos, do foco anterior em 30 assentos. A Embraer também expandiu sua pesquisa para incluir abordagens de turbina a gás hidrogênio/combustível duplo (GT/DF) – adicionando à exploração de tecnologias híbridas elétricas e de célula de combustível.   

A origem desses desenvolvimentos pode ser rastreada diretamente até o Energia Advisory Group da Embraer. O Energia Advisory Group, que se reúne periodicamente, é uma equipe experiente e bem informada de companhias aéreas, arrendadores, fornecedores e outros especialistas em aviação que aconselham a Embraer sobre o desenvolvimento de aeronaves sustentáveis. Com essa contribuição, e aplicando a expertise em engenharia da Embraer, não apenas em novas tecnologias de propulsão, mas em aerodinâmica avançada, design estrutural, integração de sistemas, silêncio e conforto superior para passageiros; os conceitos Energia visam aeronaves sustentáveis ​​e comercialmente viáveis ​​para o futuro.

Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Commercial Aviation, disse: “Continuaremos a explorar as necessidades dos nossos clientes e da indústria à medida que os potenciais tecnológicos, a infraestrutura e a regulamentação evoluem – prevemos uma possível entrada em serviço de um conceito Energia na próxima década. Gostaria de agradecer aos membros do grupo consultivo por tão generosamente doarem seu tempo e experiência a este importante desafio. Os membros também podem ter certeza de que ouvimos o que eles disseram sobre viabilidade – que a viabilidade completa é necessária em todos os aspectos, incluindo todos os aspectos técnicos, econômicos, comerciais e de infraestrutura – a mensagem foi clara – este desafio é muito mais do que o desenvolvimento de novas tecnologias de propulsão.”  

Os principais atributos dos novos conceitos incluem:

- Projeto avançado de fuselagem - asa limpa sem propwash; avanços em aerodinâmica, projeto estrutural e integração de sistemas;

- Conforto superior na cabine;

Silêncio - propulsão traseira, cabine muito mais silenciosa.

Conceitos Híbridos-Elétricos:  

- Usina elétrica híbrida paralela, com motores térmicos de última geração e pequeno motor elétrico empregado para maximizar a eficiência do motor térmico (fases de decolagem e marcha lenta);

- Eletrificação da propulsão integrada com mais sistemas de aeronaves elétricas;

- Bateria pequena e econômica. 

Conceitos de células de combustível:

- Sistema de propulsão de célula de combustível, que leva a zero emissões de carbono, NOx e fuligem, mais eficiente do que pequenas turbinas a gás, mas mais pesado e requer gerenciamento térmico complexo;

- Instalação avançada de propulsão com estratégias de otimização para gerenciamento térmico de células de combustível, reduzindo peso e arrasto. 

Conceitos de hidrogênio/combustível duplo

- Motor de turbina a gás de hidrogênio ou combustível duplo;

- Se combustível duplo: hidrogênio usado para missões típicas e tanques de hidrogênio líquido (criogênicos) dimensionados para a missão típica, enquanto JetA/SAF usado para extensão de alcance e reservas;

- Se somente hidrogênio, tanques de hidrogênio líquido (criogênicos) dimensionados para alcance total;

- Emissões zero de carbono, baixo NOx.

Embraer anuncia venda de seis A-29 Super Tucano em Farnborough

*LRCA Defense Consulting - 23/07/2024

A Embraer anunciou hoje durante o Farnborough International Airshow, o evento mais importante da indústria aeroespacial do ano, a venda de seis aeronaves A-29 Super Tucano para a Força Aérea Paraguaia (FAP). 

Como uma aeronave multimissão, o A-29 fornece às Forças Aéreas versatilidade para reconhecimento armado, apoio aéreo aproximado, ataque leve e missões de treinamento avançado em uma única plataforma, o que aumenta exponencialmente a disponibilidade e a flexibilidade operacional das instituições. A operação, com entregas programadas a partir de 2025, inclui equipamentos de missão e um acordo de serviços de logística integrados. 

“Estamos honrados com a decisão da Força Aérea Paraguaia (FAP) e muito satisfeitos em poder anunciar mais vendas do A-29 Super Tucano, que é uma aeronave líder no mercado internacional em seu segmento. Estamos confiantes de que o A-29 atende às necessidades atuais e futuras da FAP”, afirma Fabio Caparica, Vice-Presidente Comercial para a América Latina da Embraer Defesa & Segurança. 

“A defesa é um bem público puro porque fornece à sociedade um serviço que contribui única e exclusivamente para a estabilidade da nação como um elemento essencial para o desenvolvimento integrado de um país. Isso tem um impacto positivo não apenas em questões relacionadas à soberania nacional, mas também em todas as áreas de desenvolvimento. A Força Aérea Paraguaia (FAP) tem a missão constitucional de salvaguardar a integridade territorial e, dentro de seu escopo, exercer a soberania efetiva sobre o espaço aéreo, enfrentando novas ameaças, como o combate ao narcotráfico e ao crime organizado transnacional”, disse o General do Ar Júlio Rubén Fullaondo Céspedes, Comandante da Força Aérea Paraguaia. “Para enfrentar as ameaças emergentes, estamos em processo de modernização de nossas capacidades aéreas e de detecção, e pretendemos estar à altura dos padrões tecnológicos que nos permitam aplicar corretamente as medidas estabelecidas na Lei de Vigilância e Proteção do Espaço Aéreo Paraguaio para contribuir efetivamente para a preservação da paz e da segurança regional e internacional”. 

O A-29 Super Tucano é o líder global em sua categoria, ostentando mais de 260 pedidos, ultrapassando 550.000 horas de voo, com 60.000 delas em combate. O número de forças aéreas operando o A-29 Super Tucano expande-se constantemente devido à sua combinação incomparável de recursos, tornando-o a escolha mais econômica, acessível e versátil. 

Para Forças Aéreas que buscam uma solução comprovada, abrangente, eficiente, confiável e econômica em uma única plataforma, juntamente com grande flexibilidade operacional, o A-29 Super Tucano oferece uma ampla gama de missões, como apoio aéreo aproximado, patrulha aérea, operações especiais, interdição aérea, JTAC, controlador aéreo avançado (FAC), coordenador aéreo e tático (TAC), ISR armado, vigilância de fronteiras, reconhecimento, escolta aérea, treinamento básico, operacional e avançado, transição para caças de superioridade aérea, treinamento JTAC/LIFT e FAC. 

O A-29 Super Tucano é a aeronave multimissão mais eficaz em sua categoria, equipada com tecnologia de ponta para identificação precisa de alvos, sistemas de armas e um conjunto abrangente de comunicações. Sua capacidade é ainda mais aprimorada por sistemas aviônicos HMI avançados integrados a uma estrutura robusta capaz de operar em pistas não pavimentadas, em ambientes austeros e sem infraestrutura. Além disso, a aeronave tem um conceito de manutenção simples, que oferece altos níveis de confiabilidade, disponibilidade e integridade estrutural com baixos custos de ciclo de vida.
 

Embraer Serviços & Suporte amplia sua rede global de serviços em MRO, treinamento, materiais e soluções digitais

*LRCA Defense Consulting - 23/07/2024

A Embraer Services & Support está acelerando seu ritmo de crescimento e consolidando seu papel como um dos principais impulsionadores do crescimento para os próximos anos, oferecendo serviços agnósticos altamente qualificados, combinando excelência operacional, experiência do cliente e soluções inovadoras. Hoje, a unidade de negócios anunciou diversas novas iniciativas, incluindo novas instalações de MRO, expansão da rede de simuladores de voo completos, crescimento do Pool Program, atualização do AHEAD (Aircraft Health Analysis and Diagnosis) e soluções de conectividade para E-Jets.

A Embraer Services & Support vem expandindo sua rede de MRO em todo o mundo em ritmo acelerado durante o ano passado. A unidade de negócios dobrou sua capacidade de serviço de manutenção para jatos executivos nos Estados Unidos, por meio da adição de três instalações de Manutenção, Reparo e Revisão (MRO) em Dallas Love Field, Cleveland e Sanford. Na Europa, a Embraer Services & Support também anunciou que dobrará sua capacidade para jatos executivos em Le Bourget (França).

A rede global de simuladores de voo completo também está crescendo. A Embraer Services & Support abrirá três novos simuladores de Aviação Comercial em todo o mundo. Os locais serão divulgados em breve. Em parceria com a CAE, a Embraer inaugurou este ano o primeiro simulador de E-Jets E2 da região Ásia-Pacífico em Cingapura, perto do Aeroporto de Changi, com o objetivo de dar suporte aos operadores de E2 na região. Para jatos executivos, mais dois simuladores também devem iniciar as operações, em locais a serem revelados. A CAE e a Embraer acabaram de lançar um novo simulador de voo completo em Burgess-Hill para o Phenom 300. Além disso, um novo simulador para o C-390 Millennium será divulgado em breve. A Embraer já tem um simulador de voo completo para a aeronave multimissão em São José dos Campos, Brasil.

“Nossa unidade de negócios atingiu um backlog recorde de US$ 3,1 bilhões em 2024, oferecendo os melhores serviços agnósticos da categoria em áreas-chave do mercado, como MRO (Manutenção, Reparo e Revisão), Motores, Aeroestruturas, Treinamento, Materiais, Modificações e Conversões. A Embraer Services & Support visa continuar expandindo sua presença global, fortalecendo sua posição como um impulsionador de crescimento para a Embraer”, diz Carlos Naufel, Presidente e CEO da Embraer Services & Support.

O Programa Pool também está crescendo em ritmo acelerado. Desde 2023, mais de 180 E-Jets se juntaram à rede do Programa. O programa atualmente oferece suporte a 66 companhias aéreas em todo o mundo. Com o Programa Pool, a Embraer fornece suporte às companhias aéreas com sua expertise técnica e sua ampla rede de serviços de componentes, gerando economias significativas em custos de reparo e manutenção de estoque e uma redução no espaço de armazenagem e recursos necessários para o gerenciamento de reparos, ao mesmo tempo em que fornece níveis de desempenho garantidos e previsibilidade de custos líder do setor.

A Embraer Services & Support também vem introduzindo atualizações substanciais na plataforma AHEAD (Aircraft Health Analysis and Diagnosis). Essas melhorias são projetadas para otimizar as operações de manutenção, apresentando melhorias na função repetidora, o rastreamento de excedência e eventos adversos e um inovador módulo de consumo de combustível. As soluções avançadas da AHEAD alavancam dados para prever potenciais necessidades de manutenção, facilitando a manutenção preditiva para frotas de E-Jets. Ao identificar padrões de degradação de sistemas de aeronaves e sugerir ações preventivas, a AHEAD oferece aos nossos clientes eficiência e excelência operacional incomparáveis.

Outra atualização importante da Embraer Services & Support é a solução de conectividade dos E-Jets, já que a unidade de negócios passou a oferecer o produto junto com parceiros. Mais de 30 E-Jets estão recebendo a solução em todo o mundo, integrando ainda mais as frotas dos operadores com Wi-Fi rápido para seus clientes.

 

American Airlines encomenda 180 motores CF34 para equipar a nova frota Embraer 175

*LRCA Defense Consulting - 23/07/2024

A GE Aerospace anunciou hoje, durante o Farnborough Airshow, que a American Airlines finalizou um pedido de 180 motores CF34-8E, além de peças de reposição para equipar sua frota de 90 novos jatos regionais Embraer 175.

"O motor CF34 tem um longo histórico de sucesso com a American Airlines e estamos gratos que a equipe da American esteja depositando sua confiança em nós novamente", disse Russell Stokes, Presidente e CEO, Commercial Engines and Services, GE Aerospace. "Este pedido, juntamente com os acordos de CFM anunciados nesta primavera com a American, destacam nosso sucesso contínuo em fornecer aos nossos clientes produtos e serviços líderes do setor."

Mais de 7.500 motores CF34 estão em serviço com mais de 900 operadores de jatos regionais e executivos globalmente. O CF34-8E acumulou mais de 40 milhões de horas de voo e 29 milhões de ciclos desde que entrou em serviço no Embraer E170/175 em 2004. Hoje, a linha de motores CF34, que inclui os modelos -3, -8 e -10, equipa mais de 2.500 aeronaves comerciais regionais.

"A confiabilidade e o desempenho do motor CF34 têm sido essenciais para o nosso sucesso por muitos anos", disse o CFO da American, Devon May. "Estamos ansiosos para continuar nossa forte parceria com a GE Aerospace enquanto investimos na modernização e fortalecimento de nossa frota doméstica e regional."

A GE Aerospace entregou quase 11.000 motores CF34 e a linha tem um histórico de confiabilidade e durabilidade excepcionais, com uma taxa de confiabilidade de despacho de 99,97% (12 meses consecutivos). Todos os motores CF34 (como todos os motores GE Aerospace) podem operar com misturas de combustível SAF aprovadas hoje.

Eve, da Embraer, nomeia novos fornecedores e revela o primeiro protótipo eVTOL em escala real

*LRCA Defense Consulting - 21/07/2024

A Eve Air Mobility nomeou a Diehl Aviation como projetista e produtora do interior e a ASE como fornecedora do sistema de distribuição de energia para a aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical (eVTOL) da empresa. 

“Acreditamos firmemente que a adição da Diehl Aviation e da ASE a uma lista já forte de fornecedores globais garante que seremos capazes de cumprir nosso compromisso com nossos clientes de produzir um eVTOL de alta qualidade e capacidade”, disse Johann Bordais, CEO da Eve Air Mobility. “Cada um de nossos fornecedores está assinando relacionamentos de longo prazo que cobrem todo o ciclo de vida da aeronave. Estamos ansiosos para trabalhar com a Diehl e a ASE em todas as fases do nosso desenvolvimento e produção, incluindo protótipos, produção e serviço de pós-venda e suporte operacional.” 

A Diehl Aviation, líder do setor em design, desenvolvimento e produção de soluções integradas para cabines de aeronaves, foi selecionada para projetar e produzir o interior da aeronave eVTOL da Eve. A Diehl trabalhará em estreita colaboração com a equipe de engenharia e design da Eve para transformar a visão da empresa de uma cabine inovadora e confortável em realidade para oferecer a melhor experiência de voo para os passageiros. 

A ASE, uma fornecedora de classe mundial de sistemas de energia elétrica para a indústria aeroespacial e de defesa, desenvolverá e produzirá o Sistema de Distribuição de Energia de Alta Tensão Primária, o Sistema de Distribuição de Energia de Baixa Tensão Primária e o conversor CC-CC de Alta Tensão que conectará os dois sistemas a bordo do eVTOL. A ASE consolidou experiência em design, desenvolvimento, integração, produção e suporte de sistemas de energia elétrica para vários tipos de aeronaves. 

A aeronave eVTOL da Eve utiliza oito hélices dedicadas para voo vertical e asas fixas para voar em cruzeiro, sem nenhuma alteração na posição desses componentes durante o voo. O conceito mais recente inclui um propulsor elétrico alimentado por motores elétricos duplos que fornecem redundância de propulsão com o objetivo de garantir os mais altos níveis de desempenho e segurança. Ao mesmo tempo em que oferece inúmeras vantagens, como menor custo de operação, menos peças, estruturas e sistemas otimizados, ele foi desenvolvido para oferecer empuxo eficiente com baixo ruído. 

No ano passado, a empresa anunciou que sua primeira unidade de produção de eVTOL será localizada na cidade de Taubaté, no estado de São Paulo, Brasil. Com uma produção total esperada de até 480 aeronaves por ano, a Eve está planejando expandir a capacidade do local em uma base modular, com quatro módulos de tamanho igual com capacidade para 120 aeronaves por ano. Isso proporcionará uma abordagem de investimento disciplinada e eficiente em termos de capital à medida que o mercado cresce.

A Eve também desenvolveu um portfólio abrangente de serviços independentes e soluções operacionais, incluindo o Vector, um software exclusivo de gerenciamento de tráfego aéreo urbano para otimizar e dimensionar as operações de mobilidade aérea urbana em todo o mundo. 

Eve Air Mobility revela primeiro protótipo eVTOL em escala real

A Eve Air Mobility, líder global na fabricação e fornecimento de serviços para aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL), anunciou um avanço significativo na montagem de seu primeiro protótipo eVTOL em escala real. Durante o 45º Farnborough Airshow, a empresa revelou a aeronave que está sendo construída nas instalações de testes da Embraer em Gavião Peixoto, estado de São Paulo.

"Nossa equipe global de engenheiros demonstrou dedicação e expertise excepcionais para montar com sucesso nosso primeiro protótipo eVTOL em escala real", disse Johann Bordais, CEO da Eve Air Mobility. "Este é um marco significativo que ressalta nosso comprometimento com a segurança, acessibilidade e inovação. À medida que voltamos nossa atenção para a preparação de uma rigorosa campanha de testes, não estamos apenas criando uma aeronave, estamos construindo um ecossistema abrangente de soluções que moldarão o futuro da indústria de Mobilidade Aérea Avançada."

"Em conjunto com a equipe de nossa subsidiária, a Eve Air Mobility, gostaria de celebrar o lançamento do primeiro protótipo em tamanho real da Eve, que é um marco significativo para o programa eVTOL (veículo elétrico de decolagem e pouso vertical). Parabéns à equipe Eve e aos centenas de engenheiros da Embraer que trabalham juntos para desenvolver uma solução sustentável que possa transformar a mobilidade área urbana. A Eve está bem posicionada nesse mercado, com a maior carteira de encomendas do setor, e esperamos ver essas aeronaves operando em todo o mundo.", declarou Francisco Gomes Neto, CEO da Embraer.

Além do lançamento de seu protótipo, a Eve também anunciou que concluiu a seleção dos principais fornecedores para sua aeronave eVTOL. À medida que a Eve avança para a próxima fase de desenvolvimento, o protótipo eVTOL já tem uma série de campanhas de testes abrangentes. Essas campanhas são projetadas para avaliar meticulosamente todos os aspectos da operação e desempenho da aeronave, desde as capacidades de voo até os recursos de segurança. Esses insights valiosos desempenharão um papel importante no refinamento do design e da funcionalidade da aeronave. "Esta extensa fase de testes inicia o próximo passo fundamental em nossa jornada", disse Bordais. "Ela garante que nosso eVTOL atenda aos altos padrões e expectativas que definimos para desempenho e segurança." 

Por meio de seu relacionamento com a Embraer, a terceira maior fabricante de aeronaves do mundo, a Eve pode aproveitar os 55 anos de experiência da Embraer no desenvolvimento, projeto, certificação e produção de aeronaves à medida que desenvolve seu eVTOL. Além disso, os clientes se beneficiarão de ter acesso a uma rede global existente de locais de serviço e suporte, essenciais para garantir operações confiáveis, seguras e eficientes. 

Com cartas de intenção para 2.900 eVTOLs, a aeronave da Eve utiliza oito hélices dedicadas para voo vertical e asas fixas para voar em cruzeiro, sem nenhuma alteração na posição desses componentes durante o voo. O conceito inclui um propulsor elétrico alimentado por motores elétricos duplos que fornecem redundância de propulsão com o objetivo de garantir os mais altos níveis de desempenho, segurança e confiabilidade de despacho e baixo custo de operação. 

A Eve continua a desenvolver um portfólio abrangente de serviços agnósticos e soluções de operações. Isso inclui o Vector, um software exclusivo de gerenciamento de tráfego aéreo urbano projetado para otimizar e dimensionar operações de mobilidade aérea avançada em todo o mundo.

O que se pode esperar da Embraer no Farnborough Airshow 2024

*LRCA Defense Consulting - 20/07/2024

Neste mês de julho, as mídias nacionais e internacionais que cobrem o setor de aviação têm se dedicado a tentar descobrir quais vendas serão anunciadas pela Embraer durante o Farnborough Airshow 2024, que se realizará na Inglaterra de 22 a 26 de julho. O show é considerado um dos maiores e mais importantes eventos de aviação no mundo e, normalmente, é utilizado pelas empresas para divulgar suas vendas, haja vista a grande repercussão mundial que podem obter.

As especulações da imprensa especializada estão sendo alimentadas pela alta direção da Embraer que, durante algumas entrevistas, tem deixado "escapar" algumas informações ou afirmado que pedidos serão divulgados no show aéreo.

Apenas como exemplos, o CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, afirmou à Aviation Week que "Também estamos trabalhando nos EUA com algumas companhias aéreas. Farnborough será muito melhor em termos de anúncios do que as outras feiras aéreas".

Referindo-se à Arábia Saudita, Francisco Gomes Neto afirmou que "Estamos em conversações com a Força Aérea Real Saudita e os ministros sobre uma cooperação mais ampla não apenas com o C-390, mas também com os E2s e os [veículos elétricos de decolagem e pouso vertical (eVTOL)] e jatos executivos. Essas podem ser grandes encomendas".

O CEO da Embraer continuou: "Somos muito pragmáticos na Embraer e olhamos para o que é possível. Fizemos muitos estudos de mercado na Arábia Saudita com eles também, e acreditamos que [um pedido de] 20 C-390s é muito razoável. Eles operam 50 [C-130s] hoje, então isso seria apenas 40% da frota. Os E2s também podem fazer muito para melhorar a conectividade dentro da Arábia Saudita e na região. A aeronave pode voar até 6 horas e pode oferecer mais frequências. Os eVTOLs se encaixam muito bem com a cidade do futuro, Neom. Não é fácil, mas é uma boa oportunidade para a Embraer e para eles também, se quiserem desenvolver ainda mais sua indústria aeroespacial".

Por sua vez, o CEO de Defesa & Segurança da empresa, referindo-se às boas perspectivas de vendas para o C-390, disse à Defense News que "Nos próximos meses, esperamos anunciar algumas boas notícias e teremos mais para compartilhar em Farnborough". Já com relação à Eve Air Mobility (uma spin-off da Embraer), o seu CEO, Johann Bordais, afirmou, em release, que a empresa irá fazer vários anúncios no show.

O vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio, Geraldo Alckmin, disse, na última sexta-feira (19), que a Embraer vai anunciar um grande exportação de aviões, acrescendo que a empresa vive seu melhor momento. No entanto, poderia estar se referindo à já conhecida exportação para a American Airlines, cujo financiamento via BNDES foi anunciado logo depois pelo Presidente da República em ato público.

Reunindo-se o que se sabe até o momento sobre os prováveis (e mais iminentes) pedidos à Embraer, é possível esperar que alguns dos abaixo elencados sejam concretizados no Farnborough Airshow:

- A polonesa LOT poderá realizar um pedido de até 20 aeronaves E170/175 e até 12 E190-E2, reforçando sua frota de aviões brasileiros, caso a Embraer seja vencedora na disputa com a Airbus.

- A indiana IndiGo poderá encomendar E-Jets E2, no que seria o primeiro pedido da Índia para este tipo de aeronave. Caso se concretize, o fato poderá abrir o grande mercado regional indiano para Embraer em um momento em que ele está sendo bastante incentivado pela iniciativa governamental chamada de Connecting Real India.

- O Reino da Arábia Saudita é outro país candidato a realizar uma grande encomenda de aeronaves regionais, especialmente para uma esperada nova operadora do país, pois o governo também está incentivando a modalidade dentro da iniciativa Saudi Vision 2030.

- Uma ou mais aéreas dos Estados Unidos poderiam surpreender e encomendar E-Jets.

- A Vietnam Airlines estuda encomendar cerca de 20 EJets-E2, no caso de a aeronave brasileira ser escolhida na disputa com a Airbus.

- No Brasil, Latam e Gol estudam fortemente realizar pedidos à Embraer após a "sutil" sugestão do presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, no sentido de o governo só realizar um pacote de socorro às aéreas brasileiras se estas, como contrapartida, adquirirem aviões da Embraer. Conforme Mercadante, “Já estão bem avançadas nesse diálogo. Evidente que nós temos sigilo comercial, não podemos entrar em detalhes, mas as empresas estão bem avançadas na perspectiva de voar Embraer”.

- O A-29 Super Tucano, em sua versão normal ou na versão OTAN, tem sérios interessados na Europa, América do Sul e África, com destaque para Portugal e Paraguai, cujos governos já alocaram recursos para a respectiva aquisição. No entanto, Uruguai e Líbano também seriam opções próximas de uma aquisição, enquanto a Holanda poderia se constituir em uma bela surpresa. Na África, também há países interessados na aeronave, especialmente após ter sido conhecida sua capacidade como um "caçador de drones".

- O C-390 Millennium tem um grande interesse registrado da Arábia Saudita para a aquisição de cerca de 20 unidades, embora a alta direção da Embraer não acredite que possa ser concretizado já nesse evento. A Índia não é aqui considerada porque sua megalicitação para uma quantidade de até 80 aeronaves ainda não está em suas fases finais. No entanto, não seria uma grande surpresa se um outro país europeu ou africano anunciar aquisições, como o Marrocos, por exemplo.

- As novíssimas aeronaves E-Freighter, pertencentes à linha Cargo da Embraer, prometem ser estrelas da empresa fazendo seu debut no show aéreo, onde também será realizada a entrega do primeiro E190F à empresa de leasing americana Regional One, não se descartando que haja mais pedidos durante o evento.

- A Eve Air Mobility, conforme declaração do seu próprio CEO, poderá fazer vários anúncios sobre o seu eVTOL no show aéreo. A dúvida é se esses anúncios se referirão a novos pedidos. A empresa é líder mundial em pedidos para este tipo de aeronave, contando já com cerca de três mil unidades em seu backlog.

No mínimo, pelas declarações de integrantes da alta direção da Embraer, é razoável acreditar que o Farnborough Airshow 2024 será o palco para a divulgação de importantes novidades da empresa.

CEO da Embraer: "Farnborough será muito melhor em termos de anúncios do que as outras feiras aéreas"

Francisco Gomes Neto fala também sobre diversos assuntos atuais pra a Embraer, principalmente sobre as grandes oportunidades na Arábia Saudita e na Índia.

*Aviation Week, por Jens Flottau - 01/07/2024

O CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, não teve uma longa carreira na indústria aeroespacial e, logo após ingressar na empresa como CEO em 2019, teve que administrar uma crise dupla: a pandemia da COVID-19 e o abandono da joint venture de aeronaves comerciais pela Boeing em 2020. Após a reintegração do negócio de aeronaves comerciais, a Embraer está explorando seus próximos passos. Jens Flottau, editor executivo de aviação comercial, falou com Gomes Neto na sede da Embraer em São José dos Campos, Brasil.

AW&ST: A Boeing está enfraquecida por seus problemas internos; a Airbus não tem pressa em trazer novos produtos ao mercado. Não há uma janela de oportunidade agora para você finalmente interromper o duopólio de aeronaves narrowbody?

Vocês sabem muito bem que não podemos lançar uma aeronave de um ano para o outro. São sete, oito anos para lançar uma aeronave. E nós temos [que administrar] essa transição tecnológica. Hoje as companhias aéreas estão sofrendo por causa da [falta de maturidade dos] motores, mas elas estão ficando cada vez mais maduras. Um novo motor vai sair, mas não sabemos quando. Estamos em conversas com os fornecedores de motores, todos eles. Eles têm planos. Nós vemos essa janela de oportunidade, claro, assim como o mercado, mas precisamos entender melhor os cenários. Não queremos colocar a empresa em risco. Se fizermos alguns movimentos no futuro, temos que estar financeiramente muito estáveis ​​para financiar isso junto com outros parceiros. A aviação comercial é superimportante para a Embraer e vai continuar assim. Espero um dia poder falar com vocês e dar uma resposta diferente.

Mas a Embraer está trabalhando em tecnologias para o próximo programa.

Estamos fazendo estudos o tempo todo; estamos investindo em novas tecnologias para estarmos prontos quando, um dia, decidirmos nos mudar. Estamos falando sobre o sistema de propulsão, voo autônomo para simplificar a operação [e] competitividade da fuselagem. Estamos estudando novas asas [e] novos projetos de fuselagem. Estamos trabalhando em todas essas frentes para nos ajudar a aplicar essas tecnologias a um novo produto. Sei da ansiedade do mercado, mas ainda não temos um plano concreto para compartilhar com vocês. Nossos engenheiros estão trabalhando nisso.

Você também pode investir em aviação executiva.

Sim, atualmente estamos indo para aeronaves de médio e super médio porte. Estamos indo muito bem. Os Praetors estão crescendo. Mas temos pelo menos três níveis [de aeronaves executivas] acima de nós, que também são uma oportunidade para nós.

A Embraer está aumentando lentamente a produção comercial para níveis anteriores. Quão alto você pode ir?

No passado, o máximo era cerca de 130 aeronaves por ano — claro, isso era apenas E1s na época. Agora temos uma combinação de E1s e E2s na mesma linha. Mas acredito que podemos estar nessa mesma faixa com a estrutura que temos hoje, talvez um pouco mais baixo. Estamos fazendo investimentos pontuais para aumentar a capacidade de produção ano após ano. Mas a maior limitação que temos hoje são os motores, não nossas instalações internas. Poderíamos fazer mais este ano e no próximo ano, e os clientes levariam mais. Entregamos 19 E2s no ano passado, e este ano serão 37, então estamos crescendo muito, e planejamos crescer mais no próximo ano. Entregamos 64 aeronaves no ano passado, este ano serão 72-80, e devemos estar em 100 em 2026. Temos muitas boas campanhas em andamento.

Quais poderiam ser os negócios anunciados no Farnborough Airshow?

Estamos muito ansiosos para que os negócios sejam finalizados. Às vezes, demora mais do que esperamos. Mas fechamos a Mexicana, o que é bom porque ela exibe o E2 no México, e há muitas outras companhias aéreas no México que são clientes em potencial. Também estamos trabalhando nos EUA com algumas companhias aéreas. Farnborough será muito melhor em termos de anúncios do que as outras feiras aéreas.

Após a dissolução da joint venture comercial com a Boeing, você ainda está aguardando um acordo legal.

Sim, esperávamos que isso fosse fechado até meados deste ano, que é agora. Depende do juiz e do tribunal arbitral. Talvez aconteça antes do fim do ano.

Quando houver um acordo, você consegue imaginar se aproximar da Boeing novamente e cooperar onde fizer sentido?

Nunca diga "nunca". As coisas mudam; empresas e pessoas mudam. Mas neste momento não vemos nenhum tipo de cooperação. Com o C-390, estamos seguindo um caminho diferente. A exclusão da aviação comercial foi realmente dolorosa. Tivemos que retirá-la e então reintegrá-la. Gastamos muito dinheiro e recursos; perdemos um ano. Quando cheguei em 2019, a organização estava se concentrando neste processo. Poderíamos ter nos concentrado em vender E2s ou obter eficiências na organização, como fizemos de 2020 em diante.

Na defesa, você tem trabalhado em vendas de exportação do C-390. Onde você vê as melhores oportunidades?

Há boas perspectivas na Índia e na Arábia Saudita. A Índia decidiu substituir aeronaves mais antigas nesse segmento. Acreditamos que o C-390 é a melhor opção. Eu não estava aqui naquela época, mas a Embraer já começou o processo anos atrás. Uma aeronave como essa leva de US$ 8 a 9 bilhões para ser desenvolvida e leva de oito a nove anos, e agora o C-390 está pronto. Na Índia, agora é uma questão de tempo. Estamos muito bem posicionados contra o [Lockheed Martin] C-130 e o [Airbus] A400M nessa corrida. Também temos trabalhado em estreita colaboração com a Arábia Saudita para substituir os antigos C-130s. Estamos em conversações com a Força Aérea Real Saudita e os ministros sobre uma cooperação mais ampla não apenas com o C-390, mas também com os E2s e os [veículos elétricos de decolagem e pouso vertical (eVTOL)] e jatos executivos. Essas podem ser grandes encomendas.

Você está preocupado que a Arábia Saudita esteja assumindo muita coisa? Eles estão tentando construir tudo ao mesmo tempo — companhias aéreas, aeroportos e infraestrutura.

Somos muito pragmáticos na Embraer e olhamos para o que é possível. Fizemos muitos estudos de mercado na Arábia Saudita com eles também, e acreditamos que [um pedido de] 20 C-390s é muito razoável. Eles operam 50 [C-130s] hoje, então isso seria apenas 40% da frota. Os E2s também podem fazer muito para melhorar a conectividade dentro da Arábia Saudita e na região. A aeronave pode voar até 6 horas e pode oferecer mais frequências. Os eVTOLs se encaixam muito bem com a cidade do futuro, Neom. Não é fácil, mas é uma boa oportunidade para a Embraer e para eles também, se quiserem desenvolver ainda mais sua indústria aeroespacial.

Em que a Índia é diferente?

A Índia, no curto prazo, está mais voltada para o C-390. Na aviação comercial, eles estão investindo mais em narrowbodys maiores. Mas há muitos E1s voando, e em um momento eles olharão para o E2, talvez não no curto prazo. Na Arábia Saudita, talvez possamos fazer tudo de uma vez.

A Índia vai querer fabricação local. A China esperaria o mesmo se encomendasse um grande número de E2s. Como você pode gerenciar todos esses requisitos?

Temos que garantir que podemos executar esses programas e parcerias estratégicas. E então o departamento comercial está trabalhando em campanhas de vendas. Então temos que garantir que temos capacidade de produção. Mas ainda não temos esse problema, o que é outra vantagem para nós. Ainda temos slots de produção disponíveis de 2026 em diante.

Se você quiser vender o KC-390 nos EUA, você terá que desenvolver um boom. Você está preparado para fazer isso?

Ainda acreditamos que este avião-tanque ágil é uma boa opção, mas também estamos olhando para outras oportunidades. Temos um projeto estratégico para os EUA. Estamos reforçando nossa equipe de defesa nos EUA para ver o que podemos fazer para introduzir o C-390 na Força Aérea ou Marinha ou qualquer outra oportunidade. O C-390 pode ajudá-los muito a melhorar a eficiência e produtividade da frota. Para o avião-tanque, estamos considerando desenvolver o boom, se necessário. Agora estamos explorando outras oportunidades nos EUA que podem nos ajudar a introduzir a aeronave e desenvolver o boom. Não estamos mais trabalhando com a L3Harris.

Quão concretos são seus planos para versões de patrulha marítima do C-390 e do E2?

Estamos conversando com a Força Aérea Brasileira sobre isso. Eles têm interesse. Estamos explorando alternativas com eles, mas ainda não temos um projeto concreto. Pode ser o C-390 ou o E190/195 para essa aplicação de vigilância.

Você se uniu à Saab para promover acordos com o Gripen e o C-390. Onde está essa parceria?

Dois anos atrás, assinamos um acordo com a Saab para ajudar um ao outro. Nós os ajudaríamos a vender Gripens no Brasil e na América Latina — Colômbia, por exemplo — usando os investimentos que ambos fizemos no Brasil. Eles nos ajudam a vender C-390s na Suécia e em outros países onde eles podem combinar com os Gripens. Está indo bem. Ambos são ótimos produtos. 

 

*Jens Flottau
Baseado em Frankfurt, Alemanha, Jens é editor executivo e lidera a equipe global de jornalistas da Aviation Week Network que cobre aviação comercial.

Embraer chegará com forte presença no Farnborough Airshow

*LRCA Defense Consulting - 10/07/2024

A Embraer chegará com uma forte presença no Farnborough International Airshow, o evento de aviação e aeroespacial mais significativo do ano, programado para acontecer de 22 a 26 de julho. No evento, a Embraer estreará o novíssimo E-Freighter, o E190F, marcando sua primeira aparição pública. A empresa está atualmente vivenciando um momento muito positivo em todos os negócios, ao começar a comemorar seu 55º aniversário.

A programação da Embraer na feira destaca seu portfólio líder de aeronaves para aviação comercial e defesa, que inclui o E195-E2, o narrowbody mais eficiente e silencioso do mundo; o E190F, uma conversão de E-Jet de carga que está fazendo sua estreia na feira; o transporte tático militar multimissão C-390 Millennium; e a aeronave multifuncional A-29 Super Tucano, o padrão ouro para uma ampla gama de missões, como ataque leve, vigilância e interceptação aérea e contrainsurgência.

O C-390 Millennium e o E195-E2 também participarão da exibição de voo.

O E190F, que realizou seu voo inaugural no início deste ano, é um jato de passageiros convertido em um cargueiro (E-Freighter). Os cargueiros E-Jets (E190F e E195F) foram lançados em 2022 para atender às demandas em mudança do comércio eletrônico e do comércio moderno, que exigem entregas rápidas e operações descentralizadas.

“Tenho certeza de que este será outro grande show aéreo para a Embraer. Farnborough é o palco principal da indústria da aviação, e estamos ansiosos para nos encontrar com nossos clientes, parceiros e muitos outros stakeholders ao darmos início às comemorações do nosso 55º aniversário”, disse Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer. “A Embraer está vivenciando um momento muito positivo, crescendo de forma lucrativa por meio da execução de nossa estratégia de negócios.”

Dentro do chalé da Embraer (#C-105), os visitantes terão a chance de conhecer mais de perto diversas atividades relacionadas à inovação, novas tecnologias e o roteiro da empresa para a aviação sustentável, como a aeronave conceito Energia Family. Além disso, a Eve Air Mobility apresentará atualizações sobre o desenvolvimento de seu veículo elétrico de decolagem e pouso vertical (eVTOL) e o software de gerenciamento de tráfego aéreo urbano Vector, incluindo um modelo de cabine eVTOL em tamanho real e uma experiência de voo de realidade virtual (VR) exclusiva.

As atividades de mídia da Embraer na FIA2024 incluem:

• Coletiva de imprensa: Eve Air Mobility – 10h do domingo, 21 de julho, no chalé da Embraer

• Coletiva de imprensa: Embraer Defesa & Segurança – 14h de segunda-feira no chalé da Embraer

• Coletiva de imprensa: Principal Coletiva de Imprensa da Embraer – 13h da terça-feira, 23 de julho, no chalé da Embraer. Apresentada pelo CEO, Francisco Gomes Neto

• Visitas guiadas à aeronave para a imprensa estão disponíveis às segundas e terças-feiras às 15h e às quartas e quintas-feiras às 10h e 15h – Ponto de encontro: chalé da Embraer

CEO da Embraer confirma que empresa está “em negociações” para novos pedidos de E175

A equipe de Aviação Comercial da Embraer disse que espera um grande Farnborough Air Show e que a demanda por seus E-Jets está de volta e mais forte do que nunca – especialmente pelo E175

*LARA News, por Lucy Powell - 26/06/2024

Durante apresentação no Media Day, em São José dos Campos, no dia 19 de junho, o vice-presidente de Aeronaves Comerciais da Embraer, Rodrigo Silva de Souza, disse que o E175, do ponto de vista da demanda de passageiros, o fabricante está “totalmente recuperado”.

A demanda por esse tipo nos EUA aumentou no ano passado, após o pedido da American Airlines de 133 jatos Embraer em março de 2024, incluindo 90 E175, com direitos de compra para mais 43.

A Embraer prevê que até 2030, mais de 300 aeronaves de 76 lugares – cerca de 40 aeronaves por ano – serão aposentadas nos EUA. Sendo o único jato regional de 70 lugares ainda em produção que atende à rigorosa cláusula de escopo dos EUA, esta previsão certamente abrirá um mercado lucrativo para o fabricante aproveitar. 

Em negociações
O CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, confirmou que já estão “em negociações” com os clientes para novos pedidos.

“Vemos outras companhias aéreas [nos EUA] também procurando por mais aeronaves, acrescentando mais E175, daqui para frente. Então foi muito importante que a American marcasse e dissesse que há um retorno do mercado regional aqui nos EUA”, acrescentou de Souza.

Um E175-E1 renovado; nenhum sinal de uma variante E2
Questões sobre a possibilidade de uma variante E175-E2 foram levantadas ao CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, que minimizou a possibilidade de quaisquer alterações feitas no jato regional.

“Gostaríamos de poder reformulá-lo”, disse ele aos repórteres reunidos, “mas vimos o mercado e não vemos esta mudança no curto e médio prazo; esta é uma discussão entre as principais linhas dos EUA e a Associação de Pilotos.”

No entanto, Gomes Neto não destruiu totalmente o sonho de ver um E175-E2 nos céus. “Por outro lado, estamos vendendo E175-E1, estamos vendo a demanda aumentar. Então estamos aproveitando a situação e temos esse projeto em mente, caso vejamos possíveis sinais de mudança da cláusula de escopo.”

Ainda assim, o interesse na versão E175-E1 continua. Antes do Farnborough Air Show, de Souza deu a entender no que a fabricante de aviões está trabalhando para tornar o E175 um produto mais atraente e de longo prazo para as companhias aéreas regionais dos EUA, incluindo melhorar os interiores do jato, adicionar mais opções de conectividade e mais funcionalidades aviônicas.

“Para atingir o nível de conectividade que o mercado dos EUA exige, o E175 é fundamental”, explicou. “Vemos [o E175] como uma plataforma fundamental para a aviação comercial e queremos mantê-lo competitivo no mercado”, elaborou Souza.

Segundo a Embraer, desde que o E175 entrou no mercado, ele melhorou o consumo de combustível em 6,4% e atualmente atende cerca de 224 cidades nos EUA – operando para aproximadamente 5x mais cidades por aeronave do que os aviões de fuselagem estreita.

Eve apresenta cabine do eVTOL pela primeira vez no Farnborough Airshow

*LRCA Defense Consulting - 17/07/2022

A Eve Holding, Inc. revelou hoje no Farnborough Airshow, o primeiro mock-up da cabine do eVTOL (veículo elétrico de decolagem e pouso vertical), que reforça sua abordagem de design centrado no ser humano. O mock-up será apresentado na exposição ‘Fly the Future’ da Embraer, juntamente com os conceitos de suas aeronaves sustentáveis. De 18 a 22 de julho, os visitantes poderão vivenciar o futuro da aviação regional e Mobilidade Aérea Urbana (“UAM”, na sigla em inglês) no pavilhão da Embraer, localizado na E037. A Eve também compartilhou sua mais recente configuração do veículo como parte da fase atual de design.

“Este mock-up materializa de forma brilhante o conceito de cabine que cocriamos com potenciais usuários há anos. Recentemente, recebemos pareceres de nosso conselho consultivo e agora poderemos mostrá-lo a outros públicos de interesse no Farnborough Airshow. Nossas soluções foram pensadas considerando necessidades essenciais do mercado, como acessibilidade, segurança, sustentabilidade e preço da passagem. É sempre gratificante quando alcançamos essa etapa do programa,” disse Flavia Ciaccia, Vice-Presidente de Experiência do Usuário da Eve.

Junto com a experiência do mock-up, os visitantes também poderão explorar recursos externos do eVTOL por meio da tecnologia de realidade aumentada.

Como parte do desenvolvimento do produto, a Companhia também apresentou o atual design do veículo que usa asa e cauda convencionais em vez do canard da configuração anterior. Os oito rotores são fixados ao redor da asa, proporcionando capacidade de decolagem e pouso verticais, bem como segurança e confiabilidade em um design simples e intuitivo de elevação e cruzeiro (Lift plus Cruise, em inglês).

André Stein, co-CEO da Eve, acrescentou: “Nossas equipes têm trabalhado arduamente para criar as melhores soluções para o ambiente global de mobilidade aérea urbana. Nossa experiência em aviação através da Embraer não apenas nos dá confiança de que estamos no caminho certo, mas também nos coloca na vanguarda do mercado. Estamos acelerando nosso engajamento com investidores e evoluindo na maturidade do projeto.”

A Eve tem se dedicado a promover o mercado de UAM em todo o mundo, com o compromisso de fazê-lo de forma segura e acessível para todos. O eVTOL da Companhia oferecerá voos sustentáveis a um menor custo e deve entrar em operação em 2026.

Sobre a Eve
A Eve se dedica a acelerar o ecossistema de Mobilidade Aérea Urbana (UAM). Beneficiando-se de uma mentalidade de start-up, apoiada por mais de 50 anos de experiência aeroespacial da Embraer S.A. e com um foco singular, a Eve está adotando uma abordagem holística para o progresso do ecossistema UAM, com um projeto avançado de eVTOL, uma rede global abrangente de serviços e suporte e uma solução exclusiva de gerenciamento de tráfego aéreo. Desde 10 de maio de 2022, a Eve está listada na Bolsa de Valores de Nova York, onde suas ações ordinárias e bônus públicos são negociados sob os códigos “EVEX” e “EVEXW”.