Presidente da Embraer anuncia que não abrirá mão do contrato da LOT

*money.pl, por Marcin Walków - 23/06/2024

A LOT quer encomendar 84 aviões regionais. A Airbus está esfregando as mãos porque finalmente entregaria aviões à Polônia. Mas os brasileiros não vão desistir.
- "Essa é uma ordem pela qual lutaremos", afirma à money.pl o presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto. Ele também fala sobre problemas com a produção de aeronaves e a fusão com a Boeing, que fracassou.

Marcin Walków, money.pl: A LOT quer encomendar 84 aviões regionais. É importante para a Embraer vencer a Airbus? Ou talvez seja apenas um dos muitos pedidos.

Francisco Gomes Neto, CEO da Embraer: Super importante. Este é um dos nossos objetivos estratégicos para continuar a cooperação a longo prazo com a LOT. Já utiliza uma grande frota de nossas aeronaves. Esta é uma ordem pela qual lutaremos porque acreditamos que a nova geração do E2 levará a LOT a um nível de eficiência ainda maior – tanto operacional como financeira.

Independentemente deste pedido, a LOT já decidiu adquirir três novas aeronaves E2-195. Ele pegará o primeiro em algumas semanas. Você considera isso um bom presságio?
Não diria que é um “augúrio”, mas sim um bom passo, porque ele terá a oportunidade de testar este avião em todos os aspectos. E para ver que tem um consumo de combustível significativamente menor que a geração anterior, é maior. Também recebe críticas muito boas dos passageiros porque não há assento do meio, os bagageiros são espaçosos e as janelas são maiores. Novos motores geram menos ruído.

A Airbus também elogia seu produto, falando em menor consumo de combustível, menor emissão de ruído, cabine espaçosa e conforto a bordo. Na sua opinião, o que determinará o vencedor - comparando argumentos "difíceis", números no papel ou talvez qual produtor seja melhor em sedução?
Acredito que nesta comparação direta de uma aeronave com outra, o E2 é muito melhor e mais econômico que seu concorrente. O A220 é maior, portanto é necessário ocupar mais assentos em cada voo para ser considerado uma vantagem competitiva. Para as companhias aéreas, a taxa de ocupação do avião é importante. Não haverá necessidade de vender assentos vagos mais baratos para preencher a cabine.

Além disso, a introdução de uma nova aeronave na frota traz muitas outras “novidades”. Novas qualificações que os pilotos e mecânicos de aeronaves devem obter, novas peças que devem ser fornecidas. Enquanto isso, dois dias e meio de treinamento são suficientes para que os pilotos que voam nas gerações anteriores da Embraer se transfiram para o E2-195. Muitos componentes também são comuns.

E não é tudo uma questão de preço no final das contas?
Não tanto o preço, mas sim os custos, mas a operação. O E2 é 9 toneladas mais leve que o A220 e, na aviação, cada quilograma e cada assento custam dinheiro. Todos. No final é o cliente quem irá comparar a qualidade, tendo em conta todos os aspectos, e faremos o possível para vencer. Porque acreditamos que o E2 é a melhor solução para a LOT e procuramos apresentá-lo da melhor forma possível na oferta que apresentamos.

Os aviões ainda precisam ser produzidos, enquanto a Airbus e a Boeing estão abertas sobre problemas com as cadeias de abastecimento. Qual é o problema da Embraer hoje?
No geral, a cadeia de abastecimento já está melhor do que nos últimos anos. Mas ainda temos fornecedores que lutam para entregar exatamente as peças que precisamos, quando precisamos delas. Acontece que recebemos as peças encomendadas, mas com atraso. E isso afeta a produção - exige ginástica para garantir o funcionamento contínuo da linha de montagem. Portanto, em 2024 e 2025 provavelmente poderíamos entregar mais aeronaves, mas isso nos limita. Contudo, esperamos que a partir de 2026 a situação se normalize.

Então, quão grandes são os atrasos na produção e entrega?
Ainda assim, não muito. Se acontecerem, nós os contamos em dias e semanas, não em meses.

A maior parte das entregas de aeronaves ocorre no final do trimestre, culminando no final do ano. Como isso afeta a empresa e suas finanças?

Temos um plano para entregar um certo número de aeronaves todas as semanas. E assim durante todo o ano. Porque desta forma conseguiremos “normalizar” o trabalho, não haverá necessidade de alterações adicionais nos momentos de pico, aumentaremos a eficiência e produtividade das linhas de produção. E também receberemos o dinheiro mais cedo.

Então, um “salário” menor a cada mês, em vez de um grande pagamento no final do trimestre ou ano?
Exatamente. Hoje gastamos dinheiro, gastamos, gastamos e só assim ganhamos dinheiro. É por isso que nosso fluxo de caixa é negativo no primeiro, segundo e terceiro trimestres, mas vê um verdadeiro boom no final do ano. Nosso programa de nivelamento de produção visa tornar o ano todo mais previsível.

Embraer, Boeing e Airbus produzem aviões, mas não motores. Sem estes, os aviões não voarão. E todo fabricante tem problemas com motores. Quão sério é o seu com os da Pratt & Whitney?
É verdade que não estamos imunes a problemas de motor, mas os aviões E2 os enfrentam em menor grau. E vou explicar o porquê. Em primeiro lugar, o nosso avião apareceu no mercado mais tarde, por isso já tinha uma configuração de motor mais madura. Muitas melhorias já foram feitas nesta época. Em segundo lugar, como disse, o nosso avião é 9 toneladas mais leve que o A220 e, no caso do A320, ainda mais. Portanto, necessita de menos empuxo dos mesmos motores, o que significa menos esforço durante a decolagem. Não temos os problemas que obrigam as companhias aéreas a parar as suas frotas para realizar inspeções aceleradas dos motores.

Quando você lê sobre o B737 MAX 9 que perdeu as portas em voo, e sobre outras irregularidades e polêmicas em relação à qualidade, você fica feliz porque nada aconteceu com a fusão da Embraer e da Boeing?
Bem, acho que na época essa colaboração estratégica fazia sentido. A Airbus anunciou que está assumindo o programa C-Series da Bombardier, e é por isso que decidimos seguir nessa direção. Boeing e Embraer teriam um portfólio mais amplo. Tudo mudou quando a Boeing mudou de ideia e então veio a pandemia. Estamos agora em uma posição forte com a E2 e estamos satisfeitos por termos consolidado a Embraer e focado em melhorar o desempenho. Hoje estamos numa situação em que não consideramos de todo este tipo de cooperação.

Então você está feliz que Embraer esteja em terceiro lugar no pódio, ou talvez esteja planejando lançar o desafio aos dois maiores jogadores?
Nos sentimos muito confortáveis ​​onde estamos. Queremos fazer o que fazemos: vender nosso portfólio com lucro. Não vendemos nossas aeronaves abaixo do custo. O objetivo é um negócio financeiramente sólido – em todos os departamentos, incluindo aeronaves de passageiros, defesa, jatos particulares e serviços. Os proprietários esperam um retorno do investimento e um aumento no valor da empresa. Nos últimos 18 meses, o preço das nossas ações aumentou 180%. Acho que os acionistas estão satisfeitos.

A Embraer está considerando projetar um avião maior que possa competir com o Boeing 737 e o Airbus A320?
Estamos constantemente analisando novas possibilidades, tanto na área de aeronaves de passageiros, jatos particulares quanto na área de defesa, mas não temos planos específicos por enquanto.

Queremos ser uma empresa com receitas anuais de US$ 10 bilhões. até 2030. Hoje estamos no nível de 6,4 mil milhões de dólares. E queremos construir esse crescimento focando no que já oferecemos.