Embraer demonstra o C-390 para a Força Aérea Mexicana em mercado de 8 a 10 aeronaves

*Pucará Defensa, por José A. Quevedo com fotos de Alfonso Flores - 31/07/2024

Durante a FAMEX 2023 a Embraer apresentou pela primeira vez no México sua mais nova aeronave de passageiros, o E-195E2 em uma versão bastante marcante chamada “Profit Hunter”, talvez pensando em dar continuidade ao desempenho de sucesso do E-190 na Aeroméxico com uma nova aeronave e Embora nenhum anúncio tenha sido feito naquele momento, a visita deu frutos porque o Secretário de Defesa Nacional (Sedena) tomou nota do desempenho da aeronave para anunciar, após as eleições presidenciais mexicanas, que estava encomendando 20 aeronaves para a companhia aérea Mexican Aviation State. .

O acordo é para 10 aeronaves E190-E2 e 10 E195-E2. As entregas começarão no segundo trimestre de 2025. A Mexicana operará o E190-E2 na configuração de 108 assentos e o E195-E2 com 132 assentos, ambos em classe única.

Já se sabia que a SEDENA havia solicitado 20.871 milhões de pesos ao Ministério da Fazenda e Crédito Público (SHCP), o que equivale a 1.115 milhões de dólares, para aquisição de aeronaves, bem como para apoio em terra e outros elementos para a operação do CIA aérea. No documento “Aquisição de Ativos para Aumentar a Operação Aérea”, foi afirmado que o objetivo é melhorar a qualidade e cobertura dos serviços aéreos, bem como promover a conectividade.

Demonstração do KC-390 para a Força Aérea Mexicana (FAM)
Foi assim que, em uma visita discreta, a Força Aérea Brasileira deslocou uma aeronave KC-390 para a Base Aérea Militar nº 1, em Santa Lúcia, no dia 29 de julho, para realizar uma série de demonstrações sob o comando da Força Aérea Mexicana (FAM), e de acordo com o aplicativo Flight Radar 24, a aeronave realizava um voo de pouco mais de uma hora sobre vários locais do centro do México, decolando e pousando em Santa Lúcia.

Embora a FAM tenha proposto incorporar duas aeronaves cargueiras Lockheed C-130J Hercules de última geração para os próximos anos, ainda há necessidade de incorporar mais aeronaves aos esquadrões de transporte, uma vez que os mais recentes C-130 MK-3 estão no limite de sua vida operacional.

Por exemplo, a aeronave C-130 L382G, matrícula 3611, terá 48 anos de serviço em 2026, pelo que é muito possível que não consiga continuar a realizar operações aéreas até 2027. Isto implica um déficit entre 8 e 10 aeronaves de transporte e, portanto, é um importante nicho de mercado que a empresa brasileira quer cobrir com uma aeronave de excelência como o KC-390.

O KC-390 é uma aeronave de transporte médio, semelhante em tamanho ao C130J Hercules, com dois turbojatos como motor. É a aeronave mais pesada que a empresa já fabricou e tem capacidade para transportar até 19 toneladas de carga (na realidade, são 26 toneladas), incluindo veículos blindados com rodas.

A Embraer iniciou seu projeto em 2006 para criar um transporte militar tático semelhante em tamanho ao C-130, denominado KC-390, com muitas das soluções tecnológicas dos jatos Embraer.

Semelhante ao C-130, esta aeronave possui rampa traseira para carga e descarga de uma ampla variedade de materiais e pode ser configurada para realizar transporte de carga, transporte de tropas, evacuação médica, reabastecimento em voo e operações eletrônicas de vigilância.

A Embraer aproveita a aproximação com o México, já que o Brasil é o convidado de honra da Feira Aeroespacial do México (FAMEX), que acontecerá de 23 a 26 de abril de 2025. Lembremos que no dia 20 de março, o comandante do A Força Aérea Mexicana liderou a cerimônia de aceitação do Brasil como país convidado de honra, na Base Aérea Militar nº 1 de Santa Lucía, Estado do México, acompanhada pelo Secretário de Relações Exteriores (SRE), pelo Embaixador da República Federativa do Brasil no México, o diretor do comitê FAMEX, além de oficiais do Exército e da Força Aérea Mexicana, além de convidados especiais.

Na cerimônia, o comandante da Força Aérea Mexicana destacou que a FAMEX é um evento aeronáutico internacional com o objetivo de realizar uma feira sustentável, com prestígio e liderança que contribua para o desenvolvimento da indústria aeronáutica do país, e também busque atrair investimentos e a criação de fontes de emprego no setor aeronáutico e destacou que o México se orgulha do Brasil ser o convidado de honra da FAMEX 2025, fortalecendo assim os laços de amizade e cooperação no setor aeronáutico entre os dois países.

Assim, com esta aquisição, Sedena e Embraer renovam um relacionamento iniciado em 2000 com a chegada de três aeronaves Embraer ERJ-145 nas versões de alerta antecipado e controle aerotransportado para a Força Aérea Mexicana.

Aeronave HÜRJET, parceria da Turkish Aerospace com a brasileira Akaer, será apresentada no Egypt International Airshow 2024

 

*Defense Arabia - 31/07/2024

A Turkish Aerospace escolheu o Egypt International Airshow (EIAS) 2024 para apresentar o HÜRJET à Força Aérea Egípcia e outras forças aéreas da África e do Oriente Médio.

O HÜRJET Jet Trainer é uma aeronave de última geração, monomotora, com assentos duplos, projetada para treinamento de pilotos modernos. Ele ostenta desempenho superior, aviônicos avançados e uma ampla gama de capacidades, tornando-o um divisor de águas na indústria aeroespacial. 

O HÜRJET Jet Trainer foi projetado para substituir os antigos T-38s como Advanced Jet Trainers (AJT) e os F-5s como Acrobatic Team Aircraft para a Força Aérea Turca.

“Estamos animados em exibir o Hurjet pela primeira vez no Egypt International Airshow. Este evento fornece uma plataforma ideal para demonstrar as capacidades do HÜRJET e explorar potenciais colaborações na região”, disse o Dr. Mehmet Demiroğlu, Presidente e CEO da Turkish Aerospace.

Os recursos avançados e o desempenho do HÜRJET o tornam uma opção atraente para forças aéreas que buscam modernizar suas frotas com aeronaves de alto desempenho e baixo custo.

Recursos e capacidades avançadas do HÜRJET
O HÜRJET apresenta um computador de missão avançado e um cockpit moderno, equipado com Interface Homem-Máquina (HMI) de última geração para minimizar o tempo de conversão para aeronaves de caça turcas. A aeronave mede 45 pés de comprimento, com envergadura de 30 pés e capacidade de carga útil de 2.700 quilos. Seus aviônicos avançados e componentes de alto desempenho fazem do HÜRJET uma adição versátil e poderosa a qualquer força aérea.

Em seu voo de teste inaugural em 25 de abril, o HÜRJET atingiu uma altitude de 14.000 pés e uma velocidade de 250 nós, permanecendo no ar por 26 minutos. Com os últimos voos de treinamento após mais de 80 surtidas, ele atingiu 30.000 pés e velocidade de 0,9 mach. Este voo de teste bem-sucedido demonstrou as capacidades e o potencial impressionantes do HÜRJET como uma aeronave de treinamento de primeira linha. 

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Participação da Akaer no programa HÜRJET

*LRCA Defense Consulting - 31/07/2024

A brasileira Akaer participa do programa HÜRJET, da Turkish Aerospace Industry (TAI), uma aeronave de treinamento avançado e ataque leve para dois ocupantes em configuração tandem. Capaz de operar em velocidades supersônicas e equipado com aviônicos modernos, foi projetado para atender a demanda por treinadores capazes de preparar pilotos para os desafios trazidos pelos novos caças de 5ª geração.

A TAI selecionou a Akaer como parceira para o desenvolvimento e detalhamento do projeto estrutural, cálculo estrutural e instalação dos sistemas da fuselagem traseira, partes da fuselagem central e instalação das empenagens do HÜRJET devido à sua reconhecida expertise já demonstrada em programas similares.

“O maior desafio neste projeto foi revisar a concepção e ter toda a documentação do primeiro protótipo liberada em um prazo extremamente desafiador. Atender a este desafio só foi possível em função da larga bagagem acumulada no desenvolvimento de produtos aeronáuticos complexos para os setores de defesa, aviação executiva e civil, atendendo à grandes OEM’s como Embraer e Saab. A nossa história de sucessos em programas semelhantes e uma equipe capacitada, nos permite assumir compromissos e vencer os desafios técnicos cumprindo os cronogramas estabelecidos”, destacou o VP de Operações (COO) Fernando Ferraz.

Este projeto exigiu o engajamento de uma significativa equipe de engenheiros e técnicos especialistas nas áreas de análise estrutural, projetos de estruturas e de sistemas, engenharia de sistemas, engenharia de manufatura, qualidade e certificação, trabalhando de forma integrada com times de ambas as empresas localizados nos escritórios do Brasil e da Turquia.

“O volume de trabalho foi bastante significativo, ainda mais considerando diversas viagens em meio a uma pandemia que praticamente paralisou países e dificultou, enormemente, a mobilidade das equipes. Mas, com seriedade e responsabilidade, superamos mais esse desafio e, o melhor de tudo, garantindo a segurança e integridade de todos os envolvidos. Estamos finalizando os últimos documentos do primeiro protótipo e vamos iniciar os estudos para o segundo, sempre em busca do aprimoramento e otimização do produto”, destacou Ferraz.

A Turquia está se tornando rapidamente um ator muito importante no mercado de defesa, com foco preponderante na capacitação e desenvolvimento da indústria local sempre tendo como referência os mais altos padrões tecnológicos. Dentro deste cenário, a seleção da Akaer como parceira tecnológica preferencial pela TAI em seus projetos mais importantes é uma grande honra e coroa os esforços de internacionalização da empresa, que se firma como um importante fornecedor de soluções integradas.

Egypt International Airshow
O Egypt International Airshow será realizado de 3 a 5 de setembro de 2024 no Aeroporto Internacional El Alamein.

Liderado pelo Ministério da Defesa Egípcio, Força Aérea Egípcia, Ministério da Aviação Civil, Agência Espacial Egípcia e EgyptAir, o evento tem como objetivo acelerar a industrialização, a digitalização e a globalização nos setores de defesa, espaço e aviação comercial na África e no Oriente Médio.

O show contará com exibições de aeronaves e uma exposição de produtos e serviços aeroespaciais inovadores.

Akaer participa do inovador Projeto DUNE, ajudando a colocar o Brasil no mapa da ciência global

*LRCA Defense Consulting - 31/07/2024

A Akaer está participando de um dos projetos científicos mais importantes da atualidade: o DUNE (Deep Underground Neutrino Experiment), que tem o objetivo de estudar o comportamento de partículas subatômicas chamadas neutrinos, sem carga elétrica, extremamente leves e que existem em abundância na natureza. Devido ao fato de não possuírem carga elétrica e extremamente leves, elas não interagem com a matéria e atravessam tudo ao nosso redor, incluindo nossos corpos, a cada segundo.

Eles são mensageiros cósmicos que podem explicar, entre outras coisas:

- Origem da matéria: por que o universo é composto de matéria e não de antimatéria?
- Estrelas de nêutrons e buracos negros: como esses objetos cósmicos se formam e evoluem?
- Unificação das forças da natureza: os mistérios das forças fundamentais que regem o universo.

O experimento consiste em gerar um feixe de neutrinos em Chicago (EUA), fazê-lo viajar por baixo da superfície terrestre e detectar a presença dos neutrinos dentro de uma caverna em Dakota do Sul (EUA) a mais de mil quilômetros de distância. O experimento está localizado em cavernas profundas que contam com dois tanques gigantescos com argônio líquido. É ciência de ponta a mais de 1,6 km abaixo da superfície da Terra.

A Akaer, como líder em tecnologia e inovação no Brasil, participa, em parceria com o Instituto de Física (IFGW) da Unicamp, do desenvolvimento do sistema de purificação do argônio e do X-Arapuca, dispositivo responsável pela detecção dos efeitos da interação de neutrinos com átomos de argônio.

A participação da empresa no DUNE ajuda a colocar o Brasil no mapa da ciência global, bem como promete avanços tecnológicos que podem transformar nosso dia a dia – desde novas tecnologias médicas até inovações em engenharia.

Os neutrinos podem desvendar detalhes, ainda escondidos, sobre a origem e também o futuro do universo. Junto com cientistas de mais de 30 países, estamos desbravando o desconhecido e ampliando os horizontes do conhecimento humano.

A Akaer está orgulhosa por fazer parte deste capítulo épico da exploração científica.

Avibras informa que a DefendTex ainda não fechou a aquisição

*LRCA Defense Consulting - 31/07/2024

Em nota divulgada hoje, a  Avibras informa que, até a presente data (31/07/24), a Defendtex não cumpriu condições precedentes necessárias para fechar a transação de aquisição da companhia. No entanto, a Avibras continua apoiando os esforços da Defendtex, sem exclusividade.

A Avibras continua empenhada em encontrar uma solução para sua situação e já reiniciou negociações com outras partes interessadas, inclusive com investidores que recentemente demonstraram interesse em uma possível transação. 

Chamou a atenção a expressão "sem exclusividade"...

OGMA, da Embraer, poderá triplicar faturamento com projeto agora inaugurado

*LRCA Defense Consulting - 31/07/2024

Após o evento de abertura da nova linha de manutenção de motores Pratt & Whitney GTF na OGMA, Paulo Monginho destaca a importância estratégica deste projeto não só para a empresa, mas também para Portugal e para a indústria aeronáutica.

"O projeto GTF, dedicado à manutenção dos motores PW1100G-JM e PW1900G, é um marco absolutamente histórico. Isso permitirá que a OGMA triplique seu volume de negócios e faça parte da cadeia de valor de um dos maiores fabricantes de motores do mundo", afirma o CEO da OGMA.

Ouça o testemunho do CEO da OGMA:

Na mesma linha, Francisco Gomes Neto refletiu sobre a jornada que levou à concretização deste projeto, salientando a sua importância para o setor aeronáutico.

"Estou muito feliz por estar aqui hoje inaugurando este projeto que transformará o crescimento da OGMA. Permitirá à OGMA triplicar os seus lucros, gerar centenas de postos de trabalho e será muito importante para a Embraer e para o setor aeronáutico aqui em Portugal", afirma o Presidente e CEO da Embraer.
 
Ouça o testemunho do Presidente e CEO da Embraer:

Saiba mais:
- OGMA, da Embraer, e Pratt & Whitney inauguram centro de MRO que pode gerar 600 milhões de euros por ano

Eve, subsidiária da Embraer, acumula quase R$ 50 bilhões em encomendas do seu carro voador

 

*InvestSP - 29/07/2024

A Eve Air Mobility, subsidiária brasileira da Embraer, já acumula quase R$ 50 bilhões em encomendas do seu carro voador, aeronave cuja linha de produção está localizada na cidade de Taubaté, no Vale do Paraíba, interior de São Paulo.

Em dólar, o valor do pacote equivale a cerca de US$ 8,75 bilhões – cada veículo custa, em média, US$ 3 milhões, ou R$ 16,7 milhões.A empresa possui ainda 2.900 cartas de intenção para a venda do veículo.

O número de encomendas coloca a Eve na liderança do mercado de aeronaves de decolagem e aterrissagem vertical elétrica – ou, eVTOL na sigla em inglês. As principais concorrentes da fabricante brasileira são a empresa britânica Vertical Aerospace e a chinesa Ehang. Mas ambas têm cerca de metade dos pedidos feitos para a Eve.

A Eve teve o seu primeiro protótipo em escala real apresentado nesse mês de julho na Inglaterra, durante a Farnborough Airshow, uma das mais importantes feiras de aviação do mundo.

A empresa agora prepara uma bateria de testes, cujo objetivo é avaliar em minúcias todos os aspectos operacionais e de desempenho da aeronave, desde suas capacidades de voo até seus recursos de segurança. As informações obtidas terão um papel estratégico no aprimoramento do design e funcionalidade da aeronave.

A Eve também já concluiu a seleção de fornecedores primários para a produção em série de sua aeronave. Também avança no desenvolvimento de uma infraestrutura própria na área de mobilidade aérea urbana, já dispondo de uma rede global de centros de atendimento e suporte, em parceria com a Embraer.

Como eles funcionam?
Ao contrário de aviões e helicópteros tradicionais, os eVTOLs usam múltiplos rotores elétricos para gerar sustentação e propulsão. Isso permite que eles decolem e pousem verticalmente, sem a necessidade de longas pistas.

São inúmeras as vantagens oferecidas pelos “carros voadores”, aos passageiros e às cidades. A principal delas talvez seja a agilidade proporcionada. Eles podem ignorar o tráfego congestionado, voando diretamente para o seu destino.

A acessibilidade é outro diferencial positivo. Os eVTOLs podem voar para áreas remotas ou de difícil acesso, com mais facilidade.

Os motores elétricos podem ainda reduzir a emissão de gases poluentes, contribuindo para a maior sustentabilidade do transporte urbano, hoje saturado de CO2.

Mas deve-se observar que a tecnologia dos eVTOLs está ainda em fase de desenvolvimento e aprimoramento, com os testes práticos e de segurança ainda em andamento.

A infraestrutura para eVTOLs, como vertiportos (pontos de decolagem e pouso), também precisa ser desenvolvida, e as regulamentações da modalidade ainda estão sendo elaboradas pelas autoridades competentes e especialistas do setor.

Um dos desafios a ser enfrentado pelos carros voadores é o seu preço elevado. Os preços atuais dos eVTOLs os tornam inacessíveis para a maioria das pessoas. Por isto, a princípio, estes veículos deverão ser utilizados, principalmente, como uma espécie de táxi futurista.

Akaer recebe licença de operador da AEB para atividades de lançamento de veículos espaciais

*LRCA Defense Consulting - 29/07/2024

A Akaer recebeu a licença de operador da Agência Espacial Brasileira (AEB) para atividades de lançamento de veículos espaciais no Brasil, um marco significativo para o programa espacial do país. 

Este projeto, iniciado no final do ano passado, foi selecionado em uma chamada pública da FINEP e receberá um investimento de R$ 185 milhões nos próximos três anos, tornando-se um dos maiores contratos de subvenção econômica à inovação no Brasil. 

A empresa conta com alguns parceiros neste importante projeto para o País, incluindo as empresas ACRUX, BRENG e EMSIST.

O Veículo Lançador de Pequeno Porte (VLPP), que será desenvolvido pela Akaer, denominado de VLN-AKR, atualmente está na fase de definição da configuração preliminar para verificar a capacidade de satelitizar o nano e microssatélites. Todos os testes de voo serão realizados em território brasileiro, no centro de lançamento de Alcântara.

Com este projeto, o Brasil se posiciona entre as nações capazes de lançar veículos espaciais, ganhando autonomia técnica para colocar satélites em órbita da Terra para diversas finalidades, como Defesa, Comunicações e Monitoramento Ambiental. 

O mercado de nano e microssatélites movimentou US$ 2,8 bilhões em 2022 e espera-se que alcance US$ 6,7 bilhões até 2027.

Moya eVTOL híbrido: o novo drone de carga com alcance estendido e eficiência aprimorada

*LRCA Defense Consulting - 29/07/2024

A Moya Aero está apresentando o seu novo Moya eVTOL híbrido, um avanço pioneiro projetado para expandir o alcance de suas operações com drones para 300 km e melhorar a eficiência, mantendo uma capacidade de carga útil de 200 kg.

Por que um Drone de Carga Híbrido?
“Em nossa busca por inovação e excelência, identificamos a necessidade de uma solução que atenda às limitações dos drones elétricos tradicionais, principalmente em termos de alcance e eficiência operacional. Nosso drone de carga híbrido combina tecnologias de propulsão elétrica e convencional, oferecendo desempenho superior e confiabilidade, disse Alexandre Zaramela, CEO da Moya.

Principais benefícios:
1. Alcance estendido – 300 km: o design híbrido do nosso drone de carga permite cobrir distâncias maiores, tornando-o ideal para entregas de longa distância e locais remotos. Esta gama significa que a empresa pode alcançar mais clientes e expandir as suas áreas de serviço.

2. Eficiência aprimorada: o drone otimiza o consumo de combustível e o uso de energia integrando um sistema de propulsão híbrido. Isto resulta em custos operacionais mais baixos e numa menor pegada de carbono, alinhando-se com os objetivos de sustentabilidade da empresa.

3. Capacidade de carga útil descomprometida: apesar do alcance estendido, o drone de carga híbrido mantém sua robusta capacidade de carga útil de 200 kg. Essa capacidade garante que possa transportar o mesmo volume de mercadorias sem sacrificar a eficiência ou a fiabilidade.

4. Confiabilidade e Versatilidade: o sistema híbrido oferece maior confiabilidade e flexibilidade para alternar entre fontes de energia conforme necessário. Essa versatilidade é crucial para superar diversos desafios logísticos e garantir entregas pontuais.

Sobre Moya Aero
Fundada em 2020, a Moya Aero é uma subsidiária da ACS Aviation, empresa brasileira especializada em engenharia aeronáutica, pesquisa e desenvolvimento de aeronaves com sede em São José dos Campos. 

Com mais de 20 anos de experiência na indústria da aviação, a Moya apresentou o primeiro veículo autônomo de alta capacidade, o Moya eVTOL, construído na América Latina. 

A equipe da Moya possui vasta experiência em vários setores da indústria aeroespacial. Este conhecimento coletivo é aproveitado para aproveitar oportunidades no mercado através do desenvolvimento de conceitos de veículos aéreos que abordam desafios logísticos de longa data. Estas incluem a redução das emissões de CO₂, a facilitação do transporte para áreas remotas, o aumento da eficiência, a produtividade e a relação custo-eficácia na gestão das culturas e a aceleração e agilização das ligações entre empresas e clientes.

A Moya recebeu investimentos da Seed4Science, Hards e Techstars, com apoio da FINEP para o desenvolvimento do protótipo. Além disso, a empresa colabora com parceiros como Helisul Drones, ProAero e Certifica Drones.

Em teste da Shoot On nos EUA: "a Taurus realmente acertou em cheio com a TH45"

A clássica 1911 é, com razão, amada pela maioria, mas a Taurus TH45 prova que você pode aproveitar o desempenho comprovado do terminal .45 ACP em uma plataforma modernizada e rica em recursos.

*Shoot On, por Jeromy Knepp - 28/07/2024

Como muitos entusiastas de armas americanos, sinto que o .45 ACP está no auge dos calibres de pistola defensivas. Seu nascimento, mesclando-se com o desenvolvimento da lendária pistola 1911 de John Moses Browning, estabeleceu o padrão de desempenho para tudo o que se seguiu. No século seguinte, a câmara .45 abençoou muitas plataformas de armas de fogo, começando com seu passado de aço frio e duro e agora representada com diversos modelos de armação de polímero hoje. Um exemplo moderno da raça é a Taurus TH45.

História rápida
Em 1904, John Browning desenvolveu o primeiro protótipo do que conhecemos hoje como o cartucho .45-cal. Automatic Colt Pistol, ou .45 ACP. Este cartucho foi projetado para testes militares para substituir o envelhecido e anêmico .38 Long Colt. Browning, em 1911, desenvolveu sua iteração final do amado Browning 1911, mais tarde vendendo a patente para a Colt.

Até hoje, a Colt 1911 é a plataforma considerada por muitos praticantes de pistola e defesa pessoal como a rainha dos designs de pistola. Muitos outros modelos de .45 ACP surgiram e desapareceram ao longo dos anos. A Taurus, uma empresa relativamente nova para fabricantes de armas de fogo quando comparada a fabricantes tradicionais como Colt, Browning, Winchester e Remington, agora entrou na categoria de carregadores de pilha dupla .45 ACP.

Precedida por seus irmãos de calibre menor por quase dez anos, a série de pistolas TH oferece um design comprovado com um leve toque. Aqui, a Taurus criou uma pistola com armação de polímero e disparo de martelo da qual muitos fabricantes se afastaram. As pistolas com disparo de percussor estão na moda agora — com a maioria utilizando um gatilho e trava de estilo de ação dupla que permite apontar e disparar rapidamente.

As pistolas da série TH, no entanto, fornecem um martelo. Ela pode ser engatilhada como uma 1911 ou um simples aperto no gatilho engatilhará e liberará o martelo.

Este design se presta a alguns ótimos recursos de segurança. Algo que falta no 1911 é um recurso de desarmamento que permite que o cão seja desarmado com segurança com uma bala na câmara. Com a 1911, você deve soltar o carregador e ejetar o cartucho carregado ou segurar o cão e abaixá-lo lenta e cuidadosamente (não é uma boa opção).

Com o controle de tiro TH45, a posição para cima coloca a pistola em um modo totalmente seguro. Isso permite que a pistola seja travada, engatilhada e pronta para balançar. Quando estiver pronto para atirar, você simplesmente aciona a trava de segurança para atirar em seu saque a partir da ocultação.

Há o uso padrão de virar para disparar para trabalho de alcance ou viver no lado perigoso do porte com a trava de segurança desligada. Ao contrário das pistolas de percussor, não há trava de gatilho ou trava de segurança na alça traseira. Eu não sugeriria esse tipo de porte. Você está pedindo problemas para carregar assim.

Lembre-se, esta é uma pistola de ação dupla (puxar o gatilho pode engatilhar e soltar o cão). A Taurus sabiamente projetou um desengatilhador na segurança manual. Empurrar a segurança para baixo além da posição de tiro desengatilha o cão com segurança. A pistola é completamente segura para carregar nesta posição. O sistema incorpora um bloco de percussor que só liberará o percussor para se mover para frente quando o gatilho for puxado. Se você precisar dela com pressa, retire do coldre e aperte o gatilho de ação dupla para disparar a munição na câmara.

Características da TH45
Embora este modelo não seja novo na linha TH, a câmara é. Agosto de 2023 foi o lançamento da câmara .45 ACP, e agora está disponível em 10 mm. O que faz isso brilhar? Carregadores de pilha dupla. Chegando a 13+1 cartuchos e classificação +P, esta pistola atinge outro nível de proteção de transporte. Mais seis cartuchos com a capacidade de mais um superam a capacidade de 7+1 de uma 1911 padrão.

Há recursos mais desejáveis ​​além da segurança de desarmamento mencionada anteriormente. Todos os controles são ambidestros e permitem que canhotos atirem confortavelmente. Um cano de aço inoxidável de 4,25 polegadas oferece boa precisão e longevidade. Pontilhado amplo no punho ajuda no controle durante o recuo. A arma vem de fábrica com uma mira frontal de ponto branco e uma mira traseira ajustável Novak. O comprimento total é de 7,80 polegadas e o peso descarregado é de 28,50 oz.

O estojo de transporte de plástico acolchoado inclui o seguinte:

- Dois conjuntos de chaves Allen em chaveiros
- Duas alças traseiras que podem ser usadas para personalizar o tamanho e o ângulo da empunhadura
- Dois carregadores de 13 cartuchos
- Um carregador auxiliar de carregamento
- Manual de instruções
- Cadeado de arame e chaves
- Trilho Picatinny de 1913 para luzes e lasers

Como ela atira?
De cara, posso dizer que o gatilho é bom e ruim. Há muito curso naquele take-up de ação dupla. Mas, diferentemente da minha G3 full-frame original, o gatilho é suave e não áspero. Acho que eles podem ter tirado algumas dicas da G3 Tactical, o que, na minha opinião, é particularmente bom.

No campo de tiro do meu clube local, conheci um cara chamado Jon e tivemos uma boa conversa sobre a TH45. Jon é mais um atirador de pistola, enquanto eu prefiro rifle. Convidá-lo para testar a TH45 provou ser uma boa ideia. Sua forma era sólida e a precisão impecável. Seu primeiro grupo de tiro livre aos 7 anos media aproximadamente 1,5 a 1,75 polegadas.

Perguntei o que ele achava da sensação da TH45 e do gatilho. Ele disse: “Eu me sinto em casa. Parece muito com uma GLOCK. Eu sou um cara da GLOCK, e essa parece com isso.”

Já faz um tempo desde que atirei com uma GLOCK, mas entendo essa sensação de estar em casa. Para mim, isso parecia muito com a G3 Tactical com um punho mais grosso. Seguindo as sugestões de Jon com o punho, consegui puxar os grupos da esquerda para o centro e apertei.

A única falha que qualquer um de nós poderia realmente encontrar seria o mecanismo de liberação do carregador. É muito difícil de empurrar e difícil de alcançar. Foi necessário quebrar o aperto para soltar o carregador. Usar o dedo indicador da minha mão direita provou ser a maneira mais fácil de empurrar o mecanismo de liberação do carregador.

No geral, atirar foi um prazer. O recuo é muito administrável. Usar meu descanso Caldwell Matrix para atirar em grupos me tornou um ás! Amostras de munição de Black Hills, Hornady e Remington produziram bons grupos de cinco tiros (três grupos) a sete jardas. O Black Hills 230 JHP produziu três grupos abaixo de uma polegada em média. Tanto o 230 JHP da Remington quanto o Custom 230 XTP +P da Hornady produziram um grupo abaixo de uma polegada cada.

Munição / Tamanhos de grupo / Grupo médio

- Black Hills 230 gr. JHP 0,633, 0,872, 0,887 / Média 0,797
- Hornady Custom 230 gr. FTX +P /0,755 1,096, 1,412 / Média 1,088
- Hornady American 185 gr. JHP / 1.276, 1.460, 1.523 / Média 1.402
- Hornady Critical Defense 185 gr. FTX / 1,20, 1,466, 2,144 / Média 1,605
- Remington 230 gr. JHP / 0,681, 2,050, 2,107 / Média 1,612
- Black Hills 135-gr. Texugo-do-mel / 1.380, 1.400, 2.305 / Média 1.695

No alvo
Eu realmente gosto de poder deixar o cão seguro usando a trava de segurança de desarmamento. Treze tiros em uma .45 ACP é o caminho a seguir. Você nunca pode ter poder de fogo demais. A mira frontal é fácil de pegar ao trazê-la para o alvo. Ter o cão exposto realmente ajuda a saber se a pistola está engatilhada ou não.

Errou o alvo
Embora necessário, o punho é volumoso para permitir carregadores maiores. Indivíduos com mãos menores ou dedos curtos podem ter dificuldade para segurar a pistola corretamente. A Taurus precisa melhorar o peso da mola de liberação do carregador ou tornar o botão maior. Próximo passo, óptica pronta. Também não faria mal ter um cano rosqueado para deixar a arma pronta para o supressor.

Onde está o modelo compacto? Eu poderia ver isso como um compacto com capacidade 10+1.

Eu tive duas falhas leves de percussão com as munições Black Hills e Remington (um cartucho de cada fabricante). Talvez ua cápsula de percussão mais dura? Puxar o cão para trás e tentar novamente disparou sem problemas. A munição Hornady e a Black Hills Honey Badger dispararam e alimentaram sem problemas.

Pensamentos finais: a Taurus realmente acertou em cheio com a TH45
No geral, sinto que a Taurus realmente acertou em cheio com a TH45. Com um preço sugerido de US$ 530,99 e valor de rua entre US$ 400 e US$ 420, abre as portas para uma .45 ACP de alta capacidade. As miras são rudimentares e simples. O gatilho é ótimo, na minha opinião, para uma ação dupla. A Taurus TH45 funcionou praticamente sem falhas em 300 tiros, incluindo tiro rápido.

Jeromy Knepp é um veterano do Exército dos EUA do corpo de artilharia. Ele gosta de competir em competições de benchrest, groundhog matches e IBS. Oficial de segurança de campo certificado pela NRA e instrutor de recarga de cartuchos metálicos, ele também gosta de caçar com seu filho e filha.
 

Brasil tem três atletas do tiro esportivo nos Jogos Olímpicos de Paris 2024

*LRCA Defense Consulting - 26/07/2024

Três atletas do tiro esportivo representarão o Brasil, neste ano, nos Jogos Olímpicos de Paris-2024, sendo um representante no masculino e duas no feminino. Philipe Chateaubrian, Geovana Meyer e Georgia Furquim Bastos vão em busca das tão sonhadas medalhas para o Brasil, disputando com os melhores do mundo neste esporte que requer precisão, concentração e muito talento. 

Philipe Chateaubrian
O carioca Philipe Chateaubrian, de 35 anos, venceu a prova masculina da pistola de ar 10m no Campeonato das Américas em novembro de 2022, em Lima, no Peru, e obteve para o Brasil a única cota Olímpica em jogo na competição. 

Philipe Chateaubrian, militar de carreira, jogava em 2011 no time de futebol dos cadetes da Academia Militar das Agulhas Negras, mas sem sucesso. Foi na AMAN que conheceu o tiro esportivo. Em 2014, Philipe foi vice-campeão do Mundial de Cadetes, em Salinas, no Equador. 

No ano de 2016, trabalhou na segurança das áreas da Vila Militar de Deodoro, onde ficava o Centro de Tiro Olímpico nos Jogos do Rio, e começou mais uma etapa decisiva da sua carreira. Philipe estava na torcida quando Felipe Wu conquistou a medalha de prata para o tiro esportivo do Brasil. Anos depois, os atletas disputavam a vaga no Campeonato de Tiro das Américas e Philipe se destacou, superando o medalhista Olímpico que tanto admira. 

Geovana Meyer
A catarinense Geovana Meyer, de 22 anos, obteve a vaga para os Jogos Olímpicos de Paris-2024 na prova de Carabina três posições no Pré-Olímpico Continental de Tiro Esportivo 2024, sediado em Buenos Aires, na Argentina. Mais do que a vaga para o Brasil, Geovana Meyer quebrou um tabu de 40 anos para o esporte no país. 

Desde a edição de Los Angeles 1984, que um brasileiro não conseguia se classificar na carabina aos Jogos Olímpicos - com Paulo Pimenta e Durval Guimarães na ocasião. Nos Jogos do Rio 2016, Cássio Rippel e Rosane Budag competiram nas provas de carabina, mas eles garantiram a cota de país-sede. Geovana Meyer realizou um feito inédito, sendo a primeira mulher brasileira a assegurar uma classificação Olímpica em prova de carabina. 

Geovana, atual 15ª colocada no ranking mundial na Carabina três posições, iniciou no tiro esportivo com 11 anos, em competições de tiro seta na Sociedade Rio da Prata. Seus pais sempre atiraram esportivamente e ela seguiu o mesmo caminho.

Atletas Philipe Chateaubrian e Geovana Meyer

Georgia Furquim Bastos
A gaúcha Georgia Furquim Bastos, de 27 anos, obteve para o Brasil a vaga Olímpica no SKEET feminino durante a disputa do Campeonato CAT XIV de Espingarda em Santo Domingo, na República Dominicana. 

Georgia parou o esporte por três anos para estudar. Voltou a competir na modalidade em 2022 e se tornou a primeira mulher brasileira a conquistar a vaga olímpica no SKEET feminino, o tiro no prato com espingarda, um feito inédito. A atleta Daniela Carraro já competiu na modalidade nos Jogos do Rio 2016, mas em uma vaga concedida ao Brasil por ser o país-sede.

Atleta Georgia Furquim Bastos

Os atletas Philipe Chateaubrian, Geovana Meyer e Georgia Furquim Bastos são patrocinados pela Confederação Brasileira de Tiro Prático (CBTP), entidade esportiva que conta com o apoio e patrocínio da Companhia Brasileira de Cartuchos (CBC) e da Taurus. Com o objetivo de fortalecer o esporte do tiro cada vez mais no Brasil e no mundo, por meio de constante apoio, investimentos e um completo portfólio de produtos de alto desempenho e qualidade voltados ao segmento, a CBC também contribui com condições especiais para aquisição de munições pelos atletas, por meio do Pro Training, maior programa de incentivo ao esporte do tiro já desenvolvido no Brasil. 

O Brasil possui tradição no Tiro Desportivo nos Jogos Olímpicos, que já rendeu diversas medalhas, com destaque à primeira de ouro da história do país, em 1920, na Bélgica, por Guilherme Paraense, atleta do tiro esportivo. Nos Jogos Olímpicos de 2016, no Rio de Janeiro, Felipe Wu ganhou a medalha de prata na prova de Pistola de ar 10 metros. O atleta iniciou sua trajetória no esporte aos 11 anos com o Rifle 7022 da CBC por lazer. 

Datas e horários
As disputas do tiro esportivo nos Jogos Olímpicos de Paris-2024 começam no dia 27 de julho. Marcando sua estreia na competição, Philipe Chateaubrian disputará nesta data a fase de classificação na modalidade Pistola de ar 10m Masculino, prevista para começar às 05:30, pelo horário de Brasília. 

Já Geovana Meyer inicia sua trajetória nas Olimpíadas no dia 28 de julho às 04:15 (horário de Brasília) na modalidade Carabina de ar 10m, categoria individual feminina. E no dia 1º de agosto às 07:00 (horário de Brasília) compete na modalidade Carabina 50m 3 posições Feminino. 

Georgia Furquim Bastos disputa na modalidade SKEET Feminino no dia 3 agosto às 04:00 (horário de Brasília) e no dia 4 de agosto às 04:30 (horário de Brasília).

Taurus e CBC: apoio decisivo ao esporte do Tiro
A Taurus Armas S.A. e a Companhia Brasileira de Cartuchos (CBC) investem pesadamente em apoio ao esporte do tiro. 

Os expressivos resultados dos atletas do Team TAURUS CBC são fruto do constante investimento e apoio das empresas no segmento esportivo, contando com um importante programa de patrocínios que visa contribuir com entidades e atletas para que possam atingir seu potencial máximo. 

Atualmente, 23 atletas, de competidores consagrados a jovens talentos, fazem parte do Team TAURUS CBC, representando as marcas em diversas modalidades e categorias do esporte do tiro. 

A estratégia da TAURUS e da CBC, como entusiastas do esporte, é intensificar o crescimento das diversas modalidades e contribuir para que os atletas se destaquem em competições pelo Brasil e pelo mundo, assim como incentivar o ingresso e a formação de novos atiradores no esporte. 

Desde 2022, em conjunto com as principais entidades brasileiras de tiro, a CBC lançou o Pro Training, que é o maior programa de incentivo ao esporte do tiro já desenvolvido no Brasil, apoiando o treinamento e atividade em competições oficiais nacionais e internacionais, beneficiando milhares de atletas. 

Além disso, a TAURUS e a CBC oferecem ao mercado um completo portfólio de produtos de alto desempenho e qualidade, apoiam a Confederação Brasileira de Tiro Prático (CBTP), assim como outras entidades relacionadas ao esporte do tiro (Confederações, Federações e Ligas), campeonatos nacionais e internacionais e atletas em diversas competições da temporada 2024.

 

OGMA, da Embraer, e Pratt & Whitney inauguram centro de MRO que pode gerar 600 milhões de euros por ano

- Inauguração foi prestigiada por Nuno Melo, Ministro da Defesa Nacional de Portugal
- “Depois da industrialização do KC-390 há alguns anos, este é de longe o projeto mais importante que assumimos”

 

*LRCA Defense Consulting - 25/07/2024

A Pratt & Whitney, uma empresa da RTX, e a OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal SA, uma empresa da Embraer, anunciaram hoje a introdução do primeiro motor Pratt & Whitney GTF na OGMA durante a inauguração da instalação sediada em Alverca.

"Isso marca um marco significativo em nosso relacionamento em expansão com a OGMA e a Embraer, ampliando nosso compromisso de fornecer serviço e suporte líderes globais da indústria para aumentar a capacidade de MRO de GTF", disse Marc Meredith, vice-presidente de pós-venda para motores GTF na Pratt & Whitney. "A OGMA traz mais de um século de experiência em manutenção para a rede e fornecerá suporte crítico para a crescente frota de GTF na Europa ."

"O relacionamento bem-sucedido da Pratt & Whitney com a Embraer remonta à fundação da fabricante de aeronaves, há mais de 50 anos. Hoje, assinalamos mais um marco significativo em conjunto, uma vez que a OGMA se torna a 18ª instalação operacional na rede GTF MRO e a 8ª instalação na região europeia com capacidade total de desmontagem, montagem e teste", afirmou Amy Comer, vice-presidente de motores GTF da Pratt & Whitney.

A empresa Embraer se juntou à rede GTF MRO em 2020 para fornecer capacidade de desmontagem, montagem e teste para o motor PW1100G-JM, que alimenta a família de aeronaves Airbus A320neo. Em 2021, a OGMA anunciou que adicionará capacidade para o motor PW1900G, que alimenta as aeronaves Embraer E190-E2 e E195-E2.

"Estamos orgulhosos de estender nossa colaboração com a Pratt & Whitney nas tecnologias mais avançadas da atualidade", disse Paulo Monginho, CEO da OGMA. "Ao adicionar o motor GTF ao nosso portfólio, estamos aumentando nossas capacidades para atender às necessidades de operadores na Europa e ao redor do mundo." "Esta nova Linha de Manutenção de Motores é um marco nos 106 anos de história da OGMA que nos permite ampliar a gama de serviços de MRO que oferecemos, dar um novo passo em nossa jornada de transição digital e continuar em um caminho sustentável de crescimento nos próximos anos. Gostaria de parabenizar todos que tornaram esse projeto possível", completou o executivo da OGMA.

"A Embraer e a OGMA estão muito satisfeitas em aprofundar seu relacionamento com a Pratt & Whitney. Com esta colaboração, estamos no caminho certo para expandir nosso portfólio de serviços para a frota GTF como parte da estratégia de crescimento acelerado da Embraer", diz Carlos Naufel , Presidente e CEO da Embraer Serviços & Suporte.

"A revisão de motores é uma das atividades mais complexas na manutenção de aeronaves. A OGMA já sabe como fazer e está a caminho de se tornar uma referência mundial em MRO, suportada por uma crescente procura do mercado e pelos seus colaboradores altamente qualificados", afirmou Alexandre Silva, Presidente do Conselho de Administração da Embraer.

"O crescimento da OGMA beneficiará todos os seus stakeholders: os colaboradores da empresa, o governo português, a indústria aeronáutica local, a Pratt & Whitney e a Embraer. Com a abertura da Oficina de Motores, temos a oportunidade de triplicar o faturamento da OGMA e gerar centenas de empregos altamente qualificados", afirma Francisco Gomes Neto, CEO da Embraer.

"A OGMA está ligada aos primórdios da aviação e é uma empresa que temos como referência. Hoje, a OGMA inaugura um projeto de enorme importância estratégica. Estou certo de que a escolha da P&W tem a ver com a qualidade e excelência reconhecidas na OGMA e nos seus colaboradores", afirmou Nuno Melo, Ministro da Defesa Nacional de Portugal.

A Pratt & Whitney anunciou três expansões de instalações de GTF MRO e seis ativações de lojas em 2023 para dar suporte à crescente frota de GTF. A OGMA marca o 18º local ativo e a oitava instalação na Europa. Até 2025, a empresa espera ter 19 lojas de GTF MRO ativas em todo o mundo.

A rede GTF MRO faz parte das soluções Pratt & Whitney EngineWise que fornecem aos operadores uma gama completa de serviços de pós-venda, resultando em valor sustentável de longo prazo.

Projeto GTF
O projeto GTF, na verdade, é a Pratt & Whitney GTF Engine Unit, um projeto estratégico e de grande relevância para o presente e para o futuro da OGMA. Trata-se de um trabalho de construção que começou na sede da OGMA em Alverca, perto de Lisboa, ainda em meados de 2023, constituindo-se em uma nova instalação para manutenir os motores turbofan (GTF) com engrenagens Pratt & Whitney (P&W).

Com inauguração, suas duas linhas de construção e verificação serão inicialmente encarregadas de manutenir os PW1100Gs usados ​​para alimentar os narrowbodies da família Airbus A320neo. A etapa faz parte de um esforço da P&W para aumentar a capacidade global de manutenção do GTF, que atualmente também inclui a expansão de sua própria capacidade em Columbus, na Geórgia, e a capacidade do PW1900G para a instalação da rede GTF MRO na Polônia este ano.

As novas instalações da OGMA irão aumentar lentamente a atividade, partindo de um nível inicial de cerca de 25 motores por ano. Espera-se que isso aumente para cerca de 200 unidades anualmente após seis ou sete anos de operação, diz a empresa.

Como o PW1100G é um motor maior e mais complexo do que a variedade de produtos Rolls-Royce para os quais já fornece suporte MRO em Alverca, cada exemplo levará inicialmente cerca de 100 dias para ser preparado. No entanto, sua meta é reduzir isso para cerca de 65 dias.

Embraer investiu US$ 79,5 milhões em projeto que mudará a OGMA
Paulo Monginho, CEO da empresa portuguesa, afirmou, ainda no ano passado, que a OGMA estará pronta para apresentar o primeiro motor [PW1100G] em 2024, e isso mudará a empresa. Ele observou que o investimento, apoiado pela Embraer, controladora majoritária da especialista em MRO, é de € 74 milhões (US$ 79,5 milhões).

Os planos atuais preveem que suas instalações incluam, em 2025, a manutenção do PW1900G, que equipa os jatos regionais 190-E2 e 195-E2 da Embraer, e potencialmente também, mais tarde, o PW1500G do A220. A OGMA já é um fornecedor de manutenção autorizado para a PW1100G, e Monginho afirmou: “Também estamos a trabalhar com a P&W para adicionar reparações complexas”.

“Depois da industrialização do KC-390 há alguns anos, este é de longe o projeto mais importante que assumimos”, disse Monginho em maio de 2023. Recorde-se que a unidade de aeroestruturas da OGMA fabrica e monta as principais peças para o transporte tático de fabricação brasileira, inclusive para o cano principal da fuselagem.

Triplicar as vendas
A OGMA acredita que pode triplicar as vendas expandindo sua oferta ao incluir motores Pratt & Whitney, vendo o novo empreendimento como muito lucrativo para o seu centro de manutenção autorizado, com um valor potencial de 600 milhões de euros, ou cerca de R$ 3,6 bilhões, por ano, uma vez totalmente operacional.

“Se você ficar por lá, verá novos hangares, novas instalações como limpeza, pintura e testes não destrutivos”, disse Carlos Naufel, presidente e CEO de serviços e suporte da Embraer, ao público em dezembro de 2023. “Não estamos criando algo para ficar ocioso e esperar, mas vamos crescer à medida que o negócio cresce, então há um enorme potencial.”

Durante o período do seu contrato com a Pratt & Whitney, a empresa prevê que continuará a expandir as suas instalações para atender à procura. “O negócio global do GTF é um projeto de quase 15 bilhões de euros”, disse Naufel. “É um contrato de muito longo prazo em termos de fluxos de receita.”

Com mais de 100 anos de experiência, a OGMA é reconhecida na indústria aeronáutica por oferecer uma vasta gama de serviços de manutenção de aviação de defesa, aviação civil e executiva, motores e componentes. Como Centro de Manutenção Autorizado da Embraer, Lockheed Martin, Rolls-Royce e Pratt & Whitney, a empresa é um dos mais importantes fornecedores de serviços de MRO para clientes de todo o mundo, tanto militares como civis.

Com parceria da brasileira Akaer, Deutsche Aircraft inicia construção da primeira aeronave de teste D328eco

*LRCA Defense Consulting - 25/07/2024

O fabricante alemão de equipamentos originais (OEM), Deutsche Aircraft, atingiu um marco significativo para o programa D328eco™. O OEM iniciou com sucesso a construção da primeira aeronave de teste, TAC 1, iniciando o trabalho na extensão da fuselagem do D328®, que acomodará 40 passageiros.

Esta conquista não só representa o progresso significativo do programa D328eco, mas também destaca o excelente trabalho em equipe envolvido no processo de desenvolvimento. O uso de uma ferramenta de precisão desenvolvida especificamente para cortar a fuselagem do TAC 1 demonstra a expertise necessária para esta tarefa meticulosa pela equipe de engenharia da Deutsche Aircraft.

O marco foi revelado e celebrado no Farnborough International Airshow de 2024 na presença de parceiros comerciais e da mídia, colocando os holofotes sobre essa conquista significativa para a Deutsche Aircraft e o programa D328eco em um dos maiores shows aéreos do mundo. A equipe dedicada continua focada nos estágios de desenvolvimento e testes que virão. Com o suporte de uma rede de cadeia de suprimentos robusta, a Deutsche Aircraft continuará avançando no setor de aviação regional.

O programa D328eco fez progresso substancial no estabelecimento de uma forte rede de cadeia de suprimentos. Com contratos garantidos para mais de 95% de seus fornecedores, o programa está pronto para o sucesso.

Esta última conquista representa um salto significativo para a Deutsche Aircraft, ressaltando a dedicação da empresa em ultrapassar limites e definir novos padrões do setor, ao mesmo tempo em que reafirma o compromisso do OEM com a inovação e a excelência.

"Estamos entusiasmados em anunciar o corte da fuselagem para o programa D328eco", disse Nico Neumann, COO da Deutsche Aircraft . "Este marco é uma prova do trabalho duro e da engenhosidade da nossa equipe, que iniciou com sucesso o processo de desenvolvimento do TAC 1. Ele demonstra nosso comprometimento em fornecer soluções de ponta e permitir testes de voo antecipados para o D328eco".  

“O início da construção do teste D328eco é uma ótima notícia para a empresa e o mercado”, acrescentou Anastasija Visnakova, VP de Vendas e Marketing da Deutsche Aircraft . “O trabalho duro que foi feito no design do D328eco de acordo com as necessidades do mercado será integrado à construção da aeronave de teste, para entregar um turboélice de primeira classe para operadores regionais e de missões especiais.”

O programa D328eco visa revolucionar a aviação regional com uma aeronave ecologicamente correta e econômica. Com suas tecnologias avançadas e design sustentável, o D328eco oferece aos operadores maior eficiência de combustível e emissões reduzidas, contribuindo para um futuro mais verde para a indústria da aviação.

Parceria com a Akaer
Em março deste ano, a Akaer, empresa de Engenharia Aeroespacial e líder em inovação, foi selecionada pela OEM alemã Deutsche Aircraft para fabricar a fuselagem dianteira do D328eco, a aeronave turboélice sustentável de 40 lugares para o mercado da aviação regional. A Akaer será responsável pela fabricação em série da fuselagem dianteira, incluindo industrialização, ferramental, protótipo e estudos relacionados.

O acordo da Akaer com a Deutsche Aircraft é uma conquista significativa que fortalece a sua posição na indústria aeroespacial global. Suas capacidades em todos os aspectos, desde atividades de engenharia do projeto até a montagem completa da fuselagem dianteira, foram consideradas diferenciais decisivos pela Deutsche Aircraft. A Akaer é capaz de projetar e fornecer grandes conjuntos estruturais para a indústria aeroespacial em todo o mundo e, neste ano, tornou-se a primeira empresa brasileira Fornecedora Global Nível 1 (Tier 1).

"O D328eco representa um marco significativo na aviação mundial, com voos mais sustentáveis e eficientes. Para a Akaer, é motivo de orgulho fazer parte deste relevante projeto, desempenhando um papel fundamental na produção da fuselagem dianteira e consolidando nossa posição como uma empresa Tier 1", afirmou o CEO da Akaer, Cesar Silva.

Cesar Silva (CEO da Akaer) e Maximilan Fahr (Vice-presidente de Supply Chain da Deutsche Aircraft)

O Brasil possui o 5º maior espaço aéreo do mundo e atualmente está focado na expansão da aviação regional. Cerca de US$ 600 milhões foram investidos para conectar a vasta comunidade por via aérea e esta colaboração apoiará as iniciativas do Brasil para aprimorar sua experiência e capacidade tanto na aviação regional quanto na fabricação aeroespacial.

Com a 2ª maior frota de aviação geral do mundo, o Brasil tem potencial para se atualizar com a configuração multifuncional do D328eco, que pode atender às suas demandas de aviação executiva, aeromédica e agrícola. A participação de mercado de turboélices no Brasil cresceu 344% nos últimos 10 anos.

A notável versatilidade da configuração multifuncional do D328eco permite que ele seja adaptado para diversas operações, incluindo transporte de passageiros, missões de resgate, operações militares, combate a incêndios florestais e serviços aeromédicos. Suas excepcionais características de voo e adaptabilidade permitem acessar destinos com pistas curtas e não pavimentadas, mesmo nas condições climáticas mais desafiadoras.

O D328eco apresenta o menor consumo de combustível e emissões de poluentes do setor. Será totalmente compatível com 100% SAF-PtL e outras misturas de combustível, o que significa que a aeronave oferecerá aos clientes máxima flexibilidade no que diz respeito às opções de fornecimento de energia.

A primeira entrega da fuselagem dianteira D328eco está prevista para o final de 2025 e será produzida inicialmente no Brasil nas instalações de São José dos Campos.

Arábia Saudita se tornará um centro regional para a indústria da aviação em parceria com a Embraer?

Ministro da Ind. e Com. saudita visitou as três instalações da Embraer. Parceria poderá levar a brasileira a produzir o C-390 e os E Jets E2 no Reino? Interesses comuns não faltam...

*Defense Arabia - 24/07/2024

O ministro da Indústria e Recursos Minerais (da Arábia Saudita), Bandar bin Ibrahim Al-Khorayef, manteve discussões com o Vice-Presidente Executivo de Estratégia e Inovação da empresa brasileira Embraer, Dimas Douglas Tomelin, com foco em melhorar a cooperação no setor da indústria da aviação e localizá-la na Arábia Saudita, segundo comunicado divulgado hoje pelo ministério e divulgado pela Agência Saudi News “SPA” com o título "Ministro da Indústria discute colaboração da indústria aeroespacial com a Embraer".

As discussões abordaram o reforço da cooperação entre o Reino e a Embraer no domínio da indústria da aviação e o aproveitamento da experiência da empresa nesta área, incluindo a fabricação, montagem e manutenção de aeronaves, no âmbito dos esforços do Reino destinados a diversificar a sua economia e desenvolver indústrias novas e avançadas, como pretende a estratégia nacional. A indústria tem 12 setores, incluindo a indústria da aviação.

O tour de outono incluiu uma visita às instalações da empresa, nomeadamente às instalações de Ozires Silva, às instalações de Eugênio de Melo e às instalações de Gavião Peixoto, onde são fabricadas aeronaves comerciais e militares, helicópteros e aeronaves elétricas, além do centro de investigação e engenharia.

Fundada em 1969, a Embraer oferece uma ampla gama de serviços, incluindo projeto, fabricação e manutenção, e já entregou mais de 8 mil aeronaves para o setor de aviação comercial.

Os investimentos sauditas no Brasil testemunharam um salto sem precedentes nos últimos anos, registrando um aumento de 750% em relação aos níveis de 2020, segundo Abdul Rahman Bakir, diretor do escritório do Ministério Saudita de Investimentos nas Américas, em relatório anterior. entrevista com Al-Sharq.

Força Aérea do Egito: potencial cliente da aeronave de transporte militar C-390 da Embraer

A matéria também foi publicada pelo portal Army Recognition com o título "Embraer assina memorando de entendimento com organização árabe para entrar no mercado egípcio com a aeronave de transporte militar KC-390 Millennium" em 24/07.

*Military Africa, por Darek Liam e Ekene Lionel - 23/07/2024

A fabricante brasileira de aeronaves Embraer está de olho na Força Aérea Egípcia (EAF) como um cliente potencial para sua aeronave de transporte militar C-390. Este movimento estratégico segue o recente acordo de cooperação industrial assinado entre o Egito e o Brasil, que visa fortalecer os laços bilaterais e promover transferências de tecnologia.

De 20 a 22 de maio (de 2023), a capital do Egito recebeu uma significativa delegação ministerial e empresarial do Brasil. Durante esta visita, foi assinado um memorando de entendimento entre Brasília e a Organização Árabe para a Industrialização (AOI), entidade-chave do Ministério da Defesa egípcio. Embora as transferências de tecnologia digital e inteligência artificial estivessem na agenda, o foco principal era a cooperação em defesa – um desenvolvimento encorajador para diversas empresas brasileiras apoiadas pela Câmara de Comércio Árabe-Brasileira (ABCC).

A aeronave de transporte militar KC-390 da Embraer está na vanguarda desta oportunidade. Já em serviço nas forças aéreas brasileira, sul-coreana e portuguesa, o KC-390 concorre diretamente com o C-130, fabricado pela empresa norte-americana Lockheed Martin. Com capacidade de carga superior a 20 toneladas, o KC-390 oferece uma alternativa atraente ao C-130.

Desafiando o status quo
A Embraer pretende romper o acordo alcançado em janeiro entre Washington e Cairo para a potencial venda de uma dúzia de C-130. Este contrato de 2,2 bilhões de dólares, financiado através do programa de Vendas Militares Estrangeiras (FMS) dos EUA , enfrentou o escrutínio do senador republicano Rand Paul, que levantou preocupações sobre o histórico dos direitos humanos no Egito. No entanto, o Egito, que já opera uma mistura de C-130 antigos, está bem posicionado para absorver aeronaves e serviços adicionais nas suas forças armadas.

Como parte do acordo proposto, o governo egípcio solicitou a compra de 60 motores turboélice Rolls Royce AE-2100D, sendo 12 deles como peças sobressalentes. Esta aquisição melhoraria significativamente as capacidades de transporte aéreo do Egito, permitindo-lhe transportar eficientemente abastecimentos, equipamento e pessoal – um ativo crítico tanto para missões de segurança como humanitárias.

Para solidificar o acordo, a delegação brasileira (à época), liderada por Marcos Degaut (Secretário de Produtos de Defesa), Antonio Ferreira de Lima (Diretor do Departamento Comercial), Flavio Augusto Viana Rocha (Secretário Especial de Assuntos Estratégicos), Embaixador brasileiro Antonio de Aguiar Patriota e o Adido de Defesa Coronel Ricardo Sergio de Souza, em contato com Abdel Moneim Al-Terras, chefe da AOI.

O Cairo procura ativamente acordos de compensação e transfere tecnologia militar. Em maio de 2023, JanesINTEL informou negociações em andamento entre a Força Aérea Brasileira e oito países, incluindo o Egito, para a venda de aeronaves de transporte tático Embraer KC-390.

Um futuro promissor
O mais recente folheto do C-390 Millennium da Embraer destaca o Egito como um exemplo de maior mobilidade. Esta inclusão gerou especulações sobre o estatuto oficial do Egito como cliente. Além disso, na exposição LAAD Defence & Security, em abril de 2023, a Embraer e a Saab confirmaram planos para integrar um conjunto de aviônicos da Saab no C-390, aumentando ainda mais seu apelo para potenciais compradores, incluindo a Força Aérea Egípcia.

O C-390 da Embraer representa uma nova geração de aeronaves de transporte militar multimissão, com flexibilidade em sua essência, que está estabelecendo um novo padrão em mobilidade aérea média - que combina tecnologia madura e comprovada com pensamento de última geração.

Para muitos países africanos, incluindo a África do Sul, a Embraer acredita que uma aeronave multimissão capaz como o C-390 é a melhor opção, pois executa uma ampla gama de tarefas. O C-390 pode transportar e largar cargas e tropas e realizar uma ampla gama de missões, incluindo evacuação médica, busca e salvamento, busca e salvamento humanitário, reabastecimento aéreo (caças e helicópteros), combate aéreo a incêndios e assistência humanitária. Esta capacidade multimissão proporciona às forças aéreas um desempenho ideal da frota, impulsionado por uma combinação econômica de alta disponibilidade e produtividade.

O C-390 Millennium é a mais moderna aeronave de transporte tático militar da nova geração. Sua plataforma multimissão oferece mobilidade incomparável, combinando alta produtividade e flexibilidade operacional com baixos custos operacionais, uma combinação imbatível. O C-390 Millennium pode transportar mais carga útil (26 toneladas) em comparação com outras aeronaves cargueiras militares de médio porte e voa mais rápido (470 nós) e mais longe, sendo capaz de realizar uma ampla gama de missões, como transporte e lançamento de cargas e tropas, evacuação médica, busca e salvamento, combate a incêndios e missões humanitárias, operando em pistas temporárias ou não pavimentadas (ou seja, incluindo terra compactada, solo e cascalho).

Em sua versão de reabastecimento, a aeronave já comprovou sua capacidade de reabastecimento aéreo, assim como uma aeronave recebe combustível de outro KC-390 utilizando pods instalados sob as asas, sendo a única aeronave do mundo no segmento a realizar tal operação . Recentemente, a aeronave atingiu a Capacidade Operacional Plena (FOC), confirmando que o projeto atende a todos os requisitos definidos e que a aeronave pode executar com sucesso todas as missões para as quais foi projetada.

À medida que o Egito procura reforçar as suas capacidades, esta aeronave poderá desempenhar um papel fundamental no fortalecimento da sua mobilidade aérea, fiabilidade e desempenho.

Enquanto isso, a Embraer conduziu recentemente (Fev 2024) uma série de demonstrações de sua aeronave KC-390 Millennium para a Força Aérea Nigeriana (NAF), na esperança de garantir um contrato para a aeronave de transporte tático médio.

Além disso, a Embraer demonstrou recentemente (Nov 2023) a sua aeronave de transporte militar C-390 Millenium à Força Aérea Sul-Africana (SAAF) e outros departamentos governamentais, na esperança de realizar vendas em toda a África.

*Os grifos entre parênteses e em itálico são da LRCA.

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