*Army Recognition - 06/08/2024
Espanha e Turquia estão atualmente em negociações avançadas para uma troca estratégica de equipamento militar. A proposta na mesa inclui uma troca de 24 aeronaves de treinamento turcas HÜRJET por seis aeronaves de transporte espanholas A400M . Este desenvolvimento ocorre enquanto a Espanha busca substituir sua aeronave de treinamento Northrop Grumman F-5M, cuja vida operacional está programada para terminar em 2030.
O protótipo HÜRJET provou recentemente suas capacidades ao pousar na Base Aérea de Torrejón, em Madri, onde está passando por avaliações pela Força Aérea e Espacial Espanhola. Este movimento ilustra o estado avançado das negociações e mostra um compromisso tangível da Turquia em promover sua aeronave no cenário internacional.
De uma perspectiva comercial, essa troca parece benéfica para ambas as nações. Para a Espanha, é uma oportunidade de modernizar seu esquadrão de treinamento enquanto posiciona estrategicamente alguns de seus A400Ms excedentes, que são menos necessários na configuração atual de sua força aérea. Para a Turquia, esse acordo representaria não apenas uma expansão de sua frota de A400M , mas também uma chance de fortalecer a credibilidade internacional do HÜRJET como uma escolha viável para treinamento de pilotos de caça.
A Espanha já tentou transações semelhantes com o A400M, tendo explorado opções com a Coreia do Sul em 2019. Além disso, tentativas de desenvolver soluções nacionais, como o AFJT pela Airbus, foram prejudicadas por restrições financeiras e falta de interesse internacional, levando a colaborações com outros participantes da indústria, principalmente a italiana Leonardo para o desenvolvimento do treinador M-346 .
Como lembrete, a Espanha, como um dos principais participantes do consórcio Airbus, desempenhou um papel significativo na fabricação da aeronave A400M. O governo espanhol, liderado por José María Aznar, anunciou em junho de 2001 sua intenção de adquirir 27 aeronaves de transporte A400M, com um investimento inicial de 3,453 bilhões de euros. Esse compromisso foi solidificado em 14 de dezembro de 2001, com a aprovação de um Memorando de Entendimento (MOU) para o Desenvolvimento, Produção e Suporte Inicial do programa A400M. Ao longo dos anos, apesar de alguns países europeus reduzirem seus pedidos ou se retirarem do programa, a Espanha manteve seu compromisso, embora o cronograma de pagamento das 27 aeronaves tenha sido estendido por um ano em 2003 sem alterar a contribuição total.
No entanto, os custos crescentes do projeto A400M levaram a Espanha a aumentar seu compromisso financeiro, com contribuições subindo para 4,443 bilhões de euros em 2009 e mais para 5,493 bilhões de euros em 2010. A crise econômica de 2013 forçou a Espanha a reconsiderar seu plano de aquisição, decidindo finalmente reter apenas 14 das 27 aeronaves A400M encomendadas e destinando as 13 restantes para exportação. Esta decisão foi paralela à redução semelhante da Alemanha em sua frota A400M. Apesar dos esforços para encontrar compradores para as aeronaves excedentes, a Espanha lutou para vender os 13 aviões restantes, especialmente porque outras nações também estavam tentando descarregar seus A400Ms excedentes.
Em outubro de 2017, o Ministério da Defesa espanhol anunciou um cronograma de entrega revisado: as primeiras 14 aeronaves, reconfiguradas de acordo com as novas necessidades, seriam entregues entre 2016 e 2022, enquanto as 13 aeronaves restantes foram adiadas para entre 2025 e 2030. Esse atraso deu à Espanha alguma margem de manobra para procurar compradores em potencial, embora nenhum tenha se materializado. Além disso, em 2016, a Espanha assinou um acordo com a Airbus que incluía uma cláusula de penalidade de 243 milhões de euros caso a Espanha cancelasse os pedidos restantes ou não revendesse as aeronaves excedentes. Essa situação ressalta os desafios que a Espanha enfrenta no gerenciamento de sua frota A400M em meio a mudanças nas necessidades de defesa e restrições econômicas.
Com 14 A400Ms atualmente em serviço e planos para aumentar esse número para 17, a Espanha pretende colocar as dez aeronaves restantes no mercado. Além disso, a Força Aérea e Espacial Espanhola iniciou recentemente um programa de atualização para seus F-5Ms ainda em serviço, um projeto confiado à empresa israelense IAI, visando estender a vida operacional dessas aeronaves até 2030.
Essa potencial troca entre a Espanha e a Turquia pode servir de modelo para outras nações que buscam otimizar seus recursos enquanto aprimoram suas capacidades de força aérea. Com implicações que se estendem muito além das fronteiras de ambos os países, esse acordo pode redefinir colaborações estratégicas na aviação militar europeia e além.
O Advanced Jet Trainer and Light Attack Aircraft HÜRJET, uma aeronave monomotora de assento duplo, é equipada com aviônicos modernos e recursos de alto desempenho que a tornam essencial para o treinamento moderno de pilotos. Suas características de desempenho superiores permitem que ela se destaque em funções avançadas de treinamento a jato, atendendo às necessidades críticas das operações internacionais e da Força Aérea Turca. A variante de combate do HÜRJET atua como um multiplicador de força no campo de batalha, oferecendo uma ampla gama de capacidades de missão e uma extensa carga útil. Este projeto começou com o objetivo de substituir os antigos T-38s usados para treinamento avançado a jato e os F-5s empregados por equipes acrobáticas, introduzindo assim uma aeronave multifuncional moderna e de alto desempenho.
O HÜRJET também foi projetado para substituir antigos jatos de treinamento, muitos dos quais estão em serviço há mais de 20 anos. Com o número crescente de aeronaves de 5ª geração, como o TFX e o F-35 , a necessidade de jatos de treinamento avançados cresceu devido às suas configurações em mudança. A Turkish Aerospace iniciou o Programa HÜRJET para atingir o mercado de aeronaves multifuncionais, alavancando sua experiência e habilidades no projeto e produção de sistemas de treinamento e aeronaves leves com boa relação custo-benefício. Esta iniciativa visa atender aos requisitos nacionais e internacionais, oferecendo uma solução moderna para treinamento de pilotos e funções de ataque leve.
O HÜRJET, medindo 13,6 metros de comprimento, 9,5 metros de envergadura e 5,1 metros de altura, apresenta uma área de asa de 25 metros quadrados e uma capacidade de empuxo de 17.600 libras. Seu desempenho notável inclui um alcance de 2.222 quilômetros, uma taxa de subida de 39.000 pés por minuto, um teto de serviço de 45.000 pés e uma velocidade máxima de 1,4 Mach. A aeronave pode sustentar curvas de até 5,5 g e lidar com cargas úteis de até 2.721 quilos. O motor que alimenta o HÜRJET é desenvolvido pela empresa americana General Electric, especificamente o modelo F404-GE-102.
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A Akaer e o programa HÜRJET
*LRCA Defense Consulting - 06/08/2024
A
brasileira Akaer participa do programa HÜRJET, da Turkish Aerospace
Industry (TAI), uma aeronave de treinamento avançado e ataque leve para
dois ocupantes em configuração tandem. Capaz de operar em velocidades
supersônicas e equipado com aviônicos modernos, foi projetado para
atender a demanda por treinadores capazes de preparar pilotos para os
desafios trazidos pelos novos caças de 5ª geração.
A TAI
selecionou a Akaer como parceira para o desenvolvimento e detalhamento
do projeto estrutural, cálculo estrutural e instalação dos sistemas da
fuselagem traseira, partes da fuselagem central e instalação das
empenagens do HÜRJET devido à sua reconhecida expertise já demonstrada
em programas similares.
“O maior desafio neste projeto foi revisar a concepção e ter toda a
documentação do primeiro protótipo liberada em um prazo extremamente
desafiador. Atender a este desafio só foi possível em função da larga
bagagem acumulada no desenvolvimento de produtos aeronáuticos complexos
para os setores de defesa, aviação executiva e civil, atendendo à
grandes OEM’s como Embraer e Saab. A nossa história de sucessos em
programas semelhantes e uma equipe capacitada, nos permite assumir
compromissos e vencer os desafios técnicos cumprindo os cronogramas
estabelecidos”, destacou o VP de Operações (COO) Fernando Ferraz.
Este
projeto exigiu o engajamento de uma significativa equipe de engenheiros
e técnicos especialistas nas áreas de análise estrutural, projetos de
estruturas e de sistemas, engenharia de sistemas, engenharia de
manufatura, qualidade e certificação, trabalhando de forma integrada com
times de ambas as empresas localizados nos escritórios do Brasil e da
Turquia.
“O volume de trabalho foi bastante significativo, ainda
mais considerando diversas viagens em meio a uma pandemia que
praticamente paralisou países e dificultou, enormemente, a mobilidade
das equipes. Mas, com seriedade e responsabilidade, superamos mais esse
desafio e, o melhor de tudo, garantindo a segurança e integridade de
todos os envolvidos. Estamos finalizando os últimos documentos do
primeiro protótipo e vamos iniciar os estudos para o segundo, sempre em
busca do aprimoramento e otimização do produto”, destacou Ferraz.
A
Turquia está se tornando rapidamente um ator muito importante no
mercado de defesa, com foco preponderante na capacitação e
desenvolvimento da indústria local sempre tendo como referência os mais
altos padrões tecnológicos. Dentro deste cenário, a seleção da Akaer
como parceira tecnológica preferencial pela TAI em seus projetos mais
importantes é uma grande honra e coroa os esforços de
internacionalização da empresa, que se firma como um importante
fornecedor de soluções integradas.
