*Por Desuita "Dzu" Campelo, MSc, via LinkedIn - 23/04/2025
Na indústria aeronáutica, é comum termos fornecedores globais. O setor é altamente especializado, poucos dominam sistemas como propulsão elétrica, baterias aeronáuticas ou comandos de voo certificados.
Mas existe uma diferença importante:
Escolher um fornecedor global por estratégia é diferente de depender dele por falta de opção local.
Com os eVTOLs, temos uma chance única. Um novo mercado, com novas tecnologias, sendo construído do zero.
Alguns players internalizaram tecnologias críticas para reduzir riscos de certificação e desenvolvimento. Outros buscaram alianças estratégicas em áreas onde não tinham domínio. Nenhuma estratégia está errada, desde que exista a possibilidade de escolha.
Na figura acima, mostro como Archer, Joby e Embraer (Eve) estruturaram seus sistemas de propulsão, baterias, aviônicos e comandos de voo.
Veja como boa parte das empresas americanas optou por desenvolver in-house seus sistemas mais sensíveis.
A Embraer seguiu um caminho diferente. Talvez por estratégia. Talvez por falta de opções nacionais nos segmentos mais críticos.
Mas o ponto que proponho aqui é: se tivéssemos mais empresas brasileiras desenvolvendo tecnologias-chave, poderíamos ter dividido o risco do programa, gerado empregos de alto valor e avançado tecnologicamente como país.
Essa oportunidade ainda está em curso.
E vale o debate: onde estamos colocando nossas fichas para o futuro da aviação brasileira?
Mas existe uma diferença importante:
Escolher um fornecedor global por estratégia é diferente de depender dele por falta de opção local.
Com os eVTOLs, temos uma chance única. Um novo mercado, com novas tecnologias, sendo construído do zero.
Alguns players internalizaram tecnologias críticas para reduzir riscos de certificação e desenvolvimento. Outros buscaram alianças estratégicas em áreas onde não tinham domínio. Nenhuma estratégia está errada, desde que exista a possibilidade de escolha.
Na figura acima, mostro como Archer, Joby e Embraer (Eve) estruturaram seus sistemas de propulsão, baterias, aviônicos e comandos de voo.
Veja como boa parte das empresas americanas optou por desenvolver in-house seus sistemas mais sensíveis.
A Embraer seguiu um caminho diferente. Talvez por estratégia. Talvez por falta de opções nacionais nos segmentos mais críticos.
Mas o ponto que proponho aqui é: se tivéssemos mais empresas brasileiras desenvolvendo tecnologias-chave, poderíamos ter dividido o risco do programa, gerado empregos de alto valor e avançado tecnologicamente como país.
Essa oportunidade ainda está em curso.
E vale o debate: onde estamos colocando nossas fichas para o futuro da aviação brasileira?
*Desuita "Dzu" Campelo - bacharel em Engenharia
Eletrônica pela UFPE e mestre em Engenharia Aeronáutica pela ITA - é fundadora
e CEO da Venture.U, com passagens pela Moya Aero (chefia de Estratégia e
P&D), Embraer-X (Vice-presidente de Inteligência Estratégica e Marketing),
Embraer (Estrategista Principal; Estategista de Negócios Digitais -
Transformação Digital; Chefe de Projetos Técnicos de Engenharia; engenheira
líder de Sistema de Controle de Voo - Divisões Militar e Comercial).
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