A TAR Aerolíneas tem meta de adquirir até 15 aeronaves Embraer 145 até o final de 2024 e poderá chegar a até 70 em até 5 anos.
A aviação regional no México vive um cenário favorável e de crescimento potencial, além de ser fundamental apoiar a conectividade em todo o país, disse o diretor da Transporte Aéreo Regional (TAR Aerolíneas), Ricardo Bastón Aguilar, em entrevista à A21 .
“A grama nunca esteve tão verde na aviação regional, temos as melhores condições para alcançar um maior crescimento no México e fazer parte do seu sólido desenvolvimento”, disse o executivo que comemorou o recente anúncio do financiamento da Ethos Asset Management (Ethos). por 20 milhões de dólares, por um período de 18 meses, com os quais o TAR terá as bases para poder atacar o mercado regional que cresce actualmente 18%.
“Com este financiamento que estamos a conseguir, não vamos apenas refinanciar a dívida, temos 50% do crédito para o crescimento; ou seja, investir em aviões, motores, unidades auxiliares de potência (APU) e trens de pouso, etc.”, destacou.
Disse que a TAR tem actualmente uma frota de 5 aeronaves Embraer 145 com 50 lugares mas, com esta linha de crédito, prevê-se uma compra de entre 12 a 15 aeronaves deste mesmo modelo no final de 2024.
“A ideia na compra dessas aeronaves é capitalizar o baixo valor de propriedade, que é parcialmente compensado pelo consumo de combustível e custos de manutenção. Além disso, com esse porte poderemos oferecer alimentação aos passageiros da própria Aeroméxico, da Viva Aerobus; Acredito que são questões que, mesmo quando não há um acordo explícito, certamente haverá um entendimento tácito, para que possamos nos conectar com mais voos à medida que crescemos”, afirmou o gestor.
Indicou que o objectivo da TAR é alcançar um crescimento exponencial, que poderá atingir 70 aeronaves nos próximos cinco anos. “O desafio é crescer de forma gradual e lucrativa para poder cumprir todos os nossos compromissos.”
Conectividade abrangente
Bastón Aguilar afirmou que a aviação no México está a registar um crescimento muito importante, mas o faz em determinados segmentos de mercado, pelo que é necessário abordar a conectividade regional, que poderá cobrir até 30% do mercado nacional, e é isso que o TAR quer. alcançar.
Acrescentou que o tamanho do mercado regional prevê isso e muito mais, “se de 100% do mercado nacional registrado em 2019 forem retirados os pares de cidades que tocam a Cidade do México e que estão acima de 1.500 km, resta um mercado de 30% e até 2022, entre Aeroméxico Connect, na época Aeromar, Calafia e nós estávamos atacando 11% desses 30%.”
Atualmente a TAR possui 27 rotas operando 18 destinos, e mais um adicional, que é Toluca por meio de contrato. Bastón acrescentou que há planos para promover as rotas Toluca-Saltillo e Toluca-Monclova , dependendo do desenvolvimento do mercado.
“A TAR nasceu com capital 100% Querétaro e a base de operações continuará sendo Querétaro, temos seis destinos diretos; Desde a COVID, fortalecemos muito a nossa presença em Ciudad Juárez e Hermosillo, rotas que a Connect operava na sua época, a verdade é que está indo muito bem. Bajío-Vallarta e San Luis-Vallarta são destinos que também vão bem. Então o principal objetivo é fortalecer os destinos que temos antes de pensar em integrar outros”, afirmou.
O diretor-geral da TAR acrescentou que à medida que estes destinos do Norte e Bajío se consolidarem , vão gerar rentabilidade e com isso vão diversificar para outras rotas, “o nosso foco principal é atender à conectividade sem dúvida, mas ao mesmo tempo um nível maior do segmento de passageiros executivos”
Esclareceu que o Aeroporto Internacional da Cidade do México (AICM) não faz, neste momento, parte do seu plano de negócios, indicando que seria mais viável visar o Aeroporto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
“O que precisamos atualmente é gerar uma rede sólida que comece a se expandir, antes de pensar na AIFA, há uma grande oportunidade de gerar aquela conectividade que ela não tem hoje, e acreditamos que podemos ser um agente de mudanças importantes , mas será até que tenhamos capacidade estável no mercado e com o ritmo de crescimento que estamos planejando”, afirmou.
Acrescentou que também há muitas cidades onde atualmente não há conectividade, por isso têm abordado muitos governos estaduais sobre isso, “agora já temos um compromisso com Coahuila e estamos em negociações com San Luis Potosí , estamos esforçando-se muito para poder se conectar ao país de uma maneira melhor.”
Ricardo Bastón anunciou que com o aumento da frota o objectivo é agregar mais quatro destinos nacionais, um na praia e mais três noutras cidades, além de aguardar a recuperação da Categoria 1, para reforçar a parte dos charters para os Estados Unidos, que hoje a empresa mantém com bastante força.
“Tivemos até conversações com pessoas nos Estados Unidos para expandir os voos, mas obviamente agora ficaram com bons votos na medida em que por um lado precisamos de certificação (recategorização) e, por outro lado, conseguir uma rentabilidade adequada para poder reinvestir em novos destinos.”
Indicou que para já a TAR continuará com o seu objectivo de servir o passageiro de negócios e posteriormente diversificar para turismo ou lazer, “é importante não só do ponto de vista financeiro, mas do ponto de vista de que existem mercados que portanto, eles exigem isso”, disse ele.
Companhia aérea de “serviço completo”
“Somos uma empresa regional de Full Service. Ao pagar a passagem você já escolhe o assento, a bagagem já está incluída e o serviço de bordo que oferecemos é bastante decente, pois em média os voos duram uma hora, incluem bebidas, e em alguns voos damos bebidas alcoólicas. Nesse sentido somos de alto padrão porque, como empresários, os passageiros exigem rapidez e praticidade”, disse o gerente.
Acrescentou que também lhes é oferecido um desembarque muito rápido, ao contrário de outras companhias aéreas que têm aviões com 240 passageiros, que demoram pelo menos 15 minutos a sair do avião mais o tempo de espera pela bagagem.
Bastón anunciou que em setembro será lançada a sua nova aplicação para smartphones, cujo objetivo é que o passageiro tenha o mínimo de obstáculos para entrar e sair do aeroporto, ou seja, menor contato com procedimentos. Será um serviço diferenciado para os usuários e estará disponível para iOS e Android.
"A tecnologia que estamos promovendo visa automatizar toda a viagem do passageiro, inclusive o que ele compra. O próximo passo é manter os dados do passageiro dentro do app. Indicou que o pagamento com cartão exige outro protocolo, mas aos poucos se avançará nesse sentido. O objetivo no final é que o passageiro que queira voar uma hora antes possa fazê-lo através deste sistema, já com o cartão de embarque pronto.”
Quanto aos objetivos Ambientais, Sociais e de Governança (ESG), o gestor indicou que são muito importantes para a empresa, “hoje somos a única empresa da aviação mexicana que tem uma diretora de operações, ela é uma engenheira aeronáutica que está até apoiando a parte de manutenção.
“Não promovemos apenas a responsabilidade social, mas também a governança corporativa, e ser uma pequena companhia aérea permite-nos começar a gerir melhor estas questões e fazê-las crescer, com a convicção de que é assim que deve ser”.
Ricardo Bastón acrescentou que concorda que se promova uma política de Estado para a aviação, mas indicou que deve haver um estabelecimento especial para o setor regional, “as companhias aéreas de conectividade têm um custo de combustível de aviação mais elevado em proporção aos assentos”. parte é algo injusta, devendo o governo incentivar o crescimento deste tipo de serviços onde não existem grandes destinos consolidados.”
A Taxa de Uso Aeroportuário (TUA) em um voo pequeno tem um peso maior, se a sua tarifa for 1.500 pesos e o TUA for 500 já seria 30% a mais no custo” , “ajudaria muito se houvesse um reflexo do governo “Mas entendo que não seja a sua prioridade número um, mas temos que começar a desbravar para podermos avançar e garantir que este tipo de coisas seja compreendido, aceite e mudado”, afirmou
“Do ponto de vista estrutural, nossa abordagem de mercado para o passageiro executivo é conectar rotas que não operam na Cidade do México com menos de 1.500 quilômetros e ter uma estrutura de custos bastante aceitável”, disse o gerente.
Ele disse que a companhia aérea completou nove anos em março passado, mas há seis anos começou a reestruturar sua estratégia de receitas. Infelizmente, com a COVID, algumas prioridades tiveram que ser repensadas.
Saiba mais:
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