Embraer Praetor 600 AEW&C: solução moderna, completa e eficaz para a Índia operar vigilância e alerta antecipado

*LRCA Defense Consulting - 25/09/2023

Conforme divulgou hoje o portal India Defence Research Wing, em assunto já adiantado por esta Consultoria, a Força Aérea Indiana (IAF) está embarcando em uma busca por aeronaves ERJ-145 usadas, uma geração anterior de jatos regionais da Embraer, para reforçar seu programa Netra Mk1A Airborne Early Warning and Control System (AEW&CS). Esta decisão ocorre apesar do fato de a fabricante brasileira ter cessado a produção deste tipo específico de aeronave em 2020. Atualmente, a IAF opera duas plataformas ERJ145 Netra Mk1 AEW&CS, enquanto uma permanece sob a custódia da Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa (DRDO) para maior desenvolvimento e pesquisa.

No início deste ano, durante a Aero India 2023, dirigentes da Embraer divulgaram ao citado portal que a empresa estava disposta a oferecer o Praetor 600, um jato supermédio (já desenvolvido e pronto para missões AEW&C).

Embora menor que o ERJ-145, o Praetor 600 possui quase o dobro do alcance e um teto de serviço mais alto, atingindo 45.000 pés em comparação com os 37.000 pés do ERJ-145. A Embraer afirmou que essas melhorias resultariam em melhor desempenho do radar. O Praetor 600 também possui uma velocidade máxima de cruzeiro ligeiramente superior, de M 0,80, e sua maior capacidade de combustível proporciona uma autonomia mais estendida de trabalho.

Além disso, é público que a DRDO está trabalhando simultaneamente no programa Netra Mk2 AEW&CS, que é baseado na plataforma Airbus A321 da ex-Air India. Este programa visa obter um alcance mais amplo de busca e rastreamento com uma cobertura de 300°, uma atualização significativa da atual cobertura de 240° oferecida pelo Netra Mk1. A IAF prevê operar uma frota de 18 plataformas AEW&CS/AWACS como parte de sua estratégia mais ampla de vigilância aérea.
===xxx===

Praetor 600 AEW&C: solução moderna, completa e eficaz da Embraer em vigilância e alerta antecipado

Desenvolvido pela Embraer e pela IAI / ELTA Systems, o Praetor 600 AEW&C (Sistema de Alerta Aéreo Antecipado e Controle) é equipado com o radar de última geração Dorsal Mounted, usando tecnologia GaN AESA e um Sistema de Missão AEW avançado e altamente automatizado para uma gama de missões de defesa e segurança.

O Praetor 600 pertence à mais nova geração de aeronaves da Embraer, o melhor da sua categoria super mid-size jet. Ele oferece altitude superior de operação da aeronave, persistência estendida, um confortável ambiente de cabine e sistemas fly-by-wire avançados. Um sistema de comunicação avançado garante a interoperabilidade em um ambiente centrado em rede para explorar os recursos dos ativos existentes.

Com desempenho superior da aeronave e conjunto de sensores de última geração, o Praetor 600 AEW está pronto para missões de vigilância e defesa e segurança contra todas as ameaças aéreas e marítimas por uma fração do custo dos sistemas AEW atuais. Esta combinação proporciona soberania e controle de um sistema AEW líder de sua classe.

O sistema P600 AEW&C é um multiplicador de força e ativos estratégicos. Ele é equipado com um conjunto único e abrangente de sistemas e recursos projetados especificamente para manter a integridade soberana de uma nação. Promove dissuasão contra ameaças internas e externas, reforçada pela coordenação eficaz e resposta rápida de meios aéreos, marítimos e terrestres.

Oferece solução avançada para cenários operacionais modernos, como segurança nacional, alerta aéreo antecipado, garantia da lei e da ordem, comando e controle, vigilância marítima, defesa e vigilância aérea e inteligência eletrônica.

Sistema RADAR e IFF
O sistema P600 AEW&C RADAR & IFF é um radar GaN AESA digital de Banda S de última geração, projetado para detecção de longo alcance, identificação e rastreamento de alvos aéreos e de superfície marítima. O radar oferece cobertura de 240° com dois arranjos de antenas back-to-back em uma montagem dorsal, enquanto os sistemas IFF integrados operam nos modos civil e militar e suportam respostas ADS-B usando uma antena 360°. O sistema RADAR e IFF de alto desempenho opera com alta eficiência, baixa taxa de falsos alarmes e alta capacidade de processamento de alvos simultâneos dentro do volume de vigilância em todos os diferentes regimes de busca selecionáveis.

Sistema de Identificação Automática (AIS)
A consciência situacional marítima é gerada integrando as detecções do Radar no modo marítimo e as informações do Sistema de Identificação Automática (AIS).

Medidas de Suporte Eletrônico
O Sistema de Medidas de Suporte Eletrônico (ESM) possui uma cobertura de 360° para fornecer a direção e a localização de emissores aéreos e terrestres (fixos ou lentos). Por meio de recursos de análise de sinal, o sistema ESM é integrado automaticamente ao sistema RADAR e IFF para uma consciência situacional completa.

Sistema de Autoproteção
O Sistema de Autoproteção (SPS) é composto por um sistema de alerta de aproximação de mísseis baseado em RADAR (MAWS) e um modo passivo de receptor de alerta de RADAR (RWR) fornecido pelo sistema ESM. O P600 AEW&C também pode ser equipado com um sistema de distribuição de contramedidas integrado com os dois sistemas de alerta e um painel de controle para a tripulação.

Operação Centrada em Rede
A interoperabilidade é um multiplicador de força. A interoperabilidade no P600 AEW&C é alcançada através das capacidade de Comando e Controle, comunicação por voz e de enlace de dados. Isso garante que informações precisas possam ser trocadas rapidamente por meios seguros entre todos os participantes e tomadores de decisão no ambiente operacional.

Capacidades Táticas de Data-Link incluem
• Representação da Consciência Situacional
• Comando e Controle em Rede

Comunicação de dados em banda larga
• SATCOM para operação além do alcance visual (BLOS)
• Data-link com linha de visada

Comunicação de voz e dados
• HF e V/UHF
• Sistema de Comunicação Interna (ICS) entre os operadores e a tripulação de voo

Interoperabilidade
• Configurado para operações conjuntas e de coalizão nacionais e internacionais

Índia planeja comprar mais 6 aviões de vigilância Netra-I, baseados no Embraer ERJ-145

Aeronave Netra-I de Alerta Antecipado e Controle Aerotransportado baseado no ERJ-145 da Embraer

*ANI - 21/09/2023

Buscando fortalecer ainda mais a vigilância ao longo das fronteiras com a China e o Paquistão, a Força Aérea Indiana está em processo de reviver o programa de aeronaves indígenas Netra-I de Alerta Antecipado e Controle Aerotransportado baseado na aeronave brasileira (ERJ-145) da Embraer.

“Duas das aeronaves de vigilância Netra AEW&C, também conhecidas como ‘olhos no céu’, já estão na Força Aérea após serem desenvolvidas pelo DRDO. Existe agora um plano para construir mais seis dessas aeronaves para as quais o trabalho de base já foi iniciado", afirmaram Oficiais da Força Aérea Indiana à ANI.

“O DRDO e nossos funcionários já começaram a procurar fontes para adquirir a aeronave Embraer ERJ-145 para modificá-la para transportar o radar após a modificação”, acrescentaram as autoridades.

A Força Aérea Indiana tem utilizado estas aeronaves de forma muito eficaz ao longo da fronteira entre a China e o Paquistão para vigiar as suas atividades ao longo da fronteira e o seu desempenho tem sido muito eficaz. Sendo uma plataforma de vigilância aérea, tem a capacidade de manter uma vigilância constante e abrangente sobre todo o campo de batalha, disseram funcionários da IAF.

A Força Aérea Indiana depende de três AWACS israelenses e dois aviões de vigilância Netra para suas necessidades de vigilância.

O programa será realizado juntamente com o projeto Netra-2 AEW&C, no qual seis aeronaves A-321 seriam modificadas para transformá-las em aeronaves de vigilância. Isso significaria que a Índia receberia cerca de mais 13 aviões AEW&C nos próximos cinco a dez anos.
===xxx===

Expertise em AEW&C não falta à Embraer, especialmente em parceria com a Índia

*LRCA Defense Consulting

O EMB 145 AEW&C é um dos integrantes da família de aeronaves e sistemas de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance - ISR) da Embraer. O jato é derivado do ERJ 145, um dos mais bem-sucedidos jatos regionais no mundo, com mais de 1.100 aeronaves entregues e mais de 19 milhões de horas de voo acumuladas.

Sua principal missão é detectar, rastrear e identificar alvos dentro da sua área de patrulhamento e transmitir essas informações para forças amigas, de modo a fornecer-lhes uma precisa e ampla visão do teatro de operações. O EMB 145 AEW&C também tem capacidade para monitorar o espaço aéreo, controlar o posicionamento de caças em missões de interceptação, inteligência de sinais e vigilância marítima, de fronteira e de Zonas Econômicas Exclusivas.

Dez aeronaves EMB 145 AEW&C já foram entregues a três forças aéreas no mundo.

Desde 2002, Força Aérea Brasileira (FAB) opera cinco delas no Sistema de Vigilância da Amazônia (SIVAM), sendo duas sob a designação de E-99 e três sob a de E-99M (modernizado). A primeira versão do E-99 detecta alvos aéreos e navais. Com a modernização (M), ele incorporou a capacidade de observar objetos em terra. O equipamento também ficou mais preciso e pode acompanhar veículos menores, como motos aquáticas, botes e helicópteros em voo pairado.

Uma outra aeronave está em serviço no México, com a Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), enquanto que a Força Aérea da Grécia (Hellenic Air Force) tem quatro jatos operando junto à Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN).

Na Índia, onde a primeira aeronave chegou em 2011, as três plataformas EMB 145 AEW&C - chamados de Netra Mark-1 ou Netra AEW&C nesse país - juntaram-se à bem-sucedida família de aeronaves de vigilância da Embraer, sendo produto da colaboração entre a Embraer e a estatal indiana Organização de Desenvolvimento e Pesquisa de Defesa (DRDO). É equipada com um conjunto completo de sistemas de missão, composto por um potente radar de vigilância aérea e sistema de comando e controle, além de um conjunto completo de sistemas de apoio à missão, tais como avançados sistemas de comunicação e apoio eletrônico, link de dados, e dispositivos de autoproteção.

Os sistemas de missão foram desenvolvidos pelo Centre for Airborne Systems (CABS) do Departamento de Defesa da Índia e pela DRDO, e foram integrados com a plataforma do EMB 145, sob a coordenação do CABS. A Embraer também instalou, de acordo com os requisitos da DRDO, um sistema de reabastecimento ar-ar, uma fonte adicional de energia elétrica e uma unidade extra de refrigeração sobre a plataforma anterior do EMB 145 AEW&C.

Em 27 de fevereiro de 2019, um avião de vigilância Netra MkI atuou como posto de controle aéreo avançado e orientou caças indianos na interceptação de aviões de ataque do Paquistão na conflituosa região da Caxemira. O encontro resultou num feroz embate aéreo, resultando na queda de um F-16 paquistanês e um MiG-21 indiano.

Leia mais:
- Índia poderá adquirir mais seis Embraer 145 para transformá-los em aeronaves de alerta antecipado

TAR Aerolíneas quer adquirir até 15 aeronaves Embraer 145 até final de 2024 e poderá chegar a 70 em 5 anos

A21 - 24/07/2023

A TAR Aerolíneas tem meta de adquirir até 15 aeronaves Embraer 145 até o final de 2024 e poderá chegar a até 70 em até 5 anos.

A aviação regional no México vive um cenário favorável e de crescimento potencial, além de ser fundamental apoiar a conectividade em todo o país, disse o diretor da Transporte Aéreo Regional (TAR Aerolíneas), Ricardo Bastón Aguilar, em entrevista à A21 .

“A grama nunca esteve tão verde na aviação regional, temos as melhores condições para alcançar um maior crescimento no México e fazer parte do seu sólido desenvolvimento”, disse o executivo que comemorou o recente anúncio do financiamento da Ethos Asset Management (Ethos). por 20 milhões de dólares, por um período de 18 meses, com os quais o TAR terá as bases para poder atacar o mercado regional que cresce actualmente 18%.

“Com este financiamento que estamos a conseguir, não vamos apenas refinanciar a dívida, temos 50% do crédito para o crescimento; ou seja, investir em aviões, motores, unidades auxiliares de potência (APU) e trens de pouso, etc.”, destacou.

Disse que a TAR tem actualmente uma frota de 5 aeronaves Embraer 145 com 50 lugares mas, com esta linha de crédito, prevê-se uma compra de entre 12 a 15 aeronaves deste mesmo modelo no final de 2024.

“A ideia na compra dessas aeronaves é capitalizar o baixo valor de propriedade, que é parcialmente compensado pelo consumo de combustível e custos de manutenção. Além disso, com esse porte poderemos oferecer alimentação aos passageiros da própria Aeroméxico, da Viva Aerobus; Acredito que são questões que, mesmo quando não há um acordo explícito, certamente haverá um entendimento tácito, para que possamos nos conectar com mais voos à medida que crescemos”, afirmou o gestor.

Indicou que o objectivo da TAR é alcançar um crescimento exponencial, que poderá atingir 70 aeronaves nos próximos cinco anos. “O desafio é crescer de forma gradual e lucrativa para poder cumprir todos os nossos compromissos.”

Conectividade abrangente
Bastón Aguilar afirmou que a aviação no México está a registar um crescimento muito importante, mas o faz em determinados segmentos de mercado, pelo que é necessário abordar a conectividade regional, que poderá cobrir até 30% do mercado nacional, e é isso que o TAR quer. alcançar.

Acrescentou que o tamanho do mercado regional prevê isso e muito mais, “se de 100% do mercado nacional registrado em 2019 forem retirados os pares de cidades que tocam a Cidade do México e que estão acima de 1.500 km, resta um mercado de 30% e até 2022, entre Aeroméxico Connect, na época Aeromar, Calafia e nós estávamos atacando 11% desses 30%.”

Atualmente a TAR possui 27 rotas operando 18 destinos, e mais um adicional, que é Toluca por meio de contrato. Bastón acrescentou que há planos para promover as rotas Toluca-Saltillo e Toluca-Monclova , dependendo do desenvolvimento do mercado.

“A TAR nasceu com capital 100% Querétaro e a base de operações continuará sendo Querétaro, temos seis destinos diretos; Desde a COVID, fortalecemos muito a nossa presença em Ciudad Juárez e Hermosillo, rotas que a Connect operava na sua época, a verdade é que está indo muito bem. Bajío-Vallarta e San Luis-Vallarta são destinos que também vão bem. Então o principal objetivo é fortalecer os destinos que temos antes de pensar em integrar outros”, afirmou.

O diretor-geral da TAR acrescentou que à medida que estes destinos do Norte e Bajío se consolidarem , vão gerar rentabilidade e com isso vão diversificar para outras rotas, “o nosso foco principal é atender à conectividade sem dúvida, mas ao mesmo tempo um nível maior do segmento de passageiros executivos”

Esclareceu que o Aeroporto Internacional da Cidade do México (AICM) não faz, neste momento, parte do seu plano de negócios, indicando que seria mais viável visar o Aeroporto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

“O que precisamos atualmente é gerar uma rede sólida que comece a se expandir, antes de pensar na AIFA, há uma grande oportunidade de gerar aquela conectividade que ela não tem hoje, e acreditamos que podemos ser um agente de mudanças importantes , mas será até que tenhamos capacidade estável no mercado e com o ritmo de crescimento que estamos planejando”, afirmou.

Acrescentou que também há muitas cidades onde atualmente não há conectividade, por isso têm abordado muitos governos estaduais sobre isso, “agora já temos um compromisso com Coahuila e estamos em negociações com San Luis Potosí , estamos esforçando-se muito para poder se conectar ao país de uma maneira melhor.”

Ricardo Bastón anunciou que com o aumento da frota o objectivo é agregar mais quatro destinos nacionais, um na praia e mais três noutras cidades, além de aguardar a recuperação da Categoria 1, para reforçar a parte dos charters para os Estados Unidos, que hoje a empresa mantém com bastante força.

“Tivemos até conversações com pessoas nos Estados Unidos para expandir os voos, mas obviamente agora ficaram com bons votos na medida em que por um lado precisamos de certificação (recategorização) e, por outro lado, conseguir uma rentabilidade adequada para poder reinvestir em novos destinos.”

Indicou que para já a TAR continuará com o seu objectivo de servir o passageiro de negócios e posteriormente diversificar para turismo ou lazer, “é importante não só do ponto de vista financeiro, mas do ponto de vista de que existem mercados que portanto, eles exigem isso”, disse ele.

Companhia aérea de “serviço completo”
“Somos uma empresa regional de Full Service. Ao pagar a passagem você já escolhe o assento, a bagagem já está incluída e o serviço de bordo que oferecemos é bastante decente, pois em média os voos duram uma hora, incluem bebidas, e em alguns voos damos bebidas alcoólicas. Nesse sentido somos de alto padrão porque, como empresários, os passageiros exigem rapidez e praticidade”, disse o gerente.

Acrescentou que também lhes é oferecido um desembarque muito rápido, ao contrário de outras companhias aéreas que têm aviões com 240 passageiros, que demoram pelo menos 15 minutos a sair do avião mais o tempo de espera pela bagagem.

Bastón anunciou que em setembro será lançada a sua nova aplicação para smartphones, cujo objetivo é que o passageiro tenha o mínimo de obstáculos para entrar e sair do aeroporto, ou seja, menor contato com procedimentos. Será um serviço diferenciado para os usuários e estará disponível para iOS e Android.

"A tecnologia que estamos promovendo visa automatizar toda a viagem do passageiro, inclusive o que ele compra. O próximo passo é manter os dados do passageiro dentro do app. Indicou que o pagamento com cartão exige outro protocolo, mas aos poucos se avançará nesse sentido. O objetivo no final é que o passageiro que queira voar uma hora antes possa fazê-lo através deste sistema, já com o cartão de embarque pronto.”

Quanto aos objetivos Ambientais, Sociais e de Governança (ESG), o gestor indicou que são muito importantes para a empresa, “hoje somos a única empresa da aviação mexicana que tem uma diretora de operações, ela é uma engenheira aeronáutica que está até apoiando a parte de manutenção.

“Não promovemos apenas a responsabilidade social, mas também a governança corporativa, e ser uma pequena companhia aérea permite-nos começar a gerir melhor estas questões e fazê-las crescer, com a convicção de que é assim que deve ser”.

Ricardo Bastón acrescentou que concorda que se promova uma política de Estado para a aviação, mas indicou que deve haver um estabelecimento especial para o setor regional, “as companhias aéreas de conectividade têm um custo de combustível de aviação mais elevado em proporção aos assentos”. parte é algo injusta, devendo o governo incentivar o crescimento deste tipo de serviços onde não existem grandes destinos consolidados.”

A Taxa de Uso Aeroportuário (TUA) em um voo pequeno tem um peso maior, se a sua tarifa for 1.500 pesos e o TUA for 500 já seria 30% a mais no custo” , “ajudaria muito se houvesse um reflexo do governo “Mas entendo que não seja a sua prioridade número um, mas temos que começar a desbravar para podermos avançar e garantir que este tipo de coisas seja compreendido, aceite e mudado”, afirmou

“Do ponto de vista estrutural, nossa abordagem de mercado para o passageiro executivo é conectar rotas que não operam na Cidade do México com menos de 1.500 quilômetros e ter uma estrutura de custos bastante aceitável”, disse o gerente.

Ele disse que a companhia aérea completou nove anos em março passado, mas há seis anos começou a reestruturar sua estratégia de receitas. Infelizmente, com a COVID, algumas prioridades tiveram que ser repensadas.

Saiba mais:
- Ethos Asset Management vai investir na regional mexicana TAR, que opera Embraer ERJ145

CommuteAir, grande operadora de ERJ-145, compra um Embraer E170 e quer expandir horizontes

*Simple Flying - 18/05/2023

A CommuteAir, anteriormente conhecida como CommutAir, de 1989 até 2022, adquiriu agora um Embraer E170. O E170 ajudará a CommuteAir a fretar voos, especialmente porque o E170 não é apenas um E-Jet moderno da Embraer , mas também pode transportar 72 passageiros em classe única.

CommuteAir quer expandir seus horizontes
A CommuteAir, como uma companhia aérea regional que faz parte da rede United Express, quer expandir além do ERJ-145 de 50 passageiros e iniciar as operações de fretamento. Ao adquirir um E170 armazenado no deserto do Arizona, a companhia aérea pode começar a ganhar experiência em um jato regional moderno.

Agora que a CommuteAir recebeu o certificado de conveniência e necessidade pública da Federal Aviation Administration (FAA), ela pode operar aeronaves maiores e oferecer serviços de fretamento. A CommuteAir trabalhou com a Nordic Aviation Capital (NAC) para adquirir o maior jato regional da Embraer.

Como o CEO Rick Hoefling disse em um comunicado: “A equipe da CommuteAir tem o prazer de concluir esta aquisição de um E170 da NAC como parte de nosso plano anunciado anteriormente para adicionar o tipo de aeronave ao nosso certificado e buscar oportunidades de fretamento independente.”

Sobre a CommuteAir
A CommuteAir é uma companhia aérea regional desde 1989 e é uma das últimas companhias aéreas a operar o ERJ-145, utilizando-o para até 1.600 voos semanais. O ERJ-145 tem um arranjo de assentos de classe única com mais espaço para as pernas na frente. A partir de 2021, os ERJ-145 tiveram interiores renovados .

Vale a pena notar que o ERJ-145 tem sido um item básico da CommuteAir. A companhia aérea continua operando 53 ERJ-145, enquanto cinco estão em manutenção e 17 estão armazenados, de acordo com o banco de dados do ch-aviation.com.

Sobre o E170
O E170 da Embraer é o início da bem-sucedida série de E-Jets da Embraer. A série E-Jet teve como objetivo expandir as ofertas da Embraer para ter jatos regionais com fuselagem de maior diâmetro e asa mais eficiente. O E170 teve seu primeiro voo em 19 de fevereiro de 2002.

Considerando que o E175 é o avião regional mais usado nos EUA, deve-se notar que o E170 compartilha os mesmos motores CF34-8E da General Electric produzindo 14.200 lbf (63 kN) de empuxo. Isso significa que o E175 não é apenas um pouco maior, mas também pode percorrer 2.200 NM (4.074 km) contra 2.150 NM (3.982 km) para o 170. Existem algumas outras diferenças de acordo com uma análise do Simple Flying.

De acordo com uma brochura da Embraer, o E170 pode transportar 66 passageiros em configuração de duas classes em pitch de 40” e 32” ou 72 passageiros em pitch de 32”. Há também uma configuração de “alta densidade” para obter 78 assentos em um pitch de 30”.

Os E-Jets da Embraer mais tarde inspirariam a rival da Embraer, a Bombardier, a desenvolver o CS100 e o CS300. No entanto, esse desenvolvimento custaria tanto à Bombardier que a empresa vendeu as linhas de produção para a Airbus, criando o famoso A220 .
 

ExpressJet, dona de 95 jatos Embraer ERJ-145, cessará operações em 30 de setembro

 A ExpressJet Airlines encerrará suas operações no final do mês que vem, depois que a demanda de passageiros caiu drasticamente devido ao coronavírus, e a United Airlines decidiu consolidar seus voos regionais com outra operadora.

Embraer ERJ-145 da ExpressJet Airlines operando como United Express

 

*Flight Global,  Por Pilar Wolfsteller 24 de agosto de 2020

A ExpressJet, com sede em Atlanta, que voa exclusivamente em nome da United como United Express, disse em 24 de agosto que encerrará as operações em 30 de setembro e demitirá a maior parte de sua força de trabalho. A empresa não tem clientes de outras companhias aéreas. A data de 30 de setembro também coincide com o dia em que termina a assistência financeira do governo dos Estados Unidos às companhias aéreas.

“Em 30 de julho, a United Airlines selecionou a CommutAir como sua única operadora ERJ-145 e pediu à ExpressJet Airlines para encerrar o vôo como uma transportadora regional da United Express”, disse a companhia aérea. “Devido à incerteza das viagens aéreas de passageiros como resultado da pandemia contínua, todos os voos ExpressJet da United Airlines terminarão em 30 de setembro de 2020.”

“Além disso, com o término do financiamento de apoio à folha de pagamento da Lei CARES naquele momento, a ExpressJet também encerrará ou dispensará a maior parte de sua força de trabalho em 30 de setembro de 2020, exceto a equipe limitada necessária em conexão com o encerramento das operações e revisão de futuras oportunidades de negócios ”, diz a companhia aérea.

Faye Malarkey Black, presidente e diretora-executiva da Regional Airline Association (RAA), criticou os legisladores por não abordarem a proteção da folha de pagamento das companhias aéreas, dizendo que o governo e o Congresso deixaram “um grande ponto de interrogação sobre se o programa de apoio à folha de pagamento seria ou não estendida à medida que a pandemia continua e a demanda continua enormemente deprimida ”. 

A United disse no final de julho que consolidará seus voos regionais para apenas uma companhia aérea, a CommutAir, com sede em Cleveland, Ohio, depois que a demanda permanecer lenta. Tanto a CommutAir quanto a ExpressJet voaram com os Embraer ERJ-145 para a companhia aérea principal com sede em Chicago como United Express.

Em fevereiro passado, a United encerrou seu relacionamento com a Trans States Airlines, outra afiliada regional da United que operava o tipo, que fechou completamente logo em seguida. Na época, a United disse que havia assumido um compromisso de “longo prazo” com a ExpressJet.

Também em fevereiro, a ExpressJet divulgou planos para adicionar 36 ERJ-145 de 50 assentos à sua frota, e que iria desinvestir todos os seus maiores E175s, tornando-se a maior transportadora apenas ERJ-145 do mundo, com mais de 130 aeronaves em seu frota.

A ExpressJet é a terceira companhia aérea regional dos Estados Unidos a fechar desde o início da crise do coronavírus na indústria de transporte aéreo, depois da Trans States e da Compass Airlines, que fecharam em abril.

Antes da pandemia, a ExpressJet atendia a mais de 100 destinos nos EUA, Canadá e México, com mais de 3.300 voos semanais de bases em Chicago, Houston e Newark. Tinha cerca de 3.000 funcionários.

A CommutAir atende a 50 destinos com cerca de 1.000 voos semanais como United Express, operando 30 aeronaves ERJ-145, de acordo com dados de frotas da Cirium. A United possui 40% da CommutAir, de acordo com essa operadora.

No início deste ano, o governo dos EUA interveio para apoiar a indústria de transporte aéreo após a crise global de saúde, colocando quase US $ 60 bilhões em doações e empréstimos para ajudar a manter a indústria à tona. Em troca, as companhias aéreas não tiveram que se comprometer com nenhuma licença ou dispensa antes de 1º de outubro.

Com esse prazo se aproximando, as companhias aéreas dos EUA já disseram que precisarão demitir quase 80.000 empregos, a menos que o auxílio à folha de pagamento continue. Com os legisladores atualmente em uma pausa prolongada para o feriado do Dia do Trabalho nos EUA no início de setembro, isso não deve acontecer em breve.

“As operadoras grandes e pequenas avisaram sobre centenas de milhares de licenças em potencial e o que é surpreendente para mim é que qualquer um ficaria surpreso quando exatamente o que previmos aconteceria, acontecesse repetidas vezes”, diz Malarkey Black do RAA. “Há um ponto sem volta para um negócio complexo como uma companhia aérea quando se trata de decisões que envolvem milhares de trabalhadores e será tarde demais para salvar empregos se os atrasos continuarem como estão”, diz ela.