Embraer C-390 Millennium em versão AWACS para a Índia pode ser uma realidade

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*LRCA Defense Consulting - 13/07/2025

Em matéria publicada em abril de 2023, esta Consultoria, em caráter pioneiro, identificou a possibilidade de a Índia ter interesse numa versão do C-390 Millennium para missões AEW&C (Alerta Aéreo Antecipado e Controle). Na época, repercutindo reportagem da imprensa especializada indiana, foi escrito que "O idrw.org informou saber que a aeronave que for selecionada será usada como uma plataforma para o desenvolvimento de aeronaves de reabastecimento em voo (FRA) e, também, de alerta aéreo antecipado e controle (AEW&C), pois a IAF planeja ter mais plataformas locais para reforçar seus requisitos enquanto a Força Aérea Chinesa (PLAAF) expande sua frota de multiplicadores de força (como são conhecidas as aeronaves AEW&C)".

Posteriormente, em dezembro de 2024, o idrw.org divulgou uma novidade importante: "A Embraer, em seu briefing para a Força Aérea Indiana (IAF) para a licitação de aeronaves de transporte médio (MTA) para 60 transportadores, apresentou uma nova proposta ousada: o C-390M Millennium equipado com hardpoints sob suas asas para transportar sistemas de armas ar-superfície. Essa capacidade, destinada a fornecer capacidades operacionais antiterrestres e anti-navio, pode posicionar o C-390M como uma plataforma versátil e multifuncional, além de suas funções primárias de transporte".

Em junho último, o jornal indiano The Economic Times divulgou que o Ministério da Defesa da Índia estava prestes a analisar um projeto de 10.000 crores de rúpias (cerca de US$ 1,166 bilhão) visando adquirir três aviões espiões avançados (ISTAR) para aprimorar as capacidades de vigilância e aquisição de alvos da Força Aérea Indiana, fornecendo inteligência ar-solo detalhada, o que permitirá ataques precisos contra alvos inimigos. O sistema ISTAR será desenvolvido internamente pelo DRDO, que equipará as aeronaves com sensores e sistemas eletrônicos totalmente nacionais. Esses sistemas de vigilância e direcionamento a bordo já foram desenvolvidos e testados pelo Centro de Sistemas Aerotransportados (CABS) do DRDO.

O C-390 Millennium é uma aeronave multimissão que já possui capacidades para missões de transporte tático, reabastecimento aéreo (como KC-390) e está sendo adaptada para missões ISTAR, incluindo patrulha marítima (Maritime Patrol). Em dezembro de 2024, a Embraer e a Força Aérea Brasileira (FAB) assinaram um acordo para desenvolver uma variante específica do C-390 para missões de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (ISR), chamada C-390 IVR, com foco em patrulha marítima. Essa variante incorpora sistemas avançados de comunicação, sensores e autoproteção, que atendem aos requisitos de missões ISTAR.

C-390 IVR (Embraer)

Portugal está participando do desenvolvimento da nova variante ISR do C-390. Esta versão integrará radar de abertura sintética, sensores eletro-ópticos e infravermelhos, sistemas de comunicação avançados e pontos de fixação externos para carga útil, com uma configuração modular roll-on/roll-off para manter a flexibilidade entre as missões. Esses desenvolvimentos foram anunciados na exposição de defesa LAAD 2025, onde foram formalizados acordos de cooperação entre a Embraer e a Força Aérea Portuguesa.

O Embraer C-390 é uma aeronave de transporte militar tático multimissão que foi projetada principalmente para transportar cargas e tropas, sendo facilmente transformada para a versão de reabastecimento aéreo, a KC-390. Embora não seja uma aeronave dedicada a AEW&C, é possível fazer modificações no projeto original para adaptar a plataforma para essa finalidade.

A transformação do C-390 em uma aeronave de alerta antecipado exigiria a instalação de sistemas de radar e de comunicação especializados, além de outras modificações estruturais e eletrônicas. Essas modificações permitiriam que a aeronave detectasse e monitorasse alvos aéreos, navais e terrestres em uma área ampla e fornecesse informações valiosas para o comando e controle em tempo real. Segundo declarações atribuídas à Embraer, o C-390 Millennium pode ser modificado, interna e externamente, para se adequar às exigências operacionais do usuário. 

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Em reforço à possibilidade levantada em 2023 e desenvolvida em 2024 e 2025, a matéria do idrw.org abaixo informa que a Embraer teria oferecido à Índia uma versão Sistema de Alerta e Controle Aéreo (AWACS) para o C-390. Confira. 
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Embraer apresenta o C-390M para os requisitos AWACS e MTA da IAF, oferecendo desenvolvimento mais rápido em relação ao ERJ-145 fora de produção

*Indian Defence Research Wing - 13/07/2025

A gigante aeroespacial brasileiro Embraer propôs uma nova abordagem ousada para atender às duas necessidades da Força Aérea Indiana (IAF) — um Sistema de Alerta e Controle Aéreo (AWACS) e uma Aeronave de Transporte Médio (MTA), oferecendo-se para desenvolver em conjunto uma variante AWACS baseada em sua plataforma C-390M Millennium. Esta proposta surge em um momento em que a IAF enfrenta desafios para adquirir aeronaves Embraer ERJ-145 adicionais para seu programa AWACS Netra Mk1A, visto que o ERJ-145 está fora de produção há mais de uma década.

O briefing da Embraer à IAF, conforme relatado pelo idrw.org, destaca o potencial do C-390M para servir como uma plataforma AWACS de próxima geração, equipada com sistemas nativos desenvolvidos pelo Centro de Sistemas Aerotransportados (CABS) da Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa (DRDO). Ao contrário do Netra Mk1, baseado no ERJ-145, que oferece cobertura de radar de 240 graus com alcance de 450 km, o C-390M AWACS poderia incorporar recursos avançados, como um radar AESA (Active Electronically Scanned Array) de 300 graus ou até 360 graus, conjuntos aprimorados de guerra eletrônica e links de dados em tempo real para operações centradas na rede. A maior capacidade de carga útil da plataforma (26 toneladas contra 5,9 toneladas do ERJ-145) e sua maior resistência (até 6 horas sem reabastecimento) a tornam adequada para hospedar sistemas de missão sofisticados, incluindo consoles de operador, radares baseados em nitreto de gálio (GaN) e suítes de autodefesa.

O Embraer C-390M Millennium, uma aeronave de transporte médio bimotor a jato, é um dos principais concorrentes no programa MTA da IAF, que busca de 60 a 80 aeronaves para substituir a antiga frota de Antonov An-32. Projetado para transportar uma carga útil de 26 toneladas em um alcance de 2.815 km, o C-390M é equipado com modernos motores turbofan, um sistema fly-by-wire e um design modular que suporta configurações multifuncionais, incluindo transporte, reabastecimento em voo e inteligência, vigilância, aquisição de alvos e reconhecimento (ISTAR). 

A proposta da Embraer de desenvolver em conjunto uma variante AWACS do C-390M está alinhada à necessidade da IAF por plataformas avançadas de vigilância aérea para combater ameaças regionais da China e do Paquistão, que operam frotas AWACS significativamente maiores.

Situação atual da IAF
A IAF opera atualmente três sistemas AWACS Netra Mk1, baseados em jatos regionais ERJ-145 modificados, que comprovaram sua eficácia operacional em cenários de alto risco, como o ataque aéreo de Balakot em 2019 e a Operação Sindoor em 7 de maio de 2025. Para expandir sua frota de AWACS, a IAF planejou adquirir seis fuselagens ERJ-145 usadas adicionais para o programa Netra Mk1A, que conta com radares AESA baseados em GaN atualizados e conjuntos de missão aprimorados. No entanto, com a produção do ERJ-145 encerrada no início da década de 2010, a obtenção de fuselagens adequadas no mercado secundário global – onde aproximadamente 350 das 700 unidades produzidas permanecem em serviço – apresenta desafios significativos.

A modernização de ERJ-145s usados exige modificações extensas, incluindo a desmontagem e modernização de unidades substituíveis em linha (LRUs), aviônicos e sistemas para atender aos padrões de nível militar. Esse processo é demorado e caro, com preocupações quanto às condições da fuselagem, histórico de manutenção e disponibilidade de peças de reposição. A Embraer, em colaboração com a Adani Defence and Aerospace, foi encarregada de obter essas fuselagens, mas as complexidades da conversão levaram a atrasos no programa Netra Mk1A, estimado em £ 9.000 crore (aproximadamente US$ 1,1 bilhão).

C-390M AWACS: uma alternativa estratégica
A proposta da Embraer para o codesenvolvimento de um AWACS baseado no C-390M aborda esses desafios, alavancando uma plataforma moderna em produção, projetada para adaptabilidade multifuncional. De acordo com fontes do idrw.org, o AWACS do C-390M poderia ser desenvolvido no mesmo prazo da modernização dos ERJ-145, com as seguintes vantagens:

- Integração mais rápida: diferentemente dos ERJ-145 usados, que exigem ampla reconfiguração, o C-390M pode incorporar sistemas AWACS durante a fabricação, agilizando o desenvolvimento e garantindo a conformidade com as especificações da IAF desde o início.

- Recursos avançados: a fuselagem maior do C-390M suporta cargas úteis mais pesadas, permitindo a integração de radares AESA avançados com cobertura potencial de 300–360 graus, maior resistência e compatibilidade com sistemas futuros, como drones lançados do ar ou armas de energia direcionada.

- Eficiência de custo e ciclo de vida: uma nova plataforma evita os desafios de manutenção de fuselagens antigas, oferecendo custos de ciclo de vida mais baixos e maior confiabilidade. O design moderno do C-390M também apoia o impulso da Índia para transferência de tecnologia e produção local no âmbito da iniciativa "Make in India".

Parceria com a Mahindra Defence Systems fortalece a proposta
A parceria da Embraer com a Mahindra Defence Systems, formalizada por meio de um Memorando de Entendimento (MoU) de 2024, fortalece ainda mais sua proposta. O MoU prevê o estabelecimento de uma linha de montagem final do C-390M na Índia, posicionando o país como um polo regional de produção, manutenção, reparo e revisão (MRO) e treinamento. Isso se alinha à iniciativa indiana Aatmanirbhar Bharat, que oferece oportunidades de transferência de tecnologia e fabricação local.

Plataforma C-390M para as funções MTA ou AWACS ainda não foi avaliada pela IAF
A IAF ainda não avaliou formalmente a plataforma C-390M para as funções MTA ou AWACS, gerando incerteza quanto à aceitação da proposta da Embraer. A preferência da IAF pelo ERJ-145 para o Netra Mk1A decorre da comunalidade da frota, visto que já opera cinco variantes do ERJ-145 para transporte VVIP e três para o Netra Mk1, simplificando a logística, o treinamento e a manutenção. No entanto, o desempenho superior do C-390M – oferecendo um alcance de 2.815 km em comparação com os 2.873 km do ERJ-145, um teto de serviço mais alto (36.000 pés contra 37.000 pés) e maior capacidade de carga útil – o torna uma alternativa atraente.

A hesitação da Força Aérea Indiana (IAF) também pode ser influenciada por propostas concorrentes, como o Global 6000 da Bombardier para o Netra Mk1A, que oferece autonomia de 12 horas e maior capacidade de carga útil, mas não possui a mesma frota do ERJ-145. A proposta anterior da Embraer para o Praetor 600, um jato executivo supermédio com o dobro do alcance do ERJ-145 e teto de 45.000 pés, foi rejeitada devido à sua capacidade limitada de carga útil (1,5 toneladas contra 5,9 toneladas do ERJ-145), destacando o foco da IAF em equilibrar custo, capacidade e logística.

Potencial multifuncional do C-390M pode ser decisivo
O potencial multifuncional do C-390M pode ser decisivo, especialmente considerando seu alinhamento com o requisito de MTA da IAF. As avaliações iniciais da IAF favorecem o C-390M em relação a concorrentes como o Lockheed Martin C-130J Super Hercules e o Airbus A400M Atlas devido à sua adaptabilidade para funções como AWACS, MPA e ISTAR. Um acordo de codesenvolvimento com a Embraer também poderia incluir acordos de permuta, com o Brasil expressando interesse em sistemas indianos como o míssil Akash ou o lançador de foguetes Pinaka, fortalecendo os laços bilaterais de defesa. 
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Sobre o portal Indian Defence Research Wing
O idrw.org (Indian Defence Research Wing) é um portal de notícias online lançado em 2006, focado em cobertura detalhada e análise de notícias relacionadas à defesa da Índia. Ele se dedica a reportar sobre as Forças Armadas indianas, incluindo o Exército, a Força Aérea e a Marinha, além de temas como inovações militares, estratégias de aquisição e tecnologias de defesa. O site também aborda questões globais e regionais relacionadas à defesa, com ênfase em projetos indianos, como o desenvolvimento de aeronaves, mísseis e outros sistemas de defesa.

O idrw.org é reconhecido como uma das fontes mais antigas e confiáveis sobre notícias de defesa na Índia, atraindo um público que inclui analistas de defesa, militares e entusiastas. Ele também oferece uma seção chamada “My Take”, onde leitores podem compartilhar opiniões sobre assuntos de segurança e defesa. O portal é conhecido por obter informações de fontes dentro do establishment de defesa indiano, muitas vezes publicando notícias antes da mídia mainstream.

Saiba mais:
- Índia quer aeronaves ISTAR para inteligência ar-solo e aquisição de alvos. Embraer C-390 seria uma opção?

- Embraer C-390 como aeronave de alerta aéreo antecipado AEW&C para a Índia?

Índia quer aeronaves ISTAR para inteligência ar-solo e aquisição de alvos. Embraer C-390 seria uma opção?

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*LRCA Defense Consulting - 08/06/2025

O jornal indiano The Economic Times divulga hoje que o Ministério da Defesa da Índia está prestes a analisar um projeto de 10.000 crores de rúpias (cerca de US$ 1,166 bilhão). Este projeto visa adquirir três aviões espiões avançados (ISTAR) para aprimorar as capacidades de vigilância e aquisição de alvos da Força Aérea Indiana, fornecendo inteligência ar-solo detalhada, o que permitirá ataques precisos contra alvos inimigos. O sistema ISTAR será desenvolvido internamente pelo DRDO, que equipará as aeronaves com sensores e sistemas eletrônicos totalmente nacionais. Esses sistemas de vigilância e direcionamento a bordo já foram desenvolvidos e testados pelo Centro de Sistemas Aerotransportados (CABS) do DRDO. O jornal especula que as aeronaves provavelmente serão de "gigantes da aviação internacional como Boeing ou Bombardier".

O sistema ISTAR (Inteligência, Vigilância, Aquisição de Alvos e Reconhecimento) é amplamente utilizado em aeronaves militares, especialmente em drones (Veículos Aéreos Não Tripulados - VANTs) e plataformas tripuladas para missões de coleta de dados, monitoramento e apoio tático, constituindo-se em uma capacidade estratégica essencial para forças armadas modernas. Vários países operam aeronaves equipadas com capacidades ISTAR, que incluem sensores avançados, radares, câmeras de alta resolução e sistemas de comunicação criptografada. 

Assim, surge a pergunta: poderia o C-390 Millennium preencher os requisitos indianos?
A possibilidade de as aeronaves ISTAR (Inteligência, Vigilância, Aquisição de Alvos e Reconhecimento) mencionadas para aquisição pela Força Aérea Indiana (IAF) serem o Embraer C-390 Millennium é plausível e será analisada nos tópicos abaixo, mas depende de alguns fatores-chave, considerando-se as informações disponíveis e o contexto do programa indiano de aquisição de aeronaves de transporte médio (MTA) e capacidades ISTAR.

O projeto ISTAR indiano é mais voltado para missões de inteligência e vigilância terrestre e aquisição de alvos em ambientes de guerra de superfície (semelhante ao JSTARS americano), não apenas vigilância aérea, o que, em tese, contraindicaria aeronaves menores e mais leves, como o Embraer Praetor 600 AEW&C, desenvolvido pela Embraer e pela IAI / ELTA Systems, cujo foco está em missões de alerta antecipado e vigilância aérea.

Interesse da Índia no C-390 Millennium  
A Índia tem demonstrado interesse no C-390 Millennium da Embraer, especialmente no contexto do programa Medium Transport Aircraft (MTA). Uma delegação de defesa indiana visitou o Brasil em novembro de 2024, e relatórios indicam que discussões sobre a aquisição do C-390 estão em andamento. A Embraer, em parceria com a Mahindra Defence Systems, assinou um Memorando de Entendimento (MoU) para avaliar a fabricação conjunta do C-390 na Índia, o que reforça a posição da aeronave como candidata forte para programas de defesa indianos.

A Embraer também estabeleceu uma subsidiária integral na Índia, sinalizando um compromisso estratégico para expandir sua presença no mercado indiano, especialmente para o programa MTA.

Em matéria de 11/04/2023, o portal indiano idrw.org  publicou que a Força Aérea Indiana (IAF) está procurando adquirir de 60 a 80 aeronaves de transporte multifuncionais (MTA) para serem usadas como transportadores de médio curso, para fabricá-las em conjunto no país sob Transferência de Tecnologia (ToT). Informou também saber que a aeronave que for selecionada será usada como uma plataforma para o desenvolvimento de aeronaves de reabastecimento em voo (FRA) e, também, de alerta aéreo antecipado e controle (AEW&C), pois a IAF planeja ter mais plataformas locais para reforçar seus requisitos enquanto a Força Aérea Chinesa (PLAAF) expande sua frota de multiplicadores de força (como são conhecidas as aeronaves AEW&C).

Em 16/12/2024, o idrw.org divulgou uma novidade importante: "A Embraer, em seu briefing para a Força Aérea Indiana (IAF) para a licitação de aeronaves de transporte médio (MTA) para 60 transportadores, apresentou uma nova proposta ousada: o C-390M Millennium equipado com hardpoints sob suas asas para transportar sistemas de armas ar-superfície. Essa capacidade, destinada a fornecer capacidades operacionais antiterrestres e anti-navio, pode posicionar o C-390M como uma plataforma versátil e multifuncional, além de suas funções primárias de transporte".

Segundo declarações atribuídas à Embraer, o C-390 Millennium pode ser modificado, interna e externamente, para se adequar às exigências operacionais do usuário.

Capacidades ISTAR do C-390 Millennium  
O C-390 Millennium é uma aeronave multimissão que já possui capacidades para missões de transporte tático, reabastecimento aéreo (como KC-390) e está sendo adaptada para missões ISTAR, incluindo patrulha marítima (Maritime Patrol). Em dezembro de 2024, a Embraer e a Força Aérea Brasileira (FAB) assinaram um acordo para desenvolver uma variante específica do C-390 para missões de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (ISR), chamada C-390 IVR, com foco em patrulha marítima. Essa variante incorpora sistemas avançados de comunicação, sensores e autoproteção, que atendem aos requisitos de missões ISTAR.

Portugal, que aderiu ao programa em 2010 e recebeu sua primeira unidade em outubro de 2022, está participando do desenvolvimento da nova variante ISR do C-390. Esta versão integrará radar de abertura sintética, sensores eletro-ópticos e infravermelhos, sistemas de comunicação avançados e pontos de fixação externos para carga útil, com uma configuração modular roll-on/roll-off para manter a flexibilidade entre as missões. Esses desenvolvimentos foram anunciados na exposição de defesa LAAD 2025, onde foram formalizados acordos de cooperação entre a Embraer e a Força Aérea Portuguesa.

A aeronave já é reconhecida por sua versatilidade, com capacidade de carga de 26 toneladas, velocidade máxima de 470 nós e alta confiabilidade (taxa de conclusão de missões acima de 99%). Essas características a tornam adequada para as exigências operacionais de missões ISTAR, incluindo vigilância e reconhecimento.

Requisitos da Índia para sistemas nacionais  
O projeto ISTAR da Índia enfatiza a integração de sensores e sistemas eletrônicos totalmente nacionais. Embora o C-390 seja uma plataforma brasileira, a Embraer tem experiência em integrar sistemas personalizados para atender às necessidades específicas de clientes. A parceria com a Mahindra Defence Systems poderia facilitar a incorporação de tecnologias indianas, como sensores e sistemas de comunicação desenvolvidos localmente, para cumprir os requisitos de nacionalização.

A Índia já opera o Embraer ERJ-145 modificado com radar AESA israelense para alerta antecipado (Netra AEW&C), suítes de guerra eletrônica e outros equipamentos AEW&C desenvolvidos e implantados pelo DRDO. No entanto, esse é um jato regional, não um cargueiro militar, e o C-390 ainda não foi testado nesse tipo de papel, além de não haver ainda uma variante oficial sua voltada para missões ISTAR, AEW&C (Alerta Aéreo Antecipado) ou SIGINT (inteligência de sinais).

As três plataformas EMB 145 AEW&C - chamados de Netra Mark-1 ou Netra AEW&C nesse país - são produto da colaboração entre a Embraer e a estatal indiana Organização de Desenvolvimento e Pesquisa de Defesa (DRDO). São equipadas com um conjunto completo de sistemas de missão, composto por um potente radar de vigilância aérea e sistema de comando e controle, além de um conjunto completo de sistemas de apoio à missão, tais como avançados sistemas de comunicação e apoio eletrônico, link de dados, e dispositivos de autoproteção. Os sistemas de missão foram desenvolvidos pelo Centre for Airborne Systems (CABS) do Departamento de Defesa da Índia e pelo DRDO, e foram integrados com a plataforma do EMB 145, sob a coordenação do CABS. 

A menção de "gigantes da aviação internacional como Boeing ou Bombardier" pode sugerir que a Índia também pode estar considerando plataformas como o Boeing P-8 Poseidon (usado para patrulha marítima e ISR) ou outras aeronaves de transporte multimissão. O P-8, por exemplo, já é operado pela Marinha Indiana para missões ISTAR, mas é uma plataforma mais especializada e cara, projetada principalmente para patrulha marítima, e não um transporte tático como o C-390.

Concorrência e contexto geopolítico  
Entre as aeronaves de transporte, o principal concorrente do C-390 é o C-130J Hercules da Lockheed Martin, que já é operado pela Força Aérea Indiana. A escolha do C-390 pode ser influenciada por questões geopolíticas, custos e a capacidade de produção local. A Embraer enfrenta desafios para competir com a hegemonia da Lockheed Martin, especialmente devido à forte influência dos EUA no mercado de defesa global, mas o C-390 tem se destacado por sua eficiência e menor custo operacional.

A Índia também está interessada em fortalecer laços industriais com o Brasil, como indicado pela possibilidade de joint ventures para fabricação do C-390 e até mesmo discussões sobre a aquisição do caça indiano LCA Tejas e do Sistema de Artilharia Antiaérea Akash pelo Brasil, o que poderia favorecer a escolha do C-390 como parte de um acordo bilateral mais amplo.

Outras aeronaves na disputa  
A menção de "três aeronaves avançadas" e "gigantes da aviação como Boeing ou Bombardier" sugere que a Índia pode estar considerando outras plataformas, como o Airbus C-295, que já foi selecionado para substituir a frota envelhecida de Avro 748 da IAF. A Índia encomendou 71 unidades do C-295, que pode ser configurado para missões de vigilância e reconhecimento, e está em negociações para adquirir mais 10 unidades. O C-295 é uma opção mais leve (capacidade de carga de 8 toneladas) em comparação com o C-390 (26 toneladas), mas sua produção local na Índia, em parceria com a Tata, pode ser um fator decisivo.

Fontes indianas sugerem preferência por jatos executivos modificados, como o Bombardier Global 6000 ou Gulfstream G550, mais discretos e eficientes para vigilância de longa distância em zonas sensíveis. Há também relatos de tratativas entre Índia e Boeing para adaptação do P-8 ou derivado semelhante, o que colocaria o C-390 em desvantagem.

Conclusão
O Embraer C-390 Millennium pode ser um forte candidato para o projeto ISTAR da Força Aérea Indiana, especialmente devido ao interesse existente no programa MTA, à parceria com a Mahindra para produção local e aos esforços da Embraer para desenvolver uma variante ISR do C-390, que atende aos requisitos de missões ISTAR. 

A exigência de sistemas eletrônicos nacionais e a concorrência com plataformas como o Airbus C-295 (já em produção na Índia) e o C-130J Hercules (já operado pela IAF) podem representar desafios. A menção de "Boeing ou Bombardier" sugere que outras opções podem estar sendo consideradas, mas o C-390 tem vantagens em termos de versatilidade, custo-benefício e potencial para integração de sistemas indianos, como já ocorre com o Embraer EMB 145 Netra AEW&C indiano.

Embora o C-390 Millennium tenha potencial técnico para ser adaptado para missões ISTAR, ele ainda não possui versões consolidadas para essa finalidade e não há indícios de que a Índia o esteja considerando no momento. A preferência parece recair sobre plataformas já utilizadas ou adaptadas com sucesso para vigilância e inteligência. 

No entanto, se a Embraer apresentar uma proposta para um rápido desenvolvimento de uma variante específica para ISTAR, isso poderia mudar o cenário — inclusive com oportunidades futuras de cooperação Brasil–Índia.

Portanto, em tese, o C-390 Millennium poderia ser a aeronave escolhida para o projeto ISTAR, especialmente se a Índia priorizar a parceria com a Embraer e a fabricação local. A decisão final, porém, dependerá de fatores como urgência da Índia, custo, integração de sistemas nacionais indianos e alinhamento estratégico com fornecedores.
 

Embraer anuncia nova subsidiária e reforça compromisso com a Índia

 

*LRCA Defense Consulting - 30/05/2025

A Embraer anunciou hoje um reforço significativo de seu compromisso com a Índia, por meio do estabelecimento de uma subsidiária no país que terá como sede um escritório corporativo em AeroCity, Nova Delhi. Essa decisão estratégica ressalta a visão de longo prazo da Embraer para o crescimento e a potencial colaboração com o cenário aeroespacial e de defesa da Índia, que está em rápida evolução. 

A criação de subsidiária na Índia pretende fortalecer suas frentes de atuação em defesa, aviação comercial, executiva, serviços & suporte e no crescente setor de mobilidade aérea urbana. A Embraer está trabalhando na ampliação de sua equipe no país, fortalecendo sua capacidade para buscar as oportunidades em um setor aeroespacial e de defesa em constante evolução. Isso inclui o estabelecimento de equipes em funções corporativas e departamentos especializados com foco em compras, cadeia de suprimentos e engenharia. 

“A Índia é um mercado-chave para a Embraer, e essa expansão demonstra nosso compromisso inabalável com o país”, disse Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer. “Estamos entusiasmados em poder aprofundar nossa colaboração com a indústria aeroespacial e de defesa indiana, aproveitando nossa expertise e tecnologia para contribuir com o crescimento da nação e as ambições da iniciativa 'Make in India'. Vislumbramos oportunidades significativas em defesa, aviação comercial, executiva, serviços & suporte e no emergente setor de mobilidade aérea urbana”. 

A Embraer está reforçando significativamente seu engajamento na Índia e já possui uma presença relevante no país, com aproximadamente 50 aeronaves e 11 modelos diferentes em operação nos segmentos de aviação comercial, defesa e executiva — todos apoiados por sua rede local de serviços e suporte. 

O crescimento da Embraer no país também ressalta o fortalecimento dos laços entre o Brasil e a Índia, com a expansão da Embraer na região refletindo um compromisso compartilhado com uma colaboração mais profunda e crescimento mútuo. O envolvimento da Embraer na Índia, incluindo a participação na próxima Assembleia Geral Anual (AGM) da IATA 2025 em Nova Delhi, destaca o foco estratégico da empresa no mercado indiano e os esforços contínuos para se envolver com os principais stakeholders em todo o ecossistema da aviação. 

O anúncio dá continuidade às iniciativas estratégicas recentes da Embraer na Índia, como o Memorando de Entendimento (MoU) assinado em fevereiro de 2024 com a Mahindra Defence Systems. O acordo prevê potencial atuação conjunta no programa de Aeronave de Transporte Médio (MTA) da Força Aérea Indiana, por meio do C-390 Millennium. 

O C-390 é uma aeronave multimissão de última geração projetada e construída para atender às demandas do ambiente operacional do século XXI. A aeronave é a mais avançada de sua classe e voa mais rápido (470 nós), com maior alcance e transporta mais carga (26 toneladas) em comparação a outras aeronaves de carga militar de porte médio. O C-390 opera há alguns anos com Capacidade Operacional Completa e pode executar uma ampla gama de missões, como transporte e lançamento de carga e tropas, evacuação aeromédica, busca e salvamento, missões humanitárias, combate a incêndios e reabastecimento aéreo, como aeronave reabastecedora e como receptora. 

Na Aviação Comercial, a família E-Jets de jatos narrowbody regionais traz vantagens significativas para a conectividade aérea da Índia. As aeronaves oferecem novas oportunidades em metrópoles e centros regionais com potencial de expansão, contribuindo para as aspirações da Índia de se tornar um hub global de aviação. 

Os E-Jets já transformaram e aprimoraram a conectividade regional local, como comprovado pela Star Air – uma operadora dos modelos E175 e ERJ145, fabricados pela Embraer. Os E-Jets têm alcance estendido quando comparados a turboélices e outras aeronaves narrowbody abaixo de 180 assentos. Assim, os E-Jets permitem às companhias aéreas indianas explorar ao máximo a expansão da conectividade regional e otimizam a capacidade de atender à demanda em rotas de baixa densidade. 

As aeronaves Embraer que são operadas pela Forças Indianas incluem a aeronave Legacy 600 usada para o transporte de funcionários do governo e VIPs pela Força Aérea Indiana (IAF) e pela Força de Segurança de Fronteira (BSF), além da aeronave AEW&C 'Netra' baseada na plataforma Embraer ERJ145 operada pela IAF. 

O Embraer C-390 como nave-mãe para drones: um "porta-aviões" voador para a Índia?

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*LRCA Defense Consulting - 20/05/2025

Em meados de dezembro de 2024, a imprensa indiana noticiou que a Embraer, em seu briefing para a Força Aérea Indiana (IAF) relativo à licitação de 60 aeronaves de transporte médio (MTA), apresentou uma nova e ousada proposta: o C-390M Millennium equipado com hardpoints sob suas asas para transportar sistemas de armas ar-superfície. Essa característica, destinada a fornecer capacidades operacionais antiterrestres e anti-navio, poderia posicionar o C-390M como uma plataforma ainda mais versátil e multifuncional, além de suas funções primárias de transporte, REVO etc.

Esses hardpoints suportariam sistemas de armas stand-off pesados, como o Rudram-II (aproximadamente 800 kg), um míssil ar-superfície desenvolvido para a IAF. Ele também poderia transportar mísseis NASM-MR ou Medium Range Anti-Ship Missiles (MRAShM), atendendo a funções anti-navio para a Marinha da Índia.

Nave-mãe para drones
Ainda segundo a mídia especializada indiana, a Embraer também estaria ansiosa para transformar o C-390M em uma nave-mãe para drones lançados do ar, alinhando-se com as tendências modernas de guerra aérea e permitindo operações de longo alcance. Esta variante poderia atender aos requisitos da IAF para uma implantação de enxame ou UAV autônomo, adicionando uma capacidade de ponta à sua frota.

Ao integrar sistemas de armas e capacidades de lançamento de drones, o C-390M poderia se transformar em um multiplicador de força, adequado para funções além do transporte convencional, como ataques de precisão, segurança marítima e operações de combate de UAV. Uma aeronave multifuncional, como o C-390M, poderia simplificar os custos e a logística para a IAF, servindo tanto como uma aeronave de transporte quanto como uma plataforma de ataque tático.

Imagem meramente representativa

Com uma parcela significativa a ser fabricada localmente na Índia por meio de transferência de tecnologia (ToT), a Força Aérea Indiana (IAF) também estaria considerando desenvolver variantes adicionais da aeronave para atender a requisitos operacionais específicos.

Tal intenção da IAF pode fazer com que o C-390M dispare na frente dos concorrentes, pois, além de sua atual característica multimissão já presente (transporte de tropas, de cargas paletizadas e de veículos; reabastecimento aéreo - REVO; evacuação aeromédica - EVAM; lançamento de paraquedistas e cargas; combate a incêndios extensos - MAFFS; operação em pistas não pavimentadas e curtas), a Embraer está desenvolvendo também a versão de Patrulha Marítima/Terrestre Armada (combate contra submarinos, navios de superfície e alvos terrestres) e de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (IVR), além do transporte e lançamento de drones (levantado recentemente, mas ainda não confirmado pela empresa).

Ao oferecer à licitação MTA da IAF uma variante armada e com capacidade para ser uma nave-mãe de drones, a Embraer estaria posicionando o C-390M como uma solução única capaz de abordar funções de transporte tático e combate, potencialmente dando a ele uma enorme vantagem sobre seus concorrentes.

Iniciativa chinesa
A China - país vizinho e com um grande histórico de conflitos com a Índia - já está se movimentando nesse sentido. A matéria abaixo divulga que a Marinha Chinesa lançará seu primeiro "porta-aviões voador" em junho. A aeronave não tripulada (UAV) Jiu Tian é uma nave-mãe capaz de transportar até 100 drones para lançar ataques massivos a 7.000 quilômetros de distância.

Apesar das capacidades avançadas ainda não bem conhecidas, o Jiu Tian enfrentou críticas, especialmente de analistas ocidentais, que questionam sua eficácia em cenários de combate com defesas aéreas sofisticadas. Comentários nas redes sociais descreveram o drone como "grande, lento e não furtivo", sugerindo que seria um alvo fácil para sistemas de defesa aérea integrados modernos.

São concepções diferentes (a serem estudadas em matéria futura) para uma finalidade similar, mas nessas diferenças - especialmente no que tange ao fator humano - é que podem residir as vantagens do C-390 Millennium. Além disso, seria uma solução a ser implementada em prazo relativamente curto, quando comparada ao desenvolvimento de uma nova aeronave para esse fim específico.
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O porta-aviões chinês não é o porta-aviões da SHIELD, mas suas capacidades ofensivas serão formidáveis ​​(Marvel)

 
China lançará porta-aviões com 100 kamikazes inteligentes em junho

*El Confidencial, por Jesus Diaz - 19/05/2025

China está finalizando os preparativos para o primeiro voo operacional do Jiu Tian, ​​o primeiro porta-aviões voador da história . Esta plataforma poderá transportar e implantar até 100 drones em um raio de 7.000 quilômetros. De acordo com fontes oficiais citadas pela emissora de televisão estatal CCTV, a missão inaugural da aeronave está programada para o final de junho. Seu objetivo: ampliar o raio de ação da Força Aérea Chinesa em combates não tripulados e testar sua capacidade de realizar ataques massivos utilizando enxames, uma tática capaz de saturar as defesas inimigas com ataques coordenados de múltiplas aeronaves kamikaze.

O Jiu Tian — nome que significa "céu alto" — foi revelado em novembro no Zhuhai Air Show. Com uma envergadura de 25 metros e um peso máximo de decolagem de 16 toneladas, esta aeronave a jato pode atingir altitudes de 15.000 metros, o que a coloca fora do alcance de muitos sistemas antiaéreos de médio alcance implantados globalmente. Sua autonomia pode cobrir quase a distância entre Madri e Nova Déli.

Ampliando o alcance de ação da Marinha Chinesa
A aeronave pode transportar e lançar até 100 drones kamikaze a partir de dois compartimentos em sua barriga. Essas aeronaves pequenas e de alcance limitado voam carregadas de explosivos para atingir alvos em rede, sobrecarregando as defesas com ataques simultâneos. Eles também podem realizar missões de reconhecimento e interferir eletronicamente nas comunicações inimigas. Além disso, o Jiu Tian conta com oito pontos de fixação externos adicionais para carregar até seis toneladas de armas, sensores ou outros equipamentos. O porta-aviões, projetado pela empresa estatal de defesa China Aerospace Industry Corporation, apresenta um design de compartimento de carga modular. Isso permite que ele seja adaptado tanto para funções civis quanto militares, desde vigilância marítima até resgates em ambientes hostis, de acordo com o fabricante.

Vista lateral do enorme drone

No entanto, seu objetivo principal é sua capacidade de ataque. O projeto faz parte da estratégia da China de dominar tecnologias militares assimétricas, como a Ucrânia fez com a Rússia. De acordo com o South China Morning Post de Hong Kong, especialistas citados na mídia estatal enfatizam que o Jiu Tian competirá em tamanho com modelos americanos como o RQ-4 Global Hawk, que opera em altitudes mais elevadas (18.000 metros), mas não tem capacidade ofensiva. Mas, além disso, ele representa um conceito completamente novo na nova aviação baseada em drones.

De acordo com a televisão estatal chinesa CCTV, esta primeira missão será seguida por testes para validar sua integração no Exército de Libertação Popular. Se passar nos testes, a China terá uma ferramenta única: uma nave-mãe que transformará o céu e a terra em um campo de batalha saturado de máquinas de guerra e sensores, talvez o exemplo máximo da ideia que muitos analistas de defesa têm sobre o futuro da aviação militar.

O enorme porta-aviões voador da China será capaz de realizar ataques com até 100 drones. (SCMP)

Uma ideia de ciência em vez de ficção
O porta-aviões realizará missões que podem combinar coleta de inteligência, vigilância constante de áreas — vitais para a defesa da área — e ataques aéreos massivos. Além disso, o Jiu Tian tem quatro pontos de fixação sob cada asa para transportar armamento adicional.

O Jiu Tian usa um motor a jato montado na fuselagem central. Possui asas grandes e estabilizadores traseiros verticais em forma de 'H', sugerindo voo em baixa velocidade com grande alcance. O nariz da aeronave parece estar equipado com radar e um módulo de sensores ópticos, eletrônicos e infravermelhos.

Módulo central Jiu Tian

Mas o elemento-chave é sua capacidade de lançar enxames de drones menores, algo que a China vem investigando nos últimos anos, tanto por via aérea quanto marítima. Especialistas chineses e americanos acreditam que enxames de drones oferecem uma vantagem inegável no ar. Eles podem cobrir grandes áreas, desorientar as defesas inimigas e executar missões de todos os tipos, dependendo de sua configuração, tudo com eficiência sem precedentes e a um custo infinitamente menor do que as forças aéreas convencionais.

O problema é que esses drones têm capacidades de voo limitadas. Este porta-aviões compensa essa falta de alcance. Voando por longas distâncias ou realizando voos sustentados sobre regiões continuamente, o Jiu Tian oferece implantação em áreas distantes de bases terrestres ou navios de guerra. Além das tarefas ofensivas, os drones lançados pelo Jiu Tian podem transportar outras cargas úteis não destrutivas, como sensores de reconhecimento e sistemas de interferência eletrônica.

Os EUA querem a mesma coisa
Os Estados Unidos estão trabalhando em ideias semelhantes usando vários conceitos. Eles vêm desenvolvendo um 'porta-aviões voador' mais ambicioso há anos, sob a égide da Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa ( DARPA ). O programa, chamado X-61A Gremlins, é mais complexo que o chinês: uma plataforma capaz de lançar, mas também recuperar drones em pleno voo. Steve Fendley, presidente da divisão de sistemas não tripulados da Kratos, fabricante dos drones Gremlin, diz que o objetivo agora é que os drones "possam se rearmar no ar e relançar para executar mais de uma missão". Fendley explica que, inicialmente, a ideia era que os drones fossem lançados para completar uma missão e depois retornassem à sua base.

A evolução dos Gremlins permitiu que as naves-mãe agissem como um porta-aviões clássico, recolhendo os drones, reabastecendo-os e lançando-os novamente. Os chineses, no entanto, parecem acreditar que é melhor multiplicar as unidades disponíveis, tornando-as tão baratas que perdê-las em cada missão não importa.

Um dos X-61As pronto para lançamento de um porta-aviões C-130 (DARPA)

O X-61A Gremlin, em desenvolvimento desde 2015, é um drone em rede e coordenado que opera como parte de um enxame. Esses drones podem ser implantados a partir de bombardeiros B-1B Lancer ou B-21 Raider, bem como de naves-mãe como o C-130 Hercules, equipado com um sistema de captura especializado para a recuperação de Gremlins. Fendley enfatiza que a nova capacidade de "recarregar e relançar" aumenta significativamente a eficácia dessas armas. Esses drones poderiam até mesmo se mover de uma nave-mãe para outra para continuar suas operações sem precisar retornar a uma base fixa.

História e ficção
O conceito de "porta-aviões voador" não é novo. A história está repleta de várias tentativas de desenvolver plataformas aéreas capazes de transportar e lançar aeronaves menores em busca de superioridade aérea. Se seus aviões decolarem de um ponto alto na mesma zona de conflito, eles não precisarão perder minutos preciosos entrando em ação e interceptando o inimigo. Todos eles falharam em atingir esse objetivo, condenados pela tecnologia da época e pelo baixo retorno comparado ao custo e à complexidade operacional. O Jin Tian é o primeiro que realmente funciona e acerta o tom, especialmente na guerra do futuro que já se manifestou nos céus da Ucrânia.

Ilustração do USS Macon

Na década de 1930, a Marinha dos Estados Unidos fez experiências com o USS Akron e o USS Macon, dois dirigíveis gigantes que transportavam caças Curtiss F9C Sparrowhawk. Essas aeronaves foram lançadas e recuperadas em pleno voo usando um sistema de gancho trapezoidal. Embora os dirigíveis tenham sido perdidos em acidentes, o conceito continuou vivo na imaginação dos engenheiros.

O Convair B-36 Peacemaker foi projetado para ser uma aeronave de transporte do caça F-84. (Força Aérea dos EUA)

Mais tarde, durante a década de 1950, a Força Aérea dos Estados Unidos desenvolveu o projeto FICON, que usou bombardeiros Convair B-36 Peacemaker como naves-mãe para caças F-84 Thunderjet. Apesar dos testes bem-sucedidos, dificuldades técnicas e riscos operacionais levaram ao cancelamento do projeto.

Além dos Gremlins, os EUA também estão trabalhando na implantação em massa de drones menores, de estilo chinês. Uma das propostas mais interessantes é a conversão de bombardeiros nucleares B-52 para que eles possam lançar conjuntos de drones em vez de bombas. Nenhum desses projetos é como os Helicarriers da SHIELD nos filmes da Marvel, talvez o sonho de consumo de todo general da aeronáutica. O Helicarrier é o equivalente direto de um porta-aviões naval, capaz de lançar aeronaves a qualquer hora e lugar, exceto do ar. No mundo real, faz muito mais sentido ter um grande número de aeronaves como a Jiu Tian patrulhando grandes regiões do espaço aéreo e implantando vários enxames inteligentes difíceis de interceptar com o toque de um botão.

Embraer A-29 Super Tucano anti-drone: esta é a hora!

 

*LRCA Defense Consulting - 18/05/2025 (atualizado às 20h49)

Desde meados de 2024, esta Consultoria tem repetidamente insistido que a aeronave Embraer A-29 Super Tucano pode vir a se tornar a mais eficaz arma anti-drone ar-ar da atualidade. 

Para a guerra aérea aos temíveis drones de médio e grande porte que preponderam no campo de batalha atualmente, os muito velozes caças supersônicos ou os pesados, lentos e relativamente pouco manobráveis helicópteros de ataque parecem não ser as soluções mais adequadas, pois a maioria desses drones, apesar de lentos, voam a baixa altura e possuem capacidade de esquiva.

Em abril de 2023, a Ucrânia apresentou por duas vezes um pedido de compra de aeronaves brasileiras Embraer A-29 Super Tucano, mas sem sucesso, assim como também foram negadas outras vendas militares.

Na segunda e na quarta matérias linkadas abaixo, o coronel aposentado das Forças Armadas Ucranianas, especialista militar e instrutor de pilotos Roman Svitan, contou os motivos de o Super Tucano ser a aeronave ideal para a missão.

Desde então, a Ucrânia e a Rússia têm procurado encontrar soluções próprias para desenvolver ou adaptar aeronaves de asa fixa para essa missão, como é o caso da aeronave esportiva/de treinamento Yak-52, utilizada pelos dois países. No caso russo, está sendo desenvolvida uma versão profundamente modernizada desta aeronave, que pode torná-la no primeiro caça dedicado a drones do mundo, como poderá ser visto no interessante e esclarecedor artigo do Eurasian Times escrito por um experiente piloto de combate e analista militar indiano.

No artigo citado, e considerando que entre 300 e 600 drones de reconhecimento ou ataque paquistaneses foram enviados à Índia no recente conflito entre os dois países, o autor propõe que as forças armadas indianas avaliem a necessidade de uma capacidade dedicada de caça anti-drone tripulado, como o HTT-40 da Hindustan Aeronautics Limited (HAL), que poderá ser atualizado de forma econômica para cumprir a função dentro de um prazo razoável.

A brasileira Embraer já está atenta a esse filão e, desde março deste ano, assumiu e passou a divulgar o A-29 Super Tucano como aeronave anti-drones, como pode ser visto no primeiro link abaixo.

No entanto, é fundamental que a Embraer agilize ainda mais as suas equipes de engenharia e de vendas para oferecer uma aeronave totalmente testada e aprovada em combate para países que procuram uma solução anti-drone, antes que outros fabricantes desenvolvam uma ferramenta similar, como parece ser o caso da Rússia.

No caso da Índia, onde já está participando de uma licitação de cerca de 60 aeronaves multimissão KC-390 Millennium, a Embraer poderia estar "com a faca e o queijo na mão", pois as necessidades são urgentes e sua aeronave já está praticamente pronta, faltando apenas pequenas modificações que podem ser realizadas no curto prazo.

- Embraer assume e divulga o A-29 Super Tucano como aeronave anti-drones

- O F-16 pode abater drones, mas será eficaz? Piloto instrutor explica alternativas

- Especialista ucraniano recomenda o Embraer Super Tucano para combater os drones russos

- Anti-drone: enquanto Ucrânia e Rússia improvisam o Yak-52, Super Tucano poderá ser a grande arma para a missão

HTT-40 da Hindustan Aeronautics Limited (HAL)

O que os F-16 e os Mirage-2000 não conseguiram fazer na Ucrânia, o treinador HTT-40 da Índia pode facilmente fazer — neutralizar drones de ataque?

*Eurasian Times, por Vijainder K Thakur - 18/05/2025

A guerra na Ucrânia ressaltou a necessidade de plataformas aéreas tripuladas capazes de detectar e destruir drones de ataque unidirecional (OWA) adversários. (Para facilitar a leitura, nos referiremos aos drones aéreos simplesmente como "drones" no restante deste artigo.)

A recente implantação de drones por ambos os lados durante a Operação Sindoor levanta a questão: a Índia também precisará desenvolver ou adquirir uma plataforma aérea tripulada?

Drones de ataque unidirecional (OWA)
Os drones da OWA normalmente voam em baixas altitudes para evitar a detecção de radares e burlar os sistemas de defesa aérea. Frequentemente, são aeronaves comerciais leves adaptadas.

Eles são relativamente baratos de fabricar devido à sua baixa velocidade, manobrabilidade limitada e curta vida útil da fuselagem e do motor — fatores que permitem o uso de componentes amplamente disponíveis e de baixo custo.

Apesar do desempenho modesto, os drones da OWA são letais. Podem atingir território inimigo em profundidade — às vezes a mais de 1.000 km — e transportar cargas explosivas substanciais.

Seu longo alcance torna vastas áreas vulneráveis ​​a ataques. O número de alvos potenciais é grande demais para ser protegido por sistemas de defesa pontual ou de defesa aérea (AD) de curto alcance. O uso de mísseis de longo alcance para interceptá-los não é rentável e corre o risco de esgotar rapidamente as reservas de mísseis.

Combatendo Drones OWA de Longo Alcance
Uma forma econômica de combater os drones da OWA é implantar aeronaves tripuladas com velocidade e resistência suficientes para conduzir múltiplas interceptações em uma única surtida, equipadas com armas capazes de enfrentar múltiplas ameaças.

Caças como plataformas anti-drones
A Ucrânia tem experimentado combater drones de longo alcance da OWA usando seus caças F-16 e Mirage 2000, fornecidos por países da OTAN. Os mísseis ar-ar que esses caças carregam são significativamente mais baratos e mais facilmente disponíveis do que os mísseis terra-ar de longo alcance.

No entanto, a Ucrânia teria perdido de dois a três F-16 durante essas missões anti-drones. Interceptar drones apresenta desafios devido à sua velocidade e altitude de voo relativamente baixas, o que complica o rastreamento por radar e o engajamento com mísseis.

A Rússia vem atualizando continuamente seus drones de longo alcance Geran-2, tornando-os mais difíceis de interceptar. As variantes mais recentes são equipadas com motores mais potentes, permitindo-lhes voar a 3 km acima do solo, além do alcance efetivo de equipes de tiro móveis e helicópteros.

Em espaço aéreo disputado, eles podem descer a altitudes de até 50 metros para evitar a detecção por radar. Durante a fase final de ataque, podem realizar mergulhos abruptos de 2 km de altitude, atingindo velocidades de até 400 km/h para sobrepujar as defesas do alvo.

Plataformas anti-drones tripuladas eficazes
As operações tripuladas de combate a drones têm se mostrado mais eficazes com o uso de plataformas aéreas de baixa velocidade, como helicópteros. Essas plataformas oferecem a capacidade de pairar, adquirir visualmente e engajar pequenos UAVs em voo baixo, que de outra forma seriam difíceis de detectar ou interceptar com aeronaves de caça de alta velocidade.

A Rússia utiliza plataformas como os helicópteros de ataque Mi-28N e Ka-52, bem como aeronaves de ataque ao solo Su-25, coordenadas com radares terrestres e sistemas de rastreamento eletro-óptico. As forças russas também utilizam aeronaves esportivas leves equipadas com metralhadoras e sistemas portáteis de defesa aérea (MANPADS) para patrulhar o espaço aéreo de baixa altitude ao redor de infraestruturas críticas.

A Ucrânia também usa helicópteros Mi-24 e Mi-8, jatos de treinamento L-39 equipados com pods de armas e até mesmo aeronaves agrícolas modificadas para operações noturnas.

Essas plataformas operam em baixas altitudes e baixas velocidades ao longo de prováveis ​​rotas de entrada de drones, principalmente durante ataques noturnos. Os pilotos contam com detecção visual, sistemas de visão noturna e inteligência tática para identificar e combater drones hostis.

Aeronave especializada contra drones
A necessidade de uma plataforma aérea de baixa velocidade capaz de caçar e neutralizar drones de ataque unidirecional (OWA) tem sido evidente para ambos os adversários no conflito da Ucrânia por quase dois anos.

A Rússia agora parece estar dando um passo ousado em uma direção que pode estabelecer um precedente global.

Um escritório russo de projetos de aeronaves experimentais revelou uma versão profundamente modernizada da aeronave esportiva/de treinamento Yak-52, que pode se tornar o primeiro caça dedicado a drones do mundo.

Yak-52B2
O Yak-52 é reconhecido por sua construção robusta, alta manobrabilidade e desempenho acrobático. Equipado com um motor radial de 360 ​​hp, oferece manuseio ágil, uma taxa de rolagem superior a 180°/seg e pode suportar forças G de +7/-5 — tornando-o ideal para treinamento acrobático avançado e voo de performance.

A variante Yak-52B2, recentemente desenvolvida, é adequada para operações anti-drones. Possui capacidade de carga útil de 90 kg sob cada asa. Um dos pilones possui um radar de visão circular com capacidade para rastreamento ar-ar, ar-solo e meteorológico. O outro atualmente carrega uma carabina semiautomática calibre 12.

A aeronave também é equipada com um subsistema de mira de armas e modernos sistemas de controle de voo e navegação, permitindo operações confiáveis ​​em todas as condições climáticas.

HTT-40
Se as forças armadas indianas avaliarem a necessidade de uma capacidade dedicada de caça anti-drone tripulado, o HTT-40 da Hindustan Aeronautics Limited (HAL) poderá ser atualizado de forma econômica para cumprir a função dentro de um prazo razoável.


HAL HTT-40 na AeroIndia 2017
Em 7 de março de 2023, o Ministério da Defesa da Índia (MoD) assinou um contrato com a HAL para a aquisição de 70 aeronaves de treinamento básico HTT-40. Anteriormente, em julho de 2022, a HAL havia assinado um contrato de US$ 100 milhões com a fabricante americana de motores Honeywell para 88 motores para a frota de HTT-40.

As 70 aeronaves encomendadas serão entregues ao longo de seis anos a partir da data da assinatura do contrato.

O HTT-40 é um avião de treinamento turboélice com assentos duplos, totalmente acrobático e com excelentes características de manobrabilidade em baixa velocidade. Possui cabine com ar-condicionado, aviônicos modernos, capacidade de reabastecimento a quente, troca de marchas e assentos ejetáveis ​​com ejeção zero-zero.

A aquisição do HTT-40 visa suprir a escassez de aeronaves de treinamento básico da Força Aérea Indiana (IAF) e inclui equipamentos associados, auxílios de treinamento e simuladores.

A HAL apresentou o HTT-40 pela primeira vez como um treinador nativo para a IAF na Aero India 2013, exibindo uma maquete da aeronave.

No entanto, em 10 de maio de 2012, o Comitê de Segurança do Gabinete (CCS) já havia aprovado a aquisição de 75 aeronaves Pilatus PC-7 MkII para a Força Aérea da Índia (IAF), a Marinha da Índia e a Guarda Costeira. Os Pilatus haviam sido selecionados por meio de licitação global para substituir a antiga frota de HPT-32.

Ironicamente, em resposta à exibição do protótipo do HTT-40 pela HAL na Aero India 2013, o então Chefe do Estado-Maior da Força Aérea da Índia, Marechal do Ar NAK Browne, comentou: “Não há necessidade [do simulador HTT-40]. Temos o Pilatus PC-7. É uma aeronave comprovada. O projeto da HAL está começando do zero. Nossas indicações são de que o custo será muito alto. Não há necessidade de tudo isso.”

Conclusão
Uma capacidade anti-drone de espectro total deve incluir, entre outros componentes, uma plataforma aérea dedicada de baixa velocidade, capaz de detectar e neutralizar drones de ataque unidirecional (OWA) de longo alcance antes que eles atinjam seus alvos.

Felizmente para a Índia, a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) já desenvolveu uma plataforma que pode ser efetivamente adaptada para enfrentar essa ameaça emergente.

O HTT-40, uma aeronave de treinamento projetada no país, oferece a flexibilidade e o desempenho necessários para essa função e pode ser atualizado com relativa facilidade para atender aos requisitos operacionais em evolução das Forças Armadas da Índia.

*Vijainder K Thakur é um piloto aposentado de aeronaves Jaguar da Força Aérea Indiana, autor, arquiteto de software, empreendedor e analista militar. 

Conflito Índia & Paquistão: consequências para a Indústria Brasileira de Defesa

 

*LRCA Defense Consulting - 12/05/2025 (atualizado às 20h11)

O conflito armado entre Índia e Paquistão tende a trazer consequências diretas e indiretas para a Indústria de Defesa Brasileira, com ênfase nas empresas que já estão localizadas na Índia ou que nela pretendam produzir localmente, como Taurus Armas e CBC, no primeiro caso, e Embraer, no segundo.

Isto porque, em situações de ameaça à segurança nacional, os governos tendem a agilizar a aquisição de equipamentos militares para fortalecer suas forças armadas o mais rápido possível. Em um cenário de urgência por armamentos, as parcerias locais e a capacidade de produção doméstica (mesmo que parcial) são vistas como vantagens, potencialmente agilizando futuras licitações ou expansões de contratos existentes.

Neste cenário é comum que os países envolvidos priorizem a modernização e ampliação de suas forças armadas. Isso pode levar a:

- Agilização de processos burocráticos para compras de armamentos;

- Aumento do orçamento de defesa, com foco em itens de pronta entrega ou de rápida integração;

- Busca por fornecedores alternativos, especialmente se houver entraves com parceiros tradicionais.

Aquisições de Defesa da Índia
No geral, as aquisições de Defesa da Índia seguem regras rígidas de conteúdo local (Made in India - Feito na Índia e Atmanirbhar Bharat - Índia Autossuficiente). Isso significa que mesmo se houver aceleração nas compras, fornecedores estrangeiros precisarão ou produzir localmente ou transferir tecnologia substancial para parceiros indianos.

Fatores que podem influenciar a agilidade das licitações:

- Urgência e Prioridade: o nível de urgência ditado pela gravidade das tensões influenciará diretamente a velocidade dos processos burocráticos e de avaliação. A tendência é preferir fornecedores com capacidade de entrega rápida.

- Necessidades Específicas: as necessidades militares imediatas (por exemplo, armas leves, munições, aeronaves de transporte e sistemas de defesa aérea) direcionarão quais licitações serão aceleradas e quais empresas poderão se beneficiar mais rapidamente.

- Políticas de Aquisição: as políticas de aquisição de defesa, incluindo as iniciativas Make in India e Atmanirbhar Bharat, favorecem decisivamente empresas com produção local ou planos de transferência de tecnologia. As parcerias já estabelecidas pela Taurus e CBC são exemplos de alinhamentos a essas políticas.

- Considerações Geopolíticas: a Índia pode considerar a diversificação de seus fornecedores de armas para reduzir a dependência de um único país. O Brasil, como um parceiro estratégico em ascensão, pode se beneficiar desse fator.

Taurus Armas
A Taurus, por meio da joint venture JD Taurus com a indiana Jindal Defence, está participando de uma megalicitação  (a maior licitação do mundo para armas leves) para fornecer 425 mil fuzis ao Exército Indiano. O fuzil T4, desenvolvido em colaboração entre as duas empresas, passou por rigorosos testes em condições extremas, incluindo temperaturas elevadas nos Himalaias, e obteve resultados completamente positivos. A produção piloto já foi iniciada na fábrica em Hisar, Haryana, com capacidade para produzir até 1.500 armas por dia. A decisão final sobre a licitação é esperada para o primeiro semestre de 2025, com um contrato estimado entre US$ 340 milhões e US$ 380 milhões. 

Em 2024, a Submetralhadora JD Taurus T9 fez sua estreia na Índia, vencendo uma licitação para o fornecimento de 500 unidades para o Exército desse país, um marco histórico para a JD Taurus, pois foi a primeira licitação militar vencida pela empresa pouco tempo após ter iniciado sua produção.

A empresa está participando de 14 outras licitações com forças paramilitares e polícias estaduais para a pistola TS9, a submetralhadora T9 e os fuzis T4 e T10, que devem ser concluídas no 1º semestre de 2025. Em conjunto, a demanda supera 20 mil unidades. Tais licitações também  tendem a ser aceleradas com o conflito com o Paquistão. 

Com relação ao mercado civil, foram vendidas mais de 5.000 armas (pistola PT 57 SC) para o mercado civil em 2024, com a Taurus detendo cerca de 50% do mercado local, onde também busca lançar novos produtos. Atualmente, está sendo lançado um revólver em aço inoxidável, o primeiro da Índia; em junho, lançará uma pistola .380 nas versões metálica e polímero; e em setembro, lançará uma pistola .45.

A produção inicial, embora seja ainda relativamente pequena, é compensada pelos altos valores com que as armas produzidas estão sendo comercializadas, que variam de 1.200 a 1.600 dólares por unidade. A previsão de Salesio Nuhs, CEO Global da Taurus, é de que a capacidade produtiva seja dobrada nos próximos meses, possibilitando alavancar o ramp-up e as vendas.

Este mercado, apesar de ser civil, também deve apresentar uma maior demanda com o conflito em curso, haja vista que os cidadãos passam a sentir a necessidade de dispor de uma defesa própria para si, seus familiares e seus bens, a fim de fazer frente a possíveis distúrbios civis, atos de terrorismo, ocorrências de saques ou até mesmo para se sentir mais preparado com relação ao inimigo.

À semelhança do que já ocorreu em outros países em situação de conflito externo, é razoável também considerar uma possível flexibilização nas rígidas normas de posse e/ou porte de armamento pela população civil, seja pela facilitação da aquisição, seja pela permissão de uso de calibres mais potentes do que o .32.

CBC (Companhia Brasileira de Cartuchos)
A CBC estabeleceu uma joint venture com a indiana SSS Springs, formando a SSS Defense, com foco na produção de munições. A empresa já obteve as licenças necessárias e está fornecendo munições em diversos calibres, atendendo tanto ao mercado militar quanto civil indiano, além de possíveis exportações para países amigos.

Embraer
A Embraer identificou a Índia como um mercado estratégico para sua divisão de defesa, especialmente com o transporte militar C-390 Millennium, haja vista que a Índia pretende adquirir cerca de 60 aeronaves. A empresa assinou um memorando de entendimento com a Mahindra Defence Systems em 2024 e planeja abrir uma subsidiária em Nova Délhi até o segundo trimestre de 2025. A Embraer propõe não apenas a venda, mas também a montagem local, transferência de tecnologia e completo suporte logístico, alinhando-se com as iniciativas Make in India e Atmanirbhar Bharat.

A Embraer tem um portfólio diversificado que inclui aeronaves de transporte militar (o multimissão C-390) e de ataque leve (A-29 Super Tucano, que pode ser uma eficaz solução anti-drone), radares e sistemas de defesa. Em um contexto de tensões elevadas, a Índia pode priorizar a aquisição de aeronaves, sistemas de alerta antecipado (AEW&C) ou outras soluções de defesa oferecidas pela empresa. O interesse demonstrado pelo Brasil em sistemas de mísseis indianos, como o BrahMos e o Akash, pode também abrir caminho para uma maior cooperação e possíveis aquisições de produtos da Embraer pela Índia, especialmente se houver uma busca por diversificação de fornecedores e tecnologias.

Conclusão
Diante do aumento das tensões regionais, esta Consultoria acredita que o agravamento das tensões com o Paquistão leve a Índia a acelerar suas aquisições de defesa. 

Empresas brasileiras como Taurus Armas, CBC e Embraer, que já estão integradas (ou em vias de) ao mercado indiano por meio de parcerias locais e transferência de tecnologia, estão bem posicionadas para se beneficiar dessa demanda crescente. 

Embraer oferece centro de montagem do C-390 na Índia para a região Ásia-Pacífico, sujeito à vitória na licitação da IAF para a MTA

 

*Defence.In, por Raghav Patel - 10/05/2025

Em um movimento estratégico significativo para garantir um importante contrato com a Força Aérea Indiana (IAF) e expandir sua presença no mercado de defesa da Ásia-Pacífico, a fabricante aeroespacial brasileira Embraer propôs estabelecer uma linha de montagem final para sua aeronave de transporte C-390 Millennium na Índia.

Esta oferta está condicionada à vitória da empresa na licitação em andamento da IAF para Aeronaves de Transporte Médio (MTA).

O ambicioso plano não visa apenas fornecer as 60 a 80 aeronaves exigidas pela IAF, mas também posicionar a Índia como um polo crucial para exportações, manutenção, reparo e revisão (MRO) e treinamento para a aeronave C-390 em toda a região da Ásia-Pacífico.

Se a proposta da Embraer for bem-sucedida, a Força Aérea Indiana se tornará a maior operadora global do C-390 Millennium, possuindo mais aeronaves do que todos os clientes atuais combinados, incluindo a Força Aérea Brasileira.

A licitação MTA da IAF foi iniciada para substituir sua frota envelhecida de aeronaves Antonov An-32. A exigência é por uma aeronave de transporte tático de médio porte com capacidade de carga útil variando de 18 a 30 toneladas. A aquisição de 60 a 80 dessas aeronaves representa um dos programas de aquisição de transporte militar mais substanciais do mundo nos últimos tempos.

O C-390 da Embraer está competindo com aeronaves já estabelecidas, como o C-130J Super Hercules da Lockheed Martin e o A400M Atlas da Airbus. A empresa brasileira está promovendo o C-390 como uma solução versátil e econômica, adequada às diversas necessidades operacionais da Índia, incluindo capacidades para missões em grandes altitudes e rápido desdobramento. A substituição da frota de An-32 é considerada crítica para a modernização das capacidades de transporte aéreo da IAF.

Esta última proposta se baseia em uma parceria existente. Em fevereiro de 2024, a Embraer assinou um Memorando de Entendimento (MoU) com a divisão de Sistemas de Defesa do conglomerado indiano Mahindra para buscar conjuntamente o contrato MTA. Esta colaboração, anunciada oficialmente na Embaixada do Brasil em Nova Delhi, reforça o compromisso com a produção local sob a política indiana "Make in India".

O anúncio da Embraer, no início de 2025, de estabelecer uma linha de montagem final, caso vença a licitação, leva esse compromisso um passo adiante. A instalação prevista não apenas atenderia às necessidades da IAF, mas também serviria como um centro regional para novas vendas de exportação, serviços de MRO e programas abrangentes de treinamento para países da Ásia-Pacífico.

A visão da Embraer para a Índia vai além da venda imediata de aeronaves. A empresa identifica a localização geográfica estratégica da Índia, seu ecossistema aeroespacial em desenvolvimento e suas crescentes ambições de defesa como fatores-chave que a tornam um local ideal para um hub regional do C-390.

"A Índia tem potencial para se tornar um centro de excelência para o C-390 na Ásia-Pacífico", afirmou recentemente um representante da Embraer Defesa & Segurança. "Uma linha de montagem final aqui apoiaria as exportações para aliados regionais, forneceria serviços de MRO e treinaria tripulações e técnicos, promovendo um ecossistema autossustentável."

A região da Ásia-Pacífico, que inclui vários países que buscam modernizar suas frotas de transporte aéreo, como Indonésia, Vietnã e Filipinas, representa um mercado significativo e amplamente inexplorado para o C-390. Esses países buscam aeronaves de transporte modernas, porém acessíveis, e poderiam se beneficiar de um hub baseado na Índia devido à proximidade geográfica e aos custos operacionais e de suporte potencialmente mais baixos em comparação com hubs no Ocidente ou no Brasil.

Além disso, a experiência operacional da Índia com outras plataformas da Embraer, notadamente a aeronave Netra de Alerta Aéreo Antecipado e Controle (AEW&C) baseada no jato ERJ-145, fornece uma base sólida de expertise técnica e infraestrutura.

O hub indiano proposto também incorporaria uma academia de treinamento. Essa instalação alavancaria a força de trabalho qualificada da Índia para certificar pilotos, chefes de carga e pessoal de manutenção para operadores indianos e internacionais de C-390.

Uma instalação de MRO está planejada para garantir a disponibilidade de aeronaves a longo prazo e reduzir os custos operacionais para as frotas de C-390 em toda a região. A Embraer já implementou modelos de infraestrutura de suporte bem-sucedidos semelhantes no Brasil e está, segundo informações, explorando uma parceria comparável na Arábia Saudita (também na Polônia e, talvez, no Marrocos).