KC-390 na FIDAE: visita presidencial acende sinal verde para possível compra histórica do Chile

Presidente Kast visitou por 20 minutos o avião multimissão da Embraer no primeiro dia da maior feira aeroespacial da América Latina. Acordos industriais, frota obsoleta de C-130 e disputas geopolíticas colocam o Brasil na pole position de um contrato bilionário

*LRCA Defense Consulting - 08/04/2026

A cena tinha tudo de protocolar: um chefe de Estado passeando por estandes de uma feira de defesa, mas o simbolismo era difícil de ignorar. Na jornada inaugural da FIDAE 2026, o presidente do Chile, José Antonio Kast, visitou por 20 minutos a aeronave multimissão KC-390 Millennium exposta no estande da Embraer, no Aeroporto Internacional Arturo Merino Benítez, em Santiago. Para especialistas do setor, o gesto vai muito além da cortesia diplomática.

A delegação foi composta por altas autoridades civis e militares, incluindo o Ministro de Defesa Nacional, Fernando Barros; o Comandante em Chefe da Força Aérea do Chile, General Hugo Rodríguez González; o CEO da Embraer Defesa & Segurança, Bosco da Costa Junior; o Comandante da Aeronáutica brasileira, Tenente-Brigadeiro Marcelo Kanitz Damasceno; e o Embaixador do Brasil no Chile, Paulo Roberto Soares Pacheco. A presença simultânea de lideranças militares e diplomáticas dos dois países deu à visita um peso que vai além do protocolo.

Uma história que começa em 2010
A relação entre o Chile e o KC-390 é mais longa do que muitos imaginam. Em 2010, durante o primeiro governo do presidente Sebastián Piñera, Santiago formalizou um compromisso de adesão ao programa de desenvolvimento do cargueiro brasileiro, que previa a participação da ENAER (Empresa Nacional Aeronáutica do Chile) na fabricação de aeroestruturas. O entendimento, porém, nunca se materializou em contrato de compra.

Dezesseis anos depois, o cenário mudou substancialmente. Em abril de 2024, durante a FIDAE daquele ano, Embraer e ENAER anunciaram dois acordos de cooperação industrial e de serviços envolvendo explicitamente o A-29 Super Tucano e o C-390 Millennium. O pacto, firmado com anuência da Força Aérea do Chile, prevê que a ENAER passe a fabricar componentes e seja designada centro de manutenção das 22 unidades do Super Tucano operadas pelo Chile, abrindo, nas palavras do próprio CEO da Embraer, "a porta para ampliar a cooperação a outros programas, como o C-390 Millennium".

Em outubro de 2024, um material institucional interno da Embraer circulou na mídia especializada internacional após ser divulgado por um participante da Conferência de Usuários do C-390, em São José dos Campos. Ao lado de Brasil, Portugal, Hungria, Holanda, Áustria, Coreia do Sul e República Tcheca, operadores confirmados do avião, o documento listava mais três países como alvos prioritários de vendas: Marrocos, Emirados Árabes Unidos e Chile. 

Fonte: @Lautaro_Chile no X

O avião que chegou da Suécia

O KC-390 que pousou em Santiago para a FIDAE chegou proveniente da Europa, onde havia concluído com sucesso uma Campanha de Clima Frio, na Suécia, no dia 31 de março. Trata-se de uma das demonstrações estratégicas mais deliberadas da Embraer: exibir a aeronave logo após testes em condições extremas, reforçando sua robustez operacional para um cliente potencial que opera na Antártida e em zonas de alta altitude nos Andes.

Com velocidade de cruzeiro que ronda os 870 km/h e capacidade de carga útil de até 26 toneladas, o KC-390 oferece uma combinação de desempenho, flexibilidade e eficiência logística. Pode executar transporte de tropas e carga, lançamento de paraquedistas, evacuações aeromédicas, missões de busca e resgate, apoio humanitário e reabastecimento em voo, tanto como aviação cisterna quanto como receptor.

A frota que envelhece
A motivação operacional chilena para buscar um substituto é concreta. Por mais de cinco décadas, os C-130H, KC-130R e KC-135E têm sido a espinha dorsal do transporte aéreo estratégico da Força Aérea do Chile, cumprindo missões nacionais de longa distância, operações na Antártida e assistência humanitária em desastres. O problema é que a frota envelhece.

A tragédia de dezembro de 2019, quando um C-130 caiu no Estreito de Drake durante voo à Base Presidente Frei, vitimando 38 pessoas, escancarou as limitações estruturais do sistema. Os três KC-130R disponíveis tampouco possuem sistema de reabastecimento tipo pértiga (flying boom), indispensável para abastecer em voo os caças F-16 chilenos, uma lacuna operacional significativa.

A rota Santiago–Ilha de Páscoa ilustra bem a diferença de geração entre os aviões: os cerca de 3.700 km são percorridos por um C-130 em aproximadamente oito horas, enquanto o KC-390, com seus motores turbofan de maior velocidade de cruzeiro, cobriria a mesma distância em torno de cinco horas e meia.

A disputa por Santiago
O Brasil não é o único postulante. A Airbus vem promovendo ativamente o A400M Atlas como substituto dos Hercules chilenos na FIDAE 2026, explorando os laços político-industriais com a Europa. O A400M possui maior porte e capacidade de carga, 37 toneladas contra 26 do KC-390, mas vem acompanhado de custo de aquisição e operação substancialmente superior. O C-130J Super Hercules, da Lockheed Martin, representa a opção de continuidade para um operador com décadas de familiaridade com o Hércules, mas analistas apontam sua menor velocidade e custo elevado de ciclo de vida como desvantagens frente ao produto brasileiro.

A favor da Embraer pesa a lógica industrial já construída. Com 22 A-29 Super Tucano em serviço ativo e a ENAER em vias de se tornar centro de referência da fabricante no Chile, o país já possui treinamento de pessoal, ferramental específico e cadeia de suprimentos parcialmente compartilhada, reduzindo consideravelmente o custo marginal de introduzir o KC-390 no ecossistema. 

Cooperação estratégica Brasil-Chile
A visita presidencial à Embraer durante a FIDAE 2026 não deve ser interpretada apenas como um gesto protocolar. Ela reflete uma avaliação ativa de plataformas que poderiam influir em futuras decisões de aquisição e na configuração do poder aéreo nacional no médio prazo.

O encontro reforçou o diálogo bilateral num setor sensível. Num cenário regional em que a modernização de frotas e a cooperação internacional ganham crescente relevância, o KC-390 Millennium emerge como ator central, respaldado por uma sólida estratégia industrial e diplomática do Brasil, reforçando a ideia de que a América Latina não é apenas usuária, mas também protagonista no desenvolvimento de soluções aeroespaciais de alto nível.

Analistas do setor, com base nas evidências disponíveis, apontam a janela 2026–2030 como o período mais provável para uma decisão formal de compra. A decisão final dependerá de negociações políticas, da disponibilidade orçamentária e do desfecho da disputa comercial entre Embraer, Lockheed Martin e Airbus que, ao que tudo indica, será travada com intensidade máxima nos céus de Santiago.

Por enquanto, o KC-390 já pousou. E o sinal político que veio com ele dificilmente passou despercebido.