*Defence Review, por Anastasios Papandreou - 12/08/2023
O incidente com a imobilização de outro C-130 que transportaria a equipa da EMAK para as zonas afetadas pelo terremoto na Turquia, no início de Fevereiro de 2023, trouxe à luz o problema cronico da disponibilidade de aeronaves de transporte de PA. As intenções iniciais de comprar aeronaves C-130J usadas de nova geração de aeronaves aposentadas do tipo das forças aéreas italiana e britânica não prosseguiram devido às condições dessas aeronaves e ao custo geral que precisava ser gasto. O status atual da frota grega de C-130 é de dois a três em condições de voo e outros três que serão atribuídos ao P.A. nos próximos seis meses, desde que o cronograma de manutenção seja cumprido sem maiores atrasos. Então, em meados de 2024, o P.A. terá aproximadamente seis aeronaves em condições de voo, ou seja, 40% de sua frota.
A realidade é que os C-130B/H gregos, embora tenham passado há relativamente pouco tempo por um programa de modernização dos seus equipamentos eletrônicos, são aeronaves muito antigas, com milhares de horas de voo nas asas. Portanto, é fato que eles precisam ser substituídos. Isto, juntamente com o dispendioso regresso à condição de voo de várias aeronaves da frota, mobilizou o Ministério da Defesa e a liderança da AP. resultando no envio de um LOR para a compra da americana Lockheed de um número C-130J de nova construção. Este movimento específico foi perfeitamente lógico pelas seguintes razões.
O C-130 é uma aeronave conhecida pela AP, conhecida por pilotos e técnicos, e comprovadamente robusta e confiável. O modelo C-130J possui a mesma eletrônica e motores do C-27J, já que este último foi construído como seu irmão mais novo. Reduzindo os custos da cadeia de suprimentos devido ao compartilhamento de peças. Eles compartilham a mesma configuração de cabine, aumentando assim a uniformidade e reduzindo os custos de treinamento da tripulação de voo.
No início de agosto, foi relatado que o custo para comprar seis C-130J novos e dois C-130 usados de um modelo mais antigo custaria cerca de US$ 1,8 bilhão. Considerando a LOA correspondente da Austrália para 24 aeronaves C-130J-30 em US$ 6,35 bilhões, que inclui equipamento eletrônico completo, sistemas Link 16, pacote completo de sistema de autoproteção, radar, rádios, sistema MX-20HD E/O, pacote de peças sobressalentes, literatura, formação e outros serviços, a LOA grega parece, à primeira vista, muito cara. A realidade é que não conhecemos quaisquer outros detalhes sobre o conteúdo da LOA grega e que normalmente nestas LOAs o lado americano tem o cuidado de incluir muitos sistemas em número suficiente para evitar o demorado processo de aprovação pelo Congresso. Como resultado, o custo da comissão pode acabar sendo muito menor que a LOA inicial.
Por outro lado, vemos que há uma dinâmica na Europa com a seleção do C-390 brasileiro pela EMBRAER, que também foi demonstrado recentemente no GEETHA. A aeronave média brasileira de transporte tático venceu a licitação da Força Aérea Holandesa para substituir os C-130H holandeses ao conseguir atender às necessidades holandesas com menores custos operacionais.
Neste contexto faremos uma análise comparativa dos dois tipos de aeronaves puramente numa base técnica e operacional uma vez que os dados financeiros não são suficientes para a análise financeira das ofertas.
C-130J
O Hercules da Lockheed é talvez a aeronave de transporte tático médio de maior sucesso desde o lendário Dakota. Foi fabricado desde 1956 até o presente em muitas centenas de unidades e diversas variantes e está em uso por mais de 60 usuários em todo o mundo. O mais recente modelo C-130J já conta com mais de 500 unidades desde que entrou em serviço em 1996. O C-130J é uma versão digital atualizada da aeronave com novos componentes eletrônicos, novos sistemas, glass cockpit e motores mais potentes. Comparado aos modelos mais antigos, o C-130J tem velocidade 21% maior, o tempo de subida é reduzido em 50%, o teto de cruzeiro e o alcance são 40% maiores.
O novo cockpit é um glass cockpit com quatro telas LCD multifuncionais, dois HUDs holográficos, um para o capitão e outro para o copiloto, instrumentos de voo digitais e iluminação compatível para uso de dispositivos de visão noturna. Apresentando um barramento de dados digital MIL-1553, dois computadores de missão e dois módulos de interface de barramento redundantes fornecem redundância dupla para sistemas de aeronaves. Além disso, os computadores fornecem um sistema de diagnóstico abrangente que monitora e registra as condições, a estrutura e os sistemas da aeronave.
A versão Basic da aeronave possui dimensões, comprimento 29,79m, altura 11,84m e envergadura 40,41m. peso vazio 34,2 toneladas, carga máxima transportada 19 toneladas e velocidade de cruzeiro 355 nós. A versão C-130J-30 é alongada em 4,58 m, permitindo transportar carga adicional.
O C-130J é movido por quatro novos motores turboélice Rolls Royce AE2100D3 de 4.591 HP, cada um acionando uma hélice composta Dowty R391 de seis pás.
Após teste e avaliação operacional e aceitação de OT&E pela USAF em 2006, diversas melhorias foram desenvolvidas, certificadas e incorporadas à configuração básica da aeronave. Esses incluem:
- Terrain Awareness and Warning System (TAWS), um sistema para maior consciência situacional em vôo. O TAWS funciona em conjunto com o existente Sistema de Prevenção de Colisões no Solo (GCAS) como sistemas independentes, mas complementares, que fornecem avisos de voz à tripulação (VWA) sobre obstáculos.
- Sistema IFF Modo S aprimorado, expansível para Modo 5 para uso com comunicações civis, navegação e vigilância/gerenciamento de tráfego aéreo (CNS/ATM).
- Atualização de software comum de comunicação, navegação e identificação (CNI) desenvolvida para todos os clientes, incluindo tabelas balísticas de paraquedas atualizadas e rehospedagem de dados de decolagem e pouso (TOLD) do CNI para o Mission Computer (MC).
- Reintrodução do TOLD no Programa Operacional de Voo (OFP) do computador da missão, permitindo recursos adicionais e aprimorados relacionados a mapas e cálculos para decolagens quentes/altas, peso de pouso, comprimento de campo de esforço mínimo de decolagem modificado, gradientes de subida, correções de vento e extensão do desvio de temperatura em ISA +/-45°C.
- Melhorar a estrutura do núcleo da asa, fortalecendo peças estruturais, como longarinas e longarinas, conectores de asa e suportes de motor.
- Módulo de transferência de sistema e interface de diagnóstico (DTADS) para gerenciamento de manutenção de sistemas críticos de aeronaves usando um sistema operacional Windows. O DTADS inclui análises em voo e pós-voo, processamento de manutenção em solo, monitoramento da integridade estrutural e gerenciamento da vida útil do motor.
C-390
O ano de 2015 foi marcado pelo primeiro voo do protótipo brasileiro C-390 Millennium. O C-390 é um avião a jato de transporte médio com novo design e tecnologia, construído com a filosofia de facilidade de manutenção e múltiplas missões. Nesse contexto, a Embraer integrou diversos sistemas de missão na aeronave básica, fazendo com que a versão básica contenha sistemas que em outros projetos são considerados extras, aumentando o custo.
A Força Aérea Brasileira no âmbito da substituição dos C-130 teve nas suas fileiras investido no desenvolvimento da aeronave e foi o seu primeiro cliente com 22 aeronaves, Portugal também participou no desenvolvimento e encomendou cinco aeronaves. Em 17 de novembro de 2020, a Hungria encomendou duas aeronaves e, em 16 de junho de 2022, os Países Baixos decidiram adquirir 5 mais 1 aeronave e equipamento conexo.
A aeronave tem dimensões de 35,2m de comprimento, 11,84m de altura e 35,05m de envergadura, carga útil máxima de 26 toneladas e velocidade de cruzeiro de 470 nós.
A empresa decidiu desde o início usar turbinas de ar em vez de motores heli-turbinas. Possui dois motores turbofan Turbofan IAE V2500-E5 de alta taxa de bypass com potência de 31.330 HP cada. O V2500-E5 é baseado no sucesso comercial V2500-A5, transportado por toda a linha de aeronaves de passageiros Airbus A319/320/321, com milhões de horas de operação e otimizado para alto desempenho e baixo consumo de combustível.
O cockpit é o Pro Line Fusion totalmente digital da Rockwell Collins com cinco telas LCD coloridas multifuncionais de 15 polegadas e HUD para o capitão e copiloto com sistema de visão aprimorado (EVS/SVS). O sistema EVS/SVS é utilizado para uma melhor consciência situacional em condições de baixa visibilidade e em território desconhecido. O sistema integra o banco de dados terrestre com informações de voo em tempo real, permitindo que as tripulações operem como se estivessem sempre em VFR. Os auxílios eletrônicos incluem o sistema Flight By Wire que auxilia e facilita o trabalho dos pilotos e o radar italiano Leonardo Gabbiano T20 que opera na banda X e é capaz de vigilância em qualquer condição climática no ar, mar e terra.
Os módulos de missão do C-390 Millennium são verdadeiramente impressionantes. O conceito de "uma aeronave com muitas capacidades" permite a rápida reconfiguração para abastecimento aéreo, assalto aéreo, reabastecimento ar-ar (a variante KC-390), combate a incêndio aéreo, busca e salvamento (SAR), ajuda humanitária, evacuação médica e operações especiais. apoiar. O C-390 também pode ser equipado com uma torre EO/IR removível para aprimorar as capacidades de SAR, Patrulha Marítima e Operações Especiais. Também possui câmeras diurnas/noturnas pré-instaladas para reabastecimento aéreo e pode ser facilmente convertido em um avião-tanque, instalando o sistema de reabastecimento aéreo (2 rotores Cobham 912E) nas asas e os tanques de combustível de 12 toneladas na área de carga. O fluxo de transferência de combustível é de 400 galões por minuto. Para convertê-lo em carro de bombeiros, é utilizada a coleção MAFFS II, que tem capacidade para transportar 11 mil litros de líquido retardador. Aqui o sistema FBW confere excelente manobrabilidade à aeronave estando em baixa altitude e em baixa velocidade durante a missão de combate a incêndios. O que impressiona é a rápida mudança entre configurações que não ultrapassa as 3 horas.
Resumo: o C-390 tem nítidas vantagens
Então, para resumir, o C-390 comparado ao C-130J tem a capacidade de transportar 37% mais carga ou transportar 15 toneladas de carga 50% mais longe, voando a uma velocidade 32% mais rápida. Também tem a possibilidade de rápida reconfiguração e mudança de missão, sendo a mais importante a do avião-tanque voador. Finalmente, muitos sistemas, como o cockpit e os motores, são feitos de materiais COTS/MOTS, resultando na facilidade de encontrar peças sobressalentes a preços baixos em comparação com materiais militares puros.
Ultimamente vemos que a maioria das opções de apoio aos DEA são através de atribuições diretas. Isto faz com que o lado grego perca a vantagem do comprador de obter um preço melhor e maiores benefícios. Neste caso, independentemente de o lado norte-americano nos oferecer FMS ou FMF para o C-130J, através da aquisição direta perdemos o nosso poder de negociação e a capacidade de baixar o preço com os resultados conhecidos em primeiro lugar.
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Saiba mais:
- Grécia faz nova reunião com a Embraer sobre aeronaves de transporte C-390 Milennium
