Embraer leva KC-390 e Super Tucano à Malásia em movimento estratégico na Ásia-Pacífico

Fabricante brasileira participa da LIMA 2026 em Kuala Lumpur com duas de suas principais plataformas militares, consolidando uma ofensiva comercial que se aprofunda há mais de dois anos na região  

Imagem meramente ilustrativa

*LRCA Defense Consulting - 15/04/2026

De 20 a 23 de abril, o Malaysia International Trade and Exhibition Centre (MITEC), em Kuala Lumpur, receberá a presença da Embraer com duas de suas mais avançadas plataformas militares: o cargueiro tático multimissão KC-390 Millennium e o avião de ataque leve A-29 Super Tucano. A participação na edição 2026 do Langkawi International Maritime and Aerospace Exhibition (LIMA) não é pontual, ela é o desdobramento de uma estratégia sistemática e crescente de penetração no mercado de defesa da Ásia-Pacífico, construída ao longo de anos de aproximações diplomáticas, demonstrações operacionais e acordos comerciais.

Uma frota envelhecida e uma janela de oportunidade
O interesse da Embraer pela Malásia tem raízes concretas. A Real Força Aérea da Malásia (RMAF) opera atualmente 15 aeronaves de transporte tático Hercules C-130H. A maioria delas está em serviço desde 1976, enquanto o restante das variantes foi recebido entre 1993 e 2002. Embora o governo malaio tenha sinalizado que os C-130 continuarão em uso até 2040, analistas apontam que a manutenção de aeronaves com mais de quatro décadas de uso coloca desafios crescentes de disponibilidade e custo operacional.

Comparado ao Hercules C-130J, o KC-390 é 15% mais rápido, transporta carga 18% mais pesada e tem custo de aquisição 41% menor. Apesar de ter alcance ligeiramente inferior, a capacidade de reabastecimento aéreo como característica padrão da aeronave confere-lhe uma vantagem significativa, já que apenas algumas variantes específicas do C-130 possuem tal recurso.

A capacidade de carga do KC-390, de até 26 toneladas, e sua velocidade de 870 km/h tornam-no particularmente atraente para nações com geografias complexas, como a Malásia, que inclui extensas áreas insulares em Sabah e Sarawak, além de densas florestas tropicais onde a mobilidade aérea é vital.

Alto nível: Embraer se reúne com o Premier malaio
A aproximação mais significativa registrada até o momento ocorreu em julho de 2025, durante a Cúpula do BRICS no Rio de Janeiro. O Primeiro-ministro da Malásia, Datuk Seri Anwar Ibrahim, realizou uma reunião estratégica de alto nível com a Embraer, liderada pelo presidente e CEO da empresa, Francisco Gomes Neto. O encontro teve como foco principal discutir oportunidades de investimento estratégico e fortalecer o ecossistema da indústria de aviação da Malásia, com ênfase em políticas favoráveis a investidores, desenvolvimento de talentos locais e parcerias em tecnologia de alto impacto.

A reunião contou ainda com a participação de Jose Serrador Neto, vice-presidente global de relações institucionais da Embraer, Raul Villaron, vice-presidente sênior e chefe da região Ásia-Pacífico, além de Anthony Loke, ministro dos Transportes da Malásia, e Tengku Zafrul Tengku Abdul Aziz, ministro do Investimento, Comércio e Indústria.

Segundo informações da agência Bernama, Anwar ressaltou o interesse em expandir a cooperação no setor de defesa, especialmente para aprimorar a mobilidade aérea das Forças Armadas da Malásia. As discussões também abordaram possíveis colaborações em manutenção, reparo e revisão (MRO) de aeronaves, e a possibilidade de estabelecer centros de manutenção regionais para o KC-390 em território malaio, o que incluiria transferência de tecnologia e capacitação de engenheiros locais.

O tabuleiro regional: pressão de Pequim e necessidade de modernização
A motivação estratégica da Malásia para modernizar sua frota de transporte não é apenas técnica. O Sudeste Asiático vive um clima de forte tensão com a expansão militar promovida por Pequim na região marítima ao sul da China. Nesse contexto, a necessidade de vetores de transporte táticos modernos, com capacidade de operar em pistas curtas, áreas insulares e florestas, é cada vez mais urgente.

A aeronave A-29 Super Tucano também desperta interesse, uma vez que a Malásia, por ser um país com grande fronteira marítima e áreas insulares além de densas florestas, poderia utilizá-la para cumprir missões de vigilância marítima e patrulha costeira, à semelhança do que fazem seus vizinhos Indonésia e Filipinas.

A ofensiva na Ásia-Pacífico: um mercado endereçável de 184 aeronaves
A presença na LIMA 2026 insere-se num movimento mais amplo. A participação da Embraer no Singapore Airshow 2026, realizado entre 3 e 8 de fevereiro, consolidou uma mensagem clara: a Ásia-Pacífico deixou de ser um mercado secundário para se tornar um dos principais vetores de expansão da fabricante brasileira nas próximas décadas.

O presidente da Embraer Defesa e Segurança, Bosco da Costa Junior, identificou um mercado endereçável de 184 aeronaves de transporte na região Ásia-Pacífico, muitas delas com cerca de 50 anos de idade e necessitando substituição urgente. A empresa reduziu o tempo de produção em 33% e planeja entregar seis aeronaves Millennium em 2026, ante três em 2025, com meta de produzir dez unidades anuais até 2030.

Entre as conquistas recentes do KC-390 no mercado asiático, destaca-se um cliente inédito anunciado durante o Singapore Airshow: o Uzbequistão tornou-se o primeiro operador do C-390 na região da Ásia Central, com a aeronave a ser utilizada principalmente em missões de transporte e humanitárias. Além disso, o primeiro KC-390 destinado à Força Aérea da República da Coreia atingiu a fase final de montagem em dezembro de 2025, com previsão de entrega ainda em 2026, sob o programa Large Transport Aircraft II.

Demonstrações presidenciais: Indonésia e Filipinas
A campanha de demonstrações tem gerado resultados expressivos em toda a região. Em fevereiro de 2026, o presidente da Indonésia, Prabowo Subianto, participou pessoalmente de uma demonstração do KC-390 na Base Aérea Halim Perdanakusuma, em Jacarta, acompanhado pelo chefe do Estado-Maior da Força Aérea indonésia.

Nas Filipinas, imediatamente após o Singapore Airshow 2026, um KC-390 Millennium realizou demonstração na Clark Air Base para a Força Aérea das Filipinas, com a presença do embaixador brasileiro Gilberto Moura e de diplomatas, reforçando o caráter de diplomacia de defesa da ação. O Brasil é apontado pelo Departamento de Defesa Nacional filipino como único parceiro formal de defesa na América Latina.

No caso das Filipinas, a relação com a Embraer é ainda mais sólida: a empresa confirmou que o país receberá seis aeronaves A-29 Super Tucano adicionais, dobrando a frota nacional para 12 unidades.

Singapura: uma porta que permanece entreaberta
Nem toda a trajetória regional foi linear. Singapura, que seria um cliente de enorme prestígio simbólico para o KC-390, optou por uma solução intermediária. A decisão da República de Singapura foi adquirir C-130H usados para substituir seus quatro C-130B mais antigos, uma escolha que representa a primeira vez desde os anos 1990 que a Força Aérea de Singapura recorre a aeronaves usadas.

Contudo, analistas interpretam a decisão como adiamento, não como recusa definitiva. Em vez de uma recapitalização direta com o comprovado C-130J Super Hercules, a RSAF optou por uma abordagem faseada. Isso sinaliza que o Super Hercules pode não ser mais o substituto padrão. A Embraer, por sua vez, não desistiu: Bosco da Costa Junior revelou que a empresa está trabalhando ativamente com a ST Engineering para conhecer melhor os requisitos específicos da Força Aérea de Singapura, um indicativo claro de que o fabricante brasileiro leva a sério a possibilidade de uma venda futura ao país.

Singapura funciona como centro nervoso das operações da Embraer na Ásia-Pacífico, abrigando um Centro de Distribuição Regional com mais de US$ 100 milhões em peças de reposição e o primeiro simulador de voo completo para os E-Jets E2 na região.

A Índia: o maior prêmio
O horizonte mais ambicioso da Embraer na região está na Índia. O país lançou uma concorrência para o programa MTA (Medium Transport Aircraft), que prevê a aquisição de 40 a 80 aeronaves para substituir os envelhecidos Antonov An-32 e Ilyushin Il-76. A Embraer firmou parceria estratégica com o grupo Mahindra para estabelecer uma linha de montagem local do C-390, alinhando-se aos programas "Make in India" e "Aatmanirbhar Bharat".

Recentes mudanças nos requisitos da Força Aérea Indiana parecem favorecer o C-390. A exigência de que a aeronave possa transportar o tanque leve Zorawar, de 25 toneladas, eliminou o Lockheed Martin C-130J Super Hercules da competição, deixando apenas o C-390 Millennium e o Airbus A400M como concorrentes viáveis.

Em paralelo, a Embraer e o Grupo Adani Defence & Aerospace assinaram um Memorando de Entendimento para desenvolver na Índia um ecossistema integrado de aeronaves com foco na aviação comercial regional, com instalação de linha de produção local de jatos comerciais E-Jets E2.

Um projeto de longo prazo
A presença na LIMA 2026 é, portanto, mais do que uma participação em feira. É a expressão visível de uma estratégia construída sobre relacionamentos de alto nível, demonstrações operacionais em campo, parcerias industriais e infraestrutura de suporte permanente. A Embraer está presente na região há quase cinco décadas, desde que a primeira aeronave operou na Ásia-Pacífico em 1978. Atualmente, sua frota abrange operadores em mais de 20 países.

Em Kuala Lumpur, entre os dias 20 e 23 de abril, o KC-390 Millennium e o A-29 Super Tucano serão a face mais visível dessa ambição. Mas o que se negocia nos bastidores do MITEC pode definir o futuro da aviação militar de toda a região por décadas.

Feito em Caxias do Sul, Marruá chega ao Exército da Malásia e abre o Sudeste Asiático para a Agrale

Fabricante brasileira de 64 anos fecha contrato de 208 viaturas militares e marca presença em novo continente 

*LRCA Defense Consulting - 11/03/2026

Um veículo forjado na serra gaúcha vai percorrer as selvas e estradas da Península Malaia. A Agrale S.A., fabricante brasileira com 64 anos de atuação nos segmentos automotivo e agrícola, firmou contrato para o fornecimento de 208 unidades do utilitário Agrale Marruá AM250 para uma empresa implementadora sediada em Kuala Lumpur, capital da Malásia, destinadas ao Exército daquele país. É a primeira vez que a empresa caxiense coloca um pé no Sudeste Asiático, e o faz com um pedido expressivo, de quase duas centenas de viaturas militares.

As primeiras unidades já cruzaram o oceano. As demais estão em produção na Unidade 2 da Agrale, em Caxias do Sul, com entregas programadas até o final deste ano. Para atender às exigências do cliente e à legislação local, os veículos foram adaptados com sistema de direção RHD (right-hand-drive), padrão adotado em países com circulação pela esquerda, como é o caso da Malásia, antiga colônia britânica que mantém o trânsito no lado oposto ao brasileiro.

Um utilitário construído para o limite
O Marruá AM250 não é estreante no universo militar. Desenvolvido para exigências extremas, o modelo é um utilitário diesel 4×4 que combina elevada resistência estrutural e ampla capacidade de carga, projetado sobre chassi robusto e preparado para enfrentar terrenos irregulares e inclinações acentuadas, entregando desempenho off-road sem comprometer estabilidade e segurança. Com potência de 123 kW, torque de 600 Nm e peso bruto total de 5.700 kg, o veículo está disponível em configuração de cabine simples ou dupla, o que permite ampla versatilidade operacional para transporte de equipe e equipamentos.

A robustez do modelo já havia chamado atenção de outros exércitos sul-americanos. O Exército Nacional do Uruguai adquiriu viaturas Marruá 4×4 nos modelos AM11 e AM23 Ambulância por meio de licitação internacional, com entregas iniciadas em setembro de 2025 e seguindo até o início de 2026. O contrato malásio, no entanto, é geograficamente o mais distante já conquistado pela fabricante gaúcha, e o que abre um novo continente à sua carteira de clientes.

Internacionalização como estratégia
A Agrale não é novata nas exportações, mas o negócio com a Malásia representa um salto qualitativo em sua estratégia global. Com o fornecimento dessas unidades, a empresa inicia sua presença no Sudeste Asiático e avança em sua estratégia de internacionalização, consolidando o Marruá como solução para aplicações profissionais em mercados externos, além de seu tradicional emprego nas Forças de Defesa e de Segurança.

A companhia opera por meio de subsidiárias em diferentes regiões: Agrale Montadora, Agrale Argentina, Agrale Comercial e Lintec, mas a conquista de um cliente governamental no outro lado do mundo, por via de licitação competitiva, sinaliza que o Marruá começa a disputar espaço com fabricantes internacionais de viaturas militares leves.

A adaptação ao padrão RHD é um detalhe técnico que carrega peso estratégico: ela abre caminho para que o modelo seja oferecido a dezenas de outros países que adotam o mesmo padrão, como Austrália, Reino Unido, Índia, Japão e grande parte do Sudeste Asiático, um universo de potenciais clientes militares e de segurança pública que antes estava fora do alcance imediato da empresa.

Orgulho gaúcho com destino asiático
Para Caxias do Sul, polo metal-mecânico e automotivo do Rio Grande do Sul, o contrato representa mais do que um negócio: é o reconhecimento internacional de uma engenharia desenvolvida localmente. As 208 unidades saem da Unidade 2 da Agrale na cidade serrana e seguirão equipar uma força armada a mais de 17 mil quilômetros de distância.

Quando os últimos veículos forem entregues, até o fim de 2026, a Agrale terá consolidado algo raro no setor de defesa latino-americano: a exportação de uma viatura militar de produção nacional para o continente asiático, com volante do lado direito e o DNA industrial do sul do Brasil.

Malásia no centro das atenções enquanto a Embraer busca compradores para os jatos E2

 

*New Straits Times / Business Times - 02/01/2026

A Embraer acredita que a Malásia representa um dos mercados inexplorados mais promissores do Sudeste Asiático para sua família de jatos E2, visto que as companhias aéreas locais reavaliam suas estratégias de frota em meio à escassez de capacidade, restrições de slots e à necessidade de melhorar a conectividade além de Kuala Lumpur.

Raul Villaron, vice-presidente sênior e chefe da Embraer Aviação Comercial para a Ásia-Pacífico, afirmou que a fabricante brasileira de aeronaves tem se engajado com companhias aéreas sediadas na Malásia, especialmente agora que o ambiente operacional está se tornando mais favorável para aeronaves de pequeno porte, como o E190-E2 e o E195-E2.

Ele acrescentou que a Malásia é um mercado onde a conectividade com cidades secundárias, frequências mais altas e a eliminação de centros urbanos podem desempenhar um papel mais importante.

"Acreditamos que a Malásia tem muito potencial para aeronaves deste porte. Existe mercado para conectar cidades secundárias e aumentar a frequência de voos onde a demanda não é grande o suficiente para justificar múltiplas frequências com aeronaves de grande porte."

"Existe potencial para aeronaves de corredor único de pequeno porte. Seja qual for a escolha, do E2 ou de seu concorrente, o ponto positivo é que as companhias aéreas reconhecem a necessidade de uma aeronave nesse segmento", disse Villaron ao Business Times em entrevista recente.

A concorrente Airbus também está empenhada em vender suas aeronaves A220 para companhias aéreas locais, com o objetivo de introduzir aeronaves menores de corredor único na Malásia.

Villaron afirmou que, além das rotas domésticas ponto a ponto, a Embraer também vê oportunidades para melhorar a conectividade no Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA), alimentando o tráfego de forma mais eficiente e, ao mesmo tempo, permitindo que as companhias aéreas contornem completamente a capital, operando serviços diretos entre cidades de segundo escalão.

Grande parte do tráfego aéreo atual da Malásia passa por Kuala Lumpur, mas essa nem sempre é a solução mais eficiente para rotas com menor fluxo de passageiros.

"Hoje em dia, grande parte do tráfego aéreo passa por Kuala Lumpur, e seria possível evitar os hubs simplesmente voando com conexões entre companhias aéreas de segundo escalão. Portanto, vemos um potencial. É claro que estamos conversando com todas as companhias aéreas de lá, você sabe quais, mas acho que isso demonstra o interesse que elas estão mostrando publicamente", disse Villaron.

Questionado sobre qual companhia aérea a Embraer está negociando mais ativamente no momento, Villaron confirmou que a AirAsia, subsidiária da Capital A Bhd, está entre as opções em discussão, embora não seja a única.

A AirBorneo, de Sarawak, também está entre os potenciais clientes da Embraer.

"Conversamos com todas elas. A AirAsia é uma delas. Estamos participando da licitação, mas também estamos conversando com todas as outras companhias aéreas. A AirBorneo também. Nosso papel como fabricante de aeronaves é conversar com todas as companhias aéreas e vender nossos produtos", disse Villaron.

O diretor executivo (CEO) da Embraer SA, Francisco Gomes Neto, visitou a sede da AirAsia, a RedQ, em outubro deste ano, durante sua visita à Malásia.

O CEO da Capital A, Tan Sri Tony Fernandes, disse ao Business Times em 6 de dezembro que a AirAsia ainda está avaliando o custo e a confiabilidade de seus 150 novos jatos e continua em negociações com a Embraer, a Airbus e a Commercial Aircraft Corporation of China Ltd (COMAC).

Atualmente, as companhias aéreas da Malásia ainda não são clientes da Embraer nem operam os jatos E2, mas Villaron afirmou que o prazo mais realista para a entrada em serviço da aeronave de fabricação brasileira com uma operadora sediada na Malásia seria no final da década.

"A aeronave já está certificada na Malásia. Há muitos E2 voando para a Malásia, para Miri, Sibu e Malaca. Portanto, a aeronave já está voando por lá", disse ele, referindo-se à companhia aérea de baixo custo de Singapura, Scoot, que implantou seus E190-E2 no país.

"Mas se você se refere a uma operadora malaia, espero que até o final desta década, por volta de 2029-2030, haja demanda por voos de uma companhia aérea malaia", disse Villaron, acrescentando que garantir um prazo de entrega curto é crucial para que esse cronograma seja cumprido.

A disponibilidade de slots para a entrega de novas aeronaves tornou-se um tema central nas discussões da Embraer com as companhias aéreas, tanto na Malásia quanto em toda a região.

Villaron afirmou que as companhias aéreas estão cada vez mais conscientes de que adiar as decisões sobre a frota implica o risco de perder o acesso a slots de produção, especialmente porque a procura por novas aeronaves ultrapassa a oferta e a disponibilidade de aeronaves usadas permanece limitada.

"Há falta de capacidade no mercado. Se você tentar procurar aeronaves usadas, não encontrará. As novas têm longos prazos de entrega. Portanto, acho que as companhias aéreas perceberam que precisam tomar decisões mais rápidas", acrescentou.

Ao dialogar com as companhias aéreas malaias, Villaron afirmou que a principal discussão gira em torno da eliminação dos hubs e da necessidade de atender rotas que atualmente só são viáveis ​​via Kuala Lumpur. Conexões diretas entre cidades, especialmente entre mercados secundários, são vistas como uma oportunidade fundamental.

Ele afirmou ainda que existe potencial para construir uma operação mais abrangente em Sarawak.

O Aeroporto de Subang também é mencionado, embora suas atuais restrições operacionais limitem as oportunidades imediatas para operadores de jatos.

As operações de jatos em Subang foram retomadas em 2024, mas permanecem rigorosamente regulamentadas, com slots de voo limitados a um por dia por rota e toque de recolher em vigor das 22h às 6h.

"Sempre existe a dúvida se Subang se tornará um centro de operações de jatos de grande porte ou se permanecerá limitado ao que é hoje. As companhias aéreas claramente não viram valor em operar jatos em Subang se o número de slots oferecidos for limitado. Acho que, se houver mais slots para jatos, poderemos ver potencial para aeronaves E2 operando em Subang", disse Villaron.

No entanto, os E2 podem desempenhar um papel complementar no próprio KLIA, já que, segundo Villaron, existem aeroportos com modelos de hubs globais, como Singapura e Amsterdã, que possuem uma combinação de operações com aeronaves de corredor único e jatos menores.

"Se você tem um hub como Singapura ou Amsterdã, a combinação do E2 com aeronaves de corredor único oferece muita flexibilidade e conectividade para a companhia aérea. Portanto, o argumento que apresentamos à Malaysian Airlines é que os E2 podem trazer flexibilidade e conectividade para o seu hub", disse ele.

A Scoot se consolidou como o cliente de referência mais importante da Embraer no Sudeste Asiático. Villaron afirmou que a parceria continua apresentando um desempenho sólido, com o feedback dos passageiros sendo consistentemente positivo.

"Todos gostam do fato de não haver assento do meio. As janelas são grandes e a aeronave é confortável. Ela está voando para lugares que não voava antes, o que oferece mais opções às pessoas. Os fatores de ocupação são altos. A confiabilidade é realmente boa, acima de 99,6%."

"O que começou como um teste para a Scoot parece estar dando certo. Está ajudando estrategicamente a Singapore Airlines a se conectar com mais lugares, aumentar a frequência de voos e melhorar a conectividade. Eu diria que está funcionando muito bem. Estamos felizes. Eles estão felizes. Então, esperamos que possamos expandir essa parceria", disse Villaron.

Em 8 de setembro, o CEO da Scoot, Leslie Thng, disse ao Business Times que os E2 se encaixam bem na estratégia da companhia aérea e que ela está muito satisfeita com o desempenho da aeronave.

Questionado se há alguma conversa em andamento com a Scoot sobre o aumento da frota de E2, Villaron disse que isso ocorrerá após a conclusão do pedido atual.

"Primeiro, precisamos entregar todas as aeronaves que eles encomendaram. Portanto, faltam mais duas. Depois disso, podemos começar a falar sobre adicionar mais E2s", disse ele.