Áustria já teria escolhido o C-390 da Embraer para substituir seus Hercules

*Kronen Zeitung - 20/09/2023

Como o “Kronem” apurou, o sucessor da completamente desatualizada frota de transporte “Hercules” do Exército Federal está para ser determinado: a escolha já teria recaído sobre o C-390 do fabricante brasileiro Embraer. Pela primeira vez em sua história, o Exército Federal terá “aeronaves de linha” militares modernas para tarefas de abastecimento, mas também missões mais específicas, como evacuações e combate a incêndios.

O zumbido característico e profundo das quatro hélices “Hércules” será cada vez menos ouvido em Linz-Hörsching nos próximos seis anos. A partir de 2026, isso provavelmente será substituído pelo apito agudo de dois motores turbofan, que no futuro alimentarão até cinco novos jatos de transporte C-390 para as Forças Armadas Austríacas.

Negociações com a fabricante Embraer
A escolha do sucessor da envelhecida frota “Hercules” do Exército parece estar decidida: conforme noticiado, em conjunto com a Holanda, serão feitas negociações com a fabricante brasileira Embraer para a compra dos novos jatos. Porque o momento é bom: como os holandeses já estão na fase final das negociações contratuais e nós ainda nem começamos, a Áustria irá agora avançar no acordo.

De acordo com informações do “Krone”, os holandeses estariam dispostos a encomendar mais do que os cinco C-390 planejados – e depois vender estas máquinas “excedentes” à Áustria. Ainda não foram fornecidos números concretos sobre o número de unidades para a Áustria; quatro a cinco cópias são mencionadas no plano de desenvolvimento para 2032.

Nenhuma aeronave diretamente do fabricante
O pano de fundo para isso: desde o desastre do Eurofighter, repleto de corrupção, no início dos anos 2000, a República tem evitado a todo custo comprar aeronaves militares diretamente de seus fabricantes. A Ministra Klaudia Tanner (ÖVP) prefere continuar a sua maratona de compras - numerosas compras estão atualmente a ser iniciadas - com os estados aliados. E compra os jatos, que às vezes custam bilhões, de governo para governo. Mas tem que haver oportunidade, o momento tem que ser certo. Como agora com os holandeses.

1.) Por que as forças armadas precisam de aeronaves de transporte?
O Exército Federal está atualmente usando seus três antigos “Hercules” C-130K principalmente para transportar e fornecer soldados no exterior. A qualquer momento, quase 800 soldados da Bundeswehr são destacados para outros países. Estes devem ser regularmente movimentados, abastecidos e, em caso de emergência, evacuados, por exemplo, em caso de crise ou emergência médica.

2.) O que o novo avião pode fazer?
O C-390 brasileiro difere fundamentalmente de seu antecessor, o “Hercules” dos EUA.

Ao contrário do “Hércules”, possui motores a jato e não possui mais hélices. Isso significa que ele voa mais rápido, mais alto e mais longe que o “Hercules”.

O C-390 foi completamente remodelado em 2010, a fim de compensar explicitamente as deficiências do conhecido “Hércules” - o seu design remonta à década de 1950 - e explorá-las no mercado mundial.

Muitas peças do C-390 são conhecidas do setor civil – o que facilita a manutenção. Os motores, por exemplo, são 90% idênticos aos motores de um Airbus 320.

Cerca de 10 empresas austríacas são utilizadas como fornecedoras, a maior das quais é o fabricante de peças de aeronaves FACC de Ried im Innkreis.

Um ponto de crítica dos concorrentes é que a aeronave é muito nova e ainda não “testada”, como o “Hércules” de 70 anos. Na Europa, Portugal e a Hungria já o utilizam, seguindo-se a Holanda, a República Checa e a Áustria.

3.) Quais tarefas ainda precisam ser concluídas?
Além das “operações de voo regular” para os numerosos contingentes estrangeiros do Exército Federal, a aeronave pode assumir outras missões. Também inclui:
- Lançamento de paraquedistas
- Combate a incêndios florestais
- Lançamento de suprimentos do ar
- Missões de reconhecimento aéreo/resgate (“busca e salvamento”)
- Reabastecimentos aéreos

4.) Como o jato voa?
Provavelmente como um avião comercial. O cockpit (veja acima) dificilmente pode ser distinguido de uma aeronave civil moderna; é controlado por um sidestick, um joystick na borda do cockpit. Todos os parâmetros de voo são projetados em um head-up display, um painel de vidro diante dos olhos dos pilotos. Ao mesmo tempo, grandes displays multifuncionais coloridos mostram a atitude de voo, dados de navegação, dados do motor e assim por diante. A cabine inclui um piloto e um copiloto (o C-130K é atualmente controlado por três pessoas na cabine), e um chamado “loadmaster” também voa no porão.

Dados e fatos
Velocidade máxima de cruzeiro: 470 nós / Mach 0,80
Voo de cruzeiro de longa distância: Mach 0,71 a 10 km de altitude
Carga útil máxima: 26 toneladas
Altitude máxima de voo: 36.000 pés, aproximadamente 12 km acima do nível do mar
Alcance: 5.000 quilômetros com carga útil de 14 toneladas / 2.700 quilômetros com carga útil de 23 toneladas

5.) Quando os aviões devem chegar?
Os atuais C-130K “Hercules” devem ser desativados no máximo em seis anos; sua estrutura atingiu o fim de sua vida útil. Eles também não podem ser revendidos. Nos próximos seis anos, toda a frota, incluindo pilotos, pessoal de manutenção e instrutores de voo, terá de ser convertida. O primeiro C-390 poderá pousar na Áustria a partir de 2026, seguido pela chegada de mais aeronaves.