Imprensa grega afirma que Embraer poderá produzir 33 aeronaves C-390 na Arábia Saudita

Em matéria ressaltando as vantagens do C-390 sobre o Super Hércules, o portal grego Defence Review afirma que a Embraer poderá produzir 33 aeronaves C-390 Millennium na Arábia Saudita em acordo com a empresa SAMI

Força Aérea: Avaliação detalhada do Embraer C-390 Millennium - Alternativa ao C-130J Super Hercules

*Defence Review, por Anastasios Papandreou - 30/12/2023

O C-390 Millennium conseguiu recentemente ganhar impulso exportador ao conquistar novos clientes tanto na Europa como no Oriente, preenchendo o bloco de encomendas da brasileira Embraer. A aeronave já foi encomendada além da Força Aérea Brasileira, pelas Forças Aéreas de Portugal, Holanda, Áustria, Hungria e Coreia do Sul.

A Força Aérea Brasileira no âmbito da substituição dos C-130 teve nas suas fileiras investido no desenvolvimento da aeronave e foi o seu primeiro cliente com 22 aeronaves, Portugal também participou no desenvolvimento e encomendou cinco aeronaves. Em 17 de novembro de 2020, a Hungria encomendou duas aeronaves e, em 16 de junho de 2022, os Países Baixos decidiram adquirir cinco mais uma aeronave e equipamento conexo. Em 2023 e especificamente em 20 de setembro, a Áustria encomendou quatro unidades para substituir os C-130 existentes e a Coreia do Sul em 4 de dezembro encomendou mais três aeronaves, enquanto a Áustria em 16 de outubro iniciou negociações para a compra de duas aeronaves.

Arábia Saudita
Talvez o momento mais significativo do programa de aeronaves seja a assinatura de um acordo entre a SAMI da Arábia Saudita e a EMBRAER para a construção local de até 33 aeronaves em substituição ao C-130H da Força Aérea do Reino da Península Arábica.

O ano de 2015 foi marcado pelo primeiro voo do protótipo brasileiro C-390 Millennium. O C-390 é um avião a jato de transporte médio com novo design e tecnologia, construído com a filosofia de facilidade de manutenção e múltiplas missões. Nesse contexto, a Embraer integrou diversos sistemas de missão na aeronave básica, fazendo com que a versão básica contenha sistemas que em outros projetos são considerados extras, aumentando o custo.

A aeronave mede 35,2 m de comprimento, 11,84 m de altura e 35,05 m de envergadura, dimensões do compartimento de carga 12,7 m x 3,45 m x 2,98 m (m x l x a) e carga útil máxima de 26 toneladas. O compartimento de carga pode transportar 80 soldados totalmente equipados ou 64 paraquedistas ou 80 macas ou sete paletes de 463 litros. Em termos de desempenho da aeronave, a velocidade máxima é de 533 nós e a velocidade de cruzeiro é de 470 nós. O alcance máximo é de 3.370 milhas náuticas e a altura máxima de voo de 36.000 pés, enquanto a quantidade de combustível transportado é de 23,9 toneladas.

A empresa decidiu desde o início usar turbinas de ar em vez de motores heliturbinas. A aeronave é movida por dois motores turbofan Turbofan IAE V2500-E5 de alta relação de bypass, com potência de 31.330 HP cada. O V2500-E5 é baseado no sucesso comercial V2500-A5, transportado por toda a linha de aeronaves de passageiros Airbus A319/320/321, com milhões de horas de operação e otimizado para alto desempenho e baixo consumo de combustível.

O cockpit é o Pro Line Fusion totalmente digital da Rockwell Collins com cinco telas LCD coloridas multifuncionais de 15 polegadas e HUD para o capitão e copiloto com sistema de visão aprimorado (EVS/SVS). O sistema EVS/SVS é utilizado para uma melhor consciência situacional em condições de baixa visibilidade e em território desconhecido. O sistema integra o banco de dados terrestre com informações de voo em tempo real, permitindo que as tripulações operem como se estivessem sempre em VFR. Os auxílios eletrônicos incluem o sistema Flight By Wire que auxilia e facilita o trabalho dos pilotos e o radar italiano Leonardo Gabbiano T20 que opera na banda X e é capaz de vigilância em qualquer condição climática no ar, mar e terra. Além disso, a aeronave pode transportar um sistema completo de autoproteção (Self Protection Suite, SPS) que oferece cobertura de 360 ​​graus e inclui:
- Sistema de alerta de radar (RWR)
- Sistema de alerta de feixe de laser (LWS)
- Sistema de alerta de mísseis que se aproximam (MAWS)
- Sistema de liberação de chaffs e flares
- Sistema de contramedidas de mísseis IR (DIRCM)

Além disso, muitos sistemas, como o cockpit e os motores, são feitos de materiais COTS/MOTS, resultando na facilidade de encontrar peças de reposição a preços baixos, em comparação sempre com materiais militares puros.

Módulos de missão impressionantes
Os módulos de missão do C-390 Millennium são verdadeiramente impressionantes. O conceito de "uma aeronave com muitas capacidades" permite a rápida reconfiguração para abastecimento aéreo, assalto aéreo, reabastecimento ar-ar (a variante KC-390), combate aéreo a incêndios, busca e salvamento (SAR), ajuda humanitária, evacuação médica e operações especiais. apoiar. O C-390 também pode ser equipado com uma torre EO/IR removível para aprimorar as capacidades de SAR, Patrulha Marítima e Operações Especiais. Também possui câmeras diurnas/noturnas pré-instaladas para reabastecimento aéreo e pode ser facilmente convertido em um avião-tanque adaptando o sistema de reabastecimento aéreo (dois rotores Cobham 912E) nas asas e nos tanques de combustível de 12 toneladas na área de carga. O fluxo de transferência de combustível é de 400 galões por minuto. Para convertê-lo em carro de bombeiros, é utilizada a coleção MAFFS II, que tem capacidade para transportar 11 mil litros de líquido retardador. Aqui o sistema FBW confere excelente manobrabilidade à aeronave estando em baixa altitude e em baixa velocidade durante a missão de combate a incêndios. O que impressiona é a rápida mudança entre configurações que não ultrapassa as 3 horas.

Então, para recapitular, o C-390 é uma aeronave recém-projetada e construída por uma empresa bem estabelecida de design e fabricação de aeronaves de passageiros, e parece ter muitas virtudes para mostrar à concorrência. A Embraer no dia 22 de novembro de 2023 esteve pela segunda vez no staff do GEA para apresentar as capacidades da aeronave.

Lembre-se que, comparado ao C-130J, ele tem capacidade para transportar 37% mais carga ou transportar 15 toneladas de carga em uma distância 50% maior voando a uma velocidade 32% maior. Tem também a possibilidade de rápida reconfiguração e mudança de missão, sendo a mais importante o avião-tanque voador.

Principais vantagens sobre o US C-130J Super Hercules
Portanto, os principais pontos onde o C-390 Millennium tem clara vantagem sobre o US C-130J Super Hercules são raio de ação, velocidade de transição para a área de interesse, capacidade de sobrevivência, capacidade de transportar uma carga maior, ciclo total vida útil e, acima de tudo, os requisitos de manutenção reduzidos. A redução dos requisitos de manutenção está claramente refletida num documento oficial do Parlamento Holandês baseado em sugestões e relatórios da Força Aérea Holandesa, que salienta que: o C-390M requer menos manutenção e pode oferecer mais horas de voo por aeronave, em comparação com o C-130J.

C-130J Super Hércules vs. C-390 Millennium: os critérios de seleção da aeronave brasileira da Holanda
Um documento muito interessante do Parlamento Holandês ao Ministro da Defesa do país, datado de 16 de junho de 2022, registra os resultados da pesquisa de mercado holandesa, no contexto do programa de uma nova aeronave de transporte tático, ou seja, o programa de substituição das quatro aeronaves C-130H/H-30 Hercules. Vale ressaltar que um dia depois, em 17 de junho, o Ministério da Defesa holandês anunciou que o substituto do C-130H/H-30 será o C-390 Millennium da Embraer e não o C-130J Super Hercules da Lockheed Martin.

Lembramos que em outubro de 2020 a Holanda anunciou que se aposentaria mais cedo e substituiria os C-130H/H-30 em serviço por novas aeronaves mais rapidamente. Inicialmente, a intenção dos Países Baixos era atualizar parcialmente as aeronaves para que permanecessem operacionais até 2030 e depois substituí-las (no período 2031-2033), mas no final prevaleceu o cenário de retirada e substituição imediata. Das quatro (4) aeronaves, duas (2) são C-130H (recebidas em 2005) e duas (2) são C-130H-30 (recebidas em segunda mão em 1992).

A principal razão para a decisão de adquirir uma nova aeronave de transporte tático, como afirma o documento, é que “as evacuações para o Afeganistão em 2021 e a mudança drástica da situação de segurança na Europa Oriental no ano passado sublinharam a importância da disponibilidade garantida dos nossos próprios capacidade de transporte tático e estratégico para as Forças Armadas Holandesas.' A nova aeronave“ deve ser capaz de transportar diversos tipos de equipamentos, incluindo munições, ou pelo menos 60 paraquedistas. Também deverá ser capaz de transportar cargas acima de 2.000 milhas náuticas”, afirma o documento.

Na categoria “fase de pesquisa”, o documento afirma que a Holanda apresentou dois candidatos potencialmente adequados, o C-130J e o C-390M. Na categoria "resultados", o documento afirma: "A fase de pesquisa mostra que o C-390M é o único candidato dentro do orçamento alvo que pode atender aos requisitos comerciais/militares prontos para uso (COTS/MOTS)." Atende quase todos os requisitos e pode ser entregue e certificado dentro do prazo especificado. Comparado ao C-130J, o C-390M tem maior disponibilidade e requer significativamente menos manutenção. Como resultado, mais horas de voo podem ser alcançadas com o mesmo número de aeronaves.'

“O C-390M tem pontuação superior ao C-130J em vários requisitos operacionais e técnicos e atende às necessidades operacionais. O C-130J pode atender às necessidades operacionais holandesas, mas precisa ser equipado com vários componentes de missão especializados que não estão disponíveis na configuração que necessitamos para COTS/MOTS. O C-390M requer menos manutenção e pode fornecer mais horas de voo por aeronave do que o C-130J. Com base nas informações recebidas na Fase B, o C-390M pode atender ao requisito mínimo de 2.400 horas de voo com quatro aeronaves. Cinco aeronaves podem atender ao requisito de 4.000 horas de voo. Por outro lado, com base nas informações recebidas durante a fase de pesquisa, são necessários pelo menos cinco C-130J para 2.400 horas de voo, enquanto cinco C-130J são insuficientes para cumprir o requisito de 4.000 horas”, continua o documento. Na categoria “custo vitalício”, o documento afirma: “O custo estimado do ciclo de vida do C-390M está dentro do orçamento alocado. Em contraste, o custo estimado da vida útil do C-130J está errado .'