Embraer avança em negociação histórica para vender KC-390 ao Marrocos

Negócio de US$ 600 milhões pode marcar entrada da aeronave brasileira no mercado africano e consolidar modernização militar marroquina

Imagem meramente representativa

 

*LRCA Defense Consulting - 04/12/2025

A Embraer está em fase final de negociações para vender entre quatro e cinco aeronaves KC-390 Millennium à Força Aérea Real Marroquina, em um contrato estimado em aproximadamente US$ 600 milhões. Se confirmado, o acordo representará um marco histórico tanto para a indústria aeroespacial brasileira quanto para a estratégia de defesa do país norte-africano.

Negociações em estágio avançado
Segundo fontes da mídia especializada e publicações do setor, as tratativas entre a Embraer e o governo marroquino encontram-se em estágio avançado, com expectativa de conclusão até o final de 2025 e primeiras entregas previstas para 2027. A fabricante brasileira já enviou delegações ao Marrocos para tratar dos detalhes técnicos e comerciais da operação.

Apesar dos sinais positivos, tanto a Embraer quanto as autoridades marroquinas mantêm discrição pública sobre o assunto. Até o momento, não houve comunicado oficial detalhando quantidade exata de aeronaves, valores ou cronograma definitivo de entregas.

O interesse marroquino pelo KC-390 foi oficialmente revelado em setembro de 2024, durante um encontro de operadores da aeronave, quando o Marrocos apareceu listado entre os novos clientes potenciais, ao lado de Chile e Emirados Árabes Unidos. Meses antes, em março, um KC-390 de demonstração realizou voos com membros da Força Aérea Marroquina nas cidades de Rabat e na Base Aérea de Kenitra, com recepção considerada extremamente positiva pelos militares locais.

Modernização de frota envelhecida
A aquisição dos KC-390 faz parte de um amplo programa de modernização das Forças Armadas Reais do Marrocos, que conta com um orçamento de defesa superior a US$ 12 bilhões anuais. O país busca elevar suas capacidades de projeção regional, especialmente nas áreas do Sahel e do Saara Ocidental, regiões estratégicas onde mantém interesses de segurança.

Atualmente, a Força Aérea Real Marroquina opera cerca de 14 aeronaves C-130H Hércules, incluindo duas variantes KC-130H utilizadas para reabastecimento em voo. Muitas dessas aeronaves possuem mais de quatro décadas de uso, o que gera custos crescentes de manutenção e menor disponibilidade operacional.

A substituição por KC-390 representa um salto tecnológico significativo. Enquanto os C-130H marroquinos enfrentam limitações de idade e disponibilidade, o jato brasileiro oferece carga útil de até 26 toneladas, velocidade aproximada de 870 km/h (470 nós) e capacidade de operar em pistas curtas ou semi-preparadas — superando em carga, velocidade e eficiência os turbo-hélices atualmente em serviço.

Capacidades e versatilidade operacional
O KC-390 Millennium é uma aeronave multimissão de última geração, desenvolvida pela Embraer em parceria com a Força Aérea Brasileira e outros parceiros internacionais. Incorpora tecnologia fly-by-wire, suíte completa de autoproteção (incluindo sistemas de alerta radar, alerta de mísseis e lançadores de chaff/flare) e compatibilidade com pods de reabastecimento padrão OTAN.

Essa versatilidade permite que a aeronave atue em diferentes papéis: transporte estratégico e tático, vetor de assalto aeroterrestre, evacuação médica, busca e salvamento, combate a incêndios florestais e reabastecimento aéreo para caças e helicópteros. Para o Marrocos, essas capacidades são especialmente relevantes diante dos desafios de segurança em seu entorno estratégico.

Dimensão estratégica e geopolítica
Se o acordo for confirmado, o Marrocos se tornará o primeiro operador do KC-390 no continente africano, um feito significativo para a penetração da Embraer em mercados emergentes. A escolha também reflete a estratégia marroquina de aproximação aos padrões OTAN e diversificação de fornecedores militares, reduzindo a dependência exclusiva de soluções norte-americanas.

A negociação ganha contornos ainda mais relevantes no contexto das tensões regionais, especialmente com a Frente Polisário, apoiada pela Argélia. A modernização da capacidade de transporte e projeção de força aérea torna-se, assim, uma prioridade estratégica para Rabat.

Cooperação industrial e offsets
Além da venda das aeronaves, o contrato deve incluir pacotes abrangentes de suporte logístico, manutenção e capacitação de pilotos e mecânicos. Há também a possibilidade de produção parcial das aeronaves localmente, o que fortaleceria a nascente indústria aeroespacial marroquina.

Em outubro de 2024, o governo marroquino assinou um Memorando de Entendimentos com a Embraer para lançar projetos conjuntos no setor aeroespacial, abrangendo aviação comercial, defesa e até mobilidade aérea urbana. A empresa brasileira vem estruturando uma cadeia de fornecedores no país norte-africano, o que pode facilitar acordos de cooperação industrial e offsets ligados ao programa KC-390.

Consolidação do KC-390 no mercado global
Para a Embraer, a venda ao Marrocos representa mais do que um contrato comercial: é a consolidação do KC-390 como alternativa competitiva aos gigantes Boeing e Lockheed Martin no segmento de transporte militar. Seria um dos maiores contratos já firmados pela fabricante brasileira com um país africano.

Atualmente, além do Brasil, o KC-390 já foi adquirido por Portugal, Hungria, Holanda, Áustria e Coreia do Sul. A entrada no mercado africano abre novas perspectivas de expansão em um continente que busca modernizar suas forças armadas e possui necessidades crescentes de transporte estratégico.

Enquanto aguardam a confirmação oficial, observadores do setor apontam que todos os sinais técnicos, comerciais e políticos indicam que o acordo está próximo de ser fechado, marcando um novo capítulo na projeção internacional da indústria de defesa brasileira.

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Quadro Comparativo: KC-390 Millennium vs C-130H/KC-130H

Aspecto	KC-390 Millennium (proposto)	C-130H/KC-130H (atual Marrocos)
Situação	Em negociação (4–5 unidades)	Frota em operação, aeronaves envelhecidas
Carga máxima	~26 toneladas de carga útil	Volume e capacidade útil prática inferior
Velocidade	~470 nós (~870 km/h)	Inferior, com tempos de translado maiores
Tecnologia	Fly-by-wire, suíte de autoproteção moderna	Aviônicos antigos, custos de manutenção crescentes
Papel estratégico	Modernização, maior alcance no Sahel e interoperabilidade OTAN	Capacidade atual limitada por idade e disponibilidade