Polônia e Embraer: uma parceria estratégica que ganha altitude e tração para o C-390

Frase em polonês: "Bem-vindo à Embraer" sobre um KC-390 já estilizado para a Força Aérea Polonesa, durante recente visita de militares desse país às instalações da Embraer no Brasil 

 

*LRCA Defense Consulting - 05/03/2026

A cooperação entre a Polônia e a fabricante brasileira de aeronaves Embraer está entrando em uma nova fase. Reuniões recentes entre autoridades civis e militares polonesas e executivos da empresa sinalizam que Varsóvia quer muito mais do que simples compras de equipamentos militares prontos; quer tecnologia, capacidade industrial própria e um lugar no ecossistema global de defesa aeronáutica.

A reunião que mudou o tom
Em 24 de fevereiro, o vice-ministro dos Ativos do Estado da Polônia, Konrad Gołota, reuniu-se com representantes da Embraer, incluindo o presidente do setor de defesa da empresa, João Bosco da Costa Junior. As conversas giraram em torno das possibilidades de cooperação industrial entre o setor de defesa polonês e o gigante aeroespacial brasileiro.

O sinal político foi claro: Gołota destacou que a Polônia está abandonando o sistema de aquisições "de prateleira" e aposta no desenvolvimento de capacidades nacionais, transferência de tecnologia e participação nas cadeias globais de fornecimento.

Para a Defence24, portal especializado polonês, a declaração está diretamente ligada às recentes propostas da Embraer para a Polônia, centradas principalmente no avião de transporte C-390 Millennium, que nos últimos anos conquistou mercados europeus.

KC-390 Millennium: a grande aposta
O avião no centro das negociações é o Embraer C-390 Millennium, uma aeronave de transporte militar multifuncional moderna. A máquina é vista como um dos principais candidatos a substituir parte da frota de antigos aviões C-130 Hercules, que há anos formam o núcleo do transporte militar polonês.

O C-390 pode transportar até 26 toneladas de carga, voar a cerca de 870 km/h e operar a partir de pistas não pavimentadas. É uma aeronave multimissão, capaz de atuar no transporte de tropas e equipamentos, lançamento de paraquedistas, evacuação médica, operações de busca e salvamento, combate a incêndios e missões humanitárias.

A versão KC-390 traz ainda uma vantagem estratégica significativa: o avião pode cumprir ao mesmo tempo funções de transporte e reabastecimento em voo, bastando poucas horas para instalar os pods sob as asas e, se necessário, tanques adicionais no compartimento de carga, transformando o transportador em tanqueiro em 4 a 5 horas. se Para um país como a Polônia, que ainda não possui aviões-tanque próprios, isso representa uma solução do tipo "dois em um" de enorme valor operacional.

O desempenho do avião já foi testado na prática. De acordo com a Embraer, a frota atual atinge uma taxa de disponibilidade de 93% e uma eficácia de missão superior a 99%. O C-390 entrou em serviço nas Forças Aéreas Brasileiras em 2019 e foi adotado por Portugal em 2023 e pela Hungria em 2024. se Países como Holanda, Áustria, República Tcheca e Suécia também compõem a lista de clientes europeus.

Uma fábrica na Polônia?
A proposta mais ousada da Embraer é a instalação de uma linha de montagem final do KC-390 em solo polonês. Segundo o Portal Obronny, o fabricante brasileiro declarou estar disposto a instalar na Polônia até uma linha de montagem final do avião, o que representaria uma transferência de tecnologia sem precedentes. Para que isso se justifique economicamente, seriam necessários pedidos de cerca de 20 aeronaves, não necessariamente apenas da Polônia, mas potencialmente de países vizinhos.

O Defence24 aponta que a localização geográfica da Polônia é um argumento adicional: a aeronave já é fabricada em aproximadamente 60% na Europa, com vários componentes produzidos na República Tcheca e na Suécia. A Polônia, situada no meio do continente, seria geograficamente um local ideal para tal linha de montagem. 

A cooperação não se limitaria à produção. A oferta inclui também participação na cadeia de fornecimento, criação de centros de treinamento, manutenção e reparação, além de atividades de pesquisa e desenvolvimento com parceiros industriais poloneses.

Antecedentes: uma parceria em construção
O encontro de fevereiro não surgiu do nada. Trata-se da continuação de conversas iniciadas no final de 2025, quando o Grupo de Armamentos da Polônia (PGZ) assinou com a Embraer cinco acordos-chave de cooperação.

A Embraer tem sido muito ativa no marketing de seu avião para a Polônia. Em dezembro, apresentou a aeronave ao exército, à indústria de defesa polonesa e a jornalistas. Em meados de janeiro deste ano, uma delegação polonesa, liderada pelo Major-General Ireneusz Nowak, Subcomandante das Forças Armadas Polonesas, conheceram as linhas de montagem do KC-390 Millennium e do A-29 Super Tucano, e participaram de voos de demonstração em ambas as aeronaves, trocando informações com membros da Força Aérea Portuguesa ali presentes sobre suas experiências operacionais com o cargueiro brasileiro.

Agora, conforme apurado, estão planejadas novas demonstrações para militares desse país.

O que fica de fora... por ora
Nem tudo está na mesa. As conversas aparentemente não abordaram o avião leve de ataque A-29 Super Tucano, que a Polônia considera como potencial caçador de drones. Esse capítulo parece seguir uma trilha separada nas negociações.

O que está em jogo
O movimento polonês reflete uma mudança estratégica mais ampla no país: deixar de ser um simples comprador de armamentos e tornar-se um parceiro industrial ativo. A Embraer, por sua vez, encontra na Polônia uma porta de entrada privilegiada para consolidar sua presença no coração da Europa, em um momento em que os países da OTAN aceleram seus investimentos em defesa.

A pergunta que permanece sem resposta oficial é: haverá encomenda formal? 

 

O volume de atividades diplomáticas e as demonstrações militares programadas sugerem que a decisão pode estar mais próxima do que parece. 

 

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