Embraer oferece o KC-390 para a Polônia como avião de transporte e tanque

 

*Breaking Defense, por Bartosz Głowacki - 03/09/2025

A Embraer está exibindo sua aeronave multimissão KC-390 Millennium na estreia da empresa brasileira na MSPO, na Polônia, na esperança de aproximar Varsóvia de uma proposta de longa data.

“Vemos um grande potencial para o K-390 na Polônia com o crescimento das forças, as necessidades de logística e o rápido emprego de capacidades”, disse o Diretor de Marketing da Embraer, Marcio Monteiro. “O emprego ágil em combate é fundamental, e para o K-390, não apenas para a Polônia, mas para outros países da região.”

Na Europa, Áustria , Suécia , República Tcheca e Holanda já fizeram encomendas do KC-390. Tanto a Eslováquia quanto a Lituânia — vizinhas da Polônia — anunciaram a intenção de assinar, e Hungria e Portugal já operam a plataforma. Brasil, Coreia do Sul e um cliente não identificado completam a base de usuários.

Após um acordo de abril de 2021 para a Polônia receber cinco C-130Hs fabricados pela Lockheed Martin — dos quais as Forças Armadas Polonesas receberam dois — a Força Aérea Polonesa está procurando mais aeronaves multifuncionais de transporte e reabastecimento.

A Embraer está oferecendo produção local de peças, polonização de sistemas KC-390, MRO de aeronaves, além de estabelecer um centro europeu de treinamento tático para o KC-390 e uma linha de montagem final/conclusão de aeronaves.

“Acreditamos que algumas empresas e instituições na Polônia podem contribuir com sistemas e manutenção para as aeronaves. Vemos a Polônia como um parceiro estratégico e podemos desenvolver centros de treinamento técnico estabelecidos aqui na Polônia”, disse Monteiro.

Para a linha de montagem final, estamos considerando algo em torno de 20 aeronaves
O Diretor Comercial da Embraer, Frederico Lemos, acrescentou: “Para a linha de montagem final, estamos considerando algo em torno de 20 aeronaves, o que seria um bom número. Dependendo da quantidade de aeronaves que estamos considerando, dependendo do tamanho do investimento, a Embraer continua aberta a esse diálogo sobre uma possível localização na Polônia.”

Segundo representantes da Embraer, todo avião que sai da linha de montagem vem com os equipamentos necessários para se tornar um avião-tanque, e o usuário final pode, como parte do processo de aquisição ou posteriormente, comprar o equipamento para fornecer reabastecimento em voo, se necessário.

“Vamos oferecer o KC-390 à Polônia tanto como aeronave de transporte quanto como avião-tanque. Isso beneficiará a plataforma”, disse Monteiro. O prazo de entrega da aeronave geralmente é de cerca de 30 meses após a assinatura do contrato e, dependendo da necessidade do cliente, pode ser menor, observou.

O KC-390 é capaz de transportar sistemas de armas atualmente em uso pelas Forças Armadas Polonesas, como o veículo blindado tático multiuso sobre rodas Waran, o veículo blindado de transporte de pessoal sobre rodas Rosomak, o Sistema de Foguetes de Artilharia de Alta Mobilidade M142 (HIMARS) e o helicóptero multifuncional UH-60.

Pedido significativo ou ordem de início para desenvolver um sistema de lança
O Millenium também será capaz de reabastecer o FA-50PL, usando um sistema de sonda e drogue, embora as principais aeronaves de combate da Força Aérea Polonesa sejam o F-16C/D Bloco 52+, e no futuro operará o F-35A, ambos os quais usam lanças voadoras para reabastecimento ar-ar.

“Também recebemos muito interesse na capacidade da lança. Fizemos um estudo em conjunto com a L3 para essa capacidade no passado. E agora estamos analisando as necessidades de diferentes países, em particular dos EUA”, disse Lemos. “Portanto, precisamos ter, digamos, um pedido significativo ou uma ordem de início para desenvolver a lança e implementá-la no K-390.”

“Estamos aqui para nos apresentar em resposta ao pedido da Força Aérea Polonesa e queremos estar prontos para isso”, disse a Embraer.   

Embraer transforma desafio em oportunidade: KC-390 pode abrir novo ciclo de cooperação com a Polônia e a OTAN

- Fabricante brasileira estreia na principal feira de defesa polonesa em momento estratégico para expansão internacional.
- Esta matéria complementa a que foi publicada hoje pela manhã divulgando a participação da empresa. 

*LRCA Defense Consulting - 29/08/2025

A Embraer marcará presença pela primeira vez na MSPO 2025 (Międzynarodowy Salon Przemysłu Obronnego - Exposição Internacional da Indústria de Defesa), a mais importante feira de defesa da Polônia, apresentando o KC-390 Millennium em uma jogada estratégica que pode redefinir sua posição no mercado europeu. A participação ocorre em um momento delicado das relações comerciais entre Brasil e Polônia, após a companhia aérea LOT encerrar uma parceria de duas décadas com a fabricante brasileira, optando por 40 aeronaves Airbus A220 em decisão influenciada por tensões geopolíticas.

A estreia na feira de Kielce, que ocorrerá entre 02 e 05 de setembro, representa mais que uma simples participação comercial. Segundo Bosco da Costa Junior, presidente da Embraer Defesa & Segurança, a presença no evento "fortalece os laços de cooperação com a Polônia, país com tradição aeronáutica reconhecida e membro vital da OTAN". A declaração sinaliza uma estratégia de longo prazo que vai além de vendas pontuais, buscando estabelecer um ecossistema europeu em torno do KC-390.

Números que impressionam 
O KC-390 Millennium chega à Polônia com credenciais operacionais que chamam atenção no mercado internacional. Com taxa de disponibilidade de 93% e índice de cumprimento de missões superior a 99%, a aeronave já conquistou 11 forças aéreas mundiais, incluindo oito países europeus e sete membros da OTAN. Entre os operadores confirmados estão Portugal, Hungria e Brasil, demonstrando aceitação tanto em mercados desenvolvidos quanto emergentes.

O KC-390 representa uma mudança de paradigma no transporte militar médio. Sua capacidade de transportar 26 toneladas, velocidade de cruzeiro de 470 nós e versatilidade multimissão o posicionam como alternativa competitiva às soluções europeias tradicionais.

A aeronave brasileira oferece capacidades que vão desde transporte de tropas e equipamentos até reabastecimento aéreo, evacuação médica e combate a incêndios. Essa versatilidade operacional tem atraído especial atenção de países que buscam maximizar investimentos em defesa com soluções multifuncionais.

Contexto geopolítico complexo
A decisão da LOT de abandonar a Embraer em favor da Airbus ilustra como considerações geopolíticas influenciam decisões comerciais no setor aeroespacial. A posição do presidente brasileiro em relação à invasão russa na Ucrânia criou desconforto em Varsóvia, que prioriza fornecedores alinhados inequivocamente com a defesa da soberania ucraniana.

O setor de defesa opera em ambiente onde capacidades técnicas competem com alinhamentos estratégicos, cabendo à Embraer demonstrar às forças armadas polonesas que suas soluções militares transcendem posicionamentos políticos pontuais, haja vista que o mercado militar pode seguir uma lógica diferente do civil. Enquanto companhias aéreas consideram fatores como custos operacionais e alinhamentos políticos, forças armadas priorizam capacidades operacionais e efetividade em missões críticas. Essa diferenciação pode abrir espaço para a Embraer no segmento militar polonês.

Embraer C-390 sobre a cidade polonesa de Kielce, sede da MSPO 2025

Estratégia de ecossistema europeu 
A abordagem da Embraer na Europa vai além de vendas diretas. A empresa desenvolve estratégia de ecossistema regional que contempla treinamento, manutenção, reparo e revisão (MRO), além de pesquisa e desenvolvimento colaborativo. Essa iniciativa busca criar interdependências que fortaleçam relacionamentos de longo prazo com países europeus.

A criação de capacidades locais de suporte reduz a dependência externa e gera empregos qualificados. É estratégia que tem funcionado para fabricantes como Airbus e Boeing em mercados globais.

A Polônia representa mercado particularmente atrativo para essa abordagem. Com tradição aeronáutica consolidada e posição estratégica na Europa Oriental, o país pode servir como hub regional para operações da Embraer no continente. Além disso, a necessidade de modernização das forças armadas polonesas, impulsionada pelo contexto de segurança regional, cria janela de oportunidade para fornecedores que ofereçam soluções inovadoras.

Impacto financeiro e perspectivas 
Para acionistas da Embraer, a expansão europeia representa oportunidade significativa de diversificação de receitas. O mercado europeu de defesa movimenta bilhões de euros anualmente, com países aumentando investimentos em resposta a ameaças regionais. A entrada bem-sucedida nesse mercado pode impulsionar crescimento sustentável da empresa.

Analistas financeiros veem com otimismo as perspectivas do KC-390, pois a aeronave preenche lacuna importante no mercado de transporte militar médio. Com custos operacionais competitivos e capacidades superiores, tem potencial para capturar participação significativa de mercado.

Comparações setoriais 
A estratégia da Embraer ecoa movimentos de outros fabricantes globais. A Airbus estabeleceu linhas de montagem em diversos países para atender mercados locais, enquanto a Boeing desenvolveu parcerias estratégicas para expandir presença internacional. Essas abordagens demonstram que sucesso no mercado aeroespacial requer mais que produtos superiores – exige compreensão de dinâmicas locais e construção de relacionamentos estratégicos.

O mercado aeroespacial é intensamente competitivo e politizado. Empresas que conseguem navegar complexidades geopolíticas enquanto entregam valor técnico superior tendem a prosperar no longo prazo.

A Embraer possui vantagens competitivas importantes nesse contexto. Como empresa de país não-alinhado com blocos militares tradicionais, pode oferecer alternativa a países que buscam diversificar fornecedores. Além disso, sua experiência em transferência de tecnologia e desenvolvimento de parcerias industriais locais a posiciona favoravelmente para mercados emergentes.

Desafios e oportunidades futuras 
O sucesso da Embraer na Polônia e Europa dependerá de sua capacidade de equilibrar considerações técnicas, comerciais e geopolíticas. A empresa precisa demonstrar que suas soluções militares oferecem valor estratégico único, independentemente de posicionamentos políticos temporários.

A crescente demanda por soluções de transporte militar versáteis, impulsionada por conflitos regionais e necessidades humanitárias, cria um ambiente favorável para o KC-390. Países europeus enfrentam pressão para modernizar capacidades militares, oferecendo oportunidades para fornecedores que combinem inovação tecnológica com propostas de valor competitivas.

Para o setor de defesa brasileiro, o sucesso internacional da Embraer pode catalisar o crescimento de toda a Base Industrial de Defesa e Segurança (BIDS). A validação de produtos brasileiros em mercados exigentes como o europeu fortalece a credibilidade de outros fabricantes nacionais e pode abrir portas para exportações em diversos segmentos.

A participação na MSPO 2025 marca um momento decisivo para a Embraer. Com o KC-390 demonstrando capacidades operacionais superiores e a empresa desenvolvendo estratégia de ecossistema regional, as próximas decisões da Polônia podem definir a trajetória da fabricante brasileira no competitivo mercado europeu de defesa. O resultado dessa aposta estratégica reverberará não apenas nos resultados financeiros da empresa, mas no posicionamento global da indústria de defesa brasileira.

Embraer participa pela primeira vez da MSPO, principal feira de defesa da Polônia, e apresenta o KC-390 Millennium

 

*LRCA Defense Consulting - 29/08/2025

A Embraer, líder global em soluções aeronáuticas, anuncia sua estreia na MSPO 2025, a mais importante feira internacional da indústria de defesa da Polônia, que será realizada em Kielce, de 2 a 5 de setembro. A participação reforça a expansão da presença da Embraer no mercado europeu e marca a apresentação do KC-390 Millennium, aeronave multimissão de nova geração, aos parceiros estratégicos da região. O estande da companhia estará localizado no Pavilhão 1, E18.

“Estamos muito entusiasmados em participar da MSPO pela primeira vez. Este evento de prestígio representa uma oportunidade valiosa para fortalecer os laços de amizade e cooperação que nos unem à Polônia, país com tradição aeronáutica reconhecida e membro vital da OTAN”, afirma Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança. “Acreditamos que o KC-390 Millennium pode desempenhar papel fundamental no fortalecimento das capacidades regionais e na interoperabilidade entre aliados.”

A presença da Embraer na feira reafirma o compromisso da empresa em desenvolver parcerias estratégicas de longo prazo com a indústria polonesa de defesa e aeroespacial. A companhia trabalha na criação de um ecossistema europeu em torno do KC-390, que contempla áreas como treinamento, manutenção, reparo e revisão (MRO), além de pesquisa e desenvolvimento (P&D). Essa iniciativa amplia as capacidades de defesa da região e fortalece a integração operacional entre países aliados.

O KC-390 Millennium vem se consolidando como a plataforma de transporte tático de referência na Europa, já adotada por importantes Forças Aéreas do continente. Desde a entrada em operação com a Força Aérea Brasileira (2019), seguida pela Força Aérea Portuguesa (2023) e pela Força Aérea Húngara (2024), a aeronave demonstra elevada confiabilidade e desempenho comprovado, com taxa de disponibilidade de 93% e índice de cumprimento de missões acima de 99%. Ao todo, já foi selecionada por 11 Forças Aéreas no mundo, incluindo oito países europeus e sete membros da OTAN.

Com capacidade de carga de até 26 toneladas, velocidade de cruzeiro de 470 nós e maior alcance do que outras aeronaves de transporte militar médio, o KC-390 executa uma ampla gama de missões: transporte e lançamento de cargas e tropas, evacuação aeromédica, busca e salvamento, combate a incêndios, missões humanitárias e operações em pistas não preparadas. Na configuração de reabastecimento em voo, já comprovou sua versatilidade ao atuar tanto como aeronave tanque quanto como receptora, recebendo combustível de outro KC-390 em voo.

Em mais um movimento de aproximação com a Polônia, Embraer se junta à Associação de Nova Mobilidade

 

*LRCA Defense Consulting - 27/05/2025

A Embraer, fabricante líder de aeronaves e inovadora global em aviação sustentável, juntou-se à PSNM (Associação de Nova Mobilidade da Polônia, na sigla em inglês). Em parceria com a PSNM, a companhia trabalhará para a descarbonização do transporte aéreo, com ênfase no segmento regional, que constitui uma área estratégica para o desenvolvimento da mobilidade de baixo carbono do futuro. 

A cooperação da Embraer com a PSNM está alinhada com as metas climáticas globais e europeias, que visam alcançar a neutralidade de carbono no setor até 2050. Isso inclui o desenvolvimento de Combustível Sustentável de Aviação (SAF), novas arquiteturas de propulsão, incluindo investimentos em tecnologias de voo elétricas e híbridas, a melhoria da eficiência operacional de todo o setor, entre outros. 

“Estamos satisfeitos em receber a Embraer entre os membros da PSNM. A companhia é uma parceira séria, com potencial real para acelerar a transformação do setor de aviação com sua experiência e tecnologias avançadas. A aviação regional pode se tornar pioneira na redução de emissões, por conta da operação em distâncias mais curtas, flexibilidade e abertura à inovação”, diz Aleksander Rajch, membro do Conselho de Administração da PSNM. 

“O setor de aviação atualmente responde por cerca de 2,5% das emissões globais de CO₂, e o número de passageiros deve dobrar até 2045, o que torna os esforços de descarbonização ainda mais urgentes. Em parceria com a Embraer, queremos apoiar a implementação do SAF, desenvolver infraestrutura para sistemas de propulsão alternativos e utilizar os 450 aeroportos regionais na Europa com mais eficiência. Esta é uma ótima oportunidade para que a Polônia se torne uma líder regional em aviação sustentável”, acrescenta Rajch. 

A Embraer é uma das maiores fabricantes de aeronaves do mundo e líder na categoria de jatos regionais. A empresa está comprometida com o desenvolvimento de tecnologias de aviação sustentável por meio de inúmeros projetos de P&D, incluindo os da subsidiária Eve Air Mobility, focada em aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL). 

“Com base na presença de mais de 25 anos da Embraer na Polônia, estamos fortalecendo nossa contribuição e nossos compromissos para o desenvolvimento sustentável da aviação por meio desta parceria com a PSNM. Como uma líder na fabricação de aeronaves, estamos trabalhando no desenvolvimento de tecnologias modernas destinadas a reduzir a pegada de carbono da indústria da aviação. Por meio da parceria com a PSNM – especialista em sustentabilidade, com capacidades sólidas em pesquisa e desenvolvimento – vamos nos concentrar para oferecer conhecimento especializado e implementar esforços eficazes de descarbonização tanto para a Polônia quanto para a Europa”, afirma Marie-Louise Phillippe, Vice-Presidente Sênior de Vendas e Marketing para a Europa e Ásia Central da Embraer. 

Segundo estudos da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA, na sigla em inglês), o setor de aviação pode reduzir as emissões de CO₂ até 2050 combinando SAF, novas tecnologias de propulsão, melhorias na eficiência operacional e mecanismos de compensação. O SAF tem potencial de responder por até 65% das reduções, as novas tecnologias de propulsão por 13%, enquanto as melhorias em eficiência e os mecanismos de compensação poderiam contribuir com cerca de 22%. Outra variável importante será a integração da aviação com o novo ecossistema de mobilidade – incluindo transporte rodoviário com emissão zero e soluções digitais de planejamento de viagens. 

A associação da Embraer à PSNM abre novas oportunidades de cooperação com instituições polonesas, empresas de tecnologia e operadoras de aeroportos regionais. O objetivo é desenvolver soluções em conjunto, que apoiem o crescimento de rotas aéreas sustentáveis na Polônia e na Europa Central e Oriental.

Embraer aumenta a aposta. Fabricante de aeronaves tenta a Polônia com investimentos bilionários

 

*Business Insider, por ygi - 19/04/2025

A empresa brasileira de aviação Embraer apresentou à Polônia uma oferta abrangente de cooperação industrial, que visa convencer os poloneses a escolherem a fabricante brasileira. No caso de uma oferta civil, isso seria às custas da Airbus, que também está competindo pelo contrato. A decisão é esperada para dentro de algumas semanas (a previsão era no primeiro trimestre de 2025).

A parceria proposta pela Embraer excederia significativamente a escala atual de sua presença na Polônia. Segundo estimativas da empresa, atualmente ela gera cerca de US$ 80 milhões. e fornece 1.350 empregos na indústria da aviação nacional. — A parceria que oferecemos pode contribuir para fortalecer a posição da economia polonesa, gerando um valor de US$ 3 bilhões nos próximos 10 anos. e criar 5 mil novos empregos — enfatiza Luis Carlos Alonso, vice-presidente da empresa.

A fabricante brasileira quer se concentrar em duas áreas estratégicas de cooperação: o programa de aeronaves civis de passageiros E2 para a LOT e o programa de transporte militar KC-390 Millennium.

— Além disso, outros US$ 3 bilhões. pode vir dos futuros programas de desenvolvimento de novas aeronaves da Embraer, embora este seja um cenário para um futuro mais distante, acrescenta Luis Carlos Alonso em resposta às perguntas do Business Insider.

Uma oferta abrangente para o setor de defesa
A proposta para o setor de defesa polonês foi avaliada em quase US$ 1 bilhão e prevê o estabelecimento de uma linha de montagem final para a aeronave de transporte KC-390 Millennium na Polônia. Se o Ministério da Defesa Nacional decidir comprar aeronaves. — A Polônia é um parceiro ideal para a Embraer cooperar na criação de tecnologias de defesa modernas e empregos altamente qualificados — disse Francisco Gomes Neto, chefe do Grupo Embraer, anteriormente em Varsóvia.

De acordo com a oferta apresentada, a Polônia poderá se tornar membro do ecossistema europeu KC-390, que já foi adotado pelas forças armadas da Holanda, República Tcheca, Portugal, Hungria, Áustria e Coreia do Sul. A oferta também inclui a polonização de sistemas de bordo, criação de suporte técnico e reparos, e um Centro Europeu de Treinamento Tático para o KC-390.

Vale lembrar que, durante sua visita a Varsóvia, o CEO da Embraer se encontrou com o vice-ministro da Defesa Nacional, Paweł Bejda, discutindo possíveis áreas de cooperação.

Planos para a aviação civil
A oferta civil, no caso das entregas acima mencionadas à LOT, foi avaliada em mais de US$ 2 bilhões. Inclui a produção de segmentos de fuselagem para aeronaves da família E2, a criação do maior centro de manutenção e reparo (MRO) do mundo para essa família de aeronaves, a construção de um centro de revisão de trens de pouso e o lançamento de um programa para converter aeronaves E190 mais antigas de passageiros para cargueiros.

— A Polônia poderia — por meio da LOTAMS — se tornar a maior base de MRO do mundo para E2 . Este é um projeto ambicioso que fortaleceria significativamente a posição da Polônia no mercado global de serviços de aviação, explicou o vice-presidente Alonso.

A empresa brasileira coopera com o setor de aviação polonês há mais de 25 anos. Atualmente, as fábricas polonesas produzem componentes para aeronaves E2 – unidades auxiliares de energia (APU), componentes para motores e assentos Pratt & Whitney. Além disso, a frota da LOT Polish Airlines inclui 47 aeronaves Embraer, incluindo três E195-E2s.

A Embraer assinou recentemente um acordo de cooperação com o Instituto de Aviação da Rede de Pesquisa Łukasiewicz (iLOT). O acordo abrange trabalho de pesquisa e desenvolvimento na área de engenharia de materiais, soluções técnicas futuras para aviação e futuros processos de manutenção.

Realização imediata
Representantes da Embraer ressaltam que os investimentos propostos poderão ser implementados no curto e médio prazo, desde que a oferta da empresa seja selecionada pelas autoridades polonesas. — Estamos prontos para aprofundar a cooperação com a Polônia em dois programas principais. Nossas propostas foram calculadas em detalhes e podem ser implementadas quase imediatamente após a decisão ser tomada, observa Luis Carlos Alonso em resposta à pergunta do Business Insider.

 

Embraer ou Airbus? Licitação de 84 aeronaves para a polonesa LOT Airlines será divulgada em algumas semanas

 

*Polskie Radio - 06/02/2025

Os resultados da licitação para a frota regional da LOT Airlines serão conhecidos em algumas semanas.

A licitação para o fornecimento de uma frota regional para a companhia aérea polonesa LOT será concluída em breve, e seus resultados serão anunciados em algumas semanas, disse o vice-ministro de Infraestrutura, Maciej Lasek.

Vale lembrar que a LOT quer comprar mais de 80 aeronaves para atender rotas de curta e média distância. A licitação considera duas propostas apresentadas pela Airbus e pela Embraer.

As aeronaves propostas têm parâmetros semelhantes, então a escolha será determinada pelos detalhes, diz o vice-ministro:

- Esta é uma compra para os próximos 20 anos. Devido ao fato de que a LOT, por meio de voos regionais, também levará passageiros aos pontos de partida de voos de trânsito, ela deve ter aeronaves excelentes e competitivas à sua disposição. Sabemos que este é um mercado muito exigente, inclusive que precisamos migrar para aeronaves com menor coeficiente de ruído.

Duas semanas atrás, a LOT anunciou que também compraria duas aeronaves wide-body Boeing 787-Dreamliner. Eles serão incluídos na frota da transportadora no ano que vem.

Embraer ainda mais próxima da Polônia: LOTAMS será o primeiro Centro de Serviço Autorizado para os jatos E2 na Europa

*LRCA Defense Consulting - 15/04/2026

A Embraer anunciou hoje que a LOTAMS se tornará o primeiro Centro de Serviço Autorizado da Embraer (EASC, na sigla em inglês) da Europa para a família de aeronaves E2, após a conclusão do processo de autorização e auditoria conduzido pela Autoridade de Aviação Civil da Polônia.  

A Polônia se tornará a maior MRO do mundo – ou seja, base de suporte técnico e serviços para aeronaves E2 – de acordo com o que informou ao portal polonês ISBnews o vice-presidente de Engenharia e Desenvolvimento Tecnológico da Embraer, Luis Carlos Affonso.

O fato aproxima ainda mais a Embraer da Polônia e reforça sua ambição de vender ao país 84 aeronaves E195-E2 para a frota regional da LOT Polish Airlines e aeronaves C-390 Millennium para sua Força Aérea, com montagem final no país (dependendo da encomenda), além de criar ali um Centro Europeu de Treinamento Tático. (Leia os dois artigos no "Saiba mais" ao final da matéria)

A LOTAMS, uma das principais fornecedoras de serviços de manutenção, reparo e revisão (MRO, na sigla em inglês) da Europa, possui bases em toda a Polônia, e atende a algumas das maiores companhias aéreas do mundo. A LOTAMS será o primeiro EASC na Europa para os jatos E2, fornecendo verificações de rotina; manutenção programada e não programada; e reparos de componentes. 

Após 10 anos de colaboração, a Embraer e a LOTAMS formalizaram sua relação de MRO em 2012, com a LOTAMS se tornando um Centro de Serviço Autorizado da Embraer para aeronaves ERJ-145 e E-Jets de primeira geração. Desde então, a LOTAMS atendeu E-Jets da Embraer de companhias aéreas de toda a Europa, com uma média de 250.000 horas/ano em verificações de manutenção pesada e de linha – acumulando cerca de três milhões de horas até o momento. Com o volume significativo de atendimento, a LOTAMS é um dos principais MROs da Europa para os jatos da Embraer, com cinco posições dedicadas à manutenção de E-Jets e planos de adicionar outras, com o objetivo de atender à crescente frota de E2 na região. 

“Estamos gratos pela oportunidade de participar deste projeto e pela certificação de nossas instalações como um Centro de Serviço Autorizado da Embraer para os jatos E2. Esse projeto é uma continuidade da longa cooperação estabelecida desde o início da LOTAMS. Com o processo de certificação concluído, estamos prontos para fornecer serviços de manutenção para a frota de jatos E2 em toda a Europa", afirma Ewa Kołowiecka, CEO da LOTAMS. 

“Nossa colaboração com a LOTAMS se estende por décadas, resultando em milhões de horas de trabalho de alta qualidade. A aprovação da LOTAMS como o primeiro Centro de Serviço Autorizado da Embraer qualificado para atender aos jatos E2 da Europa é fruto do relacionamento forte e duradouro que temos. Damos as boas-vindas à LOTAMS e aguardamos com expectativa o início da manutenção da frota E2 na capital da Polônia", disse Carlos Naufel, Presidente e CEO da Embraer Serviços & Suporte. 

Saiba mais:
- Com cooperação Embraer e LOT AMS, Polônia se tornará a maior MRO do mundo para E Jets E2

- Por que a Embraer é favorita para vender aviões comerciais e militares à Polônia

Por que a Embraer é favorita para vender aviões comerciais e militares à Polônia

 

*LRCA Defense Consulting - 11/03/2025

Francisco Gomes Neto, Presidente do Conselho de Administração da Embraer, Arjan Meijer, CEO da Embraer Aviação Comercial e Frederico Lemos, CCO da Embraer Defesa & Segurança representam parte do alto escalão da Embraer e todos os três estão na Polônia.

Hoje, em coletiva de imprensa, Gomes Neto apresentou planos para fortalecer a cooperação com a Polônia visando estimular a LOT Polish Airlines a escolher sua oferta de 84 aeronaves E195-E2 para a frota regional. Como compete apenas com a Airbus, a Embraer esgrimiu suas armas para o governo polonês e para a indústria de aviação do país, as quais, é forçoso reconhecer, são muito fortes.

A decisão polonesa deverá ser tomada até o final do mês, conforme afirmou uma fonte do governo desse país.

No entanto, as negociações não se restringem è encomenda de 84 aeronaves da LOT. Representantes da Embraer devem se reunir com representantes da indústria de aviação polonesa amanhã (12) no Vale da Aviação, na região de Podkarpacie.

Ontem (10), o CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, se encontrou com o vice-ministro da Defesa Nacional da Polônia, Paweł Bejda. Segundo o governo polonês, o encontro foi para que a empresa brasileira apresentasse propostas “para novas plataformas aéreas que poderão equipar as Forças Armadas polonesas no futuro”. Paweł Bejda enfatizou que a Polônia está buscando parceiros tecnológicos capazes de apoiar o processo de modernização das forças armadas.

“Com o forte crescimento global da companhia, estamos comprometidos em expandir nosso engajamento industrial em conjunto com parceiros poloneses, incluindo atividades de produção, montagem final, manutenção e reparo. Para possibilitar esse crescimento, a Embraer planeja apoiar o desenvolvimento das capacidades e competências que impulsionarão o setor aeroespacial polonês para o seu próximo estágio de sucesso,” afirma Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer. 

"Essas iniciativas em produção, manutenção e treinamento poderão deixar a economia da Polônia bem-posicionada para aproveitar oportunidades valiosas no cenário aeroespacial global, com possibilidades de geração de até US$ 3 bilhões para o país ao longo de 10 anos, com potencial criação de 5 mil empregos", continua Gomes Neto. 

O acordo assinado ontem com o  Łukasiewicz – Institute of Aviation (Łukasiewicz – ILOT), instituto de pesquisa altamente conceituado da Polônia, visa trabalhar juntos em novas tecnologias e materiais para aeronaves. Łukasiewicz – ILOT é uma das instalações de pesquisa de aviação mais significativas da Europa. Estabelecido em 1926, o Instituto fornece pesquisa e serviços para tecnologias de aviação, não tripuladas e espaciais. Juntos, Łukasiewicz – ILOT e Embraer iniciarão a cooperação concentrando esforços em atividades de pesquisa e desenvolvimento nas áreas de materiais, tecnologias de voo futuras, design aeronáutico e processos de manutenção futuros.

Resumindo o tamanho total da cooperação entre a Embraer e a Polônia, Gomes Neto afirmou que "Queremos ir além da venda de aeronaves, para promover e acelerar o ecossistema de aviação do país".

Vejamos, então, quais são as grandes vantagens que a Embraer tem e que possibilitam que esta Consultoria a coloque como favorita na disputa com a Airbus, tanto na Aviação Comercial como na Aviação Militar.

Aviação Comercial
A Embraer tem profundos laços com a Europa, incluindo a Polônia. Em 2004, a LOT foi seu primeiro cliente de jatos regionais de passageiros. A empresa brasileira estima que cria 1.350 empregos na Polônia direta e indiretamente e coopera com 18 fornecedores, dispendendo cerca de US$ 30 milhões, direcionados para aquisição de bens e serviços somente em 2024. Além disso, cerca de 30% das peças para aeronaves da família E2 são fabricadas na Europa.

A Embraer está aumentando a produção e buscando ativamente incrementar sua cadeia de suprimentos voltada para a aviação comercial no país. Recentemente, a companhia concluiu um road show para contatar novos fornecedores na Polônia.

Arjan Meijer, CEO da Divisão Comercial, disse hoje que os componentes do motor Pratt&Whitney GTF são fabricados na fábrica em Kalisz, enquanto a unidade de energia auxiliar (APU) é fabricada na fábrica da P&W em Rzeszów, bem como o fornecedor dos novos assentos R2 é a Recaro de Świebodzin, tudo na Polônia.

Outros projetos em discussão incluem uma instalação de revisão de trens de pouso para os E-Jets E2 e a conversão de aeronaves E190 em cargueiros. Os projetos envolvendo a Embraer Aviação Comercial podem somar mais de US$ 2 bilhões em investimentos e mais de 4.400 empregos ao longo dos próximos dez anos.

A Embraer calcula que sua frota seja responsável por 50% todos os voos de Varsóvia e cerca de 1/3 da conectividade da Polônia, ou seja, há possibilidade de conexões com outras cidades. As aeronaves da fabricante brasileira já transportaram 60 milhões de passageiros no mercado polonês.

A empresa brasileira ressalta que a LOT tem mais de 20 anos de experiência na operação e treinamento de pilotos e mecânicos de aeronaves da Embraer. Desde o verão de 2024, também está utilizando as três primeiras aeronaves E195-E2 de sua frota, que são justamente as que estão sendo consideradas na licitação em andamento. 

Quanto à importante questão do conograma de entregas, Arjan Meijer acrescentou que as primeiras entregas da aeronave E195-E2 sob o pedido potencial da LOT seriam possíveis já em 2026, o que não seria possível para a concorrência.

O E2 é uma escolha de baixo risco e de alta recompensa, oferecendo uma transição perfeita e de baixo custo para a nova aeronave. O E2 é a aeronave mais eficiente, confiável e confortável para a LOT, oferecendo cerca de US$ 900 milhões em benefícios econômicos em comparação com a concorrência. Segundo Gomes Neto, "Se a Polônia selecionar o E195-E2, poderia render à LOT quase US$ 1 bilhão, de acordo com nossos cálculos em economia ao longo de 15 anos, em comparação com aeronaves concorrentes (excluindo custos de aquisição). E isso é mais do que o preço de compra."

A Embraer apoiará os planos para o novo hub do Aeroporto Central (CPK), que terá o apoio dos jatos Embraer como já ocorre em outros hubs globais como Paris, Chicago, Amsterdã e, claro, Varsóvia.

Com relação à Europa, dada à proximidade geográfica, a empresa brasileira possui forte presença no continente, haja vista que cerca de 30% do E2 é fabricado na União Europeia (UE). As asas são fabricadas em Portugal e outros componentes-chave são produzidos na França, Alemanha, Áustria, Espanha e Bélgica.

Aviação Militar
A Força Aérea Polonesa está procurando uma aeronave multifuncional, que possa ser uma aeronave de transporte e, algumas horas depois, possa também servir como aeronave de reabastecimento em voo. Nesse quesito, o C-390 Millennium - com sua característica flexível e modular - é imbativel, pois poderá cumprir ainda outras missões além dessas duas.

A Embraer está buscando parceiros para a fabricação de peças e para uma potencial linha de produção final para o C-390, avaliando que a Polônia é o parceiro estratégico ideal para unir forças e construir equipamentos militares de última geração, criando empregos de alta qualificação no país. A produção da aeronave e o ecossistema de pós-venda associado (incluindo manutenção e treinamento) poderão resultar na criação de valor de cerca de US$ 1 bilhão e 600 empregos.

Além disso, o C-390 está atualmente conquistando pedidos internacionais, incluindo  de diversos países da Europa e da OTAN, o que gera um verdadeiro ecossistema no continente, facilitando as questões relativas à logística de suprimentos e de manutenção, e o treinamento conjunto das forças aéreas que operam a aeronave. A propósito, a Embraer afirma que, para o KC-390, 42% da cadeia de suprimentos tem origem na UE. 

A empresa confirmou que, dependendo do tamanho de uma possível encomenda do C-390, poderá abrir um centro de treinamento tático ou mesmo uma fábrica com linha de montagem na Polônia.

"A Polônia é uma nação líder da OTAN e, ao oferecermos o KC-390 Millennium, temos a oportunidade de nos engajarmos com a bem estabelecida e especializada comunidade industrial e de defesa do país. Esta é uma oportunidade para a Polônia se tornar uma participante central do ecossistema europeu do KC-390, com acesso a um excelente pacote industrial, de treinamento e suporte. A Polônia é mais que uma cliente potencial para nós: é uma sólida parceira operacional e industrial de longo prazo, com a localização perfeita para a linha de produção que queremos desenvolver na Europa", diz Frederico Lemos, CCO da Embraer Defesa & Segurança. 

Embora tenha sido pouco comentado, esta Consultoria acredita que a Embraer esteja oferecendo também à Polônia duas outras aeronaves militares: o A-29N Super Tucano e o jato Praetor 600 AEW&C.

Esta convicção se baseia na existência de fronteiras físicas da Polônia com a Rússia e com Belarus (Bielorússia), que já estão sendo bastante fortificadas prevendo uma eventual invasão, bem como na manifesta urgência do país em dispor de meios aéreos e terrestres suficientes para se contrapor a este cenário.

Nesse contexto, os A-29 Super Tucano seriam essenciais como uma eficaz e econômica ferramenta contra os drones russos do tipo Shahed e similares, enquanto os jatos Praetor 600 AEW&C seriam uma solução inteligente para o país incrementar rapidamente seus meios de Alerta Aéreo Antecipado e Controle de forma econômica e abrangente.
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Leia mais no excelente artigo publicado por Defesanet:
- Embraer e Polônia: uma análise da nova fronteira aeroespacial da empresa brasileira na Europa

CEO da Embraer visita Varsóvia, apresenta planos para fabricação e manutenção de aeronaves na Polônia e assina primeiro acordo

*LRCA Defense Consulting - 11/03/2025

A Embraer, líder global na indústria aeronáutica e presente nos mercados de aviação comercial e de defesa, planeja transformar a Polônia em um centro de excelência da companhia na Europa. Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer, está visitando a Polônia esta semana com uma equipe sênior das unidades de negócio de Aviação Comercial e de Defesa & Segurança. As equipes estão se reunindo com parceiros atuais, novos e potenciais nas seguintes áreas: fabricação e produção final, manutenção e reparo, conversões de passageiros para cargueiros, pesquisa & desenvolvimento, e eVTOLs. 

Primeiro anúncio: acordo com o Instituto de Aviação Łukasiewicz (iLOT)
O primeiro anúncio foi feito em conjunto com o Instituto de Aviação Łukasiewicz (iLOT), com foco em atividades de Pesquisa e Desenvolvimento nas áreas de materiais, tecnologias de voo futuras, design aeronáutico e futuros processos de manutenção.

O acordo assinado com o  Łukasiewicz – Institute of Aviation (Łukasiewicz – ILOT), instituto de pesquisa altamente conceituado da Polônia, visa trabalhar juntos em novas tecnologias e materiais para aeronaves. O Memorando de Entendimento foi assinado hoje em Varsóvia por Sylwester Wyka – Diretor Interino do Łukasiewicz – Institute of Aviation, e Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer.

Łukasiewicz – ILOT é uma das instalações de pesquisa de aviação mais significativas da Europa. Estabelecido em 1926, o Instituto fornece pesquisa e serviços para tecnologias de aviação, não tripuladas e espaciais. Juntos, Łukasiewicz – ILOT e Embraer iniciarão a cooperação concentrando esforços em atividades de pesquisa e desenvolvimento nas áreas de materiais, tecnologias de voo futuras, design aeronáutico e processos de manutenção futuros.

“Este MoU marca o início de uma ponte tecnológica entre a Polônia e a América do Sul. Por meio da colaboração com a Embraer, estamos combinando nossa expertise com um líder global da indústria para desenvolver em conjunto tecnologias de ponta em aviação e materiais. Esta parceria não apenas fortalece a posição do Łukasiewicz – Institute of Aviation como um centro de pesquisa, mas também destaca a importância da engenharia e da ciência polonesas na formação de uma indústria aeroespacial mais segura, eficiente e sustentável” – disse Sylwester Wyka, PhD, Diretor Interino do Łukasiewicz – Institute of Aviation.

Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer, disse: “Este acordo com a Łukasiewicz – ILOT é uma parte fundamental do nosso plano para aprofundar nosso envolvimento de 25 anos com o ecossistema aeroespacial polonês. A Łukasiewicz – ILOT é um instituto de pesquisa de renome mundial com expertise em tecnologias críticas no coração da aviação do futuro. Estamos orgulhosos de nos tornarmos parceiros da Łukasiewicz – ILOT e ansiosos pelos resultados que podem ser alcançados juntos.”

“Com o forte crescimento global da companhia, estamos comprometidos em expandir nosso engajamento industrial em conjunto com parceiros poloneses, incluindo atividades de produção, montagem final, manutenção e reparo. Para possibilitar esse crescimento, a Embraer planeja apoiar o desenvolvimento das capacidades e competências que impulsionarão o setor aeroespacial polonês para o seu próximo estágio de sucesso,” afirma Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer. 

"Essas iniciativas em produção, manutenção e treinamento poderão deixar a economia da Polônia bem-posicionada para aproveitar oportunidades valiosas no cenário aeroespacial global, com possibilidades de geração de até US$ 3 bilhões para o país ao longo de 10 anos, com potencial criação de 5 mil empregos", continua Gomes Neto. 

Aviação comercial
A Embraer também está aumentando a produção e buscando ativamente incrementar sua cadeia de suprimentos voltada para a aviação comercial no país. Recentemente, a companhia concluiu um road show para contatar novos fornecedores na Polônia. A indústria local já é um importante fornecedor para o programa E2 da Embraer: os assentos são fabricados em Świebodzin, as unidades de energia auxiliar em Rzeszów e os principais componentes do motor em Kalisz. O país já participa da cadeia de suprimentos da companhia com 1.350 empregos e US$ 30 milhões, direcionados para aquisição de bens e serviços somente em 2024. Outros projetos em discussão incluem uma instalação de revisão de trens de pouso para os E-Jets E2 e a conversão de aeronaves E190 em cargueiros. Os projetos envolvendo a Embraer Aviação Comercial podem somar mais de US$ 2 bilhões em investimentos e mais de 4.400 empregos ao longo dos próximos dez anos. 

A Embraer já possui forte presença na Europa. Cerca de 30% do E2 é fabricado na União Europeia (UE). As asas são fabricadas em Portugal e outros componentes-chave são produzidos na França, Alemanha, Áustria, Espanha e Bélgica. Já para o KC-390, 42% da cadeia de suprimentos tem origem na UE. 

Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, que visitou Varsóvia ao lado de Gomes Neto, diz: "Parabenizo a LOT por seu crescimento e lucratividade significativos. Desejamos continuar nossa parceria profunda e de décadas com a Polônia. Queremos ir além da venda de aeronaves, para promover e acelerar o ecossistema de aviação do país. O E2 é uma escolha de baixo risco e de alta recompensa, oferecendo uma transição perfeita e de baixo custo para a nova aeronave. O E2 é a aeronave mais eficiente, confiável e confortável para a LOT, oferecendo cerca de US$ 900 milhões em benefícios econômicos em comparação com a concorrência. O E2 é a aeronave que melhor apoiará o crescimento lucrativo e sustentável da companhia aérea. Também apoiaremos os planos para o novo hub do Aeroporto Central (CPK), que terá o apoio dos jatos Embraer como já ocorre em outros hubs globais como Paris, Chicago, Amsterdã e, claro, Varsóvia.” 

KC-390 Millennium
Em um movimento estratégico de longo prazo, a Embraer está buscando parceiros para a fabricação de peças e para uma potencial linha de produção final para a aeronave militar multimissão KC-390 Millennium, que atualmente está conquistando pedidos internacionais, incluindo países da Europa e da OTAN. A Embraer avalia que a Polônia é o parceiro estratégico ideal para unir forças e construir equipamentos militares de última geração, criando empregos de alta qualificação no país. A produção da aeronave e o ecossistema de pós-venda associado (incluindo manutenção e treinamento) poderão resultar na criação de valor de cerca de US$ 1 bilhão e 600 empregos.

A Embraer está oferecendo à Polônia sua aeronave de transporte militar KC-390 Millennium. A aeronave tem interoperabilidade na OTAN e é a mais avançada em sua categoria. A plataforma de última geração já foi adquirida pela Holanda, República Tcheca, Portugal, Hungria, Brasil, Áustria e Coreia do Sul, e selecionada pela Eslováquia e Suécia. 

"A Polônia é uma nação líder da OTAN e, ao oferecermos o KC-390 Millennium, temos a oportunidade de nos engajarmos com a bem estabelecida e especializada comunidade industrial e de defesa do país. Esta é uma oportunidade para a Polônia se tornar uma participante central do ecossistema europeu do KC-390, com acesso a um excelente pacote industrial, de treinamento e suporte. A Polônia é mais que uma cliente potencial para nós: é uma sólida parceira operacional e industrial de longo prazo, com a localização perfeita para a linha de produção que queremos desenvolver na Europa", diz Frederico Lemos, CCO da Embraer Defesa & Segurança.

E195-E2 poderia render à LOT quase US$ 1 bilhão em economia ao longo de 15 anos, diz CEO da Embraer

Gomes Neto, CEO da Embraer: "Se a Polônia selecionar o E195-E2, poderia render à LOT quase US$ 1 bilhão, de acordo com nossos cálculos em economia ao longo de 15 anos, em comparação com aeronaves concorrentes (excluindo custos de aquisição). E isso é mais do que o preço de compra."

*money.pl, por Marcin Walków - 09/03/2025

Marcin Walków, money.pl: A Embraer anunciou resultados financeiros. Que tipo de ano foi para você como fabricante de aeronaves?
Francis Gomes Neto, CEO da Embraer: Esses são resultados excelentes e o ano passado foi espetacular para nós em muitos aspectos. Tivemos recordes de vendas, recorde de receita e recorde de pedidos.

Cada uma das nossas unidades de negócios teve um desempenho muito bom em termos de vendas. A relação geral entre livro e faturamento foi de 2,2 para 1. Isso significa que para cada aeronave que entregamos em 2024, vendemos outras duas. No caso de jatos particulares e negócios de defesa, essas taxas são ainda melhores - 2,7 e 3,3 para 1, respectivamente. No segmento de aeronaves de passageiros, é de 1,6 para 1. Por último, mas não menos importante, estão os serviços e suporte. Aqui também tivemos um ano muito bom.

Geramos US$ 6,4 bilhões. receitas, o EBIT ajustado totalizou US$ 708,2 milhões e a margem foi de 11,1%. Mesmo se excluirmos o impacto do acordo com a Boeing, o resultado foi de US$ 558,2 milhões. e 8,8 por cento. Pelo segundo ano consecutivo fomos indicados pelos funcionários como um ótimo lugar para trabalhar, o que também é muito importante para nós.

Quais resultados você espera em 2025?
Estamos implementando uma estratégia de vários anos atrás, que chamamos de "Embraer 2025". Nosso foco em vendas, desempenho, gestão da cadeia de suprimentos, pessoas e cultura empresarial nos ajudou a sair da crise e chegar onde estamos hoje. Porque acho que 2025 será ainda melhor.

Nossa orientação financeira prevê que as receitas aumentem para US$ 7-7,5 bilhões. com maior número de entregas. Esperamos uma margem muito realista porque estamos cientes das restrições que ainda temos na cadeia de suprimentos. No entanto, implementamos uma nova estrutura e usamos ferramentas digitais modernas e IA para monitorar o que está acontecendo lá. Estamos mobilizando equipes de crise para resgatar nossos fornecedores em dificuldades e ajudá-los onde houver gargalos.

Das 206 aeronaves entregues, 73 eram aeronaves de passageiros. Os resultados da Embraer são impulsionados principalmente pelo segmento militar?
NÃO. Todas as unidades de negócios foram lucrativas no ano passado. Se compararmos nossa contribuição aos lucros gerados, ganhamos mais com serviços e suporte. Em segundo lugar estão os jatos particulares.

No nível dos resultados financeiros, não “misturamos” as vendas de aeronaves e os serviços que as acompanham. Se isso fosse combinado, os lucros reportados do setor de Aviação Comercial seriam duas vezes maiores. Deixe-me enfatizar: a maior parte dos lucros vem de serviços e suporte, com uma boa parcela dos setores comercial e de defesa.

Quais são as perspectivas para jatos particulares e aviação executiva? Muita atenção é dada às emissões de CO2 geradas pelos voos VIP.
Acho que também há muitos aspectos positivos. Como produtividade, conforto, segurança. O cliente não precisa ir a um grande aeroporto duas ou três horas antes da partida para passar pelo controle de segurança. Ele simplesmente voa quando quer.

A participação da aviação executiva nas emissões de CO2 é apenas uma fração de um por cento. É por isso que estamos muito otimistas sobre como esse mercado se desenvolverá e estamos investindo no aumento da produção de aeronaves executivas neste e nos próximos anos.

A Embraer decidiu adiar mais uma vez o programa E175-E2. A imprensa relata que isso se deve às regulamentações do Scope em vigor nos EUA, que praticamente o excluiriam do mercado. Você espera que, sob o governo de Donald Trump, os EUA mudem de ideia?
A aeronave E175-E2 é muito melhor que sua geração anterior em termos de consumo de combustível e emissões de CO2. Estamos falando de uma economia de cerca de 30%. Mas tem motores mais pesados ​​que os anteriores. Portanto, não está em conformidade com a cláusula de escopo, que faz parte do acordo entre companhias aéreas e sindicatos de pilotos. E não há sinais de que isso vá mudar nos EUA.

Portanto, poderíamos vender essa aeronave em outros mercados, mas o maior volume desse tipo de aeronave está nos EUA. É por isso que adiamos o programa por mais quatro anos. Mas o que fizemos? Estamos investindo no programa E175-E1. Estamos introduzindo novos assentos e compartimentos de bagagem, melhores sistemas de comunicação com os passageiros e iluminação, e também reduzimos o consumo de combustível em 6,4%. Estamos melhorando isso. Porque é a empresa líder em voos regionais, dos quais os EUA são o maior mercado.

O E175-E2 já completou seu primeiro voo. Acho que precisamos de alguns anos. Se virmos qualquer sinal de mudança na cláusula nos EUA, retomaremos o projeto.

Você mencionou US$ 150 milhões. acordo com a Boeing, que encerra o histórico de negociações frustradas sobre uma grande fusão. Que lições aprendemos com isso, olhando para trás ao longo dos anos?
Primeiro, não colocaremos mais nenhuma divisão da Embraer à venda (risos). Estamos abertos a parcerias que possam nos ajudar a abrir novos mercados para a Embraer e aquelas que possam nos ajudar a desenvolver novos produtos. Mas em um modelo de negócio diferente, não como tentávamos fazer naquela época. Sempre enfatizo que na época era uma boa ideia, mas aprendemos que a nova estrutura traria uma complexidade que não seria muito benéfica para nossas operações do dia a dia.

Um dos maiores segredos do mercado de aviação são os descontos nos preços de tabela dos aviões novos. Com quais descontos as companhias aéreas e empresas de leasing podem contar?
Essa é uma prática comum em nosso setor. Existe um preço de tabela, mas no final das contas chegamos ao preço de mercado. Deixe-me colocar desta forma: tentamos ser competitivos em diferentes segmentos e entender a concorrência em mercados individuais.

No final das contas, o negócio tem que ser bom para o cliente e para nós, certo? Temos diferentes lucratividades em diferentes segmentos de negócios. Quando você junta tudo isso, a empresa está indo muito bem. Poderíamos dizer que uma empresa ajuda outra a amortizar custos fixos, melhorar a lucratividade e maximizar a utilização das linhas de produção.

A empresa obtém a maior parte de seu dinheiro com serviços e suporte. Então, é mais lucrativo hoje vender a aeronave, mesmo que um pouco mais barata, para ganhar mais em serviços e suporte durante todo o seu ciclo de vida?
O preço de um avião, como eu disse, é definido pelo mercado. Nós nos esforçamos para ser competitivos, mas não gostamos de vender aeronaves abaixo do custo. Queremos ter um negócio saudável e é por isso que agimos de acordo com o que está acontecendo no mercado.

O segmento de aviação comercial é mais competitivo. Por isso, ao definir o preço, ouvimos as expectativas do cliente. Apresentamos o preço pelo prisma dos benefícios que a aeronave pode trazer. Por exemplo, selecionar o E195-E2, de acordo com nossos cálculos, poderia render à LOT quase US$ 1 bilhão em economia ao longo de 15 anos, em comparação com aeronaves concorrentes (excluindo custos de aquisição). E isso é mais do que o preço de compra.

Desde o início do ano, temos visto acidentes, quedas de avião e incidentes em todo o mundo. Eles atraíram a atenção do público. Como você responderia a um passageiro se lhe perguntassem se voar ainda é o meio de transporte mais seguro?
Não posso falar pelos outros, mas na Embraer sempre dizemos: segurança em primeiro lugar, qualidade em primeiro lugar. Esta é a nossa prioridade número um. Não há outras prioridades para nós que sejam mais importantes do que segurança e qualidade.

Temos muito orgulho da nossa história e das nossas conquistas. A cada ano, as aeronaves da Embraer transportam aproximadamente 150 milhões de passageiros. O relatório sobre  a queda do nosso avião no Cazaquistão mostrou que ele foi danificado por fatores externos. O avião estava operacional.

Fazemos tudo o que está ao nosso alcance para garantir que todos os nossos funcionários se lembrem de que segurança e qualidade são essenciais para a empresa. Levamos isso muito a sério.
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Saiba mais:
- Coletiva de imprensa do Grupo Embraer em Varsóvia no dia 11 poderá definir o C-390 e/ou o E195-E2 para a Polônia