Jatos executivos da Embraer crescem à medida que linhas de produtos rendem 'colheita'

 

*AIN Online, por Kerry Lynch - 27/05/2024

A Embraer Executive Jets está na “época de colheita” à medida que ganha impulso com a série de atualizações em sua linha de produtos existente, de acordo com o presidente e CEO da empresa, Michael Amalfitano.

Abordando os rumores sobre qual seria o próximo avião de sua linha e se seria maior, ele disse: “Faremos algo maior quando pudermos interrompê-lo com algo diferenciado”, apontando como a Embraer migrou fly-by-fly para ingressar na classe de jatos executivos de médio porte.

Enquanto isso, Amalfitano classificou o impulso que a empresa está experimentando como “muito forte”. Isso ocorre no momento em que o mercado parece estar se normalizando desde o pico após a Covid. “Estamos aproveitando isso... ainda estamos capturando vendas.” Ele destacou que o Phenom 300 é a aeronave mais entregue em sua classe há doze anos consecutivos e o jato bimotor mais entregue em quatro anos. Também foi o jato particular mais voado nos EUA em 2023, acrescentou.

“O que é interessante nisso é que ele desbancou a categoria [Cessna] Citation XLS, que ocupou a posição por 10 anos consecutivos”, disse Amalfitano. “Então, obviamente, isso é um grande impulsionador em termos de dinâmica do mercado. Mas vimos um crescimento semelhante em termos de penetração de mercado em todos os nossos produtos."

O Phenom 100 cresceu em participação de mercado de 12% para 19%, o 300 ganhou um ponto adicional para 34% e o Praetor 500 aumentou sua participação no mercado de 26% para 33%. O Praetor 600, na competitiva categoria supermédio, permaneceu estável em 19%.

Apoiando isso está um backlog que atingiu o que Amalfitano caracterizou como historicamente alto de US$ 4,6 bilhões e um book-to-bill que excedeu 1,3:1 no final de 2023 e saltou para 2:1 no primeiro trimestre à medida que essa proporção recuou para perto de 1:1 em muitos OEMs. “Muito significativo em termos de impulso do backlog”, ressaltou.

A Embraer agora está vendendo no segundo semestre de 2026 as linhas Phenom e Praetor. Especificamente para o Phenom 300 e o Praetor 600, a empresa prevê o quarto trimestre de 2026 e o ​​primeiro trimestre de 2027, respectivamente.

Quanto aos clientes, Amalfitano disse que está equilibrado na maioria dos segmentos de aeronaves, lembrando que embora o mercado fracionário seja forte, o Phenom 100 não tem esse cliente. Em vez disso, é uma aeronave a jato de nível básico, pilotada pelo proprietário. “Estávamos obtendo um grande impulso em termos de crescimento dessa linha de produtos”, observou ele, especialmente com o lançamento do 100EX em outubro.

O Phenom 300 tem se beneficiado com pedidos constantes da NetJets e da Flexjet, mas as vendas são mistas, afirmou ele. “Temos um forte departamento de voo corporativo [business]. Temos indivíduos de alto patrimônio líquido. Temos fracionários e temos clientes de frota em todos os níveis. Portanto, essa é uma boa balança comercial.”

Quanto ao Praetor 500 e 600, “O que é interessante é a crescente adoção dos departamentos de voo corporativo em nossa linha de produtos. Obtivemos o benefício das empresas Fortune 50, 100, 500 e dos clientes dos departamentos de voos corporativos que estavam em um ciclo de substituição. Esse ciclo de substituição tem sido muito forte, não só durante o período pandêmico, mas desde então ainda mais forte. Isso realmente nos beneficiou.”

Embora este seja mais um fenômeno do mercado norte-americano, ele disse: “Tivemos um crescimento igual de segmentos individualmente na América Latina e na Europa. Portanto, há muitas oportunidades de ver nossos produtos sendo atendidos não apenas no crescimento total da participação de mercado, mas também no crescimento regional nos segmentos que atendemos.”

Quanto aos novos compradores que entraram no mercado durante a pandemia, Amalfitano disse: “Não diria que seja único como foi durante [aquele] período. Foi esse efeito boom e o bolo ficou maior. Um monte de gente entrou.”

A Embraer se beneficiou disso durante a pandemia. “Agora, à medida que o mercado se normaliza, o mesmo ocorre com os compradores de primeira viagem que estão comprando a aeronave”, disse ele, estimando que esses clientes se contentaram com adolescentes de nível médio a alto como porcentagem dos compradores. “Não é mais baseado em fenômenos. É mais estável em termos de crescimento.”

Mas como resultado desse crescimento, a empresa conseguiu desenvolver a marca da controladora Embraer, hoje com 55 anos, segundo Amalfitano. Esta é uma parte fundamental do seu pilar de manter uma filosofia centrada no cliente, disse ele.

Amalfitano observou que as restrições de fornecimento serão um foco crítico, à medida que a Embraer trabalha para cumprir sua orientação de 125 a 135 entregas de jatos executivos este ano, contra 115 no ano passado. “Estamos muito focados no nivelamento da produção para que você tenha a capacidade de gerenciar o tempo de entrega mais longo que o backlog atendeu”, disse ele. Isto requer investimentos de longo prazo para manter os aumentos de volume.

A cadeia de fornecimento em geral se recuperou, observou Amalfitano, “mas quando você é específico em determinados segmentos, ainda é muito desafiador e não tem nada a ver com algo exclusivo da Embraer”.

Ele apontou os para-brisas como um desafio da indústria. “A mesma coisa com propulsão, tudo relacionado a motores, tudo relacionado a APUs, tudo relacionado a compressores.” Ele também disse que pode haver desafios específicos das aeronaves, como envolver trens de pouso em uma e atuadores em outra. Amalfitano citou as resinas como uma área “sistêmica”, acrescentando que elas estão em para-brisas, pneus e peças internas.

“Há muita coisa acontecendo em termos de gerenciamento de sua cadeia de suprimentos”, disse ele. A Embraer tem vantagem em conversar com fornecedores devido à sua sólida carteira de pedidos.

“Não há questões especulativas com os ciclos típicos da cadeia de abastecimento. Eles podem apostar tudo porque você pode mostrar a eles uma carteira de pedidos. Isso lhes permite fazer os investimentos necessários para aumentar seu pessoal, aumentar suas ferramentas e aumentar sua base de fornecimento para apoiar esse crescimento. Mas isso leva tempo.”

A empresa tem uma agenda ambiciosa de pesquisa e desenvolvimento, focada na exploração de uma gama de tecnologias sustentáveis ​​e autônomas. Mas quaisquer que sejam essas soluções, acrescentou, elas têm de ser centradas no cliente.

“Precisamos ter certeza de que, para qualquer novo produto que criamos, esses são tipos de pilares que são realmente poderosos em termos de nossas características de design”, disse Amalfitano à AIN .

Qualquer novo produto deve ter “desempenho incomparável, tecnologia disruptiva, conforto superior e serviços de suporte de ponta”, disse ele. “Estamos ativamente em fases de estudo conceitual para observar os mercados que acreditamos que melhor servirão essas propostas de valor em cada um desses pilares de valor para que, quando chegarmos ao mercado, continuemos a capturar participação, a ser a primeira escolha do cliente, e impulsionar o futuro da mobilidade aérea através da inovação.”

Mas, observando a especulação em torno do seu próximo produto, sublinhou: “Temos de reconhecer que estamos a colher. Esta é a época da colheita, como a chamamos; estamos colhendo os benefícios da liderança nas categorias que atendemos.”

Jatos Phenom e Praetor da Embraer terão Sistema ACA para melhorar ar interior e neutralizar patógenos

*LRCA Defense Consulting - 15/06/2024

A Aviation Clean Air (ACA) finalizou um acordo com a Embraer para a instalação do Sistema de Purificação de Ionização patenteado ACA como opção de produção aprovada de fábrica nas aeronaves das séries Phenom e Praetor. O sistema ACA também foi aprovado para instalação como opção de reposição.

“Estamos muito satisfeitos que a Embraer tenha optado por incluir o sistema ACA como uma opção para novos proprietários de aeronaves, bem como para aeronaves já em serviço”, disse Howard Hackney, membro executivo da ACA. “O sistema proativo ACA melhora imediatamente a qualidade do ar interior e neutraliza os patógenos. Embora o sistema tenha sido instalado numa variedade de modelos de aeronaves durante vários anos, o advento da COVID-19 colocou em destaque a necessidade de mitigar a propagação desse e de outros vírus. Está comprovado que nosso sistema faz exatamente isso, além de fornecer muitos outros benefícios que garantem um ambiente de cabine seguro e confortável.”

O sistema patenteado da ACA foi projetado para melhorar de forma rápida e eficaz a qualidade do ar interior, ao mesmo tempo que neutraliza os patógenos no ar e nas superfícies da aeronave. O Sistema de Ionização Aerotransportado da ACA é certificado e instalado em mais de 60 modelos de aeronaves e é certificado de acordo com os mais recentes requisitos ambientais e regulatórios da FAA e EASA.

“O sistema ACA é instalado no sistema de controle ambiental (ECS) da aeronave e funciona automaticamente quando o ECS está funcionando”, disse Hackney. “O sistema proporciona descontaminação contínua do interior da aeronave, sem exigir manutenção programada. A tecnologia comprovada é uma replicação do processo natural da natureza sem nada mais adicionado e, portanto, é segura para todas as facetas do espaço interior e não danificará de forma alguma os móveis ou componentes da aeronave.”

As instalações da ACA estão localizadas ao lado do Aeroporto Internacional Savannah/Hilton Head, em Savannah, Geórgia, e perto de Los Angeles, Califórnia.  

*Com informações da Aviation Clean Air.

Embraer aposta em sustentabilidade e avanços tecnológicos

*AIN online, por Kerry Lynch  - 21/05/2023

A Embraer chega à EBACE esta semana com um novo acordo com a NetJets potencialmente no valor de mais de US$ 5 bilhões, com foco em sustentabilidade e um esforço para desenvolver suas tecnologias, como controles de voo fly-by-wire [sistema que substitui os controles de voo manuais convencionais de uma aeronave por uma interface eletrônica].

Nas semanas que antecederam a EBACE, a Embraer (Estande Z34, Static AD_22)  anunciou um pedido da NetJets para até 250 aeronaves Praetor 500 de médio porte, com entregas programadas para começar em 2025. jatos em operações fracionadas depois de fornecer mais de 120 jatos leves Phenom 300/300E até agora para a NetJets sob pedidos feitos originalmente em 2010 e seguidos em 2021, avaliados em mais de US$ 1,2 bilhão. Operador fracionário Flexjet também é um operador de Praetor 500s e 600s.

Observando que o Phenom 300 é a aeronave mais solicitada na frota da NetJets, o presidente e CEO da Embraer Aviação Executiva, Michael Amalfitano, creditou esses sucessos não apenas à eficiência e capacidade da aeronave, mas também aos avanços que abriram caminho em suas respectivas categorias em áreas como como fly-by-wire, conectividade aérea e visão sintética.

A Embraer planeja inovar nessas tecnologias, disse ele, dando um vislumbre das próximas evoluções que virão: “Vamos continuar tentando buscar soluções para levar o fly-by-wire a aeronaves cada vez menores”.

Isso inclui a possibilidade de fly-by-wire para os jatos leves Phenom, algo que Amalfitano disse ser factível. “Você não precisa de uma aeronave totalmente nova [para fly-by-wire] porque a Embraer fez um trabalho fantástico ao construir plataformas robustas que possuem longos tempos de ciclo e têm nossa capacidade de realmente otimizar cada uma dessas aeronaves.”

Outra área à frente é o aumento da autonomia. A autonomia total é uma meta de longo prazo para a subsidiária Eve Air Mobility da Embraer, mas Amalfitno disse que também é uma área onde a empresa pode “polinizar” todas as suas linhas de produtos. “O que podemos fazer com o Phenom 100 e o Phenom 300, que já são monopiloto? Como automatizamos ainda mais isso para que eles possam fazer a transição de piloto único para voo autônomo?” Amalfitano perguntou

“Temos sido a vanguarda das inovações que chegam ao mercado”, disse ele. “Acho que é isso que você verá cada vez mais. Portanto, coisas como combustível de aviação 100% sustentável (SAF), propulsão com emissão zero, recursos que trazem voo autônomo ou simplificado ou pouso automático de emergência”.

A conectividade é outra área que ele citou, incluindo soluções de baixa órbita terrestre (LEO). Amalfitano chamou os avanços no LEO de “toda a próxima geração da transformação de satélite que está ocorrendo”. Ele acrescentou: “Haverá uma grande mudança para que cada vez mais coisas sejam digitais e não apenas em termos de aeronaves e a capacidade dos usuários no avião de terem uma conexão digital, mas todo o ecossistema a ser construído a partir de soluções digitais. .”

A Embraer continua examinando tecnologias avançadas para suas linhas Phenom e Praetor. Pela adaptabilidade a longo prazo, ele não vê a Embraer tentando encaixar novos modelos nas categorias dessas aeronaves. Qualquer novo modelo de aeronave seria “upstream ou downstream”, disse ele.

Quanto à EBACE, Amalfitano enfatizou que “é realmente tudo sobre a sustentabilidade das viagens aéreas e o ecossistema para o futuro”. Ele destacou que a Embraer é patrocinadora do Sustainability Summit desta semana, que acontece durante a EBACE, e disse que espera que o tema seja um tema central durante toda a feira. Essas discussões abrangem desde fuselagem, propulsão e refinamentos de aviônicos até SAF e materiais reciclados usados ​​para fabricar aeronaves.

Para a Embraer, ela está explorando vários caminhos nessa frente por meio de suas equipes internas de engenharia vertical, da incubadora de tecnologia Embraer-X e da Eve.

Embora Eve não tenha um demonstrador na EBACE, Amaliftano disse que as tecnologias de eletrificação são uma “parte empolgante” dos esforços de sustentabilidade. Ele acrescentou que a propulsão de emissão zero é “uma grande parte do que vemos no futuro”.

Mas a eletrificação é apenas um aspecto das ambições abrangentes de sustentabilidade da Embraer, disse ele, apontando para outras iniciativas, como o conceito de interiores Praeterra, lançado no ano passado, projetado para “ergonomia e artesanato… com uma árvore da vida”. Isso significa usar bambu, lã, plásticos reciclados e outros materiais sustentáveis, com base nas técnicas japonesas de “Mokume-gane”, disse ele.

Em outras áreas, a Embraer está buscando evoluções digitais e de manufatura para trazer eficiência e abordagens mais sustentáveis. “Você precisa estar totalmente envolvido no desenvolvimento de viagens aéreas sustentáveis, e nós olhamos para isso além do ativo”, disse ele. “Estamos olhando para isso em termos do próprio ecossistema.”

Quanto ao momento de tudo isso, Amalfitano apontou os interiores do Praeterra como um avanço mais imediato e seu eco-demonstrador EMB-203 Ipanema que testará o voo com 100% de eletricidade. As lições aprendidas com essas provações estão fluindo para os desenvolvimentos de Eve. "Isso está acontecendo enquanto falamos", disse ele.

Outra “grande parte do nosso compromisso” é o SAF. A Embraer fechou acordos para trazer o combustível mais verde para sua fábrica em Melbourne, Flórida, trimestralmente e, ao mesmo tempo, está avançando com testes de 100% SAF em seus produtos. Os planos prevêem testar 100% SAF nos Phenoms e Praetors ainda este ano. “No momento, estamos fazendo coisas em tempo real para dar suporte ao que é possível hoje”, disse ele.

Na EBACE desta semana, a Embraer apresenta seus Praetor 500 e 600 e o Phenom 300E, destacando seu compromisso de “realmente projetar o futuro das viagens aéreas de maneira centrada no cliente e ambientalmente segura”, disse Amalfitano.