Nova infraestrutura do Instituto de Estudos Avançados, em São José dos Campos, vai sustentar os ensaios em solo dos programas 14-X e RATO-14X, no caminho brasileiro rumo à tecnologia scramjet
*LRCA Defense Consulting - 03/07/2026
O Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) inaugurou, em 1º de julho, o túnel hipersônico T5, no Instituto de Estudos Avançados (IEAv), em São José dos Campos (SP). A nova instalação amplia a capacidade nacional de pesquisa, desenvolvimento e inovação em tecnologias hipersônicas e passa a ser, segundo o próprio instituto, a maior e mais relevante infraestrutura de ensaios em solo hipersônicos da América Latina.
A cerimônia que
reuniu dois projetos estratégicos
A inauguração do
T5 ocorreu na mesma solenidade em que o DCTA apresentou o Projeto UGEE1000BR,
primeira unidade de geração de energia elétrica movida a etanol com turbina a
gás totalmente nacional, desenvolvida pelo Instituto de Aeronáutica e Espaço
(IAE). O evento foi presidido pelo comandante da Aeronáutica,
tenente-brigadeiro do ar Marcelo Kanitz Damasceno, e contou com a presença do
comandante-geral de Apoio, tenente-brigadeiro do ar Valter Borges Malta; do
diretor-geral do DCTA, tenente-brigadeiro do ar Mauro Bellintani; além de
oficiais-generais, comandantes, chefes e diretores da Guarnição de Aeronáutica
de São José dos Campos (GUARNAE-SJ). Na ocasião, Damasceno destacou que os dois
projetos comprovam que o Brasil tem competência para desenvolver soluções
estratégicas de alta complexidade com tecnologia própria, reforçando a
integração entre governo, academia e indústria.
As especificações
do T5
O projeto
executivo da seção de testes do T5 foi entregue ao IEAv em 2019 pela empresa
Thruone LTDA, sediada no cluster tecnológico de São José dos Campos, sob
a responsabilidade técnica da Divisão de Aerotermodinâmica e Hipersônica (EAH)
do instituto. O túnel de choque à combustão tem 50 metros de comprimento total,
com bocais de aceleração de contorno otimizado e seção de teste dimensionada
para produzir escoamentos hipervelozes, próximos a velocidades orbitais, sobre
protótipos de laboratório de até 4 metros de comprimento por 1,2 metro de
envergadura. O equipamento sucede os túneis T1, T2 e T3, usados nas fases anteriores
do programa hipersônico brasileiro, e o T4, comissionado alguns anos antes.
Da propulsão
scramjet ao RATO-14X
O 14-X é o
demonstrador de tecnologia hipersônica aspirada (scramjet, na sigla em
inglês) concebido pelo Laboratório de Aerotermodinâmica e Hipersônica Prof.
Henry T. Nagamatsu, do próprio IEAv, e testado em voo pela primeira vez em
dezembro de 2021, no Centro de Lançamento de Alcântara (CLA). Atualmente, o
esforço para levar o veículo a um estágio autônomo e manobrável está
concentrado no Projeto RATO-14X (Rocket Assisted Take-Off), financiado
pelo Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI), pela Financiadora de
Estudos e Projetos (FINEP) e pelo Fundo Nacional de Desenvolvimento Científico
e Tecnológico (FNDCT), com participação do Instituto Tecnológico de Aeronáutica
(ITA) e execução conjunta com a empresa Mac Jee, parceria formalizada em
dezembro de 2025 por 36 meses e cerca de 40 engenheiros e cientistas dedicados
às simulações e análises aerotermodinâmicas do sistema.
É justamente nesse tipo de ensaio, a validação em solo da aerodinâmica e da combustão supersônica antes de qualquer teste em voo, que o T5 se torna estratégico. Ao ampliar o tempo e a fidelidade das simulações de escoamento hiperveloz, o novo túnel reduz a dependência de campanhas de voo, mais caras e mais raras, e consolida a infraestrutura nacional num campo dominado até aqui por um grupo restrito de países: Estados Unidos, China e Rússia, com tecnologia também em desenvolvimento na Austrália, na França e no Japão.
