LINK-BR2 cumpre primeiro voo de certificação e recebe alvos do E-99M em Canoas

Campanha IRIS 2026, encerrada nesta sexta-feira (30), leva o enlace de dados da FAB à etapa decisiva; segundo o DCTA, a integração a outras aeronaves será planejada após a certificação

*LRCA Defense Consulting - 30/10/2026 - 10h00

O LINK-BR2, sistema de enlace de dados táticos da Força Aérea Brasileira (FAB), realizou em 20 de outubro seu primeiro voo de certificação. A missão ocorreu na Base Aérea de Canoas (BACO), no Rio Grande do Sul, durante a Campanha IRIS 2026, realizada de 19 a 30 de outubro. Segundo a FAB, que divulgou os resultados na quinta-feira (29), o sistema foi submetido a uma extensa lista de verificações e alcançou resultados expressivos, num voo classificado pela Força como marco decisivo para o projeto. O objetivo da campanha é certificar o LINK-BR2 para uso operacional.

Alvos do avião-radar na cabine dos caças 
Em 27 de outubro, um segundo voo verificou a integração do LINK-BR2 com o avião de alerta aéreo antecipado E-99M. Na ocasião, os caças F-5M receberam com sucesso os alvos detectados pelo radar da aeronave. A campanha empregou três F-5M e um E-99M. A ligação entre os caças e o avião-radar já havia sido utilizada no Exercício Conjunto Escudo-Tínia 2026, em maio, em Anápolis (GO); agora, passou por verificação formal, etapa exigida para a certificação.

Quem conduz os ensaios 
A campanha é conduzida pelo Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) e reúne a Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate (Copac), pilotos de prova do Instituto de Pesquisas e Ensaios em Voo (IPEV), engenheiros do Instituto de Fomento e Coordenação Industrial (IFI), militares do Primeiro Esquadrão do Décimo Quarto Grupo de Aviação (1º/14º GAV), o Esquadrão Pampa, da BACO e do Comando de Preparo (Comprep), além de engenheiros e técnicos da AEL Sistemas, desenvolvedora do sistema. 

Certificação antes das novas plataformas 
O Diretor-Geral do DCTA, Tenente-Brigadeiro do Ar Mauro Bellintani, acompanhou parte dos ensaios na sala de controle da BACO. "Os resultados evidenciam o nível de maturidade do Sistema LINK-BR2, que avança mais um passo para certificação e, a partir daí, permitir o planejamento para integração em outras plataformas e sistemas da Força Aérea Brasileira", afirmou.

A declaração estabelece uma sequência: primeiro a certificação, depois o planejamento da expansão. Como a LRCA mostrou em 26 de outubro, a integração ao caça F-39 Gripen e ao cargueiro KC-390 Millennium está, até aqui, na fase de workshops técnicos, realizados com a Saab em julho e dezembro de 2025 e com a Embraer em março de 2026. A meta do DCTA é concluir o desenvolvimento do LINK-BR2 até dezembro de 2026. A certificação formal ainda não foi anunciada.

Um programa de 14 anos 
O contrato do LINK-BR2 foi assinado em dezembro de 2012 com a Mectron, no valor de R$ 193 milhões, e previa o sistema instalado até 2016 em quatro F-5M, quatro A-29 e dois E-99. Após o encerramento da Mectron, em 2017, o programa passou à AEL Sistemas, de Porto Alegre, responsável pelo núcleo do sistema. O voo de 20 de outubro é o primeiro passo oficial para que o enlace deixe a fase de desenvolvimento e entre em serviço na FAB.

Avibras Aeroco recebe direção do DCTA e discute parcerias em Defesa e Espaço

Comitiva liderada pelo Tenente-Brigadeiro Mauro Bellintani visitou a planta de Jacareí (SP) e acompanhou de perto a produção do motor-foguete S50, propulsor do VLM-1 

*LRCA Defense Consulting - 19/08/2026

A Avibras Aeroco recebeu, nesta terça-feira (18/08), em sua planta de Jacareí (SP), a visita institucional do Diretor-Geral do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), Tenente-Brigadeiro do Ar Mauro Bellintani. A comitiva reuniu ainda o Vice-Diretor do DCTA, Major-Brigadeiro do Ar Eric Breviglieri; o Chefe do Subdepartamento Técnico, Brigadeiro Engenheiro Fernando Benitez Leal; e o Chefe da Assessoria de Relações Institucionais, Coronel Aviador R/1 José Antonio Botture Júnior.

O objetivo do encontro foi apresentar às autoridades da Força Aérea Brasileira (FAB) a capacidade produtiva e tecnológica da empresa, com ênfase na fabricação do motor-foguete S50, principal propulsor do Veículo Lançador de Microssatélites (VLM-1). Trata-se do maior motor-foguete já produzido no País, carregado com 12 toneladas de propelente sólido. Entre as tecnologias empregadas está o uso de fibra de carbono na produção do envelope-motor, solução que reduz o peso do conjunto e eleva sua eficiência estrutural.

O VLM-1 é um projeto estratégico da FAB, desenvolvido em parceria com o Centro Aeroespacial Alemão, e integra o Programa Nacional de Atividades Espaciais. Além da apresentação da linha produtiva, a visita serviu para alinhar o andamento de projetos já em execução e discutir perspectivas para novas iniciativas conjuntas nas áreas de Defesa e Espaço. Em nota, a Avibras Aeroco agradeceu a visita e reafirmou a parceria de longa data mantida com a FAB.

A visita ocorre em um momento de renovação no comando do DCTA. Bellintani assumiu a Direção-Geral do órgão em março de 2026, ao receber o cargo do Tenente-Brigadeiro Ricardo Augusto Fonseca Neubert, em cerimônia presidida pelo então Comandante da Aeronáutica. Antes de chegar à direção máxima do Departamento, Bellintani ocupou a Vice-Direção do DCTA, posição em que já havia acompanhado de perto o relacionamento institucional com empresas da Base Industrial de Defesa (BID) do Vale do Paraíba.

O vínculo entre a Avibras Aeroco e o DCTA em torno do motor S50 é anterior à visita desta semana. A empresa foi contratada pelo Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE), organização subordinada ao DCTA, ainda em dezembro de 2016, para industrializar e produzir oito motores S50 destinados ao VLM-1 e ao veículo suborbital VS-50. O programa avançou por sucessivas etapas de qualificação ao longo dos anos seguintes, entre elas os ensaios estruturais do envelope-motor e, em outubro de 2021, o primeiro ensaio de tiro em banco do propulsor, realizado nas instalações da própria empresa em São José dos Campos (SP).

Para a Avibras Aeroco, a manutenção do diálogo institucional com a nova direção do DCTA tem peso estratégico: o S50 é considerado por analistas do setor um ativo de dupla aplicação, já que sua tecnologia de propulsão sólida também é compatível, em tese, com uso em mísseis de médio e longo alcance. Isso reforça o valor do motor não apenas para o Programa Espacial Brasileiro, mas para o próprio adensamento da Base Industrial de Defesa nacional.

AERO Concepts e IAE apresentam turbina a etanol aerotransportável pelo KC-390

Unidade geradora UGEE1000BR, apresentada no Instituto de Aeronáutica e Espaço em São José dos Campos, resulta de duas décadas de parceria entre a empresa e a Força Aérea Brasileira e coloca o País entre os seis do mundo capazes de produzir turbinas a gás

 
 

*LRCA Defense Consulting - 18/07/2026

 

Na última segunda-feira, 13 de julho, a AERO Concepts apresentou a UGEE1000BR ao presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante visita ao Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE), unidade vinculada ao Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), em São José dos Campos (SP). O equipamento é a primeira unidade brasileira de geração de energia elétrica equipada com turbina a gás desenvolvida integralmente no País e movida a etanol hidratado, combustível renovável amplamente disponível no território nacional.

A agenda reuniu autoridades de primeiro escalão do Governo Federal e da Aeronáutica, entre elas o vice-presidente Geraldo Alckmin, o ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, e o comandante da Força Aérea Brasileira (FAB), tenente-brigadeiro do ar Marcelo Kanitz Damasceno. A presença de autoridades desse nível evidenciou a relevância estratégica atribuída ao projeto pelo Governo.

Duas décadas de trabalho conjunto
A entrega da UGEE1000BR ocorreu dois anos após o desafio lançado pelo presidente Lula e pelo comandante da Aeronáutica para o desenvolvimento da primeira unidade geradora movida integralmente a etanol, mas a trajetória tecnológica que sustenta o projeto é bem mais longa. Segundo a AERO Concepts, o trabalho é uma continuidade de pesquisas iniciadas em 2005 entre as equipes da empresa e do DCTA, com investimentos contínuos em pesquisa e desenvolvimento a partir de 2016.

A base tecnológica do projeto é a TR5000 (também identificada como ATJA45-30), principal plataforma de turbinas a gás aeronáuticas da AERO Concepts, desenvolvida em parceria com a FAB sob o DCTA. Para a aplicação de geração elétrica em solo, a turbina foi reconfigurada para operar com etanol, dando origem ao protótipo funcional integrado a um contêiner transportável que resultou na UGEE1000BR.

O diretor do Grupo AERO Concepts, engenheiro Alexandre Roma, classificou o momento como um marco forjado em vinte anos de parceria entre as equipes da empresa e da FAB, com apoio do Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI) e da Financiadora de Estudos e Projetos (Finep). Segundo ele, o feito prova que "o Brasil agora domina tecnologias restritas a pouquíssimas nações", ainda que o projeto não deva ser tratado como encerrado, mas como o alicerce de um Programa de Estado voltado à proteção e à perpetuação dessa capacidade tecnológica.

Como funciona e para que serve
Com potência de 1 megawatt (MW), a UGEE1000BR tem capacidade para abastecer o equivalente a cerca de 3.600 residências. O funcionamento segue a lógica de um motor de avião: o ar é comprimido e misturado ao etanol em uma câmara de combustão, e os gases resultantes movimentam a turbina conectada a um gerador, convertendo energia térmica em eletricidade. A caixa de redução de rotações do equipamento também é de desenvolvimento nacional.

Dividida em módulos, a unidade foi projetada para ser aerotransportável pelo KC-390 Millennium, da Embraer, e para operar de forma integrada com plantas solares e sistemas de armazenamento em baterias, ampliando a autonomia energética em cenários de uso contínuo. O comandante da FAB, tenente-brigadeiro Damasceno, destacou que a solução é compacta, móvel e integrada em um contêiner de 20 pés, concebida para proporcionar rápido transporte, instalação e operação em localidades remotas.

Entre as aplicações previstas estão o atendimento a pelotões de fronteira sem infraestrutura elétrica estável, hospitais de campanha, operações fora de base e cenários de calamidade, além da possibilidade dual de substituir geradores a diesel em aplicações civis e industriais, reduzindo emissões de carbono e a dependência de combustíveis fósseis.

 Vídeo do portal Defesa Raíz no YouTube

Repercussão e próximos passos
Durante a apresentação, o presidente Lula afirmou que o Brasil passa a ser o sexto país do mundo a produzir uma turbina, destacando o simbolismo de a tecnologia ser movida a etanol em um País que é referência global em biocombustíveis. O vice-presidente Alckmin, por sua vez, associou o feito à trajetória brasileira na produção de etanol, iniciada há cerca de cinco décadas, e à abertura de uma nova matriz energética a partir do biocombustível.

Segundo Alexandre Roma, os investimentos públicos acumulados na infraestrutura laboratorial utilizada pelo IAE ao longo dos anos, incluindo bancos de ensaio e equipamentos compartilhados por diferentes projetos, somam cerca de R$ 200 milhões, valor que não corresponde ao custo específico da UGEE1000BR, mas ilustra a dimensão do apoio da FAB e da Finep à capacidade laboratorial que viabilizou o desenvolvimento.

A próxima etapa do projeto prevê a implantação de um sistema de ciclo combinado e a conexão da unidade a uma usina sucroenergética, testes que, segundo os desenvolvedores, poderão abrir caminho para aplicações civis, militares e industriais em maior escala, inclusive diante do crescimento da demanda global de energia impulsionado pela expansão de data centers, computação em nuvem e inteligência artificial.

A AERO Concepts afirma projetar-se como a única empresa do mundo com domínio simultâneo, dentro de determinadas faixas de potência, sobre turbinas a vapor e a gás aplicadas à geração de energia, ao acionamento mecânico e à propulsão naval, terrestre e aeronáutica, com avanços também em desenvolvimento na área de motores para as mesmas aplicações. 

A empresa defende que a continuidade do programa depende de apoio irrestrito como fornecedora estratégica não apenas para o Ministério da Defesa, mas também para o MCTI, o Ministério de Minas e Energia e demais órgãos federais voltados à inserção do Brasil no mercado internacional de tecnologia.

DCTA inaugura o túnel hipersônico T5, o maior da América Latina

Nova infraestrutura do Instituto de Estudos Avançados, em São José dos Campos, vai sustentar os ensaios em solo dos programas 14-X e RATO-14X, no caminho brasileiro rumo à tecnologia scramjet

*LRCA Defense Consulting - 03/07/2026

O Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) inaugurou, em 1º de julho, o túnel hipersônico T5, no Instituto de Estudos Avançados (IEAv), em São José dos Campos (SP). A nova instalação amplia a capacidade nacional de pesquisa, desenvolvimento e inovação em tecnologias hipersônicas e passa a ser, segundo o próprio instituto, a maior e mais relevante infraestrutura de ensaios em solo hipersônicos da América Latina.

A cerimônia que reuniu dois projetos estratégicos
A inauguração do T5 ocorreu na mesma solenidade em que o DCTA apresentou o Projeto UGEE1000BR, primeira unidade de geração de energia elétrica movida a etanol com turbina a gás totalmente nacional, desenvolvida pelo Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE). O evento foi presidido pelo comandante da Aeronáutica, tenente-brigadeiro do ar Marcelo Kanitz Damasceno, e contou com a presença do comandante-geral de Apoio, tenente-brigadeiro do ar Valter Borges Malta; do diretor-geral do DCTA, tenente-brigadeiro do ar Mauro Bellintani; além de oficiais-generais, comandantes, chefes e diretores da Guarnição de Aeronáutica de São José dos Campos (GUARNAE-SJ). Na ocasião, Damasceno destacou que os dois projetos comprovam que o Brasil tem competência para desenvolver soluções estratégicas de alta complexidade com tecnologia própria, reforçando a integração entre governo, academia e indústria.

As especificações do T5
O projeto executivo da seção de testes do T5 foi entregue ao IEAv em 2019 pela empresa Thruone LTDA, sediada no cluster tecnológico de São José dos Campos, sob a responsabilidade técnica da Divisão de Aerotermodinâmica e Hipersônica (EAH) do instituto. O túnel de choque à combustão tem 50 metros de comprimento total, com bocais de aceleração de contorno otimizado e seção de teste dimensionada para produzir escoamentos hipervelozes, próximos a velocidades orbitais, sobre protótipos de laboratório de até 4 metros de comprimento por 1,2 metro de envergadura. O equipamento sucede os túneis T1, T2 e T3, usados nas fases anteriores do programa hipersônico brasileiro, e o T4, comissionado alguns anos antes.

Da propulsão scramjet ao RATO-14X
O 14-X é o demonstrador de tecnologia hipersônica aspirada (scramjet, na sigla em inglês) concebido pelo Laboratório de Aerotermodinâmica e Hipersônica Prof. Henry T. Nagamatsu, do próprio IEAv, e testado em voo pela primeira vez em dezembro de 2021, no Centro de Lançamento de Alcântara (CLA). Atualmente, o esforço para levar o veículo a um estágio autônomo e manobrável está concentrado no Projeto RATO-14X (Rocket Assisted Take-Off), financiado pelo Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI), pela Financiadora de Estudos e Projetos (FINEP) e pelo Fundo Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (FNDCT), com participação do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e execução conjunta com a empresa Mac Jee, parceria formalizada em dezembro de 2025 por 36 meses e cerca de 40 engenheiros e cientistas dedicados às simulações e análises aerotermodinâmicas do sistema.

É justamente nesse tipo de ensaio, a validação em solo da aerodinâmica e da combustão supersônica antes de qualquer teste em voo, que o T5 se torna estratégico. Ao ampliar o tempo e a fidelidade das simulações de escoamento hiperveloz, o novo túnel reduz a dependência de campanhas de voo, mais caras e mais raras, e consolida a infraestrutura nacional num campo dominado até aqui por um grupo restrito de países: Estados Unidos, China e Rússia, com tecnologia também em desenvolvimento na Austrália, na França e no Japão.

ALADA abre a era comercial dos centros de lançamento brasileiros

Em menos de seis meses de operação efetiva, a empresa pública firmou três acordos que transformam Alcântara e Barreira do Inferno em ativos do mercado aeroespacial global e reduzem a pressão sobre o orçamento da União

 

*LRCA Defense Consulting - 29/05/2026

A Empresa de Projetos Aeroespaciais do Brasil (ALADA) consolidou, em três atos sucessivos, o arcabouço contratual que permitirá ao Brasil explorar comercialmente sua infraestrutura de lançamento espacial. O mais recente, assinado em Brasília em 28 de maio de 2026 pelo Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) e pela própria empresa, autoriza a ALADA a comercializar os dois centros de lançamento do Comando da Aeronáutica (COMAER), o Centro de Lançamento de Alcântara (CLA), no Maranhão, e o Centro de Lançamento da Barreira do Inferno (CLBI), em Natal (RN), junto a operadores espaciais privados nacionais e internacionais.

A cerimônia contou com a presença do Comandante da Aeronáutica, Tenente-Brigadeiro do Ar Marcelo Kanitz Damasceno, e do Alto-Comando, e foi formalizada pelo Diretor-Geral do DCTA, Tenente-Brigadeiro do Ar Mauro Bellintani, e pelo Diretor-Presidente da ALADA, Sergio Roberto de Almeida.

De acordo fundacional a contrato operacional
A trajetória institucional que culminou no acordo de 28 de maio teve início em novembro de 2025. No dia 26 daquele mês, na sede do COMAER em Brasília, a ALADA assinou um Acordo de Cooperação Técnica (ACT) com o próprio COMAER e com a Agência Espacial Brasileira (AEB), válido por cinco anos e prorrogável por igual período. O instrumento definiu as atribuições das três entidades tanto na fase de implantação quanto na de operação de lançamentos realizados por agentes privados nos centros brasileiros. Para o então Diretor do DCTA, Tenente-Brigadeiro Ricardo Augusto Fonseca Neubert, o acordo marcou uma virada na abordagem do setor: ao invés de operar sozinha, a Força Aérea passaria a contar com um parceiro dotado de agilidade empresarial e personalidade jurídica de direito privado.

O Presidente da AEB, Marco Antonio Chamon, saudou o ACT como um passo para a transição a uma exploração econômica das atividades espaciais. Chamon destacou que a parceria ampliaria o uso das infraestruturas públicas por agentes econômicos privados e promoveria, em especial, o uso comercial dos centros de lançamento. O Presidente da ALADA, por sua vez, definiu o documento como a "certidão de nascimento formal" da empresa enquanto nova catalisadora do Programa Espacial Brasileiro (PEB), ressaltando que ela foi concebida para unir o poder do Estado com a eficiência do setor privado.

Primeiro contrato operacional: o CLBI e a parceria com a França
Menos de três meses após o ACT, em 4 de fevereiro de 2026, o DCTA e a ALADA assinaram o primeiro contrato administrativo concreto da empresa: a participação da ALADA na exploração econômica da infraestrutura espacial do CLBI. O acordo, com vigência inicial de cinco anos e possibilidade de prorrogação por até dez, insere-se no âmbito do Protocolo de Cooperação Internacional nº 01/CNES/2062, firmado entre o DCTA e o Centre National d'Études Spatiales (CNES) da França. O escopo envolve atividades de rastreio de veículos espaciais lançados a partir do Centro Espacial Guianês, em Kourou, por meio da Antena STELLA43 instalada no CLBI.

Pelo contrato, a ALADA ficou responsável pelo suporte administrativo, técnico-operacional e logístico ao CLBI, permanecendo com o DCTA a condução das atividades técnicas e de soberania. A empresa também assumiu a incumbência de adquirir bens e contratar serviços voltados à manutenção, modernização e ampliação da infraestrutura do Centro, com base em modelo econômico-financeiro que garante sustentabilidade e reinvestimento institucional. Todos os investimentos serão incorporados ao patrimônio da União ao término do contrato.

O tenente-brigadeiro Neubert classificou o instrumento como um passo estratégico que permite atrair recursos externos para a infraestrutura do CLBI e reduzir a pressão sobre o orçamento fiscal, consolidando o Brasil como agente relevante no mercado espacial global. Com mais de três mil lançamentos suborbitais realizados ao longo de sua história, o CLBI opera com inclinação orbital de 6º a 49º, alcançando cerca de 60% das órbitas comerciais.

O contrato de maio e a abertura de Alcântara ao mercado
O acordo assinado em 28 de maio de 2026 vai além do CLBI: ele habilita a ALADA a comercializar também o CLA, situado próximo à linha do Equador, no Maranhão. A localização equatorial permite uma inclinação orbital de 2º a 110º, cobrindo 99% dos planos orbitais comerciais, e proporciona economia de até 30% no consumo de combustível em lançamentos geoestacionários, vantagem competitiva reconhecida internacionalmente.

O contrato preserva as atribuições da AEB e a soberania do COMAER sobre as instalações. Segundo o Tenente-Brigadeiro Bellintani, o instrumento representa um marco histórico, pois viabiliza que empresas privadas realizem lançamentos nos dois centros brasileiros com respaldo jurídico e operacional da ALADA. "O Brasil tem que aproveitar essa janela de oportunidade, mostrando todo o seu potencial logístico e as facilidades de localização dos nossos centros de lançamento. Muitas iniciativas ocorrem mundo afora e o Brasil tem que aproveitar essa oportunidade", declarou o general.

Para o Diretor-Presidente da ALADA, o contrato é a materialização do propósito que motivou a criação da empresa. "O objetivo básico é poder, efetivamente, explorar economicamente nosso centro de lançamento, viabilizando que ele possa se tornar cada vez mais operacional, com menos gastos de recursos do orçamento da União e da Força Aérea", afirmou Almeida. O dirigente ressaltou ainda que a ALADA passa a atuar como facilitador, permitindo que contratos sejam realizados diretamente com empresas interessadas em lançar do Brasil.

Base legal e modelo de negócio
A estrutura contratual da ALADA assenta-se em dois pilares legislativos. A Lei nº 14.946/2024, conhecida como Lei Geral das Atividades Espaciais, autoriza a União a realizar a exploração econômica da infraestrutura e das atividades espaciais. A Lei nº 15.083/2025 criou a ALADA como subsidiária da NAV Brasil, empresa pública vinculada ao Ministério da Defesa responsável pelos serviços de navegação aérea no espaço aéreo brasileiro, conferindo-lhe personalidade jurídica de direito privado e objeto social voltado à exploração econômica das infraestruturas aeroespaciais do país.

O modelo prevê que os recursos obtidos pela exploração comercial sejam reinvestidos no próprio programa espacial, rompendo com o regime anterior em que toda receita era recolhida ao Tesouro Nacional. A empresa foi criada no dia 2 de janeiro de 2025 e tem como eixos estratégicos o serviço de lançamento espacial, o gerenciamento de projetos aeroespaciais e a comercialização de produtos e serviços aeroespaciais.

Mercado e perspectivas
O setor espacial global movimenta hoje cerca de meio trilhão de dólares por ano, com projeções de alcançar dois trilhões de dólares na próxima década. O interesse de operadores privados internacionais já se manifesta concretamente no CLA: a empresa alemã Innospace injetou R$ 50 milhões na região de Alcântara em apenas três meses de operações iniciais, segundo dados divulgados pelo próprio Comandante da Aeronáutica em março de 2025.

A estabilidade geopolítica, climática e geológica do Brasil, aliada à ausência de furacões, tornados, terremotos e vulcões, é apontada pela ALADA como fator adicional de atratividade para operadores internacionais. A perspectiva é que os contratos comerciais a serem firmados sob o novo marco ajudem a financiar a modernização das instalações, reduzindo a dependência orçamentária do Comando da Aeronáutica e impulsionando a Base Industrial de Defesa no segmento espacial.

 

Linha do tempo: ALADA e os centros de lançamento Jan/2025: ALADA criada como subsidiária da NAV Brasil (Lei nº 15.083/2025). 26/nov/2025: Acordo de Cooperação Técnica (ACT) assinado entre ALADA, COMAER e AEB — marco fundacional da empresa. 4/fev/2026: primeiro contrato administrativo: DCTA + ALADA para exploração do CLBI (Natal/RN), vinculado à parceria com o CNES francês. Vigência: 5 anos, prorrogável por mais 5. 28/mai/2026: contrato de parceria estratégica: DCTA + ALADA para exploração comercial dos dois centros de lançamento — CLA (Alcântara/MA) e CLBI.