Embraer não conversa com a Ucrânia sobre o A-29, mas espera avanços na Europa com o C-390

*Breaking Defense - 22/06/2023

Mesmo enquanto busca comercializar seu A-29 Super Tucano para nações em toda a Europa, a gigante brasileira de defesa Embraer não tem discussões em andamento com a Ucrânia sobre a venda do avião de ataque leve para Kiev, de acordo com o CEO do braço de defesa da Embraer.

“Eles estavam muito interessados ​​em nosso avião no passado, mas para ser honesto com você, não estamos mais em contato com eles”, disse Bosco da Costa Junior ao Breaking Defense durante o Paris Air Show. “Não tenho nenhum tipo de conversa aberta com eles.”

A Ucrânia tem procurado em todos os lugares por alguém para fornecer-lhes poder aéreo e, pelo menos no papel, o A-29, um avião a hélice que pode realizar missões ISR e de ataque, pode ser adequado. (Funcionários dos EUA e da Ucrânia criticaram a postura do governo brasileiro em relação à Ucrânia depois que seu líder, Luiz Inácio Lula da Silva, disse em abril que o Ocidente estava “encorajando” a guerra ao fornecer armas a Kiev.)

Certamente, no entanto, da Costa disse que a região europeia é onde a Embraer espera ver crescimento.

“Temos estudado muito esse mercado. Discutimos essa configuração da OTAN em linha aberta com nossa força de trabalho de engenharia, nosso cara de inteligência de mercado e ouvimos os clientes. E é por isso que lançamos” o A-29N, que é comercializado especificamente para membros da aliança.

Otimismo com o C-390 Millennium
Em outras partes da Europa, da Costa disse estar otimista com as chances do avião de transporte C-390 Millennium. Portugal, Hungria e Holanda se comprometeram a comprar o Millennium, enquanto a Embraer e a gigante sueca Saab têm um acordo para ajudar a comercializar o avião para os países europeus.

“Estamos vendo um momento muito bom para este avião aqui na Europa. Acreditamos que este avião pode agregar valor e trazer capacidades adicionais para as forças aéreas, especialmente de custos de ciclo de vida e taxas operacionais, como disponibilidade e capacidade de despacho”, disse ele. “Acho que é por isso que o avião está chamando a atenção aqui na Europa, mas não só na Europa, temos conversas muito sérias na Ásia, Oriente Médio, América do Sul também.”

O executivo da Embraer identificou a Polônia como um futuro cliente “potencial”, embora não seja um cliente que esteja buscando ativamente, e expressou confiança de que a República Tcheca decidirá adquirir o C-390.

A empresa brasileira fez parceria com a L3Harris para comercializar o Millennium como o KC-390 nos EUA, como um “tanque tático” com a esperança de chegar à Força Aérea dos EUA. Da Costa disse que a L3 recebeu e respondeu a uma RFI do governo dos EUA em março e que as empresas “esperam novas fases no final deste ano”.

Ele se recusou a entrar em detalhes sobre o que essas “novas fases” podem significar, mas enfatizou que eles querem disponibilizar o avião para a Força Aérea dos EUA “experimentar” enquanto o serviço busca mais informações sobre a oferta.

O executivo também observou que, embora a empresa atualmente entregue de três a quatro C-390 por ano, eles têm capacidade de produção para poder aumentar para 18 por ano rapidamente.

EmbraerX inicia testes em simulador para novas aeronaves eVTOL

*AINonline - 23/07/2020 (Atualizada pela LRCA em 27/07, às 15h06, com vídeo)

A EmbraerX fez recentemente o primeiro voo em um simulador que está usando para desenvolver sua nova aeronave eVTOL planejada. A divisão de tecnologias avançadas do fabricante brasileiro de aeronaves regionais e de negócios também exibiu modelos em escala do novo design e realizou testes em túneis de vento, mas ainda não disse quando espera que o motor elétrico de quatro lugares entre em serviço.

De acordo com Andre Stein, chefe de estratégia e mobilidade aérea urbana da EmbraerX, os testes do simulador usam parâmetros reais de controle de voo e leis de controle para reunir as informações que prepararão o caminho para eventuais testes de voo de certificação de tipo. Os engenheiros estão testando os controles fly-by-wire de quinta geração da aeronave, que inicialmente apoiarão as operações pilotadas e, ao mesmo tempo, serão compatíveis com os planos posteriores para avançar para o voo autônomo.

A Embraer tem sido bastante sigilosa sobre seus planos para um eVTOL, apesar de a Uber a nomear como um dos oito parceiros que apoiam os planos do grupo de lançar serviços de táxi aéreo a partir de 2023. Stein disse à AIN que continua trabalhando com a Uber, enfatizando que a Embraer continua focada em apoiar o “ecossistema” mais amplo para mobilidade aérea urbana (UAM), incluindo gerenciamento de tráfego aéreo e infraestrutura terrestre. Ele acrescentou que o acordo do fabricante com a Uber não é exclusivo e que permanece aberto a possíveis parcerias com outras operadoras e provedores de infraestrutura.

O novo design mostra oito hélices instaladas em quatro vigas conectadas a duas asas estreitas e paralelas que se projetam da parte superior da fuselagem para fornecer elevação vertical. Na parte traseira da aeronave, há um par de ventiladores para voo de cruzeiro.

A Embraer acredita que sua vasta experiência na certificação de 26 novas aeronaves ao longo de duas décadas a coloca para oferecer o desempenho certo com segurança ao mercado. Stein apontou sua conquista com o mais recente avião comercial E2, que obteve certificação a tempo e com desempenho melhor do que o projetado, como evidência da profundidade da capacidade de engenharia aeroespacial que está tocando agora para acelerar a campanha de testes de voo.

"Uma das coisas de que falamos é como alavancar nosso know-how para desenvolver novas aeronaves e [vimos isso] quando fizemos o primeiro voo no E2 porque quebramos recordes na expansão do envelope de voo", disse ele. . "Muitas startups do [eVTOL] correm para fazer algo apenas para ter algo para mostrar aos investidores."

A equipe da EmbraerX está usando o simulador de voo na sede da empresa em São José dos Campos para avaliar as interfaces homem-máquina de seu novo projeto eVTOL, usando pilotos de teste experientes e pilotos relativamente inexperientes. Seu gerente de engenharia da eVTOL, Luiz Valentini, disse que a empresa trabalha com a premissa de que o mercado de UAM precisará contar com pilotos que não são de transporte aéreo, levando-a a considerar o uso de interfaces de controle muito amigáveis.

O trabalho do simulador também estabelece as bases para os recursos necessários para operações autônomas, como detectar e evitar sistemas. "Estamos tentando criar um veículo que possamos mostrar que terá flexibilidade para operar em diferentes espaços aéreos ao redor do mundo e nos dá a confiança de poder facilitar capacidades de voo autônomas antes de pilotar a aeronave", explicou Valentini.

Enquanto isso, a EmbraerX está acelerando o trabalho de gestão do tráfego aéreo urbano, iniciado em 2011, quando comprou uma participação em uma empresa especializada chamada Atech. Desde que publicou seu white paper FlightPlan2030 para definir os requisitos da UAM em junho de 2019, a empresa trabalhou em estreita colaboração com dois provedores de serviços de navegação aérea (ANSPs) não revelados, [a Atech] e a L3 Harris Technologies para desenvolver um conceito de operações.

"Nosso objetivo é torná-lo mais acessível e escalável, levando em consideração aeronaves híbridas, elétricas e elétricas", disse David Rottblatt, líder do projeto de gerenciamento de tráfego aéreo urbano da EmbraerX.

Até o primeiro trimestre de 2021, a EmbraerX pretende incorporar os resultados de seus estudos às ANSPs (localizadas nos hemisférios leste e oeste) em um documento de consulta. Ao mesmo tempo, procurará criar "apoio da comunidade" a partir de possíveis cidades adotantes iniciais da UAM e, em seguida, recorrer aos reguladores com o que chama de um caso orientado por dados sobre como as operações poderiam começar.

Com a infraestrutura certa, a EmbraerX vê potencial para os serviços UAM crescerem rapidamente à medida que as aeronaves eVTOL alteram o escopo do transporte aéreo nas cidades e arredores. "Somente em Londres, vemos o potencial de dois milhões de usuários com cerca de 1.500 aeronaves eVTOL, com base em que cada pessoa as usaria uma vez por mês", disse Stein em um webinar durante o evento FIA Connect, em 23 de julho.