Embraer oferece à Índia oportunidade de colaborar em seu inovador turboélice

 Nova aeronave poderá revolucionar o transporte regional no país asiático

*Indian Defence Research Wings - 09/09/2023

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Embraer continua comprometida com novos aviões turboélice apesar dos desafios

*Airlinerwatch - 28/03/2023

Apesar dos desafios em seu desenvolvimento, a fabricante brasileira de aeronaves Embraer continua dedicada à criação de uma nova aeronave turboélice.

O projeto foi interrompido devido à indisponibilidade de um motor ecológico e sustentável, mas a divisão de aeronaves comerciais da empresa insiste que não abandonou o empreendimento.

Originalmente programado para lançamento em meados de 2023 e entrega em 2028, a aeronave turboélice E3 não oficialmente nomeada enfrentou atrasos devido ao fato de os fornecedores não atenderem aos benchmarks de consumo, desempenho e custo necessários. Arjan Meijer, chefe da divisão de aeronaves comerciais da Embraer, enfatizou que eles simplesmente precisam de mais tempo para o projeto e comparou-o à Bela Adormecida aguardando renascimento.

Com mais de 250 cartas de intenção de clientes em potencial, a Embraer não definiu uma nova data de lançamento para o turboélice de última geração, mas está determinada a entregar uma aeronave com foco no futuro. Essa aeronave seria a primeira de seu tipo desde o lançamento do ATR 72 em 1989 e poderia atender à crescente demanda nos mercados regionais por aviões menores e econômicos.

O adiamento do lançamento do turboélice de nova geração representa um obstáculo nos planos de expansão de produtos da Embraer, enquanto a indústria da aviação enfrenta o desafio de encontrar motores sustentáveis.

No entanto, a Embraer continua comprometida com a aviação sustentável, trabalhando com potenciais fornecedores para avaliar a viabilidade do projeto e seu potencial para moldar o futuro da aviação ecológica.

Turboélice da Embraer 'não está no gelo', insiste Meijer

*FlightGlobal, por Murdo Morrison - 19/01/2023

“Sem JV, sem TP”, foi como seu antecessor explicou sem rodeios como o turboélice da Embraer não aconteceria se uma joint venture com a Boeing não se materializasse.

Três anos depois de a gigante norte-americana ter abandonado seu futuro sócio júnior, Arjan Meijer – sucessor de John Slattery como presidente-executivo da Embraer Aviação Comercial – diz que a perspectiva da empresa brasileira ingressar na ATR e na De Havilland Canada no segmento de turboélices regionais de grande porte ainda é muito difícil.

Em dezembro, a fabricante brasileira adiou sua decisão de lançamento, que havia agendado anteriormente para o primeiro trimestre de 2023. Afirmou que os fornecedores - incluindo fornecedores de motores pré-selecionados Pratt & Whitney e Rolls-Royce - não conseguiram se comprometer com as metas de desempenho para o possível emparelhamento de aeronaves de 70 e 90 lugares. No entanto, a Embraer disse que continuará a trabalhar em estreita colaboração com potenciais parceiros do programa até 2023.

Falando ao FlightGlobal, Meijer faz questão de enfatizar que o turboélice “não está no gelo” e que a aspiração ainda é revelar a aeronave – o primeiro grande turboélice totalmente novo em décadas – este ano.

“Queremos lançar em 2023, mas precisamos de mais tempo com os fornecedores de sistemas”, afirma. Embora Meijer não confirme isso, é provável que uma decisão importante seja usar uma versão de um mecanismo existente ou esperar por tecnologias mais recentes.

No último show aéreo de Farnborough, em julho, a Embraer disse ter obtido mais de 250 cartas de intenção para o turboélice, que compartilharia uma fuselagem com a família de jatos regionais E-Jet e entraria em serviço antes do final da década. Ela não divulgou nenhum possível comprador, mas Meijer disse em Farnborough que eles representavam uma “difusão global de clientes em quase todos os continentes e um mix muito diversificado de operadoras”.

O hiato ocorre quase três anos depois que a Boeing retirou-se de um acordo de US $ 4,2 bilhões que teria visto a empresa americana absorver os negócios de aviação comercial da Embraer, bem como estabelecer uma parceria de marketing para seu avião militar KC-390, cobrindo os principais mercados de exportação dos EUA. A decisão da Boeing – no início da pandemia e em meio ao caos do aterramento do 737 Max – enfureceu a diretoria da Embraer e pareceu ameaçar a própria sobrevivência da empresa menor.

Desde então, assim como o resto da indústria, a Embraer teve que enfrentar a crise do Covid-19 e as pressões subsequentes nas cadeias de suprimentos. Depois de um 2022 em que “ainda havia alguma incerteza” sobre a recuperação do mercado, diz Meijer, o negócio comercial está melhorando. “As pessoas querem sair e viajar, e as companhias aéreas estão novamente se concentrando em suas frotas e em como voltar à lucratividade, e não apenas em como sobreviver”, diz ele.

Meijer vê os negócios comerciais melhorando à medida que as companhias aéreas saem do modo de sobrevivência pura. (Fonte: BillyPix)

Meijer não pode dizer muito sobre o desempenho de 2022, já que a Embraer divulgará seus números do ano inteiro em 10 de março, mas “estamos perto” das 60 a 70 entregas de aeronaves comerciais previstas para o ano. Até o final do terceiro trimestre, a empresa entregou 27 E-Jets, abaixo dos 32 que havia embarcado no mesmo período de 2021. No entanto, falhas na cadeia de suprimentos e uma breve parada na produção para permitir a reintegração da operação de aviação comercial no negócio mais amplo significava que as entregas eram “back-end”.

Outros negócios da Embraer também superaram a turbulência. A aviação executiva, como o restante desse setor, prosperou durante a pandemia, pois muitos daqueles que podiam pagar se voltaram para voos privados. A Embraer, ainda um player relativamente novo na aviação executiva, possui produtos nos segmentos de jatos médios/supermédios e leves, onde seu Phenom 300 continua sendo o mais vendido. Ao final do terceiro trimestre, havia entregue 33 Phenom 100 e Phenom 300 e 19 de sua dupla Praetor.

A Embraer enfrentou um desafio maior ao entrar em um novo mercado com seu KC-390. O fracasso do acordo com a Boeing não ajudou nas perspectivas de exportação, embora o tipo tenha garantido pedidos de Portugal – que receberá o primeiro de até seis exemplares este ano –, bem como da Hungria (dois) e da Holanda (cinco). Essas vitórias foram parcialmente canceladas pelo cliente doméstico da Embraer em outubro, reduzindo seu compromisso em mais três aeronaves para 19. Brasília havia encomendado originalmente 28.

Embora o turboélice continue sendo o desenvolvimento de maior destaque da Embraer, a empresa continua investindo em novas variantes e projetos de pesquisa em suas divisões. No ano passado, fez parceria com a L3Harris para desenvolver uma versão de reabastecimento do KC-390 que será lançada em um requisito de força conjunta dos EUA. No crescente segmento de mobilidade aérea avançada, a Embraer cindiu sua empresa de decolagem e pouso vertical elétrico (eVTOL) Eve como uma entidade listada independente, mas mantém uma participação majoritária.

Energia, uma iniciativa para desenvolver uma pequena aeronave regional de baixa emissão, potencialmente movida a hidrogênio, será um “ponto de foco” para 2023, diz Meijer. Em dezembro , a empresa apresentou quatro projetos que pretende levar adiante. Outra grande diversificação foi o primeiro programa de passageiros para cargueiros da Embraer para o E-Jet de primeira geração, para o qual a Nordic Aviation Captal tornou-se o cliente-lançador – com um pedido de 10 conversões – em maio do ano passado.

A Embraer, que fará as conversões em instalações próprias em São José dos Campos, tem ambições modestas, acreditando poder garantir um quinto da demanda do mercado para até 700 aeronaves com capacidade para transportar cerca de 20 toneladas de carga. Meijer diz que as vantagens do E190 e E195 como cargueiros são sua idade relativamente jovem – o E-Jet mais antigo entrou em serviço há 19 anos – e disponibilidade, além de servirem um “segmento que faltava” no mercado entre cargueiros ATR e narrowbodies.

Meijer sugere uma atualização do Paris Air Show sobre o turboélice. Se a Embraer seguir em frente, será um grande voto de confiança em um segmento que viu poucas inovações desde o advento das séries Bombardier Q400 e -600 ATR no início deste século. Na verdade, no auge dos pequenos jatos regionais na década de 1990, quando os preços do combustível, as pegadas de carbono e os baixos custos de entrada no mercado eram menos problemáticos, muitos denegriam os transportes movidos a hélice como tecnologia de ontem.

Assim a Embraer retornará a um mercado de turboélices comerciais que abandonou há 22 anos, quando encerrou a produção do EMB 120 Brasília de 30 assentos e voltou sua atenção para a família ERJ de 37 a 50 assentos, sua primeira aposta no segmento de jatos regionais. “Acreditamos que podemos fazer isso acontecer”, diz Meijer. “Mas só se chegarmos ao lugar certo.”

Embraer revela seu mais recente projeto turboélice de 70-90 assentos

Inesperadamente, o novo turboélice da Embraer terá motores montados na cauda, ​​em oposição às hélices montadas nas asas convencionais. Foto: Embraer

*Simple Flying - 13/08/2021

Durante uma apresentação hoje, a Embraer nos deu mais detalhes sobre seu próximo projeto de turboélice. Um executivo da empresa forneceu mais informações sobre  o que podemos esperar da nova oferta da Embraer, enquanto o presidente e CEO da empresa ainda compartilhou algumas imagens de como a aeronave ficará quando estiver pronta para voar.

Tornando o turboélice atraente novamente

“Após o surgimento dos jatos regionais, os turboélices perderam seu apelo”, observa Luis Carlos Affonso, vice-presidente sênior de Engenharia, Desenvolvimento de Tecnologia e Estratégia Corporativa da Embraer. O executivo da empresa fez os comentários durante a apresentação da aeronave hoje. Affonso afirma que os passageiros hoje em dia veem os turboélices como “velhos” , "apertados” e “barulhentos”, embora não possuam espaço suficiente no compartimento superior.

Affonso então observou o seguinte sobre a nova aeronave da Embraer:

“Nossa proposta aqui é oferecer um turboélice de alta tecnologia, de 70 a 90 assentos, com a mesma seção transversal dos E-Jets. Muito confortável, sem assentos intermediários e compartimentos superiores espaçosos.”

Também parece que o fabricante de aviões está definido para ir em uma direção diferente quando se trata de posicionamento do motor para sua nova aeronave. Ao contrário das ofertas da ATR e De Havilland Canada, o novo turboélice Embraer terá motores montados na fuselagem traseira. Isso, diz ele, proporcionará uma cabine silenciosa e permitirá a compatibilidade com jetbridge.

As representações anteriores indicaram motores montados nas asas. Foto: Embraer

Silencioso e eficiente

“Com essas características de mudança de jogo, esta aeronave substituirá perfeitamente os atuais jatos regionais de 50 assentos em mercados muito importantes”, observa Affonso. Além disso, espera-se que a aeronave tenha uma queima de combustível 20% melhor do que a dos jatos, resultando em emissões 20% menores e menores custos operacionais. Essa afirmação parece ser uma das características mais comuns das novas aeronaves, com uma expectativa não declarada de que cada nova geração de aeronaves lançada oferece um aumento de eficiência em torno de 20-25%.

“Mesmo com a tecnologia de propulsão atual, esse design inovador proporcionará ganhos significativos e sustentáveis. Ainda este ano, nossas equipes de aviação comercial fornecerão mais detalhes sobre este conceito inovador.”

Embora os jatos sejam mais rápidos para rotas mais longas, os turboélices desempenham um papel fundamental no atendimento a aeroportos menores e na operação de rotas mais curtas. Foto: Embraer

O resultado final

Portanto, vamos resumir o que sabemos até agora sobre o novo turboélice da Embraer:

• Com a alegação de que não haverá assentos intermediários, podemos esperar que os assentos da classe econômica tenham uma configuração de 2 a 2.
• Os motores serão montados na cauda, ​​levando a uma cabine mais silenciosa.
• A cabine mais silenciosa também oferecerá compartimentos superiores maiores - uma tendência cada vez mais popular.
• Com a afirmação de que a aeronave “substituirá os atuais jatos regionais de 50 assentos”, ao mesmo tempo que terá capacidade para 70-90 passageiros, poderíamos ver uma configuração de 50 assentos que inclui uma espaçosa classe premium.
• E, é claro, podemos esperar um grande salto na eficiência aliado a uma queda nos custos operacionais quando comparados à geração atual de aeronaves da mesma categoria.

Todas as afirmações da Embraer levam a uma oferta bastante empolgante. Na verdade, não vimos um novo turboélice oferecido há algum tempo, com o programa ATR72-600 de 70 a 80 lugares, lançado em 2007. Infelizmente, embora os detalhes sejam revelados nos próximos meses, não esperamos que a nova aeronave esteja disponível até 2027.

TAI e Embraer fazem acordo preliminar para aeronaves regionais

*Posta Ankara - 25/04/2021

Respondendo às perguntas do representante do jornal Posta Ankara, Hakan Çelik, e do colunista Hürriyet Nedim Şener, o Prof. Dr. Temel Kotil [CEO da Turkish Aerospace - TAI] disse que conversou com a fabricante brasileira Embraer sobre os aviões a hélice regionais e assinou um acordo preliminar.

O Prof. Dr. Temel Kotil disse: “A Embraer está fazendo um projeto de avião a hélice. Fizemos um acordo preliminar. Eu vejo uma lacuna neste mercado. Aeronaves turboélice existentes, por exemplo, permaneceram da geração mais antiga. O Bombardier Q400 realmente não funcionou. Por outro lado, os japoneses têm aviões MRJ, os chineses tornaram-no regional.

De TAI não há engajamento ainda. Claro, precisamos que essas etapas sejam aprovadas pelo estado. Não me sinto tão confortável em TAI quanto em THY [Turkish Airlines]. Não devo distribuir minha força. Estou muito ocupado nos próximos cinco anos. Onde vou usar esses projetos quando empilhar os engenheiros uns sobre os outros ? Esses engenheiros vão começar a mudar para projetos civis ”, disse ele.

Anunciado no último ano
A fabricante brasileira de aeronaves Embraer começou a trabalhar em uma aeronave de passageiros de nova geração com hélices atrás da aeronave de passageiros a jato em novembro do ano passado. A Embraer busca uma companhia aérea a ser compartilhada e encomendada para a aeronave, que terá o mesmo corpo do avião de passageiros a jato, o E-Jet.

O CEO da Embraer Aviação Comercial, Arjan Meijer, que participou da publicação do Airfinance Journal, compartilhou as primeiras fotos, enquanto o uso de cauda em T e design de asa chamavam a atenção. O avião se chama E3.

O CEO Meijer não dá muitos detalhes sobre a obra; especialistas apontam que a carroceria do E175 pode ser usada no projeto, e a capacidade de assentos ficará entre 75 e 90. Atualmente, há o projeto Bombardier canadense Dash 8, que foi adquirido pela Viking Aircraft, e aeronaves turboélice do tipo ATR42 / 72, que é uma parceria ítalo-francesa.

Embraer espera anunciar nova parceria em produto em breve, diz presidente

*Money Times, via Reuters - 19/03/2021

A Embraer (EMBR3) está trabalhando ativamente em novas parcerias de desenvolvimento de produtos e espera fazer um anúncio em breve, disse o presidente-executivo, Francisco Gomes Neto, nesta sexta-feira.

Embora o executivo não tenha especificado quais novos produtos estão envolvidos nas discussões, ele disse no passado que a empresa espera desenvolver um novo avião turboélice, mas que não pode fazer isso sozinha.

A Reuters relatou pela primeira vez no ano passado que China, Índia e Rússia estavam considerando uma parceria com a Embraer.

Até o ano passado, a Embraer deveria vender a maior parte de sua operação de aviação comercial para a Boeing por 4,2 bilhões de dólares.

Mas o acordo fracassou em abril, atingido por dificuldades geradas pela pandemia e pela própria crise de suspensão dos voos 737 MAX no mundo inteiro após duas quedas que mataram centenas de pessoas.

A Embraer divulgou nesta sexta-feira seu melhor desempenho trimestral até agora durante a pandemia, reduzindo as perdas para 3 milhões de dólares e entregando mais jatos no período do que nos primeiros nove meses do ano juntos.

A companhia, terceira maior fabricante de aviões do mundo, afirmou que não vai fazer projeções de desempenho pois avalia que suas perspectivas permanecem incertas, mas observou que não teve nenhum pedido de jatos comerciais cancelado e que concluiu programa de demissões.