Portugal avança na venda de três KC-390 à Grécia e abre nova etapa na expansão europeia da Embraer

Autorização portuguesa de quase 590 milhões de euros aproxima a Força Aérea Helênica das aeronaves brasileiras e reforça Lisboa como parceiro estratégico da Embraer

*LRCA Defense Consulting - 22/10/2026 - 16h30

O governo de Portugal autorizou a compra de três KC-390 Millennium à Embraer para repassá-los à Grécia. A decisão consta da Resolução do Conselho de Ministros nº 207/2026, assinada pelo primeiro-ministro Luís Montenegro em 14 de outubro e publicada no Diário da República em 22 de outubro, com efeitos desde a data de aprovação. Segundo o texto, o Ministério da Defesa Nacional recebeu da República Helênica, por meio da Missão de Acompanhamento e Fiscalização (MAF) do Programa KC-390, um pedido formal para adquirir as três aeronaves, incluindo formação e apoio logístico no início da operação da frota. O pedido será atendido por meio de um contrato governo a governo.

Os valores da operação
A resolução fixa o encargo global em € 589.975.907,96, sem IVA, divididos em duas autorizações. Os Serviços Centrais do Ministério da Defesa Nacional, por meio da Direção-Geral de Armamento e Património, poderão contratar com o consórcio formado pela Embraer S.A. e pela Embraer Portugal S.A. até € 532.894.587,68 pelas três aeronaves e por um pacote de apoio logístico para entrada em serviço. A Força Aérea Portuguesa fica autorizada a gastar até € 57.081.320,28 com o conjunto de guerra eletrônica (EW Suite), a formação, o apoio logístico, a manutenção de equipes de apoio técnico na Grécia, a gestão do programa e o investimento contínuo na atualização das capacidades das aeronaves. A execução dos atos seguintes foi delegada ao ministro da Defesa Nacional, Nuno Melo.

Quem paga a conta
Os encargos serão integralmente inscritos na Lei de Programação Militar, mas financiados exclusivamente pela receita da alienação das três aeronaves à Grécia, no âmbito do contrato governo a governo. Segundo a resolução, esses recursos ficarão vinculados ao Programa KC-390 e servirão tanto para pagar a compra dos aviões, do EW Suite e dos serviços associados quanto para a continuidade e a evolução das capacidades do programa. Na prática, a operação não pesa sobre o orçamento português. A autorização de despesa, porém, não equivale à assinatura do acordo com Atenas, que, conforme o próprio texto, ainda será celebrado.

Desembolso até 2031
O anexo da resolução distribui a despesa por seis anos, com limites anuais que podem ser acrescidos do saldo não executado no ano anterior. Os pagamentos ao consórcio concentram-se em 2027, 2029 e 2030; os gastos da Força Aérea atingem o pico em 2027.

Ano	Aeronaves e apoio logístico (€)	Guerra eletrônica, formação e gestão (€)
2026	88.296.879,22	199.508,76
2027	123.955.335,83	26.003.029,09
2028	8.089.102,68	14.050.361,03
2029	148.502.285,43	8.781.578,20
2030	143.794.236,51	6.164.127,50
2031	20.256.748,01	1.882.715,70
Total	532.894.587,68	57.081.320,28

O caminho até a decisão
A aproximação grega é mais antiga do que parecia. A resolução revela que a República Helênica assinou, em 16 de junho de 2025, uma carta de intenções (Letter of Intent) para uma parceria estratégica em transporte aéreo militar com Portugal, visando um acordo governo a governo para o KC-390. A data coincide com o anúncio português, no Salão de Paris, da sexta aeronave e das opções para aliados. Em 2026, a Grécia aprovou a aquisição de três C-390 em 23 de julho, no Conselho Governamental de Segurança Nacional (KYSEA). Na ocasião, o ministro da Defesa, Nikos Dendias, confirmou a negociação com Portugal e previu a chegada do primeiro avião em 2027. Do lado português, a assinatura de um memorando de entendimento com a Grécia foi autorizada por despacho publicado no Diário da República em 26 de agosto, como a LRCA noticiou em 1º de setembro. A Resolução nº 207/2026 registra que esse memorando já foi assinado e que estabelece um quadro de cooperação e consultas com vistas ao acordo governo a governo.

Por que Portugal participa
Portugal declarou interesse no programa KC-390 em 2010, como fator de desenvolvimento de sua base tecnológica e industrial aeronáutica. Em 2019, contratou cinco aeronaves, um simulador de voo e os serviços de sustentação logística. Em 2025, com base na Resolução nº 116/2025, exerceu a opção por uma sexta aeronave e garantiu o direito de comprar até dez unidades adicionais destinadas a nações europeias ou membros da OTAN, em modelo governo a governo por meio do Estado português. É desse mecanismo que sai a operação grega. A Força Aérea Portuguesa também desenvolveu a configuração OTAN do avião, testada na Base Aérea nº 11, em Beja, e certificada pela Autoridade Aeronáutica Nacional. A resolução apresenta a base como Centro de Treino de Excelência KC-390 e registra que a aeronave já foi adquirida por outros dez países, cinco deles membros da OTAN.

Mais que a substituição dos Hercules
A Força Aérea Helênica busca renovar parte de sua frota envelhecida de C-130 Hercules. Com capacidade de carga de até 26 toneladas, o KC-390 acrescenta velocidade e flexibilidade para transporte de tropas e materiais, evacuação aeromédica, lançamento de paraquedistas e missões humanitárias. Dendias destacou particularmente a capacidade de reabastecimento aéreo dos caças Rafale, inédita para a Força Aérea Helênica, e seu valor para operações no Mediterrâneo Oriental.

Indústria grega terá participação
Em 22 de maio, Embraer e Hellenic Aerospace Industry (HAI) assinaram memorando de entendimento para desenvolver capacidades locais de manutenção, reparo e revisão (MRO). Dendias defendeu participação industrial grega mínima de 25% nos programas de defesa e afirmou que a manutenção do C-390, inclusive motores, poderá ser realizada no país. Trata-se de objetivo industrial, não de capacidade integral já implantada. O escopo, os investimentos e os percentuais efetivos ainda dependem de instrumentos posteriores. A própria resolução portuguesa prevê, entre os custos da operação, a manutenção de equipes de apoio técnico na Grécia.

O significado para a Embraer e o Brasil
A operação fortalece o papel de Portugal como parceiro operacional e comercial da Embraer e amplia as perspectivas de integração do C-390 à logística da OTAN. Também revela que a venda de aeronaves militares envolve um ecossistema de treinamento, suporte, manutenção e cooperação industrial. A consolidação desse modelo dependerá da capacidade da fabricante e de seus parceiros de cumprir os cronogramas e sustentar frotas distribuídas por vários países.

O que falta confirmar
A Resolução nº 207/2026 deixa claro que o contrato governo a governo entre Lisboa e Atenas ainda será celebrado. O documento não informa a data de assinatura do memorando entre os dois países, a configuração definitiva dos aviões nem o cronograma das entregas. A assinatura do contrato será o próximo marco a acompanhar.

Embraer amplia presença no mercado australiano com renovação de contrato de suporte à frota E190 da Alliance Airlines

Parceria acompanha a renovação operacional da companhia australiana e reforça a importância dos serviços de manutenção para a fabricante brasileira

*LRCA Defense Consulting - 21/10/2026 - 20h15

A Embraer e a Alliance Airlines renovaram seu Acordo de Suporte de Componentes para a frota E190 da companhia australiana. Anunciada em Singapura em 22 de outubro de 2026, a renovação busca garantir disponibilidade operacional, confiabilidade e custos de manutenção competitivos. O valor e o prazo do contrato não foram divulgados.

A Alliance opera o E190 desde 2021. Segundo Carlos Naufel, presidente e CEO da Embraer Serviços e Suporte, a fabricante continuará oferecendo soluções de manutenção e conhecimento técnico para sustentar o desempenho da frota, importante para a conectividade regional australiana.

Frota e substituição dos Fokker 
No encerramento do exercício financeiro em 30 de junho de 2026, a Alliance informava uma frota de 45 E190, 23 Fokker 100 e 12 Fokker 70, incluindo aeronaves arrendadas a terceiros e armazenadas. Seu relatório anual prevê a substituição progressiva dos Fokker 100 pelos E190 até 2030. O objetivo é melhorar a eficiência, a confiabilidade e a experiência dos passageiros, além de reduzir a complexidade operacional.

O papel das operações FIFO 
A Alliance atende companhias aéreas, clientes governamentais e setores de mineração e energia. Nas operações chamadas Fly-in Fly-out (FIFO), trabalhadores são transportados entre centros urbanos e instalações industriais remotas. Nesses serviços, a disponibilidade da aeronave influencia diretamente o funcionamento dos empreendimentos atendidos. O E190, com configurações de 94 a 100 lugares na frota da Alliance, adapta-se a essa demanda.

Revisão do contrato com a Qantas 
Em 2025, a Alliance havia disponibilizado 30 E190 à Qantas em contratos ACMI, que abrangem aeronave, tripulação, manutenção e seguro. Em agosto de 2026, as empresas revisaram a parceria, com redução gradual de 30 para 23 aeronaves durante o exercício financeiro de 2027. A mudança libera capacidade para outras atividades, inclusive FIFO. Segundo a Alliance, até 12 E190 poderão ficar disponíveis pela combinação dessa revisão e do encerramento de arrendamentos a terceiros.

A revisão ocorre durante um processo de reorganização financeira. A Alliance registrou prejuízo líquido estatutário de 90,9 milhões de dólares australianos no exercício de 2026, afetado por baixas contábeis, principalmente ligadas à frota Fokker. O suporte técnico da Embraer pode contribuir para controlar custos e aumentar a utilização dos aviões, embora não haja dados públicos para quantificar economias do contrato renovado.

Uma relação iniciada em 2021 
A LRCA noticiou em setembro de 2021 o acordo original de suporte entre Embraer e Alliance, que cobria mais de 300 componentes reparáveis, materiais e administração técnica, com apoio de instalações na região Ásia-Pacífico. Em 2024, a Fokker Services Asia foi credenciada como centro autorizado da Embraer em Singapura, tendo recebido um E190 da Alliance em suas instalações. Esses antecedentes mostram a continuidade do relacionamento e a importância de uma rede regional de manutenção. 

A estratégia de pós-venda 
Segundo a Embraer, cerca de 70 E-Jets operam hoje em seis empresas australianas. Em fevereiro de 2026, a fabricante também anunciou acordo plurianual com a Airnorth para apoiar E170 e E190. Fora da Austrália, contratos recentes com SkyWest, Japan Airlines, LATAM e Portugália demonstram o alcance internacional da atividade de serviços e suporte.

Ao contrário de uma venda pontual de aeronaves, a manutenção e o fornecimento de componentes podem sustentar relações comerciais durante anos. No caso da Alliance, a oportunidade imediata para a Embraer está na continuidade do suporte a aeronaves já em operação, e não em uma encomenda nova, que não foi anunciada.

Perspectivas 
A substituição gradual dos Fokker 100 até 2030 favorece a utilização prolongada dos E190 na Austrália. A renovação do acordo reafirma que o valor industrial da aeronave se estende para além de sua fabricação: disponibilidade de peças, manutenção eficiente e suporte especializado são determinantes para a viabilidade econômica de sua operação.

C-390 impulsiona cooperação industrial entre Brasil e Portugal e amplia espaço da ETI no treinamento militar

Empresa estatal portuguesa integra soluções de capacitação da Embraer para operadores europeus, enquanto OGMA e outras organizações demonstram o alcance industrial do programa 

*LRCA Defense Consulting - 21/10/2026 - 18h13

A expansão internacional do C-390 Millennium está criando oportunidades que vão além da fabricação de componentes aeronáuticos. Um exemplo é a EMPORDEF Tecnologias de Informação (ETI), empresa estatal portuguesa especializada em simulação e treinamento, identificada pela Embraer como participante de soluções de instrução destinadas a operadores europeus da aeronave. Sua trajetória evidencia como a cooperação industrial Brasil–Portugal também alcança software, capacitação de pessoal e serviços associados à vida operacional do cargueiro multimissão.

A participação não começou agora. Em novembro de 2024, ao anunciar o pacote de treinamento da Força Aérea Real dos Países Baixos, a Embraer afirmou que trabalhava havia mais de dez anos com a ETI no desenvolvimento de treinamento baseado em computador (CBT, na sigla em inglês). A relação antecede, portanto, a recente expansão das vendas do Millennium na Europa.

Uma empresa portuguesa de tecnologia de defesa 
Criada em 2004 a partir de uma separação de atividades da OGMA, a ETI é integralmente controlada pela idD Portugal Defence, entidade vinculada ao setor público português. Atua no desenvolvimento de simuladores operacionais, táticos e de manutenção, aplicações de treinamento virtual e soluções de apoio técnico. Em apresentação institucional de 2021, a idD informou que a ETI exportava 80% de sua produção e atendia mais de 50 usuários em diferentes continentes. Esses números descrevem aquele período e não devem ser interpretados como indicadores atualizados de 2026.

A empresa já desenvolvia conteúdos CBT para diferentes plataformas da Embraer, entre elas o Super Tucano, o KC-390 e a aeronave identificada pela idD como VU-Y. A Força Aérea Brasileira figurava entre os usuários finais desses materiais. Isso, contudo, não demonstra contratação direta da ETI pela FAB: a documentação consultada identifica a Embraer como cliente e parceira industrial.

Da cooperação tecnológica aos contratos internacionais 
Em março de 2022, Embraer, idD Portugal Defence e ETI assinaram um memorando de entendimento para estudar colaboração em treinamento e simulação, abrangendo realidade virtual, aumentada e mista, além de análise de dados. O instrumento também mencionava o A-29 Super Tucano e outros programas. Como memorando de intenções, não deve ser confundido com contrato de fornecimento de sistemas específicos.

A cooperação ganhou outra dimensão com o acordo de abril de 2023 envolvendo a Embraer e organizações portuguesas, entre elas ETI, OGMA, CEiiA e GMV, associado ao fortalecimento da base tecnológica e industrial de defesa de Portugal e a oportunidades em programas aeronáuticos, incluindo o A-29N. A iniciativa integra um relacionamento industrial mais amplo, sem representar, por si só, uma encomenda de CBT para o C-390.

O marco comercial mais explícito ocorreu em 1º de novembro de 2024. A Embraer anunciou que forneceria à Força Aérea Real dos Países Baixos um conjunto de treinamento composto por simulador completo de voo e estação de instrução de manuseio de carga, desenvolvidos com a alemã Rheinmetall, além de CBT concebido com a ETI. Na ocasião, a previsão era colocar todas as soluções em operação até o final de 2026; o anúncio não comprova que essa etapa já tenha sido concluída.

O CBT organiza a instrução teórica de pilotos, mestres de carga, demais tripulantes e pessoal de manutenção por meio de recursos digitais e de um sistema de gestão da aprendizagem compatível com o padrão SCORM. Ele complementa, mas não substitui, o simulador de voo completo nem os dispositivos práticos de treinamento de carga.

Em 20 de julho de 2026, durante o Farnborough International Airshow, a Embraer anunciou novas soluções para Suécia e Áustria. O pacote sueco inclui simulador completo, estação de treinamento de carga em parceria com a Rheinmetall e CBT desenvolvido com a ETI. Para a Áustria, a fabricante anunciou uma solução CBT, mas o comunicado não atribuiu nominalmente seu desenvolvimento à empresa portuguesa. Não seria rigoroso, portanto, tratar o fornecimento austríaco pela ETI como confirmado. 

Portugal como elo industrial e operacional 
A importância da ETI deve ser compreendida dentro de uma estrutura de cooperação mais ampla. A OGMA, empresa portuguesa de manutenção e fabricação aeronáutica, tem 65% de seu capital controlado pela Embraer e 35% pela idD Portugal Defence. Já a ETI permanece integralmente sob controle da idD. As duas empresas ocupam posições diferentes, porém complementares, no ecossistema aeronáutico e de defesa de Portugal.

Em publicação institucional, a idD registrou a participação de 15 entidades portuguesas no desenvolvimento do KC-390, com mais de 650 mil horas de engenharia, mais de 2 mil desenhos técnicos e mais de 350 empregos qualificados. A entidade estimou ainda que cada KC-390 vendido no mundo representaria 10 milhões de euros em exportações portuguesas de bens e serviços. Trata-se de uma estimativa histórica divulgada pela instituição, e não de receita atual auditada ou de valor atribuído especificamente à ETI.

A dimensão operacional também se destaca. Em janeiro de 2025, a LRCA noticiou a chegada à Base Aérea n.º 11, em Beja, de um simulador de voo e missão do C-390, fabricado pela Rheinmetall, com expectativa de futura utilização na formação de tripulações europeias. Em agosto daquele ano, a imprensa portuguesa informou o início do treinamento de militares holandeses em Portugal. Esses fatos mostram a formação de uma infraestrutura regional de capacitação, mas não comprovam que o CBT da ETI tenha sido empregado em cada atividade realizada em Beja.

Um modelo de internacionalização que vai além da aeronave 
O caso da ETI demonstra que a exportação do C-390 pode estimular uma cadeia de serviços especializados, com possibilidades de atualizações de conteúdo, formação de novos profissionais e suporte ao longo da vida útil das aeronaves. São oportunidades coerentes com a natureza do produto, embora os documentos públicos examinados não permitam quantificar receitas futuras da ETI nem identificar todos os seus contratos.

Também não há comprovação pública suficiente de que a ETI forneça especificamente para o C-390 simuladores virtuais de manutenção, treinadores de parte-tarefa ou sistemas práticos de manuseio de carga. A empresa possui competências em áreas próximas, mas a atribuição desses equipamentos ao programa exige documentação própria.

Para o Brasil, a experiência evidencia uma característica da estratégia internacional da Embraer: combinar competências nacionais com fornecedores especializados de países parceiros, oferecendo ao cliente não apenas a aeronave, mas soluções de treinamento e suporte. Para Portugal, representa a possibilidade de preservar e ampliar capacidades tecnológicas próprias em um programa de alcance internacional.

O resultado é uma relação industrial que não se esgota na entrega de aviões. À medida que a frota do Millennium cresce, a preparação de tripulações e mantenedores torna-se parte relevante da capacidade operacional dos compradores. A ETI já ocupa um espaço documentado nessa estrutura. A extensão futura de sua participação dependerá de novos contratos e de decisões ainda não tornadas públicas.

Cerimônia cancelada deixa contrato do ATMOS sem data e reabre impasse na Artilharia

Exército desmarca assinatura prevista para 27 de outubro sem explicar o motivo; lote inicial seria fabricado em Israel, e a eventual participação da Avibras ficaria restrita à fase seriada

*LRCA Defense Consulting - 20/10/2026 - 18h50

O Exército Brasileiro cancelou a cerimônia de assinatura do contrato do lote experimental do obuseiro autopropulsado Atmos 2000, de 155 mm, marcada para as 14h de 27 de outubro no Comando Logístico (Colog), em Brasília. O Comando do Exército confirmou a decisão nesta terça-feira (20) ao jornalista Marcelo Godoy, colunista do Estadão, sem informar o motivo nem indicar nova data. A suspensão da solenidade não equivale, por ora, à revogação da escolha do sistema nem ao encerramento do programa.

O recuo ocorre um dia depois de vir a público que a contratação voltaria a andar, destravada por um memorando de entendimento entre a Avibras Aeroco e a AEL Sistemas, subsidiária brasileira da israelense Elbit Systems, fabricante do Atmos. Escolhido pelo Exército em abril de 2024, o sistema integra um planejamento de 36 viaturas, com valor estimado em quase R$ 1 bilhão. O processo está parado há cerca de dois anos, período marcado pelo desacordo entre os governos brasileiro e israelense a respeito das operações militares de Israel em Gaza e da ação de colonos na Cisjordânia.

O que mudou entre 19 e 20 de outubro 
Na segunda-feira (19), a expectativa era de que o Colog formalizasse o contrato do lote inicial; o LRCA Defense Consulting registrou a previsão e examinou as possibilidades de integração industrial na fábrica da Avibras em Jacareí (SP). A confirmação do cancelamento, no dia seguinte, desfaz esse cronograma. Até o fechamento desta edição, não havia indicação pública de quando a assinatura poderá ocorrer.

A hipótese político-eleitoral 
Segundo a coluna de Godoy, havia receio de que a assinatura, marcada para dois dias após o segundo turno das eleições, fosse interpretada como um favorecimento aos empresários Joesley e Wesley Batista, que assumiram o controle da Avibras Aeroco por meio da Globe Investimentos. Como o contrato havia sido congelado por razões geopolíticas, sua retomada logo após a mudança de controle da fabricante tornou-se politicamente sensível. O Exército não apresentou essa explicação de forma oficial; trata-se de apuração jornalística, e não de causa confirmada.

A compra da Avibras pela Globe foi anunciada em 15 de outubro. Conforme o LRCA já informou, a operação preserva o controle acionário nacional da fabricante, que retomou a produção neste ano, após cerca de quatro anos de paralisação, e voltou a entregar material ao Exército em outubro. A Globe é uma holding de investimentos pessoais dos irmãos Batista e, segundo a comunicação da companhia, não integra a J&F S.A.

Participação da Avibras ainda é hipótese 
Antes do memorando, previa-se que o Atmos brasileiro utilizasse o chassi Tatra, o mesmo dos lançadores de foguetes e mísseis do sistema Astros, produzido pela Avibras, e que a montagem fosse feita no País. A nova apuração do Estadão indica um arranjo mais restrito: as duas viaturas do lote experimental seriam fabricadas em Israel. Somente após a avaliação desse lote poderia ser contratada a série de 34 unidades, fase em que a Avibras eventualmente entraria. Ainda segundo o jornal, a própria indústria brasileira estimava que sua fatia não passaria de 10% do valor do contrato.

O presidente da Avibras, Sami Hassuani, disse à coluna que a empresa analisa propostas de parceria de oito grupos, quatro brasileiros e quatro estrangeiros, e que o memorando com a AEL não significa que a fabricante participará desde o lote experimental.

Depois da assinatura do memorando, o Colog examinou aspectos jurídicos e técnicos e concluiu não haver impedimento para que a Avibras figure como subcontratada, desde que o contrato inicial não seja alterado. Trata-se de uma possibilidade contratual, não de uma encomenda industrial formalizada.

Uma aquisição em duas etapas 
O lote experimental serviria para avaliar as compensações comerciais e tecnológicas (offset), a cadeia logística e a integração do Atmos aos demais sistemas de artilharia do Exército, além de permitir nova comprovação de preços. A compra das 34 viaturas restantes dependeria desses resultados e de decisões contratuais posteriores. Para o primeiro contrato, a Força contava com recursos obtidos com base na Lei Complementar nº 235.

Impactos militares e industriais 
O Atmos combina um obuseiro de 155 mm/52 calibres com plataforma sobre rodas e recursos automatizados de navegação e pontaria. A mobilidade reduz o tempo de permanência em posição de tiro, atributo valioso diante da vigilância por drones e da ameaça de contrabateria, embora não dispense camuflagem, dispersão, defesa antidrone e integração a sensores e sistemas de comando e controle.

Para a Base Industrial de Defesa, o valor de uma eventual participação brasileira dependerá menos da montagem final e mais das competências efetivamente absorvidas: engenharia, componentes, manutenção, munições e suporte logístico. Com um teto estimado em 10% do valor contratual, essa absorção tende a ser limitada. A IMBEL foi apontada, em propostas examinadas anteriormente pelo LRCA, como possível participante da cadeia de munições de 155 mm, mas não há contrato público que defina suas obrigações.

O que está em jogo 
O cancelamento deixa sem data o início de uma aquisição relevante para modernizar os fogos de longo alcance do Exército e obriga a separar três questões: a escolha técnica do Atmos, a decisão político-administrativa de contratar e o alcance real da participação da indústria nacional. São dimensões ligadas, mas distintas.

O próximo passo decisivo será um posicionamento formal do Exército sobre o cronograma e a manutenção das condições contratuais. Havendo assinatura, caberá verificar quais contrapartidas e qual participação brasileira estarão, de fato, no papel.

Engenharia do submarino nuclear credencia Atech para a era dos pequenos reatores

Empresa do Grupo Embraer confirma que prospecta oportunidades no mercado de pequenos reatores nucleares e pretende aproveitar a experiência adquirida no LABGENE para oferecer sistemas críticos, simulação, cibersegurança e outras soluções tecnológicas

*LRCA Defense Consulting - 20/10/2026 - 17h13 (atualizado em 21/10, às 14h40)

O CEO da Atech, Rodrigo Persico, apontou nesta terça-feira (20), no LinkedIn, os pequenos reatores modulares (SMR, sigla em inglês para Small Modular Reactor) como uma frente de negócios para a empresa do Grupo Embraer, com destaque para plataformas offshore e refinarias da indústria de óleo e gás. Segundo ele, a engenharia da Atech "atua exatamente no núcleo dessa operação": os sistemas de instrumentação, proteção e controle de instalações nucleares.

A credencial que sustenta a afirmação está no interior paulista. A Atech participa do desenvolvimento do LABGENE, o protótipo em terra da planta nuclear que vai propulsionar o submarino Álvaro Alberto, no Centro Experimental Aramar, em Iperó (SP).

O que diz o CEO 
Na publicação, Persico descreve os SMRs como uma transformação estrutural na matriz energética global. Além da geração de eletricidade para comunidades isoladas, plataformas e refinarias, ele cita o fornecimento de calor industrial e a produção de hidrogênio como caminhos para descarbonizar cadeias produtivas complexas.

O executivo afirma que esse novo ecossistema exige infraestrutura digital de altíssima criticidade e lista as competências que a Atech oferece: instrumentação, proteção e controle, automação avançada, simuladores e cibersegurança operacional. O texto termina com uma declaração de intenção, não com um anúncio: a empresa se diz "posicionada para contribuir" e quer levar sua engenharia aos desafios do setor de energia global.

Do submarino ao mercado civil 
O LABGENE (Laboratório de Geração de Energia Nucleoelétrica) é conduzido pelo Centro Tecnológico da Marinha em São Paulo (CTMSP), no âmbito do Programa Nuclear da Marinha. Trata-se de um reator de água pressurizada (PWR, na sigla em inglês) compacto, montado em terra para validar a planta de propulsão que será embarcada no primeiro submarino convencionalmente armado com propulsão nuclear do País.

É aí que está a ponte com os SMRs. Vários dos projetos de pequenos reatores em desenvolvimento no mundo também são PWR de pequeno porte, com exigências semelhantes de supervisão contínua dos parâmetros da planta, detecção de condições anormais e acionamento confiável das funções de segurança. Nas demonstrações financeiras referentes a 2025, a Atech informa ter realizado testes dos sistemas de proteção e segurança do LABGENE; relatórios de exercícios anteriores registram avanços nos sistemas de indicação de posição das barras de controle e na preparação dos sistemas de controle e segurança da planta.

A experiência, porém, não se transfere automaticamente. Um reator naval de propulsão e um SMR comercial têm requisitos diferentes, e qualquer aproveitamento de soluções dependerá do projeto do reator escolhido e da aprovação das autoridades reguladoras. 

Atech confirma prospecção de oportunidades no mercado de SMRs
Em esclarecimentos prestados à LRCA Defense Consulting, Rodrigo Persico, CEO da Atech, confirmou que a empresa se encontra atualmente em fase de prospecção de oportunidades relacionadas aos pequenos reatores modulares (SMRs), segmento que começa a ganhar importância nos planos de expansão da geração nuclear em diferentes países.

Segundo o executivo, a experiência adquirida no constitui uma base tecnológica importante para essa iniciativa. Entretanto, Persico ressalvou que a aplicação dessas competências em projetos de SMRs exigirá novos desenvolvimentos e qualificações.

A empresa também pretende explorar oportunidades que ultrapassam o fornecimento tradicional de sistemas de instrumentação e controle. Questionado pela LRCA sobre sua possível atuação em simulação, proteção cibernética e treinamento, Persico confirmou o interesse em todas essas áreas, acrescentando que a atuação pretendida não se limita a elas.

Sobre eventuais conversações com fabricantes de reatores modulares ou organizações do setor nuclear, o executivo respondeu "Potencialmente, sim", sem identificar interlocutores ou fornecer informações sobre o estágio de possíveis entendimentos.

As declarações indicam que a Atech procura transformar a experiência acumulada em um programa estratégico brasileiro em uma oportunidade de diversificação tecnológica e comercial, embora sua entrada efetiva no mercado de SMRs ainda dependa da identificação de projetos, do desenvolvimento de soluções específicas e das qualificações exigidas pelo setor.

Um mercado que começa a sair do papel 
Pela definição da Agência Internacional de Energia Atômica (AIEA), os SMRs têm potência elétrica de até 300 megawatts por módulo. A proposta é fabricar componentes e módulos em série, em ambiente industrial, transportá-los e montá-los no local de operação, reduzindo prazos e riscos típicos das grandes centrais nucleares.

A China saiu na frente. O Linglong One (ACP100), reator de 125 MWe desenvolvido pela estatal CNNC na ilha de Hainan, concluiu os testes funcionais a frio em outubro de 2025, e sua entrada em operação comercial estava prevista para o primeiro semestre de 2026, o que o tornaria o primeiro SMR comercial em terra do mundo. No Canadá, a Ontario Power Generation obteve, em abril de 2025, a licença de construção do primeiro BWRX-300, da GE Vernova Hitachi, em Darlington, com entrada em serviço prevista para 2029.

Na América do Sul, a Argentina desenvolve o CAREM, protótipo projetado pela Comissão Nacional de Energia Atômica (CNEA) e instalado no Complexo Nuclear Atucha. Segundo o governo argentino, cerca de 70% dos insumos qualificados, componentes e serviços do projeto são fornecidos por empresas locais, inclusive em instrumentação e controle, o mesmo nicho em que a Atech pretende atuar.

Os obstáculos continuam relevantes: licenciamento, custo, financiamento, qualificação de fornecedores e a demonstração de viabilidade comercial em escala.

O debate no Brasil 
No País, o tema chegou ao Congresso. Em outubro de 2025, a Comissão de Minas e Energia da Câmara dos Deputados realizou audiência pública sobre os SMRs e sua possível aplicação no Brasil, ao lado da retomada de Angra 3. Na ocasião, a COPPE/UFRJ apontou como oportunidades o atendimento a regiões remotas da Amazônia, a polos de mineração e a complexos industriais isolados da rede elétrica.

Qualquer projeto desse tipo terá de passar pelo crivo da Autoridade Nacional de Segurança Nuclear (ANSN), responsável pela regulação e fiscalização do setor. O recorte escolhido por Persico, com ênfase em plataformas offshore e refinarias, aponta para a indústria de óleo e gás como potencial cliente, embora a publicação não mencione nenhuma operadora. 

A empresa e o executivo 
Com cerca de 550 funcionários, a Atech foi incorporada integralmente pelo Grupo Embraer em 2013 e é credenciada pelo Ministério da Defesa como Empresa Estratégica de Defesa. Conhecida como a "casa de sistemas" da Base Industrial de Defesa, atua em comando e controle, gerenciamento de tráfego aéreo e sistemas embarcados, e abriu em Lisboa seu primeiro escritório fora do País.

Persico é engenheiro mecânico formado pela Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) e acumula mais de duas décadas no Grupo Embraer. Antes de assumir a presidência da Atech, foi vice-presidente de Inteligência de Mercado da Embraer Defesa e Segurança.

O que falta para virar negócio 
A publicação não anuncia contrato, parceria com fabricante de reatores ou participação em empreendimento específico, e não foram identificados contratos da Atech para SMRs nas informações examinadas. Trata-se, portanto, de um posicionamento tecnológico e comercial.

Há também uma leitura estratégica possível. À medida que o LABGENE avança para sua conclusão, a equipe de instrumentação e controle nuclear da Atech precisará de novas frentes para se manter ocupada e qualificada. Um mercado civil de pequenos reatores, no Brasil ou no exterior, seria uma forma de preservar essa competência, rara no País e construída ao longo de décadas com recursos do programa de defesa.

Se a adoção dos reatores modulares ganhar escala, fornecedores capazes de entregar sistemas críticos dentro dos requisitos nucleares disputarão um segmento de alto valor agregado. Para a Atech, o LABGENE é a credencial; transformá-la em encomendas é o próximo passo.

Carteira do Gripen passa de 130 caças e amplia o espaço de Gavião Peixoto na produção global

Segunda fase tailandesa, contrato ucraniano e meta de quase dobrar a produção valorizam a linha da Embraer, mas a montagem de aeronaves estrangeiras no Brasil ainda depende de decisões contratuais

 

*LRCA Defense Consulting - 19/10/2026 - 22h31

A Real Força Aérea da Tailândia (RTAF) pretende dar sequência à compra de caças Gripen E/F, com recursos previstos no orçamento fiscal de 2027 e recebimento das novas aeronaves em 2029. O anúncio, feito em 12 de outubro pelo comandante da força, Seksan Khantha, soma-se a um ano de forte expansão da carteira do caça sueco e aumenta a pressão sobre a capacidade industrial da Saab, que tem no complexo da Embraer em Gavião Peixoto (SP) sua única linha de montagem final fora da Suécia.

A segunda fase tailandesa ainda não constitui contrato, e o comandante não informou publicamente quantas aeronaves serão adquiridas. O Parlamento sueco autorizou a venda de até 12 Gripen E/F à Tailândia, e a Saab mencionou, em fevereiro, conversas sobre um segundo e um terceiro lotes de quatro aeronaves cada; publicações especializadas brasileiras falam em até oito unidades adicionais. O orçamento de 2027 poderá, portanto, cobrir um lote de quatro aviões ou as oito unidades restantes de uma só vez.

O primeiro lote tailandês, contratado em 25 de agosto de 2025 por aproximadamente 5,3 bilhões de coroas suecas, reúne três Gripen E e um Gripen F, além de equipamentos, suporte e treinamento. O contrato prevê entregas no período de 2025 a 2030, com a primeira aeronave esperada para 2029. As novas unidades substituirão os F-16A/B da Ala 1, em Nakhon Ratchasima, e operarão ao lado dos 11 Gripen C/D que a RTAF mantém desde 2011.

Ucrânia muda a escala da carteira 
Desde a origem, o programa Gripen E/F acumula 133 aeronaves contratadas: 60 para a Suécia, 36 para o Brasil, 17 para a Colômbia, 16 para a Ucrânia e quatro para a Tailândia. O número inclui unidades já entregues e, por isso, não equivale à carteira de produção ainda pendente. Caso a segunda fase tailandesa seja formalizada com oito aeronaves, o total chegará a 141.

O contrato ucraniano é o fato mais relevante do ano para o programa. Assinado em 30 de junho entre a Saab e a Administração de Material de Defesa da Suécia (FMV), cobre 16 Gripen E, peças de reposição e equipamentos, por cerca de 24,6 bilhões de coroas suecas, com entregas à FMV em 2029 e 2030. É a primeira parcela de uma cooperação que, segundo os governos sueco e ucraniano, poderá chegar a até 150 aeronaves. Paralelamente, a Suécia decidiu doar Gripen C/D à Ucrânia e comprar caças novos para repor os aviões cedidos, o que cria demanda adicional para a fabricante.

A Colômbia, por sua vez, firmou em novembro de 2025 contrato estimado em 3,1 bilhões de euros para 15 Gripen E e dois Gripen F, com entregas previstas até 2032. O Peru, que chegou a anunciar a escolha do Gripen em julho de 2025, ilustra o outro lado da moeda: o processo travou em meio à instabilidade política, e o governo peruano passou a sinalizar preferência pelo F-16 Block 70, ainda sem decisão formal confirmada. Intenções de compra, portanto, não podem ser somadas a contratos firmes.

Meta de quase dobrar a produção 
O desafio para a Saab está menos na soma dos pedidos do que na sobreposição dos cronogramas entre 2028 e 2032. Na teleconferência de resultados do segundo trimestre, em 17 de julho, o presidente e CEO da empresa, Micael Johansson, informou que a capacidade efetiva atual está próxima de 15 aeronaves por ano e que a meta é alcançar algo entre 25 e 30. A companhia não anunciou o ano em que atingirá esse ritmo, e a execução depende de fornecedores de motores, radares e sistemas eletrônicos, além de mão de obra qualificada e estoques.

A expansão não se limita à montagem final. Em São Bernardo do Campo (SP), a Saab abriu uma segunda linha de aeroestruturas e dobrou, de oito para 16 unidades por ano, a capacidade de produção da fuselagem traseira do caça, o que amplia a participação brasileira na cadeia de fornecimento do programa. 

O lugar de Gavião Peixoto 
Em 21 de julho, durante o Farnborough International Airshow, Saab e Embraer assinaram um acordo preliminar (Heads of Agreement, HoA) para a potencial produção de 20 Gripen adicionais em Gavião Peixoto, em complemento à linha sueca de Linköping, como noticiou o LRCA. As empresas pretendem concluir o acordo definitivo ainda em 2026; até lá, não há valores, cronograma nem destinatário definidos para essas aeronaves.

O acordo industrial veio pouco mais de um mês depois de o governo brasileiro manifestar, em 4 de junho, em Estocolmo, interesse em adquirir mais 20 Gripen para a Força Aérea Brasileira (FAB), além dos 36 do contrato de 2014. A intenção foi registrada em declaração assinada pelos ministros da Defesa José Múcio Monteiro Filho e Pål Jonson, que informaram estar em negociação um aditivo ao contrato existente; segundo Jonson, essas aeronaves seriam fabricadas no Brasil. As empresas, contudo, descrevem os 20 Gripen do HoA como capacidade para oportunidades nacionais e internacionais, sem esclarecer se correspondem ao lote pretendido pela FAB. Os dois números não devem, portanto, ser somados nem tratados automaticamente como a mesma encomenda.

A capacidade da linha brasileira ganhou demonstração concreta em 6 de outubro, quando o primeiro Gripen E montado no País realizou seu voo inaugural, conduzido por um piloto de testes da Saab. A aeronave é a primeira de 15 previstas para produção local dentro do contrato da FAB, que abrange 28 Gripen E e oito Gripen F. Concluída a campanha de aceitação, seguirá para o 1º Grupo de Defesa Aérea (1º GDA), na Base Aérea de Anápolis (GO).

Colômbia, o primeiro teste exportador 
O contrato colombiano é o candidato mais provável a inaugurar a exportação a partir de Gavião Peixoto. Em junho, Johansson declarou à CNN Brasil que a Saab pretende fazer no Brasil o máximo possível do contrato com a Colômbia, ampliando a capacidade tanto em Linköping quanto na linha brasileira. Reportagem da Folha de S.Paulo publicada em 7 de outubro informou que os 15 Gripen E colombianos deverão ser montados em Gavião Peixoto, e os dois Gripen F, em Linköping. A divisão de tarefas, entretanto, ainda carece de confirmação formal das fabricantes.

Tailândia, uma possibilidade ainda distante 
No caso tailandês, a montagem no Brasil é apenas uma hipótese. A RTAF exige transferência de tecnologia e cooperação industrial com a própria Tailândia, e a definição sobre onde as aeronaves serão montadas dependerá da negociação com Bangkok, da ocupação das linhas, dos custos e das condições de fornecimento. A distância geográfica, por si só, não determina a origem dos aviões; a ocupação de Linköping com os contratos sueco e ucraniano, por outro lado, pode fazer de Gavião Peixoto uma alternativa para distribuir a carga de produção.

Gripen F e os limites da participação brasileira 
A versão biposto, desenvolvida com participação da indústria brasileira, constitui outra dimensão da parceria. O primeiro F-39F foi apresentado em Linköping em 2 de junho e voou em agosto, na Suécia, onde cumprirá a campanha de ensaios antes da entrega à FAB. Brasil, Colômbia e Tailândia encomendaram exemplares dessa configuração. O envolvimento nacional no desenvolvimento pode gerar atividades adicionais de engenharia e fornecimento, mas não significa que os Gripen F exportados serão montados no País; no caso colombiano, a previsão é de que os bipostos saiam da linha sueca.

O que está em jogo para a BID 
Para a Base Industrial de Defesa (BID), a principal oportunidade é transformar a infraestrutura criada pelo Projeto F-X2 em atividade contínua. O programa já qualificou mais de 350 profissionais brasileiros na Suécia e, segundo levantamento do LRCA, está associado a mais de 2 mil empregos diretos e 10 mil indiretos. Sem novas encomendas, porém, a linha de Gavião Peixoto teria sua carga de trabalho esgotada com o último dos 15 caças previstos no contrato original.

A nova intenção tailandesa reforça essa perspectiva, mas não assegura a montagem de aeronaves daquele país no Brasil. O avanço mais concreto está na combinação entre a capacidade já demonstrada pela Embraer, o acordo preliminar com a Saab, a intenção da FAB de ampliar a frota e o contrato colombiano. O passo decisivo será converter esses movimentos em contratos com atribuições de produção efetivamente definidas.

ATMOS avança com Avibras e abre nova etapa para a artilharia brasileira

Exército prevê contratar dois obuseiros em 27 de outubro; montagem em Jacareí e participação da IMBEL podem ampliar o conteúdo nacional de um programa de 36 viaturas

*LRCA Defense Consulting - 19/10/2026 - 15h10

O Exército Brasileiro deverá assinar em 27 de outubro, no Comando Logístico (COLOG), em Brasília, o primeiro contrato relativo à aquisição do obuseiro autopropulsado ATMOS 2000, de 155 mm, desenvolvido pela israelense Elbit Systems. A etapa inicial abrange duas viaturas destinadas à avaliação e precede uma eventual contratação de outras 34 unidades. A data foi informada nesta segunda-feira (19) pelo jornalista Marcelo Godoy, de O Estado de S. Paulo, e repercutida pelo portal Forças Terrestres. Até a publicação desta reportagem, portanto, a assinatura ainda era uma previsão.

A novidade não se limita à retomada de uma aquisição interrompida por divergências diplomáticas entre Brasil e Israel. A entrada da Avibras Aeroco no arranjo industrial, mediante memorando de entendimento com a AEL Sistemas, subsidiária brasileira da Elbit, cria a perspectiva de montagem das 36 viaturas em Jacareí (SP). A produção de munições de 155 mm também aparece nas informações divulgadas como uma frente de participação da IMBEL. O detalhamento das obrigações, contudo, dependerá dos instrumentos contratuais.

Da seleção técnica ao novo arranjo industrial 
O ATMOS foi selecionado em abril de 2024 no processo para obtenção de Viaturas Blindadas de Combate Obuseiro Autopropulsado Sobre Rodas (VBCOAP-SR). A contratação não avançou no ritmo inicialmente esperado, em meio à deterioração das relações políticas entre os governos brasileiro e israelense por causa da guerra na Faixa de Gaza.

A solução industrial que agora ganha contornos mais definidos não surgiu de improviso. O LRCA Defense Consulting registrou, em julho de 2026, tratativas entre Avibras, AEL e Elbit. Em 7 de setembro, detalhou a proposta de montagem nacional dos dois exemplares de avaliação e das 34 viaturas de série, submetida ao COLOG no fim de agosto. Segundo a apuração publicada por Godoy, a oferta vencedora já contemplava uma parceira nacional sem identificá-la nominalmente, circunstância que teria permitido incluir a Avibras sem alterar as condições essenciais da seleção.

A Avibras e o aproveitamento da experiência com o ASTROS 
A escolha de Jacareí apresenta coerência industrial. A Avibras possui experiência na integração de sistemas de artilharia, veículos especiais e plataformas da família Tatra empregadas no ASTROS. A configuração brasileira do ATMOS é associada, nas informações divulgadas, a um chassi Tatra, embora seus detalhes finais ainda dependam de confirmação contratual e técnica.

Em 15 de outubro, a Avibras anunciou a conclusão de sua aquisição pela Globe Investimentos, veículo de investimentos pessoais de Joesley e Wesley Batista. A reorganização societária e a retomada das atividades industriais formam o contexto da nova oportunidade. A eventual montagem do ATMOS pode diversificar encomendas e preservar competências industriais, mas não equivale, por si só, à transferência integral de tecnologia ou à fabricação nacional de todos os componentes. 

ATMOS 2000

O papel estratégico da IMBEL 
A participação indicada para a IMBEL na produção de munições de 155 mm merece atenção própria. Para uma força terrestre, a disponibilidade de munições, sua qualificação, a capacidade de reposição e o domínio de processos produtivos são elementos essenciais da autonomia logística. Ainda não estão esclarecidos publicamente o escopo exato da produção, os tipos de munição abrangidos e o grau de nacionalização previsto.

Dois obuseiros agora, 34 em etapa posterior 
A assinatura prevista para 27 de outubro diz respeito somente ao lote inicial de duas viaturas. Segundo a apuração de Godoy, o passo seguinte dependerá da avaliação do equipamento, da análise das compensações industriais e tecnológicas (offset), da cadeia logística, da integração aos sistemas de artilharia do Exército e de nova comprovação de preços. A contratação das outras 34 unidades é apontada como possibilidade para 2027, não como obrigação já firmada.

As estimativas financeiras publicadas também exigem cautela: a reportagem atribuída a Godoy menciona aproximadamente R$ 800 milhões, enquanto o Forças Terrestres se refere a investimento total próximo de R$ 1 bilhão. Sem a documentação contratual definitiva, não é adequado tratar qualquer desses valores como preço final fechado.

Mobilidade e sobrevivência no combate moderno 
O ATMOS combina canhão de 155 mm com tubo de 52 calibres e plataforma sobre rodas, além de recursos automatizados de navegação, pontaria e operação. A mobilidade e a redução do tempo de permanência em posição de tiro são atributos particularmente relevantes diante da ameaça de drones de reconhecimento, munições vagantes e fogos de contrabateria. Isso não elimina a necessidade de camuflagem, dispersão, defesa antidrone, comunicações seguras e integração com sensores e sistemas de comando e controle.

Para o Exército, o ganho operacional dependerá menos da simples incorporação de uma peça moderna do que de sua inserção em uma arquitetura de fogos capaz de detectar alvos, transmitir dados, engajar e mudar rapidamente de posição. A nacionalização do suporte e das munições pode ser decisiva para sustentar essa capacidade ao longo do tempo.

O que ainda precisa ser confirmado 
A assinatura anunciada deverá esclarecer o cronograma de entregas, a divisão de trabalho entre Elbit, AEL e Avibras, a configuração das viaturas, as obrigações de suporte e os mecanismos de transferência de conhecimento. Também será importante verificar a extensão da participação da IMBEL e os critérios para a passagem do lote inicial à produção em série.

Se confirmada, a contratação encerrará uma fase de incerteza e abrirá outra, de execução industrial e validação operacional. Para a Base Industrial de Defesa, o resultado estratégico não estará apenas nas 36 viaturas previstas, mas nas competências que efetivamente permanecerem no País.

Embraer reforça domínio de 80% do E175 no mercado regional dos EUA com nova geração de assentos

Entrega do primeiro E175 com poltronas RECARO à American Airlines integra estratégia de modernização do jato brasileiro

*LRCA Defense Consulting - 19/10/2026 - 10h55

A Embraer anunciou nesta segunda-feira (19) a entrega do primeiro E175 equipado com assentos RECARO de nova geração à American Airlines. Embora a novidade esteja concentrada no conforto dos passageiros, seu significado comercial é mais amplo: representa mais uma etapa da estratégia da fabricante brasileira para prolongar a competitividade de uma aeronave que conquistou aproximadamente 80% do mercado regional dos Estados Unidos, segundo dados divulgados pela própria empresa em janeiro de 2026.

Com mais de duas décadas de operação, o E175 tornou-se peça fundamental do transporte aéreo norte-americano, conectando cidades menores aos centros de distribuição de passageiros das grandes companhias. A entrega reforça a estratégia da Embraer de investir na evolução de um produto consolidado.

Uma nova cabine para um avião consagrado 
Os assentos RECARO de nova geração apresentam desenho mais fino e contemporâneo, concebido para ampliar o espaço pessoal e para as pernas sem comprometer o conforto. A American Airlines tornou-se a primeira companhia dos Estados Unidos a incorporar essa geração de poltronas aos seus E175, como parte de seu programa de modernização de cabines.

Segundo Arjan Meijer, presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, a introdução dos assentos demonstra o compromisso da fabricante com a evolução da plataforma. Rhonda Crawford, vice-presidente sênior de Design e Estratégia de Experiência do Cliente da American Airlines, relacionou a iniciativa à busca de maior consistência na experiência de viagem.

A modernização procura aproximar o ambiente interno do E175 daquele oferecido pela família E2. A Embraer também desenvolve melhorias de conectividade de dados e radar meteorológico de nova geração, voltadas à eficiência operacional e à consciência situacional das tripulações. 

O domínio brasileiro no mercado regional norte-americano 
Em janeiro de 2026, durante a apresentação de sua participação na Wings India, a Embraer informou que o E175 detinha participação de 80% no mercado regional dos Estados Unidos. Esse percentual refere-se ao segmento regional definido pela fabricante, e não à aviação comercial norte-americana como um todo.

Documento financeiro divulgado pela American Airlines em julho de 2026, com dados da Cirium, apontava 793 E175 em serviço no mundo, dez armazenados e uma carteira de 185 aeronaves a entregar. A maior parte da frota estava concentrada na América do Norte.

O E175 atende rotas nas quais aeronaves maiores, como Boeing 737 e Airbus A320, poderiam oferecer capacidade excessiva. A configuração regional usual de 76 passageiros e a disposição de dois assentos de cada lado do corredor, sem assento central, favorecem a conectividade e a experiência dos passageiros.

As regras que ajudam a explicar o sucesso do E175 
As chamadas scope clauses, disposições de acordos trabalhistas entre companhias aéreas e sindicatos de pilotos, limitam a dimensão e o número de aeronaves operadas por parceiros regionais. Em linhas gerais, estabelecem tetos de 76 assentos e aproximadamente 39 toneladas de peso máximo de decolagem, sujeitos às regras de cada companhia.

O E175 atende a esses parâmetros, mas o E175-E2 ultrapassa o limite de peso. Em fevereiro de 2025, a Embraer anunciou mais quatro anos de suspensão do desenvolvimento do E175-E2. Assim, enquanto modelos maiores da família E2 conquistam mercados internacionais, o E175 original conserva posição privilegiada nos Estados Unidos.

O encerramento da produção dos CRJ e o cancelamento do programa SpaceJet também reduziram a concorrência. O E175 permanece como o único jato regional de sua categoria em produção compatível com as principais restrições contratuais norte-americanas. Uma futura flexibilização dessas cláusulas, entretanto, poderia alterar esse cenário.

American Airlines e SkyWest sustentam uma carteira expressiva 
Em março de 2024, a American Airlines encomendou firmemente 90 E175, com direitos de compra de outros 43. Em junho de 2025, a SkyWest firmou pedido de 60 unidades, com direitos de compra de até 50 adicionais e entregas previstas a partir de 2027.

Em julho de 2026, a LRCA Defense Consulting noticiou a extensão de um contrato de manutenção pesada entre Embraer e SkyWest para 271 E175, com atividades em Nashville, Macon e Fort Worth. A fabricante investe aproximadamente US$ 70 milhões em uma nova instalação de manutenção em Fort Worth, prevista para operar em 2027.

Essa frota instalada gera demanda por manutenção, reparos, peças de reposição e atualizações tecnológicas, prolongando o retorno comercial da plataforma muito além da entrega inicial das aeronaves.

Uma aeronave estratégica para a Embraer e para o Brasil 
A continuidade do E175 sustenta atividades industriais de elevado valor agregado, envolvendo engenharia, integração de sistemas, montagem e uma cadeia de fornecedores nacionais e internacionais. Sua importância ficou evidente também durante as discussões tarifárias entre Brasil e Estados Unidos em 2025, quando companhias norte-americanas manifestaram preocupação com impactos sobre as entregas.

A modernização com os assentos RECARO integra, portanto, uma política de atualização contínua para manter a aeronave atraente. O desafio da Embraer será equilibrar a exploração dessa posição comercial com o desenvolvimento de soluções futuras para um eventual cenário de mudanças nas regras norte-americanas.

A entrega anunciada em 19 de outubro representa mais do que uma atualização de interiores. Confirma a disposição da Embraer de aperfeiçoar uma aeronave que continua central para a conectividade aérea dos Estados Unidos e para a presença brasileira em um dos mercados aeronáuticos mais exigentes do mundo.

Exército indiano mostra submetralhadora T9 de tecnologia brasileira em vídeo oficial

Identificação da arma confirmada pela Taurus destaca presença do armamento da JD Taurus nas forças indianas; fornecimento militar documentado é de 550 unidades

*LRCA Defense Consulting - 19/10/2026 - 10h21

Um vídeo divulgado em 18 de outubro pelo perfil no X da Additional Directorate General of Public Information (ADGPI), órgão de comunicação do Exército indiano, trouxe à atenção uma submetralhadora T9, produzida na Índia pela JD Taurus a partir de tecnologia brasileira. A identificação do modelo foi confirmada pela LRCA Defense Consulting junto à Taurus. A publicação oficial oferece uma nova imagem da presença do armamento entre militares indianos, embora não permita concluir, isoladamente, que tenha sido empregado em combate ou que existam encomendas adicionais.

Do contrato militar às imagens oficiais 
A JD Taurus, associação entre a Taurus Armas e a Jindal Defence, conquistou em 2024 um fornecimento de 550 submetralhadoras T9 para o Comando do Norte do Exército indiano. Segundo documentação de resultados da Taurus referente àquele ano, as armas produzidas localmente já haviam sido entregues. Esse é o fornecimento de T9 ao Exército identificado nas informações públicas consultadas; não há confirmação, até o fechamento deste piloto, de um segundo lote militar.

A publicação da ADGPI, portanto, não marca a primeira notícia da presença da T9 no Exército. Sua novidade está na exibição da arma em material audiovisual institucional divulgado pela própria Força. O vídeo integra a comunicação militar indiana, mas não estabelece, por si só, qual unidade aparece nas imagens, a origem específica dos exemplares filmados ou as circunstâncias de eventual emprego operacional.

Uma fábrica indiana com participação brasileira 
A JD Taurus reúne a Jindal Defence, com 51% do capital, e a Taurus Armas, com 49%. Sua unidade industrial fica em Hisar, no estado de Haryana, e iniciou operações em março de 2024 com apoio técnico brasileiro. O empreendimento se insere na política Make in India, voltada ao fortalecimento da produção local. Nesse modelo, a presença da Taurus vai além da exportação de armas acabadas, pois envolve uma estrutura de fabricação estabelecida no mercado de destino.

Em setembro de 2026, a JD Taurus divulgou as certificações AS9100D e ISO 9001 de seu sistema de gestão da qualidade. Esses reconhecimentos reforçam os processos industriais e de controle, mas não devem ser confundidos com homologação operacional específica da T9 pelo Exército. 

Contratos policiais ampliam a operação 
A expansão institucional da JD Taurus não se restringe ao Exército. Conforme levantamento publicado pelo LRCA em 30 de setembro, a empresa obteve contratos de pistolas TS9 para a segurança ferroviária e para forças policiais indianas. Em 2026, foram registrados pedidos de 5.368 unidades para forças policiais centrais e de 6.136 unidades para a Polícia de Uttar Pradesh, além de mais de 1.300 pistolas e submetralhadoras em contratos com polícias estaduais e de fronteira: Meghalaya Police, Kerala Police e Border Security Force (BSF). 

A Taurus também informou, nos resultados do segundo trimestre de 2026, que a JD Taurus acompanhava oportunidades institucionais envolvendo mais de 130 mil armas e valor bruto potencial de aproximadamente US$ 54 milhões. Trata-se de oportunidades em diferentes estágios, não de contratos firmados ou receitas asseguradas.

O significado para a indústria brasileira 
A presença da T9 em um vídeo oficial do Exército indiano oferece visibilidade a uma iniciativa de internacionalização industrial que combina participação societária brasileira, tecnologia e fabricação local. Para a Taurus, o episódio constitui uma referência institucional relevante em um mercado de defesa de grandes dimensões. Seu alcance comercial futuro, entretanto, dependerá de decisões de aquisição que não podem ser deduzidas das imagens.

A confirmação direta do modelo pela Taurus dá consistência à identificação da arma. Permanece em aberto se os exemplares exibidos integram o lote de 550 unidades entregue ao Comando do Norte ou se existem fornecimentos posteriores ainda não divulgados. Até que surja documentação adicional, o contrato de 2024 é a referência militar comprovada.