Embraer KC-390 Millennium: pronto para enfrentar todos os desafios operacionais na Europa

 

*ACE - Aerospace Central Europe, por Kateřina Urbanová - 18/08/2025 

A Europa se encontra numa encruzilhada. A era de ouro dos dividendos da paz chegou ao fim, e muitos países estão agora a ajustar a sua postura defensiva e a modernizar as suas capacidades de defesa. Esta foi uma das principais conclusões da edição de 2025 do Paris Air Show, em Le Bourget.

O KC-390 Millennium é a aeronave ideal para enfrentar os novos desafios operacionais da Europa. Desde que entrou em serviço em 2019 no Brasil e, posteriormente, em Portugal e Hungria, a aeronave tem demonstrado consistentemente sua versatilidade, adaptabilidade, facilidade de uso e baixos custos operacionais. Essas qualidades fizeram desta aeronave de nova geração da Embraer uma das estrelas do Paris Air Show.

Portugal encomenda o sexto KC-390 – um sinal claro na Europa
Durante a feira, o governo português confirmou a aquisição do sexto KC-390. Mais do que uma simples aquisição, é uma declaração. Portugal também oferecerá dez opções de compra a outros membros da OTAN por meio de canais governamentais. Isso não é apenas uma estratégia política inteligente — é uma arquitetura estratégica. Ao criar uma estrutura de aquisição compartilhada, Portugal oferece aos seus aliados um caminho para a interoperabilidade e a cooperação industrial.

O desempenho da aeronave fala por si: uma taxa de conclusão de missão acima de 99%, uma capacidade de carga útil de 26 toneladas e a flexibilidade para operar em pistas não pavimentadas. Mas o ponto principal é este: o KC-390 não está apenas pronto para o mundo como ele é — ele está preparado para o mundo como ele pode se tornar.

A escolha da Lituânia: um horizonte báltico
No segundo dia do evento, a Lituânia anunciou a escolha do C-390 Millennium como sua futura plataforma de transporte. A decisão da Lituânia não foi motivada por novidades, mas por uma avaliação detalhada de todas as soluções disponíveis no mercado. Para a Lituânia, o C-390 Millennium é a aeronave ideal para atender às suas necessidades operacionais, ao mesmo tempo em que aprimora a prontidão militar e a interoperabilidade com os aliados da OTAN.

O C-390 Millennium e sua variante de reabastecimento, o KC-390, são aeronaves de transporte versáteis que atendem aos mais rigorosos padrões da OTAN — e vão ainda mais além. Equipadas com aviônicos avançados, incluindo Link 16, comunicações HF/V/UHF, SATCOM e o mais recente padrão IFF, a aeronave pode operar perfeitamente em coordenação com os sistemas C4ISR e AEW (Alerta e Controle Aéreo Antecipado) da OTAN, bem como com aeronaves de combate como o F-35, F-15, F-16, Rafale, Eurofighter, Mirage 2000, F/A-18E/F e JAS 39 Gripen. Ao fazê-lo, torna-se um verdadeiro centro de comunicações aéreas.

O próximo acordo com a Lituânia também inclui cooperação industrial, abrangendo manutenção, reparo, coprodução de peças e parcerias tecnológicas a serem desenvolvidas nesse país.

Holanda: levando a capacidade mais longe
A Força Aérea Real Holandesa, já compradora comprometida do C-390, aproveitou o Paris Air Show para revelar algo radicalmente novo: um módulo aeromédico roll-on/roll-off capaz de transformar qualquer C-390 em uma unidade de terapia intensiva voadora. Este sistema não é conceitual — é real, modular e pronto para uso em campo. Ele permite o tratamento de pacientes que necessitam de suporte de vida completo, mesmo em ambientes contagiosos, protegendo tanto a tripulação quanto os cuidadores.

O fato de uma aeronave de transporte poder ser convertida em poucas horas de um cargueiro para um hospital móvel diz muito sobre a filosofia de design por trás do C-390. Não é uma plataforma construída para se destacar em uma única função — é uma ferramenta multimissão para futuros incertos.

Uma plataforma em voo, uma mensagem no ar
No domingo anterior à abertura do evento, a Embraer ofereceu um voo de demonstração à imprensa. Não foi um gesto teatral, mas sim uma oportunidade íntima de sentir o desempenho da aeronave no ar.

Durante a semana, dezenas de delegações de todo o mundo visitaram o estande, percorreram a rampa e observaram a aeronave em movimento. O que testemunharam foi uma máquina construída não para shows aéreos, mas para missões do século XXI em ambientes contestados, ajuda humanitária, resposta a desastres e as demandas urgentes de evacuação médica.

É um canivete suíço voador — capaz de reabastecer outras aeronaves, lançar cargas em pistas improvisadas, transportar tropas, pacientes ou suprimentos, dependendo da missão. Pode não ser a aeronave mais bonita de Le Bourget, mas pode ser a mais necessária.

A-29N Super Tucano da Força Aérea Portuguesa (imagem representativa)

O Super Tucano com 600.000 horas
Junto com o sucesso do C-390, a Embraer comemorou mais um marco. O A-29 Super Tucano ultrapassou 600.000 horas de voo — uma conquista não apenas de engenharia, mas de relevância operacional duradoura.

Com mais de 290 aeronaves encomendadas e 22 forças aéreas atendidas, o Super Tucano é uma máquina rara que se adaptou a todos os conflitos, todos os climas e todos os orçamentos.

A variante interoperável da OTAN, A-29N, recentemente adquirida por Portugal, destaca como a Embraer continua a refinar suas plataformas para atender aos requisitos da aliança, oferecendo aviônicos ocidentais e comunicações seguras, mantendo um desempenho robusto. Em uma era em que a eficiência de custos muitas vezes significa concessões, o A-29 permanece inquestionavelmente capaz.

Rumo a uma nova geografia do poder aéreo
O sucesso extraordinário da Embraer em Paris não é simplesmente a história de uma aeronave; é a história de uma empresa que entende que o poder aéreo hoje não se trata de dominação, mas de versatilidade, interoperabilidade e adaptabilidade.

As nações que escolhem o C-390 não buscam prestígio. Elas estão escolhendo uma ferramenta confiável, acessível e versátil que lhes permite responder a crises que ainda não podem prever.

O novo Embraer C-390 especializado em missões de Patrulha Armada e IVR: mais um grande trunfo da Embraer

*LRCA Defense Consulting - 06/04/2026

No dia 01 de abril, a Força Aérea Portuguesa (FAP) anunciou oficialmente sua intenção de se juntar à Embraer e à Força Aérea Brasileira (FAB) em estudos colaborativos para identificar potenciais adaptações ao atual avião de transporte tático multimissão KC-390 Millennium para executar missões de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (IVR).

Para estabelecer a importância estratégica da iniciativa da Embraer, conjuntamente com a FAB e com a FAP, esta Consultoria discorre sobre os potenciais de emprego e de comercialização das novas especialidades do C-390, trazendo também uma esclarecedora matéria de "Hoje no Mundo Militar" e duas entrevistas sobre o assunto com Bosco da Costa Junior, presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança.

Anteriormente, no início de dezembro de 2024, a Embraer e a Força Aérea Brasileira (FAB) haviam assinado um acordo para aprofundar os estudos colaborativos que visam ampliar a capacidade da plataforma C-390 Millennium para o segmento de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (IVR), com foco em missões de Patrulhamento Marítimo. 

“O trabalho colaborativo com a Embraer está evoluindo de forma eficiente e estruturada, permitindo uma avaliação abrangente do KC-390 Millennium para as necessidades atuais e futuras da Força Aérea Brasileira. Vemos um grande potencial da aeronave para missões IVR e patrulha marítima. A Força Aérea Brasileira dá as boas-vindas à Força Aérea Portuguesa por se juntar a este estudo, trazendo seu conhecimento e experiência para aprimorar a solução potencial”, disse o Tenente-Brigadeiro Marcelo Kanitz Damasceno, Comandante da Força Aérea Brasileira.”

Solução modular e novo filão
Bosco da Costa Junior enfatizou que a solução IVR é totalmente modular, ou seja, qualquer aeronave C-390 poderá receber o módulo IVR e realizar missões especiais de patrulha marítima, reconhecimento etc.

O Embraer C-390 IVR, além de substituir os antigos Lockheed P-3AM Orion na FAB com uma solução nacional de alta tecnologia e muito mais eficaz, abrirá um novo e significativo filão de negócios para a empresa no mercado internacional, haja vista que, além dessas substituições, no Brasil e no mundo, irá concorrer também com o Boeing P-8 Poseidon, e com vantagens. Segundo o CEO de Defesa & Segurança, já há diversos países interessados nas novas capacidades da aeronave.

Esta Consultoria acredita que esse fato  também se constitua em um trunfo inesperado e importante para as seleções que estão sendo feitas pela Índia (40 a 80 unidades) e Arábia Saudita (cerca de 33 unidades), além de vários outros outros países.

C-390M para a Índia
Em meados de dezembro de 2024, a imprensa indiana noticiou que a Embraer, em seu briefing para a Força Aérea Indiana (IAF) para a licitação de aeronaves de transporte médio (MTA) para 60 transportadores, apresentou uma nova proposta ousada: o C-390M Millennium equipado com hardpoints sob suas asas para transportar sistemas de armas ar-superfície. Essa capacidade, destinada a fornecer capacidades operacionais antiterrestres e anti-navio, pode posicionar o C-390M como uma plataforma ainda mais versátil e multifuncional, além de suas funções primárias de transporte, REVO etc.

O C-390M pode potencialmente ser equipado com múltiplos hardpoints sob cada asa. Esses hardpoints suportariam sistemas de armas stand-off pesados, como o Rudram-II (aproximadamente 800 kg), um míssil ar-superfície desenvolvido para a IAF. Ele também poderia transportar NASM-MR ou Medium Range Anti-Ship Missiles (MRAShM), atendendo a funções anti-navio para a Marinha da Índia. 

Nave-mãe para drones 
Segundo a imprensa indiana, a Embraer também está ansiosa para transformar o C-390M em uma nave-mãe para drones lançados do ar, alinhando-se com as tendências modernas de guerra aérea. Esta variante poderia atender aos requisitos da IAF para uma implantação de enxame ou UAV autônomo, adicionando uma capacidade de ponta à sua frota.

Tal variante também teria o caráter modular, ou seja, poderia ser adicionada a qualquer aeronave C-390 e implementada em poucas horas sem modificações estruturais. No entanto, a empresa não confirmou ainda tal informação.

Solução única para a IAF e trunfo para o C-390
Ao integrar sistemas de armas e de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (IVR) e, eventualmente, capacidades de lançamento de drones, o C-390M poderá se transformar em um poderoso e único multiplicador de força, adequado para funções além das características multimissão já existentes, haja vista que somará, a estas, possibilidades de ataques de precisão (terrestres e marítimos), vigilância marítima e operações de combate de UAV.

A IAF planeja adquirir entre 40 e 80 unidades do MTA, com uma parcela significativa a ser fabricada localmente na Índia por meio de transferência de tecnologia (ToT). A Força também estava considerando desenvolver variantes adicionais da aeronave para atender a requisitos operacionais específicos.

Assim, no quesito "variantes adicionais", o C-390M pode disparar na frente, pois, além de sua atual característica multimissão (transporte de tropas, de cargas paletizadas e de veículos; reabastecimento aéreo - REVO; evacuação aeromédica - EVAM; lançamento de paraquedistas e cargas; combate a incêndios extensos - MAFFS; operação em pistas não pavimentadas e curtas), a Embraer está desenvolvendo também a versão de patrulha marítima/terrestre armada (combate contra submarinos, navios de superfície e alvos terrestres) e de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (IVR), além do transporte e lançamento de drones (levantado recentemente, mas ainda não confirmado pela empresa).

Uma aeronave multifuncional como o C-390M poderá simplificar os custos para a IAF, servindo tanto como uma aeronave de transporte, de reabastecimento aéreo etc., quanto como uma plataforma de ataque tático ou para missões IVR.

A licitação MTA da IAF é altamente competitiva, com concorrentes como o Lockheed Martin C-130J Super Hercules e o A400M Atlas da Airbus também na briga. Ao oferecer uma variante com tantas potencialidades adicionais, a Embraer está posicionando o C-390M como uma solução única,  dando a ele uma vantagem excepcional sobre seus concorrentes.

Veja abaixo os vídeos da Embraer, de "Hoje no Mundo Militar" e das entrevistas citadas.

 

Vídeo da Embraer sobre o acordo com FAB e FAP

 

Reportagem de "Hoje no mundo Militar"

 

Entrevista do CEO da Embraer D&S a Felipe Salles, do canal Base Militar Vídeo Magazine
 

Entrevista do CEO da Embraer D&S à Revista Asas

Em Portugal, o Embraer C-390 é certificado no padrão OTAN

 

 

*LRCA Defense Consulting - 30/10/2024

O Comando Aéreo, em Monsanto, Portugal, acolheu a cerimônia de certificação da aeronave KC-390, que contou com a presença do Ministro da Defesa Nacional, Nuno Melo, e do Chefe do Estado-Maior da Força Aérea e Autoridade Aeronáutica Nacional, General João Cartaxo Alves.

O momento, realizado ontem, 22 de outubro, assinalou a entrega de certificados emitidos pela Autoridade Aeronáutica Nacional, reconhecendo a aeronavegabilidade das aeronaves após as modificações necessárias à configuração base para cumprir os requisitos das alianças internacionais de que Portugal faz parte, como a NATO, ONU e UE.

Depois da entrega da primeira aeronave ao Estado Português, o KC-390 foi sujeito a modificações à configuração base com o objetivo de se incorporar sistemas seguros de comunicação de voz e dados, de navegação e de conhecimento situacional do teatro de operações, garantindo assim potenciar capacidades de sobrevivência em cenários exigentes e com graus de ameaça diversificados.

Aquelas modificações foram projetadas pela OGMA, SA, Northtrop Grumman e Rockwell Collins, sob coordenação da EMBRAER e certificação da Autoridade Aeronáutica Nacional. Todo este processo de certificação das modificações são a garantia de que as aeronaves da Força Aérea Portuguesa cumprem com os mais elevados padrões internacionais de aeronavegabilidade, de inovação e de interoperabilidade.

Durante a cerimônia, o Diretor de Operações da Embraer, Walter Pinto Junior, elogiou a excelência da aeronave e a colaboração entre os parceiros.

O Chefe do Estado-Maior da Força Aérea e Autoridade Aeronáutica Nacional sublinhou a complexidade do processo e a parceria de uma década com a Embraer, desde o início do projeto até à definição dos requisitos para a nova aeronave. "Estamos a celebrar a capacidade da indústria nacional e da engenharia militar em criar valor acrescido para o país", declarou.

O General João Cartaxo Alves destacou ainda o sucesso operacional do KC-390, evidenciando a aceitação crescente da aeronave por operadores europeus. “A prontidão com que atuamos e todos os sistemas de modernização permitiram que a aeronave adoçasse o apetite dos nossos parceiros pela Europa”, concluiu.

Já o Ministro da Defesa realçou a importância da colaboração internacional no contexto da defesa, destacando que "vivemos um quadro geopolítico instável e precisamos de contribuir para a estabilização, preferencialmente pelos instrumentos de paz", afirmou. Nuno Melo também enfatizou o papel das pessoas no sucesso do projeto, referindo que "este círculo virtuoso merece reconhecimento e atesta o que Portugal pode entregar ao mundo".

O KC-390, uma aeronave bimotora de transporte, é equipada com tecnologia avançada, cumprindo os mais exigentes padrões de navegação aérea e interoperabilidade. Com capacidade para diversas missões, incluindo reabastecimento em voo, representa um marco significativo para a Força Aérea. Este dia não só reforça a posição de Portugal no contexto da aviação militar, como evidencia o papel da Força Aérea Portuguesa na colaboração com a indústria, a ciência e a defesa nacional.

*Com informações da Força Aérea Portuguesa.

Marrocos está testando a aeronave de transporte militar brasileira KC-390

*Defense Arabic, por Nour El-Din - 04/03/2024

Chegou à 1ª Base Aérea de Rabat uma aeronave de transporte militar brasileira KC-390 com código PT-ZNG, aeronave preparada para testes e demonstração a potenciais clientes.

Vale destacar que em 27 de abril de 2023 a Comissão de Relações Exteriores do Brasil ratificou oficialmente o acordo de “cooperação militar e de defesa” com o Marrocos.

Os esforços cooperativos incluem:
- Transferência de tecnologia;
- Compra de equipamento militar;
- Exercícios militares conjuntos.

O acordo assinado em 2019 aborda a cooperação entre Brasil e Marrocos, incluindo o compartilhamento de conhecimentos e tecnologias na área de defesa. Além disso, os governos relevantes podem reforçar os procedimentos conjuntos de formação militar e realizar intercâmbios para formar instrutores e estudantes.

O acordo estipula que os dois países devem estabelecer um grupo de trabalho conjunto para coordenar as atividades. A equipe é formada principalmente por representantes da Defesa Nacional, das Forças Armadas Reais Marroquinas e do Ministério da Defesa brasileiro.

Centrando-se nas áreas de investigação e desenvolvimento, o texto prevê outras atividades, como a organização de eventos culturais e a prestação de assistência humanitária. Prestar assistência, de acordo com a legislação de cada Estado, por meio de materiais e serviços relacionados ao campo da defesa também é um dos objetivos da Convenção.

A parceria entre Brasil e Marrocos vigorará por cinco anos, podendo após esse período ser renovada por mais cinco anos.

Quando o acordo foi aprovado pela Comissão de Negócios Estrangeiros e Defesa Nacional (CRE), em Abril, o acordo inclui a implementação e desenvolvimento de programas de aplicação de tecnologia de defesa, tendo em conta a partilha da indústria e a transferência de tecnologia e conhecimento entre os dois países.

O KC-390 é uma aeronave de transporte militar de médio porte, desenvolvida e produzida pela empresa aeroespacial brasileira Embraer. É a aeronave mais pesada que a empresa já construiu.

O KC-390 é uma aeronave de transporte militar de muito sucesso e deverá continuar em serviço por muitos anos.

(Seguem-se: características, missões, usuários e informações históricas sobre o C-390 Millennium)

"Avanço notável": KC-390 Millennium é validado no lançamento eletrônico de paraquedistas

*Agência Força Aérea, por Cap Av Peres - 08/12/2023

O Primeiro Esquadrão do Primeiro Grupo de Transporte (1º/1º GT) - Esquadrão Gordo, em colaboração com o Primeiro Grupo de Transporte de Tropa (1º GTT) - Esquadrão Zeus, e o Comando de Operações Especiais (COpEsp) do Exército Brasileiro (EB), concluiu, entre os dias 26 e 30/11, um treinamento para validar operacionalmente o uso do Continuous Computed Drop Point (CCDP) do Flight Management System (FMS) da aeronave KC-390 Millennium.

O CCDP é um algoritmo integrante do FMS militar da aeronave que estima as trajetórias da carga pessoal durante todas as fases do lançamento aéreo, utilizando um modelo computacional em vez de tabelas pré-calculadas para aumentar a precisão do lançamento aéreo. O computador de missão considera os dados inseridos pelo loadmaster (mestre de cargas), além dos dados de navegação da aeronave (inercial, GPS e anemométrico) para realizar essa estimativa e indicar o ponto ótimo de lançamento para a tripulação. O exercício foi realizado na Zona de Lançamento na cidade de Goiânia (GO), expandindo o emprego do CCDP para o lançamento eletrônico de pessoal.

Segundo o Chefe da Seção de Segurança de Voo do Esquadrão Gordo, Capitão Aviador Felipe Macedo da Cruz, a utilização do CCDP no lançamento de pessoal no KC-390 Millenium é um avanço notável. "Esse algoritmo oferece eficiência e, mais crucialmente, uma camada adicional de segurança para os militares que participam dos lançamentos. A automação baseada nos cálculos precisos do CCDP reduz os riscos operacionais, sendo validada pela análise comparativa e reforçando o compromisso com a segurança e a eficiência das operações aéreas", explicou.

Durante o treinamento, foram realizados lançamentos simulados de fardos, representando o peso de militares, utilizando os métodos convencionais e o lançamento eletrônico, que passou por uma análise meticulosa comparativa com dados de lançamentos manuais já consolidados.

A eficiência e a segurança do lançamento eletrônico foram ratificadas por meio da avaliação detalhada dos resultados. Os dados obtidos durante o exercício demonstraram que a tecnologia é eficiente e segura, consolidando sua aplicação no KC-390 para o lançamento de pessoal.

O exercício também atualizou a doutrina nas unidades operadoras do KC-390 Millennium e das unidades do Exército Brasileiro (EB) responsáveis pelo lançamento de paraquedistas. Além disso, ratificou o lançamento eletrônico de pessoal como parte integrante das operações, marcando um avanço significativo na capacidade operacional da Força Aérea Brasileira (FAB) na aeronave KC-390.

Embraer demonstrará o C-390 à Força Aérea Sul-Africana

*Defence Web, por Cara Martin - 21/11/2023

A empresa aeroespacial brasileira Embraer demonstrará ainda este mês sua aeronave de transporte C-390 Millenium para a Força Aérea Sul-Africana (SAAF).

A aeronave estará na Base Aérea de Waterkloof na sexta-feira, 24 de novembro, informou a SAAF em comunicado, onde será mostrada ao Ministro da Defesa e Veteranos Militares, Thandi Modise; ao Chefe da Força de Defesa Nacional SA, General Rudzani Maphwanya; e ao Chefe da Força Aérea SA, Tenente General Wiseman Mbambo. Representantes de vários departamentos governamentais também estarão presentes, “uma vez que irão se beneficiar desta aeronave multimissão ao necessitar de apoio à mobilidade aérea”.

A SAAF disse que o objetivo do evento será mostrar a capacidade de ponta do C-390 para reabastecimento ar-ar, entrega de ajuda humanitária, busca e salvamento e combate aéreo a incêndios.

A demonstração ocorre após uma visita ao Brasil em abril de 2023 para discutir o transporte do C-390 para a África do Sul para testes e demonstração, disse a SAAF. Em maio, Modise disse ao Parlamento que o seu departamento esperava anunciar publicamente em breve uma parceria com a Embraer, mas deu poucos detalhes além de que incluiria a fabricação e reparação de aeronaves na África do Sul.

Seus comentários foram feitos semanas depois que o comandante da Força Aérea Brasileira, tenente-brigadeiro Marcelo Kanitz Damasceno, disse ao Comitê de Relações Exteriores e Defesa Nacional do Senado brasileiro que o Brasil estava negociando com vários países para vender o C-390, incluindo a África do Sul.

A SAAF gasta milhões de rands no fretamento de aeronaves para fazer a rotação de tropas e equipamentos da República Democrática do Congo e de Moçambique, uma vez que não possui aeronaves de transporte em condições de aeronavegabilidade suficientes. Embora R1 bilhão tenha sido alocado pelo Tesouro Nacional para tornar a frota de transporte aéreo médio SAAF C-130BZ Hercules em condições de aeronavegabilidade, em janeiro Mbambo disse que “há muita conversa em torno da capacidade de transporte estratégico. Não é nenhuma surpresa o motivo pelo qual essa capacidade está sendo mencionada. A realidade que enfrentamos é que a África do Sul não está numa posição estratégica. Nossa localização não pode ser alterada. Precisamos de ter pernas muito fortes para nos ligarmos ao resto do continente e ao mundo.”

A Embraer acredita que uma aeronave multimissão capaz como o C-390 é a melhor opção para muitas nações africanas, pois executa uma ampla gama de tarefas, desde o transporte de carga e tropas até a evacuação médica, busca e salvamento, reabastecimento aéreo (caças e helicópteros), combate aéreo a incêndios e assistência humanitária.

A Embraer afirma que o C-390 pode transportar mais carga útil (26 toneladas) em comparação com outras aeronaves militares de carga de médio porte e voa mais rápido (870 km/h) e mais longe. Técnicas digitais de design e fabricação, aliadas a um design aerodinâmico, tecnologia fly-by-wire e propulsão turbofan comprovadamente eficiente, contribuem para alta eficiência e desempenho, redução de custos do ciclo de vida e maior disponibilidade, afirma a empresa. Ter dois motores a jato comerciais IAE V2500 prontamente disponíveis (em vez de quatro como o Il-76 ou C-130) significa menos manutenção – usar os mais recentes aviônicos (Rockwell Collins Pro Line Fusion) e sistemas também resulta em menores requisitos de manutenção.

A Embraer estima que África necessitará de 105 aeronaves na classe C-390 durante os próximos 20 anos, com a procura global para esta categoria a ascender a 490 aeronaves. No ano passado, o C-390 percorreu dois países da América e oito países do Oriente Médio, alguns dos quais pediram especificamente para ver a aeronave, indicando forte interesse no tipo. A Ruanda, em particular, acredita que o C-390 é um bom candidato para as nações da União Africana que poderiam utilizá-lo para missões humanitárias e outras em todo o continente – possivelmente numa unidade multinacional.

A Embraer está acumulando rapidamente novas vendas de suas principais aeronaves de transporte, com a Áustria se tornando o mais recente cliente em setembro. A Áustria irá adquirir quatro C-390, avaliados em cerca de 600 milhões de euros, para substituir os seus C-130K. A Áustria e a Holanda estão comprando juntas nove aeronaves. Outros clientes existentes incluem Brasil (19), Hungria (dois) e Portugal (cinco). Em Outubro, a República Checa iniciou negociações sobre a potencial aquisição de dois C-390.

Todos os clientes existentes do C-390 estão adquirindo o jato para substituir suas frotas de C-130. Embora o C-130 e o C-390 sejam semelhantes, o C-390 tem um compartimento de carga um pouco maior e transporta 26 toneladas contra 20 toneladas do C-130J. Uma análise conduzida pela Holanda descobriu que o C-390 oferecia carga útil/alcance superior, custos reduzidos de manutenção e operação e maior disponibilidade e eficiência geral quando comparado ao C-130J.

O C-390 pode não ser capaz de ir exatamente em todos os lugares como um turboélice menor como o C-130, mas é capaz de operar em pistas não pavimentadas e em velocidades lentas (graças aos controles de voo fly by wire e aos enormes flaps), e também voar alto, rápido e longe.

O Embraer C-390 pode estar próximo de aterrisar na Arábia Saudita...

*LRCA Defense Consulting - 23/09/2023

A publicação "Relatório Reservado", em artigo para assinantes com data de ontem (22), divulgou em manchete: "Embraer negocia venda de aviões militares para a Arábia Saudita", citando a aeronave multimissão "KC-390" como objeto do negócio.

Esta possibilidade vem sendo noticiada por esta Consultoria desde o ano passado, quando surgiram os  indícios mais fortes das negociações, assim como também mais recentemente, quando da visita de uma delegação saudita ao Brasil.

Ministro Saudita: foi firmada uma Parceria Público Privada com a Embraer
Por ocasião da visita da maior delegação do Reino da Arábia Saudita que já esteve no Brasil - liderada por Khalid Al Falih, Ministro do Investimento desse país - ocorreu o Fórum de Investimentos Brasil / Arábia Saudita, realizado na FIESP no dia 31 de julho último. Neste evento, ficou no ar uma parceria com a Embraer citada pelo ministro saudita em seu discurso. Segundo afirmou (vídeo abaixo), ele visitaria a Embraer, com quem teria sido firmada uma Parceria Público Privada.

No entanto, nada foi divulgado posteriormente. Consultadas sobre a visita e a parceria citada, tanto a Embraer como sua agência de divulgação não ofereceram uma resposta sobre o assunto.

No mesmo período do Fórum de Investimentos Brasil / Arábia Saudita, durante uma conversa sobre voos para países árabes, o presidente da Câmara de Comércio Árabe Brasileira, embaixador Osmar Chohfi, sugeriu que a Arábia Saudita comprasse aeronaves brasileiras para seus voos domésticos, e o secretário-geral adjunto da Federação das Câmaras de Comércio e Indústria da Arábia Saudita (FSC), Waleed Alorainan, disse que estava conversando com a Embraer.

Paris Air Show
Por ocasião do Paris Air Show, realizado em junho deste ano, com a presença da Embraer e da SCOPA Defense, a empresa saudita ilustrou sua participação no evento com um vídeo. Além de muitos registros de aeronaves e helicópteros da Airbus, com quem a empresa fechou um grande contrato recentemente, um deles mostrou a aeronave multimissão Embraer KC-390.

Nessa Feira, o CEO de Defesa e Segurança da empresa saudita, Fawaz Fahad Alakeel, publicou em uma mídia social:
- "Estamos entusiasmados em anunciar que a SCOPA Defense finalizou com sucesso acordos com algumas das maiores e mais significativas empresas em todo o mundo, graças ao trabalho árduo e dedicação de nossa equipe. As reuniões foram um grande sucesso e estamos ansiosos para colaborações frutíferas no futuro. Estamos orgulhosos de ter tido a oportunidade de mostrar nossos planos e soluções. O feedback que recebemos foi inestimável e já estamos trabalhando para melhorar e desenvolver ainda mais. Obrigado a todos que nos apoiaram e à nossa equipe por seus esforços incansáveis. Fique de olho nas futuras atualizações e desenvolvimentos da SCOPA Defense!"

Cena do vídeo de divulgação da SCOPA no Paris Air Show

Oriente Médio: região muito importante e muito estratégica para a Embraer
Em entrevista ao portal Defense Here, em 26/04/2023, o CEO da Embraer Defesa e Segurança, Bosco da Costa Junior, falou sobre os mercados de interesse da Embraer onde destacou a região do Oriente Médio, dizendo “Temos nosso escritório em Dubai desde 2009. Então vemos esta região, a região do Oriente Médio, como uma região muito importante e muito estratégica para a Embraer”. Ele também afirmou que a Embraer está buscando fortalecer suas parcerias com os países da região e ajudá-los a localizar tecnologias, acrescentando que “estamos buscando oferecer nossas soluções para a Arábia Saudita e também para os Emirados”.

Acordo com a BAE Systems: promoção do C-390 na Arábia Saudita
Em julho de 2022, a Embraer Defesa & Segurança celebrou acordos de cooperação com a BAE Systems por meio de dois memorandos de entendimento (MoUs, na sigla em inglês) que visam ampliar a atuação das empresas no mercado global de defesa. O primeiro é voltado para promover o C-390 nos mercados do Oriente Médio (inicialmente no Reino da Arábia Saudita) e o outro confirma uma intenção de criar uma joint venture para desenvolver uma variante de defesa do veículo elétrico de decolagem e aterrissagem vertical (eVTOL) da Eve.

Além destes, ainda há interesse da Arábia Saudita, Argentina, Colômbia, Chile, Marrocos, Tunísia e Argélia, podendo chegar aos Estados Unidos.

Avalanche de vendas?
A Áustria divulgou, no dia 20 de setembro, que pretende adquirir quatro C-390 para equipar sua Força Aérea, juntando-se a Portugal, Holanda e Hungria, todos exigentes países europeus que já selecionaram a aeronave multimissão da Embraer como seu meio aéreo para transporte militar e reabastecimento em voo, descartando as versões do americano Hercules C-130 (Lockheed Martin) que, até agora, era o preferido para estas e outras missões.

No entanto, informações de hoje dão conta de que a venda teria sido de 10 aeronaves, sendo cinco para a Holanda (já acertada anteriormente, mas não concretizada) e cinco para a Áustria, perfazendo um total de aproximadamente 1 bilhão de euros (cerca de R$ 5,3 bilhões).

Como há mais de uma dúzia de países interessados, é possível que se configure o cenário de uma verdadeira avalanche de pedidos na esteira da Áustria, haja vista que, quem primeiro fizer um pedido firme, obviamente terá a preferência no recebimento.

Embraer lança o KC-390 para os EUA: valor e versatilidade

 

*Flight Global, por Ryan Finnert - 20/09/2023

Buscando expandir o recente sucesso de vendas de defesa na Europa, a brasileira Embraer está de olho nos EUA.

A empresa está particularmente interessada nas perspectivas para o seu KC-390 Millennium, que continua a acumular novas encomendas. O jato multifuncional foi projetado para funcionar como um tanque de reabastecimento aéreo e transporte de carga, sem quaisquer modificações pós-fábrica.

A versatilidade do C-390 – e os baixos custos de manutenção – garantiram contratos da Embraer de Portugal, Hungria e da força aérea da empresa no Brasil, além da seleção pela Holanda.

Em 20 de setembro, a Áustria se juntou a essa lista quando a ministra da Defesa, Klaudia Tanner, anunciou que Viena compraria quatro C-390 para substituir uma frota atual de três turboélices Lockheed Martin C-130K.

"Acho que tivemos muito sucesso com as diferentes plataformas de defesa ao redor do mundo", diz Frederico Lemos, novo diretor comercial da Embraer Defesa e Segurança.

Lemos conversou com a FlightGlobal em 12 de setembro, na conferência anual Air Space Cyber (ASC) perto de Washington DC.

Ele atribui as recentes vitórias na defesa da Embraer – que é mais conhecida por produzir jatos regionais e executivos – ao foco da empresa em alto desempenho a um bom custo-benefício.

"Eles entregam bem, atendem a requisitos complexos das melhores forças aéreas e [têm] os menores custos de ciclo de vida", diz Lemos sobre as ofertas militares da Embraer.

Versatilidade
A Embraer está divulgando a versatilidade como principal vantagem do KC-390. Além da carga útil de até 26.000 kg (57.300 lb), o tipo também é capaz de reabastecimento em voo usando o sistema de sonda e drogue, com uma lança também planejada

Os números corroboram suas afirmações. O C-390 movido a jato supera seu principal concorrente – o mais recente C-130J-30 Super Hercules da Lockheed – em várias métricas importantes.

O bimotor Millennium possui uma carga útil maior, velocidade de cruzeiro mais rápida e tem um teto de serviço um pouco mais alto. O turboélice C-130 de quatro motores oferece maior alcance, embora transporte uma carga pesando aproximadamente 4.540 kg (10.000 lb) a menos.

O C-130 pode pousar em pistas um pouco mais curtas, mas os turbofans V2500 da International Aero Engines do C-390 permitem que o Millennium decole em uma distância menor, usando uma envergadura menor.

Preço
Lemos acredita que a estratégia de capacidade a preço acessível também terá resultados nos EUA, onde o Pentágono optou quase universalmente pelas gigantes domésticas Boeing e Lockheed para abastecer sua frota de aeronaves de apoio de asa fixa.

"Acreditamos que esses pilares de valor também serão importantes para os EUA", observa Lemos.

Impulso em direção aos EUA
O impulso para a América do Norte não é novo. A Embraer anunciou em 2018 uma joint venture com a Boeing para comercializar o C-390 globalmente.

Na ASC 2022, a aeronave lançou uma parceria com a L3Harris para desenvolver o tipo Millennium em um chamado "Agile Tanker" – um aceno ao foco recente dentro da Força Aérea dos EUA (USAF) em voar operações distribuídas de muitas pistas menores e austeras, em vez de alguns hubs altamente desenvolvidos.

Na época, o presidente-executivo da L3Harris, Christopher Kubasik, chamou o KC-390 de "solução econômica e rápida para o campo" para o conceito de emprego de combate ágil (ACE) da USAF.

Os dois motores turbofan V2500 do C-390 oferecem a capacidade de decolar com uma pista mais curta e carga útil mais pesada quando comparados aos concorrentes

Embora a Embraer não destrone a Lockheed ou a Boeing em termos de participação de mercado tão cedo, os segmentos de transporte e aviões-tanque estão maduros para a disrupção.

O C-130 da Lockheed sozinho representa 20% da frota global de transporte militar, de acordo com dados de frotas da Cirium, com a variante KC-130J representando 23% dos reabastecedores aéreos em todo o mundo.

A Boeing domina o mercado global de petroleiros, com o KC-135 representando 49% das aeronaves em operação atualmente. O número ultrapassa os 65% quando os outros tipos da empresa são adicionados, incluindo o KC-46 e o KC-10.

A Embraer quer um pedaço desses mercados e acha que o KC-390 é a aeronave certa para isso.

"Vemos muito potencial vindo do valor que a plataforma traz", diz Lemos.

A seleção austríaca do C-390 confirma isso. Ao anunciar a escolha de Viena, Tanner observou: "A aeronave da Embraer é a única na classe [carga útil] de 20 toneladas que atende a todos os nossos requisitos".

Nos EUA, a Embraer está comercializando o KC-390 para operações especiais, reabastecimento aéreo e conjuntos de missões de transporte de carga em todos os serviços das forças armadas norte-americanas.

"Não há nada nesse segmento que seja comparável ao C-390", argumenta Lemos.

Sob a parceria com a L3Harris, a Embraer desenvolveu uma capacidade de sonda e lança para reabastecimento aéreo no KC-390 – um aceno aos diferentes requisitos da USAF e da Marinha dos EUA.

Lemos também destaca a capacidade do bimotor Millennium de decolar e pousar em pistas curtas e não melhoradas – um atributo que, segundo a Embraer, atrairá a estratégia ACE da Força Aérea.

"Esta é uma plataforma mais versátil do que os atuais meios aéreos estratégicos", argumenta.

Embraer conclui montagem final do KC-390 na unidade de Gavião Peixoto, em São Paulo

Oportunidade
Até o momento, não houve discussão aberta sobre uma aquisição do KC-390 pelo Pentágono, mas Lemos diz que a Embraer está fornecendo informações a todos os potenciais clientes dos EUA.

O chefe de aquisições do Comando de Operações Especiais dos EUA indicou em maio que as tropas de elite dos EUA estão atualmente focadas no desenvolvimento de uma nova aeronave de elevação vertical de alta velocidade e na modificação de um C-130 para operações marítimas, em vez de adquirir um novo petroleiro tático.

A USAF está no meio de um pivô significativo em sua estratégia de reabastecimento aéreo, acelerando o desenvolvimento de um petroleiro furtivo de próxima geração enquanto considera uma compra adicional do KC-46 da Boeing contra uma nova oferta da Lockheed e Airbus; o LMXT baseado em A330.

A Embraer não vê nada além de oportunidade, segundo Lemos.

"Estamos realmente colocando recursos e esforços, pensando em como vamos lidar com o mercado americano", diz ele.

Confiabilidade
A confiabilidade do KC-390 é um dos principais pontos de discussão da Embraer ao lançar o bronze do Pentágono. Lemos observa que a disponibilidade de aeronaves tem sido o "principal fator de decisão" para os clientes europeus da Embraer.

O atual operador do C-390 no Brasil registrou uma taxa de prontidão da aeronave de 80% e uma taxa de conclusão de missão de 99,7% durante o período após a capacidade operacional inicial, de acordo com a Embraer.

Lemos chama essas figuras de "invisíveis" em outra plataforma militar.
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Saiba mais:
- Equipe L3Harris/Embraer se prepara para demonstração do KC-390 Agile Tanker para a USAF

- Novas capacidades no KC-390 Millenium podem levá-lo à OTAN e à USAF

- Jogada de mestre da Embraer leva o KC-390 para mais próximo da USAF

- Embraer prepara seus dois maiores saltos na área de Defesa

Depois da Áustria, República Tcheca pode ser o próximo destino do Embraer C-390 Millennium

*LRCA Defense Consulting - 21/09/2023

Kateřina Urbanová, Editora-Chefe e articulista do ACE (Aerospace Central Europe), um portal dedicado a publicar notícias do setor aeroespacial e de aviação para a Europa Central, postou hoje (20) no seu perfil no LinkedIn:

"Cuidado, Europa! O C-390 Millennium está pousando à esquerda e à direita! Emocionada ao ver a Austria estender o tapete vermelho para a estrela brilhante da Embraer. Como editora independente da ACE (Aerospace Central Europe), tenho acompanhado de perto o voo desse pássaro. E, como uma tcheca e através, não posso deixar de piscar o olho e dizer - Ei, República Tcheca, talvez devêssemos fazer uma festa para o C-390 em breve?"

Enquanto isso, o próprio ACE publicou na mesma mídia social:

"Parabéns ao salto visionário da Áustria para o futuro da mobilidade aérea tática com o C-390 Millennium. A Embraer continua a redefinir as fronteiras aeroespaciais e, hoje, a Áustria levanta voo nessas asas de mudança. Juntando-se a uma frota de elite, a Áustria não está apenas escolhendo uma aeronave; eles estão escolhendo o futuro. Parabéns à Embraer pelo pioneirismo nesta maravilha aeroespacial!"

Os dois comentários dizem respeito à matéria publicada pelo ACE hoje: "Austria Chooses Excellence: C-390 Millennium to Serve its Skies" (Áustria escolhe a excelência: C-390 Millennium para servir aos seus céus), que está em https://bit.ly/3PpgjFi

Saiba mais:
- “Muito em breve teremos novos anúncios de grandes vendas” do KC-390, diz comandante da FAB

- Embraer C-390 Millennium é o favorito na República Checa  

- República Tcheca mais próxima de adquirir o Embraer C-390 Millenium?

Na Áustria, Embraer KC-390 é o candidato quente na corrida para suceder o “Hércules”

CEO da Embraer Francisco Gomes Neto: “Apresentação bem-vinda e preparada para o crescimento” – Foto: Peter Hollos

*Austrian Wings, por Peter Rollos - 16/09/2023

O KC-390 da fabricante brasileira Embraer está na corrida para substituir o C-130 Hercules nas Forças Armadas Austríacas. A Embraer apresentou o modelo em um media day. O mestre fotógrafo profissional Peter Hollos viajou a Portugal para a apresentação. Aqui está o relatório dele.

Os dois “Media Days” foram emocionantes, extenuantes e intensivos, durante os quais não só fomos apresentados à estratégia e às mudanças nas áreas de finanças, compras e desenvolvimento, mas também nos deram uma visão sobre o desenvolvimento futuro nas suas diversas áreas de negócio.

A apresentação durou quase dois dias, mas flui bem e foi interessante. Um feito que foi consistentemente bem alcançado. A única desvantagem foi que, por um lado, não pudemos ver nenhuma das aeronaves mostradas nas apresentações ao vivo no local e, por outro lado, não pudemos tirar fotos nós mesmos na fábrica que certamente teriam sido um sucesso. Só podíamos fazer isso no museu. Felizmente, a Embraer e a OGMA nos fornecem fotos do fotógrafo “no local”, bem como algumas fotos de imprensa. Independentemente disso, fizemos um tour pela fábrica e pudemos dar uma olhada em vários componentes, por exemplo, o KC-390. Um ou dois Embraer E2 também puderam ser vistos.

Modelo da fuselagem do KC-390 – Foto: Peter Hollos

Uma planta para múltiplas tarefas
Um destaque, no entanto, e isso é emocionante quando você sabe que a Embraer ofereceu o KC-390 para concorrer com o C-130 da Lockheed Martin, e que ambos os tipos são atendidos na planta OGMA. Ou seja, se bem entendi, dificilmente haverá qualquer diferença para as Forças Armadas Austríacas no que diz respeito a esta instalação de serviço.

Outro, foi o fato de a OGMA também trabalhar com F-16, por isso pudemos ver um F-16 praticamente “nu”, apenas completando a impressão. No final, tudo o que posso dizer é que é realmente emocionante poder ver aviões como este. Tão fino, tão delicado e ainda com tanto desempenho por trás disso. Há muito know-how por trás disso.

KC-390 como sucessor do nosso Hércules?
E antes de entrar no conteúdo individual, é claro que há uma questão que está ardendo em nossas mentes. Como a Embraer vê a oportunidade de vender seu KC-390 para as nossas forças armadas austríacas?

Eles não quiseram ou não puderam dar uma resposta direta a esta pergunta. E acredite, tentei várias vezes. Mas uma coisa sempre vinha em resposta: “Estamos prontos! Se a Áustria quiser encomendar, nós entregaremos. Estamos convencidos de que podemos oferecer a aeronave certa para as atividades planejadas. E já agora: podemos converter o KC-390 para qualquer situação em até três horas, inclusive para uso no combate a incêndios florestais. Ótimo, certo?". Acho que é um bom argumento.

No final, as nossas forças armadas e a nossa Ministra da Defesa, Klaudia Tanner (ÖVP), decidirão. O orçamento seria suficiente até ao final de 2032.

*Nota da LRCA: segundo fontes austríacas, é possível que essa decisão seja divulgada em torno do dia 21 de setembro próximo.

Embraer apresenta plano estratégico ambicioso
A Embraer divulgou recentemente seu plano estratégico com foco em segurança, qualidade, inovação e sustentabilidade. A empresa pretende fortalecer ainda mais sua posição no mercado global. No centro do plano está priorizar a segurança e enfatizar a qualidade. A Embraer pretende aumentar as vendas de equipamentos de transporte e linhas para expandir sua presença no mercado. Para reduzir os custos de produção, a empresa planeja instalar novos locais mais próximos da produção principal. Isto deverá permitir uma maior eficiência e poupança de custos. A inovação desempenha um papel central, com a Embraer pretendendo avançar mais rápido que os concorrentes e focar na aviação sustentável.

ESG e crescimento
Foi introduzida uma nova estrutura de liderança com foco na cadeia de fornecimento. A Embraer estabeleceu metas ambiciosas em relação ao ESG (Ambiental, Social, Governança). Até 2040, a empresa pretende zerar as emissões de CO2 no Brasil e manter a proporção de “minorias” entre os funcionários em 50%, com a proporção de mulheres também desempenhando um papel importante. As previsões de crescimento da Embraer para o período de 2023 a 2026 são promissoras. No primeiro trimestre de 2023, a empresa registrou um aumento de 19% nas vendas em relação ao ano anterior.

Destaques
Os destaques do plano incluem a construção de mais de 100 aeronaves comerciais por ano e um crescimento esperado de cerca de 50% em defesa em relação a 2022. A Embraer também pretende produzir 250 jatos particulares “Preator”.

A empresa espera um crescimento significativo até 2027 e prevê vendas de até US$ 8 trilhões. A Embraer enfrenta desafios, mas estes são levados em conta no plano estratégico.

Perguntas e Respostas
Durante a sessão de perguntas e respostas, foi revelado que a Embraer está trabalhando com motores B&W para resolver problemas que surjam e ajudar seus clientes a resolvê-los. Não foram fornecidos mais detalhes sobre as mais de 100 novas aeronaves encomendadas, mas que o mercado dos EUA é o principal comprador. A Embraer enfatizou seus esforços para ganhar ainda mais força, já tendo vendido 50 aeronaves no Canadá.

Poupanças através de otimizações e novos desenvolvimentos
A economia pretendida de 30% na produção deve ser alcançada através da identificação de pontos fracos e da otimização das cadeias de abastecimento. A Embraer está investindo em novas tecnologias e planeja investir no setor de aeronaves elétricas (eVTOL).

Substituição de Hércules para a Áustria?
Em relação à substituição do Hércules nas forças armadas austríacas, a Embraer manifestou otimismo de que suas aeronaves seriam mais modernas e atenderiam aos requisitos. A empresa quer apoiar a Áustria e enfatiza a flexibilidade de suas aeronaves para diversos fins.

Turboélice
O projeto do turboélice está suspenso por enquanto porque ainda não foi encontrada solução para o motor. Contudo, a Embraer espera encontrar uma alternativa eficiente num futuro próximo.

Metas, Segurança e Qualidade
A Embraer tem metas ambiciosas para o futuro e reitera seu compromisso com segurança, qualidade, inovação e sustentabilidade. A empresa planeia fortalecer ainda mais a sua posição como um interveniente-chave na indústria da aviação.

Fortes resultados financeiros e foco no aumento da eficiência
A empresa pretende jogar na “liga premium” da Europa e enfatiza o seu desenvolvimento positivo. A Embraer atribui grande importância à melhoria contínua da eficiência. Com metas ambiciosas em diversas áreas de negócio, a empresa espera vendas de cerca de 1,4 mil milhões de dólares em serviços e suporte e 700 milhões de dólares em defesa em 2023. Na área executiva, espera-se um crescimento de cerca de 102 para cerca de 120 aeronaves, o que deverá gerar vendas de US$ 1,6 bilhão. No setor comercial, as vendas deverão atingir US$ 1,9 bilhão, acompanhadas pela entrega de 62 novas aeronaves. No geral, o crescimento das vendas está previsto de US$ 5,4 bilhões em 2019 para US$ 5,7 bilhões.

A liquidez da empresa é sólida, permitindo-lhe pagar dívidas em 2021 e 2022. A empresa continua a investir pesadamente em pesquisa e desenvolvimento, com investimentos entre US$ 250 e US$ 300 milhões, representando aproximadamente 6-7% das vendas totais. A Embraer está pronta para iniciar o projeto Eve Air Mobility e espera ter uma posição forte nesta área.

Central de compras: novos padrões na indústria da aviação
Sob o lema “Novos Horizontes”, a Embraer tem feito avanços inovadores em diversas áreas. O objetivo da empresa é moldar a indústria aeronáutica com tecnologias de ponta e uma linha de produtos de primeira classe. Na área de tecnologia, a Embraer obteve grande sucesso com a introdução do ESAC (Conselho Consultivo de Fornecedores da Embraer), no qual convida os melhores fornecedores para trabalharem juntos no desenvolvimento futuro. Este sistema permite uma produção de aeronaves ainda mais eficiente e sustentável. Com o ESAC, tanto os custos operacionais quanto o impacto ambiental são significativamente reduzidos, tornando a Embraer pioneira no setor. Além disso, a empresa otimizou sua cadeia de suprimentos global e melhorou o gerenciamento desta cadeia. Esta abordagem permite a integração perfeita de todos os fornecedores e garante uma entrega eficiente e confiável. Outro marco para a Embraer é o sucesso do lançamento da série E2. Com seu design avançado, maior eficiência de combustível e experiência incomparável para os passageiros, o E2 estabelece novos padrões na indústria da aviação.

Pioneira em desenvolvimento e inovação
Com foco em segurança, ampla expertise e portfólio diversificado de produtos, o chefe de desenvolvimento, Luís Carlos Affonso, posiciona a Embraer como pioneira no setor. A empresa se orgulha de desenvolver aeronaves integralmente, e não apenas de fornecer a montagem final. A empresa também atua em outras áreas como radares, sistemas navais e satélites.

A empresa está buscando ativamente novos desenvolvimentos, incluindo a cooperação com a EVE no desenvolvimento de aeronaves e na configuração do KC-390 na versão OTAN. A Embraer acredita no futuro do conceito bicombustível (LH2+SAF) para aeronaves de até 150 passageiros.

A automação desempenha um papel central na Embraer, desde pilotos automáticos com pilot assist até operações simplificadas como o eVTOL. A empresa também investiu no maior fabricante de drones da América do Sul para avançar ainda mais na automação.

*Nota da LRCA: o investimento foi feito na empresa brasileira XMobots, que produz o drone Nauru 1000-C, adotado pelo Exército Brasileiro.

A Embraer orgulha-se de suas principais tecnologias e está comprometida com a iniciativa de emissões zero na aviação. A empresa também promove a inovação aberta e produziu desenvolvimentos impressionantes, como um mini avião com características inovadoras.

A Embraer trabalha em estreita colaboração com a indústria e desenvolve ideias próprias, principalmente na área de combustíveis sustentáveis. A empresa investe na formação de especialistas próprios para enfrentar os desafios da escassez de mão de obra qualificada.

Sucessos e futuro na aviação comercial, novos motores e possibilidades
As famílias de jatos E1 e E2 da Embraer escreveram uma impressionante história de sucesso. Com mais de 1.350 aeronaves em operação em mais de 80 companhias aéreas em mais de 50 países, a Embraer se consolidou como líder de mercado no segmento de aeronaves de 100 a 150 assentos. A empresa detém atualmente uma participação de mercado de 29% e uma carteira de pedidos de 25 a 30%.

O modelo E175-1, considerado o jato regional mais confiável, foi particularmente bem-sucedido. Mais de 1.400 aeronaves, incluindo jatos regionais de 65 a 67 assentos, estão atualmente em uso.

A família E2 da Embraer também é muito popular. O motor PW1900G provou ser excelente na plataforma E2 e supera outras aeronaves comparáveis. Novos pedidos de jatos crossover na faixa de 100 a 150 assentos já foram feitos e mais serão anunciados no Paris Air Show.

A Embraer vê mais de 700 oportunidades para substituir jatos mais antigos por modelos E2 em um futuro próximo, incluindo A319 e B737-700, representando uma necessidade potencial de mais de 1.000 aeronaves. O desenvolvimento de aeronaves turboélice (TPNG) é um desafio porque a tecnologia atual não atende à sustentabilidade e requisitos de critérios de negócios. A Embraer está trabalhando em um processo de reavaliação para garantir a comercialização do produto. A produção de jatos está prevista para 2030. A Embraer também investe no desenvolvimento de sistemas energéticos, como propulsão híbrida e células a combustível de hidrogênio. A introdução destas tecnologias no mercado de 50 lugares não está prevista antes de 2030.

Outro passo para o futuro é a introdução dos e-freighters (cargueiros). A Embraer reconhece o potencial na faixa de 10 a 20 toneladas e já garantiu seu primeiro cliente, a ASTRAL. Clientes adicionais serão anunciados em breve.

A Embraer continua confiante nas vendas de suas aeronaves, apesar dos desafios dos motores e das demandas dos clientes. A empresa continua sua jornada para impulsionar a inovação e se tornar líder na aviação comercial.

Inovações e conquistas no setor de defesa e segurança
O KC-390, versátil aeronave de transporte, já recebeu 19 encomendas, das quais cinco já foram entregues ao Brasil. A sexta entrega será a primeira versão “totalmente equipada”, que oferece equipamentos completos. A Força Aérea Alemã está atualmente considerando substituir suas antigas aeronaves C130 pelos modelos KC-390. Mais informações sobre esta transição planejada serão anunciadas em breve.

Nota da LRCA: embora a matéria se refira à "deutsche Luftwaffe" (Força Aérea Alemã), esta não possui C-130 velhos, mas sim uma frota de 53 Airbus A400 contratados em 2011 (maior cliente). Em 2021, a Luftwaffe encomendou três C-130J-30s e três KC-130Js, que estão sendo entregues.

A variante holandesa do KC-390 mostra o interesse internacional nesta aeronave, conhecida pelo seu desempenho e versatilidade.

Para o mercado dos EUA, o KC-390 é apresentado como um avião-tanque manobrável com reabastecimento ar-ar e lança voadora. A vantagem é que o KC-390 pode ser reabastecido de forma rápida e fácil graças às suas curtas pistas de decolagem e pouso, independentemente de grandes aeródromos. O KC-390 possui impressionantes 80% de disponibilidade no Brasil e 99% de qualidade. Quando questionada sobre as diferenças entre o KC-390 e o C130, a Embraer explicou que o C130 está em serviço há muitos anos e, portanto, é baseado em um modelo mais antigo de desenvolvimento básico. A vantagem do KC-390 é que ele é uma aeronave multifuncional que pode ser facilmente convertida, diferentemente dos concorrentes.

A versão NATO refere-se à tecnologia de comunicações padronizada para uso da NATO.

A-29N
A nova versão da OTAN da aeronave A-29N oferece capacidades de suporte ideais, particularmente para os dispendiosos requisitos operacionais dos aviões de combate de 5ª geração. Espera-se que a demanda por esta aeronave como aeronave de apoio seja alta.

Treinador A29
Na área de formação de treinadores, a Embraer concorre com concorrentes europeus como o PC21. A Embraer destaca que o treinador A29 pode ser utilizado não apenas como aeronave de treinamento, mas também para outras finalidades, como “ataque leve”, tornando-o mais versátil.

Aviação Executiva: Foco no Crescimento Inovador e na Sustentabilidade
A Embraer Aviação Executiva, fornecedora líder de aeronaves executivas de alta qualidade, continua obtendo grande sucesso.

Phenom 300
O Phenom 300 é indiscutivelmente o jato leve mais vendido do mercado. Apesar dos efeitos da pandemia de COVID-19, o mercado está a estabilizar à medida que as reuniões presenciais se tornam novamente mais importantes. A pandemia levou a uma queda de 40% nas aeronaves usadas, o que está impactando as novas compras. No entanto, o mercado de departamentos de voo corporativo (CFD) está a registrar um forte crescimento. Essas empresas não dependem de recuperação de custos: até o momento, 120 aeronaves Phenom 300 já foram entregues com sucesso, refletindo a demanda superior por esse modelo.

Phenom 100EV
Com aproximadamente 400 aeronaves em serviço, o Phenom 100EV representa o produto básico da Embraer. Semelhante aos requintados relógios suíços, o Phenom 100EV se destaca por seu valor e qualidade. Além do generoso espaço para bagagem, a aeronave oferece motores extremamente ecológicos. Até a Royal Air Force depende disso.

Phenom 300E
O Phenom 300E é a aeronave mais vendida em sua categoria há 11 anos. Com alcance e velocidade impressionantes, é incomparável, mesmo quando totalmente carregado com 5 a 6 passageiros. O sistema ROAAS, o primeiro do tipo na indústria, apoia os pilotos com avisos importantes. A versão 300 MED pode ser convertida em versão empresarial em apenas 5 horas, destacando sua versatilidade.

Praetor 500
O Praetor 500 combina a tecnologia de aeronaves maiores com as características de decolagem e pouso de modelos menores. Com velocidade e alcance excepcionais, ele permite que os clientes da Série Phenom façam uma transição perfeita para aeronaves maiores, sem precisar mudar de aeroporto. Um exemplo é a autonomia de um voo direto de Cingapura a Dubai em 9 horas. A NetJets, uma das principais operadoras de jatos executivos, anunciou há duas semanas que compraria até 250 aeronaves Praetor 500 da Embraer. As entregas estão programadas para ocorrer a partir de 2025.

Zero emissões de carbono até 2040
A Embraer estabeleceu metas ambiciosas de sustentabilidade e pretende ser neutra para o clima até 2040 e implementar o conceito “Fly net Zero” até 2050. O combustível de aviação sustentável (SAF) também desempenha um papel crucial. No futuro, a Embraer planeja desenvolver ainda mais aeronaves acima da série Praetor 500, bem como abaixo da linha Phenom 100, para atender às necessidades individuais dos clientes.

Eve Air Mobility: spin-off da Embraer apresenta avanços inovadores na mobilidade aérea urbana
Eve Air Mobility, primeira spin-off da Embraer, apresentou avanços impressionantes em projetos eVTOL e UATM durante o Media Day 2023 em Portugal. A empresa se concentra no mercado global de mobilidade aérea urbana (UAM), que deverá crescer para cerca de US$ 0,76 trilhão entre 2025 e 2040.

Com o maior pipeline de pedidos no setor de Mobilidade Aérea Avançada, abrangendo 26 operadoras em 6 continentes, a Eve Air Mobility está idealmente posicionada para moldar o futuro da mobilidade urbana. A empresa já recebeu aumento de capital de US$ 377 milhões de investidores estratégicos e financeiros e recebe apoio estratégico da Embraer.

A Eve lançou várias iniciativas para desenvolver um ecossistema global de UAM, incluindo programas regulatórios de sandbox, simulações operacionais e projetos piloto em várias cidades e países. Com foco no desenvolvimento de eVTOL, serviços UAM, Urban ATM (Air Traffic Management) e sistemas operacionais, a empresa oferece diversas soluções e serviços.

O design do veículo da Eve é voltado especificamente para a mobilidade urbana e é caracterizado pela capacidade flexível de assentos, longa vida útil, baixos custos operacionais e acionamento elétrico ecologicamente correto. Através da colaboração com organizações internacionais como o Fórum Econômico Mundial e as Nações Unidas, a Eve promove a sustentabilidade e a inclusão da UAM.

A Eve estabeleceu metas ambiciosas para 2023, incluindo a seleção dos principais fornecedores, a definição da arquitetura do sistema da aeronave, a construção do primeiro protótipo e o início das campanhas de testes.

OGMA, um parceiro confiável na indústria da aviação
A OGMA, uma empresa líder na indústria da aviação, apresenta orgulhosamente as suas diversas unidades de negócio como uma “empresa one-stop”. Com muitos anos de experiência e uma vasta gama de serviços, a OGMA posiciona-se como um parceiro confiável em diversas áreas da indústria da aviação.

KC-390 para a Áustria: decisão poderá ser tomada até 21 de setembro

*OE24, por Günther Schröeder - 28/08/2023

Após os 12 Blackhawks, o exército encomendará aeronaves adicionais: aeronaves de transporte serão encomendadas em setembro e novos interceptadores em 2024. No total, o pacote poderá custar 2,5 mil milhões de euros.

O departamento de compras do exército tem atualmente muito a fazer - devido ao ataque da Rússia à Ucrânia, que viola o direito internacional. O exército também está a atualizar a sua força aérea. Segundo relatos, é um pacote que vale até 2,6 bilhões de Euros – embora os preços ainda possam mudar, as negociações ainda não foram concluídas.

A decisão do tipo para aeronaves de transporte Hercules antigas deve ser tomada até 21 de setembro.

O favorito mais recente foi o brasileiro Embraer KC-390, um avião a jato que também pode carregar um tanque com rodas Pandur.

Agora que os Países Baixos e Portugal também encomendaram o KC-390, o exército espera cooperação em peças sobressalentes, simuladores de voo, etc. - embora ainda não esteja totalmente claro como e com quem o desejado acordo governamental pode ser realizado.

Embraer de olho no mercado europeu para vendas de KC-390 e Super Tucano

*Aviation Week, por Tony Osborne - 10/07/2023

A Embraer está tentando abocanhar uma fatia do bolo de modernização de defesa da Europa com as vendas do avião de transporte aéreo C-390 e do A-29 Super Tucano.

Anteriormente, a presença da montadora brasileira no mercado europeu se limitava às vendas de seu treinador básico Tucano, seu transporte leve Xingu e o avião de combate leve AMX que foi desenvolvido com a Itália durante a década de 1980.

Hoje, porém, a empresa está fazendo novas incursões na região.  

Portugal receberá em breve a entrega formal do primeiro dos cinco aviões C-390 Millenium, enquanto a Holanda deverá assinar contratos para uma frota planejada de cinco aeronaves até o final do ano.

O C-390 também está sendo comprado pela Hungria com a primeira aeronave de Budapeste em montagem final e o interesse crescente de outras nações européias, incluindo Áustria, República Tcheca e Suécia.

A maioria dessas nações quer usar o C-390 para substituir o antigo Lockheed Martin C-130 Hercules que domina o cenário de transporte aéreo da Europa.

Ao mesmo tempo, a Embraer também está desenvolvendo o que chama de configuração NATO do A-29 Super Tucano especificamente voltada para clientes europeus, com trabalhos de desenvolvimento a serem conduzidos em Portugal.

“Tenho uma estratégia clara para internacionalizar a Embraer Defesa e Segurança e tornar a empresa ainda mais internacional”, disse Bosco da Costa Junior, presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança, ao Aviation Week's Show News no recente Paris Air Show.

C-390 é o único avião de transporte desenvolvido no século 21
As nações foram atraídas pelo C-390 porque é o único avião de transporte desenvolvido no século 21, observa ele, acrescentando que a Força Aérea Brasileira está vendo números de disponibilidade e confiabilidade de despacho mais semelhantes aos do mundo comercial.  

“Estamos confiantes de que o C-390 e o A-29 podem desempenhar um papel importante, especialmente aqui na Europa”, diz ele.

Portugal forneceu um caso de teste útil para a introdução do C-390 na Europa, com a Embraer instalando o que chama de pacote de operações da OTAN, que inclui um link de dados Link 16, sistema militar de navegação por satélite, novos transponders e rádios criptografados.  

Equipamentos semelhantes serão instalados nas duas aeronaves da Hungria e previstos para as cinco da Holanda. Portugal também voou recentemente seu primeiro KC-390 equipado com um pod de guerra eletrônica desenvolvido pela Elbit nos pilones das asas externas.

A Embraer está prevendo um mercado de cerca de 690 aviões de transporte em todo o mundo.

Dupla vantagem do Super Tucano: treinamento e ataque leve
Os funcionários da empresa não esperam grandes encomendas do Super Tucano na Europa, mas acreditam que a plataforma pode oferecer uma capacidade útil para forças aéreas menores, pois a aeronave pode ser usada tanto para treinamento quanto para ataque leve. Atualmente, o Pilatus da Suíça domina o mercado europeu de turboélices, mas tipos como o PC-21 não podem ser usados ​​para a missão de ataque leve, limitando-os ao papel de treinamento. O Super Tucano, portanto, pode ser atraente como uma plataforma multifuncional.  

É provável que Portugal seja um dos primeiros clientes do Super Tucano, tendo identificado a necessidade de uma plataforma de apoio aéreo aproximado em sua nova lei de programação militar aprovada em março.  

Outras missões potenciais identificadas para o Super Tucano na Europa incluem o treinamento Joint Terminal Attack Controller, fornecendo uma plataforma de custo mais baixo em comparação com jatos rápidos.

Gripen
A Embraer também está apoiando as negociações entre a Força Aérea Brasileira e a Saab sobre um futuro lote de caças Gripen E, além de seu pedido existente de 36.

O Brasil montará 15 dos 36 caças F-39E/F Gripen encomendados por sua força aérea até agora, mas está propondo garantir mais compartilhamento de trabalho na aeronave para ajudar a reduzir o custo unitário, potencialmente com a produção nacional de componentes como arreios ou trem de pouso. “Aumentar o conteúdo da Embraer Defesa e Segurança no Gripen para o Brasil pode ajudar a levar a Saab a entregar uma proposta melhor”, sugere da Costa Júnior. 

*Tony Osborne
Baseado em Londres, Tony cobre programas de defesa europeus. Antes de ingressar na Aviation Week em novembro de 2012, Tony estava no Shephard Media Group, onde foi vice-editor das revistas Rotorhub e Defense Helicopter.

Embraer busca garantir pedidos de exportação militar para a versátil aeronave multimissão C-390 Millennium

 

*LRCA Defense Consulting - 06/03/2023

A aeronave C-390 Millennium já está provando seu valor com a Força Aérea Brasileira, e agora a Embraer espera garantir encomendas de exportação com vários clientes militares estrangeiros.

A Aviation International News recentemente assistiu a uma demonstração de voo para entender melhor como o C-390 é adequado para tarefas como combate a incêndios, distribuição de suprimentos militares e ajuda humanitária, reabastecimento de aeronaves em voo e lançamento de pára-quedistas em zonas de combate.

Embraer está em negociações com Tata e M&M para parceria de fabricação na Índia

Francisco Gomes Neto, presidente e CEO da Embraer

*Mint, por Anu Sharma - 01/06/2023

A brasileira Embraer está em negociações com os grupos indianos Tata e Mahindra, entre outros, para uma parceria na fabricação de aeronaves, disseram altos executivos da empresa, enquanto a terceira maior fabricante de jatos de passageiros do mundo trabalha para expandir sua presença na Índia.

“A Tata nos disse que eles começariam com foco em grandes aeronaves, e isso envolve Airbus e Boeing. Depois disso, eles olhariam mais aeronaves regionais, e aí está o mercado em que estamos”, disse o presidente e diretor executivo (CEO) Francisco Gomes Neto em entrevista.

A Embraer é líder na aviação regional e segue a Airbus e a Boeing no mercado de jatos comerciais maiores. A empresa espera finalizar seu parceiro indiano para a fabricação de aeronaves de defesa até o final de 2023.

“Estamos em contato com vários parceiros em potencial, como Tata, Mahindra e outras empresas também. Não vamos demorar tanto. Acredito que em algum momento do final deste ano decidiremos com que tipo de parceiro seremos", disse o presidente e CEO de defesa e segurança da empresa, Bosco Costa Junior.

Índia quer adquirir até 80 aeronaves de transporte médio
A Força Aérea Indiana (IAF) está procurando aeronaves de transporte médio que possam levantar 18 a 30 toneladas, um processo que espera concluir até 2025-26. A Embraer, que apresentou o produto na Aero India 2023 em Bengaluru em fevereiro, lançou seu mais recente produto de defesa – a aeronave de transporte aéreo tático multimissão C-390 Millennium – para o pedido.

“A Índia tem um processo de aquisição para até 80 unidades de aviões táticos de carga; então, estamos vendo esse mercado como um mercado muito importante para nós, e temos a intenção de ser muito agressivos nesse tipo de iniciativa até para ter uma linha de montagem final lá”, acrescentou Costa Junior.

A Embraer vê “uma boa oportunidade” na Índia, disse o CEO Neto. “A IAF já viu nossas aeronaves; eles gostam. Tivemos boas experiências de países como a Holanda com relação ao C-390 Millennium. Para informação (RFI), achamos que o C-390 Millennium é a melhor solução para esse tamanho de aeronave", acrescentou.

Embraer é bastante conhecida na Força Aérea da Índia
A Embraer não é novidade na aviação de defesa indiana. A empresa já havia colaborado com a Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa (DRDO) para fabricar três aeronaves Netra de alerta aéreo antecipado e controle (AEW&C) baseadas na plataforma ERJ145 da Embraer, que são operadas pela IAF. Os jatos Legacy 600 da Embraer também são operados pela IAF e pela Força de Segurança de Fronteiras (BSF) para o transporte de autoridades governamentais e VIPs.

A empresa já havia conversado com a IndiGo para a próxima geração de aeronaves turboélice, disse Neto, acrescentando que a maior companhia aérea da Índia estava “muito interessada”.

Os problemas globais da cadeia de suprimentos continuam a impactar a fabricação aeroespacial, mas a entrega de peças e motores de aeronaves deve melhorar em 2023 em comparação com 2022, embora em um ritmo gradual. A Embraer pretende entregar 65-70 jatos comerciais e 125-130 jatos executivos em 2023, contra 57 jatos comerciais e 102 jatos executivos entregues em 2022.

“Podíamos fazer mais, mas tínhamos algumas limitações em relação aos motores; por isso demos essa orientação. Este ano ainda será desafiador para nós por questões de cadeia de suprimentos”, acrescentou Neto.

(O repórter esteve em Lisboa a convite da Embraer)