Novo cargueiro Embraer E-190F E-Freighter é certificado na Europa

*Simple Flying, por Rytis Beresnevičius - 11/11/2024

A Agência Europeia para a Segurança da Aviação ( EASA ) alterou o certificado de tipo do Embraer E190 e adicionou o cargueiro convertido E190 e E195 à folha de dados do certificado de tipo (TCDS) da aeronave.

Adicionando o E190F
O documento da EASA indicou que sua última alteração ocorreu em 7 de novembro, fazendo um ajuste na Seção 2 do TCDS ao adicionar o Cargueiro E190/E195, um tipo de cargueiro convertido baseado no E190 ou E195 .

De acordo com o regulador europeu, o designador oficial do tipo do jato de carga convertido será ERJ E190-100 IGW pós-MOD SB 190-25-0270 ou E-Freighter.

“O ERJ 190-100 IGW pós-MOD SB 190-25-0270 não constitui um novo modelo e pode ser referido na literatura de marketing como “EMBRAER 190F”, “E190F”, “E-Freighter”.”

Algumas condições especiais, incluindo, mas não se limitando à proteção contra incêndio de sistemas e/ou equipamentos essenciais dentro de compartimentos de carga classe E, um convés de voo redefinido e o limite de validade (LOV), foram aplicadas à aeronave.

A EASA observou que aprovou um LOV de 80.000 ciclos de voo (FC) ou 106.400 horas de voo (FH), o que ocorrer primeiro, para as estruturas afetadas pela modificação (conversão). O limite de validade será adicionado à seção de limitações de aeronavegabilidade (ALS) junto com o LOV para a aeronave de base, conforme os regulamentos da EASA.

“Para transportar carga no ERJ 190-100 IGW pós-MOD SB 190-25-0270 [E190F – nota do editor], um Sistema de Carregamento de Carga aprovado pela EASA deve ser instalado, o que não faz parte deste TC.”

Devido à conversão, as únicas portas disponíveis para a tripulação de voo e de solo serão as portas principais e de serviço dianteiras, com os pilotos também podendo evacuar usando uma janela lateral da cabine, já que ambas as portas de emergência sobre as asas foram certificadas como inoperantes.

Para fins de manutenção, há duas portas traseiras disponíveis, a principal e a de serviço, no lado esquerdo e direito, respectivamente.

Nova vida para os primeiros E190s
A EASA se tornou a terceira maior autoridade reguladora a certificar a aeronave E190/E195. A primeira foi a Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC), que aprovou o tipo para serviço comercial em julho.

A fabricante brasileira de aeronaves anunciou a novidade durante o Farnborough International Airshow , dizendo na ocasião que a certificação pela EASA e pela Federal Aviation Administration ( FAA ) deveria ocorrer ainda em 2024, com o Cargo Loading System sendo certificado pouco tempo depois.

Arjen Meijer, presidente e diretor executivo (CEO) da Embraer Commercial Aviation, disse que a aeronave convertida foi muito bem recebida por potenciais pretendentes no Farnborough International Airshow.

“Este é um segmento que tem um potencial tremendo e dá uma nova vida aos primeiros E-Jets que estão apenas agora entrando na fase típica de substituição.”

A Embraer destacou que um E-freighter convertido tem 40% mais capacidade de volume e três vezes mais alcance em comparação aos grandes cargueiros turboélice – ATR 72-600F e De Havilland Canada Dash 8 Q400 – e custos operacionais até 30% menores do que os narrowbodies maiores.

Tanto a Airbus quanto a Boeing ofereceram conversões de carga para suas aeronaves da geração anterior, a saber, o A320ceo, o A321ceo e o 737-800 .

A FAA certificou o E190F em outubro. O regulador dos EUA aprovou o sistema de carregamento de carga do fabricante, que foi desenvolvido pela US Cargo Systems, em setembro.

“A aeronave foi desenvolvida para preencher uma lacuna no mercado de carga aérea e substituir modelos mais antigos e menos eficientes.”

Pouca ou nenhuma competição
O E190F estará em um nicho de mercado próprio, já que nenhum outro narrowbodies menor foi certificado para ser convertido em cargueiros, incluindo a família Mitsubishi CRJ. O conglomerado japonês comprou os ativos CRJ da Bombardier em 2020, pois tentava colocar seu jato regional, o SpaceJet , no mercado.

Em fevereiro de 2023, a Mitsubishi confirmou que não desenvolveria mais o SpaceJet , encerrando uma luta de décadas para adicionar outro programa de aeronave comercial ao espaço de jatos regionais/pequenos aviões de fuselagem estreita.

No entanto, em janeiro, a Aeronautical Engineers, Inc. (AEI), uma empresa sediada nos EUA que já possui certificados de tipo suplementares (STC) para as conversões de carga 737-300F, 737-400F, 737-800F, McDonnell Douglas MD-80F e CRJ200F, disse que estava explorando a possibilidade de introduzir novos programas de conversão para o 737-900 e o CRJ 900.

Este último proporcionaria competição direta ao cargueiro convertido da Embraer, com as fuselagens do CRJ 900 , E190 e E195 medindo 118 pés e 11 polegadas (36,2 metros), 118 pés e 11 polegadas (36,2 m) e 126 pés (38,66 m) de comprimento, respectivamente.

Quando a Embraer lançou o programa de passageiros para carga (P2F) do E190/E195F em março de 2022 , o fabricante estimou que a conversão estenderia a vida útil da maioria dos E-jets maduros por mais dez a 15 anos, incentivando os operadores a substituir suas aeronaves E190/E195 existentes por aeronaves mais novas e sustentáveis, como o E190-E2 ou o E195-E2.

A fabricante brasileira estimou um mercado de cerca de 700 aeronaves ao longo de 20 anos para seus E190 e E195 convertidos, com os cargueiros sendo capazes de transportar uma carga útil de 23.600 libras (10.700 quilos) e 27.100 libras (12.300 kg), respectivamente.

Os clientes das conversões E190/E195 incluem a Astral Aviation , o Lanzhou Aviation Industry Development Group e a Nordic Aviation Capital (NAC), uma locadora de aeronaves.

Embraer e Correios assinam MoU para estudos de otimização no transporte aéreo de cargas

O C-390 Millennium poderá também ser utilizado para o transporte de carga pelos Correios

*LRCA Defense Consulting - 09/04/2024

A Embraer e os Correios, empresa postal controlada pelo Estado brasileiro, assinaram hoje um Memorando de Entendimento (MoU) focado no transporte aéreo de carga. Ambas as empresas realizarão estudos conjuntos para avançar na otimização e expansão das redes aéreas brasileiras e internacionais de grandes cargas e mercadorias.

A parceria estratégica entre as empresas buscará aumentar a eficiência dos Correios no transporte aéreo e reduzir custos de operação em comparação com outros modais. Também avaliará desafios e oportunidades para novos modelos de negócios envolvidos nas plataformas da Embraer, como o E-190F, E-195F e C-390 Millennium.

“Com essa parceria poderemos trazer mais eficiência à nossa malha logística e assim beneficiar a população brasileira, que é a nossa maior missão como empresa pública e representante do governo federal; nenhuma outra empresa de logística tem metade das companhias aéreas e das cargas movimentadas pelos Correios", afirma Fabiano Silva dos Santos, presidente dos Correios. O executivo destaca ainda que a remodelação da malha aérea da estatal faz parte do projeto de modernização da empresa, os Correios do Futuro.

“Temos muita satisfação em colaborar com os Correios no estudo de uma rede logística mais eficiente para o transporte de mercadorias, tanto no Brasil quanto internacionalmente. A Embraer possui um portfólio consolidado de aeronaves e as soluções a serem estudadas em conjunto permitirão aos Correios ampliar a oferta de serviços aos seus clientes com alta confiabilidade e eficiência”, disse Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança.

Contratos para conversão de até 20 E-Jets em cargueiros
A Embraer está dentro do cronograma para concluir sua primeira conversão do E-Jet para uma versão cargueira da aeronave, já tendo concluído com sucesso o primeiro teste de voo. A Embraer possui atualmente dois contratos para conversão de até 20 E-Jets em cargueiros.

O C-390 Millennium poderá ser utilizado para o transporte de carga pelos Correios

Fato inusitado: "C-390 Correios". Novo nicho de mercado?
Esta Consultoria ressalta o fato de o documento ter sido firmado pelo Presidente & CEO da Embraer Defesa & Segurança e, também de uma possível utilização da aeronave multimissão C-390 Millennium, o que é bastante inusitado, haja vista que o MoU é focado no transporte aéreo de carga civil realizado pelos Correios. No entanto, a própria imagem acima, divulgada pela Embraer, mostra um C-390 com as cores e o logo dos Correios, o que comprova a possibilidade.

Registra-se que o negócio de E-Freighter da Embraer não está nas atribuições de nehum dos diretores da empresa, pelo menos conforme a Estrutura Organizacional descrita na página do RI. Salvo se esteja também na alçada de Bosco da Costa Junior, é possível que a explicação possa ser encontrada na frase: "avaliará desafios e oportunidades para novos modelos de negócios envolvidos nas plataformas da Embraer, como o E-190F, E-195F e C-390 Millennium".

A utilização do C-390 pelos Correios poderia estar abrindo um novo nicho para esta aeronave, já que ela tem grande capacidade de carga (2,4 vezes a do E-190F e 2,11 vezes a do E-195F), boa velocidade (similar aos E-190/195F) e facilidade para pousar em pistas mais curtas (1.630 metros para logística) e não pavimentadas.

Para um país de dimensões continentais como o nosso e com um interior carente de pistas para aeronaves civis de maior porte, o "C-390 Correios" poderia estar presente em locais que hoje não estão ao alcance de tais aeronaves, ofertando uma grande capacidade de carga.

Honeywell certificará alterações em aviônicos para conversões de cargueiros E-Jets da Embraer

*Aviationline, por Pablo Diaz - 17/04/2023

Com o lançamento da nova versão cargueira dos E-Jets da Embraer, a Honeywell terá que adaptar e modificar o sistema aviônico para suportar a operação cargueira da nova aeronave. “O sistema de cabine de pilotagem da aeronave já é da Honeywell, mas teremos que reconfigurá-lo para voar operações de carga, pois o perfil de uso e operação de uma aeronave de carga é diferente de uma aeronave de passageiros”, explica Rogério Botelho, Diretor de Desenvolvimento de Programas na Honeywell Aerospace.

A Honeywell, aliada de longa data da Embraer, está envolvida em diversos projetos com a gigante brasileira da aviação. A assinatura deste novo contrato representa não apenas a ampliação da colaboração entre as duas empresas, mas também o desenvolvimento de um novo cenário no mercado de aviação latino-americano. “Este novo acordo é outro exemplo da força da nossa colaboração. É também uma prova da força do setor de aviação de carga, que cresceu significativamente durante a pandemia e manteve o ritmo no último ano. A Embraer percebeu esse movimento no mercado e lançou o projeto de conversão”, explica Botelho.

O E-Freighter, uma oportunidade para Embraer e Honeywell
Para Botelho, as empresas de leasing de aeronaves também podem ser potenciais clientes desse processo de conversão. “Nossa expectativa é que essas empresas se beneficiem da crescente demanda por aeronaves cargueiras, aliada à recuperação do mercado de passageiros. Como os E-Jets de primeira geração estão no mercado desde o início dos anos 2000, muitas empresas de leasing confiam nessa aeronave, que pode atender às necessidades de carga ao se tornar parte da frota”, acrescentou.

A conversão de carga total está disponível para todas as aeronaves E190 e E195, que devem entrar em serviço em 2024. A Embraer estima um mercado para aeronaves desse porte de aproximadamente 700 aviões nos próximos 20 anos. “Temos uma equipe na sede da Embraer em São José dos Campos totalmente focada neste projeto. A Embraer está fazendo as mudanças necessárias na estrutura da aeronave e outros sistemas, enquanto na Honeywell estamos trabalhando no sistema aviônico. É um momento de crescimento orgânico muito importante para nossa colaboração e negócios na América Latina”, conclui Rogério Botelho.

Em resumo, a Honeywell e a Embraer assinaram um novo contrato para a Honeywell configurar e certificar alterações no sistema aviônico dos E-Jets de primeira geração da Embraer para dar suporte às operações de carga. Este acordo marca a expansão da colaboração entre as duas empresas e destaca o crescimento do setor de aviação de carga. Espera-se também que o processo de conversão atraia potenciais clientes, incluindo empresas de leasing de aeronaves. O projeto está em andamento e a conversão de carga completa estará disponível para todas as aeronaves E190 e E195 programadas para entrar em serviço em 2024.

Suid Cargo Airlines, da África do Sul, tem interesse nos cargueiros Embraer 190

*Airspace Africa - 23/02/2023

A África do Sul está pronta para dar as boas-vindas a um novo player no setor de transporte aéreo de carga. A Suid Cargo Airlines, a mais nova companhia aérea de carga do país, anunciou que iniciará voos não regulares do Aeroporto Internacional OR Tambo de Joanesburgo no segundo trimestre de 2023.

A companhia aérea planeja alugar um Boeing 727-200F da Astral Aviation Ltd do Quênia e também oferecer voos fretados no Boeing 747-400F, Boeing 767 e Boeing 757F da Astral.

Thomas Honiball, gerente responsável e CEO da Suid Cargo Airlines, fez o anúncio no evento Air Cargo Africa 2023 em Joanesburgo. De acordo com Honiball, a companhia aérea planeja comprar mais cargueiros em 2024, incluindo cargueiros de fuselagem estreita, como o Airbus 320F ou o Boeing 737-800F, bem como os cargueiros Embraer 190 em 2025.

O CEO da Astral Aviation, Sanjeev Gadhia, expressou sua empolgação em apoiar a mais nova companhia aérea de carga da África do Sul, dizendo: “Estamos honrados em apoiar a mais nova companhia aérea de carga da África do Sul, Suid Cargo Airlines, inicialmente com nosso Boeing 727-200F e oferecer nossa frota de B747-400F, B767F e B757F em regime de fretamento, o que permitirá que a nova companhia aérea de carga dimensione suas operações para cobrir o sul, oeste e leste da África, incluindo Ásia, Oriente Médio e Europa.”

A Suid Cargo Airlines também planeja promover as exportações da África do Sul e transportar remessas para mais de 20 destinos africanos. A companhia aérea possui um produto Sea-Air Cargo exclusivo dos portos de Durban e da Cidade do Cabo, projetado para reduzir o tempo de trânsito para regiões sem litoral na África. Kevin Moodley, Diretor Comercial da Suid Cargo Airlines, explicou que a companhia aérea entrará em parcerias de longo prazo com despachantes, consolidadores, integradores, varejistas de comércio eletrônico e linhas de navegação, além de fazer interlining com companhias aéreas africanas e estrangeiras para promover o Centro de Joanesburgo.

A Suid Cargo Airlines pretende fazer a transição para serviços regulares em 2024, o que incluirá a operação de uma rede doméstica. Espera-se que a entrada da nova companhia aérea aumente a concorrência na indústria de carga da África do Sul, que teve um crescimento significativo nos últimos anos.

Primeiro E-190 a ser convertido para a versão cargo chegou na unidade da Embraer

*LRCA Defense Consulting - 18/02/2023

O primeiro E190 ‘usado’ a ser convertido na versão cargo chegou ontem (17) na unidade da Embraer em São José dos Campos, onde encontrou uma equipe muito entusiasmada e motivada para iniciar as modificações estruturais deste E-Jet atualmente configurado para o transporte de passageiros.

O importante marco reforça o compromisso da Embraer com este novo programa. Por meio dos E-190F e E-195F, as transportadoras de carga poderão maximizar a eficiência, combinando a capacidade à demanda, além de oferecer maior frequência e melhor custo operacional em mercados menores com maiores demandas de comércio eletrônico.

Solução certa para o momento certo
A chegada dessa primeira aeronave simboliza a entrada de fato da Embraer no mercado de transporte de carga aérea por meio das conversões dos jatos E190F e E195F (P2F) de passageiros para cargueiros.

Os E-Jets cargueiros são projetados para atender às demandas geradas pelo e-commerce e por novas operações de comércio, que exigem entregas muito ágeis e descentralizadas. Assim, a Embraer está oferecendo um desempenho operacional imbatível no transporte de carga e a flexibilidade que os jatos de tamanho adequado oferecem.

“Perfeitamente posicionados para preencher a lacuna no mercado entre cargueiros turboélices e jatos narrowbodies maiores, a nossa conversão de E-Jets P2F chega ao mercado em um momento em que a procura de frete aéreo para carga continua a decolar, e à medida que o comércio eletrônico e o comércio em geral passam por uma transformação global”, afirma Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, na época do lançamento.

A conversão completa para cargueiro está disponível para todas as aeronaves E190 e E195, com entrada em serviço prevista para o início de 2024. A Embraer enxerga um mercado para aeronaves desta dimensão de aproximadamente 700 aviões ao longo de 20 anos.

Embraer vislumbra três grandes oportunidades
•    As atuais aeronaves de carga de fuselagem estreita são antigas, ineficientes, altamente poluentes e estão dentro da  janela de reforma ou aposentadoria;
•    A transformação contínua da intersecção entre comércio, negócios e logística levou a uma demanda generalizada e sem precedentes por frete aéreo, sobretudo por entregas no mesmo dia e operações descentralizadas; a missão perfeita para cargueiros do tamanho dos E-Jets;
•  Os primeiros E-Jets que entraram em serviço há cerca de 10 ou 15 anos estão saindo de arrendamentos de longo prazo e iniciando seu ciclo de substituição durante a próxima década. A conversão completa para carga prolongará a vida útil dos E-Jets mais maduros por mais 10 a 15 anos, e incentivará a substituição por aeronaves mais eficientes, mais sustentáveis e mais silenciosas.

Forte argumento comercial
As conversões de E-Jets P2F da Embraer proporcionarão desempenho e economia sem igual. Os E-Jets de carga terão 50% a mais de capacidade de volume e três vezes mais autonomia do que os grandes turboélices de carga e custos de operação até 30% do que os jatos narrowbodies.

“Os E-Jets cargueiros prestarão um serviço rápido, confiável e rentável aos transportadores, prolongarão a vida útil dos E-Jets por mais 10 a 15 anos, e manterão o valor residual dos E-Jets, criando assim um forte argumento comercial que encoraja a substituição de aviões mais antigos por aviões de passageiros modernos, mais eficientes e menos poluentes”, disse Johann Bordais, Presidente & CEO, Serviços e Suporte da Embraer. “Com mais de 1.600 E-Jets entregues em todo o mundo, os clientes deste novo segmento de cargueiro se beneficiarão de uma rede de serviços global, madura e bem estabelecida, além de contar com um abrangente portfólio de produtos prontos para apoiar suas operações desde o primeiro dia.”    

A conversão para cargueiro que está sendo realizada nas instalações da Embraer no Brasil, inclui: porta de carga do convés principal; sistema de movimentação de carga; reforço do piso; barreira de carga rígida (RCB) - Barreira 9G com porta de acesso; sistema de detecção de fumaça no cargueiro, incluindo extintores de classe "E" no compartimento de carga superior; alterações no sistema de gestão do ar (arrefecimento, pressurização, etc.); remoção interior e provisões para transporte de materiais perigosos.

O E190F pode transportar uma carga útil de 23,600 libras (10,700 quilos) enquanto o E195F pode transportar uma carga útil de 27,100 libras (12,300 quilos).