Isenção aeronáutica na nova tarifa global de 15% blinda Embraer em momento crítico para o comércio mundial

Em resposta à derrubada judicial de seu tarifaço anterior, Trump anunciou nova sobretaxa global de 15% com base na Seção 122 da legislação comercial americana, mas documentos da Casa Branca excluem aviões civis, motores, peças e simuladores de voo, preservando as exportações da fabricante brasileira para o maior mercado de aviação do planeta

*LRCA Defense Consulting - 23/02/2026

Em mais uma virada brusca na saga tarifária do governo Trump, os Estados Unidos voltaram a impor uma sobretaxa global sobre importações, desta vez, na alíquota de 15%. A decisão veio logo após a Suprema Corte americana derrubar o tarifaço anterior do presidente, declarando inconstitucional o uso da lei de emergência de 1977 como base jurídica para as tarifas. Contornando a decisão judicial, Trump recorreu a outro instrumento legal: a Seção 122 da Lei de Comércio de 1974, que permite ao presidente impor tarifas temporárias de até 15% por até 150 dias para enfrentar graves desequilíbrios comerciais.

Para a Embraer, no entanto, a notícia que importa está no que ficou fora da nova sobretaxa. Documentos oficiais da Casa Branca excluem explicitamente da alíquota de 15% as aeronaves civis, seus motores, turbinas, peças, componentes, subconjuntos e simuladores de voo, exatamente o portfólio que a fabricante de São José dos Campos exporta para o mercado norte-americano.

Um novo tarifaço, um novo alívio
O anúncio da tarifa global de 15% provocou tensão imediata nos mercados e entre parceiros comerciais dos EUA ao redor do mundo. As novas tarifas passam a valer na terça-feira (24 de fevereiro), mas só poderão permanecer em vigor por cerca de cinco meses; após esse prazo, o governo americano precisará buscar aprovação do Congresso para mantê-las.

Dentro desse quadro de incerteza, a isenção para o setor aeronáutico civil não é novidade de princípio, mas se renova como fator decisivo. Já nas rodadas tarifárias anteriores, a Casa Branca havia preservado aviões civis e seus componentes das sobretaxas adicionais. A exclusão é especialmente relevante para empresas como a Embraer, já que a tarifa não se aplica a jatos, motores, simuladores e demais itens da aviação civil, preservando uma fatia importante das exportações brasileiras de alto valor agregado para os Estados Unidos. Agora, com a nova configuração tarifária baseada na Seção 122, essa proteção se mantém.

Porque isso importa tanto para a Embraer
O mercado americano não é apenas o principal destino das exportações da Embraer, mas sim o alicerce de toda a sua estratégia global. Os Estados Unidos concentram a maior demanda mundial por jatos regionais e executivos, segmentos em que a fabricante brasileira é protagonista. Uma sobretaxa de 15% sobre aeronaves de alto valor agregado poderia encarecer significativamente cada unidade exportada, pressionando margens, competitividade e até contratos já firmados.

A isenção evita esse cenário. Os clientes americanos de jatos como o E175, os Phenom 100 e 300 e os Praetor 500 e 600 não enfrentarão encarecimento decorrente da nova tarifa. A cadeia de suprimentos também sai protegida: motores, trens de pouso, aviônicos e simuladores de voo, muitos fornecidos por fabricantes americanos à própria Embraer, estão igualmente isentos.

Contexto político e incerteza regulatória
A situação regulatória nos EUA permanece volátil. Trump classificou a decisão da Suprema Corte como "ridícula, mal redigida e extraordinariamente antiamericana" e deixou claro que não pretende recuar na política tarifária, apenas mudar de estratégia. Para o Brasil especificamente, o cenário tem nuances adicionais. O Escritório do Representante Comercial dos EUA confirmou que investigações contra o Brasil seguem de pé com base na Seção 301, com queixas que vão do sistema de pagamentos PIX ao mercado de etanol e serviços digitais. Além disso, as tarifas sobre aço, alumínio e automóveis continuam em vigor por meio da Seção 232.

Para a Embraer, portanto, a isenção aeronáutica é uma ilha de estabilidade num mar de turbulências. A empresa opera num setor em que os ciclos de venda e entrega de aeronaves duram anos, e a previsibilidade tarifária é condição essencial para fechar contratos, planejar linhas de produção e honrar compromissos com companhias aéreas e operadores de aviação executiva americanos.

O horizonte que se abre
A manutenção da isenção na nova tarifa global reforça o argumento que a Embraer tem sustentado nas negociações: o setor aeronáutico civil opera sob uma lógica diferente, amparada historicamente por acordos internacionais que eliminaram tarifas sobre aviões civis desde 1979. A fabricante brasileira segue pressionando, por meio do governo federal e em contato direto com interlocutores americanos, pela restauração da tarifa zero sobre suas exportações, caminho já percorrido por Reino Unido e União Europeia em negociações recentes com Washington.

Por ora, a nova tarifa de 15% não chegou onde poderia doer mais. E para a Embraer, numa conjuntura de incerteza comercial sem precedentes recentes, esse é um resultado que importa muito.

GE Aerospace e FAB firmam acordo estratégico para suporte ao motor do Gripen em avanço para a soberania aeroespacial brasileira

*LRCA Defense Consulting - 23/02/2026

Em um movimento que reforça tanto a capacidade operacional da Força Aérea Brasileira quanto os alicerces da Base Industrial de Defesa do país, a GE Aerospace e a FAB assinaram, em 26 de janeiro de 2026, um Acordo de Assistência Técnica (TAA, na sigla em inglês) para os motores F414-GE-39E que equipam os caças SAAB JAS-39E Gripen da aviação de combate nacional.

O que o acordo prevê
O acordo permitirá ao Brasil receber suporte técnico avançado, treinamento e serviços de defesa para os motores F414-GE-39E. Na prática, a FAB terá acesso a dados técnicos e serviços essenciais para apoiar a integração, operação, testes e manutenção dos motores. A GE Aerospace fornecerá programas abrangentes de treinamento, manuais técnicos e representação em território nacional para ampliar as capacidades de prontidão e manutenção da Força. A empresa MDS Aero Support Corporation também contribuirá com serviços de bancada de testes e desenhos de equipamentos.

O que muda para a FAB
O acordo representa uma guinada significativa na relação da FAB com seu principal sistema de propulsão de combate. Até então, a dependência de suporte externo para os motores do Gripen era um ponto de vulnerabilidade operacional: qualquer falha ou necessidade de manutenção mais complexa exigia recorrer a parceiros estrangeiros, com custos, prazos e riscos de disponibilidade inerentes a esse modelo.

Com o TAA, a Força passa a ter acesso direto a dados técnicos proprietários e a programas de capacitação estruturados, o que eleva substancialmente o nível de expertise dos mecânicos e engenheiros brasileiros. O resultado prático é uma manutenção mais ágil, menor tempo de aeronave em solo e maior prontidão operacional da frota, fator crítico em cenários de crise ou conflito.

Asha Belarski, diretora de suporte ao cliente e sustentação de Defesa & Sistemas da GE Aerospace, afirmou que o acordo "contribuirá para o sucesso operacional da frota Gripen e para a expansão da capacidade de defesa do Brasil."

Impactos para o Programa Gripen
O Gripen é o maior programa de defesa em curso no Brasil. Além da aquisição das aeronaves, o contrato original com a Suécia previu robustos compromissos de transferência de tecnologia, e o TAA com a GE Aerospace se encaixa como peça complementar e indispensável nesse quebra-cabeça.

O motor F414 é o coração da aeronave: sem plena capacidade de mantê-lo e testá-lo em solo brasileiro, qualquer avanço na produção ou operação dos caças teria seu valor reduzido. O acordo fecha essa lacuna, garantindo que o Brasil não apenas opere, mas entenda e domine tecnicamente a propulsão de sua principal plataforma de combate de nova geração.

Consequências para a Base Industrial de Defesa
Os efeitos do acordo transcendem os hangares da FAB. Empresas brasileiras já envolvidas no programa FX-2, a iniciativa que originou a aquisição dos Gripen, poderão ampliar sua participação em atividades de integração, manutenção e suporte técnico, especialmente com a inclusão da MDS Aero Support na estrutura do acordo.

A transferência de conhecimento prevista cria um ciclo virtuoso: engenheiros e técnicos nacionais capacitados formam uma mão de obra qualificada que pode ser absorvida por empresas do setor aeroespacial, estimulando inovação e gerando empregos de alta tecnologia, justamente o tipo de ativo que o Brasil precisa consolidar para avançar na cadeia produtiva de defesa.

O TAA se insere em uma relação histórica entre a GE Aerospace e o Brasil: em 2025, a FAB celebrou o 50º aniversário do caça F-5, equipado com o motor J85 da empresa. A GE Aerospace possui acordo semelhante para o motor T700, que impulsiona os helicópteros Sikorsky UH-60 Black Hawk operados pelo Brasil. O novo acordo, portanto, aprofunda uma parceria que já dura décadas.

Soberania em tempos de incerteza
O contexto geopolítico confere ao acordo uma dimensão que vai além da técnica. Num mundo marcado por disputas comerciais, restrições a exportações de tecnologia sensível e volatilidade nas cadeias globais de suprimentos, a capacidade de manter e operar seus próprios sistemas de defesa em solo nacional é, em si, um ativo estratégico.

Todos os acordos celebrados respeitam os regulamentos do ITAR (International Traffic in Arms Regulations), que asseguram que todas as transferências de dados técnicos e serviços de defesa sejam devidamente autorizadas e controladas. Dentro desses limites regulatórios, o Brasil avança em autonomia operacional sem prescindir da colaboração com parceiros globais de referência.

Passo estratégico
O Acordo de Assistência Técnica entre GE Aerospace e FAB não é um evento isolado: é mais um passo em uma estratégia de longo prazo para que o Brasil deixe de ser apenas usuário de tecnologia aeroespacial de ponta e se consolide como ator capaz de integrá-la, mantê-la e, progressivamente, desenvolvê-la. 

Para a FAB, significa maior prontidão. Para o Programa Gripen, mais robustez. Para a Base Industrial de Defesa, novas oportunidades. E para o país, um passo concreto rumo à soberania no setor mais sensível da segurança nacional.

Embraer negocia 200 pedidos para instalar fábrica na Índia e entregar jatos em 2028

Fabricante brasileira negocia encomendas com Air India e IndiGo após ter firmado acordo com o Grupo Adani; Dholera, em Gujarat, desponta como sede da linha de montagem. 

*LRCA Defense Consulting - 22/02/2026

A fabricante aeroespacial brasileira Embraer tem uma meta clara para desembarcar definitivamente na Índia com produção local: conseguir pedidos firmes de mais de 200 aeronaves de companhias aéreas indianas. Esse volume é considerado pelo presidente e CEO da empresa, Francisco Gomes Neto, o patamar mínimo para tornar viável a instalação de uma Linha de Montagem Final (FAL, na sigla em inglês) no país para aeronaves comerciais de asa fixa.

"Sendo o mercado de aviação que mais cresce no mundo, a Índia precisará de pelo menos 500 jatos regionais nos próximos anos. Precisamos de um pedido firme de 200 aeronaves para que a FAL seja viável." - Francisco Gomes Neto, presidente e CEO da Embraer

Em sua primeira visita à Índia após a assinatura, no mês passado, de um memorando de entendimento com o Grupo Adani para a instalação da FAL, Gomes Neto detalhou o cronograma ao jornal Times of India: a linha de montagem pode ser erguida em 24 meses após o início das obras, o que, caso os pedidos sejam firmados ainda em 2026, resultaria na entrega dos primeiros jatos em 2028.

Caso o volume de encomendas demore a se materializar, a Embraer avalia uma solução intermediária: um "centro de conclusão", onde aeronaves produzidas no Brasil voariam até a Índia para receber pintura, instalação de assentos e acabamentos internos antes de serem entregues aos operadores locais.

Números-chave do projeto

• 200 pedidos firmes necessários para viabilizar a FAL
• 24 meses estimados para montar a linha de produção
• Entrega dos primeiros jatos prevista para 2028, se pedidos vierem em 2026
• Aeronave-alvo: E175, de 76 a 88 passageiros
• Mais de 15 fornecedores indianos já na cadeia da Embraer
• Dholera (Gujarat) é o principal candidato para sediar a fábrica

Na pauta das reuniões durante a visita estão os principais grupos da aviação indiana. Gomes Neto se encontrou com executivos da Air India, braço aéreo do Grupo Tata, e tem encontros programados com a IndiGo, maior companhia aérea do país em número de passageiros. O modelo a ser montado localmente é o E175, jato regional com capacidade para 76 a 88 passageiros, voltado a rotas de curta e média distância. Atualmente, oito unidades do E175 operam na Star Air e uma integra a frota da Reliance Industries.

O compromisso com o programa "Make in India" do governo Modi vai além da montagem. A Embraer trabalha há cerca de um ano e meio na construção de uma base de fornecedores locais para abastecer inclusive as fábricas no Brasil. Recentemente, foi assinado um memorando com a Hindalco para explorar oportunidades na fabricação de alumínio aeronáutico. No segmento de defesa, a empresa também monitora o programa da Força Aérea Indiana para aeronaves de transporte médio, no qual pretende oferecer o cargueiro militar C-390 Millennium, incluindo capacidade de manutenção, reparo e revisão (MRO) no país caso seja selecionada.

Até hoje, a Embraer mantém linhas de montagem final apenas no Brasil, onde produz aeronaves comerciais e de defesa, e nos Estados Unidos, exclusivamente para jatos executivos, além de fabricar alguns componentes em Portugal. A Índia seria, portanto, sua primeira plataforma de produção comercial fora do continente americano. "Estamos vindo para a Índia principalmente para atender o mercado indiano. Uma vez estabelecidos aqui, buscaremos atender também mercados próximos a partir da Índia", afirmou o CEO. 

Embraer e Adani firmam acordo histórico para montar aeronaves na Índia

Parceria prevê linha de montagem final do E175 no país asiático, com aumento progressivo de conteúdo local, e pode inaugurar o primeiro polo de montagem comercial de aeronaves da Índia 

*LRCA Defense Consulting - 21/02/2026

A fabricante brasileira de aeronaves Embraer e o conglomerado indiano Adani Defence & Aerospace anunciaram, em cerimônia realizada em Nova Delhi, a assinatura de um Memorando de Entendimento (MoU) para o desenvolvimento de um ecossistema integrado de aviação regional na Índia. O centro da iniciativa é a instalação de uma linha de montagem final (FAL) do jato regional E175 em solo indiano, o que, se concretizado, representará o primeiro polo de montagem de aeronaves comerciais de passageiros do país.

O acordo foi assinado na presença do presidente brasileiro e do ministro da Aviação Civil da Índia, Ram Mohan Naidu, e marca um passo estratégico tanto para a Embraer quanto para o programa Aatmanirbhar Bharat (“Índia Autossuficiente”), política do governo indiano voltada à industrialização e à redução da dependência de importações em setores estratégicos. Esse avanço aprofunda o MoU inicial de janeiro de 2026 e se insere em um plano mais amplo para desenvolver o programa de Aeronaves de Transporte Regional (RTA), além de reforçar o estreitamento das relações estratégicas entre os dois países.

Um ecossistema, não apenas uma fábrica
Diferente de acordos convencionais de montagem, a parceria Embraer–Adani foi desenhada com escopo ampliado. A proposta vai além da FAL e contempla o desenvolvimento de uma cadeia de fornecedores local, serviços de manutenção, reparo e revisão (MRO), treinamento de pilotos e técnicos e suporte de longo prazo às aeronaves entregues.
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As duas empresas já trabalham em conjunto para avançar em todos os aspectos do MoU, incluindo oportunidades na fabricação de aeronaves, cadeia de suprimentos, serviços pós-venda, treinamento de pilotos e obtenção de encomendas que sustentem a operação da futura linha de montagem.
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“A aviação regional é um dos pilares da expansão econômica. Com iniciativas como o programa UDAN ampliando a conectividade aérea nas cidades de médio e pequeno porte, é essencial fortalecer a aviação regional no país”, afirmou Jeet Adani, diretor da Adani Defence & Aerospace. “Essa parceria também reforça as relações estratégicas entre Índia e Brasil, com a sinergia entre capacidades complementares dos dois países.”
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“Estamos estruturando o segmento de jatos regionais na Índia. Esse é um passo importante rumo a uma aviação autossuficiente, capaz de reduzir as distâncias entre áreas urbanas e rurais, gerar empregos de alta qualificação e fortalecer a posição do país na indústria aeroespacial global”, declarou Ashish Rajvanshi, presidente e CEO da Adani Defence & Aerospace.
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Do lado brasileiro, o presidente e CEO de Aviação Comercial da Embraer, Arjan Meijer, ressaltou a importância estratégica do mercado indiano: “A Índia é um mercado central para a Embraer, e esta parceria combina nossa expertise aeroespacial com as robustas capacidades industriais da Adani e seu compromisso com a indigenização. Juntos, avaliaremos as soluções mais viáveis e eficientes para apoiar as ambições da Índia no transporte aéreo regional.”

“O E175 tem um histórico reconhecido de operação em rotas regionais de alta frequência em diversos mercados, e a Índia é um dos principais países em expansão nesse segmento”, afirmou Francisco Gomes Neto, presidente e CEO da Embraer. “Esta assinatura representa um marco importante para a parceria, à medida que seguimos trabalhando em todos os aspectos relacionados à implantação da linha de montagem final no país, incluindo a obtenção de encomendas.”
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O papel do E175 no mercado indiano
Com capacidade para até 88 passageiros, o E175 é particularmente adequado para atender mercados pouco explorados em cidades de pequeno e médio porte na Índia, hoje subatendidas por aeronaves maiores. O modelo pode viabilizar novas rotas, ampliar a conectividade, assegurar operações confiáveis e acelerar a expansão da aviação regional, oferecendo uma solução comprovada e eficiente para o RTA, em linha com os objetivos do programa UDAN de levar o transporte aéreo a um número maior de cidades de segundo e terceiro escalão.

Embraer já tem raízes na Índia
A Embraer opera hoje com quase 50 aeronaves e 11 modelos diferentes na Índia, distribuídos entre aviação comercial, de defesa e executiva. A Força Aérea Indiana utiliza o Legacy 600 e o Netra AEW&C, baseado na plataforma ERJ145, enquanto a Star Air mantém uma frota totalmente composta por jatos Embraer, incluindo E175 e ERJ145 em rotas regionais que, em grande parte, se enquadram na malha do programa UDAN.

Esse histórico consolida a confiança institucional e operacional necessária para um projeto dessa magnitude, e é justamente sobre essa base estabelecida que a nova parceria pretende crescer.

Make in India e aviação regional
A parceria se alinha diretamente às diretrizes de Aatmanirbhar Bharat e ao programa Make in India, que buscam construir capacidades industriais domésticas em setores estratégicos, incluindo defesa e aeroespacial. No setor aeronáutico, o crescimento acelerado da demanda por viagens domésticas e a necessidade de conectar cidades de segundo e terceiro escalão criam um ambiente propício para aeronaves regionais como o E175.

Jeet Adani enquadrou o acordo como um movimento que vai além da dimensão industrial, ao unir capacidades complementares de Índia e Brasil em torno de uma mesma agenda de autossuficiência tecnológica e fortalecimento da conectividade aérea interna.

Detalhes ainda a definir, mas o sinal é claro
O MoU não especificou ainda o local da futura instalação, os volumes de produção previstos nem um cronograma definitivo. Segundo Jeet Adani, esses detalhes serão revelados nos próximos meses, mas o trabalho de seleção do local já foi iniciado em paralelo às negociações sobre a estrutura societária do empreendimento; a Embraer busca uma participação igualitária no projeto.

O anúncio definitivo das condições do investimento era esperado durante a visita do presidente brasileiro à Índia, que está ocorrendo agora, o que reforça a dimensão diplomática do acordo entre os dois países emergentes.

Um clube seleto de países
Se o projeto avançar conforme planejado, a Índia ingressará em um grupo restrito de nações com capacidade de montagem final de aeronaves comerciais, ao lado de Brasil, Estados Unidos, Canadá, França e China. O feito sinalizaria uma transformação estrutural na posição do país nas cadeias globais de valor da indústria aeroespacial.

Para a Embraer, o acordo representa mais um passo em sua estratégia de internacionalização da produção, que já conta com unidades industriais nos Estados Unidos e em Portugal, além dos polos de São José dos Campos, Gavião Peixoto, Botucatu e Taubaté, no Brasil.

Sobre a Adani Defence & Aerospace
A Adani Defence & Aerospace, parte do Grupo Adani, é considerada a maior empresa privada integrada de defesa e aeroespacial da Índia, atuando no desenvolvimento de capacidades estratégicas nos domínios terrestre, aéreo e marítimo. A companhia se dedica ao projeto, desenvolvimento, fabricação e sustentação de uma ampla variedade de plataformas e sistemas de defesa e aeroespaciais, incluindo soluções de vigilância aerotransportada e AEW&C, sistemas não tripulados, armamentos e munições, guerra eletrônica, aviônicos e tecnologias avançadas de munições.

Com foco em sustentação ao longo do ciclo de vida, serviços de MRO e treinamento aeronáutico, a Adani Defence vem desenvolvendo um ecossistema industrial de defesa robusto por meio de parcerias estratégicas com empresas globais, start-ups e MPMEs. Alinhada à visão Aatmanirbhar Bharat, a companhia reafirma seu compromisso com o desenvolvimento de capacidades de longo prazo, a prontidão operacional e o fortalecimento da segurança nacional da Índia.