Índia reativa programa de aeronaves de transporte médio enquanto a IAF enfrenta grave lacuna de transporte aéreo

Ministério da Defesa está se preparando para lançar uma licitação para o programa de Aeronaves de Transporte Médio (MTA), há muito adiado, confirmaram autoridades de alto escalão 

*Bharat Shakti, por Huma Siddiqui - 29/09/2025

O Ministério da Defesa está se preparando para lançar uma licitação para o programa de Aeronaves de Transporte Médio (MTA), há muito adiado, confirmaram autoridades de alto escalão, marcando o início de um processo de aquisição crucial para a Força Aérea Indiana (IAF). A iniciativa ocorre em um momento em que a IAF está simultaneamente promovendo acordos de alto custo para caças – incluindo a aquisição de 114 caças multifuncionais no âmbito do programa MRFA e discussões com a Rússia para a aeronave furtiva Su-35 de quinta geração.

Enquanto os caças dominam as manchetes, a frota de transporte da Força Aérea Indiana (IAF) tornou-se uma preocupação igualmente urgente. A Força Aérea Indiana (IAF) projetou uma necessidade de pelo menos 80 aeronaves de transporte médio na categoria de carga útil de 18 a 30 toneladas, destinadas a substituir seus antigos An-32 e Il-76, que juntos formam a espinha dorsal do transporte aéreo militar da Índia. A licitação priorizará não apenas a capacidade, mas também parcerias industriais nacionais e transferência de tecnologia, em linha com o impulso da Índia para a indigenização da defesa.

Uma lacuna urgente de capacidade
A urgência é gritante. A frota de An-32, que já contava com quase 200 aeronaves, reduziu-se a menos de 100 aeronaves em serviço, muitas das quais estão se aproximando do fim de sua vida útil estendida, apesar das atualizações parciais na Ucrânia. Os Il-76, introduzidos na década de 1980, sofrem com problemas de manutenção e custos crescentes. Plataformas menores, como o Avro e o Dornier, já estão sendo descontinuadas.

Com os C-17 Globemaster IIIs realizando missões de transporte pesado (até 80 toneladas) e os recém-introduzidos C-295s desempenhando funções táticas (5 a 10 toneladas), a ausência de um veículo de carga média criou uma lacuna enorme. Isso é particularmente significativo à medida que o Exército se prepara para colocar em campo seus tanques leves Zorawar para rápida implantação em teatros de operações de alta altitude. Sem uma solução de transporte médio, os planejadores alertam para crescentes ineficiências na mobilidade da força e no alcance operacional.

O marechal do ar M. Matheswaran (aposentado) sublinhou o problema:

A lacuna na categoria de carga útil de 20 toneladas existe desde o início dos anos 2000. O declínio da frota de An-32 agravou a situação. Embora os C-295 substituam os Avro e, em parte, os An-32, o segmento médio – crucial para a mobilidade no Himalaia e para operações expedicionárias – continua sem solução.

De projeto arquivado a urgência renovada
O reconhecimento desse requisito pela IAF remonta a duas décadas. No início dos anos 2000, um programa conjunto indo-russo foi lançado para desenvolver em conjunto uma Aeronave Tática Média (MTA) pela Ilyushin e pela HAL. Esse projeto fracassou em 2015, mais uma vítima do lento desenvolvimento conjunto.

Desde então, a Índia preencheu parcialmente a lacuna introduzindo aeronaves C-130J Super Hercules para operações especiais e C-17 para transporte pesado, mas ambas são paliativas. O C-130J, comprovado e robusto, continua caro, tecnologicamente ultrapassado e abaixo do ideal para necessidades de transporte médio. A linha de produção do C-17 foi fechada, limitando a frota indiana a apenas 11 aeronaves.

Os contendores
Fortes concorrentes globais estão na disputa. A Airbus está oferecendo seu A400M Atlas, a Embraer, seu KC-390 Millennium (em parceria com a Mahindra), enquanto a Lockheed Martin e a Tata podem lançar o C-130J Super Hercules. A Rússia também voltou à corrida com a proposta do IL-276, em colaboração com a Hindustan Aeronautics Limited, segundo fontes.

A nova competição da MTA atraiu grande interesse internacional.

• IL-276 russo : Moscou voltou à ativa, lançando o transporte médio IL-276 em colaboração com a HAL. Embora a continuidade com as frotas russas existentes seja um argumento a seu favor, ainda há dúvidas sobre cronogramas, financiamento e a confiabilidade dos suprimentos de defesa russos após a guerra na Ucrânia.
  
  
• Lockheed Martin C-130J Super Hercules : Já em serviço na Força Aérea da Índia (IAF), o C-130J oferece confiabilidade e operações comprovadas. No entanto, como um projeto turboélice datado da década de 1950, oferece escopo limitado para colaboração industrial e fica aquém dos padrões modernos de eficiência.
  
  
• Airbus A400M Atlas : Uma plataforma tecnologicamente avançada capaz de transportar 37 toneladas – ainda mais que o Il-76. Sua aviônica moderna, capacidade de decolagem curta e opção de reabastecimento ar-ar o tornam uma escolha versátil. No entanto, seu alto custo e ineficiência de combustível são sinais de alerta, especialmente considerando o orçamento já limitado da Força Aérea da Índia.

“O A400M tem capacidade de carga semelhante à do IL-76, com alcance significativamente maior, aviônicos modernos, capacidade de decolagem curta, capacidade de operar em superfícies não pavimentadas e até mesmo reabastecimento ar-ar, tornando-o uma substituição viável a longo prazo”, disse um oficial aposentado da IAF, que preferiu permanecer anônimo.

• Embraer KC-390 Millennium : Com uma carga útil de 26 toneladas, esta aeronave a jato se enquadra perfeitamente na categoria alvo da IAF. Moderno, eficiente e com preço competitivo, a maior vantagem do KC-390 reside na disposição da Embraer em firmar parcerias com a indústria indiana para produção local e transferência de tecnologia. Muitos analistas o veem como a opção mais realista e estrategicamente alinhada.

Segundo o Marechal do Ar Matheswaran: “Dos três, o KC-390 da Embraer é o mais adequado por uma série de razões. Ele é equipado com motores a jato, proporcionando eficiência operacional significativamente melhor. Seus aviônicos de última geração e motores com baixo consumo de combustível proporcionam o máximo valor operacional e econômico.”

Em termos de custo, será o mais barato dos três. Mas a vantagem mais importante reside no potencial de fabricação na Índia. O Brasil tem maior probabilidade de oferecer termos favoráveis ​​de transferência de tecnologia (TdT) e produção conjunta, o que se alinha aos objetivos da Índia de autossuficiência e desenvolvimento de capacidade industrial”, acrescentou.

Segundo fontes do setor, o KC-390 e o A400M estão emergindo como favoritos. O primeiro é visto como mais adequado às necessidades específicas da Índia, enquanto o segundo está sendo defendido como um substituto de longo prazo para o Il-76.

Mais que uma aeronave
Especialistas enfatizam que o programa MTA moldará não apenas as capacidades de transporte aéreo da Força Aérea da Índia, mas também o ecossistema de fabricação aeroespacial da Índia. Com pelo menos 80 aeronaves encomendadas, o projeto está avaliado em vários bilhões de dólares, tornando-se um dos maiores programas de aeronaves de transporte fora da OTAN.

“A vantagem mais importante reside no potencial de fabricação na Índia”, disse o Marechal do Ar Matheswaran. “O Brasil tem mais chances de oferecer termos de transferência de tecnologia favoráveis ​​do que os EUA ou a Europa. Isso poderia apoiar diretamente a ambição da Índia de desenvolver seu próprio avião civil.”

Tempo estratégico
A retomada do programa MTA ocorre em um momento em que a Índia acelera aquisições paralelas de alto valor: a competição MRFA para 114 caças e as negociações avançadas com a Rússia para os jatos stealth Su-35. Com os orçamentos sob pressão, o Ministério da Defesa enfrenta o desafio de sequenciar essas aquisições sem comprometer a prontidão operacional.

Para a Força Aérea da Índia (IAF), o MTA é mais do que apenas mais uma linha de aquisição. Trata-se de restaurar o equilíbrio de sua frota de transporte aéreo, garantir capacidades de resposta rápida através de fronteiras disputadas, de Ladakh ao Oceano Índico, e fortalecer a capacidade industrial nacional.

As decisões tomadas nos próximos meses terão um impacto duradouro na preparação militar, nas parcerias aeroespaciais e na busca da Índia por autossuficiência. Por enquanto, todos os olhares estão voltados para a licitação e para a possibilidade de a IAF finalmente preencher uma lacuna identificada há quase duas décadas.
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Saiba mais:
- A disputa pelo MTA indiano: o tanque Zorawar e a vantagem estratégica do Embraer C-390 Millennium

C-390 da Embraer surge como principal concorrente para o programa MTA da IAF após sucesso tcheco

O Embraer C-390 Millennium está se posicionando como um concorrente importante para o programa de aeronaves de transporte médio da Força Aérea Indiana, após sua adoção pelos membros da OTAN e esforços recentes para estabelecer parcerias na Índia.

*Financial Express, por Huma Siddiqui - 28/10/2024

O Embraer C-390 Millennium, já aclamado como um cavalo de batalha confiável por membros da Organização do Tratado do Atlântico Norte ( OTAN ), como a Holanda, Hungria e, mais recentemente, a República Tcheca, agora está dando passos largos para garantir um papel fundamental no programa de aeronaves de transporte médio (MTA) da Força Aérea Indiana (IAF). Após a recente aquisição de dois C-390s pela República Tcheca, os executivos da Embraer intensificaram os esforços na Índia, explorando parcerias e expansões da cadeia de suprimentos que fortaleceriam a posição do C-390 como um forte concorrente em um mercado altamente competitivo.

Durante sua recente visita à Índia , os executivos da Embraer se envolveram com fornecedores locais em setores como aeroestruturas, usinagem, compósitos e desenvolvimento de software. A gigante aeroespacial brasileira pretende estabelecer uma presença regional robusta, vendo a Índia como uma âncora potencial em sua estratégia de cadeia de suprimentos. O design versátil do C-390 e sua capacidade de lidar com múltiplas missões — de transporte tático a ajuda humanitária e evacuações médicas — o tornam bem adequado às demandas operacionais da Índia, especialmente em meio ao foco crescente do país em resposta rápida e mobilidade estratégica.

Fortalecendo a conexão com a Índia
A Índia tem uma longa história com a Embraer, com 44 de suas aeronaves operando atualmente no país. Entre elas estão as aeronaves de alerta antecipado ERJ-145 da IAF, chamadas localmente de "Netra", que são usadas para missões críticas de inteligência e vigilância. Com base nesse legado, a mais recente proposta de parceria da Embraer para o C-390 envolve a Mahindra Defence Systems, com planos de estabelecer uma linha de montagem local se o C-390 for selecionado para o programa MTA. Essa montagem não apenas promoveria a fabricação de alto valor na Índia, mas também posicionaria a Embraer como parceira na agenda de autossuficiência de defesa da Índia.

“O setor aeroespacial bem estabelecido da Índia e o comprometimento do governo com a fabricação de defesa fornecem terreno fértil para uma colaboração profunda”, disse Roberto Chaves, vice-presidente executivo de compras globais e cadeia de suprimentos da Embraer, destacando o papel potencial da Índia na estratégia de crescimento da Embraer. A parceria marcaria uma mudança significativa, com a Embraer oferecendo não apenas soluções táticas, mas a transferência de capacidades avançadas de fabricação para o setor de defesa da Índia.

Competindo em um mercado lotado
O C-390 da Embraer, com sua impressionante capacidade de carga útil de 26 toneladas e uma velocidade máxima de 470 nós, provou ser uma alternativa robusta ao amplamente utilizado Lockheed Martin C-130J. Este ano, a Lockheed Martin se moveu para reforçar sua própria oferta para o programa MTA da Índia, propondo uma instalação indiana de Manutenção, Reparo e Revisão (MRO) para o C-130J em colaboração com a Tata Advanced Systems. Com dois players aeroespaciais globais disputando a aquisição da Índia, a competição está esquentando, atraindo propostas que prometem produção local, suporte logístico e capacidades avançadas para a IAF.

A flexibilidade, a confiabilidade da missão e a capacidade do C-390 de operar em pistas não pavimentadas estão entre seus recursos de destaque. Globalmente, ele ostenta uma taxa de capacidade de missão de 93%, ressaltando sua confiabilidade em vários ambientes operacionais — um atributo essencial para as geografias exigentes e variadas da Índia. Além disso, o recente contrato da República Tcheca ressalta a credibilidade da aeronave entre os aliados da OTAN, reforçando seu apelo à IAF como uma plataforma padrão da OTAN equipada para missões diversas.

Implicações estratégicas
À medida que a Índia avalia opções para modernizar sua frota e aumentar suas capacidades de transporte aéreo tático, a proposta da Embraer de uma linha de montagem regional se alinha estreitamente com as ambições de autossuficiência de defesa de Nova Déli. A entrada do C-390 pode apoiar a meta da Índia de transformar sua indústria de defesa em um centro voltado para a exportação, aprimorando o programa “Make in India” com tecnologia avançada e práticas de fabricação sustentáveis.

A decisão sobre o programa MTA deve ocorrer nos próximos meses, com a Embraer e a Lockheed Martin aguçando seu foco nas necessidades únicas da Índia. Se a Embraer garantir o contrato, o C-390 não apenas atenderia às necessidades operacionais, mas também aprofundaria a parceria de defesa Índia-Brasil, marcando um passo significativo em direção à diversificação estratégica da Índia em aquisições de defesa.

Enquanto a Índia considera suas opções, o C-390 Millennium está pronto — um símbolo da ambiciosa mudança da Embraer para o mercado indiano e uma escolha atraente para as necessidades modernas de transporte aéreo da IAF.

Embraer oferece o C-390 Millennium à Força Aérea Indiana para carga e reabastecimento aéreo

*Financial Express Online, por Huma Siddiqui - 06/06/2022

Em um potencial aumento das capacidades de transporte da Força Aérea Indiana (IAF), a fabricante brasileira de aeronaves Embraer revelou que está “em negociações” com as autoridades indianas com sua oferta do C-390 Millennium.

Esta é uma aeronave de transporte militar a jato de tamanho médio, bimotor, que, se introduzida, dará à IAF capacidades significativas de transporte de carga pesada.

O Financial Express Online revela exclusivamente o que a empresa tem a oferecer junto com outras verticais com que procura colaborar com a Índia. Ambas as nações mantêm relações bilaterais cordiais, e a oferta do C390, se garantida, consolidará ainda mais esses laços no domínio da defesa.

Jackson Schneider, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança disse ao Financial Express Online: “No C390 temos certeza absoluta de que é o produto certo para a Índia. Na Índia, para ser franco, estamos no início do processo com as autoridades indianas. E acreditamos que com o parceiro indiano certo e a abordagem certa, seremos capazes de entregar para a Índia a melhor solução, mesmo integrando no avião produtos indianos, capacidades e capacidades para o avião".

“Estamos absolutamente abertos para integrar no avião soluções indianas, não apenas para a Índia, mas também para outros países”, acrescentou Jackson Schneider Presidente e CEO.

A gigante aeroespacial do Brasil colaborou com a Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa (DRDO) para produzir três AEW&C 'Netra' na plataforma Embraer ERJ145, operada pela Força Aérea Indiana (IAF).

Além disso, os jatos Legacy 600 da Embraer estão sendo operados pela IAF e pela Força de Segurança de Fronteiras (BSF) para o transporte de funcionários do governo e VIPs.

Possibilidade de vender C-390 e outras plataformas para a Índia e BRICS
Em resposta a outra pergunta sobre a empresa olhando para a Índia, de acordo com Jackson Schneider President & CEO, “A Índia é um grande mercado, é um dos países que estamos próximos geopoliticamente. Eu estava representando o Brasil no capítulo BRICS e me engajei em muitas conversas com a Índia. A Índia tem na defesa uma indústria muito complementar. Estamos muito abertos a discutir e fazer mais coisas juntos. Como fizemos no passado, estamos abertos a ver os dois países desenvolvendo coisas juntos e desenvolvendo soluções juntos".

Campanha
“Há campanhas que não terminam em 2-3 meses, exigem tempo, mas estamos muito otimistas”, explicou um executivo da empresa.

Quais outras Forças Aéreas fizeram pedidos para essas aeronaves?
De acordo com Jackson Schneider President & CEO, “A Força de Defesa Húngara e as Forças Armadas Portuguesas assinaram contratos para a aeronave multimissão do C-390 Millennium”. As entregas estão previstas para começar em 2023.

Esses dois países se inscreveram para aeronaves com configuração de reabastecimento ar-ar (AAR). Essas aeronaves, totalmente compatíveis com a OTAN, podem ser usadas para reabastecer o JAS 39 Gripen que a Força Aérea Húngara está operando.

Portugal encomendou cinco Embraer C-390 Millennium e a primeira aeronave será entregue no próximo ano e servirá de apoio às operações realizadas pelas Forças Armadas daquele país, bem como aumentará a prontidão em missões de interesse nacional.

É adequado para IAF?
Sim. O avião tem capacidade para realizar missões em diferentes terrenos e ambientes extremos do país. Pode fazer parte de equipe de resposta rápida e, quando necessário, realizar outras missões também.

Reabastecedor aéreo
Esta aeronave tem a capacidade de ser usada como reabastecedor aéreo e pode ser de grande ajuda para a IAF. No ano passado, as negociações estavam em andamento com a Airbus para o arrendamento de um 330 multi-role tanker transport (MRTT) para atender à necessidade urgente de reabastecimento de aeronaves no ar.

E em uma interação exclusiva com o Financial Express Online, um alto executivo da empresa aeroespacial norte-americana Boeing disse que a empresa está aberta à ideia de alugar o KC-46 tanker, que é um derivado do avião de passageiros Boeing 767 para a IAF.

Atualmente, existem seis aviões-tanque russos IL-78 que estão enfrentando grandes problemas de manutenção.

Enquanto isso, a estatal Hindustan Aeronautics Limited e a Israel Aerospace Industries assinaram um memorando de entendimento para trabalhar sob a iniciativa Make in India para converter uma aeronave civil em uma aeronave Multi Mission Tanker Transport (MMTT).

Mais sobre o C390
De acordo com a apresentação da empresa, o Embraer C-390 Millennium é uma aeronave de transporte aéreo médio multimissão. A Força Aérea Brasileira (FAB) possui cinco C-390 em sua frota de transporte. As aeronaves produzidas na fábrica de Gavião Peixoto, em São Paulo, são capazes de transportar tropas e cargas, podendo ser utilizadas para reabastecimento aéreo, combate a incêndio, evacuação médica, busca e salvamento e ampla gama de missões.

A FAB operou essas aeronaves em várias missões humanitárias domésticas e internacionais – transportando suprimentos médicos e essenciais durante a pandemia global do COVID-19; foi em missão à República do Líbano em 2020.

Em 2021 participou da Operação Culminante, nos Estados Unidos – exercício conjunto operacional que inclui a Força Aérea e o Exército Brasileiro e a USAF e o Exército dos EUA.

(A viagem para a reportagem foi patrocinada pela Embraer, Brasil)