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A série Phenom 300 da Embraer é mais uma vez o jato leve mais vendido e mais entregue do mundo pelo 13º ano consecutivo, de acordo com dados divulgados pela General Aviation Manufacturers Association (GAMA). Os dados também confirmaram o jato leve como o jato bimotor mais entregue pelo quinto ano consecutivo. Para atingir essa distinção, a empresa entregou 65 aeronaves da série Phenom 300 ao longo de 2024, encerrando o ano com o maior book-to-bill do setor.
Com mais de 830 entregas em todo o mundo, operações em 40 países e mais de 2,5 milhões de horas de voo, a série Phenom 300, certificada para operação com um único piloto, é conhecida por seus melhores recursos da categoria, entregando o máximo de valor, confiabilidade e utilização para seus clientes fiéis globalmente. Mantendo o maior valor residual do setor, a plataforma é uma prova do comprometimento da Embraer com eficiência, inovação e excelência em engenharia.
“É um momento extraordinário para a Embraer Executive Jets, pois continuamos com nosso forte impulso de vendas e entregas, bem como aceleramos o crescimento de nossa participação de mercado, conforme refletido em nossos resultados recentes. Esses últimos números da GAMA são o complemento perfeito para o sucesso da empresa e solidificam nossa posição de liderança no setor”, disse Michael Amalfitano, Presidente e CEO da Embraer Executive Jets. “A série Phenom 300 continua sendo a referência de excelência em sua categoria, combinando desempenho incomparável, tecnologia disruptiva, conforto superior e suporte confiável. Estamos orgulhosos de ver esses pontos fortes consistentes reconhecidos mais uma vez e ansiosos para receber muitos mais clientes para a melhor experiência em aviação executiva.”
O Phenom 300E, o jato leve mais rápido em produção, tem uma velocidade de cruzeiro de 464 nós e um alcance de cinco ocupantes de 2.010 milhas náuticas (3.724 km) com reservas NBAA IFR. A aeronave apresenta aviônicos avançados, incluindo um Runway Overrun Awareness and Alerting System (ROAAS) — o primeiro a ser desenvolvido e certificado na aviação executiva — bem como autothrottle, coupled go-around, Emergency Descent Mode (EDM) e muito mais.
Praetor 500 e 600 Olhando além do segmento de jatos leves, os dados divulgados pela GAMA indicam maior adoção de mercado para as aeronaves de cabine média da empresa. O Praetor 500 agora captura mais de 40% da participação de mercado de médio porte, enquanto as entregas da família de jatos Praetor cresceram 34% ano a ano, destacando a popularidade das aeronaves Praetor 500 e Praetor 600 entre os departamentos de voo corporativo e operações de frota.
A Embraer Executive Jets, uma divisão da Embraer, anunciou hoje um contrato de compra com a Flexjet, líder global no mercado de propriedade compartilhada de jatos executivos. O acordo compreende uma frota que inclui os modelos Praetor 600, Praetor 500 e Phenom 300E, em um total de 182 pedidos firmes e 30 opções, bem como um abrangente pacote de serviços e suporte.
O acordo está avaliado em até US$ 7 bilhões a preços de tabela atuais. Este é o maior pedido feito pela Flexjet em seus 30 anos de história, e também é o maior pedido firme para jatos executivos da Embraer. A Flexjet reafirma seu compromisso de longa data como primeiro cliente frotista dos jatos Praetor da Embraer e agora introduz a nova geração do modelo Phenom 300E em seu crescente portifólio global.
“Estamos muito satisfeitos com o compromisso renovado da Flexjet com a Embraer por meio desse abrangente contrato de compra, que fortalece ainda mais nossa parceria estratégica de mais de 20 anos”, disse Michael Amalfitano, presidente e CEO da Embraer Executive Jets. “Estamos muito animados em poder continuar oferecendo aos clientes da Flexjet acesso aos nossos jatos Phenom, líderes de mercado, e aos jatos Praetor, os melhores de suas respectivas categorias.”
A parceria entre a Embraer e a Flexjet teve início em 2003, quando a Flight Options, empresa que passou a fazer parte do grupo Flexjet em 2015, se tornou a primeira empresa de propriedade compartilhada a introduzir o jato Legacy Executive em sua frota. Essa parceria de longa data cresceu significativamente ao longo dos anos e continua hoje com uma presença crescente de aeronaves Praetor 600, Praetor 500 e da série Phenom 300 na frota global da Flexjet.
“Ao completarmos 30 anos de Flexjet, nos parece apropriado estender nosso relacionamento profícuo e de longo prazo com a Embraer com este pedido firme histórico. Desde 2003, recebemos mais de 150 aeronaves Embraer”, disse Michael Silvestro, CEO da Flexjet. “Ambos, o Praetor 500 e o Praetor 600, são aeronaves de alto desempenho na frota da Flexjet. O Praetor 600 foi tão bem aceito na Europa que optamos por incluí-lo em nossa frota norte-americana em 2023, aumentando nosso portifólio de jatos Embraer nos dois continentes. E como primeira empresa a oferecer propriedade compartilhada do Praetor 500, nossos técnicos de manutenção e pilotos estão intimamente familiarizados com a aeronave e animados com o crescimento contínuo dessa frota.”
A Flexjet tem um histórico como primeiro cliente frotista de três produtos da Embraer: o Legacy Executive em 2003; o Phenom 300 em 2010; o Legacy 450 em 2016; e o Praetor 500/Praetor 600 em 2019. Além disso, a Flexjet celebrou marcos importantes com a Embraer, como a entrega do 100º jato Phenom 300, em 2012, e do 1.000º jato executivo da Embraer, um Legacy 500, em 2016. Essas aeronaves quebraram barreiras em suas respectivas categorias, sendo que o Phenom 300 é o jato executivo leve mais entregue no mundo por 12 anos consecutivos, de acordo com números divulgados pela GAMA (General Aviation Manufacturing Association). O Legacy 450 e o Legacy 500 foram as primeiras aeronaves fly-by-wire na frota da Flexjet, oferecendo desempenho de aeronaves maiores com economia de médio porte.
A Akaer celebrou assinatura de mais um contrato estratégico com a Embraer para a produção do cargueiro militar C-390 Millennium e do jato executivo Praetor 600.
Este projeto solidifica um longo histórico de parcerias entre Akaer e Embraer – o que contribuiu para o desenvolvimento de projetos inovadores, e reforça expertise da Akaer no cenário aeronáutico global.
No acordo, com duração inicial de cinco anos e possibilidade de renovação, a Akaer ficará responsável pela produção de componentes críticos como: tanques de combustível para as duas aeronaves e Pilones, que sustentam as turbinas do C-390 Millennium.
Esses projetos destacam o papel da Akaer como a única Fornecedora Global de Nível 1 (Tier 1) do setor aeroespacial no Brasil, uma posição conquistada por meio de mais de 30 anos de dedicação à engenharia de ponta e à inovação tecnológica.
Dois fabricantes internacionais de aeronaves demonstraram interesse em vender o avião ao governo de Madhya Pradesh. Suas propostas técnicas e financeiras foram abertas recentemente. Agora, o departamento de aviação submeterá o assunto ao Conselho de Ministros para a necessária aprovação. O governo comprará o avião a jato bimotor de médio porte da empresa que cotar o preço mais baixo (L1).
As duas empresas são a Bombardier Inc, fabricante canadense de jatos executivos, e a Embraer, empresa brasileira. A Bombardier fabrica o jato 'Challenger 3500'.
Pessoas a par da evolução do departamento de aviação afirmaram que as licitações técnicas e financeiras das duas empresas foram abertas no final de maio. As duas empresas cumpriram as condições mencionadas na Solicitação de Proposta (RFP).
O Comissário da Aviação, Chandramauli Shukla, disse à Free Press que duas empresas se qualificaram tecnicamente e as suas propostas financeiras foram abertas. Agora o assunto será levado à autoridade competente para a necessária aprovação.
Notavelmente, esta é a segunda tentativa do governo estadual de comprar um avião a jato bimotor de médio porte. Na primeira vez, um dos principais fabricantes de aeronaves dos EUA participou da licitação, mas manifestou incapacidade de entregar o avião no prazo estipulado pelo governo. Além disso, também houve algum problema relacionado ao preço. O governo decidiu então abortar a licitação e lançar uma nova.
Soube-se também que a Falcon Company (EUA) participou da Manifestação de Interesse lançada há algum tempo pelo governo do estado, mas não compareceu à licitação.
Pessoas do departamento de aviação disseram que o preço de um avião Falcon é muito superior ao dos jatos das empresas Embraer e Bombardier. Isto pode ter levado a empresa sediada nos EUA a dar um passo atrás.
Sabe-se que o custo do jato bimotor de tamanho médio que o governo está interessado em comprar será provavelmente de cerca de 250 milhões de rupias, além de certos tipos de impostos (cerca de 30 a 35% do custo). RPF lançado em março Foi em março que o governo do estado lançou uma Solicitação de Proposta (RFP) para comprar um novo avião a jato bimotor. A condição estabelecida na RFP diz que o licitante selecionado deverá ser capaz de fornecer ou tomar as providências necessárias para a manutenção do avião por um período de 12 meses a partir da data de chegada do avião em Bhopal. O licitante deverá ser capaz de fornecer o avião dentro de um período de 20 meses a partir da data do pagamento inicial de 10%, etc.
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Embraer Praetor 600
Esta Consultoria acredita que o jato executivo da Embraer seja o Praetor 600, pois tem características semelhantes ao Challenger 3500 da Airbus. Assim, segue um comparativo das principais características das duas aeronaves:
A Embraer retorna à GADLEX 2024, de 29 a 30 de maio, na cidade de Gumi, província de Gyeongsangbuk-do, na Coreia do Sul, onde a empresa exibirá produtos e soluções de aviação de todas as suas unidades de negócios, incluindo aviação comercial e defesa e segurança.
A Embraer possui um memorando de entendimento com a província de Gyeongsangbuk-do para promover a colaboração nas principais questões relacionadas à aviação. Em março deste ano, a Embraer compartilhou sua experiência em um seminário educacional focado em aviação para estudantes universitários de toda a província de Gyeongsang do Norte, na Universidade Kyungwoon. Esta iniciativa teve como objetivo desenvolver talentos no setor de aviação local.
Além disso, os melhores participantes do referido seminário terão a oportunidade de realizar treinamento presencial na sede da Embraer no Brasil, em agosto deste ano.
Embraer tem presença crescente na Coreia do Sul O E190-E2 da Embraer demonstrou que possui capacidade técnica para apoiar a meta nacional da Coreia de conectividade intra-país, juntamente com conectividade internacional. A aeronave tem autonomia suficiente para atender rotas por até sete horas, além de capacidade comprovada para desempenho em pistas curtas.
Em maio de 2023, o E190-E2 realizou um voo de demonstração em
Gyeongsangbuk-do, com partida e retorno ao Aeroporto de Pohang. Com mais
de 80 passageiros a bordo, o E190-E2 realizou um pouso simulado em
pista curta no Aeroporto de Pohang, com extensão de 1.066 metros. O
excelente desempenho em pistas curtas posiciona o E190-E2 como a única
aeronave narrowbody que pode acessar pistas de 1.200 metros, como
a do novo Aeroporto da Ilha Ulleung-do, que tem conclusão estimada para
dezembro de 2025.
C-390 e Praetor 600 A aeronave de transporte tático multimissão Embraer C-390 Millennium foi selecionada pela Administração do Programa de Aquisição de Defesa da Coreia do Sul (DAPA) para fornecer à Força Aérea da República da Coreia (ROKAF) novas aeronaves de transporte militar.
Além disso, o Praetor 600, conhecido por seu excepcional desempenho e versatilidade, foi entregue ao Centro de Inspeção de Voo (FIC) da Coreia do Sul no final de 2023. Eve na aceleração do ecossistema de Mobilidade Área Urbana Em abril deste ano, a empresa irmã da Embraer, Eve Air Mobility, nomeou a Korea Aerospace Industries Ltd. (KAI) como fornecedora dos Pylons de sua aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical. Os pilares são um componente-chave da fuselagem e fornecem suporte para as unidades de energia elétrica da aeronave e oito hélices de sustentação. Zero emissões até 2050 A Embraer está comprometida em desenvolver produtos, soluções e tecnologias para contribuir com a meta da indústria da aviação de atingir emissões líquidas zero até 2050. A Embraer pretende tornar-se neutra em carbono até 2040 e alcançar um crescimento neutro em carbono a partir de 2022. Ela planeja implantar 25% de SAF em suas operações até 2040 e 100% de fontes de energia renováveis até 2030.
Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança: "...vemos grandes oportunidades para ambas as aeronaves no mercado, talvez com potencial para trazer o C-390 para cá também”.
*LRCA Defense Consulting - 20/03/2024
Em evento acontecido na sede da Embraer Executive Jets, perto do Aeroporto Internacional de Melbourne, Orlando, a Embraer recebeu os C-390 Millennium e A-29 Super Tucano da Força Aérea Brasileira (FAB) nos dias 18 e 19 de março, marcando um evento significativo para ambas as aeronaves em sua visita inaugural à área e contando com uma lista diversificada de convidados entre autoridades governamentais, militares, potenciais clientes e parceiros.
Além das aeronaves de defesa, a Embraer também apresentou o Praetor 600, o jato executivo médio mais tecnologicamente avançado do mundo, e o Phenom 300E, o jato executivo leve mais vendido por 12 anos consecutivos. O evento de dois dias permitiu aos participantes conhecer de perto essas avançadas aeronaves e suas capacidades.
“Estamos orgulhosos de receber o C-390 Millenium e o A-29 Super Tucano em nossas instalações em Melbourne. Pudemos interagir com um público importante e diversificado, além de apresentar uma aeronave construída em Jacksonville, a poucas horas de distância”, afirma Bosco da Costa Junior, Presidente & CEO da Embraer Defesa & Segurança. “O A-29 Super Tucano tem sido uma parte importante da nossa presença industrial na Flórida, há mais de 10 anos, e vemos grandes oportunidades para ambas as aeronaves no mercado, incluindo a possibilidade de trazer o C-390 para cá também”.
Possibilidade de fabricação do C-390 nos Estados Unidos No entender desta Consultoria, a possibilidade de fabricação do C-390 nos EUA aventada pelo CEO de Defesa e Segurança da empresa tem ligação direta com a parceria assinada em setembro de 2022, entre a Embraer e a L3Harris Technologies,
para o desenvolvimento do “Agile Tanker”, uma opção de reabastecimento
aéreo tático ágil para atender às diretrizes operacionais da Força Aérea
dos Estados Unidos (USAF) e aos requisitos da Força Conjunta,
especialmente para ambientes sob disputa.
O acordo visa expandir as capacidades de reabastecimento do jato tático
KC-390 Millennium, da Embraer. Os aprimoramentos incluem a integração de
um sistema de reabastecimento conhecido como “flying boom”, além de
sistemas de missão, para permitir localização distribuída e apoio a
operações em áreas sob disputa, bem como comunicação resiliente
atendendo aos requisitos JADC2 (comando e controle conjunto para todos
os domínios).
“Os estrategistas da Força Aérea dos Estados Unidos estabeleceram que a
realização da visão de emprego ágil em combate (Agile Combat Employment)
exigirá plataformas de reabastecimento otimizadas para apoiar uma
abordagem desagregada de domínio aéreo em ambientes sob disputa”, disse
Christopher E. Kubasik, Presidente e CEO da L3Harris. “A colaboração com
a Embraer para desenvolver e integrar novas capacidades à aeronave
multimissão KC-390 fornece uma solução econômica e de rápida
implementação, que incorpora nossa reconhecida abordagem disruptiva.”
Os
aprimoramentos complementarão as atuais capacidades de reabastecimento
da aeronave, que incluem o sistema do tipo “sonda e cesto” de velocidade
variável, a habilidade de receber combustível em voo, além de decolagem
e pouso em pistas curtas e não-preparadas, permitindo uma maior
cobertura da área de missão.
“Continuamos buscando parcerias significativas e estratégicas que
gerem novos desenvolvimentos e ampliem o alcance de mercado do KC-390
Millennium”, disse Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer.
“Nossa aeronave está chamando a atenção das forças aéreas em todo o
mundo, e estamos particularmente entusiasmados com esta oportunidade de
combinar a plataforma e os sistemas de última geração da Embraer com as
soluções de missão da L3Harris para atender às diretrizes operacionais
da Força Aérea dos Estados Unidos.”
As diretrizes operacionais da
USAF são um mapa de referência para se desenvolver com sucesso as novas
tecnologias, doutrinas e culturas que as Forças Aérea e Espacial devem
possuir para deter e, se necessário, derrotar adversários atuais e
futuros.
Em seu site,
a L3Harris divulga a iniciativa afirmando que "A L3Harris e a Embraer
estão investindo no futuro da Força Aérea dos Estados Unidos –
desenvolvendo soluções de tanques aerotransportados otimizadas para
operações Agile Combat Employment e Joint All-Domain Command and Control em apoio a frotas aéreas críticas em todo o mundo."
Prossegue
afirmando que "O avião-tanque tático KC-390 Millennium da Embraer,
emparelhado com os avançados sistemas de missão L3Harris e décadas de
experiência em missões de aeronaves, proporcionará operações de
reabastecimento econômicas, suporte multimissão e opções de bases ágeis
para maior cobertura da área de missão."
Sobre a colaboração entre as duas empresas, a L3Harris, escreve que possibilitará: - Desenvolver uma solução de reabastecimento ágil focada em logística contestada e emprego de combate ágil. - Adicionar operações de lança ao KC-390 Millennium da Embraer para maior flexibilidade de missão.
-
Complementar as capacidades de tanques estratégicos existentes com uma
solução de tanques táticos e ágeis que opera a partir de pistas austeras
– colocando mais booms mais perto da luta.
- Adicionar
comunicações resilientes que suportam requisitos JADC2 em evolução,
autonomia e necessidades de Inteligência Artificial.
O KC-390 Millennium é veloz, versátil e pode ser
rapidamente reconfigurado para executar uma série de missões com alto
índice de confiabilidade.
Ao
combinar a experiência da L3Harris em
integrar sistemas de missão com a avançada plataforma Embraer KC-390
Millennium, ambas as empresas estão preparadas para o que poderá
representar o maior salto na área de Defesa e Segurança da gigante aérea
brasileira, ou seja, fornecer a próxima
geração de aeronaves de reabastecimento tático ágil ao Departamento de
Defesa dos
Estados Unidos e à USAF, bem como às forças aéreas de países aliados.
“As coisas estão indo bem e temos o parceiro certo”, disse o
presidente-executivo da Embraer, Francisco Gomes Neto, ao FlightGlobal
no início de 2023. “Se conseguirmos vender um volume razoável para a
USAF, consideraremos fazer alguma montagem e produção nos EUA,
juntamente com a L3.”
C-390 Millennium O C-390 é uma plataforma versátil com uma combinação imbatível de tecnologias comprovadas e inovadoras, com baixos custos operacionais, facilidade de manutenção e máxima prontidão operacional, permitindo a interoperabilidade e a conectividade em ambientes de rede e múltiplos domínios.
Assim, a aeronave oferece às forças aéreas de todo o mundo um desempenho excepcional da frota, máxima eficiência de custos e elevada disponibilidade. Um avião moderno, que não deixa nada a desejar. O C-390 pode transportar mais carga útil (26 toneladas) em comparação com outras aeronaves de transporte militar de médio porte e voa mais rápido (470 nós) e mais longe, sendo capaz de realizar uma ampla gama de missões, como transporte e lançamento de cargas e tropas, evacuação aeromédica, busca e salvamento, combate a incêndios e missões humanitárias, operando inclusive em pistas não pavimentadas, em superfícies como terra compactada e cascalho. A aeronave foi selecionada pela Coreia do Sul, República Tcheca, Áustria, Holanda, Portugal e Brasil.
A atual frota de aeronaves em operação acumulou mais de 11.500 horas de voo, com uma disponibilidade operacional de cerca de 80% e taxas de conclusão de missão superiores a 99%, demonstrando uma produtividade excepcional na categoria.
Aterrisagem difícil com ventos cruzados na Ilha Terceira (Açores) mostrou a habilidade do piloto da Força Aérea Portuguesa, a manobrabilidade da aeronave e a resistência do trem de pouso do Embraer KC-390
A-29 Super Tucano O A-29 Super Tucano é um avião turboélice de ataque leve utilizado por 16 forças aéreas em todo o mundo e já ultrapassou as 500.000 horas de voo em todo o mundo, com 60.000 horas em combate. A aeronave pode desempenhar várias funções, desde o apoio aéreo aproximado à interdição aérea, juntamente com uma gama diversificada de armamentos, dependendo do ambiente.
Em dezembro de 2023, a Força Aérea da República da Coreia selecionou o C-390 da Embraer como sua principal aeronave de transporte de grande porte, destinada a uma série de missões, incluindo operações em tempos de paz e resgates de emergência no exterior. Esta decisão favoreceu o C-390 em relação a opções concorrentes, como o C-130J da Lockheed Martin e o A400M da Airbus. Para adquirir três C-390, os militares coreanos planeiam investir um total de 710 bilhões de won até 2026.
A Embraer, empresa aeroespacial brasileira fundada em 1969, está entre os principais fabricantes de aeronaves do mundo, ao lado da Boeing e da Airbus. Apesar do C-390 apresentar custo e desempenho comparáveis aos de seus congêneres, a Embraer garantiu uma posição favorável por meio de seus pedidos de compensação propostos à Coreia. Estas encomendas abarcam o envolvimento de empresas nacionais de defesa na fabricação de componentes, num valor total estimado de 135 milhões de dólares.
As encomendas de compensação são normalmente apresentadas em negócios internacionais de armas, onde o país comprador pode estipular condições como a transferência de tecnologia ou a exportação de armamento e componentes produzidos internamente. Esta prática é parte integrante da dinâmica do comércio internacional de armas.
O CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, em entrevista recente ao ChosunBiz, enfatizou as inúmeras vantagens do C-390 escolhido pela Força Aérea da República da Coreia. Ele destacou suas capacidades superiores em termos de velocidade, alcance e capacidade de carga em comparação com outros modelos de sua classe. Notavelmente, o C-390 apresenta uma taxa operacional de 80%, indicando a sua elevada prontidão para missões. A taxa operacional refere-se ao percentual de tempo que uma aeronave está disponível para serviço ativo, excluindo períodos de problemas técnicos ou manutenção. Normalmente, as aeronaves militares mantêm uma taxa operacional em torno de 70%.
Neto
também expressou grande interesse no mercado de aeronaves comerciais da
Coreia do Sul, citando os voos de teste bem-sucedidos das mais recentes
aeronaves de passageiros da Embraer na Coreia em 2023. Esses testes
demonstraram a proficiência da aeronave em operar de forma eficaz em
aeroportos insulares como Ulleungdo. A entrevista de Neto ao ChosunBiz
marca sua primeira entrevista doméstica na Coreia do Sul.
A Coreia do Sul optou pelo C-390 em vez de concorrentes como o C-130J e o A400M “Estamos muito gratos pela decisão da Força Aérea da República da Coreia de selecionar o C-390 Millennium. Durante toda a campanha, nossa equipe global na Coreia e no Brasil trabalhou incansavelmente para mostrar os méritos da aeronave. Este processo de avaliação incluiu até mesmo uma visita da Administração do Programa de Aquisição de Defesa (DAPA) e da Força Aérea da República da Coreia às nossas instalações de produção no Brasil.” O que diferencia o C-390 e o torna mais competitivo que o C-130J e o A400M? “O C-390 se destaca como a mais moderna aeronave de transporte tático militar disponível atualmente. Possui velocidade, alcance e capacidade de carga superiores superiores em comparação com outras aeronaves na categoria de transporte médio. Além disso, a sua plataforma versátil permite uma ampla gama de missões, incluindo transporte de carga e tropas, evacuação médica, operações de busca e salvamento, combate a incêndios e missões humanitárias. A aeronave é capaz de operar em pistas temporárias ou não pavimentadas, como terra compactada, solo e cascalho, ampliando ainda mais sua flexibilidade operacional.
Equipada com capacidade de reabastecimento ar-ar, a aeronave, designada como KC-390, já demonstrou sua capacidade de reabastecimento aéreo tanto como avião-tanque quanto como receptor. Isso inclui receber combustível de outro KC-390 usando cápsulas instaladas sob as asas.”
Quais países adotaram o C-390 até agora? “Desde a sua introdução em serviço na Força Aérea Brasileira em 2019, e mais recentemente na Força Aérea Portuguesa em 2023, o C-390 tem demonstrado consistentemente a sua capacidade, fiabilidade e desempenho. Os exercícios conjuntos realizados com o Brasil e os EUA demonstraram as suas excepcionais capacidades de interoperabilidade.
A atual frota de aeronaves operacionais acumula mais de 11.300 horas de voo, com disponibilidade operacional em torno de 80% e taxas de conclusão de missões superiores a 99%. Esses números comprovam a excepcional produtividade da aeronave em sua categoria. Além do Brasil e de Portugal, o C-390 também foi selecionado pela Hungria, Holanda, Áustria e República Checa.” Que fatores levaram a Embraer a desenvolver aeronaves civis e aviões de transporte militar? “Gostaria de reservar um momento para discutir as origens do C-390. Durante anos, o mercado de transporte aéreo tático médio foi dominado por um único modelo projetado na década de 1950. No entanto, quando colaboramos com a Força Aérea Brasileira para imaginar o futuro do transporte aéreo tático, buscamos uma plataforma que superasse as opções existentes no mercado e, ao mesmo tempo, reduzisse significativamente os custos. Com seu design robusto, maior flexibilidade, tecnologia de ponta e manutenção simplificada, o C-390 está provando ser exatamente isso.”
O governo sul-coreano destacou o valor significativo do comércio de compensação como a razão por trás da decisão de adotar o C-390.
“Como parte do acordo do C-390, estabelecemos um consórcio abrangente e um pacote de compensação, que inclui a fabricação de uma quantidade significativa de peças do C-390 Millennium por empresas parceiras coreanas e o desenvolvimento de um serviço local de Manutenção, Reparo e Revisão (MRO). ) fornecedor.
As empresas coreanas já são parte integrante da cadeia de fornecimento global da Embraer e estamos entusiasmados em expandir ainda mais nossas colaborações no país”.
Embraer E190-E2
Na Coreia do Sul, há uma expectativa crescente de desenvolvimento colaborativo de aeronaves. A Embraer já se envolveu anteriormente no desenvolvimento conjunto de aeronaves com outros países? “As parcerias aeronáuticas estão profundamente enraizadas na história da Embraer. Desde a nossa fundação em 1969, temos participado em inúmeras parcerias aeronáuticas com uma dúzia de países diferentes em quatro continentes.
Em 2014, a Força Aérea Brasileira assinou contrato para 36 caças Gripen da Saab (Suécia). Desde então, a Embraer e a Saab têm colaborado no que é hoje o maior projeto de transferência de tecnologia em andamento no Brasil. A linha de produção do Gripen E no Brasil, localizada na fábrica da Embraer em Gavião Peixoto, no interior de São Paulo, está em operação desde 2023. Essa instalação, que serve como linha de montagem final, é a única de aeronaves Gripen fora da Suécia e representa uma das contribuições mais significativas para o ecossistema dos caças Gripen no Brasil.
Também firmamos parceria com a Força Aérea Indiana e a Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa (DRDO) para desenvolver a aeronave Netra AEW&C, conhecida como o ‘Eye in the Sky’ do país, utilizando a plataforma Embraer ERJ145.” Qual a importância do mercado sul-coreano para a Embraer? “A Coreia tem uma importância significativa para a Embraer. A indústria aeroespacial e de defesa do país é mundialmente reconhecida pela sua excelência e atenção meticulosa aos detalhes, apresentando oportunidades promissoras para parcerias. Conforme mencionado anteriormente, as empresas coreanas já estão integradas à cadeia global de fornecimento da Embraer. Portanto, ser escolhido pela Coreia é um endosso significativo, demonstrando confiança em nossas aeronaves, experiência em engenharia e nas capacidades de nossa equipe”.
A Embraer também está envidando esforços para entrar no mercado de aeronaves civis na Coreia do Sul.
“Em maio de 2023, nosso E190-E2, a aeronave de corredor único mais eficiente do mundo, com as menores emissões de ruído e combustível, realizou um voo de demonstração na Coreia para mostrar seu desempenho em pistas curtas. Isso demonstrou que é a única aeronave de fuselagem estreita capaz de pousar em aeroportos insulares na Coreia. Com autonomia de até sete horas, a mesma aeronave é adequada para companhias aéreas expandirem rotas regionais dentro da Coreia e para países vizinhos.
Além disso, entregamos um Praetor 600, equipado com capacidade para uma ampla gama de tarefas de inspeção de voo, ao Centro de Serviços de Inspeção de Voo da Coreia do Sul. Nossa empresa de mobilidade aérea urbana, Eve, também colaborou com a Jeju Air para lançar um White Paper descrevendo o caso técnico e comercial para a mobilidade aérea urbana na Ilha de Jeju.”
Este ano marca o 55º aniversário da Embraer desde sua fundação. Que fatores contribuíram para que a Embraer se tornasse uma empresa líder no mercado aeronáutico? “A inovação está no coração da Embraer. Em 2022, aproximadamente 50% da receita da nossa empresa foi proveniente de inovações desenvolvidas nos últimos cinco anos. Temos orgulho de ser uma empresa movida pela inovação e nossa agilidade e flexibilidade nos permitem adaptar soluções para atender às necessidades exclusivas de nossos clientes.”
A Embraer entregou hoje um Praetor 600 equipado para realizar uma ampla gama de missões de inspeção de voo ao Centro de Serviços de Inspeção de Voo da Coreia do Sul. Este é o primeiro Praetor 600 a operar no país.
A Embraer trabalhou em colaboração com a empresa Aerodata AG, conceituado fabricante alemão de sistemas de inspeção de voo, na obtenção desta primeira certificação de tipo e entrega ao Centro de Inspeção de Voo (FIC) do Escritório Regional de Aviação de Seul, do Ministério de Terras, Infraestrutura e Transporte (MOLIT) da Coreia do Sul. O Praetor 600 de última geração é equipado com o mais moderno sistema de inspeção de voo AeroFIS® da Aerodata e atende totalmente aos exigentes requisitos do usuário final.
O Praetor 600, conhecido por seu excepcional desempenho e sua versatilidade, foi selecionado pelo Centro de Inspeção de Voo da Coreia do Sul (FIC) para realizar uma ampla gama de missões de inspeção de voo nos modos de inspeção de local, vigilância, inspeção de comissionamento, inspeção periódica, inspeção especial, validação de procedimentos e verificações aéreas ADS-B. Estas missões são vitais para a manutenção e a calibração dos auxílios à navegação, garantindo a segurança e a precisão dos sistemas de navegação aérea em todo o país.
“A Embraer tem orgulho de apoiar o Centro de Inspeção de Voo da Coreia do Sul em sua missão de elevar a segurança e a eficiência de seu espaço aéreo”, disse Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança. “A implantação do Praetor 600 para serviços de inspeção de voo reflete nosso compromisso em fornecer soluções inovadoras que fazem a diferença na aviação. Oferecemos um serviço excepcional e desejamos construir uma parceria duradoura com a Aerodata AG e com a Coreia do Sul”.
Os principais destaques do Praetor 600, que o tornaram a aeronave preferida para esta missão única, incluem a tecnologia avançada, a eficiência, o alcance e a confiabilidade da aeronave.
A aeronave é equipada com comandos de voo fly-by-wire que reduzem a carga de trabalho da tripulação e proporcionam uma experiência de voo mais suave, com recurso ativo de redução de turbulência. Os características de segurança e os sistemas redundantes do Praetor 600 proporcionam maior confiabilidade durante missões críticas de inspeção. O head-up display (HUD), os sistemas de comunicação de última geração e um avançado sistema de controle de voo garantem o mais alto nível de precisão durante as missões de inspeção.
Com um alcance de 4.018 milhas náuticas (7.441 km), a aeronave se desloca por grandes distâncias com eficiência, permitindo uma cobertura abrangente do espaço aéreo e da infraestrutura de navegação da Coreia do Sul.
O alto desempenho da aeronave, incluindo sua velocidade operacional máxima de Mach .83, permitem uma resposta rápida aos requisitos de inspeção de voo e garantem interrupção mínima ao tráfego aéreo regular.
Enquanto os jet-setters do mundo da aviação pousam em Dubai para um dos eventos mais eletrizantes do setor, a Embraer ganha os holofotes. O conglomerado aeroespacial brasileiro apresentará sua gama de aeronaves de última geração no Dubai Airshow, de 13 a 17 de novembro, cativando o público internacional com as mais recentes inovações de sua frota.
Na extensa extensão do Aeroporto Internacional Al Maktoum, para onde convergem os líderes mundiais da aviação, o chalé da Embraer na A38/A39 deverá ser um núcleo de atividades. A empresa está redobrando seu compromisso com a aviação de defesa, comercial e executiva, com uma linha impressionante preparada para cortar os céus.
Dominando a exposição estática está o jato E-195-E2 , envolto em sua pintura de estreia “Tech Eagle”, um testemunho visual da habilidade da Embraer em desempenho de alta tecnologia e design ecoeficiente. Compartilha a pista com o sofisticado Praetor 600, jato executivo que se tornou sinônimo de superioridade tecnológica, e com o C-390 Millennium, um transportador tático que está remodelando a logística militar. Para não ser ofuscado, o A-29 Super Tucano flexiona seus músculos em capacidades de interceptação aérea e vigilância.
A Eve Air Mobility também está pronta para chamar a atenção com seu modelo de cabine eVTOL em escala real – uma personificação do potencial da mobilidade aérea urbana. A empresa faz um convite para entrar no futuro, oferecendo uma jornada de realidade virtual por meio de seu design eVTOL no estande nº 87, prometendo ser um dos destaques envolventes da feira.
O CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, fala com a visão de quem lidera uma vanguarda da aviação. “Nossa forte presença no Dubai Airshow reflete o crescente interesse do Oriente Médio nas soluções de alta tecnologia da Embraer”, afirma. A expansão da Embraer no Oriente Médio e além é uma jogada de xadrez em uma estratégia que depende de inovação incessante e de foco nas diversas necessidades de sua clientela.
Enquanto os entusiastas da aviação mundial olham para os céus de Dubai, a Embraer não está apenas participando de um show aéreo; está coreografar uma sinfonia aérea de progresso e precisão.
A Embraer testou com sucesso o Phenom 300E e o Praetor 600 com combustível de aviação 100% sustentável (SAF 100%, na sigla em inglês). Os testes foram realizados nas instalações da Embraer em Melbourne e forneceram informações significativas sobre o desempenho dos sistemas de um motor ao utilizar misturas de até 100% SAF, fornecidas pela World Fuel. Os testes contaram com a colaboração dos fornecedores de motores e sistemas de combustível Honeywell Aerospace, Pratt & Whitney Canada, Parker e Safran.
O uso do SAF é parte fundamental do compromisso da Embraer com a sustentabilidade. Este marco demonstra a determinação da empresa em adaptar seus produtos atuais para serem mais sustentáveis e em promover a adesão dos clientes e da indústria a esse novo padrão. O SAF é uma fonte de energia renovável que pode reduzir as emissões de gases de efeito estufa em até 80%, quando comparado ao combustível de aviação tradicional. Isso torna o uso de SAF essencial para que as operações da Embraer sejam neutras em carbono até 2040 e, assim, apoiar a meta do setor aeroespacial de zerar emissões até 2050.
“Estamos orgulhosos com os voos bem-sucedidos do Phenom 300E e do Praetor 600 com SAF 100% puro. É um passo importante, à medida que nossos operadores estão cada vez mais interessados e fazendo uso deste combustível ”, afirma Michael Amalfitano, Presidente e CEO da Embraer Aviação Executiva. “Essa conquista é um marco importante para a nossa jornada rumo a zerar as emissões líquidas em 2050 e reforça o compromisso da Embraer com a sustentabilidade para nossos clientes e a sociedade”.
Atualmente, todas as aeronaves da Embraer são aprovadas para utilizar uma mistura de até 50% de SAF junto ao querosene de aviação (Jet A1) , com base nas especificações ASTM International. No entanto, possíveis especificações futuras - que permitam combustíveis contendo até 100% de SAF - podem maximizar o potencial de redução de emissões através da utilização de fontes sustentáveis e não fósseis.
O compromisso da Embraer com a sustentabilidade é parte fundamental de sua estratégia de negócios e a empresa explora continuamente novas formas de reduzir seu impacto ambiental. Os voos do Phenom 300 e do Praetor 600 em SAF 100% puro são marcos significativos nesses esforços. A Embraer continuará trabalhando em direção a um futuro mais sustentável para a indústria da aviação por meio de esforços adicionais, como a pesquisa e o desenvolvimento de alternativas de sistemas de propulsão de baixa ou zero emissão, como eletrificação, híbrido-elétrico e hidrogênio.
A Flexjet Inc., líder global em aviação privada, lançou esta semana um tour por 12 estados e 15 paradas de seu Praetor 600 super midsized jato da Embraer. Tendo voado triunfantemente pelos céus europeus desde 2020 sob a bandeira da Flexjet, o Praetor 600 agora adorna a constelação norte-americana da Flexjet.
“Nossa frota ultramoderna de aeronaves de médio e super médio porte, com seus Bombardier Challenger 350/3500 e Embraer Praetor 500, é como nenhuma outra. E adicionar o supermédio Praetor 600 à frota é motivo de comemoração”, disse DJ Hanlon. , vice-presidente executivo de vendas da Flexjet. “Estamos ansiosos para apresentar esta aeronave extraordinária aos clientes atuais e futuros.”
Flexjet Embraer Praetor 600 O Praetor 600 tem altitude de cruzeiro de 45.000 pés, o que lhe permite voar acima do tráfego comercial, proporcionando uma experiência tranquila na cabine. Com capacidade para até 9 passageiros, esta aeronave também oferece um grande compartimento de bagagem de 155 pés cúbicos.
A cabine espaçosa apresenta um interior vertical de 6 pés de altura e mede 26'8” de comprimento por 6'10” de largura. Além de um divã com capacidade para três pessoas, a aeronave inclui assentos totalmente ajustáveis, estações de trabalho reclináveis, conectividade Wi-Fi, supressão avançada de ruído, tecnologia antiturbulência e uma troca contínua de ar fresco e limpo de fora da aeronave. Talvez a característica exterior mais distintiva do Praetor 500 e 600 sejam os winglets de quase dois metros de altura com design aerodinâmico.
O Flexjet Embraer Praetor 600 acomoda nove passageiros e oferece recursos líderes de classe que o tornam ideal para uso comercial e de lazer. Ele se junta ao Praetor 500, já um produto básico na frota da Flexjet, e está disponível para compra fracionada hoje.
Com um alcance de 7.441 quilômetros/4.018 milhas náuticas e um cruzeiro de alta velocidade de 466 nós/536 MPH, o Praetor 600 é o jato que voa mais longe do mundo em sua classe.
No cockpit, o Praetor 600 inclui tecnologia fly-by-wire completa, que alimenta o recurso Active Turbulence Reduction que não apenas torna cada voo o mais suave, mas também o mais eficiente possível. Uma das características distintivas do Praetor 600 são os winglets ampliados, com cerca de um metro e oitenta de altura, que contribuem para a eficiência de combustível da aeronave.
Além de possuir tecnologia que resulta na cabine super média mais silenciosa do setor, o Praetor 600 também tem uma altitude de cabine de apenas 5.800 pés enquanto navega a 45.000 pés. Este nível de pressão, combinado com níveis de umidade mais elevados (confortáveis), significa que os viajantes se sentirão menos cansados e mais ativos durante o voo e mais revigorados na chegada.
Além do Praetor 600, a oferta de médio e super médio porte da Flexjet
inclui o Embraer Praetor 500 e o Bombardier Challenger 350/3500. Até o
final de 2023, a Flexjet terá adicionado 22 aeronaves nesta categoria,
quase dobrando a frota de médio e super médio porte desde 2018.
Os
proprietários fracionários das aeronaves da frota média e supermédia da
Flexjet valorizam o programa Red Label by Flexjet, que apresenta
pilotos designados para uma aeronave específica, a frota mais moderna do
mundo, interiores de cabine LXi e experiências de classe mundial.
Sobre a Flexjet A Flexjet, Inc., líder global em aviação privada, entrou pela primeira vez no mercado de propriedade fracionada de jatos em 1995.
A Flexjet oferece propriedade fracionada e leasing de jatos e é a primeira no mundo a ser reconhecida por atingir o padrão de auditoria industrial da Air Charter Safety Foundation, é a primeira e única empresa a ser homenageada com 24 FAA Diamond Awards for Excellence, mantém uma classificação de segurança ARG/US Platinum, uma classificação sustentável 4AIR Bronze e é compatível com IS-BAO no nível 2. Red Label da Flexjet, um diferencial de mercado, que conta com a frota mais moderna do setor, tripulações dedicadas a uma única aeronave e a coleção de interiores LXi Cabin.
Até o momento, existem mais de 40 designs de interiores diferentes em sua frota. Flexjet é o primeiro fornecedor fracionário do Praetor 500. A frota completa é composta pelos Embraer Phenom 300 e Praetor 500 e 600, Bombardier Challenger 350 e 3500, Gulfstream G450 e G650. A frota europeia da Flexjet inclui o Embraer Praetor 600 e o Gulfstream G650.
A divisão de helicópteros da Flexjet vende acesso fracionado, arrendado e fretado sob demanda para sua frota de helicópteros Sikorsky S-76 próprios, operados e mantidos, que possuem 55.000 horas de voo seguro certificados pela Wyvern e ARG/US e atendem locais em todo o nordeste dos Estados Unidos. , Reino Unido e sul da Flórida.
A Flexjet é membro da família de empresas Directional Aviation.
A Embraer vê uma oportunidade de eventualmente desenvolver um jato executivo maior para ajudá-la a reter clientes que buscam atualizar seus jatos médios Praetor 500 e 600.
Isso é o que diz o presidente-executivo da Embraer Aviação Executiva, Michael Amalfitano, afirmando que sua equipe também está de olho em possíveis novas ofertas no segmento de jatos leves, onde a Embraer agora compete com o Phenom 100 e o Phenom 300.
Ainda assim, a empresa não se comprometeu a lançar qualquer novo desenvolvimento de aeronaves, e Amalfitano diz que sua prioridade é expandir a rede de suporte pós-venda da Embraer.
No entanto, ciente da necessidade de manter os clientes que estão mudando de tamanho e alcance de cabine, a Embraer está avaliando potenciais sucessores para sua atual linha de jatos executivos, que inclui quatro tipos, dois leves e dois médios.
“A longo prazo, você nos verá olhando rio acima para o que está por vir acima da aeronave supermédia Praetor 600”, diz Amalfitano. “Claramente, essa é uma oportunidade intrigante para avaliarmos e avaliarmos".
“Agora que a frota continua crescendo, precisamos estar cientes de que precisamos manter esses clientes em nossa família de produtos”, acrescenta.
Amalfitano especifica que a Embraer não vai mais se concentrar em “bizliners” – jatos de passageiros convertidos em aeronaves executivas – tendo estreado no setor com o Lineage 1000E baseado no E190 e o Legacy 600/650 derivado do ERJ-145. “Vamos nos manter fiéis a… aviões a jato executivos projetados especificamente para os mercados em que atuam”, diz ele.
Os dois jatos leves da Embraer – ambos com piloto individual – incluem o Phenom 100EV, com alcance de 1.180 milhas náuticas (2.180 km), para sete passageiros, e o Phenom 300E, com alcance de 2.010 milhas náuticas e capacidade para 10 passageiros. Seu Praetor 500 para nove passageiros e alcance de 3.340 milhas náuticas e Praetor 600 para 12 passageiros e alcance de 4.020 milhas náuticas completam a oferta de médio porte. A empresa lançou o programa Praetor em 2018 e entregou os primeiros 500 e os primeiros 600 em 2019. Eles são derivados dos Legacy 450 e 500 da Embraer.
Embraer diz que seu Praetor 600 pode transportar até 12 passageiros e, com quatro passageiros a bordo, voar até 4.018 milhas náuticas
Os comentários de Amalfitano vieram antes do show de jatos executivos EBACE em Genebra, marcado para começar em 23 de maio. O evento deve revelar mais sobre o estado do mercado, que os executivos descreveram recentemente como desacelerando após vários anos de demanda em alta.
A Embraer e os concorrentes aceitaram novos pedidos durante a pandemia, quando o dinheiro estava barato e as viagens de avião comercial particularmente desagradáveis. A Embraer Executive Jets encerrou março com uma carteira de pedidos de US$ 4,1 bilhões, ante US$ 1,4 bilhão no final do período pré-pandemia de 2019.
Amalfitano descreve a Embraer como particularmente bem posicionada para captar pedidos de compradores iniciantes durante a era Covid-19, graças à oferta do que pode ser chamado de jato executivo “entry level” – o Phenom 100EV.
“Tivemos esse grande fluxo de novos compradores durante o período da pandemia, e isso tem sido uma parte muito complicada do segmento de mercado”, diz ele. “É uma mudança radical que aconteceu no mercado.”
Mas a demanda esfriou desde os picos da pandemia, uma mudança que Amalfitano atribui a fatores que incluem a desaceleração do crescimento econômico e as “pressões de sustentabilidade” – o calor enfrentado por compradores e fabricantes para reduzir a produção de carbono.
“Você está vendo um efeito calmante”, diz Amalfitano. “Todo mundo se acostumou com o crescimento de dois dígitos que ocorreu nos últimos três anos.”
“Vai voltar ao crescimento de um dígito alto de que sempre gostou”, acrescenta.
A receita da Embraer Executive Jets no primeiro trimestre de 2023 caiu 3% em relação ao ano anterior, para US$ 87 milhões.
Amalfitano vê a Embraer como bem posicionada graças, em parte, ao contínuo sucesso de vendas com empresas americanas de propriedade compartilhada de aeronaves. Em 11 de maio, divulgou que a NetJets, sediada em Columbus, Ohio, concordou em comprar até 250 aeronaves Praetor 500 em um negócio que a Embraer diz valer até US$ 5 bilhões. A NetJets já é cliente do Phenom 300, tendo encomendado o tipo em 2010 e assinado um contrato subsequente em 2021.
O concorrente fracionário Flexjet foi o cliente de lançamento do programa Praetor, tendo assinado pedidos para esses tipos em 2019.
“Foi realmente um grande catalisador”, diz Amalfitano sobre o acordo com a Flexjet, observando que permitiu à Embraer expandir significativamente sua presença global. Na época, a Flexjet, também sediada em Ohio, estava se expandindo na Europa.
A Embraer também garantiu uma forte posição entre as corporações que precisam transportar executivos entre as cidades dos EUA, acrescenta Amalfitano, observando, como exemplo, que a Embraer no final de 2022 entregou uma aeronave – um Praetor 600, segundo dados da Cirium – para a cadeia fast-food Chick-fil-A dos EUA.
Mudando para cima? Amalfitano diz que a Embraer está focada em proteger o território duramente conquistado, inclusive considerando o desenvolvimento de novas aeronaves, como jatos maiores. Ele não entra em detalhes, mas os Praetors da Embraer estão na classe abaixo dos jatos executivos de cabine grande e alcance ultralongo produzidos por empresas como Bombardier, Gulfstream e Dassault.
Amalfitano também desconfia da concorrência no segmento de jatos leves, onde a Embraer há muito tem uma presença dominante, com sua série Phenom 300 sendo o jato leve mais vendido por 11 anos consecutivos.
Embraer entregou o primeiro jato leve Phenom 300E em 2018
Mas Amalfitano observa as ameaças representadas pela “força do mercado de turboélices e do mercado de jatos pessoais”.
De fato, a Textron Aviation está desenvolvendo seu Beechcraft Denali monoturboélice para seis passageiros, agora programado para certificação em 2025. Além disso, a Honda Aircraft, que ajudou a inventar a categoria de jatos muito leves com seu HA-420 HondaJet, diz que está desenvolvendo um sucessor maior chamado 2600 que poderá voar pelos EUA e transportar cerca de nove pessoas.
“Isso abre a porta para garantirmos que também estamos protegendo nossa estratégia de downstream... Temos muito pela frente”, diz Amalfitano.
Ele não especifica um cronograma e destaca que os esforços de desenvolvimento da Embraer priorizarão a “sustentabilidade”. Amalfitano também vê sinergia com a desenvolvedora de táxis aéreos elétricos Eve, da qual a Embraer detém 90%. Essas novas aeronaves poderiam transportar passageiros por curtas distâncias até os jatos da Embraer que os esperavam, diz ele.
Deixando de lado essa ambição, a prioridade imediata da Embraer é fortalecer sua rede de pós-venda – uma estratégia perseguida nos últimos anos por outros fabricantes de jatos executivos.
“A primeira coisa que você verá são investimentos e anúncios associados aos nossos serviços e áreas de suporte”, diz Amalfitano, especificando que a Embraer buscará expandir esse trabalho por meios que incluem “crescimento orgânico”, fusões, aquisições e “parcerias estratégicas ”.
“Vamos nos certificar de adicionar recursos que já temos globalmente para atender nossos clientes”, acrescenta.
Enquanto isso, a Embraer também deve cumprir os compromissos de entrega em meio a uma cadeia de suprimentos incrivelmente esticada e um mercado de trabalho apertado.
A empresa pretende entregar 120-130 aeronaves executivas em 2023, o que seria cerca de 20-30% a mais do que as 102 aeronaves (incluindo 66 Phenoms e 36 Praetors) entregues no ano passado.
“O maior problema é a perda de mestres artesãos talentosos e mão de obra especializada” – em toda a indústria aeroespacial, diz Amalfitano.
“Vai continuar a diminuir o tempo de entrega das coisas”, acrescenta ele. “Mas ainda nos sentimos muito confiantes em nossos relacionamentos com nossos parceiros, para podermos entregar nossa orientação para o ano.”
A Embraer retorna à Convenção e Exposição Europeia de Aviação Executiva de 2023 (EBACE2023), que acontecerá de 23 a 25 de maio de 2023 em Genebra, na Suíça. A companhia apresentará três de seus jatos líderes do setor: o Phenom 300E, por 11 anos consecutivos o jato leve mais vendido do mundo; e o Praetor 500 e o Praetor 600, os jatos executivos mais revolucionários e tecnologicamente avançados nos segmentos de porte médio e supermédio, respectivamente.
A Embraer continua em forte crescimento, com demanda por seu portfólio de jatos executivos refletida em backlog até 2025. No início deste mês, a NetJets e a Embraer anunciaram um novo acordo para até 250 opções de jatos Praetor 500, incluindo um amplo contrato de serviços e suporte. O acordo, avaliado em mais de US$ 5 bilhões, reforça a confiança da operadora no portfólio de produtos mais avançado em seus respectivos segmentos e no suporte de excelência da Embraer, que oferece a melhor experiência aos passageiros da NetJets.
Além disso, a Embraer continua a intensificar os esforços de sustentabilidade para alcançar as metas ESG da companhia, que incluem neutralidade de carbono nas operações até 2040, emissões líquidas zero da aviação até 2050 e 100% de fontes de energia renováveis até 2030. Os três jatos executivos da Embraer que participarão da EBACE voarão para Genebra usando o mecanismo book-and-claim, para manter os compromissos de sustentabilidade da companhia. Ao chegar em Genebra, a aeronave será reabastecida com Combustível Sustentável de Aviação (SAF) para o retorno. A empresa segue aumentando o uso de SAF, inclusive em sua sede em Melbourne (Flórida), além de investir no desenvolvimento de tecnologias alternativas de propulsão que incluem soluções de baixa e zero emissões, como eletrificação, híbrida-elétrica e hidrogênio.
Na EBACE do ano passado, a Embraer e a 4Air anunciaram um programa de compensação de carbono para novos clientes de jatos executivos inscritos no Embraer Executive Care Program. Após a adesão, os clientes receberam 25 horas de voo gratuitas neutras em carbono por meio da 4AIR, compensando suas emissões durante aquele período de voo. Os projetos financiados pelos créditos de compensação de carbono 4AIR incluem programas de energia renovável, apoio a florestas de absorção de carbono e a projetos locais que reduzem o desmatamento, gerando benefícios sociais e econômicos. Até hoje, mais de 30 certificados foram emitidos por meio do programa.
Sobre o Phenom 100 EV O Phenom 100 EV tem motores Pratt & Whitney Canada PW617F1-E, com 1.730 libras de empuxo, chegando a 405 nós em velocidade de cruzeiro e até 15% mais empuxo em aeroportos elevados e com altas temperaturas, o que equivale a mais alcance e menor tempo de subida. A aeronave tem alcance de 1.178 milhas náuticas (2182 km) com quatro passageiros e reservas NBAA IFR.
A cabine de comando permite operação de piloto único, com alerta situacional elevado pela interface homem-máquina da aviônica Prodigy Touch, baseada no Garmin G3000, com painéis maiores e de alta resolução, telas divisíveis e novo radar meteorológico.
Sobre o Phenom 300E O Phenom 300E é o jato com operação de piloto único mais rápido e de maior alcance, com velocidade de cruzeiro de 464 nós e um alcance de 2.010 milhas náuticas (3.724 km), com cinco ocupantes a bordo e reservas NBAA IFR. Com o melhor desempenho de subida e de pista em sua classe, o Phenom 300E custa menos para operar e manter do que seus concorrentes. A aeronave é capaz de voar a 45.000 pés (13.716 metros), equipada com dois motores Pratt & Whitney Canada PW535E1 com 3.478 libras de empuxo cada. O Phenom 300E oferece uma cabine espaçosa com o Embraer DNA Design e seu compartimento de bagagem está entre os maiores de sua categoria. As maiores janelas da classe oferecem iluminação natural abundante na cabine, bem como no banheiro privativo. O conforto dos assentos, com reclinação e capacidade de movimento total, é reforçado pela melhor pressurização entre os jatos leves (altitude máxima da cabine de 6.600 pés). O Phenom 300E possui zonas de temperatura distintas para pilotos e passageiros, guarda-roupa, refreshment center, opções de comunicação de voz e dados e sistema de entretenimento.
O cockpit amigável permite uma operação de piloto único e oferece o avançado Prodigy Touch Flight Deck, baseado no aclamado conjunto de aviônicos Garmin 3000. O reabastecimento de ponto único, o lavatório com serviço externo e a maior escada de entrada da categoria são características presentes no Phenom 300, geralmente encontradas apenas em jatos maiores.
Sobre o Praetor Jets O Praetor 500 e o Praetor 600 são as aeronaves tecnologicamente mais avançadas em suas categorias. Ambos foram certificados pela FAA, EASA e ANAC menos de um ano após terem sido anunciados pela primeira vez, na NBAA-BACE 2018. O Praetor 500 superou as metas de certificação, apresentando um alcance intercontinental de 3.340 milhas náuticas (6.186 km) com quatro passageiros e reservas NBAA IFR. O Praetor 500 é o jato de médio porte que voa mais longe e mais rápido, capaz de operar de ponta a ponta e sem escalas na América do Norte, como de Miami a Seattle ou de Los Angeles a Nova York, por exemplo. Seu irmão, o Praetor 600, é o jato supermédio de maior alcance do mundo, capaz de voar sem escalas de
Paris a Nova York ou de São Paulo a Miami. Com quatro passageiros e reservas NBAA IFR, o Praetor 600 tem alcance intercontinental de 4.018 milhas náuticas (7.441 km).
O interior do Embraer DNA Design explora com excelência todas as dimensões das cabines dos jatos Praetor, incluindo uma cabine de piso plano de quase dois metros de altura, com piso de pedra e lavatório a vácuo. A capacidade de redução de turbulência exclusiva da classe e a altitude de cabine de 5.800 pés, complementada por uma cabine silenciosa, estabeleceram os mais altos padrões na experiência do cliente nas categorias de tamanho médio e supermédio. O maior compartimento de bagagem da classe é complementado por um guarda-roupas generoso e uma penteadeira completa no banheiro privativo traseiro.
A tecnologia avançada em toda a cabine também é uma característica do Embraer DNA Design, começando com o Upper Tech Panel exclusivo no segmento, que exibe informações de voo e oferece recursos de gerenciamento de cabine também disponíveis em dispositivos pessoais, por meio do Honeywell Ovation Select. A banda Ka da Viasat presente na aeronave proporciona conectividade de alta capacidade e velocidade para todos a bordo, com velocidades típicas de cerca de 20 Mbps e capacidade de streaming de vídeo, outra exclusividade do setor em jatos de médio porte.
Em matéria com data de 11 do corrente, o portal indiano idrw.org publicou que a Força Aérea Indiana (IAF) está procurando adquirir de 60 a 80 aeronaves de transporte multifuncionais (MTA) para serem usadas como transportadores de médio curso, para as quais já solicitou propostas de empresas aeroespaciais internacionais que possam concordar em fabricá-las em conjunto no país sob Transferência de Tecnologia (ToT).
O idrw.org informou saber que a aeronave que for selecionada será usada como uma plataforma para o desenvolvimento de aeronaves de reabastecimento em voo (FRA) e, também, de alerta aéreo antecipado e controle (AEW&C), pois a IAF planeja ter mais plataformas locais para reforçar seus requisitos enquanto a Força Aérea Chinesa (PLAAF) expande sua frota de multiplicadores de força (como são conhecidas as aeronaves AEW&C).
Segundo o portal, a IAF adquirirá seis plataformas AEW&C Netra MkII de próxima geração montadas em aeronaves Ex-Air India Airbus A321, cuja introdução se dará nos próximos 4-5 anos, já que a frota atual é de seis (3 IL-78 Phalcon, 3 Netra MkI Embraer EMB-145) contra uma exigência de quase 18-24 unidades em ambas as frentes. A IAF planejava comprar seis AWACS de cobertura de 360 graus com base na plataforma Airbus A330, mas é provável que isso seja rejeitado devido ao custo, como já foi visto no passado.
De acordo com a mesma fonte, a IAF opera seis aeronaves de reabastecimento em voo (FRA) baseadas em IL-78, mas devido à baixa taxa de disponibilidade da frota, geralmente essas são reservadas para operações especiais ou em situação de alerta elevado. A IAF pretende arrendar um FRA da França baseado na aeronave Airbus A330 da Força Aérea Francesa e está procurando converter MTA em aeronaves Mini FRA para uso a longo prazo em caso de guerra, enquanto também considera a proposta da HAL de adquirir seis aeronaves civis Boeing 767 convertidas em reabastecedores aéreos.
Por fim, o idrw.org afirma que a IAF pretende ter 12-13 FRA em tempo integral e 12-20 Mini-Multi Mission Tanker Transport Aircraft baseado na plataforma MTA. A visão de longo prazo da IAF para o Force Multiplier é ter recursos de backup suficientes para usar em caso de guerra e, ao mesmo tempo, construir uma frota completa nos próximos dez anos. ===xxx===
Embraer C-390 como AEW&C? Aviões equipados com poderosos radares são uma peça essencial no
arsenal de uma força aérea moderna. Para a defesa de um país, é um
instrumento militar que evita surpresas e encontra os problemas à distância, permitindo um maior tempo de reação contra uma ameaça. Devido a estas vantagens, são conhecidos como Force Multiplier (multiplicadores de forças).
Poucas nações possuem aeronaves AEW&C (Airborne Early Warning & Control ou Alerta Aéreo Antecipado e Controle) em suas frotas e um grupo
menor ainda de países detém o conhecimento e estruturas para projetar
esse tipo de equipamento. São aeronaves caras que exigem profissionais
com grande conhecimento técnico para operá-las. Na América do
Sul, somente as forças aéreas do Brasil (dois Embraer E-99 e três E-99M) e do Chile (um Boeing EB-707 Condor e três Boeing E-3D Sentinel)
operam vetores com essa capacidade.
O Embraer C-390 é uma aeronave de transporte militar tático multimissão que foi projetada principalmente para transportar cargas e tropas, sendo facilmente transformada para a versão de reabastecimento aéreo, a KC-390. Embora não seja uma aeronave dedicada a AEW&C, é possível fazer modificações no projeto original para adaptar a plataforma para essa finalidade.
A transformação do C-390 em uma aeronave de alerta antecipado exigiria a instalação de sistemas de radar e de comunicação especializados, além de outras modificações estruturais e eletrônicas. Essas modificações permitiriam que a aeronave detectasse e monitorasse alvos aéreos, navais e terrestres em uma área ampla e fornecesse informações valiosas para o comando e controle em tempo real.
Segundo declarações atribuídas à Embraer, o C-390 Millennium pode ser modificado, interna e externamente, para se adequar às exigências operacionais do usuário.
Expertiseem AEW&C não falta à Embraer, especialmente em parceria com a Índia
EMB 145 AEW&C O EMB 145 AEW&C é um dos integrantes da família de aeronaves e sistemas de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance - ISR) da Embraer. O jato é derivado do ERJ 145, um dos mais bem-sucedidos jatos regionais no mundo, com mais de 1.100 aeronaves entregues e mais de 19 milhões de horas de voo acumuladas.
Sua principal missão é detectar, rastrear e identificar alvos dentro da sua área de patrulhamento e transmitir essas informações para forças amigas, de modo a fornecer-lhes uma precisa e ampla visão do teatro de operações. O EMB 145 AEW&C também tem capacidade para monitorar o espaço aéreo, controlar o posicionamento de caças em missões de interceptação, inteligência de sinais e vigilância marítima, de fronteira e de Zonas Econômicas Exclusivas.
Embraer E-99M da FAB
EMB 145 AEW&C da Força Aérea Mexicana
Dez aeronaves EMB 145 AEW&C já foram entregues a três forças aéreas no mundo.
Desde 2002, Força Aérea Brasileira (FAB) opera cinco delas no Sistema de Vigilância da Amazônia (SIVAM), sendo duas sob a designação de E-99 e três sob a de E-99M (modernizado). A primeira versão do E-99 detecta alvos aéreos e navais. Com a modernização (M), ele incorporou a capacidade de observar objetos em terra. O equipamento também ficou mais preciso e pode acompanhar veículos menores, como motos aquáticas, botes e helicópteros em voo pairado.
Uma outra aeronave está em serviço no México, com a Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), enquanto que a Força Aérea da Grécia (Hellenic Air Force) tem quatro jatos operando junto à Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN).
Na Índia, onde a primeira aeronave chegou em 2011, as três plataformas EMB 145 AEW&C - chamados de Netra Mark-1 ou Netra AEW&C nesse país - juntaram-se à bem-sucedida família de aeronaves de vigilância da Embraer, sendo produto da colaboração entre a Embraer e a estatal indiana Organização de Desenvolvimento e Pesquisa de Defesa (DRDO). É equipada com um conjunto completo de sistemas de missão, composto por um potente radar de vigilância aérea e sistema de comando e controle, além de um conjunto completo de sistemas de apoio à missão, tais como avançados sistemas de comunicação e apoio eletrônico, link de dados, e dispositivos de autoproteção.
Os sistemas de missão foram desenvolvidos pelo Centre for Airborne Systems (CABS) do Departamento de Defesa da Índia e pela DRDO, e foram integrados com a plataforma do EMB 145, sob a coordenação do CABS. A Embraer também instalou, de acordo com os requisitos da DRDO, um sistema de reabastecimento ar-ar, uma fonte adicional de energia elétrica e uma unidade extra de refrigeração sobre a plataforma anterior do EMB 145 AEW&C.
Em 27 de fevereiro de 2019, um avião de vigilância Netra MkI atuou como posto de controle aéreo avançado e orientou caças indianos na interceptação de aviões de ataque do Paquistão na conflituosa região da Caxemira. O encontro resultou num feroz embate aéreo, resultando na queda de um F-16 paquistanês e um MiG-21 indiano.
Praetor 600 AEW&C Em termos de vigilância, controle e alerta aéreo antecipado - e indo além do EMB 145 AEW&C - a Embraer está disponibilizando agora uma de suas "joias da coroa". Em desenvolvimento conjunto com a israelense IAI / ELTA Systems, a gigante aeroespacial brasileira transformou o jato executivo Praetor 600 na moderníssima aeronave Praetor 600 AEW&C, equipada com um radar de última geração Dorsal Mounted, usando tecnologia
GaN AESA e um Sistema de Missão AEW avançado e altamente automatizado
para uma gama de missões de defesa e segurança.
O
sistema P600 AEW&C é um multiplicador de força e ativos
estratégicos. Ele é equipado com um conjunto único e abrangente de
sistemas e recursos projetados especificamente para manter a integridade
soberana de uma nação. Promove dissuasão contra ameaças internas e
externas, reforçada pela coordenação eficaz e resposta rápida de meios
aéreos, marítimos e terrestres, oferecendo solução avançada para
cenários operacionais modernos, como segurança nacional, alerta aéreo
antecipado, garantia da lei e da ordem, comando e controle, vigilância
marítima, defesa e vigilância aérea e inteligência eletrônica.
Com o desempenho superior da aeronave e um conjunto de sensores de última
geração, o Praetor 600 AEW está pronto para missões de vigilância,
defesa, segurança e alerta aéreo antecipado contra todas as ameaças aéreas e marítimas por uma
fração do custo dos sistemas AEW atuais. Esta combinação proporciona
soberania e controle de um sistema AEW líder de sua classe.
Um novo e promissor mercado Assim, caso a Índia escolha o Embraer C-390 como sua próxima aeronave de
transporte tático e de reabastecimento aéreo, a ser produzida localmente
em joint venture com a HAL (Hindustan Aeronautics Limited - principal indústria dos poderosos
setores aeronáutico e aeroespacial da Índia) dentro do Programa Make in
India, a opção de usar a plataforma para transformá-la em uma aeronave
AEW&C é bastante razoável, haja vista que a Embraer, além de toda a tecnologia própria que possui, ainda detém vasta expertise no assunto em parceria com a estatal indiana DRDO.
Caso se concretize tal cenário, um novo
e promissor mercado estaria se abrindo para a Embraer.
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