A LRCA Defense Consulting é uma entidade sem fins lucrativos que se dedica a produzir e divulgar notícias e análises sobre as Empresas de Defesa. Não somos jornalistas e nem este é um blog jornalístico.
No dia 13 de novembro, o Ministro da Defesa, Fernando Azevedo e Silva, ao lado dos Comandantes das Forças Armadas, irá palestrar no Seminário de Defesa Nacional. O evento será online, público e oferecerá a oportunidade de os participantes acompanharem os diálogos voltados para o tema “Defesa Nacional e os Programas Estratégicos das Forças”.
Compõem o grupo de palestrantes os comandantes da Marinha, Almirante de Esquadra Ilques Barbosa Junior; do Exército, General Edson Leal Pujol; e da Aeronáutica, Tenente-Brigadeiro do Ar Antonio Carlos Moretti Bermudez.
Para participar, basta clicar na imagem acima ou seguir o link: https://www.youtube.com/user/VideosDefesa
A Memphis, como uma das maiores indústrias de perfumaria do Brasil, buscou a WEG para firmar seu compromisso com a inovação e tecnologia na produção de seus sabonetes, desodorantes, deo colônias e talcos, que são fornecidos para todo o Brasil e exportados para vários países do Mercosul. A empresa conta com linhas de produção automatizadas com equipamentos de última geração e por isso foi uma das primeiras a implementar as soluções WEG para a Indústria 4.0 em sua fábrica.
Memphis: pronta para a Indústria 4.0 Ao instalar 209 unidades do WEG Motor Scan® em fevereiro de 2019, a Memphis se tornou uma das primeiras empresas do país a utilizar os sensores para monitoramento de todos os motores da planta, o que é possível através da solução WEG Motor Fleet Management, desenvolvido para levar mais praticidade e agilidade na operação, manutenção e gestão de plantas industriais.
O WEG Motor Scan® é um dispositivo não-invasivo que monitora periodicamente os dados do motor elétrico, como vibração, temperatura e tempo de funcionamento, diagnosticando eventuais falhas e levando estes dados até a palma da mão do manutentor, tudo através do WEG Motor Fleet Management. Através da nova plataforma, a gestão dos ativos ficou muito mais simples, pois possibilita a análise dos diagnósticos importantes para o planejamento de manutenção e para a tomada de decisão. WEG Motor Fleet Management é a solução ideal para o monitoramento de sua frota de acionamentos.
Com essa solução WEG para a indústria 4.0, a confiabilidade dos motores elétricos na Memphis aumentou, pois além de evitar as paradas na planta, o que acarreta em mais produtividade e eficiência, ele também auxilia a potencializar os resultados da fábrica, otimizando o tempo e reduzindo custos com manutenção e peças sobressalentes.
A WEG, reconhecida pelo desenvolvimento de equipamentos de alta performance para ambientes industriais, oferta ao mercado diversas combinações de produtos e soluções de alta eficiência para a Indústria 4.0 com o objetivo de reduzir o consumo de energia e aperfeiçoar processos industriais em todo o mundo.
Para fortalecer ainda mais seus laços, Índia e Brasil elevaram suas relações bilaterais a uma parceria estratégica em 2006 e, desde então, o relacionamento tem apresentado uma tendência ascendente. O presidente Jair Bolsonaro foi o principal convidado do Dia da República deste ano. Maior economia da América Latina, o Brasil oferece um enorme mercado para uma ampla variedade de produtos manufaturados indianos. Além disso, é um país com muitos recursos naturais e pode ajudar a Índia em vários setores, especialmente em agro-tecnologia, bioenergia, farmacêutica, petróleo e defesa e espaço.
Suresh K Reddy, que em setembro deste ano assumiu o cargo de embaixador da Índia no Brasil, fala com Huma Siddiqui sobre uma ampla gama de tópicos. A seguir, está o trecho sobre a cooperação no Setor de Defesa.
A defesa é outro setor; o governo tem pressionado por exportações para os países. Quais são seus pensamentos sobre isso?
A cooperação em defesa é um dos principais pilares de nossa parceria estratégica com o Brasil. Como ambos os lados possuem capacidades industriais de defesa robustas, identificamos a cooperação industrial de defesa como uma área de impulso para a cooperação. Uma grande delegação de representantes da indústria de defesa também visitou a Índia durante a visita de Estado do Presidente brasileiro à Índia.
A nova Política de Fabricação de Defesa anunciada pelo governo no início deste ano certamente trouxe essa área de cooperação para o foco. No passado recente, duas grandes empresas de defesa brasileiras firmaram joint ventures com empresas indianas; a primeira, CBC, é a maior fabricante de munições de pequeno e médio calibre do Brasil e agora possui uma Joint Venture com a SSS Defense (Stumpp Schuele & Somappa) da Índia, e esta Joint Venture produzirá munições na Índia. A outra é uma Joint Venture entre a Taurus Armas, maior fabricante de armas leves do Brasil, e a Jindal Steel. Esses dois projetos contribuirão significativamente para a iniciativa Make in India sob a nova Política de Fabricação de Defesa.
Também estamos trabalhando para finalizar um MoU sobre cooperação industrial de defesa que, eventualmente, também promoveria P&D conjunto. Paralelamente, a SIDM (Sociedade Indiana de Fabricantes de Defesa) e a ABIMDE (Associação Brasileira dos Fabricantes de Defesa e Segurança) também assinaram um MoU para cooperação industrial de defesa recentemente. O esforço é promover oportunidades para fabricantes de defesa nas respectivas regiões.
Nosso foco também está na participação em larga escala das indústrias de defesa de ambos os países nas exposições regionais de defesa, Aero India e LAAD (Aero Defense da América Latina), o que certamente proporcionará excelentes oportunidades aos respectivos stakeholders para levar a iniciativa adiante.
Mesmo com as graves consequência da pandemia para o setor aéreo, Rodrigo Silva
e Souza, Vice-Presidente de Marketing da Embraer Aviação Comercial, descortina uma janela de oportunidades para os jatos comerciais
da empresa.
*LRCA Defense Consulting - 11/11/2020
A poeira ainda está baixando no cenário da aviação seis meses após o desaparecimento do tráfego de passageiros e a redução das companhias aéreas. Jatos de capacidade ultra-grande estão armazenados, alguns provavelmente nunca mais voarão. Redes e frequências são cortadas. A equipe se foi. As operadoras são uma fração de seu tamanho anterior.
Mesmo assim, há sinais de que o setor está caminhando em uma nova direção. Essas mudanças, como as vemos, influenciarão os tamanhos, o mix e o número de aeronaves nas frotas de companhias aéreas. Aqui estão os principais fatores que moldam o futuro.
Demanda reduzida Fechamentos de fronteiras internacionais, uma relutância geral em viajar até que haja testes eficazes e imunização em massa, cobertura de seguro médico limitada para covid-19, restrições a reuniões de grupo (que destruíram os negócios da convenção), desemprego, incerteza econômica e quarentenas obrigatórias são todos contribuindo para a fraca demanda. Mesmo as chamadas “bolhas de viagens” entre os países de baixo risco ainda estão para surgir. Cultura de Trabalho Remoto A pandemia acelerou o surgimento da tecnologia de telecomunicações digitais. É provável que uma porcentagem dos funcionários da empresa nunca retorne aos seus escritórios comunitários e continue a trabalhar com mais eficiência em casa. Conectar-se em tempo real com colegas e clientes ao redor do mundo em uma tela, embora não seja o mesmo que reuniões cara a cara, tem implicações para a rede futura e o planejamento da frota.
O componente de viagens de negócios Os viajantes a negócios, especialmente aqueles que pagam passagens altas, demorarão para retornar aos céus. As cabines premium em voos internacionais são especialmente afetadas. As diretrizes de viagens corporativas que impedem os funcionários de viajar, quarentenas de chegada, cancelamentos de conferências e fronteiras fechadas significam que as companhias aéreas perderam uma grande porcentagem da receita de voos que contribuiu para os resultados financeiros.
Substituir essa receita perdida do viajante a negócios por passagens predominantemente com desconto para lazer, dada a redução geral na demanda, será um desafio. A combinação de uma frota de aeronaves com muitos assentos, poucos passageiros e tarifas baixas não é um negócio viável.
Tudo isso sugere que é hora de as companhias aéreas repensarem seus modelos de negócios e dimensionar suas frotas novamente. Uma abordagem de tamanho único não funcionará quando o ambiente estiver em constante evolução e a combinação de passageiros de lazer / negócios for reiniciada. Redimensionar - Rodada 2 Identificamos uma lacuna entre os jatos regionais e a capacidade de grandes jatos de fuselagem estreita quando lançamos nossa família de E-Jets em 2000. É por isso que cunhamos a frase " tap the gap" e introduzimos o termo right-sizing . Há 20 anos, boa parte dos voos com essas aeronaves maiores apresentava taxas de ocupação médias abaixo de 70% e não eram lucrativos. Os jatos regionais, por outro lado, não tinham alcance ou cabines para oferecer um padrão de produto consistente com o serviço de linha principal.
Nossos E-Jets se encaixam entre os dois tipos de aeronaves, com alcance e cabines compatíveis com estreitos maiores. As companhias aéreas poderiam finalmente ajustar o tamanho da aeronave à verdadeira demanda de passageiros, minimizar o excesso de capacidade, maximizar a lucratividade e implantar os E-Jets da Embraer em uma rede mais ampla.
Embora as taxas de ocupação médias fossem consistentemente altas antes da pandemia, as companhias aéreas vendiam tarifas com grandes descontos. Apesar do crescimento no número de passageiros, os lucros e as margens estavam, de fato, em declínio.
O ambiente de hoje tem paralelos com o de vinte anos atrás - excesso de capacidade, baixo desempenho financeiro, baixa receita por assento disponível e a necessidade de manter redes abrangentes com conectividade eficiente. Agora, no entanto, a necessidade de aeronaves do tamanho certo é mais urgente.
Conectividade de rede é fundamental Os mercados domésticos estão de volta ao foco, uma vez que as restrições a viagens internacionais estarão em vigor por um tempo. As companhias aéreas poderiam manter suas aeronaves grandes, mas com menos passageiros, as frequências seriam menores e o tempo de conexão entre os voos poderia ser impraticavelmente longo.
Aeronaves de menor capacidade e do tamanho certo permitiriam mais frequências, manteriam slots valiosos em aeroportos congestionados, melhorariam a conectividade da rede, reduziriam os tempos de trânsito e atrairiam tarifas mais altas. Os voos ponto a ponto ligando cidades de médio porte podem se tornar mais populares, exigindo aeronaves do tamanho certo. Em outros casos, hub-and-spoke continua sendo o uso mais eficiente da capacidade, particularmente com variações na demanda diária, semanal e sazonal. Medição de Custo Unitário As companhias aéreas normalmente avaliam as aeronaves por seu CASK. Quanto mais baixo, melhor. Essa medida, no entanto, é relevante se houver demanda suficiente para preencher os assentos e viabilizar os voos. Hoje, a capacidade está cortada e a demanda fraca. As operadoras não estão mais lutando por participação no mercado.
A nova medida para garantir a sobrevivência é a receita por assento disponível. As companhias aéreas precisarão de aeronaves com baixos custos operacionais, altas taxas de ocupação e RASM máximo se quiserem financiar operações e aquisições de capital.
Nossa família de E-Jets atende aos novos critérios. Eles são projetados especificamente para que as companhias aéreas tenham o tamanho certo de jatos estreitos maiores a jatos de capacidade menor, sem perder sua competitividade de custo. Os E2s de nova geração são incrivelmente econômicos com o alcance e os padrões de cabine da linha principal que as companhias aéreas precisam implantar em suas redes.
Uma consideração adicional no cenário pós-pandêmico será a exigência de aeronaves mais ecológicas. A tendência estava ganhando força antes, mas agora há uma pressão renovada, especialmente dos governos, em direção a um transporte aéreo mais sustentável. O dimensionamento correto também é bom para o planeta. Um novo E2 pode substituir um antigo A320, por exemplo, e reduzir as emissões de CO2 em 33%.
Nossa indústria está ferida. Aeronaves do tamanho certo podem ajudar a recuperá-la. Pode levar algum tempo para uma recuperação completa, mas a Embraer sempre esteve lá para o jogo longo.
Os motores da linha W60 Vertical foram desenvolvidos com foco no acionamento de bombas centrífugas verticais de baixa rotação
*LRCA Defense Consulting - 09/11/2020
Os motores da linha W60 Vertical apresentam um projeto robusto e de excelente desempenho nas mais variadas condições de operação. O design desta linha possibilita a flexibilização de projetos eletromagnéticos e mecânicos, atendendo as mais diversas necessidades das aplicações e requerimentos do segmento, como soluções de mancais aptos a atender esforços externos, apto a operar em condições severas e ambientes agressivos e conceito modular, permitindo diversas configurações de refrigeração.
O design otimizado, a excelente qualidade dos materiais empregados e o rigoroso controle em todas as fases do processo de fabricação WEG, qualificam os motores para aplicação nos segmentos de geração de energia, saneamento, óleo e gás, mineração e outros.
A aparente vitória de Joe Biden para a presidência dos EUA repercutiu ontem no valor das ações listadas nas bolsas de valores desse país, causando baixas generalizadas no segmento de armas e munições, que havia subido muito neste ano após recordes seguidos de vendas desde março. No entanto, tal movimento, após uma nova e mais racional análise da situação, permitiu que três da quatro ações listadas fechassem o pregão de hoje com altas.
O fato de ontem significou que muitos acionistas dessas empresas resolveram vender seus ativos por julgarem que:
1. A vacina da Pfizer para o novo coronavírus parece ser promissora, o que tende a diminuir o receio por perturbações da ordem causadas por um eventual desabastecimento, com ameaças às pessoas e às propriedades privadas, caso a pandemia prosseguisse sem controle.
2. A violência em massa, ou mesmo uma grande violência pós-eleitoral, não se materializou, até agora, com a aparente vitória do Partido Democrata, pois seus correligionários acreditam que este possa tomar medidas que viriam ao encontro das reivindicações dos "antifas", "black lives matter" e de outros grupos radicais, freando suas ameaças de distúrbios civis "antirracistas", contra a polícia, etc.
Assim, a predominância das vendas de ações ocorreu pelo fato de os investidores julgarem que a perspectiva imediata para a indústria de armas possa se traduzir por uma desaceleração das vendas, o que reduziria o lucro das empresas do setor e impactaria negativamente nos dividendos pagos futuramente por essas.
Neste quesito, é relevante observar que, diferentemente da cultura predominante no Brasil, o investidor americano caracteriza-se por pensar e investir a longo prazo, fazendo dos dividendos a sua poupança para o futuro, seja para a aposentadoria, seja para concretizar sonhos de consumo. Assim, qualquer ameaça aos planos futuros faz com que as estratégias de investimentos sejam revistas, pelo menos até que o horizonte se desanuvie. Mas será tão simples assim? Provavelmente, não, por três motivos principais: 1. Apesar dos resultados iniciais promissores, ainda não há uma real garantia da eficiência, a longo prazo, da vacina da Pfizer ou de qualquer outra. Quando houver, ainda restará a questão logístico-temporal da produção e distribuição em massa da vacina para os mais de 328 milhões de americanos (que queiram tomá-la), algo que poderá se arrastar por todo o ano de 2021 ou mais.
2. O processo eleitoral pode ser judicializado pelo governo Trump, como parece ser a intenção, o que tenderá levar a indefinição eleitoral a perdurar por mais alguns meses. Este fato, especialmente se começarem a surgir provas de fraudes, poderá fazer com que ressurjam os violentos distúrbios civis ocorridos antes das eleições. Por um lado, seriam uma forma de pressão pela declaração da vitória de Biden a qualquer custo; por outro, seriam causados pela indignação dos partidários de Trump pela ocorrência das eventuais fraudes.
3. Em caso concreto da vitória de Biden, o povo americano - o mais
armado do mundo e com o direito às armas previsto na Segunda Emenda à
Constituição - perceberá que o governo federal e/ou o de
vários estados planejam (como já afirmaram explicitamente durante a campanha democrata) adotar políticas
mais rígidas de controle de armas, especialmente se houver uma
predominância desse partido no Senado e na Câmara.
Por outro lado, mesmo que os democratas conquistem maioria no Senado (o que ainda não está definido) e na Câmara (praticamente certo), vale lembrar que as
restrições já propostas a nível federal dizem respeito, principalmente, às armas
automáticas capazes de causar grandes estragos (fuzis e metralhadoras, que não são comercializadas pela
Taurus nos EUA), bem como a uma maior burocratização do processo de verificação de antecedentes (NICS), tornando-o menos ágil. Mesmo assim, em questões constitucionais, a Suprema
Corte americana é hoje dominada por republicanos, o que dificultaria, em tese,
a aprovação de medidas mais restritivas que afrontassem o direito e a liberdade previstos na
Segunda Emenda.
Além disso, os EUA não é um país de esquerda e não o será com a vitória dos democratas. A população é bastante consciente e vigilante sobre os valores maiores que embasam sua pátria, sendo um erro crasso confundir a imensa maioria dos democratas norte-americanos com esquerdistas do tipo que se encontra na América Latina.
Nova corrida às lojas de armas e munições? Em qualquer uma, ou em mais de uma das três situações enumeradas no tópico anterior, a consequência imediata poderia se dar na forma de uma nova corrida às lojas de armas e munições, visando aumentar a proteção das pessoas e propriedades em face da ocorrência (ou possibilidade) de novos distúrbios civis, ou ainda para se antecipar às restrições e/ou maiores dificuldades para a aquisição desses produtos, a serem eventualmente impostas pelo governo federal e pelo de alguns estados com governo democrata.
A opinião de um especialista no mercado americano de armas e munições Salesio Nuhs - Presidente da Associação Nacional de Armas e Munições (ANIAM), Presidente e CEO Global da Taurus Armas (Brasil e USA), e Vice-presidente Comercial e de Relações Institucionais da Companhia Brasileira de Cartuchos (CBC) - é um executivo do setor que está no mercado de armas e munições há exatos 30 anos.
As duas empresas que dirige estão presentes nos Estados Unidos e interagem comercialmente com esse mercado em posição destacada, haja vista que a Taurus USA está lá há 39 anos e é hoje a quarta marca mais vendida em pistolas e a primeira em revólveres; a marca Taurus é também a segunda mais importada pelos americanos. A CBC/Magtech Ammunition é a maior importadora de munições dos EUA.
Essas robustas credenciais fazem com que Salesio Nuhs possa ser considerado como o maior especialista brasileiro no mercado americano do segmento de Small Arms & Ammunition (armas leves e munições).
Em uma recente live, o executivo não titubeou em traçar cenários positivos para os dois resultados possíveis nas eleições americanas:
"Se o Biden ganhar, a curto prazo nós teremos uma avalanche de pedidos. Hoje, a situação é muito é muito favorável a nós, porque temos uma carteira de pedidos com uma quantidade enorme de armas e munições para exportação. Se o Biden ganhar, vai aumentar ainda mais isso a curto prazo. Porém, a médio e longo prazo nós podemos sofrer por algumas decisões, mas eu não acredito em decisões radicais nos Estados Unidos porque a Segunda Emenda [à Constituição] garante o direito de aquisição. Agora, provavelmente terão algumas restrições pequenas com relação à posse e ao porte de armas nos Estados Unidos.
Se o Trump ganhar, nós não vamos ter essa correria a curto prazo, porque entende-se que o direito está garantido. Porém, a longo prazo, a gente não teria nenhuma desconfiança com relação ao futuro dos próximos quatro anos.
Independente disso, as indústrias brasileiras, tanto a CBC como a Taurus, que exportam para os Estados Unidos, têm uma posição extremamente sólida lá. Então, não é que nós vamos perder o mercado dos Estados Unidos a ponto de balançar a estrutura aqui no Brasil. Nós temos uma posição muito forte lá. Então, vai ter uma restrição, mas uma restrição com que nós já convivemos no passado [governos democratas] e hoje estamos muito mais fortes, porque tanto uma empresa quanto a outra se fortalecerem e aumentaram sobremaneira a capacidade de produção. A CBC é o maior importador americano de munição e a Taurus é a segunda marca mais importada pelos americanos. Ou seja, existe uma preferência pelas nossas marcas".
Conclusões A pandemia ainda não foi controlada nos EUA e não o será no curto prazo. A eficácia das vacinas ainda é incerta, bem como o tempo logístico que o produto levaria para atingir e imunizar a população americana.
Apesar do imenso esforço da mídia e dos grupos simpatizantes (nos EUA e no mundo), as eleições americanas também não estão conclusas, e todos os cenários ainda são possíveis. A judicialização do pleito poderá levar a novos e violentos distúrbios.
Os dois itens acima poderão se traduzir em novas aquisições de armamento e munição, visando à proteção pessoal e patrimonial.
As possíveis restrições a serem impostas por um eventual governo Biden não teriam grande impacto nos produtos vendidos pela Taurus nos EUA (pistolas e revólveres) e no desempenho geral da empresa, pelo menos até o final de 2021. No entanto, a possibilidade de que venham a ocorrer, poderá desencadear uma "avalanche" de novos pedidos.
Como a Taurus já tinha cinco meses à frente de pedidos em carteira no final de junho, os recordes de vendas que aconteceram no meses posteriores, aliados a um eventual aumento de aquisições preventivas, poderão levar a empresa a ter 10 meses ou mais de pedidos contabilizados, abarcando quase toda sua produção de 2021.
Em vidoconferência dirigida a investidores, analistas, jornalistas e demais interessados sobre os resultados do 3T20, o CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, disse hoje que a empresa está se preparando para um 2021 “bastante desafiador”, com uma nova onda de infecções por coronavírus nos Estados Unidos e na Europa, que devem atrasar a potencial recuperação das viagens.
A empresa já entregou mais aviões em outubro do que em todo o terceiro trimestre, um sinal promissor, mas que pode ser minado se a segunda onda da pandemia não for controlada agora. No 3T20, a Embraer entregou sete aeronaves comerciais e 21 executivas (19 jatos leves e dois grandes) e sua carteira de pedidos firmes (backlog) alcançou US$ 15,1 bilhões.
A Receita líquida teve queda de 13% no trimestre na comparação anual e ficou em R$ 4,09 bilhões, principalmente em função das quedas nas entregas da Aviação Executiva e especialmente da Aviação Comercial. “Essa queda foi parcialmente compensada pelo aumento de 106% (na comparação entre o terceiro trimestre de 2020 e terceiro trimestre de 2019) das receitas de Defesa & Segurança no trimestre, que foram impactadas no primeiro semestre do ano já que, algumas entregas foram postergadas em função das restrições de viagens impostas pela covid-19 como o fechamento de fronteiras de alguns países clientes”, explicou a fabricante.
Excluindo-se os itens especiais, o EBIT e EBITDA ajustados foram de R$ (239,5) milhões e R$ (40,7) milhões, respectivamente, levando a margens de -5,9% e -1,0%, respectivamente, tendo sido impactados negativamente pelo fraco resultado da Aviação Comercial.
Os resultados do 3T20 incluem itens especiais que representam um impacto total positivo de R$ 41,7 milhões, assim dividido: 1) R$ (292,5) milhões de despesas com reestruturação relacionadas ao ajuste da força de trabalho ocorrido na Companhia, conforme anunciado em setembro; 2) R$ (68,9) milhões de provisão adicional para perdas de crédito esperadas durante a pandemia; 3) R$ 317,2 milhões de reversão de impairment na Aviação Comercial, que impactou positivamente os resultados e; 4) R$ 85,9 milhões de reversão de impairment na Aviação Executiva, que também impactou positivamente os resultados do trimestre.
No 3T20, a empresa apresentou prejuízo líquido ajustado (excluindo-se impostos diferidos e itens especiais) de R$ 797,5 milhões e prejuízo por ação ajustado de R$ 1,08, reportando um uso livre de caixa ajustado de R$ 3.035,0 milhões, ainda afetado por aumentos de capital de giro (principalmente estoques mais altos) principalmente na Aviação Comercial. Mesmo assim, a empresa afirmou que seu prejuízo foi menor que outras empresas do setor.
Apesar do já esperado prejuízo, a liquidez da Companhia permanece sólida e fechou o 3T20 com um caixa de R$ 12,3 bilhões, acima dos R$ 10,9 bilhões do 2T20, apesar do fluxo de caixa livre negativo no trimestre.
A Companhia emitiu com sucesso US$ 750 milhões em títulos com vencimento em 2028, usando US$ 250 milhões dos recursos para pagar antecipadamente parcelas de seus títulos de 2022 e 2023, ao mesmo tempo em que adicionou US$ 500 milhões em liquidez.
A gestão de passivos,durante o 3T20, resultou no aumento do prazo médio do endividamento de 3,8 anos para 4,5 anos.
Devido à incerteza relacionada à pandemia da COVID-19, as estimativas financeiras e de entregas da empresa para 2020 permanecem suspensas neste momento.
A WEG acaba de lançar em todo o Brasil cinco novos produtos em tintas e massas, que chegam ao mercado para levar a qualidade que o cliente precisa e alcançar o resultado desejado.
O W-ST ADESIVO PLÁSTICO é mais uma novidade 2 em 1 que chega ao mercado, aliando os benefícios da massa rápida e da massa plástica em um único produto, garantindo mais economia com a qualidade que seu processo de repintura precisa. Possui coloração branca e elevada concentração de dióxido de titânio, resultando em um lixamento muito mais macio. Indicado para aplicações em imperfeições em superfícies metálicas automotivas e defeitos em madeira, mármore e granito.
Com o W-ST ADESIVO PLÁSTICO LIGHT você alia resultado e custo-benefício no processo de repintura. À base de resina de poliéster, o produto foi desenvolvido para corrigir defeitos de superfície, substituindo a massa rápida e a massa plástica com um único produto. Com tecnologia de microesfera, ele oferece mais rendimento, é fácil de aplicar e fácil de lixar. Indicado para aplicações em imperfeições em superfícies metálicas automotivas e defeitos em madeira, mármore e granito.
Muito mais praticidade e rapidez é com a W-ST MASSA RÁPIDA. Nosso mais novo produto à base de nitrocelulose com formulação especial e refinada de fácil aplicação e secagem rápida. Indicado para correções de pequenas imperfeições de riscos de lixa onde um bom nivelamento não pode ser obtido apenas com aplicação do Primer.
Performance e rendimento são nossas prioridades. E a tinta líquida W-ST ADESIVO LAMINAÇÃO vai ao encontro disso. Sua composição é à base de resina de poliéster, podendo ser utilizada para laminação de fibra e peças automotivas. Possui fácil aplicação e excelente lixabilidade.
E a W-ST MASSA ANTIRRUÍDO que possui formulação especial e refinada para proporcionar excelente impermeabilidade, flexibilidade e diminuição dos efeitos de vibração e ruídos. Sendo indicada para proteção de partes internas de carros, caminhões e ônibus. E ainda ajuda a proteger contra a corrosão!
A Taurus Armas convida analistas, acionistas, clientes, jornalistas, fornecedores e demais internautas interessados para participar da transmissão da live promovida pelo Canal da Eleven no YouTube, referente aos Resultados do 3T20, com as participações do CEO da empresa, Salesio Nuhs, e do CFO, Sérgio Sgrillo.
O evento acontecerá nesta quinta-feira, 12 de novembro, às 20 horas. Para participar, clique na imagem acima ouacesse o link https://www.youtube.com/c/ElevenFinancial momentos antes do horário.
A Embraer convida acionistas, analistas, jornalistas e demais internautas para participar da teleconferência sobre os resultados do 3º trimestre de 2020. O evento ocorrerá na terça-feira, 10 de novembro, com início em novo horário, às 9h30 (horário de Brasília).
Para renovar os sistemas motrizes das bombas para reinjeção de água no Equador, foram especificados 12 motores de média tensão da linha W60, com 1000 HP (750 kW) de potência cada, que atuarão em um dos principais fornecedores de serviços equatorianos de bombeamento para petróleo e gás. Os motores, com quase 4 toneladas cada, foram produzidos em Jaraguá do Sul/SC, no principal parque fabril da WEG.
Alto desempenho e confiabilidade para indústrias de petróleo e gás A linha de motores elétricos W60 da WEG possui um amplo escopo de potência, desde 500 HP a 21500 HP (373 kW a 16000 kW) e foi projetada para aplicações industriais, com destaque para utilização em compressores, bombas e ventiladores. Caracterizada pelo alto desempenho e confiabilidade, mesmo nas mais severas condições de operação, torna-se uma solução de alta aderência para as indústrias de exploração e produção de petróleo e gás em todo o mundo. Todas essas características resultam em uma solução competitiva, respondendo à demanda de mercado por equipamentos inovadores e eficientes para comportar o abastecimento em países como o Equador.
Este motor também está disponível para áreas classificadas:
Ex ec IIC T3 ou T4 Gc;
Ex tc IIIB T125°C ou T160°C Dc;
Ex tb IIIC T125°C ou T160°C Db;
Classe I, Div. 2, Grupo A, B, C e D, Classe T3/T3C/T3B
Classe II, Div. 2, Grupo F e G, Classe T3C/T3B
W60: um motor fácil de montar, fácil de instalar Devido à sua característica de elevada densidade de potência (kW/kg), que concilia robustez e modularidade, o W60 requer um espaço menor de instalação, quando comparado com outras soluções disponíveis no mercado. Esta característica é resultado de um moderno sistema de ventilação interno (axial-radial), aliado a modularidade do sistema externo, a qual permite oferecer motores abertos ou com trocadores de calor ar-ar ou ar-água, no caso dos motores fechados. Toda esta tecnologia garante também menores temperaturas dos mancais, além de baixos níveis de ruído.
Desenvolvida através da utilização de softwares de cálculo e otimização estrutural, eletromagnético, térmico e aero acústico, validados através de protótipos em condições reais de operação, a linha de motores W60 possui uma estrutura sólida que possibilita a operação nas condições mais severas e está apta a aplicações de alto impacto e alta velocidade, com baixos níveis de ruído.
A Linha W60 também foi pensada para atender projetos especiais através de soluções customizadas para cada necessidade, como variação de velocidade, sistemas de proteção e medição, entre outras.
Para poder oferecer aos clientes brasileiros lançamentos com mais agilidade, a Taurus irá produzir nos Estados Unidos e exportar para o Brasil alguns novos modelos de armas, já que o processo de homologação de PCE no Brasil impede o desenvolvimento tecnológico e a agilidade nos lançamentos de produtos.
Assim, um novo lote da desejada pistola TX 22, produzida pela empresa na sua unidade nos Estados Unidos, estará disponível aos consumidores no Brasil, nas cores verde, tan ou na tradicional cor preta, a partir da segunda quinzena de novembro.
"Lamentavelmente, somos obrigados a investir, gerar empregos e riquezas nos Estados Unidos, para poder ter agilidade e oferecer aos clientes brasileiros os novos lançamentos da empresa. Isso nos entristece muito, mas é a única maneira de ter agilidade e poder concorrer com as empresas estrangeiras, já que a falta de isonomia tributária e regulatória coloca as empresas brasileiras em desvantagens com relação as estrangeiras", afirma Salesio Nuhs, CEO Global da Taurus.
"A Taurus investiu no Centro Integrado de Tecnologia e Engenharia Brasil Estados Unidos para ter agilidade no desenvolvimento de produtos e tecnologia, porém a atual legislação brasileira obriga a empresa a desinvestir no Brasil. Queremos garantir aos atiradores brasileiros o que há de melhor no mundo em termos de produtos, e esse é o caso da pistola TX 22, mais um grande sucesso Taurus no concorrido mercado americano", ressalta Nuhs.
Com amplo reconhecimento internacional, a TX22 conquistou o prêmio Handgun of the Year 2019, da revista americana GUNS & AMMO, e é considerada a pistola calibre .22 LR mais avançada do mercado.
Com um design exclusivo e moderno, a TX 22 proporciona ao atirador uma experiência única, pois alia a robustez de uma pistola full size, uma empunhadura bastante ergonômica e o confortável calibre .22 LR, bastante utilizado em treinamentos de tiro. Possui capacidade de 16 disparos, armação em polímero de alta resistência, ferrolho em alumínio e trava de segurança manual ambidestra.
O novo lote da TX22 estará disponível na ampla rede de lojas e no portal www.armasmunicoes.com.br
Às vésperas de divulgar o balanço do 3T20, quando, provavelmente, poderá repetir ou até melhorar os robustos números do trimestre anterior, a multinacional brasileira Taurus Armas S.A. revelou detalhes importantes de seus próximos lançamentos e ofereceu sugestões oportunas e factíveis para agilizar o processo de homologação pelo Exército Brasileiro
As revelações e sugestões foram feitas por Salesio Nuhs, Presidente e CEO Global da empresa, durante uma interessante live com o instrutor de tiro Anderson Lima, no canal deste no YouTube, acontecida no dia 05 de novembro.
Pistola GX4 A psitola GX4, mais recente evolução da Família G produzida pela Taurus nos Estados Unidos, a ser lançada no primeiro trimestre de 2021, será uma pistola "microcompacta" no calibre 9mm, com carregador de 12 tiros, tendo menos de 50 peças. Segundo Salesio, será menor que a G2c.
Protótipos da GX4
Como não dependerá de RETEx de homologação (Relatório Técnico Experimental emitido pelo Exército), sua importação e comercialização será quase que simultânea com o início das vendas nos Estados Unidos.
Assim, dependendo da agilidade do órgão de homologação, é possível que a G3 e a G3c só sejam liberadas para a venda no Brasil após o lançamento da GX4. Embora sejam armas de conceitos diferentes, tal fato não contribuiria com a empresa, pois teria dois de seus lançamentos mundiais anteriores (2019 e 2020) liberados no Brasil após o do modelo mais recente.
Novidades em revólveres O revólver em três calibres (.357, .38 e 9mm) já está pronto, sendo exportado e só depende do RETEx de homologação para ser lançado no Brasil.
O revólver "mais barato do mundo" terá um custo de produção inferior a 80 dólares.
A Taurus irá lançar novamente o revólver single action e o de percussão direta (estilo Rossi).
Carabina Tática e Fuzil AR-10 A Carabina Tática Taurus no calibre 9mm (CTT9) já está pronta e será lançada em breve.
O Fuzil AR-10 no calibre 7,62 x 51mm já está aguardando homologação do Exército e será lançado tão logo esta seja emitida.
Imagem ilustrativa: Fuzil ArmaLite AR-10 A4 em uso pelo BOPE-RJ
Qualificando lojistas; lojas próprias e franquias O CEO da Taurus revelou também que a empresa está desenvolvendo um novo sistema de qualificação de lojistas, desde simples vendedores de armas até as novas franquias Taurus/CBC.
Nesse quesito, trouxe a público que a Taurus e a CBC montarão em Brasília a primeira loja própria das marcas no primeiro trimestre de 2021. Será algo como um "Poupa Tempo", um verdadeiro laboratório para permitir aos clientes entender suas reais necessidades e conhecer o mais possível sobre armas/munições, em condições de lhes oferecer uma solução completa em armas, munições e treinamento. Disporá também de oito estandes de tiro, incluindo um de 50 metros.
Salesio complementou que uma solução desse porte não concorrerá com os lojistas normais, pois, dado ao número de facilidades que agrega e oferece, evidentemente terá um custo maior que uma simples revenda de armas/munições.
A loja própria, no futuro, será o modelo a ser seguido em franquias que a empresa disponibilizará aos interessados.
Um CAC na presidência O instrutor Anderson Lima observou, com muita propriedade, que a maior empresa de armas do País tem, como CEO, um CAC, sigla que designa (no Brasil) os caçadores, atiradores esportivos e colecionadores.
Salesio disse, então, que caça e atira desde menino, quando seu pai lhe deu uma arma de chumbo calibre 36, conhecendo muito de perto esta e as demais atividades. Afirmou também que a área de desenvolvimento da empresa tem, como conselheiros, um grande número de CACs no Brasil e nos Estados Unidos (embora lá não haja esta sigla) que, juntamente com os engenheiros da Taurus, ajudam a planejar e a desenvolver novos produtos, de acordo com as reais necessidades de seus clientes.
A propósito, afirmou que a unidade brasileira já está produzindo 5.700 armas por dia, ou seja, no limite de sua capacidade. Afirmou também que o mundo experimenta uma enorme falta de munição para armas leves, com as disponibilidades estando bastantes restritas.
Sobre a demora do processo de homologação pelo Exército: sugestões Todos os produtos controlados pelo Exército, que são fabricados no Brasil (armas letais e não-letais, munições, coletes, granadas, etc.), necessitam de homologação através de um Relatório Técnico Experimental – RETEx – antes de serem disponibilizados ao mercado de consumo. Mesmo uma simples alteração estética, como a mudança do material ou da cor de um cabo de arma, já requer todo um novo processo de homologação.
O CEO da Taurus lembrou que, há apenas dois anos, devidos às restrições de calibre até então existentes, sua empresa lançava somente cerca de oito novos modelos de armas por ano, quantidade suficiente para que o Exército pudesse avaliá-los e liberá-los com oportunidade, sem prejuízos para a companhia.
Com a liberação havida desde 2019, a Taurus já desenvolveu cerca de 300 novos modelos. Somado com os produzidos pelas demais empresas do segmento de armas e munições, compreensivelmente esse número ultrapassou em muito a capacidade do órgão técnico do Exército, causando uma lentidão de meses ou até anos na homologação de produtos.
Como muitos desses produtos concorrem no dinâmico mercado internacional, essa demora traz grandes prejuízos às indústrias nacionais, que perdem em oportunidade por não poderem comercializar no País produtos já comercializados ou com similares no mundo.
Para que o Brasil não fique três ou quatro anos defasado do mercado internacional, ou pior, tenha que se valer de produtos importados, Salesio oferece três soluções simples para agilizar o processo de homologação:
1. Não homologar armas civis, como fazem os demais países, ficando o fabricante como responsável total pelo produto.
2. Homologação por família de produtos. No caso de armas, por plataformas de armas. Assim, o Fuzil T4, por exemplo, seria uma plataforma ou uma família. Caso não haja alteração em itens que afetem a segurança da arma, não seria necessária uma nova homologação.
3. Aceitar homologação em laboratório estrangeiros, como o Brasil já faz atualmente com a imensa gama de armas que importa dos vários países do mundo.
Caso a venda venha se concretizar, como ficaria a divisão brasileira que fabrica a Família de Blindados Guarani?
Fábrica da Iveco em Sete Lagoas (MG)
*LRCA Defense Consulting, com Reuters - 08/11/2020
A montadora estatal chinesa China FAW Group Corporation (anteriormente First Automobile Works - a primeira montadora de automóveis da China) manteve negociações para adquirir o grupo italiano de caminhões Iveco no início deste ano, mas agora foram suspensas, disseram duas pessoas próximas ao assunto.
A FAW fez uma oferta preliminar em julho, avaliando a Iveco em pouco mais de 3 bilhões de euros (US $ 3,5 bilhões), disse uma das fontes. No entanto, a oferta foi recusada pela CNH Industrial, controladora da Iveco, porque considerou a avaliação baixa.
A CNH Industrial é líder global no setor de bens de capital e, por meio de seus diversos negócios, projeta, produz e comercializa equipamentos agrícolas e de construção, caminhões, veículos comerciais, ônibus e veículos especiais, além de um amplo portfólio de aplicações em powertrain. Entre suas principais marcas estão: Case, Steyr, New Holland, Iveco, HeuliezBus, Magirus, FTP Powertrains e a Iveco, subdividida em quatro marcas: Iveco (caminhões comerciais), Iveco Astra (caminhões pesados), Iveco Bus (ônibus) e Iveco Defense Vehicles (veículos militares e para forças de segurança), com sede em Bolzano, norte da Itália.
A FAW, sediada em Changchun, que fabrica caminhões pesados com sua própria marca, agora reluta em fazer acordos internacionais para não ser vista como se aproveitando das empresas em dificuldades durante a pandemia de COVID-19, disse a segunda fonte. Alguns governos europeus tentaram proteger indústrias-chave do interesse estrangeiro indesejado neste ano, à medida que a pandemia do coronavírus atingiu empresas em todos os setores.
A fabricante de veículos e equipamentos CNH Industrial disse, no ano passado, que planejava dividir a empresa em duas e listar seus negócios de caminhões e ônibus Iveco, de margem inferior, junto com a divisão de motores FPT, em um esforço para aumentar os valores dos ativos do grupo e simplificar seus negócios, mas os planos foram adiados.
A FAW, que também tem parceria com a Volkswagen AG e Toyota Motor para fazer veículos de passageiros na China, não quis comentar, assim como a CNH Industrial.
Alguns veículos da Iveco Brasil
A Iveco, menor das tradicionais fabricantes de caminhões da Europa, concorre com empresas como Volkswagen, Daimler e Grupo Volvo. Ela fabrica vans na China com a estatal SAIC.
A venda da Iveco seria uma alternativa ao spin-off planejado inicialmente, destinado a ser finalizado no início de 2021, mas que foi adiado "para o próximo ano ou além" devido às consequências da crise do coronavírus, disse a CNH Industrial.
O principal acionista da CNH industrial, Exor S.p.A, a poderosa holding da família italiana Agnelli, principal acionista de diversos grupos e empresas (Juventus F.C., Economist Group, Almacantar, Fiat Chrysler Automobiles, Banca Leonardo, PartnerRe, Welltec e Ferrari), disse que seria um acionista significativo em ambas as entidades após a conclusão de um processo de cisão, mas se recusou a comentar a história.
Iveco Brasil Com sede no Brasil desde 1997, a Iveco dedica-se à produção e à comercialização de caminhões e ônibus em uma moderna fábrica em Sete Lagoas (MG).
No local, foi construído o mais moderno Centro de Desenvolvimento de Produto da América Latina, o primeiro centro da Iveco fora da Europa, onde são criados os futuros produtos da empresa para o mercado brasileiro e latino americano. O plano de expansão continuou em 2009, quando a empresa também criou uma nova unidade produtiva de caminhões pesados no complexo industrial de Sete Lagoas e, assim, ampliou a capacidade da fábrica para 70 mil unidades por ano.
A montadora conta também com o Centro de Operações de Peças Iveco (COPI), o maior do gênero na América Latina. Localizado em Sorocaba (SP), o COPI possui 10 mil m² de área construída e 100 mil m³ de área de armazenamento, assegurando que as peças do veículo sempre cheguem ao cliente o mais rápido possível.
Iveco Veículos de Defesa
Fruto da parceria entre a Iveco e o Exército Brasileiro, é também em Sete Lagoas que é produzida a Viatura Blindada de Transporte de Pessoal Média sobre Rodas VBTP-MR Guarani, um blindado anfíbio com capacidade para até 11 tripulantes, que é o primeiro modelo projetado e fabricado na unidade da Iveco Veículos de Defesa no Brasil – a única fora da Europa.
A VBTP Guarani é baseada no Iveco SuperAV 8x8 e foi pensada como sucessor do tradicional veículo nacional Engesa EE-11 Urutu. O programa inclui uma versão 8x8 de combate e reconhecimento, destinada a substituir o Engesa EE-9 Cascavel, com canhão 105 mm, bem como até outras 15 versões de interesse do Exército: Viatura Blindada de Combate de Fuzileiro, Viatura Blindada de Combate Morteiro Médio, Viatura Blindada de Combate Morteiro Pesado, Viatura Blindada Especial de Central de Direção de Tiro, Viatura Blindada Especial Posto de Comando, Viatura Blindada Especial de Comunicações, Viatura Blindada Especial Socorro, Viatura Blindada Especial Oficina, Viatura Blindada de Transporte Especializado Ambulância, Viatura Blindada de Reconhecimento Leve, Viatura Blindada de Combate Anti-carro - Leve de Rodas, Viatura Blindada Especial Observador Avançado - Leve de Rodas, Viatura Blindada de Combate Morteiro - Leve de Rodas, Viatura Blindada Especial Radar - Leve de Rodas e Viatura Blindada Especial Posto de Comando - Leve de Rodas.
Em 2009, o Exército e a Iveco assinaram o contrato de produção do Projeto Viatura Blindada de Transporte de Pessoal - Médio sobre Rodas (VBTP-MR), que prevê a fabricação no Brasil de até 2.044 unidades, em um período de 20 anos. Em 2014, foi entregue o veículo de número 100, ano que finalizou com 128 VBTP-MR Guarani entregues, número de chegou a 400, em julho de 2019.
Exportações do Guarani
Em 2015, aconteceu a primeira exportação da VBTP Guarani, tendo o Líbano como destino, em um pacote com outras 70 viaturas produzidas na Itália pela Iveco Defense Vehicles, entregues entre 2016 e 2017
Guarani nas Forças Armadas do Líbano
No ano em curso, foram vendidas 28 VBTP Guaranipara o Exército Filipino. A venda foi intermediada por Israel, dentro um pacote maior de blindados e sistemas C2 produzidos nesse país.
Recentemente, o ministro da defesa da Argentina visitou a fábrica da Iveco no Brasil e manifestou a possibilidade de aquisição de uma quantidade não revelada de Guarani para o Exército Argentino.
Tais exportações evidenciam a qualidade do projeto brasileiro e colocam o Brasil novamente no mercado de fornecedor de veículos blindados, recuperando parte do espaço perdido com o fechamento de empresas como ENGESA e Bernardini, e podendo gerar bons frutos para outras empresas nacionais no futuro.
Guarani: um Projeto Estratégico do Exército O processo de transformação do Exército, em consonância com a Estratégia Nacional de Defesa, busca levar uma Força Terrestre da Era Industrial para a Era do Conhecimento, sem alterar, no entanto, seus princípios, crenças e valores, conduzindo o Exército ao patamar de Força Armada de país desenvolvido e ator global, contando para isso com a modernização de equipamentos e desenvolvimento de tecnologias para recuperar a capacidade de operar com eficiência. Esses novos equipamentos irão fazer com que se mude o modo de ação e a visão de emprego da Força.
Nesse contexto, o vetor Ciência e Tecnologia é considerado um elemento central, dotado de efetiva capacidade de orientar e impulsionar as áreas operacional, logística e administrativa do Exército Brasileiro.
Um dos Projetos Estratégicos de grande vulto é o Projeto Guarani, que teve início em 2007 no Escritório de Projetos do DCT no Rio de Janeiro e tem por objetivo transformar as Organizações Militares (OM) de Infantaria Motorizada em Mecanizada e modernizar as OM de Cavalaria Mecanizada. Para isso, estão sendo desenvolvidas novas Viaturas para compor a família de Viaturas Blindadas sobre Rodas, a fim de dotar a Força Terrestre de meios para incrementar a dissuasão e a defesa do território nacional.
Atualmente as Condicionantes Doutrinárias e Operacionais estabeleceram uma nova Família de Blindados sobre Rodas em dois modelos básicos: subfamília média composta de viaturas 6x6 e 8x8, e uma subfamília leve, formada por viaturas do tipo 4x4: a Família Guarani.
Consequências de uma possível venda da Iveco para a estatal chinesa FAW Group?
Caminhões FAW MV3 do Exército Chinês
As informações disponíveis até o momento não permitem precisar se todas as quatro divisões da Iveco estariam em negociação ou se incluiriam apenas as divisões que fabricam caminhões, que são as atividades primordiais da empresa estatal chinesa.
É relevante observar que o grupo chinês também produz as diversas versões do FAW MV3, sistema de transporte tático de terceira geração desenvolvido pela FAW. Desde 2011, o FAW MV3 é o caminhão militar padronizado amplamente utilizado pelo Exército Chinês. Assim, a linha de veículos militares da Iveco (na Itália e/ou no Brasil) poderia também, por hipótese, fazer fazer parte do negócio.
Considerando que a Família de Viaturas Guarani é um dos mais estratégicos projetos do Exército Brasileiro, pelo menos até 2029, resta questionar quais seriam as consequências futuras para o País, caso se concretize a venda da Iveco Veículos de Defesa para a empresa estatal chinesa.
Policiais Militares do 30º Batalhão de Polícia Militar portando o novo fuzil Taurus T4
*LRCA Defense Consulting - 07/11/2020 (atualizado em 08/11)
Nos últmos 30 dias as empresas Taurus Armas e CBC forneceram armamentos e munições para diversas entidades policiais e Guarda Civil Municipal.
- A 1ª Companhia da Polícia Militar de Camboriú recebeu cinco novas espingardas CBC PUMP Military 16 polegadas, 3.0 calibre 12, que irão somar aos equipamentos bélicos já disponíveis na unidade. O novo armamento é de última geração e foi adquirido através do convênio de Rádio-Patrulha firmado com a Prefeitura Municipal, em um investimento de mais de R$ 17 mil reais.
- A GCM de Mogi Mirim (SP) recebeu quatro unidades da espingarda CBC Pump RT 24″ adquiridas pela municipalidade, equipamentos mais robustos, eficientes e qualificados para as atividades de patrulhamento. Já sob posse da corporação, as armas são utilizadas pelo grupamento das Rondas Ostensivas Municipais (ROMU). A Secretaria de Segurança iniciou o processo de aquisição do armamento junto à empresa Goemann Comercial Eirelli EPP, ao custo de R$ 22 mil.
- O 30º Batalhão de Polícia Militar, sediado na cidade de Camaquã (RS), anunciou a chegada de quatro novos fuzis Taurus T4 de calibre 5,56 para reforço do policiamento e combate à criminalidade na região.
- O 22º Batalhão de Polícia Militar, de Lajeado (RS), recebeu a doação de dois fuzis Taurus modelo T4. A doadora foi a Lyall Construtora e a entrega foi feita pelo proprietário da empresa. As armas serão portadas pelas equipes da Ronda Ostensiva Com Apoio de Motocicletas (Rocam) e de policiamento motorizado de Lajeado.
- A Brigada Militar (BM) da cidade de Teutônia (RS) foi contemplada com um fuzil Taurus T4, no valor de R$ 8.450,00.
- Cerca de 580 mil munições da Companhia Brasileira de Cartuchos (CBC), em diversos calibres, foram entregues para a Secretaria da Segurança Pública de Sergipe. As munições serão destinadas as unidades operacionais das forças de segurança do Estado e contribuirão para a renovação do arsenal, assim como para o apoio as atividades e ações nas áreas de segurança pública.
- A Policia Civil do Estado da Bahia adquiriu munições calibre 7,62 NATO da Companhia Brasileira de Cartuchos (CBC) para melhorar ainda mais as condições de enfrentamento ao crime. Os produtos adquiridos serão utilizados em operações de segurança e contribuirão para reforçar o arsenal da corporação e a segurança no Estado.
- A Prefeitura Municipal de Santa Cruz do Sul (RS) recebeu munições nos calibres 9mm LUGER e .38 SPL, da Companhia Brasileira de Cartuchos. As munições adquiridas serão destinadas a Guarda Civil Municipal para as ações operacionais e treinamento.
- A Prefeitura de Mossoró (RN) adquiriu 60 coletes à prova de balas nível IIIA da Companhia Brasileira de Cartuchos (CBC). O equipamento proporciona maior proteção aos agentes de segurança e contribuem para melhorar ainda mais as condições de enfrentamento ao crime no município.
