Indra moderniza dois radares da FAB que ajudam a controlar o tráfego aéreo nacional

*LRCA Defense Cosnulting - 25/01/2023

A Indra, empresa líder mundial em engenharia tecnológica para os setores aeroespacial, defesa e mobilidade, concluiu a modernização de dois radares secundários transportáveis ​​IRS 20-MP/S para a Força Aérea Brasileira, também fornecidos pela empresa, que auxiliam no controle de movimentos no espaço aéreo do país e têm capacidade para substituir os radares de vigilância aérea, em caso de interrupções prolongadas na sua operação, e para manter elevada disponibilidade global do serviço de vigilância geral do tráfego aéreo.

Os radares são de responsabilidade do Parque de Material Eletrônico da Aeronáutica do Rio de Janeiro (PAME-RJ), sob a coordenação da Subdivisão de Radiodeterminação (RAD) da Divisão Técnica. Como conclusão do projeto, foram realizados testes de aceitação no terreno (SAT) do processo de modernização, eletrónica, eletromecânica e mecânica estrutural, das duas unidades secundárias de radar transportáveis. Uma das unidades está instalada em Petrolina (PE) e a outra será instalada em Bom Jesus da Lapa (Bahia).

O objetivo da modernização é dotar os sistemas de radar com as mais avançadas funcionalidades digitais, aumentar a precisão e qualidade dos dados recolhidos e expandir a sua cobertura. Para isso, optou-se pela implementação de um sistema de recepção e processamento de sinal ADS-B (Automatic Dependent Surveillance - Broadcast ou Automatic Dependent Surveillance System) que irá detectar aeronaves simultaneamente com o sistema de radar e assim melhorar a qualidade dos sinais recebidos. aumentará a probabilidade de detecção de aeronaves, além das vantagens de menores custos de manutenção.

Os radares transportáveis ​​IRS-20MP/S, fabricados pela Indra e entregues à Comissão de Implementação do Sistema de Controle do Espaço Aéreo (CISCEA) em 2011, têm um alcance de 256 NM (aproximadamente 500 km) e podem operar em Modo S, o padrão de precisão máxima para identificação de aeronaves, bem como atuar nas fases de aproximação de aeronaves ou durante o voo em rota.

Recentemente, membros da Comissão de Implantação de Sistemas de Controle do Espaço Aéreo (CISCEA) e do Parque de Material Eletrônico da Aeronáutica do Rio de Janeiro (PAME-RJ) concluíram treinamento avançado teórico e prático sobre otimização, configuração e extração, plotagem e rastreamento do IRS 20- Radares MP/S nas instalações da Indra na Espanha.

A Indra é líder mundial em gestão de tráfego aéreo e nos últimos anos modernizou os sistemas de 25 países da América Latina. Atualmente, dois em cada três centros de controle do continente utilizam os sistemas da empresa para gerenciar o espaço aéreo de forma muito mais eficiente, segura e ecologicamente correta.

Os sistemas de radar mais avançados
A Indra é um dos principais fabricantes mundiais de radares aplicados tanto na proteção da mobilidade, transporte e defesa. Com mais de quarenta anos de experiência no desenvolvimento destes sistemas, a Indra exportou os seus radares para os cinco continentes, é o principal fornecedor da NATO e possui também uma das maiores fábricas de radares da Europa, com mais de 7.000 metros quadrados e 200 unidades especializadas profissionais.

Entre outros, a empresa desenvolveu um dos mais poderosos e avançados radares de vigilância espacial existentes, capaz de detectar objetos em órbita a mais de 2.000 quilômetros da Terra e que é responsável por proteger lançamentos, satélites e a estação espacial internacional.

Indra no Brasil
Presente no Brasil desde 1996, a Indra é uma das principais empresas de tecnologia e consultoria do país. Conta com mais de 9.000 profissionais, escritórios espalhados pelos principais estados brasileiros e quatro pólos produtivos. A empresa participa de alguns dos mais inovadores projetos para o desenvolvimento econômico e tecnológico do Brasil nos setores de Transporte e Defesa e Tecnologia da Informação (TI), agrupados em sua subsidiária Minsait.

Sobre a Indra
A Indra (www.indracompany.com) é uma das empresas líderes mundiais em tecnologia e consultoria e parceira técnica para as principais operações dos negócios de seus clientes em todo o mundo. É uma provedora global líder de soluções proprietárias em setores específicos dos mercados de Transporte e Defesa e uma consultoria líder em transformação digital e Tecnologia da Informação na Espanha e na América Latina por meio de sua subsidiária Minsait. O seu modelo de negócio assenta numa oferta abrangente de produtos próprios, com uma abordagem end-to-end, elevado valor e uma elevada componente de inovação. No final do exercício de 2021, a Indra obteve receitas de 3.390 milhões de euros, mais de 52.000 funcionários, presença em 46 países e operações comerciais em mais de 140 países.

WEG fornece motores de grande porte para plataforma de petróleo em Gana

*LRCA Defense Consulting - 24/01/2023

Seis motores de grande porte WEG foram instalados em uma plataforma de petróleo na costa de Gana, em um cronograma escalonado do final de 2020 até 2022. Para essa aplicação os motores elétricos fornecidos atendem às normas IEC e às especificações de áreas classificadas associadas, que certificam equipamentos para uso em atmosferas explosivas. Considerando o ambiente marítimo agressivo, todas as máquinas WEG também contaram com pintura epóxi resistente e com grau de proteção IP65.

Outra especificação dos motores é que eles são refrigerados por um trocador de calor ar-água IC81W, o ar do circuito interno de refrigeração é circulado através rotor e do estator que são as partes do motor que mais geram calor. Um trocador de calor então extrai o calor do ar do circuito interno que passa por ele com água fornecida pelo sistema de refrigeração da plataforma.

Para esta aplicação foram selecionados os motores WEG da linha Master. Ao todo são seis máquinas, sendo quatro motores de 9.500 kW, carcaça 800 e outros dois de 7.000 kW, carcaça 710, os maiores chegando a pesar 23 toneladas. Devido a limitação de capacidade do guindaste da plataforma todos os motores foram enviados desmontados, na forma de componentes, para montagem no local.

Para isso, todos os componentes foram embalados separadamente, com cuidado especial para a proteção do rotor, por se tratar de um item crítico. As embalagens foram enviadas e armazenadas no cliente em Gana antes de serem levadas para a plataforma de petróleo offshore.

Apesar das interrupções causadas pela Covid-19 e das condições logísticas desafiadoras a Zest, subsidiária WEG no continente africano, está fornecendo, testando e instalando com sucesso estes motores. Inicialmente a Covid-19 também impossibilitou a presença física do cliente na fábrica do Brasil e, de modo a manter o cronograma de entregas, foi utilizado o sistema de inspeções virtuais da WEG.

Os técnicos da WEG montaram os motores elétricos na plataforma de petróleo, incluindo as diversas conexões elétricas e hidráulicas e tubulações.

Aeromot: Oficiais Bombeiros concluem curso teórico de pilotagem da aeronave AW119 KXi IFR

*LRCA Defense Consulting - 24/01/2023

Como parte do contrato de fornecimento da aeronave AW119 KXi IFR ao Corpo de Bombeiros Militar do RS (CBMRS), a FBR Aviation em parceria com a Aeromot finalizou a etapa do curso teórico de solo (Ground School) no modelo da aeronave para dois oficiais do CBMRS. O treinamento foi realizado em Porto Alegre no mês de dezembro de 2022.

No dia 2 de janeiro de 2023 os oficiais Tenente-Coronel BM Ricardo Mattei e Tenente-Coronel BM Ingo Lüdke foram para as instalações da Leonardo Helicopters na cidade de Pensacola nos EUA, onde realizaram o treinamento prático na própria aeronave. Os dois oficiais concluíram com sucesso o treinamento e são os primeiros pilotos brasileiros habilitados a operar essa versão da aeronave. 

Aeromot disponibiliza novo site
Em sintonia com os novos e promissores rumos que estão na proa da empresa, a Aeromot acaba de disponibilizar ao público o seu novo site, com um layout moderno e intuitivo, que foi lançado para trazer maior conectividade, facilidade de navegação e usabilidade aos seus usuários.

Acesse clicando no link https://lnkd.in/dmKy32sV, navegue e saiba mais sobre tudo que o site tem a oferecer!

WEG fornece motores de alta tensão para a maior usina a gás da Ásia Central

*LRCA Defense Consulting - 24/01/2023

A WEG forneceu 11 motores de alta tensão para projeto considerado o maior com turbina a gás de ciclo combinado da Ásia Central. Esses equipamentos foram produzidos na fábrica da WEG localizada em Nantong, na China, que atualmente conta com uma estrutura e local de fabricação que se igualam com a da matriz, no Brasil, além de apresentar um ponto importante de logística por estar mais próxima ao destino final dos produtos, no Uzbequistão.

Trata-se de um projeto de geração de energia independente de ciclo combinado a gás de 1.500MW, instalado em Syr Darya, Uzbequistão, idealizado por meio das empresas China Energy Construction Gezhouba Group (CGGC) e a Zhejiang Thermal Power Construction Co. Ltd. (ZTPC). O sucesso do fornecimento se deu através da cooperação e a confiança que os OEM’s (Original Equipment Manufacturers) têm com a WEG em relação a sua experiencia em produzir produtos de última geração, robustez, alto nível de eficiência energética e competitividade.

Com potência total de 60.660KW, os motores foram aplicados respectivamente em compressores centrífugos da Royal Turbo Engineering, bombas de circulação de água e bombas de eixo longo da Leo Group, e ainda bombas de condensação da Ebara Pumps.

A usina está localizada a 5 quilômetros a oeste do condado de Shilin, Syr Darya, Uzbequistão, a cerca de 150 quilômetros da capital Tashkent, com uma área de construção de cerca de 75 hectares. É o primeiro projeto de IPP e o maior projeto de usina elétrica do país, além da mais avançada turbina a gás 9H do mundo, sendo que além de atrair investimentos e desenvolvimento estrangeiros ao Uzbequistão, o projeto faz pleno uso dos abundantes recursos locais de água e gás natural.

O projeto adota a turbina a gás com a temperatura de combustão mais alta, maior potência individual, e maior eficiência do mundo, com esquema de design de "descarga zero de águas residuais". É o principal projeto de economia de energia e proteção ambiental de alta eficiência do mundo. Com capacidade de fornecimento de mais de 36 milhões de quilowatts-hora de eletricidade à rede elétrica local todos os dias, beneficiando milhões de residentes no Uzbequistão.

É um importante projeto de subsistência planejado pelo Uzbequistão. De acordo com as condições do local e a tecnologia de ciclo combinado, a capacidade nominal de geração de energia líquida contratada do local da usina proposta deve ser de 1.500 MW. A eletricidade gerada pela usina é exportada para a rede nacional do Uzbequistão através das instalações elétricas especiais da usina/sistema de identificação automática (AIS) 500 kV/220 kV no âmbito deste projeto. A configuração da usina é baseada no princípio do bloco de potência de uma configuração 2+1: duas unidades multieixo, cada uma composta por duas turbinas a gás, HRSGs e uma unidade de turbina a vapor e instalações auxiliares associadas, formam um bloco de potência.

Este fornecimento é mais uma importante referência para WEG e demonstra a capacidade da companhia na produção de soluções para grandes projetos de geração de energias renováveis.

O escopo do projeto incluiu:

MGW1000Ex ec 15,500kW11,000VIC81W B3R 4P – 3pcs

MOTORMGR900L 3,000kW11,000VIC511 V116P – 3pcs

MOTORMGR560C 900kW11,000VIC511 V110P – 2pcs

MOTORMGR500C 1,120kW11,000VIC511 V14P – 3pcs

 

Projetos estratégicos das Forças Armadas e investimentos da Indústria de Defesa são apresentados ao Presidente da República

Imagem: Fernando Ikedo (LinkedIn)

*LRCA Defense Consulting - 23/01/2023

O Ministro da Defesa, José Múcio Monteiro Filho reuniu-se, na manhã desta sexta-feira (20) com o Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, com o Vice-presidente Geraldo Alckmin, com o Ministro da Casa Civil, Rui Costa; e com empresários do setor, no Palácio do Planalto.

Na oportunidade, foram apresentados os principais projetos estratégicos das Forças Armadas pelos Comandantes da Marinha, Almirante de Esquadra Marcos Sampaio Olsen, do Exército, General Júlio Cesar de Arruda; e da Aeronáutica, Tenente Brigadeiro do Ar Marcelo Kanitz Damasceno. Também participou do encontro, o Chefe do Estado-Maior Conjunto das Forças Armadas (EMCFA), Almirante de Esquadra Renato Rodrigues de Aguiar Freire.

A Marinha tem como prioridades o Programa de Submarinos (PROSUB), o Programa Nuclear e o Programa Fragatas Classe Tamandaré. O Exército, por sua vez, destacou, entre outros, o Programa Estratégico Forças Blindadas, o Sistema Integrado de Monitoramento de Fronteiras (Sisfron), além dos programas Defesa Antiaérea, Defesa Cibernética, de Aviação, e o Astros 2020 - que consiste num sistema de mísseis e foguetes de alta tecnologia. A Força Aérea apresentou, como projetos prioritários, o avião de transporte multimissão KC-390 Millennium, o caça multiuso F-39 Gripen, e o C-408 (aeronave de transporte leve).

Os projetos estratégicos de Defesa promovem desenvolvimento do conhecimento nacional, capacitação e integração da Base Industrial de Defesa (BID). Os projetos que promovem capacidades para defender, com eficiência, a soberania e os interesses do País.

Indústria de Defesa
Segundo o Ministro José Múcio, a reunião também abordou os investimentos da Indústria de Defesa. “Tratamos da capacidade de geração de emprego que o Brasil tem na indústria de defesa. [A reunião] teve a presença do presidente da Fiesp, Josué Alencar, e de outros cinco empresários, todos propondo soluções para que nós coloquemos recursos na indústria de defesa, para gerar emprego, gerar divisa, investir na tecnologia”, explicou.

Sobre o apoio da iniciativa privada nos investimentos para a área, Múcio detalhou que as ações dependem de articulação, emprego de recursos e esforços. “São benefícios a curtíssimo prazo e nós precisamos criar mecanismos para termos dinheiro extraorçamentário para que possamos fazer essas coisas”, declarou o ministro.

*Com informações do Ministério da Defesa.

Fitch afirma ratings da Embraer em 'BB+'/'AAA(bra)' com perspectiva estável

*Fitch Ratings - 23/01/2023

A Fitch Ratings afirmou os IDRs (Issuer Default Ratings - Ratings de Inadimplência do Emissor) de Longo Prazo em Moedas Estrangeira e Local 'BB+' da Embraer S.A. e seu Rating Nacional de Longo Prazo 'AAA(bra)'. A agência também afirmou o rating 'BB+' das notas sem garantias emitidas pela Embraer Overseas Limited e pela Embraer Netherlands Finance BV. A Perspectiva dos ratings corporativos é Estável.

Os ratings da Embraer refletem sua posição competitiva nos mercados de jatos comerciais e executivos; sua ampla carteira de pedidos (USD18,4 bilhões), que cobre vários anos de vendas; e a relativa diversificação de sua carteira de produtos, que inclui ainda programas de defesa e operações sólidas de seu segmento de serviços e suporte. O robusto perfil de liquidez da Embraer (mantido principalmente fora do Brasil) e suas elevadas receitas de exportação, combinadas com algum fluxo de caixa operacional offshore, sustentam ainda mais as classificações. A Fitch estima que a alavancagem líquida consolidada da Embraer permanecerá em torno de 2,5 vezes nos próximos três anos, enquanto a empresa desenvolve seu novo segmento de negócios (Eve Holdings Inc. (Eve)). A Embraer tem o desafio de reduzir sua alavancagem bruta, que deverá diminuir para cerca de 5,3 vezes até 2024, à medida que a geração de caixa operacional melhore.

Principais fundamentos do rating
Recuperação Contínua da Carteira de Pedidos e das Entregas: A Fitch acredita que as entregas de aeronaves comerciais relativas ao ano fiscal de 2022 ficarão 36% abaixo dos patamares reportados em 2019 e, em 2023 e 2024, 21% e 13% abaixo do registrado naquele ano (entregas próximas à meta de sessenta, setenta e oitenta aeronaves por ano, respectivamente). Para as entregas de jatos executivos, a recuperação deverá ser mais rápida, com volume 6% menor em 2022, seguido de um aumento de 15% em 2023 e de 24% em 2024 (entregas próximas ao planejamento de 100, 125 e 135 aeronaves por ano, respectivamente). Durante 2022, a Embraer e os setores aeroespacial e de defesa — em termos globais — sofreram com a escassez de materiais e restrições na cadeia de suprimentos, o que impactou as metas de entrega. A Fitch acredita que este cenário melhorará ao longo de 2023, o que deve sustentar a contínua retomada das entregas.

A carteira de pedidos firmes da Embraer (aviação comercial) era de 297 aeronaves ao final do terceiro trimestre de 2022, frente a 281 no quarto trimestre de 2020, mas ainda abaixo das 338 registradas em 2019 (antes da pandemia). Em termos financeiros, o montante já superou os patamares pré-pandemia: ao final do terceiro trimestre de 2022, a empresa reportou USD17,8 bilhões , montante superior ao registrado em 2019 e acima dos USD14,4 bilhões reportados ao final de 2020. Na visão da Fitch, a carteira de pedidos sustentará a produção da Embraer nos próximos anos, mas é impactada por fatores como concentração e qualidade. A empresa continua buscando aumentar os pedidos de sua aeronave E2.

Forte Posição de Mercado: A forte posição da Embraer no mercado de jatos comerciais com menos de 150 assentos e de jatos executivos globais é o principal fator que sustenta a esperada recuperação de sua carteira de pedidos a médio prazo. A expectativa é de que os produtores de jatos comerciais de médio porte tenham oportunidades em companhias de linhas aéreas principais ou de baixo custo, que buscam, atualmente, ajustar o tamanho de sua frota à demanda. A posição financeira ou de negócios mais fraca de alguns concorrentes, ou, em alguns casos, uma mudança de estratégia, cria oportunidades de crescimento para a Embraer, o que pode ajudá-la a retomar as entregas em 2023/2024. A Embraer tem elevada exposição ao mercado regional/doméstico dos Estados Unidos, que apresenta forte recuperação em alguns setores, mas também enfrenta algumas restrições relacionadas a infraestrutura. O desempenho destes mercados também é uma consideração importante do rating e deve ajudar a impulsionar as entregas da aviação comercial.

Recuperação da Margem de EBIT: O desempenho operacional da Embraer deve melhorar com a recuperação das entregas. No ano fiscal de 2022, as margens de EBIT da companhia devem se recuperar, atingindo em torno de 4,6%, e continuarão aumentando em 2023 e 2024, para aproximadamente 6%. Durante o período anterior à pandemia, a empresa enfrentava pressões enquanto implementava vários programas de desenvolvimento. O menor volume de entregas na aviação comercial e o mix menos favorável afetaram a diluição dos custos fixos da Embraer entre 2020 e 2022.

Forte Aumento do Capital de Giro em 2022: A Embraer deve registrar forte geração de fluxo de caixa livre (FCF) no ano fiscal de 2022, mas os atuais programas de investimentos e desenvolvimento na Eve pressionarão o FCF nos próximos dois a três anos. A maior geração de fluxo de caixa operacional em 2022 e, principalmente, uma importante entrada de capital de giro (sobretudo pagamentos pré-entrega) devem resultar em FCF bem acima da meta de USD150 milhões, segundo projeções da Fitch. Isto representa uma melhora em relação à queima de USD1 bilhão de FCF em 2020 e ao FCF positivo de USD239 milhões em 2021. Os investimentos consolidados são estimados em cerca de USD250 milhões. Para 2023 e 2024, o FCF deverá ficar negativo em USD227 milhões e USD292 milhões, respectivamente, após investimentos de USD396 milhões e USD555 milhões (incluindo a Eve). Para 2022 e 2024, o atual cenário de rating da Fitch não assume distribuições de dividendos.

Alavancagem Líquida com Tendência de Queda: Pelas projeções da Fitch, o índice dívida líquida/EBITDA da Embraer atingirá 2,4 vezes no ano fiscal de 2022, abaixo do reportado em 2021 (4,3 vezes), e, então, se estabilizará em aproximadamente 2,3 vezes. Isto se compara a 20,7 vezes em 2020, 4,1 vezes em 2019 e à média de 1,0 vez durante o período de 2015 a 2017. A alavancagem bruta da Embraer permanece elevada para os ratings, e deve se situar em torno de 7,9 vezes a 5,3 vezes nos próximos três anos. A capacidade de a empresa preservar a geração de FCF positivo, reduzir a alavancagem bruta, manter a alavancagem líquida consistentemente abaixo de 2,5 vezes durante os próximos anos e gerenciar o desenvolvimento da Eve é fundamental para possíveis ações de rating positivas a médio prazo.

Risco Moderado no Brasil: Aproximadamente 90% da receita da Embraer são gerados por exportações ou operações comerciais no exterior. No entanto, o ambiente econômico e político do Brasil representa preocupação, uma vez que a maior parte da base de ativos operacionais da companhia está domiciliada no país, e o governo responde por grande parte da carteira do segmento de defesa. O Brasil está listado como parte relacionada nos registros da Embraer à Securities and Exchange Commission (SEC, Comissão de Títulos e Câmbio dos EUA), devido à “golden share” que o governo brasileiro detém na empresa, além de sua participação como acionista direto (aproximadamente 5% da Embraer), por meio de uma empresa controlada por este. A recente renegociação de contratos da Embraer com o Governo Federal é um ponto a ser observado, mas a Fitch não espera grande impacto no fluxo de caixa da empresa.

Rating Acima do Teto-País: Atualmente, a Fitch não considera o Teto-país do Brasil um limite para os ratings da Embraer, tendo em vista a elevada posição de caixa da empresa fora do país, bem como o seu forte foco nas exportações e nos negócios em crescimento no exterior. Com base nestes fatores, a Embraer poderia ser classificada até três graus acima do Teto-país brasileiro, de acordo com a metodologia da Fitch.

As principais premissas do Cenário de Rating da Fitch para a Embraer incluem:

-- Entregas de aeronaves comerciais em torno da meta de sessenta em 2022 e de setenta em 2023 (-36% e -21% em comparação com 2019);

-- Entregas no mercado de jatos executivos em torno da meta de 100 em 2022 e de 125 em 2023 (-6% e -15% em comparação com 2019);

-- Margem de EBIT em torno de 4,6% em 2022, com ligeira recuperação após este ano;

-- Investimentos consolidados em torno de USD250 milhões no ano fiscal de 2022 e de USD396 milhões em 2023;

-- Manutenção de forte liquidez durante o período da projeção, bem como da estratégia ativa de gestão de passivos para administrar riscos de refinanciamento.

Resumo da análise
A Embraer é uma das líderes do mercado de jatos comerciais com menos de 150 assentos. Suas aeronaves são conhecidas pela engenharia, pela semelhança entre os modelos e pelo design interno. Em 30 de setembro de 2022, a carteira da empresa apresentava 297 pedidos firmes. A carteira total de pedidos, que abrange contratos de todos os segmentos, totalizava USD17,8 bilhões no mesmo período. A posição competitiva da Embraer — mais fraca do que a de seus principais pares globais, sobretudo The Boeing Company (IDR 'BBB-'/Estável) e Airbus SE (IDR 'BBB+'/Estável) —, baseada em escala e força financeira, é parcialmente compensada por sua boa posição no segmento de jatos comerciais com menos de 150 assentos, bem como por seu perfil financeiro administrável. A maior parte das operações da Embraer está no Brasil, mas seu grande fluxo de exportações, saldos de caixa e fluxo de caixa operacional no exterior são fatores que sustentam seus ratings acima do Teto-país, de acordo com a metodologia da Fitch.
 

Taurus dá importante passo visando sua Transformação Digital

*LRCA Defense Consulting - 23/01/2023

A Transformação Digital é uma mudança de mentalidade que as empresas passam com o objetivo de se tornarem mais modernas e acompanharem os avanços tecnológicos que não param de surgir. Ela transcende a cultura organizacional, renova o mindset, materializa conceitos disruptivos, melhora o desempenho e otimiza processos.

A Delaware Brasil recentemente concluiu junto à Taurus Armas S.A. um projeto de conversão do SAP ECC para o SAP S/4HANA Private Cloud, utilizando sua abordagem Redfield, uma solução de migração com riscos reduzidos, altamente gerenciável e capaz de proporcionar a máxima continuidade das operações comerciais por meio de uma plataforma de ponta preparada para os próximos desafios digitais da empresa.

Foram 127 dias de projeto em que mais de 17.000 etapas de testes foram realizados contando com dois importantes parceiros envolvidos: Delaware Brasil e Trijay, além do time de consultoria e serviços da SAP.

O decisivo e total envolvimento de todos os key-users possibilitou a validação, em tempo recorde, de todos os cenários dos processos de negócio da companhia.

Além das questões corporativas, no Go Live do SAP S/4HANA houve a criação de intensa sinergia, geração de valor, respeito e amizade, sendo estabelecido um harmonioso clima de projeto. Gestão transparente, colaboração e comunicação assertiva foram pilares importantes para que fossem mantidos o feedback constante e o espírito de equipe.

Coerente com sua estratégia de permamente antecipação do futuro e de constante inovação em todos os seus processos, a Taurus Armas - maior vendadedora de armas leves do mundo - dá mais um importante passo para estabelecer o seu roadmap de Transformação Digital.

Sobre a Delaware
A Delaware é uma empresa global de rápido crescimento que oferece soluções e serviços avançados para organizações que buscam uma vantagem competitiva e sustentável.

Os clientes são orientados através da transformação de seus negócios, aplicando os ecossistemas de seus principais parceiros de negócios, SAP e Microsoft. O atendimento posterior assegura perpetuidade e melhoria contínua.

Em todas as perspectivas, a empresa aplica o seu próprio modelo de negócio sustentável que visa o longo prazo. 

Sobre a TRIJAY
A TRIJAY é uma empresa de TI especializada em soluções SAP com foco nas áreas de logística e manufatura. Seu objetivo é otimizar os processos de negócio de seus clientes através de soluções sistêmicas práticas e inovadoras que agregam valor aos processos de manufatura, planejamento de materiais e gestão da demanda, utilizando as melhoras práticas de mercado.

Em parceria com a Stellantis, FuelTech e SENAI, WEG contribui para projeto inovador de conversão elétrica

 

*LRCA Defense Consulting - 23/01/2023

A Stellantis, a WEG e a FuelTech estão trabalhando em parceria com o programa SENAI A3, da Rota 2030, em um projeto de retrofit elétrico, para a conversão de veículos comerciais leves novos e usados com motor a combustão interna para a propulsão com powertrain elétrico. A proposta é oferecer uma solução inovadora de mobilidade sustentável com emissão zero e assegurar qualidade na conversão de veículos como equipamento original de fábrica, garantindo segurança, durabilidade e homologação.

Com o projeto, a Stellantis dá mais um passo em direção ao avanço do seu plano estratégico Dare Forward 2030, que acelera e fortalece a estratégia de descarbonização do grupo líder do setor, com a meta de tornar-se carbono neutra até 2038. 

O SENAI atua no Rota 2030 por meio do Programa A3 (Alavancagem de Alianças para o setor Automotivo), que investe milhões em inovação no setor. O Rota 2030 foi criado pelo Governo Federal para desenvolver o setor automotivo brasileiro. Ele reduz a alíquota de importação de autopeças não produzidas no país.

Um novo powertrain
O processo de conversão começou em 2022, envolvendo os modelos utilitários Fiat Fiorino e Peugeot Partner Rapid. Na etapa atual do programa de desenvolvimento, é feita a remoção do powertrain a combustão e instalado o kit de conversão e o conjunto de baterias, que se aloja no compartimento de carga para evitar adaptação da estrutura.

Os testes desses carros serão em vias públicas para identificar os principais fatores técnicos e econômicos envolvendo os componentes locais dos veículos. Para isso, será realizada uma coleta de dados para entender melhor o uso e ajustar os parâmetros, caso necessário. A proposta é oferecer veículos elétricos acessíveis, destinados a profissionais com utilização urbana diária média de 100 quilômetros. Os utilitários serão disponibilizados a partir de abril para os clientes B2B selecionados.

Mobilidade sustentável e acessível
“A Stellantis está na corrida para construir um negócio sustentável e lucrativo que promova a economia circular nos mercados em que operamos. Essa metodologia é mais um passo na direção da oferta de mobilidade sustentável e acessível, que é nossa prioridade”, disse o diretor dos Programas e Planejamento de Produtos da Stellantis para a América do Sul, Breno Kamei. “Nesse momento, essa iniciativa está sendo desenvolvida apenas em frotas de veículos comerciais, mas a intenção é expandirmos para outros modelos, a fim de atender a todos os públicos nas próximas etapas”, acrescentou.

"Para o SENAI, o projeto representa uma excelente oportunidade para desenvolver competências, de forma a contribuir, cada vez mais, para a evolução das tecnologias voltadas para o processo de descarbonização da economia, para a sustentabilidade e economia circular. Aportando recursos, know-how e capital intelectual para o incremento da competitividade da indústria do setor, esperamos compartilhar com os parceiros do projeto os frutos do pioneirismo representado por esta iniciativa", afirmou o gerente de Operações do Instituto SENAI de Inovação em Sistemas Embarcados, Leonardo Oliveira.

Articulando competências da Stellantis
O projeto de retrofit articula várias áreas de competência da Stellantis. Tem uma forte relação com a SUSTAINera, cujo foco é oferecer aos clientes a opção de manutenção dos veículos com menor custo, através de uma linha de peças remanufaturadas que foi lançada recentemente no Brasil, com garantia total de qualidade e confiabilidade, além de representar o compromisso da Stellantis com soluções de produtos e serviços sustentáveis e acessíveis. O SUSTAINera faz parte da Unidade de Negócios de Economia Circular da Stellantis, cujos principais objetivos são prolongar a vida útil dos veículos e peças, garantindo sua maior durabilidade, e devolver materiais e veículos em fim de vida ao ciclo de fabricação de novos veículos e produtos.

O programa também se articula com o programa de intraempreendedorismo Stellantis Venture Lab e a unidade de negócios global do e-Mobility, que impulsiona o ecossistema de mobilidade elétrica para dar suporte aos usuários dos veículos eletrificados. Assim, o e-Mobility aumenta a acessibilidade dos veículos elétricos no país, em alinhamento às soluções globais voltadas para a mobilidade elétrica e sustentável, a fim de assegurar a melhor experiência ao consumidor.

Retrofit na Europa
As inovações que integram a economia circular se estendem além do Brasil. Na Europa, a Stellantis se uniu à Qinomic, empresa de alta tecnologia especializada em soluções inovadoras e sustentáveis para mobilidade, com o objetivo de atender à necessidade dos clientes de ampliar a vida útil de seus veículos e continuar as atividades comerciais enquanto acessa zonas de baixas emissões (LEZ) nas cidades.

O projeto confirma o compromisso da Stellantis com a inovação e o empenho de contar com parceiros que apoiem seu plano de eletrificação. A conclusão bem-sucedida deste desenvolvimento conjunto em 2023 e o feedback positivo dos clientes sobre o desempenho dos carros de demonstração levarão à implementação e comercialização a partir de 2024, primeiro na França e depois em toda a Europa.

A extensão da vida útil dos veículos é um dos principais objetivos da Unidade de Negócios de Economia Circular da Stellantis, que impulsiona a iniciativa em colaboração com a Unidade de Negócios de Veículos Comerciais e Stellantis Venture Studio (SVS), uma equipe global com foco em acelerar inovações tecnológicas em novas aplicações de negócios, através de parcerias e de um programa interno de intraempreendedorismo. 

Sobre a Stellantis
A Stellantis N.V. é uma das principais fabricantes de automóveis e fornecedoras de mobilidade do mundo. Nossas marcas históricas e icônicas incorporam a paixão de seus fundadores visionários e dos clientes em seus produtos e serviços inovadores, incluindo Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep®, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move e Leasys. Impulsionados pela nossa diversidade, lideramos a forma como o mundo se move – aspiramos nos tornar a melhor empresa de mobilidade sustentável, não a maior, enquanto criamos valor para todos os acionistas e as comunidades nas quais operamos. Para obter mais informações, acesse www.stellantis.com.

Sobre o SENAI
O Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI) é a maior rede privada de Institutos de Tecnologia e Inovação para a indústria da América Latina. Em Santa Catarina, a organização atua por meio de três unidades dedicadas à inovação, mais sete institutos de tecnologia. Entre elas, o Instituto de Sistemas Embarcados, localizado em Florianópolis (SC), desenvolve soluções em software, hardware e ciência de dados (como inteligência artificial), gerando novos produtos que abrangem transformação digital, IoT (Internet das Coisas), e Indústria 4.0. Já o Instituto de Sistemas de Manufatura e Processamento a Laser, com base em Joinville (SC), atua na fabricação e no reparo de componentes, aplicando técnicas de manufatura aditiva, soldagem, microusinagem e tratamento térmico. Há também o Instituto de Mobilidade Elétrica e Energias Renováveis, em Jaraguá do Sul (SC), onde são desenvolvidos projetos para criar mais sustentabilidade na geração de energia e soluções de mobilidade com maior eficiência energética.

Sobre a WEG
Fundada em 1961, a WEG é uma empresa global de equipamentos eletroeletrônicos, atuando principalmente no setor de bens de capital com soluções em máquinas elétricas, automação e tintas, para diversos setores, incluindo infraestrutura, siderurgia, papel e celulose, petróleo e gás, mineração, entre muitos outros. A WEG se destaca em inovação pelo desenvolvimento constante de soluções para atender as grandes tendências voltadas a eficiência energética, energias renováveis e mobilidade elétrica. Com operações industriais em 12 países e presença comercial em mais de 135 países, a companhia possui mais de 36.900 colaboradores distribuídos pelo mundo. Em 2021 a WEG atingiu faturamento líquido de R$ 23,56 bilhões, destes 54,5% proveniente das vendas realizadas fora do Brasil.

Sobre a FuelTech
A FuelTech desenvolve tecnologia e soluções diversas para o mercado automotivo. Referência mundial em VCUs (Vehicle Control Unit, ou unidade de controle do veículo) para o segmento de performance, a FuelTech trabalha em sintonia com o que há de mais moderno e inovador no mercado automotivo internacional, com sólida ascensão no ramo de eletrificação. A busca constante por inovação e a dedicação de nossa equipe abre, todos os dias, novas possibilidades para a criação de diversas soluções inovadoras! Para mais informações, visite https://fueltech.com.br.

Força Aérea Portuguesa apresenta projeto Embraer KC-390 à República Checa

*Estado-Maior da Força Aérea Portuguesa - 19/01/2023

A Força Aérea recebeu uma delegação do Ministério da Defesa da República Checa, em 17 de janeiro, para conhecer o projeto português relativo ao avião KC-390.

A visita, que decorreu na Base Aérea N.º 11, em Beja, contemplou a partilha de experiências relativas à implementação do novo sistema de armas KC-390, bem como a visita às instalações recentemente inauguradas naquela Unidade e que vão servir a nova aeronave.

Recorde-se que o Estado Português adquiriu cinco aeronaves KC-390 e um simulador à EMBRAER, tendo a primeira aeronave portuguesa sido apresentada no final de 2022.

Até ao final do ano, a Força Aérea irá receber o primeiro avião KC-390.

 

Na Índia, Taurus participa de licitação emergencial de 5.000 submetralhadoras para o Exército

Nessa licitação, a Taurus concorre com a submetralhadora SMT9, que já equipe parte da polícia e dos Comandos SGC da Força Aérea de Bangladesh, país vizinho da Índia.

*The Wire, por Rahul Bedi - 20/01/2023

Vários fornecedores domésticos enviaram suas propostas técnicas e comerciais em resposta a uma licitação ou solicitação de proposta (RfP) do Exército Indiano (IA) para adquirir 5.000 submetralhadoras automáticas 9 × 19 mm de origem local como uma 'Aquisição de Emergência' por meio do Fast Track Procedure (FTP - Procedimento de Via Rápida) do Procedimento de Aquisição de Defesa 2020 (DAP 2020), por um valor estimado de US $ 6 milhões.

A maioria dos 10 fabricantes que respondeu ao prazo de 9 de janeiro do RfP estava em alianças com fabricantes de equipamentos originais (OEMs) de armas pequenas estrangeiras, uma disposição admissível na categoria 'Comprar da Índia' do DAP 2020, por meio da qual as submetralhadoras serão adquiridas.

Concorrentes
As empresas concorrentes incluem Punj Lloyd Rave (PLR)/Adani Defense, que tem um acordo de colaboração com Israel Weapon Industries; ICOMM de Hyderabad, que está ligada a Caracal dos Emirados Árabes Unidos; e Jindal Defense and Aerospace, com sede em Delhi, que tem uma joint venture com Taurus Armas do Brasil, acordado em 2020.

Combatentes Especiais Terrestres (Comandos SGC) do 41º Esquadrão Paraquedista de Bangladesh portando a submetralhadora Taurus SMT9 (Imagem: LRCA, via internet)

A Small Arms Factory do setor público em Kanpur - parte do antigo Ordnance Factory Board - Optic Electronics com sede em Noida, que está trabalhando com a B&T AG da Suíça (anteriormente Brugger & Thomet AG) e a Jai ​​Armaments do Reliance Group, liderada por Anil Ambani, foram algumas dos outros fornecedores que disputam o contrato de submetralhadoras do IA.

Destinação
Essas armas serão destinadas ao emprego principalmente por pelotões de comando do batalhão de infantaria Ghatak (Killer) e, de forma limitada, por tripulações de tanques, artilharia e helicópteros, e sua entrega pela rota FTP precisará ser concluída dentro de 3 a 12 meses após o acordo ser fechado. Os cerca de 20 pelotões Ghatak fortes, levemente armados e móveis são encarregados por seus respectivos comandantes de batalhão e brigada de executar missões especiais de reconhecimento atrás das linhas inimigas e conduzir outras operações especiais no nível tático. Isso pode incluir ataques a posições de artilharia inimigas, aeródromos e depósitos de suprimentos e direcionamento de artilharia e ataques aéreos em território hostil.

Exigências
Os testes - ou 'demonstrações' de acordo com as normas do FTP - para as submetralhadoras automáticas rivais devem ocorrer nos próximos meses na Escola de Infantaria do IA ​​em Mhow, em Madhya Pradesh, após o que os fornecedores seriam selecionados com base no desempenho dos sistemas de suas respectivas armas. A partir daí, serão abertas as propostas comerciais das licitantes selecionadas e com base no L1, ou menor preço cotado, serão iniciadas as negociações, após o que o contrato será então assinado.

O RfP de 75 páginas, emitido em dezembro passado pela Diretoria de Infantaria do IA, exige que as submetralhadoras medindo 650 mm de comprimento em condição estendida, não pesem mais de 2,5 kg e possam disparar munição de origem local em serviço, no taxa de 600 tiros por minuto para um 'alcance efetivo' de 100 m.

Equipadas com Trilhos Picatinny para afixar miras e outros acessórios, as submetralhadoras, equipadas com miras reflexivas de ponto vermelho (Red Dot), terão que estar de acordo com o RfP necessário para registrar 8/10 acertos em um agrupamento de 15 × 15 cm quando disparadas no modo de tiro único de uma montagem fixa em um alvo a 50 m de distância. E, quando disparada de forma semelhante em rajadas curtas de dois a três tiros cada, a arma precisará marcar 18/30 acertos em um cluster de 30 × 30 cm.

Exigida para operar em temperaturas variando entre -20°C e 45°C “sem degradação no desempenho”, a submetralhadora deverá ter uma vida útil de 10 anos, ou 10.000 tiros, o que ocorrer primeiro, afirma o RfP. E embora desenvolvidas com assistência OEM e entrada de componentes, as armas serão obrigadas a incluir um conteúdo indígena (nacional) de 60%, que na eventualidade de serem projetadas localmente, será reduzido para 50%.

Elaborando as responsabilidades dos fornecedores qualificados, o RfP destacou que isso incluirá fornecer instruções aos usuários e equipes de manutenção e fornecer suporte ao produto, incluindo a Fabricação da Lista Recomendada de Sobressalentes (MRLS) por uma década após a entrega das submetralhadoras.

O que aconteceu com a ubmetralhadora indígena da DRDO?
Funcionários do setor, no entanto, questionaram a emissão dessa licitação, pois no início de 2021 a Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa (DRDO), administrada pelo governo, afirmou ter desenvolvido com sucesso uma submetralhadora 9 × 19 mm em apenas quatro meses, para uso pelo militares, paramilitares e forças policiais.

Em uma declaração oficial na época, a DRDO havia declarado que o protótipo da arma, chamado Asmi (Orgulho/Auto-Respeito) havia sido projetado em conjunto por seu Estabelecimento de Desenvolvimento de Pesquisa de Armamento em Pune e a Escola de Infantaria. Declarou que a submetralhadora, com peso vazio de menos de 2 kg, apresentava um cano de 8 polegadas e um carregador de 33 cartuchos de munição de 9 mm em serviço.

A submetralhadora projetada pela DRDO também exibia um receptor superior feito de alumínio para aeronaves e um receptor inferior fabricado em fibra de carbono. Além disso, a DRDO afirmou ter usado o processo de impressão 3D para projetar e prototipar as várias partes da arma, incluindo seus componentes de gatilho. Além disso, acrescentou que o custo de produção de cada uma seria de cerca de Rs 50.000 e, embora cinco fornecedores tenham sido selecionados pelo Ministério da Defesa (MoD) em meados de 2021 para a produção em série limitada de Asmi, pouco surgiu desde então em seu status.

“Dado o ônus do governo em atmanirbharta ou autossuficiência no setor de defesa e o hype em torno dessa iniciativa, por que a IA está buscando uma nova submetralhadora automática, quando uma aparentemente confiável já foi desenvolvida com sucesso de forma nativa pela DRDO?” perguntou um oficial de infantaria aposentado de duas estrelas. Tal incongruência é questionável, declarou ele, pedindo anonimato, mas acrescentou que talvez a Asmi, como muitas outras armas pequenas projetadas anteriormente pela DRDO, não tivesse cumprido os padrões operacionais da IA, necessitando, portanto, da compra de uma nova arma sob a condição de emergência.

Outros oficiais de infantaria veteranos disseram que a aquisição de apenas 5.000 novas submetralhadoras apenas imporia requisitos logísticos adicionais ao exército em um momento em que está sob pressão para simplificar seu perfil de equipamento e dimensionar corretamente seus gastos, enquanto luta para esgotar os gastos financeiros anuais que prejudicam e impactam sua modernização continuamente atrasada.

Anteriormente, em um movimento para substituir suas submetralhadoras 1A1/2 legadas de 9 mm que eram variantes locais e licenciadas do modelo L2A3 Sterling do Reino Unido que remontava à Segunda Guerra Mundial, o IA havia adquirido 1.500 submetralhadoras MP9 fornecidas pela B&T AG por volta de 2015-16, seguido por duas ordens repetidas logo depois para mais 400-500.

O fornecedor suíço de armas leves, trabalhando em colaboração com a já mencionada Optic Electronics em Noida, também forneceu ao exército quatro bases e 40 oficinas de campo para sustentar as MP9s, que se acreditava estarem funcionando de forma eficaz. No entanto, uma submetralhadora totalmente nova, conforme planejado na aquisição de emergência projetada, obrigará o IA a estabelecer ainda mais oficinas desse tipo no ambiente predominante de frugalidade, disseram funcionários da indústria.

O IA enfrenta uma escassez em larga escala de armas leves eficientes.
Em novembro passado, o MoD emitiu um RfP para fabricantes locais para 425.213 carabinas de batalha de 5,56 × 45 mm, e no início deste mês uma instalação em Korwa, perto de Amethi em Uttar Pradesh, que foi inaugurada em 2019, finalmente iniciou a fabricação licenciada de fuzis de assalto russos Kalashnikov Ak-203 7,62 × 39 mm. O primeiro lote de 5.000 Ak-203s, de um total de 750.000 unidades, produzido pela joint venture Indo-Russian Private Limited está programado para entrega ao IA em março como substitutos para os fuzis 5,56 × 45 mm Indian Small Arms Systems (INSAS) projetados pela DRDO, que foi declarado 'operacionalmente ineficiente' pela Força em 2010.

Talvez a submetralhadora Asmi também tenha sido considerada nesta categoria, e a aquisição emergencial de uma nova arma do tipo tenha sido invocada para atender aos requisitos operacionais urgentes do exército para este sistema de armas.

Turboélice da Embraer 'não está no gelo', insiste Meijer

*FlightGlobal, por Murdo Morrison - 19/01/2023

“Sem JV, sem TP”, foi como seu antecessor explicou sem rodeios como o turboélice da Embraer não aconteceria se uma joint venture com a Boeing não se materializasse.

Três anos depois de a gigante norte-americana ter abandonado seu futuro sócio júnior, Arjan Meijer – sucessor de John Slattery como presidente-executivo da Embraer Aviação Comercial – diz que a perspectiva da empresa brasileira ingressar na ATR e na De Havilland Canada no segmento de turboélices regionais de grande porte ainda é muito difícil.

Em dezembro, a fabricante brasileira adiou sua decisão de lançamento, que havia agendado anteriormente para o primeiro trimestre de 2023. Afirmou que os fornecedores - incluindo fornecedores de motores pré-selecionados Pratt & Whitney e Rolls-Royce - não conseguiram se comprometer com as metas de desempenho para o possível emparelhamento de aeronaves de 70 e 90 lugares. No entanto, a Embraer disse que continuará a trabalhar em estreita colaboração com potenciais parceiros do programa até 2023.

Falando ao FlightGlobal, Meijer faz questão de enfatizar que o turboélice “não está no gelo” e que a aspiração ainda é revelar a aeronave – o primeiro grande turboélice totalmente novo em décadas – este ano.

“Queremos lançar em 2023, mas precisamos de mais tempo com os fornecedores de sistemas”, afirma. Embora Meijer não confirme isso, é provável que uma decisão importante seja usar uma versão de um mecanismo existente ou esperar por tecnologias mais recentes.

No último show aéreo de Farnborough, em julho, a Embraer disse ter obtido mais de 250 cartas de intenção para o turboélice, que compartilharia uma fuselagem com a família de jatos regionais E-Jet e entraria em serviço antes do final da década. Ela não divulgou nenhum possível comprador, mas Meijer disse em Farnborough que eles representavam uma “difusão global de clientes em quase todos os continentes e um mix muito diversificado de operadoras”.

O hiato ocorre quase três anos depois que a Boeing retirou-se de um acordo de US $ 4,2 bilhões que teria visto a empresa americana absorver os negócios de aviação comercial da Embraer, bem como estabelecer uma parceria de marketing para seu avião militar KC-390, cobrindo os principais mercados de exportação dos EUA. A decisão da Boeing – no início da pandemia e em meio ao caos do aterramento do 737 Max – enfureceu a diretoria da Embraer e pareceu ameaçar a própria sobrevivência da empresa menor.

Desde então, assim como o resto da indústria, a Embraer teve que enfrentar a crise do Covid-19 e as pressões subsequentes nas cadeias de suprimentos. Depois de um 2022 em que “ainda havia alguma incerteza” sobre a recuperação do mercado, diz Meijer, o negócio comercial está melhorando. “As pessoas querem sair e viajar, e as companhias aéreas estão novamente se concentrando em suas frotas e em como voltar à lucratividade, e não apenas em como sobreviver”, diz ele.

Meijer vê os negócios comerciais melhorando à medida que as companhias aéreas saem do modo de sobrevivência pura. (Fonte: BillyPix)

Meijer não pode dizer muito sobre o desempenho de 2022, já que a Embraer divulgará seus números do ano inteiro em 10 de março, mas “estamos perto” das 60 a 70 entregas de aeronaves comerciais previstas para o ano. Até o final do terceiro trimestre, a empresa entregou 27 E-Jets, abaixo dos 32 que havia embarcado no mesmo período de 2021. No entanto, falhas na cadeia de suprimentos e uma breve parada na produção para permitir a reintegração da operação de aviação comercial no negócio mais amplo significava que as entregas eram “back-end”.

Outros negócios da Embraer também superaram a turbulência. A aviação executiva, como o restante desse setor, prosperou durante a pandemia, pois muitos daqueles que podiam pagar se voltaram para voos privados. A Embraer, ainda um player relativamente novo na aviação executiva, possui produtos nos segmentos de jatos médios/supermédios e leves, onde seu Phenom 300 continua sendo o mais vendido. Ao final do terceiro trimestre, havia entregue 33 Phenom 100 e Phenom 300 e 19 de sua dupla Praetor.

A Embraer enfrentou um desafio maior ao entrar em um novo mercado com seu KC-390. O fracasso do acordo com a Boeing não ajudou nas perspectivas de exportação, embora o tipo tenha garantido pedidos de Portugal – que receberá o primeiro de até seis exemplares este ano –, bem como da Hungria (dois) e da Holanda (cinco). Essas vitórias foram parcialmente canceladas pelo cliente doméstico da Embraer em outubro, reduzindo seu compromisso em mais três aeronaves para 19. Brasília havia encomendado originalmente 28.

Embora o turboélice continue sendo o desenvolvimento de maior destaque da Embraer, a empresa continua investindo em novas variantes e projetos de pesquisa em suas divisões. No ano passado, fez parceria com a L3Harris para desenvolver uma versão de reabastecimento do KC-390 que será lançada em um requisito de força conjunta dos EUA. No crescente segmento de mobilidade aérea avançada, a Embraer cindiu sua empresa de decolagem e pouso vertical elétrico (eVTOL) Eve como uma entidade listada independente, mas mantém uma participação majoritária.

Energia, uma iniciativa para desenvolver uma pequena aeronave regional de baixa emissão, potencialmente movida a hidrogênio, será um “ponto de foco” para 2023, diz Meijer. Em dezembro , a empresa apresentou quatro projetos que pretende levar adiante. Outra grande diversificação foi o primeiro programa de passageiros para cargueiros da Embraer para o E-Jet de primeira geração, para o qual a Nordic Aviation Captal tornou-se o cliente-lançador – com um pedido de 10 conversões – em maio do ano passado.

A Embraer, que fará as conversões em instalações próprias em São José dos Campos, tem ambições modestas, acreditando poder garantir um quinto da demanda do mercado para até 700 aeronaves com capacidade para transportar cerca de 20 toneladas de carga. Meijer diz que as vantagens do E190 e E195 como cargueiros são sua idade relativamente jovem – o E-Jet mais antigo entrou em serviço há 19 anos – e disponibilidade, além de servirem um “segmento que faltava” no mercado entre cargueiros ATR e narrowbodies.

Meijer sugere uma atualização do Paris Air Show sobre o turboélice. Se a Embraer seguir em frente, será um grande voto de confiança em um segmento que viu poucas inovações desde o advento das séries Bombardier Q400 e -600 ATR no início deste século. Na verdade, no auge dos pequenos jatos regionais na década de 1990, quando os preços do combustível, as pegadas de carbono e os baixos custos de entrada no mercado eram menos problemáticos, muitos denegriam os transportes movidos a hélice como tecnologia de ontem.

Assim a Embraer retornará a um mercado de turboélices comerciais que abandonou há 22 anos, quando encerrou a produção do EMB 120 Brasília de 30 assentos e voltou sua atenção para a família ERJ de 37 a 50 assentos, sua primeira aposta no segmento de jatos regionais. “Acreditamos que podemos fazer isso acontecer”, diz Meijer. “Mas só se chegarmos ao lugar certo.”