A Embraer vê muito potencial na África - aqui está o porquê

A Embraer vê grandes oportunidades na África. Foto: Embraer

* Simple Flying - 06/06/2021

À medida que a indústria da aviação global se recupera, não é segredo que a indústria da aviação está olhando para a África. Um dos mercados aéreos mais subdesenvolvidos do mundo, a África também tem a reputação de ser um dos mercados aéreos mais difíceis do mundo. No entanto, a Embraer vê muito potencial neste vasto continente. Aqui está o porquê.

Falta de conexão aérea no continente

No início de suas Perspectivas de Mercado Africano para 2021, a Embraer observa a falta de conectividade do continente. Antes da pandemia, apenas 9% do tráfego aéreo da África ocorria entre países africanos.

Isso não significa necessariamente passageiros no total, mas conexões diretas. Segundo a Embraer, não é raro na África passageiros que vão de um país a outro para fazer conexão em um importante hub da Europa ou Oriente Médio .

Mais importante ainda, existe uma escassez completa de rotas intra-regionais na África. Antes da crise, havia apenas 500 rotas africanas intra-regionais em todo o continente. Enquanto isso, as rotas intercontinentais chegavam a 800.

A Ethiopian Airlines dominou o mercado africano, mas ainda há muito potencial para rotas regionais. Foto: Getty Images.

Mais rotas estão conectando a África a outro continente do que rotas intra-regionais na África. Isso é o que ajuda a impulsionar algumas das necessidades de conexões em outro continente para voos entre a África.

De acordo com a Embraer, os 9% das rotas intra-regionais na África se comparam a 21% na Ásia, 60% na Europa e 19% no Oriente Médio. Isso significa que essas regiões desenvolveram uma rede regional muito melhor para operações de curto e médio curso do que a África.

Um crescimento na infraestrutura apóia o crescimento da economia

De modo geral, as viagens aéreas oferecem conexões de infraestrutura adicionais que dão suporte aos países. Em todo o mundo, as companhias aéreas ajudam a fornecer cargas vitais e ligações comerciais. Com métodos mais fáceis de transporte entre dois pontos, as indústrias e negócios podem expandir suas operações para novos mercados e enviar seus funcionários ou cargas para lá com relativa facilidade.

Embora um E175 não possa transportar cargas pesadas de passageiros e carga, ele não precisa para a maioria das rotas para as quais a Embraer vê oportunidades. Foto: Embraer

Uma das maiores carências na África são os sistemas de transporte completos. Por exemplo, é bastante fácil para a carga chegar a destinos menores por meio de viagens em uma mistura de trens, aviões e automóveis na zona rural dos Estados Unidos.

Na África, as redes de trens e rodovias continuam subdesenvolvidas. Isso tornou muito mais difícil o transporte de cargas de pontos menores do continente para destinos maiores.

O transporte aéreo pode ajudar a combater isso. Mesmo se as companhias aéreas voarem um jato regional, esse jato pode pelo menos transportar alguma carga que de outra forma seria inviável para transporte em um trem ou caminhão que teria que navegar no sistema de infraestrutura subdesenvolvido na África.

Além disso, os jatos regionais podem ajudar a desbloquear rotas que mais tarde podem ser aprimoradas. Embora as viagens aéreas possam trazer o ímpeto inicial para a expansão econômica em destinos no interior, isso pode levar a, no futuro, uma expansão da indústria e da população que pode levar a um upgauge do jato regional inicial operando a rota para uma aeronave maior que pode carregue mais carga de barriga e mais passageiros.

Algumas companhias aéreas africanas já operam aeronaves da Embraer. Foto: Airlink

Neste momento, o mercado africano está incrivelmente difícil

Embora possa parecer uma ideia interessante aumentar a infraestrutura aérea africana e possa soar como um método para obter lucros instantâneos, o oposto se tornou realidade. Por exemplo, a Embraer observa que as transportadoras africanas estavam lutando muito antes mesmo de a crise chegar.

De acordo com a fabricante brasileira de aeronaves, as companhias aéreas africanas perderam em média US $ 1,09 para cada passageiro transportado. Embora possa parecer uma pequena quantia, ela aumenta quando você considera todos os voos que uma companhia aérea opera em um ano.

A África não é um mercado fácil, como muitas companhias aéreas descobriram. Foto: Getty Images

Em um ponto baixo em 2016, as transportadoras africanas perderam, em média, US $ 2,10 por passageiro que voaram. Se você considerar o acúmulo de perdas, então é claro porque as transportadoras africanas enfrentam tantas dificuldades.

Além disso, o continente vê rotineiramente fatores de carga de qualquer região do mundo bem abaixo dos fatores de equilíbrio. De acordo com a Embraer, as taxas de ocupação africanas giram em torno de 71-72%, enquanto o resto do mundo geralmente vê cargas dez pontos maiores, 81-82%. Os fatores de carga de equilíbrio são geralmente em torno de 75%, mas podem variar de operadora para operadora.

A Embraer acredita que as companhias aéreas precisarão olhar para suas malhas e estratégias de frota para chegar à lucratividade. Para isso, as companhias aéreas precisarão voar em jatos menores e as aeronaves da Embraer parecem perfeitas para isso. Algumas companhias aéreas já se beneficiaram com a operação de aeronaves da Embraer no continente .

A aeronave certa para o continente

Segundo pesquisa da Embraer, 14% de todos os voos intra-africanos são operados em aeronaves widebody. Esta é uma estatística incrível que mostra o tamanho do continente e indica algumas armadilhas potenciais para as companhias aéreas no continente.

As companhias aéreas precisam voar com a aeronave certa nas rotas, mesmo que seja uma aeronave ERJ135 ou ERJ145. Foto: Embraer

Se uma companhia aérea não puder preencher um widebody, cada voo se tornará uma máquina custosa e geradora de prejuízos. Reduzir as tarifas nem sempre é a solução, pois em algum momento as companhias aéreas estarão vendendo mais passagens abaixo do custo do que acima.

Além disso, a Embraer observa que 99% dos voos intra-regionais africanos realizados com widebodies voam em setores abaixo de 4.500 km (~ 2.800 milhas). É aqui que o fabricante acredita que as companhias aéreas podem ter como objetivo operações mais eficientes usando aeronaves estreitas "crossover" menores na faixa de 120-150 assentos.

A Embraer vê potencial para melhorar muitas rotas na África também. 48,5% dos voos operados com turboélices na África operam em rotas com mais de 500 km (~ 311 milhas), que é quando essas aeronaves começam a perder eficiência e conforto.

A Embraer acredita que suas aeronaves são a melhor escolha para muitas rotas, tanto no serviço widebody atual quanto no turboélice. Foto: Embraer

A Embraer vê uma oportunidade de atualizar esses voos e atualizar certas rotas dos menores jatos regionais para aeronaves regionais maiores, como seu portfólio de aeronaves de 50 a 150 assentos.

Somado a isso o dimensionamento correto de 99% das rotas operadas por widebody na África, a Embraer acredita ter as aeronaves certas para atender ao continente.

A Embraer está lançando amplamente seus E-Jets, que são a joia da coroa na aviação de passageiros. Em particular, a Embraer vê oportunidades para sua série E2 de E-Jets, que é a oferta da próxima geração de jatos regionais do fabricante.

Considerando o desenvolvimento do mercado aéreo nos Estados Unidos, os E-Jets tiveram um papel fenomenal em ajudar a manter muitas comunidades menores conectadas. As companhias aéreas que não conseguiam abastecer Airbus A320 ou Boeing 737 maiores em rotas regionais recorreram aos E-Jets para adicionar novos pontos à sua rede.

A Embraer terá que esperar que isso se concretize

Embora haja um argumento convincente para o otimismo da Embraer no mercado africano, a fabricante também tem que lidar com o fato de que as companhias aéreas estão em uma posição desafiadora no momento.

A Air Peace já é cliente da série E2 na África e recebeu o primeiro E2 do continente no início deste ano. Foto: Embraer

Embora algumas companhias aéreas na África já tenham encomendado ou operado E-Jets, a maioria ainda espera por melhores fortunas financeiras. Muitas transportadoras africanas estão lutando.

Por exemplo, olhando para a Air Namibia , a South African Airways , a Kenya Airways e outras foram fechadas, entraram em alguma forma de reestruturação ou estão envolvidas em um plano de reestruturação de longo prazo para retornar à lucratividade.

Sem dinheiro, as companhias aéreas não podem sair e pedir E-Jets, mesmo que essas aeronaves sejam as certas para muitos mercados. No entanto, assim que essas companhias aéreas voltarem a funcionar (ou novas companhias aéreas entrarem para preencher a lacuna), a Embraer poderá começar a ver mais pedidos dessas empresas começarem a chegar.

Juiz revoga proibição de posse de armas de assalto na Califórnia que esteve em vigor durante 32 anos

*Sputnik - 06/06/2021

Em março, após o assassinato de 10 pessoas em Boulder, Colorado, o presidente dos EUA Joe Biden instou o Congresso a pressionar por restrições às armas de assalto.

Na sexta-feira (4), um tribunal da Califórnia revogou a proibição de posse de armas de assalto, que esteve em vigor no estado durante 32 anos, desencadeando a fúria entre funcionários e ativistas pela segurança das armas, avança agência AP.

O juiz distrital dos EUA Roger Benitez, de San Diego, definiu as restrições anteriores em relação às armas de assalto como "inconstitucionais".

De acordo com o juiz, a proibição dos fuzis de assalto viola a Segunda Emenda da Constituição, que prevê o direito de portar armas, privando desta maneira os californianos de possuir este tipo de armamento comumente permitido em outros estados.

"Tal como o canivete suíço, o popular fuzil AR-15 é uma combinação perfeita de arma de defesa doméstica e equipamento de defesa interna. Bom tanto para a casa como para a batalha", afirmou Benitez.

Ele afirmou ainda que "as 'armas de assalto' proibidas não são bazucas, obuseiros ou metralhadoras" que são "perigosas e unicamente úteis para fins militares", enquanto as armas de assalto são "bastante comuns, populares, modernas".

Nota da LRCA Defense Consulting
Embora as empresas brasileiras Taurus e Imbel não comercializem fuzis nos EUA, a decisão do juiz californiano é positiva no sentido de mostrar que a intenção restritiva do Partido Democrata não é, nem de longe, a tônica entre a população americana, um povo em que o direito às armas, além de fazer parte  de sua cultura histórica, está previsto na 2ª Emenda à Constituição, aprovada em 15 de dezembro de 1791, juntamente com as outras nove primeiras emendas constitucionais constantes da Carta dos Direitos dos Estados Unidos (United States Bill of Rights).

Blindado brasileiro Guarani está a poucos passos de ser adquirido pela Argentina

*LRCA Defense Consulting - 05/06/2021

O ministro da Defesa da Argentina, Agustín Rossi, participou, na manhã do dia 04 de junho, da entrega de mais de setenta veículos novos e equipamentos modernizados ao Exército desse país, em uma cerimônia realizada na Diretoria de Arsenais, localizada na cidade portenha de Boulogne Sur Mer.

Rossi, acompanhado do embaixador argentino no Brasil, Daniel Scioli, declarou: "A possibilidade de nosso Exército adquirir o mesmo veículo blindado Guarani que o Brasil possui e produz é um condimento geopoliticamente estratégico".

Durante o evento, foi apresentada oficialmente ao Exército Argentino a Viatura Blindada de Transporte de Pessoal Média Sobre Rodas (VBTP-MSR 6X6) Guarani, fabricada pela empresa brasileira Iveco Defense Vehicles, que está em fase de avaliação técnico operacional por especialistas da força terrestre do país. 

Além da excelência internacionalmente reconhecida, um fator de peso poderá contribuir para que os argentinos escolham o Guarani para dotar seu Exército: o motor deste veículo de combate, modelo Cursor 9 de 6 cilindros, é fabricado na Argentina, na fábrica da Iveco Córdoba.

Taurus recebe visita de atirador que dá show de superação e habilidade

*LRCA Defense Consulting - 05/06/02021

No dia 25 de maio, a fábrica da Taurus recebeu, a convite do seu presidente CEO Global, Salesio Nuhs, a visita de Richarlles Ghabriel Alves da Silva, um jovem atirador que é um exemplo de força, de habilidade e de superação. Devido à deficiência que possui, Richarlles utiliza os pés para atirar.

Em outubro de 2020, começou a trabalhar em um clube de tiro e se apaixonou pelo esporte. O jovem relatou que o grande desafio que encontra é aquele comum a todos os atiradores: "Buscar o melhor agrupamento em seus disparos.”

Das armas que teve oportunidade de experimentar na fábrica, afirmou que a Taurus GX4 foi a que mais lhe agradou devido a sua ergonomia e empunhadura. “Fiquei impressionado com a pistola microcompacta, ela tem uma excelente ergonomia que contribui com o controle e estabilidade, sua empunhadura ou no meu caso, a em”pé”nhadura, é extremamente confortável, além da leveza da arma. De todas que experimentei, foi o meu melhor agrupamento.”

Além de atirar com a GX4, ele também pratica o tiro com os modelos: TX22, PT92, PT57, TS9, PT838, TH9 e PT 938. O desejo é seguir carreira como atleta atirador.

E para quem acha que atirar com os pés é difícil, Richarlles ainda dá um show no violino.

Neste mês, Taurus lançará no Brasil o revólver Tracker 692 em três calibres e com sete tiros

*LRCA Defense Consulting - 03/06/2021

Dois anos após ser lançado nos Estados Unidos, onde esta arma premium produzida na unidade brasileira é um sucesso de vendas, finalmente a Taurus poderá lançar neste mês no Brasil o seu revólver Tracker 692.

O Tracker estará disponível aqui em uma configuração compacta com cano de 3”, perfeita para transporte velado e/ou defesa doméstica. O tambor de sete tiros possui bastante poder de fogo para fazer o trabalho. 

Seu tambor normal comporta os calibres .357 Magnum e .38 Special + P, mas vem acompanhado de um outro tambor no calibre 9mm Luger. É um revólver multicalibre de dupla ação que oferece mais versatilidade devido a seu sistema de cilindro duplo, dando a opção de utilizar três calibres diferentes com a mesma arma.

A munição Magnum .357 é adequada a tarefas mais "pesadas", enquanto a .38 Special+P ou a 9 mm Luger, de baixo recuo, são perfeitas para ensinar jovens ou novatos a atirar, embora ainda tenham energia suficiente para defesa doméstica e/ou proteção pessoal, especialmente com a munição avançada que hoje está disponível.

Trocar o tambor é muito fácil, bastando apertar um botão, puxar todo o conjunto do tambor para fora e, em seguida, substituí-lo pelo tambor desejado. Nenhuma ferramenta é necessária! Não existe nada mais fácil do que isso.

O Tracker 692 pode ser disparado por ação única, dando um puxão leve no gatilho depois de engatilhar o martelo, ou de ação dupla, para tiros rápidos e repetitivos. A arma tem uma barra de segurança de transferência, o que significa que ela não atirará, a menos que se aperte o gatilho, permitindo também o transporte seguro de sete cartuchos de munição.

O Taurus Tracker a ser lançado no Brasil vem em aço inoxidável fosco, tal como mostram as fotografias desta matéria. A mira frontal é fixada, para facilitar a troca, e a mira traseira é ajustável, tanto para o vento quanto para a elevação. A trava do tambor é quadriculada, bastando empurrar para frente para liberá-lo. 

Os punhos são Taurus 'Ribber Grip', um material de borracha estriado macio e confortável, que se sente bem na mão e ajuda a absorver o recuo. 

O cano com orifícios (quebra-chamas) reduz com eficácia a elevação e o recuo do focinho, permitindo disparos de acompanhamento mais rápidos no alvo.

O 692 é um revólver de tamanho médio; seu peso com cano de 3" é de 0,992 kg, o comprimento total é de 20,6 cm, a altura é de 14,32 cm, e a largura é de apenas 3,78 cm. Dois clipes estelares são incluídos para uso com munição de 9 mm. Ambos os cilindros são claramente marcados para cada calibre.

Contando com a simplicidade característica dos revólveres (que dificilmente têm algum incidente de tiro), com a flexibilidade de três excelentes calibres, com o poder de fogo de sete tiros e com um tamanho bom para o porte velado, o Taurus Tracker 692 é uma arma premium que deve ser considerada quando o propósito for  praticar o tiro esportivo e proteger, pois oferece muitas maneiras de desfrutar do prazer de atirar, ao mesmo tempo em que é capaz de defender e proteger o atirador e seus entes queridos.

 

*Adaptado do artigo publicado por Jeff "Tank" Hoover em American Handgunner.

Embraer: autorização para operar jato E190-E2 no Aeroporto de London City é marco importante

*LRCA Defense Consulting - 03/06/2021

Em um importante marco para o programa E2, o primeiro jato Embraer da família E2, o jato E190-E2, foi certificado para aproximação íngreme (steep approach, em inglês), requisito para operar no Aeroporto de London City (LCY). A certificação da EASA (European Aviation Safety Agency, em inglês) foi concedida em 11 de maio.
 
O Aeroporto de London City está localizado próximo ao distrito financeiro de Londres e é considerado o principal aeroporto de negócios da região, além de ser um importante hub para destinos na Europa continental em razão da conveniência e facilidade de acesso oferecidas ao passageiro. Entretanto, para operar no LCY as aeronaves precisam ser compatíveis com os requisitos de aproximação íngreme e com a pista curta do aeroporto, atendendo às rígidas regulamentações de ruído das comunidades próximas.
 
Nos testes de certificação, os dados da EASA confirmaram que o E190-E2 tem os níveis de ruído mais baixos entre todas as aeronaves de corredor único (narrowbody) de nova geração e será o único jato operando no LCY certificado pelo rigoroso regulamento do Capítulo 14 da ICAO. As asas, motores e sistemas da nova aeronave a tornam significativamente mais silenciosa do que o antecessor E190, o que para as comunidades ao redor do LCY significa uma emissão de ruído 63% menor na decolagem do E190-E2 quando comparado E190 operando atualmente no local.
 
“Estamos muito satisfeitos que em breve o Embraer E2 irá se juntar à família London City. Nosso investimento em oito novas posições de estacionamento foi feito com essa aeronave em mente. E é um divisor de águas para o Aeroporto de London City, pois será capaz de comportar mais passageiros, oferecer um alcance maior, e fazer tudo isso ao mesmo tempo em que é mais silencioso e mais eficiente em termos de consumo de combustível. Para nós, isso representa um marco na aviação mais sustentável e estou ansiosa para ver mais aeronaves como essas em nossa rampa nos próximos anos”, disse Alison FitzGerald, Diretora de Operações do Aeroporto de London City.
 
“As aeronaves da Embraer representam 70% de toda a movimentação neste aeroporto icônico, no coração de uma das maiores cidades do mundo. Este é um motivo de grande orgulho para a Embraer, o Aeroporto de London City é como se fosse nossa casa. Estamos ansiosos para ver o E190-E2 se juntando aos aviões da Embraer que já operam em London City com British Airways CityFlyer, KLM Cityhopper, LOT, Alitalia e Portugalia”, disse Cesar Pereira, Vice-Presidente para Europa, Oriente Médio e África, Embraer Aviação Comercial.
 
As credenciais ambientais do E190-E2 vão muito além de sua operação mais silenciosa. A aeronave é 17% mais eficiente do que sua antecessora em consumo de combustível e emissões, ao mesmo tempo em que seu desempenho foi aperfeiçoado - o alcance partindo do LCY quase dobrou com o E190-E2 para mais de 4.000 km, possibilitando o alcance de destinos como Istambul (Turquia), Casablanca (Marrocos) e Moscou (Rússia).
 
A certificação de aproximação íngreme, que permite maiores ângulos de descida de até 5,5 graus, reduz a poluição sonora nas comunidades vizinhas. O sistema é habilitado utilizando uma atualização de software especial e a instalação de um botão 'Steep Approach' no painel de controle do cockpit. Devido à comunalidade de cabine entre o E190 e o E190-E2, os pilotos já liberados para a operação no LCY não precisam de treinamento em simulador para aproximação íngreme.

WEG fornece transformador em óleo vegetal a fim de reduzir impactos ambientais

Os transformadores que utilizam óleo vegetal são biodegradáveis e trazem benefícios como o aumento da vida útil do equipamento, minimizando os impactos ambientais.

*LRCA Defense Consulting - 02/06/2021

A empresa Power Engenharia, responsável por realizar projetos e consultorias em obras, adquiriu um transformador em óleo vegetal de 5/6,25 MVA 69CST/13,8 kV que será aplicado no cliente final, Bomix. Esse fornecimento é muito importante para a WEG, pois reforça o comprometimento e responsabilidade com o meio ambiente.

Com destino a Simões Filho (BA), o transformador está previsto para ser entregue no mês de junho de 2021. A partir de então, a próxima etapa é a instalação na Bomix, empresa que se destaca no segmento de embalagens injetadas e sopradas. 

O equipamento foi projetado em tamanho compacto para facilitar a instalação, e fará um papel muito importante na subestação de entrada da fábrica, atuando como transformador abaixador, tornando esse fornecimento uma excelente solução.

Os transformadores que utilizam óleo vegetal são biodegradáveis e trazem benefícios como o aumento da vida útil do equipamento, minimizando os impactos ambientais.

Nos EUA, prossegue a corrida às armas. NICS de maio é recorde para o mês e para o período

*LRCA Defense Consulting - 02/06/2021

A grande procura por armas nos Estados Unidos prossegue firme, como mostra o número do NICS - National Instant Criminal Background System Checks referentes a maio de 2021, hoje divulgado.

Com ele, é possível verificar que os números de maio e do período de cinco meses de 2021 são recordes absolutos para ambos, considerando-se toda a série histórica iniciada em 1998.

Foram 3.222.105 em maio de 2021, contra 3.091.455 no mesmo mês de 2020, significando um acréscimo percentual de 4,22%. Em cinco meses, já foram realizadas 48,33% de todas as verificações de 2020, o que indica uma tendência de o ano de 2021 apresentar também um recorde histórico.

As verificações de antecedentes não se correlacionam necessariamente com as vendas de armas, que não são monitoradas oficialmente nos Estados Unidos, mas se constituem no melhor indicador existente para poder estimá-las.

Como se pode constatar, as vendas de armas, que aumentaram drasticamente durante os primeiros meses da pandemia do coronavírus, continuaram a aumentar nos Estados Unidos, com os compradores de primeira viagem representando mais de um quinto dos americanos que compraram armas.

O desenvolvimento irá frustrar e desapontar os defensores do controle de armas que apontam o grande número de armas de fogo já circulando na sociedade americana.

Um estudo da General Social Survey, com dados de uma pesquisa de opinião pública conduzida por um centro de pesquisa da Universidade de Chicago, mostrou que 39% das famílias americanas possuem armas, contra 32% em 2016.

Um outro estudo de dados, compilado pela Northeastern University e pelo Harvard Injury Control Research Center e divulgado pelo New York Times, mostra que 6,5% dos adultos norte-americanos, ou 17 milhões de pessoas, compraram armas no ano passado, ante 5,3% em 2019.

Destes, quase um quinto que comprou armas no ano passado eram proprietários de armas pela primeira vez, dos quais metade eram mulheres, um quinto eram negros e um quinto eram hispânicos, desafiando o estereótipo de são os proprietários brancos de armas que constroem arsenais pessoais. Em 2021, os proprietários de armas em geral eram 63% homens, 73% eram brancos, 10% eram negros e 12% hispânicos.

Separadamente, o The Trace, um grupo apartidário que monitora as vendas de armas, estima que 2,3 milhões de armas foram compradas apenas em janeiro. As vendas, que permaneceram praticamente estáveis ​​durante a presidência de Trump, saltaram 64% em 2020, disse o grupo.

“Os americanos estão em uma corrida armamentista contra si mesmos”, disse o representante do conselho municipal de South Los Angeles, Marqueece Harris-Dawson, ao New York Times . “Houve uma corrida às armas tanto quanto ao papel higiênico no início da pandemia.”

O aumento das vendas de armas ocorre no momento em que, em maio, o Texas se tornou o 20º estado a aprovar uma legislação que não exige mais uma licença para porte velado de arma. 

*Com informações do The Guardian.

Taurus entra no ranking das melhores notas médias do site Reclame Aqui

*LRCA defense Consulting - 02/06/2021

Como evidência do turnaround realizado também nos quesitos "qualidade" e "atendimento ao cliente", a Taurus Armas entrou, pela primeira vez, no ranking das melhores notas médias do site Reclame Aqui, sendo hoje a 11ª empresa com a melhor nota média dentre as mais de 240 mil cadastradas nesse site.

A multinacional gaúcha está também no ranking dos melhores índices de "Voltar a Fazer Negócios", sendo a 6ª empresa nesse ranking.

No site Reclame Aqui, a Taurus mantém o selo de excelência no atendimento desde 2019. 

Embraer: Beacon anuncia contrato de serviços com a ABS Jets como primeiro parceiro de aviação executiva na Europa

 *LRCA Defense Consulting - 02/06/2021

O Beacon anunciou a assinatura de contrato com a ABS Jets, operadora de aviação executiva e organização de manutenção da República Tcheca. O acordo tem foco na integração do Beacon como sua plataforma dedicada de coordenação de manutenção para acelerar o tempo de retorno ao serviço das aeronaves.  O operador realizou o primeiro processo de manutenção em 1º de abril e espera executar por ano mais de 50 atendimentos de manutenção, reduzindo o tempo fora de serviço em 20%.
 
Desenvolvido pela EmbraerX, aceleradora de mercado para negócios disruptivos da Embraer, o Beacon é uma plataforma inovadora que conecta operadores, serviços de manutenção e mecânicos de forma mais ágil, colaborativa e eficiente para garantir o rápido retorno de aeronaves à operação. Beneficiando-se de uma mentalidade de startup e dos 50 anos de experiência da Embraer, o Beacon inaugura uma nova era digital em serviços de manutenção para a aviação. Baseado no trabalho em rede, o Beacon traz uma nova dinâmica para o ecossistema de manutenção e serviços, capaz de atender qualquer fabricante em qualquer lugar.
 
“Nesta corrida competitiva, precisamos adotar soluções digitas com foco na capacitação do nosso pessoal. Estamos entusiasmados com nossa parceria com o Beacon e o suporte a todas as partes envolvidas em manutenção para serem mais eficientes em trazer aeronaves de volta à operação. Desde que começamos a executar todos os nossos processos de manutenção na plataforma observamos menos falhas de comunicação, menor tempo de espera e mais responsabilidade”, disse Vladimir Sip, Diretor Técnico da ABS Jets.
 
“Estamos orgulhosos em receber a ABS Jets como primeiro operador europeu de aviação executiva de nossa plataforma. Com o Beacon, a ABS Jets pode integrar facilmente todos os envolvidos em manutenção e coordenar esforços entre as equipes. Não somos apenas uma solução de software. Estamos possibilitando a transformação digital para que todo o ecossistema possa reduzir ineficiências e manter aeronaves voando de maneira mais inteligente. Junto com nossos parceiros, estamos construindo, hoje, o futuro da manutenção e serviços de aviação”, disse Marco A. Cesarino, Head do Beacon.
 
Ao assinar este acordo, o Beacon lança sua plataforma na Europa e reforça seu conceito de serviços agnósticos, já que a ABS Jets possui uma frota mista de aeronaves e helicópteros de diversos fabricantes.
 
A ABS Jets espera que a adoção do Beacon aumente entre seus parceiros na Europa e na América do Norte. A companhia planeja que a plataforma seja utilizada não só por sua equipe, mas também por fabricantes e seus representantes de serviços enquanto amplia a rede para melhor atender seus clientes.
 
O Beacon estabeleceu uma posição própria na indústria de serviços digitais na aviação. No final de abril de 2021, o Beacon concluiu mais de 35 mil processos de manutenção não programados para mais de mil usuários. Espera-se que esses números cresçam à medida que a indústria da aviação se recupera da crise da Covid-19.
 

Fábrica de munições Inbramun lamenta litígio e desiste de investir em São João Batista (SC)

Prefeitura investiu R$ 1,6 milhão na compra de terreno e nos trabalhos de terraplanagem

*Correio Catarinense - 28/05/2021

Foram quase três anos de namoro, que iniciou em 2018, mas que chegou ao fim sem haver casamento. Assim pode-se definir a desistência da Indústria Brasileira de Munições (Inbramun), de se instalar em São João Batista, com a promessa de 170 empregos diretos e investimentos em torno de R$ 30 milhões.

A reportagem do Correio entrou em contato com Guilherme Lanzarini Marcellos, diretor-executivo da empresa. Segundo ele, os motivos que levavam a Inbramun a se instalar na cidade advinham da concessão de benefícios estabelecidos em contrato de concessão, na época do então prefeito Daniel Netto Cândido (PSL). “A contrapartida do município era o fornecimento de um terreno e a infraestrutura básica para instalação da empresa”, destaca.

Porém, ele informa que o município, por meio de decisão administrativa de ofício do gabinete do atual prefeito Pedro Alfredo Ramos, o Pedroca, em abril deste ano, decidiu por suspender os trabalhos de instalação. “Apesar de todas as decisões que tratavam da possível instalação da empresa haverem sido apresentadas para um colegiado. Com isso, a Inbramum ficaria com o ônus da inadimplência contratual”, informa.

“Esse evento gerou para a empresa aproximadamente R$ 2,5 milhões de prejuízo que estão sendo administrados com os nossos fornecedores. Todo este valor amargado pela companhia poderia e deveria ser cobrado do município. Todavia, entendemos que um eventual litígio que resulte em cobrança deste saldo seria direcionado para os munícipes, e não aos responsáveis pelo evento de desinstalação. Sendo este, o único motivo pelo qual a companhia ainda não adentrou em juízo”, escreve o diretor.

Problema ambiental
Outro fato que preocupou e gerou uma série de requerimentos contra a prefeitura, foi à questão ambiental no terreno. “A empresa constatou em janeiro de 2021, que as saias do aterro haviam se deteriorado em direção a uma área de preservação. O desrespeito em face da legislação ambiental era claro, todavia, o tema nunca foi esclarecido por parte da municipalidade”, analisa. Para Marcellos, tal postura vai a desencontro com a ética e moral da companhia, bem como expõe a empresa a diversas vulnerabilidades futuras, caso aceitasse esta situação.

Para ele, a decisão da empresa em não se instalar no município não advém de uma escolha proposta a companhia. “Mas sim do único desfecho que a administração lamentavelmente nos propiciou”.

Prefeitura não investirá mais recursos
A Administração Pública Municipal, no início deste ano, realizou um levantamento sobre os trabalhos já efetuados no local e estimou que, para adequação do imóvel às necessidades da empresa, ainda seria necessário um investimento de mais de R$ 1,8 milhão. Conforme o mesmo levantamento, o município investiu quase R$ 850 mil para aquisição do imóvel que fica nas margens da SC-108, direção a Brusque, e R$ 777 mil com gastos em serviços de terraplanagem, num total de pouco mais de R$ 1,6 milhão.

Segundo o Poder Executivo, diante da ausência de garantias que a empresa fosse efetivamente construir o parque fabril no local e levando em conta também a situação financeira decorrente da pandemia, o município resolveu suspender a continuidade das obras.

No entanto, oportunizou a empresa que se manifestasse sobre eventual interesse em prosseguir os trabalhos com recursos próprios ou, então, em adquirir o terreno. Em resposta, a empresa manifestou que não seguirá com os planos de instalação em São João Batista.

O que diz o ex-prefeito
Segundo Daniel Netto Cândido, enquanto estava à frente da Prefeitura, o Conselho Municipal de Desenvolvimento Econômico sempre teve autonomia para deliberar sobre os incentivos, concessões e políticas de desenvolvimento econômico.

Conselho este, formado por representantes do Poder Público, além de representantes da sociedade civil: Ampevale, CDL, Sincasjb, Sintrical e Sindicato dos Trabalhadores Rurais. “A implantação e atuação dele foi um grande avanço para que demandas como essas se tornassem públicas e transparentes”, informa Cândido.

O Conselho tem como presidente, um representante do Sincasjb. “Entendo que o Conselho poderá explicar a situação, uma vez que eles participaram de todo o processo. Ressalto que o mesmo foi precedido pela aprovação do Conselho e demais atos legais, como aprovação pela Câmara de Vereadores, criação de Comissão Especial para escolha do terreno, avaliação do imóvel, audiência pública e processo licitatório, que foi remetido ao Tribunal de Contas do Estado”, justifica.

Para o ex-prefeito, até o dia 31 de dezembro de 2020, período em que foi prefeito, não chegou ao seu conhecimento por parte do Conselho Municipal de Desenvolvimento Econômico, nenhuma informação a respeito desse assunto. “Fatos ocorridos neste ano não são do meu conhecimento”, analisa.
O ex-prefeito torce para que esse impasse seja resolvido e a empresa se estabeleça em São João Batista gerando emprego e renda.

Embraer: Eve anuncia a Halo como parceira e afirma ter encomenda para 200 aeronaves eVTOL

*LRCA Defense Consulting - 01/06/2021

A Eve Urban Air Mobility Solutions Inc. e a Halo anunciam hoje uma parceria para o desenvolvimento de produtos e serviços de Mobilidade Aérea Urbana (UAM) nos Estados Unidos e no Reino Unido. A parceria inclui um pedido de 200 unidades do veículo elétrico de pouso e decolagem vertical (eVTOL) da Eve. As entregas estão previstas para começarem em 2026. Essa encomenda representa uma das maiores na indústria de mobilidade aérea urbana e posiciona a Halo como parceira de lançamento da Eve, tanto no mercado dos EUA como no do Reino Unido.
 
Segundo o acordo, a Halo, empresa líder em operações de táxi aéreo de helicóptero nos EUA e no Reino Unido, irá trabalhar com a Eve para desenvolver uma nova operação de eVTOL em ambos os países. A Eve é uma empresa independente criada pela Embraer S.A. para acelerar o desenvolvimento do ecossistema de Mobilidade Aérea Urbana (UAM) em todo o mundo.

“Acreditamos que a Eve está projetando uma aeronave que está bem preparada para a certificação inicial e, além disso, apresenta um histórico comprovado de produção”, disse Kenneth C. Ricci, Diretor do Directional Aviation, fundo de investimento do qual a Halo faz parte. Segundo ele, “o excelente legado de design, certificação e produção de aeronaves que a Embraer traz para este eVTOL posicionam a Eve com vantagens importantes no cenário competitivo. E nossa experiência como operadores nos ensinou que o suporte ao produto é absolutamente vital para o sucesso geral de novos programas. O relacionamento entre a Embraer e a Eve criará uma das infraestruturas globais de suporte ao produto mais bem-sucedidas do setor. Finalmente, o trabalho que a Eve e a Embraer concluíram em torno de seu sistema de gerenciamento de tráfego é mais um exemplo de como a Eve está posicionada de forma única para nos ajudar a cumprir nossa visão”.

“Esta parceria é um passo importante para a Eve assumir sua posição como líder global na indústria de mobilidade aérea urbana. Estamos prontos para construir o futuro da mobilidade com nossos parceiros de forma colaborativa. A Halo está alinhada com nossa missão de criar soluções completas de Mobilidade Aérea Urbana e este pedido figura como um importante marco para a Eve em mercados importantes. Estamos confiantes de que este relacionamento mutuamente benéfico terá um impacto positivo para muitos usuários futuros e permitirá que ambas as empresas cresçam seus negócios de forma exponencial”, disse Andre Stein, presidente & CEO da Eve Urban Air Mobility.

Esta colaboração, a primeira parceria internacional entre operadoras de eVTOL deste tipo, se beneficiará do trabalho que a Eve já realiza no mercado do Reino Unido como líder de um consórcio que está solucionando questões regulatórias e operacionais para viabilizar operações de eVTOL em Londres. Em colaboração com o programa de “innovation sandbox”, da Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido, a parceria entre a Eve e a Halo resultará em uma das primeiras operadoras a contribuir com este importante trabalho e continuar a desenvolver Londres como um mercado viável e atraente para as operações de UAM.

Além do pedido inicial e da colaboração para desenvolver uma nova operação de eVTOL, a Eve e a Halo também farão parceria no desenvolvimento contínuo do sistema de Gestão de Tráfego Aéreo Urbano da Eve, bem como nas ofertas de serviços e operações de frotas que a Eve oferece como integradora de ecossistema para operações UAM. A força das operações internacionais da Halo, junto com o portfólio de UAM da Eve, será uma demonstração importante de como essas parcerias podem aumentar a acessibilidade e viabilidade financeira, à medida que essas duas empresas trabalham para escalar com segurança as operações de UAM em todo o mundo.

Beneficiando-se de uma mentalidade de startup e apoiada na história de mais de 50 anos da Embraer na fabricação de aeronaves e expertise em certificação, a Eve apresenta uma proposta de valor única ao se posicionar como uma parceira do ecossistema, oferecendo um conjunto de produtos e serviços. O design do eVTOL da Eve, centrado no ser humano, representa um design simples e intuitivo que continua a atingir marcos de desenvolvimento, incluindo o primeiro voo do simulador de engenharia em julho de 2020 e modelo em escala em outubro de 2020. Além do programa de aeronaves, a Eve aproveita a experiência da Embraer e da Atech, uma subsidiária do Grupo Embraer, no fornecimento de software de gerenciamento de tráfego aéreo mundialmente reconhecido para criar soluções que ajudarão a dimensionar com segurança a indústria de UAM a partir de agora.

CEO Global da Taurus é recebido pelo MInistro da Defesa brasileiro

*LRCA Defense Consulting - 31/05/2021

Em visita institucional ocorrida hoje, Salesio Nuhs, CEO global da Taurus e presidente da Associação Nacional das Indústrias de Armas e Munições (ANIAM), foi recebido pelo General de Exército Walter Braga Netto, Ministro da Defesa, em Brasília.

Na ocasião, Nuhs discorreu sobre importantes aspectos relacionados ao setor e às empresas de defesa brasileiras.

“Gasto militar é importante para as nações do ponto de vista de defesa e de economia”

A observação é do professor Pedro Feliú Ribeiro, ao comentar levantamento do Sipri, segundo o qual o mundo gastou mais com Forças Armadas, de 2,2% do PIB dos países em 2019 para 2,4% em 2020

Foto: Cb V. Santos/Força Aérea Brasileira via Flickr – CC

*Jornal da USP - 28/05/2021

Durante o ano de 2020, os gastos militares no mundo alcançaram o valor de quase US$ 2 trilhões, valor mais alto desde 1988. Os dados são do Instituto Internacional de Pesquisa da Paz de Estocolmo (Sipri) e também mostraram que os gastos aconteceram em um ano de pandemia, quando o PIB global reduziu em 3%, segundo uma projeção do Fundo Monetário Internacional.

O professor Pedro Feliú Ribeiro, do Instituto de Relações Internacionais (IRI) da USP, comenta que o levantamento consolida uma tendência: “Nada de novo no front. Gasto militar é importante para várias nações do ponto de vista de defesa e de economia. Estamos muito longe de eliminar a necessidade de Forças Armadas e acabar com a corrida armamentista. Segundo dados do Sipri, gastos militares passaram a representar de 2,2% do PIB dos países em 2019 para 2,4% em 2020, segundo uma média global, o que confirma as tendências explicitadas pelo professor Feliú.

Gastos militares: uma questão de história
A professora Elizabeth de Almeida Meirelles, da Faculdade de Direito da USP, conta o histórico por trás da preocupação com gastos militares: “Os gastos militares, a preocupação com a defesa e a possibilidade de ataques é parte de uma tradição que remonta uma realidade ao período de formação dos Estados Nacionais, quase 350 anos atrás. Vemos que até o século 20 nós tínhamos conflitos armados que justificavam essa preocupação dos países com a sua defesa, como a Primeira e a Segunda Guerra Mundial”.

Ela acrescenta que, na atualidade, surge um novo ingrediente, que é o fator comercial, o qual pode ser associado à formação de órgãos internacionais como a Organização das Nações Unidas. “Efetivamente, ao longo especialmente da segunda metade do século 20, a preocupação tornou-se de caráter econômico comercial, a competição entre os Estados passou a ser uma competição de caráter comercial e econômico. Ou seja, dentro de uma sociedade urbanizada na visão capitalista, as competições em matéria comercial eram importantes, o que justifica o nascimento de um conjunto de organizações de integração regional e também infraregional, mas nada disso, embora tudo isso ocupe um espaço importante, pelo menos como eu vejo, reduz a preocupação com a defesa.”

Os polos da geopolítica
Considerando que Estados Unidos, China, Índia, Rússia e Reino Unido concentraram 62% dos gastos militares globais, abre-se uma discussão sobre quem ocupa os polos geopolíticos no mundo. Mas é preciso lembrar que, para isso, também é preciso considerar fatores de ordem e influência econômica e cultural dos países.

Nesse contexto, ganha destaque o embate entre Estados Unidos e China. Ambos aumentaram seus gastos militares em 2020, mas a China se destaca, pois não somente o seu PIB foi um dos únicos a crescer no ano passado como também ela alcançou a marca de 26º ano consecutivo ampliando esse tipo de gasto.

Para o professor Feliú, que cita a expansão de bases militares chinesas pelo mundo, “essa tendência revela que a China quer balancear o poder americano. É quase como se eu pudesse dizer que a China entrou na corrida armamentista. Se ela vai chegar lá em um sistema bipolar como era a União Soviética e os Estados Unidos, ainda tem um pouco de chão para percorrer, mas há uma intenção de contrabalancear”.

“Não sei se os americanos vão se sentir ameaçados o suficiente para atacar antes de serem atacados. Acredito que não porque há interdependência muito grande entre EUA e China. Os presidentes norte-americanos tentam diminuir essa interdependência econômica.

Gastos no ano de pandemia
À primeira vista, ver um aumento de gastos militares em um ano que exigiu recursos massivos no combate ao coronavírus pode surpreender. Mas é importante lembrar que muitos países, para implementar políticas de lockdown, acionaram as Forças Armadas. O que, segundo especialistas, pode ter influência nos resultados do Sipri.

O professor Feliú destaca outra “modalidade” de gasto: “Tem a parte tecnológica também. Temos a clássica frase de que todas as invenções do século 20 vieram da área militar, do automóvel, passando pelo avião e pela internet. Você tem também setores das Forças Armadas desses países avançados, que também gastam em tecnologia. São gastos para a defesa, mas que podem ter um efeito econômico”.

“Sem dúvida nenhuma, os gastos militares são responsáveis pelo sustento, pela manutenção de várias empresas, de pesquisas em laboratórios, de centros de estudo de empresas privadas e até públicas”, complementa a professora Elizabeth, citando que, quando um país investe mais no desenvolvimento de armas, por exemplo, é comum que se crie um clima propício para que gastos com defesa aumentem.