Nanossatélites movimentam o Programa Espacial Brasileiro

*Agência Espacial Brasileira - 13/02/2023

Desde o início da década de 90, quando os primeiros satélites brasileiros foram lançados ao espaço, que o Brasil tem evoluido bastante nesta área. O primeiro artefato brasileiro foi o Dove-OSCAR 17, projetado e desenvolvido pelo radioamador brasileiro, Junior Torres de Castro, e lançado em fevereiro de 1990, a partir do Centro Espacial de Kourou, localizado na Guiana Francesa.

Já no contexto do Programa Espacial Brasileiro, o primeiro satélite do Brasil a entrar em órbita foi o SCD-1, em fevereiro de 1993, por intermédio do foguete Pegasus, no Cabo Canaveral, nos Estados Unidos. De lá para cá, o cenário basileiro progrediu e, atualmente, tem priorizado a produção e o lançamento dos chamados nanossatélites.

Os nanossatélites são pequenos satélites artificiais com massa menor que 10 kg, muitas vezes não chegando a pesar 1kg. Eles dispõem de estruturas reduzidas e possuem formatos padrões que, em sua maioria, têm a aparência de um cubo. Esses são chamados de cubesats.

A partir de 2014, quando o NanosatC-BR 1, primeiro nanossatélite brasileiro, foi lançado ao espaço, o Brasil passou a ter visibilidade na fabricação desse tipo de equipamento. A Agência Espacial Brasileira (AEB), em parceria com Universidades Federais, tem buscado cada vez mais desenvolver esses artefatos que, com custos reduzidos, trazem diversos benefícios, não só para a comunidade universitária, como para a sociedade em geral.

Atualmente, no Brasil, alguns nanossatélites estão em desenvolvendo. Dentre eles, o Aldebaran-I, fruto de uma parceria entre a AEB e a Universidade Federal do Maranhão (UFMA), e o NanoMIRAX, financiado pela AEB e desenvolvido em cooperação com o Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE).

O Aldebaran-I é um Cubesat em fase de teste, que tem como objetivo auxiliar na busca de pequenas embarcações e pescadores que ficam à deriva, após se perderem em alto-mar, possibilitando e reduzindo, assim, o tempo de resgate. “O projeto foi o ponto de partida que tem incentivado pesquisas científicas, tanto na graduação quanto na pós-graduação, por alunos e orientadores, que atuam no campo de inovações para subsistemas de um nanossatélite, como o EPS e Controle de Atitude”, explica Carlos Brito, coordenador do projeto pela UFMA.

Já o NanoMIRAX é uma missão científica que consiste em colocar em órbita um nanossatélite que levará sensores para pesquisas sobre explosões cósmicas associadas a ondas gravitacionais.

De acordo com o pesquisador da Divisão de Astrofísica (DIAST) do INPE, João Braga, o NanoMIRAX trata-se do primeiro satélite brasileiro na área de Astronomia, ou seja, o primeiro satélite desenvolvido no Brasil para estudar o universo e os astros. O projeto, que já teve seu modelo de engenharia desenvolvido e testado, encontra-se na fase de desenvolvimento do modelo de voo.

Experiência com os primeiros lançamentos

Nos últimos anos, mesmo com as dificuldades, vários nanossatélites desenvolvidos no Brasil foram lançados ao espaço.

O primeiro deles, o NanosatC-BR 1, foi lançado em junho de 2014, a partir da base de Dombarovsky, na Rússia, e, após dois anos cumprindo bem as funções de conhecimento sobre o processo em solo e obtendo dados da anomalia magnética do Atlântico Sul, passou a apresentar problemas de rastreamento de dados, tornando-se inoperante após cinco anos de operação.

O professor Andrei Legg, responsável pelo programa NanosatC-BR, conta que essa primeira missão serviu de aprendizado, pois a equipe não tinha muita experiência. “Os objetivos principais foram obter conhecimento para se comunicar com o nanossatélite e formar um forte elo com rádios amadores. Também aprendemos sobre construção terrena e como enviar um satélite para o espaço, além de conhecer outros players que existem no mercado, como quem realiza os lançamentos ou quem fabrica componentes”, analisa.

NanosatC-BR 1

Atualmente o programa NanosatC-BR conta com outro satélite em órbita, o NanoSatC-BR2, lançado em março de 2021. O projeto foi desenvolvido pelo INPE, por meio de seu Centro Regional Sul (CRCRS), em parceria com a Universidade Federal de Santa Maria (UFSM), sendo que sua equipe é essencialmente composta por alunos de graduação, bolsistas e professores que atuam em cooperação com pesquisadores e tecnologistas.

Pouco mais de seis meses após o lançamento do primeiro nanossatélite brasileiro, o AESP-14 é lançado a partir da Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês). O objetivo da missão era validar, no espaço, a plataforma financiada pela AEB e desenvolvida por estudantes do curso de Engenharia Aeroespacial do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), mas, devido a uma falha na abertura da antena de transmissão, o nanosstélite ficou inoperante.

Apesar da falha, a equipe integrante do projeto avaliou que, na análise geral, a missão foi cumprida, pois o objetivo traçado, que era de projetar, construir, testar, certificar e lançar um artefato espacial foi alcançado.

Projetos educacionais no espaço

No dia 18 de agosto de 2015, foi lançado ao espaço o nanossatélite SERPENS (Sistema Espacial para Realização de Pesquisa e Experimentos com Nanossatélites), desenvolvido por um consórcio formado por universidades e institutos de pesquisas federais, em parceria com universidades estrangeiras e coordenado pela AEB.

O SERPENS-1 era um satélite de pequeno porte do tipo CubeSat 3U (dimensões 10 x 10 x 30 cm), com, aproximadamente, 2,4 kg. Com a ideia de  promover missões para capacitação de RH e realização de pesquisas e experimentos universitários, o equipamento recebia dados de sensores instalados em diversas partes do mundo e retransmitia para a estação de operação da missão, que foi encerrada em março de 2016, com a desintegração do artefato após reentrada na atmosfera terrestre.

Atual coordenador de Políticas e Programas da Diretoria de Governança do Setor Espacial da AEB, o engenheiro Gabriel Figueiró, à época bolsista, participou do processo de desenvolvimento do nanossatélite. “Ter trabalhado no SERPENS de 2013 a 2016 foi uma experiência muito importante. Antes eu tinha conhecimento acadêmico, mas atuar no desenvolvimento de um sistema completo modificou minha visão sobre engenharia de sistemas espaciais e foi fundamental para a minha formação”, relata.

Em dezembro de 2016, um projeto inovador colocou o Tancredo-1 em órbita da terra. Com apoio do INPE e custeado pela AEB, o nanossatélite foi desenvolvido por estudantes do ensino fundamental de uma escola pública em Ubatuba (SP).

Com o peso de 650 gramas e, aproximadamente, 9 centímetros de diâmetro e 13 cm de altura, o satélite de pequeno porte tem o formato de um cilindro, sendo chamado de TubeSat, e foi enviado ao espaço a bordo de um foguete japonês lançado a partir do laboratório Kibo, da Estação Espacial Internacional (ISS).

O Tancredo-1 faz parte do projeto UbatubaSat e levou dois experimentos científicos para teste. Um deles foi o gravador chip com uma mensagem gravada pelos estudantes, que foi transmitida em órbita e captada por radioamadores. O outro, um experimento do INPE, com objetivo de analisar as bolhas de plasmas da atmosfera, fenômeno que compromete a captação de sinais e antenas parabólicas localizadas na linha do Equador.

“O Projeto UbatubaSat foi responsável por uma revolução na escola e, de maneira mais ampla, na cidade. Os estudantes trabalharam junto com pesquisadores do INPE para a construção do nanossatélite e tiveram a oportunidade de contato com a ciência e pesquisadores internacionais em eventos científicos no Japão, Estados Unidos e no próprio Laboratório de Propulsão a Jato da NASA”, explica o professor Cândido Moura, da Escola Municipal Presidente Tancredo de Almeida Neves e coordenador do projeto.

Tecnologia brasileira em operação
No início dos anos 2000, a AEB procurou o ITA para a criação de um curso de Engenharia Aeroespacial, cujo objetivo era utilizar-se das espertises do ITA para o desenvolvimento de nanossats, surgindo, assim, o projeto ITASAT.

Hoje, existem no Brasil sete cursos de Engenharia Aeroespacial disponíveis: UFMG, UFSM, UnB, UFMA, UFABC, UFSC e ITA, além de três cursos de pós-graduação na área.

No dia 3 de dezembro de 2018, o ITASAT-1 subiu ao espaço, a bordo do foguete Falcon 9, da empresa americana Space X. O CubeSat, projetado eminentemente para formação de RH, teve vida útil projetada para duração de um ano, mas está a quase quatro anos em operação e, atualmente, vem sendo utilizado, com o apoio da AEB, para treinar operadores de satélite.

Ao longo desses anos em órbita, a experiência obtida com a missão vem sendo empregada pelo ITA em seus atuais projetos. As atividades de operação do satélite, em conjunto com a parceria das estações do INPE, enriquecem não somente o ITA, mas, também, contribuem para formação de recursos humanos nesses institutos e para a validação e calibração das estações terrenas em seus respectivos projetos espaciais.

Outro nanossatélite em operação é o FloripaSat-1, missão de demonstração tecnológica totalmente desenvolvida por estudantes do Laboratório de Pesquisa em Sistemas Espaciais (SpaceLab) da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC). Trata-se de um CubeSat composto por cinco módulos, cujos objetivos principais são o educacional e a validação em órbita (In-orbit Validation, IoV).

O pesquisador e coordenador do projeto, professor Eduardo Bezerra, afirma que os objetivos foram concluídos com êxito e que novas missões utilizando a plataforma aberta do FloripaSat têm como propósito a independência tecnológica em relação aos fornecedores estrangeiros. “Temos uma formação em fluxo contínuo de estudantes nos diversos níveis, da graduação ao doutorado, incluindo pós-doutorado, em uma vasta área de assuntos relacionados a CubeSats e aplicações espaciais em geral. Em relação ao IoV, foi possível validar em orbita a plataforma de serviço denominada FloripaSat, que passa a ser uma alternativa nacional, com custo bastante reduzido, ao se considerar plataformas equivalentes utilizadas nas demais missões de CubeSats brasileiros”, ressalta.

Além disso, encontra-se em fase de desenvolvimento o projeto GOLDS-UFSC, que tem como objetivo principal validar, em órbita, uma plataforma 2U padrão CubeSat, a ser desenvolvida pela UFSC e a tecnologia EDC (Environmental Data Collector), carga útil de coleta de dados desenvolvida pelo INPE.

FloripaSat-1

Um 2022 movimentado
O ano de 2022 iniciou com o lançamento do PION-BR1, primeiro satélite construído por uma startup brasileira, ocorrido no dia 13 de janeiro, por meio do foguete Falcon 9, da empresa SpaceX, a partir de Cabo Canaveral, na Flórida (EUA).

O PION-BR1 é considerado um picossatélite, também chamado de “PocketSat” ou “PocketQube”, um tipo de satélite miniaturizado para pesquisa espacial, sendo caracterizado pela forma de um cubo, de apenas 125 cm³, cuja montagem de todo o equipamento foi realizada em um laboratório em São Caetano do Sul, interior de São Paulo. O nanossatélite foi desenvolvido em apenas sete meses, pelos fundadores da startup PION Labs, em parceria com a Universidade Federal de São Carlos (UFSCar), com o objetivo de estudar a capacidade de comunicação de longa distância para o desenvolvimento de uma nova era para o segmento no país.

Também lançado pelo foguete Falcon 9, da SpaceX, o nanossatélite Alfa Crux subiu ao espaço no dia 1º de abril. O projeto é uma parceria da AEB com a Fundação de Apoio à Pesquisa do Distrito Federal (FAPDF), Fundação de Empreendimentos Científicos e Tecnológicos (Finatec) e Universidade de Brasília (UnB).

“A parceria começou ainda na fase de prospecção, quando tivemos a oportunidade de apresentar o conceito da operação ao presidente da AEB, Carlos Moura. Como resultado, iniciamos uma  série de reuniões e negociações, envolvendo, também, a FAPDF, que culminou com a assinatura  de um Memorando de Entendimento, com objetivo de estabelecer iniciativas para a colaboração  técnica no desenvolvimento da missão, por meio da participação de engenheiros e equipe de  apoio, além da realização de mesas-redondas e discussões entre as partes, visando a assegurar o bom  andamento do projeto, assim como identificar e discutir aspectos relacionados com a inovação,  a aplicação e o uso dos resultados previstos”, explica  o coordenador da missão Alfa Crux e professor da UnB, Renato Alves Borges.

O Alfa Crux é uma missão com fins educacionais e de demonstração tecnológica em órbita. Através de sinais de rádio, o satélite busca melhorar a comunicação em áreas isoladas do país. Dentre alguns de seus objetivos, o sistema fornece comunicação entre usuários e um conjunto de plataformas  genéricas de sensores (demonstração de sistema de coleta de dados), comunicação entre radioamadores (repetidora digital), além de estudos sobre atenuação, devido ao efeito da cintilação ionosférica em enlaces de comunicação em banda estreita (elaboração e validação de mapas de  riscos). Esse último item, de especial interesse em aplicações críticas que podem envolver risco à vida, como, por exemplo, busca e salvamento.  

Segundo o professor Renato, os ganhos científicos são vastos. “Considerando as principais métricas utilizadas neste contexto, número de formandos, publicação científica, depósito de patentes e registro de softwares, o projeto Alfa Crux tem proporcionado importantes conquistas em todas estas frentes. Além disso, é importante  destacar o fortalecimento e a construção de novas parcerias com universidades e grupos internacionais, no contexto de tecnologias e soluções para aplicações espaciais, e o constante ingresso de novos alunos para a equipe, tanto na pós-graduação quanto na graduação”, destaca.

O mais recente lançamento ocorreu no dia 26 de novembro, quando o SPORT (Scintillation Prediction Observations Research Task), nanossatélite desenvolvido pelo ITA e o INPE, em cooperação com a AEB e a Administração Nacional da Aeronáutica e Espaço (NASA, do inglês National Aeronautics and Space Administration), subiu ao espaço, também a bordo de um foguete da SpaceX, com decolagem a partir do Kennedy Space Center, localizado na Flórida.

O CubeSat tem a missão de investigar a anomalia magnética do Atlântico Sul, para entender melhor as condições que causam o crescimento das bolhas de plasma. Essas "falhas" são comuns em regiões tropicais e interferem nos dados de posicionamento de GPS dos receptores utilizados em veículos terrestres, marítimos e aéreos.

De acordo com o professor do ITA, Luís Loures, que é gerente da participação brasileira no projeto do SPORT, trata-se de um projeto extremamente complexo. “Talvez seja o pequeno satélite mais completo do mundo na área de clima espacial, pelo número de medidas que irá realizar simultaneamente. O SPORT pode ser pequeno, mas é extremamente avançado”, afirma.

Os dados captados pelo satélite serão usados pelo Programa de Estudo e Monitoramento Brasileiro do Clima Espacial (Embrace), coordenado pelo INPE. Nos Estados Unidos, o SPORT está sob a responsabilidade do Marshall Space Center da NASA, em Huntsville, Alabama.

SPORT sendo testado

Próximos lançamentos
Além dos já citados Aldebaran-I, NanoMIRAX e GOLDS-UFSC, outros projetos estão em desenvolvimento, como, por exemplo, o PdQSat, projeto da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), ainda sem previsão de lançamento, cujo objetivo principal é testar baterias de Li-S em ambiente espacial.

As baterias de Li-S possuem tecnologia relativamente nova, criada por uma empresa britânica, e têm densidade energética muito maior do que as baterias tradicionais. Assim, dada sua leveza, representam um excelente potencial para um dispositivo embarcado.

“Os alunos estão absolutamente encantados com a possibilidade de trabalhar em um artefato que, realmente, tem chance de voar e já estão preparando outros estudantes, na forma de trainee, para que tenham maiores chances de participar do projeto”, relata a coordenadora do projeto, professora Maria Cecília Pereira.

O ITA também está desenvolvendo um novo projeto, com previsão de lançamento em 2025. O ITASAT-2 nasceu da necessidade de se manter e desenvolver a capacidade técnica e gerencial adquirida, sendo considerada uma missão de sequência do SPORT. Trata-se de um voo de formação de três satélites para fazer investigações científicas e tecnológicas na ionosfera.

A proposta, que se iniciou no Estado-Maior da Aeronáutica (EMAER), em discussões com o ITA, logo recebeu o apoio da AEB, devido ao seu caráter eminentemente inovador. “O ITA, através de seu Centro Espacial, está contribuindo para a criação de pesquisa científica de qualidade na área de geociências da Terra, tão importante para o território brasileiro, mas, também, em desenvolvimento tecnológico nas áreas de gestão de projetos, engenharia de sistemas e de sistemas embarcados aeroespaciais”, destaca o professor Luís Loures, gerente do projeto.

Loures esclarece que o ITASAT-2 representa a fase de maturidade no desenvolvimento espacial, com o ITA assumindo o papel que foi da NASA no SPORT e coordenando as ações.

Outro projeto em desenvolvimento é o da Constelação Catarina, um conjunto de nanossatélites de coleta de dados que será integrado com sistemas já existentes, como o Sistema Brasileiro de Coleta de Dados (SBCD) e o Sistema Integrado de Dados Ambientais (SINDA).

A frota de nanossatélites está sendo desenvolvida pelo Instituto Senai de Inovação em Sistemas Embarcados e a UFSC, com apoio da AEB e participação do INPE, além de outras instituições.

Os serviços nacionais, como a Defesa Civil e o Setor Agropecuário, que utilizam dados hidrometeorológicos medidos in loco, precisam de meios para coletar os dados das plataformas de medição, preferencialmente nacionais, o que estimula a articulação da tríplice hélice da indústria, academia e governo.

Desse modo, a Constelação Catarina deve fomentar o Setor Espacial Brasileiro, coletando os dados e enviando a uma plataforma de medição instalada no estado de Santa Catarina.

Fortalecimento do setor de defesa na Índia avançará em um ritmo ainda mais rápido, disse primeiro-ministro

*Business Standard - 13/02/2023

O primeiro-ministro Narendra Modi apresentou na segunda-feira a Índia como um destino atraente para investimentos no setor de fabricação de defesa e disse que o país se moverá para se tornar um dos principais exportadores de equipamento militar globalmente apoiado por políticas econômicas favoráveis.

Depois de inaugurar a 14ª edição da Aero India no complexo da estação da Força Aérea de Yelahanka, nos arredores de Bengaluru, ele disse que a Índia rejuvenesceu seu setor de produção de defesa nos últimos oito e nove anos e está buscando aumentar a exportação de equipamentos militares de US$ 1,5 bilhões (um bilhão = Rs 100 crore) para US$ 5 bilhões até 2024-25.

"A nova Índia do século 21 não perderá nenhuma oportunidade nem nenhum esforço. Estamos nos preparando. Estamos trazendo revolução em todos os setores no caminho das reformas", disse Modi.

O país, que foi o maior importador de defesa por décadas, agora exporta equipamentos de defesa para 75 países do mundo, disse ele.

Modi disse que as exportações de defesa da Índia aumentaram seis vezes nos últimos cinco anos e que ultrapassou a cifra de US$ 1,5 bilhão em suas exportações.

Você também sabe que a defesa é uma área em que tecnologia, mercado e negócios são considerados os mais complicados. Apesar disso, a Índia rejuvenesceu seu setor de defesa nos últimos 8 a 9 anos. Portanto, consideramos que isso é apenas um começo, disse Modi.

Nossa meta é que, até 2024-25, aumentemos esse valor de exportação de 1,5 bilhão para 5 bilhões de dólares, disse ele.

Aero India 2023: presença de cerca de 100 países mostra o quanto a fé na Índia aumentou
A exposição aeroespacial de cinco dias, considerada a maior da Ásia, conta com a participação de mais de 700 empresas de defesa indianas e estrangeiras, além de delegados de cerca de 100 países, entre os quais vários ministros da defesa.

Modi também descreveu a Aero India como um exemplo do potencial crescente da Índia.

A presença de cerca de 100 países do mundo mostra o quanto a fé do mundo na Índia aumentou. Mais de 700 expositores da Índia e do exterior estão participando. Ele quebrou todos os recordes antigos até agora, disse ele.

Modi disse que os esforços feitos no setor de defesa e aeroespacial, inclusive no Aero India, funcionarão como uma plataforma de lançamento para a Índia.

A partir daqui, a Índia se moverá rapidamente para se juntar aos maiores países fabricantes de defesa do mundo. E nosso setor privado e investidores vão desempenhar um papel importante nisso. Hoje, eu pediria ao setor privado da Índia que invista no setor de defesa da Índia tanto quanto possível, disse Modi.

Todos os seus investimentos no setor de defesa na Índia, exceto na Índia, de certa forma criarão novos caminhos para seus negócios comerciais em muitos países do mundo, disse ele.

O primeiro-ministro disse que o rugido ensurdecedor da Aero India também tem o eco do mantra da Índia de "Reformar, Executar e Transformar".

Hoje, o tipo de governo decisivo que a Índia tem, o tipo de políticas estáveis, o tipo de intenção clara nas políticas, não tem precedentes. Todo investidor deve aproveitar ao máximo esse ambiente favorável criado na Índia, disse ele.

Onde há demanda, capacidade e experiência, o princípio natural diz que ali a indústria crescerá a cada dia. Asseguro-lhes que o processo de fortalecimento do setor de defesa na Índia avançará em um ritmo ainda mais rápido, disse Modi.

Ele disse que quando um país avança com um novo pensamento e uma nova abordagem, seus sistemas também começam a mudar de acordo com o novo pensamento.

Este evento da Aero India também reflete a nova abordagem da New India hoje. Houve um tempo em que era considerado apenas um show ou apenas uma janela para 'vender para a Índia' de certa forma. Nos últimos anos, essa percepção também mudou no país, disse Modi.

Hoje Aero India não é apenas um show, é também a força da Índia. Hoje também se concentra no escopo da indústria de defesa indiana e também na autoconfiança, disse ele.

Ele ainda acrescentou: O céu de Bangalore está testemunhando o potencial da Nova Índia hoje. O céu de Bengaluru hoje testemunha que novas alturas são a realidade da nova Índia. Hoje, o país está alcançando novos patamares e também os cruzando.

Autoridades disseram que cerca de 250 acordos business-to-business devem ser firmados na Aero India, que estima-se que desbloqueie investimentos da ordem de Rs 75.000 crore.

Uma infinidade de aeronaves da Força Aérea Indiana exibiu suas proezas aéreas em um show aéreo no evento.

O tema da Aero India é 'a pista para um bilhão de oportunidades' e visa projetar o crescimento e as capacidades da Índia no setor de defesa e aeroespacial.

O foco do evento é mostrar equipamentos e tecnologias indígenas e formar parcerias com empresas estrangeiras, de acordo com a visão do governo 'Faça na Índia, Faça para o Mundo', disseram autoridades.

O ministro da Defesa, Rajnath Singh, disse que a Aero India atuará como um catalisador para um maior crescimento do setor aeroespacial na Índia.

Singh sediará um conclave de ministros da Defesa na terça-feira sobre o tema "Prosperidade compartilhada por meio de engajamentos aprimorados na defesa (SPEED)".

Os principais expositores da Aero India incluem Airbus, Boeing, Dassault Aviation, Lockheed Martin, Israel Aerospace Industry, BrahMos Aerospace, Army Aviation, HC Robotics, SAAB, Safran, Rolls Royce, Larsen & Toubro, Bharat Forge Limited, Hindustan Aeronautics Limited ( HAL), Bharat Electronics Limited (BEL), Bharat Dynamics Limited (BDL) e BEML Limited.

Embraer apresenta C-390 Millennium na Aero India 2023

*LRCA Defense Consulting - 12/02/2023

A Embraer vai apresentar a aeronave multimissão C-390 Millennium no evento Aero India 2023, em Bangalore, na Índia, entre os dias 13 a 17 de fevereiro. Além da presença do C-390 Millennium no evento, a Embraer vai promover em seu estande (Hall B, B2.2 B) o portfólio abrangente de soluções inovadoras desenvolvidos pela Embraer Defesa & Segurança, que incluem o A-29 Super Tucano, o P600 AEW&C, radares e as soluções para vigilância de fronteiras.

“Estamos orgulhosos de exibir o icônico C-390 Millennium na Índia para que nossos convidados experimentem as verdadeiras capacidades desta aeronave multimissão militar do século 21”, disse Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança. “A Índia é um mercado-chave para a Embraer e queremos estabelecer parcerias que possam impulsionar ainda mais a indústria e as capacidades de defesa do país. Por isso, buscamos neste evento aumentar a interação com o ecossistema aeroespacial e de defesa da Índia.”

Desde sua entrada em operação na Força Aérea Brasileira (FAB), em 2019, o C-390 comprovou sua capacidade, confiabilidade e desempenho em várias missões. A frota de cinco aeronaves da FAB, todas na versão de reabastecimento aéreo, denominada KC-390, já acumula mais de 7.500 horas de voo e números recentes mostram uma taxa de conclusão de missão de 99%, demonstrando uma produtividade excepcional na categoria. O C-390 Millennium tem encomendas de Portugal e Hungria, ambos países membros da OTAN. A Holanda, também membro da OTAN, selecionou o C-390 Millennium em 2022.

O C-390 é a mais moderna aeronave de transporte tático militar de nova geração, e sua plataforma multimissão oferece uma combinação imbatível de baixos custos operacionais e rápida reconfiguração. O avião pode transportar mais carga (26 toneladas) em comparação com outras aeronaves militares de carga de médio porte e voa mais rápido (470 nós) e mais longe em um dia de serviço padrão da tripulação.

O C-390 Millennium pode realizar uma ampla gama de missões usando a mesma plataforma, incluindo reabastecimento aéreo (AAR) para aeronaves de asa fixa e rotativa, missões humanitárias, evacuação aero-médica, combate a incêndios, transporte de tropas e carga, busca e salvamento, entre outros, com reconfiguração simples e rápida entre as diferentes configurações de operação usando kits de conversão e sistemas de piso embutidos. A aeronave foi projetada para operar em pistas semipreparadas ou danificadas, bem como em ambientes hostis, variando de condições quentes e úmidas a frias e secas.

Um dos produtos da Embraer Defesa & Segurança em operação na Índia é o Netra AEW&C da Força Aérea Indiana. Construído sobre a plataforma do jato regional ERJ 145, a frota de três Netras é produto da colaboração entre a Embraer e a Organização de Desenvolvimento e Pesquisa de Defesa (DRDO, na sigla em inglês) da Índia. A aeronave fez parte das comemorações do 74º Dia da República da Índia e é frequentemente usada em importantes missões.

A grande jogada da Taurus USA

*NRA American Rifleman - 08/02/2023

Desde o início da subsidiária da Taurus Armas nos EUA, em 1982, a Taurus USA estava localizada em Miami, Flórida. Isso mudou em 2019, quando a empresa se mudou oficialmente para sua nova instalação localizada em Bainbridge, Geórgia. A mudança para a propriedade de 73 acres no sul levou quase uma década para ser construída e, no final das contas, muitas variáveis ​​foram consideradas na decisão da empresa de mudar, mas mudou. No vídeo da American Rifleman Television mais abaixo, temos a história completa por trás da mudança da empresa e uma visão interna de suas novas instalações.

"Quando estávamos sediados em Miami, meio que superamos nosso espaço. Não havia a oportunidade de expandir", disse Bret Vorhees, presidente e CEO da Taurus Holdings, Inc. "Chegou o momento em que precisávamos dar o próximo passo, e a decisão de sair do sul da Flórida realmente aconteceu cerca de oito anos antes de finalmente fazermos a mudança; então isso leva muito tempo para ser feito. Nós olhamos para muitas áreas diferentes fora da Geórgia e também dentro da Geórgia e realmente tomamos nosso tempo para tomar a melhor decisão para a empresa, e essa foi a Bainbridge."

Espaço para crescer
A pequena cidade na Geórgia está localizada a cerca de oito horas ao norte da localização anterior da empresa em Miami, e o ambiente rural e agrícola fica a um mundo de distância dos arredores urbanos de Miami. Mas o apoio da comunidade local em Bainbridge não apenas atraiu a empresa, mas também atraiu 75 funcionários que optaram por se mudar com a Taurus, representando cerca de 20% da força de trabalho total. A mudança da empresa também trouxe mais 300 empregos para a região. Um dos benefícios de se mudar para a Geórgia é que a Taurus conseguiu criar uma fábrica específica que tinha tudo de que precisava e muito mais, especialmente espaço para crescer.

Fábrica planejada para a eficiência
"Portanto, este edifício é realmente construído em torno da eficiência. Quando você obtém a eficiência certa, as armas custam menos, certo? E tudo fica um pouco mais fácil, um pouco menos estressante, esperançosamente, a longo prazo", disse Cody Osborn, diretor de marketing da Taurus Holdings, Inc. "Quando você olha para o layout de toda a instalação, onde as máquinas são colocadas, onde está o transporte, tudo foi escolhido por nós, de modo que foi uma parte fundamental da mudança de Miami para Bainbridge foi ter o espaço e a capacidade de construir este lugar a partir do zero. Isso é o que queríamos."

Produtos e processos
Atualmente, a empresa fabrica sua linha de pistolas rimfire TX22 inteiramente na fábrica de Bainbridge, bem como toda a linha Heritage de revólveres rimfire de ação única. Além disso, a montagem é realizada nas pistolas microcompactas GX4 e na série G de pistolas de fogo central, com peças importadas do Brasil. A instalação também possui máquinas de moldagem por injeção de metal (MIM), e a Taurus fabrica seus próprios canos, além de realizar sua própria oxidação e aplicação de Cerakote internamente. No futuro, à medida que as capacidades de fabricação aumentarem, a empresa também produzirá vários outros componentes em Bainbridge, incluindo ferrolhos.

Reparos em garantia em apenas um ou dois dias
Uma das outras prioridades da Taurus era melhorar seu processo de reparo em garantia, que se tornou desorganizado e atrasado enquanto a empresa trabalhava para concluir sua mudança para a Geórgia. No auge da mudança, o tempo de resposta do reparo em garantia excedia seis meses, em alguns casos. Depois de mais de um ano de trabalho, a empresa reduziu sua carteira de pedidos e reduziu o tempo de entrega para apenas um ou dois dias.

Envolvimento da comunidade
Agora, mais de dois anos após a conclusão de sua mudança, a Taurus tem uma equipe completa de funcionários, muitos dos quais não são apenas locais, mas também fazem parte da comunidade de atiradores.

"Bainbridge, aqui, é uma área muito favorável à Segunda Emenda", disse Vorhees. "A maioria de nossos funcionários é o que chamamos de usuários finais, eles carregam uma arma ou gostam de atirar nos fins de semana. Todos estão envolvidos na comunidade da Segunda Emenda. Em última análise, quero que as pessoas fiquem entusiasmadas com o produto que oferecemos e que estamos fazendo aqui e, finalmente, acho que conseguimos isso."
 

CBC reúne sua Força de Vendas e define o foco para 2023

*LRCA Defense Consulting - 11/02/2023

De 08 a 10 de fevereiro, aconteceu a Convenção da Força de Vendas CBC 2023 , que reuniu mais de 100 representantes comerciais do país, em conjunto com o time comercial, de marketing e administrativo da CBC.

Paulo Ricardo Gomes, Diretor Comercial & Marketing da companhia, liderou o evento que contou com diversas ações para o fortalecimento das estratégias de mercado e novos projetos para intensificar a presença da CBC, no atendimento e suporte a todos os clientes.

Apresentado o novo tema comercial do ano, “Detalhes” é o foco da CBC para o desenvolvimento de novas oportunidades, a maximização de resultados, com o compromisso e a responsabilidade de permanecermos em uma jornada de sucesso em 2023, ano em que a CBC comemora 97 anos de existência.

Atech, da Embraer, fornece plataforma tecnológica para aprimorar gestão da Mobilidade Regional em SP

*LRCA Defense Consulting - 09/02/2023

A Atech, empresa do grupo Embraer, em atendimento às especificações da Secretaria de Logística e Transporte do Estado de São Paulo (SLT), forneceu uma plataforma tecnológica que viabilizará uma gestão atualizada e o planejamento do transporte regional em toda a malha rodoviária estadual do Estado de São Paulo. A empresa também ofereceu treinamento a todos os servidores envolvidos na operação da ferramenta.

A ferramenta fornecida pela Atech possibilita a execução e atualização de estudos de demanda de transportes que, juntamente com modelos de simulação em rede, são essenciais para a gestão do tráfego, manutenção e ampliação da infraestrutura rodoviária, prevenção de acidentes e processos de concessão e parcerias público-privadas, dentre outras atividades.

A plataforma entregue à SLT é baseada no Arkhe Data Analysis, produto do portfólio de soluções desenvolvidas pela empresa que aplica tecnologias de Big Data e Data Analytics, entre outras, para análise de dados de forma rápida e estruturada. A ferramenta integra, armazena, processa e compartilha dados de diferentes fontes, de forma segura.

O projeto foi desenvolvido dentro do Programa de Investimento Rodoviário do Estado de São Paulo – DER – 2ª Fase, financiado pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID). A solução foi desenvolvida no exíguo prazo estipulado de nove meses.

Um dos principais objetivos da ferramenta foi a criação de uma nova base de informações a partir de dados gerados pelos telefones celulares dos usuários das rodovias. Esses dados foram processados e anonimizados, para garantir que os usuários não sejam identificados, conforme determina a LGPD (Lei Geral de Proteção de Dados Pessoais).

“Esta ferramenta processou um volume de dados muito grande. Foram mais de 3 bilhões de registros de telefonia que, integrados a outras bases de dados já utilizadas pela SLT, permitiram a obtenção de uma nova matriz origem-destino. A atualização dessa matriz será de fundamental importância para a área de Planejamento de Transportes, uma vez que permite a criação de modelos que simulam o comportamento da rede de transporte regional, para tomada de decisões. Isso trará benefícios para a administração dos sistemas de transportes regionais do Estado de São Paulo", disse Claudio T. F. do Nascimento Filho, Gerente Comercial da Atech para o mercado de Governo & Segurança Pública.

O Estado de São Paulo possui o maior sistema rodoviário estadual do Brasil, com cerca de 21 mil quilômetros de rodovias pavimentadas, dos quais 9 mil já concedidos à iniciativa privada. Somando-se as rodovias federais e vicinais a infraestrutura paulista se aproxima de 38 mil quilômetros de rodovias pavimentadas.

Integração dos Dados
Os dados utilizados para a obtenção da matriz origem-destino foram provenientes de registros dos deslocamentos realizados pelos usuários de uma companhia de telefonia celular. O levantamento foi feito durante um ano em uma base que registrou a movimentação de 25 milhões de usuários por mês em todo o estado. Para evitar o padrão de movimentação individual, e a consequente violação de privacidade, a operadora registrou o deslocamento de grupos de usuários de celular, a partir de 10 pessoas, garantindo a anonimização dos dados.

Como os dados coletados a partir da base de telefonia não indicam os meios de transporte utilizados e outras informações importantes para os objetivos do projeto, a Atech integrou dados de outras fontes auxiliares utilizadas pela SLT, como dados de pedágios, contadores de tráfego, radares e câmeras, possibilitando que a ferramenta apresentasse um cenário atualizado da utilização de toda a malha viária estadual.

"Nesta etapa da modelagem foi feito grande uso de análises estatísticas considerando as características dos dados recebidos de cada fonte, até se chegar ao modelo ideal", disse o Gerente Técnico de Big Data e Analytics da Atech, Marco Antonio de Almeida Fidos Junior.

Para implementação de Data Analytics, a Atech desenvolveu uma plataforma robusta, capaz de tratar e analisar este grande volume de dados. Com uma interface gráfica amigável e dinâmica, os painéis de controle (dashboards) da plataforma permitem o monitoramento dos principais indicadores de desempenho do sistema de transportes do Estado de SP, bem como análises que envolvam o cruzamento de diversas fontes de informação.

"A solução que desenvolvemos pertence ao nosso cliente, é perene e permite evolução e escalabilidade. Esta é uma das grandes vantagens oferecidas pela Atech, por meio do Arkhe Data Analysis", afirma Claudio.

Taurus Helmets lança o primeiro capacete feito com grafeno no mundo

Capacete modelo Cafe Racer, da linha Urban Helmets, com preço de R$ 989,00

*LRCA Defense Consulting - 09/02/2023 (atualizado em 10/02, às 09 horas)

A Taurus Helmets, empresa controlada 100% pela Taurus Armas S.A. - lançou o primeiro capacete automobilístico feito com grafeno no mundo. 

O grafeno é uma camada fina de grafite que é transparente, flexível, resistente e altamente condutora de energia. 

A Taurus Helmets começou a colaborar com a Universidade de Caxias do Sul e a empresa Znano de nanotecnologia em 2021 para utilizar o grafeno em seus capacetes. O resultado foi a fórmula Graph-X que melhora o conforto térmico e a segurança dos capacetes. O revestimento de grafeno permite a distribuição da força de impacto, tornando-os menos suscetíveis a danos, mesmo em condições de alta temperatura. 

O primeiro lançamento será com o modelo Cafe Racer, da linha Urban Helmets, fabricado em ABS, com o preço de R$ 989,00 mantido em relação ao modelo clássico. A Taurus Helmets faz cinco lançamentos por ano com o objetivo de melhorar a performance dos produtos e reduzir custos e consumo consciente. 

Carlos Laurentis, CEO da Taurus Helmets, disse ao Portal Terra que as entidades envolvidas no projeto apresentaram, em 2020, a possibilidade de utilizar o grafeno por meio de polímeros (macromoléculas resultantes da união de muitas unidades de moléculas pequenas), o que acabou ganhando o nome "Graph-X".

"O maior desafio foi chegar à fórmula do Graph-X, integrando o grafeno com materiais ainda não utilizados em nosso processo produtivo", diz.

A partir da nova fórmula, o material, que promete melhorar propriedades de outros elementos que recebam uma pequena porcentagem de sua composição, entrou na cadeia de produção da empresa.

Com a integração do grafeno, a companhia promete um capacete mais forte, seguro e eficiente na absorção de impactos. O artefato supostamente pode suportar mais choques sem sofrer danos mesmo em altas temperaturas, graças à sua grande capacidade de dissipação de calor.

Líder na fabricação de capacetes automobilísticos no Brasil, a Taurus Helmets poderá aumentar ainda mais sua fatia de mercado com a introdução do grafeno, haja vista que, além de se tratar de uma inovação tecnológica brasileira sem par no mundo, contibuirá para aumentar significativamente a segurança dos usuários.

Sobre a Taurus Helmets
A Taurus Helmets é pioneira e líder na fabricação de capacetes no Brasil, possuindo hoje cinco marcas em seu portfólio: San Marino - a marca de capacetes mais vendida do Brasil, Urban Helmets, Joy23, Zarref e Wind.

A empresa utiliza toda a experiência e o rígido padrão de qualidade da Taurus Armas S.A., líder mundial na venda de armas leves, para a fabricação dos capacetes. Possui cobertura de vendas nacional com mais de 12 mil pontos de vendas, além de e-commerce, atuando ainda em exportação de larga escala para América Latina e EUA .

Números robustos e possibidade de venda
A operação de capacetes é historicamente rentável e lucrativa. No 3º trimestre de 2022, a Taurus Helmets teve uma participação de 4,3% na receita líquida consolidada da Taurus Armas, correspondendo a cerca de R$ 27,52 milhões.

A Taurus permanece avaliando propostas para a venda de sua operação de capacetes, já que ela não faz mais parte do seu core business. No entanto, como não está mais pressionada a realizar ativos para suprir demandas de seu caixa e como a operação permanece em atividade e lucrativa, só considerá aquelas que trouxerem o retorno do valor que realmente o negócio possui.

Embraer cria vice-presidências de Compras Globais e de Estratégia e Inovação

*LRCA Defense Consulting - 09/02/2023

Com o objetivo de acelerar o crescimento da empresa e dar mais foco a áreas relevantes para o negócio, a Embraer anunciou hoje a criação de duas novas vice-presidências: a de Compras Globais e a de Estratégia, Digital e Inovação. As duas áreas passam a reportar diretamente ao presidente e CEO da empresa, Francisco Gomes Neto.

Roberto Chaves

A área de Compras, que antes integrava a Vice-Presidência de Finanças, TI e Relações com Investidores, será liderada por Roberto Chaves, atual diretor responsável pelo setor desde 2020. Formado em engenharia mecânica e com MBA Executivo Internacional pela FIA-USP, Roberto Chaves ingressou na Embraer em 2001 e já ocupou diferentes posições sênior na área de Suprimentos, incluindo a gestão de fornecedores na fábrica de Harbin, na China, e mais recentemente a liderança do centro de serviços compartilhados da empresa.

A diretoria de Estratégia Corporativa, que fazia parte da Vice-Presidência de Engenharia, juntamente com a diretoria de Inovação e Digital passam a compor a Vice-Presidência de Estratégia, Digital e Inovação. A nova área será liderada por Dimas Tomelin, que já atua há três anos como diretor de Estratégia Corporativa. Há 21 anos na Embraer, Tomelin foi anteriormente diretor de Inteligência de Mercado da área de Defesa & Segurança e já atuou também nas áreas de programas do KC-390 e de desenvolvimento de produto na aviação executiva. É formado em engenharia elétrica, com pós-graduação em empreendedorismo pela Fundação Dom Cabral.

Dimas Tomelin

“Dentro do nosso planejamento estratégico, os principais fatores de crescimento sustentável são eficiência empresarial e inovação. A excelência na área de compras tem papel fundamental no pilar de eficiência e geração de valor. No caso da inovação, vamos fortalecer a integração desses projetos na nossa estratégia de longo prazo, acelerando o crescimento do negócio”, disse Francisco Gomes Neto. “Com as mudanças, buscamos também reconhecer e valorizar os talentos internos da companhia, que possui uma equipe de alta performance e muito preparada para o futuro”.

Com a criação da Vice-Presidência de Estratégia, Digital e Inovação, Daniel Moczydlower ficará responsável por novos projetos e parcerias com o ecossistema global de inovação, reportando-se a Dimas Tomelin.

As mudanças entram em vigor a partir de hoje. 

Tecnologia WEG está na primeira linha de montagem de veículos utilitários 100% elétricos do Brasil

*LRCA Defense Consulting - 09/02/2023

A Hitech Electric, empresa brasileira de eletromobilidade, inicia 2023 com um marco histórico para a indústria automotiva nacional: o lançamento da primeira linha de montagem de veículos utilitários 100% elétricos no país. A linha foi implementada em uma nova fábrica com área total de 10 mil m², a qual será inaugurada no próximo mês na cidade de Campo Largo, no Paraná.

O projeto muda a dinâmica de negócios e atuação da Hitech Electric no Brasil, possibilitando a implementação de novas tecnologias e a tornando uma montadora automotiva, após cinco anos de atuação como importadora e desenvolvedora de veículos elétricos. A Hitech Electric faz parte do programa de Corporate Venture Capital (CVC) da Positivo Tecnologia, empresa brasileira de tecnologia que é parceira estratégica e investidora tecnológica da startup.

Além do lançamento da linha de montagem e fábrica no interior do Paraná, a Hitech Electric apresenta outra novidade: a parceria com a WEG para o fornecimento de Powertrain, termo que reúne motor + inversor. A aliança também contempla o fornecimento de bateria com tecnologia Lítio Ferro Fosfato (LFP) não inflamável a todos os veículos montados pela Hitech Electric. Além disso, os utilitários, caminhões compactos, VUCs (veículo urbano de carga) e outros modelos desenvolvidos pela Hitech Electric terão a condição de utilização de um pack adicional de bateria da WEG para expansão da autonomia.

Rodrigo Contin, CEO da Hitech Electric, explica ainda que o portfólio da empresa foi ajustado para atender exclusivamente as demandas relacionadas ao transporte de carga last-mile, a última milha. Há produtos versáteis, robustos e eficientes, com tecnologia aplicada e conectividade para potencializar a redução do custo operacional dos transportadores urbanos, além de aumentar a segurança de pós-venda aos clientes através da fabricação nacional. “Agora temos diferentes modelos elétricos para transporte de mercadorias, feitos sob medida para suprir necessidades de última milha de encomendas e entregas, assim como superaplicativos, deliveries urbanos, redes de e-commerce, entre outros. Nossos modelos geram redução drástica no custo operacional das empresas. Além de impulsionar a expansão da indústria do Brasil, seus modelos trazem também vantagem ao meio ambiente: emissão zero de carbono”, ressalta.

O início efetivo da montagem dos veículos na nova linha de produção e fábrica acontecerá em março. O primeiro lote de utilitários e caminhões compactos começará a ser entregue no decorrer do mesmo mês.

A capacidade operacional da nova fábrica da Hitech Electric foi dimensionada em fases. Na primeira etapa, a capacidade de montagem é de 50 veículos por mês, com condição de expansão para 100 unidades, no curto prazo. A expectativa é que sejam comercializados aproximadamente mil veículos por ano, neste início de projeto. Há ainda previsão de ampliar a planta em novas fases a fim de atender a demanda do mercado, que é crescente.

PM de Rondônia adquire mais 27 fuzis Taurus T4

*LRCA Defense Consulting - 08/02/2023

A Taurus Armas S.A. - maior vendedora de armas leves do mundo - segue disponibilizando sua linha TSeries para as guardas municipais e polícias do Brasil. Para além do território nacional, o fuzil T4, a pistola TS9 e a submetralhadora SMT9 hoje equipam Forças Armadas e polícias de diversos países, dadas as características de qualidade, robustez e precisão que embutem.

No dia 07 de fevereiro, o Diário Oficial de Rondônia publicou a aquisição de mais 27 fuzis Taurus T4 no calibre 5,56x45mm destinados à Polícia Militar do Estado.

Os fuzis irão se somar às outras 69 unidades já entregues em cerimônia oficial realizada no dia 26 de janeiro, devendo ser destinadas aos batalhões da PM que ainda não foram contemplados.

Saiba mais:

- Governo de Rondônia adquire fuzis Taurus T4 para a Polícia Militar do Estado 

- Taurus entrega 43 fuzis T4 à Polícia Penal de Rondônia

- Taurus entrega 1.787 pistolas TS9 para as Polícias Penais de Rondônia e do Tocantins

- Taurus e CBC têm na logística de pós-venda um dos seus grandes diferenciais

Guns.com: Lista de desejos pós Shot Show - as novas armas (Taurus) quentes de caça de 2023 nos EUA

Taurus Raging Hunter de 10 polegadas

 
*Guns.com, por Kristin Alberts - 02/07/2023

Embora as armas curtas de caça sejam poucas e distantes entre si, ficamos agradavelmente surpresos ao encontrar uma série de plataformas novas e atualizadas em exibição no Shot Show 2023. A maioria das grandes empresas de armas de fogo estava exibindo suas melhores e mais recentes armas, embora houvesse uma omissão notável. Diante de tudo isso, compilamos uma lista das armas de caça que estamos ansiosos para puxar o gatilho nesta temporada.

Taurus Raging Hunter de 10 polegadas
A Taurus estava comercializando sua nova linha Hunt no SHOT Show. Enquanto a maioria das armas eram revólveres existentes, em grande parte da família Raging, um novato se destacou. O Taurus Raging Hunter de 10 polegadas é um cativante .460 S&W Magnum com uma besta de um freio de boca.

Tem uma construção de dois tons, mira de ferro de fibra ótica e punhos emborrachados. Os trilhos integrais superiores e inferiores facilitam a adição de óticas, bipés e outros acessórios. A arma com tambor de cinco rodadas usa um cilindro não canelado e bloqueio duplo. Como outras armas de fogo em .460 S&W, a família Taurus Raging também dispara .454 Casull e .45 Colt. A longa arma de tambor pesa 4,45 libras e será uma concorrente no mercado de jogos maior. O preço sugerido é de $ 1.269,99.

Rossi RM66
Depois de um longo hiato, a marca econômica Rossi está de volta ao jogo de armas de tambor e apresentando vários modelos. O que mais deve interessar aos caçadores é o RM66 mais longo de 6 polegadas. Esse é um Magnum .357 de aço inoxidável com uma ponta quadrada. Naturalmente, ele dispara rodadas especiais .38 também. O atirador de seis tiros SA/DA usa um percussor substituível montado no martelo.

A mira traseira é totalmente ajustável e combina bem com a rampa vermelha frontal. Punhos emborrachados envolventes, um cano inferior completo e o peso de 34,4 onças da arma ajudam no recuo. O MSRP é fixado em $ 620,99, tornando-o um dos mais acessíveis de sua classe, especialmente com a construção inoxidável. Aqueles que procuram mais uma arma de transporte devem olhar para o RM63 de 3 polegadas relacionado.

Rossi RM66

 

Air New Zealand e Embraer assinam acordo de colaboração para programas de aeronaves sustentáveis de próxima geração

*LRCA Defense Consulting - 07/02/2023

A Air New Zealand assinou um acordo para ingressar no Grupo Consultivo do projeto Energia da Embraer – formado por companhias aéreas, empresas de leasing, fabricantes e outros integrantes do mercado de aviação –  que assessoram o projeto, com o objetivo desenvolver aeronaves sustentáveis para o futuro.

Além disso, a Embraer se tornou a mais nova parceira de longo prazo na iniciativa “Mission Next Gen Aircraft”, da Air New Zealand, atuando ao lado da companhia para acelerar o desenvolvimento e a introdução de tecnologia de aeronaves de emissão zero para a frota regional da Nova Zelândia.

Com a iniciativa, as empresas trabalharão juntas no design para aeronaves sustentáveis de próxima geração. A Air New Zealand é uma companhia aérea com a missão de conectar clientes e produtos em 20 regiões diferentes da Nova Zelândia, demandando requisitos complexos em sua frota regional.

De acordo com a diretora de Sustentabilidade da Air New Zealand, Kiri Hannifin, a companhia aérea tem metas ousadas na área, que não serão alcançadas por meio de uma estratégia de negócios convencional. “A Mission Next Gen Aircraft visa acelerar a tecnologia e a infraestrutura necessárias para descarbonizar nossos voos domésticos, unindo forças com os principais desenvolvedores e fornecedores de infraestrutura de aeronaves do mundo”, diz.

“Queremos ser líderes na implantação de aeronaves com emissões zero na Nova Zelândia. Ter a Embraer como parceira de longo prazo aumentará o conhecimento em ambas as partes sobre a tecnologia de aeronaves de emissão zero., Desta forma, a Embraer também terá a confiança de que está desenvolvendo um produto viável para nós”, destaca Hannifin.

“Como líder global em aeronaves regionais, a Embraer está bem posicionada para trazer tecnologias disruptivas primeiro para aeronaves menores. A Air New Zealand, operadora de uma rede regional ampla, complexa e diversificada, é a colaboradora perfeita e estamos orgulhosos de fazer parte desta iniciativa”, disse Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial.

“As aeronaves regionais menores serão as primeiras plataformas nas quais novos sistemas de combustível e propulsão poderão ser introduzidos de forma eficaz. A Embraer espera contribuir com a iniciativa da Air New Zealand, e também trazer sua experiência ao projeto de energia da Embraer”, completa Meijer.

Energia
O projeto Energia da Embraer explora uma série de conceitos sustentáveis para transportar até 50 passageiros. A iniciativa considera uma série de fontes de energia, arquiteturas de propulsão e de fuselagem para reduzir as emissões de carbono em 50% a partir de 2030 – um passo fundamental na meta da companhia em se tornar neutra em carbono até 2050. 

Sobre a Air New Zealand
A história da Air New Zealand começou em 1940, voando pela primeira vez entre Auckland e Sydney em um barco voador - um Short S30. Conhecida por sua calorosa hospitalidade Kiwi, hoje a companhia aérea tem 98 aeronaves em operação, desde Boeing 787-9 Dreamliners e Airbus A320s até ATRs e Q300s, oferecendo aos clientes conforto nos mais recentes e eficientes jatos e turboélices. É uma frota moderna e eficiente em termos de consumo de combustível, com idade média entre 6 e 7 anos.

A rede global de serviços de passageiros e carga da Air New Zealand concentra-se na Nova Zelândia. Antes da Covid, a companhia aérea transportava mais de 17 milhões de passageiros por ano, com 3.400 voos por semana. A Air New Zealand foi recentemente nomeada a companhia aérea mais segura do mundo pelo serviço de classificação australiano AirlineRatings.com, destacando o foco da companhia aérea em segurança. Pelo oitavo ano consecutivo, a Air New Zealand ganhou o prêmio de Melhor Reputação Corporativa na Nova Zelândia.

A Air New Zealand conecta clientes e cargas a 20 regiões diferentes na Nova Zelândia. Internacionalmente, a companhia aérea tem voos diretos para as principais cidades da Austrália, Ásia, Ilhas do Pacífico e Estados Unidos e, por meio de seu forte relacionamento com parceiros, oferece aos clientes mais opções e conveniência para conectar-se a centenas de destinos.

A Air New Zealand tem um foco particular na sustentabilidade e sua Estrutura de Sustentabilidade ajuda a orientar os esforços da companhia aérea para enfrentar alguns dos desafios mais complexos da Nova Zelândia e do mundo. As aeronaves da Air New Zealand são orgulhosamente identificadas por sua pintura de cauda distinta do Mangōpare, o símbolo Māori do tubarão-martelo que representa força, tenacidade e resiliência.

Startup brasileira revoluciona turbinas subaquáticas: são 60 vezes menores e produzem 3 vezes mais energia que as eólicas

*Sustainable Brands, por Scarlett Buckley - 07/02/2023

A startup brasileira TidalWatt repensou as turbinas subaquáticas — elas são 60 vezes menores e produzem 3 vezes mais energia que as turbinas eólicas, são inofensivas à vida marinha e promovem a formação de recifes artificiais.

Cerca de 80% da energia mundial ainda é proveniente da queima de combustíveis fósseis, respondendo por mais de 65% das emissões globais de gases de efeito estufa. O consumo global de energia aumenta a cada ano há mais de 50 anos, assim como a urgência correspondente de mudar para soluções sustentáveis ​​que possam acompanhar a demanda — a inovação continua em fontes de energia renováveis, como solar e eólica , mas ainda não são confiáveis ​​ou consistente o suficiente para acompanhar a demanda crescente.

Outra desvantagem é o dano que as atuais infraestruturas de energia renovável causam aos ecossistemas circundantes; turbinas eólicas e painéis solares matam milhares de pássaros todos os anos e hidrelétricas mudam a ecologia e a paisagem dos rios, ameaçando as populações de peixes . Portanto, encontrar maneiras consistentes e discretas de obter energia renovável que possam acompanhar a demanda crescente continua sendo uma tarefa crítica para inovadores em todo o mundo.

Assim, a startup brasileira TidalWatt pode ter desvendado o segredo para capturar energia renovável ilimitada sem riscos ambientais. A empresa desenvolveu uma nova geração de turbinas subaquáticas projetadas especificamente para captar energia no oceano.

“Quando a fonte de energia é previsível e constante, como é o caso exclusivamente do oceano, dizemos que essa fonte oferece segurança energética. Portanto, desta forma, o oceano é a única fonte de energia renovável segura”, disse Mauricio Queiroz , fundador e CEO da TidalWatt, à Sustainable Brands® . “As correntes oceânicas já estão extensamente mapeadas em todo o mundo; por isso já conhecemos inúmeras posições que são ideais para a instalação de nossas plantas subaquáticas.”

As turbinas da TidalWatt são projetadas exclusivamente para capturar a energia hidrocinética associada às correntes subaquáticas. Ao contrário das turbinas eólicas, esta tecnologia não se baseia em mecanismos eólicos/aeronáuticos — que perdem energia entre as hélices (o efeito venturi) — mas capta continuamente a energia gerada pelas correntes a montante.

“Uma turbina TidalWatt de 3m de diâmetro é capaz de produzir 5 MW de potência a uma corrente de 1,87 nós – praticamente a mesma potência de uma turbina eólica de 180m de diâmetro”, explica Queiroz. “Assim, a turbina TidalWatt, com diâmetro 60 vezes menor, produz a mesma potência. Além disso, devido à disponibilidade da fonte, uma turbina eólica produz energia em média 30% do tempo; nossa tecnologia pode produzir energia 90% do tempo. Isso significa que, sendo 3.600 vezes menores, em área de abrangência, nossas turbinas podem produzir três vezes mais energia.”

A TidalWatt planeja instalar suas turbinas em locais com velocidades médias de corrente acima de 1 nó, gerando 5 MW com a capacidade da turbina variando entre 70 e 95 por cento. Considerando o consumo médio de energia das residências brasileiras, Queiroz estima que cada uma dessas turbinas possa atender até 22.800 famílias.

“Quando falamos em capacidade de geração de energia, estamos falando de quanta energia disponível na natureza pode ser convertida em eletricidade”, diz Queiroz. “[Em relação ao oceano], depende da infraestrutura que construímos com os investimentos para atender a demanda de diferentes localidades.”

TidalWatt também está promovendo e protegendo a vida marinha. Os locais de instalação foram escolhidos longe dos recifes de corais para proteger os ecossistemas circundantes e evitar a pesca de arrasto no fundo do oceano. Assim como as bases de alguns parques eólicos offshore , recifes artificiais serão formados para permitir que várias espécies marinhas vivam e se reproduzam com segurança lá.

“Não vamos apenas construir usinas – vamos construir santuários ecológicos marinhos”, diz Queiroz. “Sabemos que os animais marinhos evitam objetos em movimento; mas se por acaso alguém se sentir atraído pela aventura por meio de uma turbina silenciosa que gira a 12 rpm (rotações por minuto), ela vai, na pior das hipóteses, deslizar junto com a água, como se descemos em um toboágua. A probabilidade de acertar uma das pás é praticamente zero, sendo impossível que a turbina machuque ou perturbe algum peixe.”

A tecnologia da TidalWatt promete benefícios ambientais e econômicos e se alinha com os ODS 7 , 13 e 14 (energia limpa e acessível, ação contra a mudança climática e vida abaixo da água ): O sistema foi projetado para transformar áreas oceânicas economicamente inativas e desabitadas em fontes de receitas sem perturbar os ecossistemas circundantes ou causar qualquer poluição visual ou sonora. As estruturas são muito menores do que as turbinas eólicas e, portanto, são mais fáceis de manter e versáteis — podem ser instaladas em rios sem os efeitos negativos das hidrelétricas.

“Conheci o Mauricio em uma reunião de apresentação da tecnologia TidalWatt — acreditamos imediatamente no projeto e fechamos o contrato para a construção do primeiro protótipo na cidade de Macaé, Rio de Janeiro, Brasil ”, Marcelo Amado , gerente corporativo comercial e operacional do Grupo John Cockerill no Brasil, explicou. “Simplicidade, baixo custo de manutenção e eficiência na produção de energia estão no centro desta tecnologia e estamos entusiasmados com sua continuidade!”

O John Cockerill Group desenvolve soluções tecnológicas de larga escala para atender às necessidades de seu tempo; a empresa fez parceria com a TidalWatt para desenvolver seu primeiro modelo de teste. O modelo já está em processo de instalação em rios e oceanos; e recentemente obteve autorização formal da autoridade ambiental do estado do Rio de Janeiro para realizar testes com o INMETRO ( Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia do Brasil ). O modelo continua sendo testado em um dos maiores laboratórios de tecnologia oceânica do mundo, o LabOceano da COPPE na Universidade Federal do Rio de Janeiro .

“Estamos técnica e cientificamente preparados”, diz Queiroz. “Os testes do LabOceano nos ajudarão a obter luz verde para que possamos lançar nossos projetos de usinas subaquáticas, abrindo oportunidades de investimento para qualquer pessoa interessada em possuir a mais nova forma de geração de energia limpa e renovável – com todos os benefícios que isso acarreta.”

WEG é a principal patrocinadora do maior festival-escola da América Latina, o FEMUSC

 Desde a primeira edição do festival, a companhia é a principal apoiadora do evento

Concerto encerramento do MPB

*LRCA Defense Consulting - 07/02/2023

Jaraguá do Sul/SC foi palco da 18ª edição do Festival Internacional de Música de Santa Catarina (FEMUSC 2023). Patrocinado pela WEG, o evento, que aconteceu de 8 a 28 de janeiro, reuniu músicos de mais de 32 países e promoveu cerca de 200 apresentações abertas ao público gratuitamente em diversos pontos da cidade.

Durante 20 dias de um verdadeiro intensivo musical, renomados professores do cenário musical podem compartilhar seu conhecimento com mais de 1,2 mil músicos do Brasil e de vários cantos do mundo.

Pelo terceiro ano, o festival também abriu as portas para a música popular brasileira (MPB), fazendo uma mistura entre o erudito e o popular. Nomes como o do Renato Borghetti, das cantoras Jane Duboc e Karinah estiveram presentes nesta edição.

Considerado um grande evento no calendário cultural do estado, o festival acontece de forma gratuita desde as primeiras edições. 

A WEG é uma das patrocinadoras do evento desde a primeira edição, e contribui para que, ano após ano, o espetáculo continue acontecendo de forma sustentável e acessível para todos. Desde 2020, a companhia também disponiliza voluntários que atuam junto a equipe administrativa, portaria dos concertos e na Católica de Santa Catarina, onde acontecem as aulas, somando mais de 140 atuantes.

O Femusc terminou no  dia 28 e atingiu um público de cerca de 100 mil espectadores. A programação contou com muitas atrações, entre elas: Orquestra de Câmera, Cordas, Harpas, Big Band, além da apresentação da Ópera João e Maria, clássico infantil que teve direção do americano Harry Silverstein, que veio para o Brasil, exclusivamente para essa produção.

Grupo de voluntários da WEG atuam na recepção dos teatros

Concorrente da Embraer, jato regional da Mitsubishi Heavy está sendo cancelado

*Asian Aviation, por Matt Driskill - 07/02/2023

A Mitsubishi Heavy Industries anunciou a descontinuação das atividades de desenvolvimento do SpaceJet, que vinham sendo realizadas pela Mitsubishi Aircraft Corporation, uma empresa consolidada do Grupo MHI. Além disso, esta decisão não terá impacto relevante nos resultados financeiros da MHI, consolidados e não consolidados.

Reportagens da mídia disseram na segunda-feira (6 de fevereiro) que a Mitsubishi Heavy Industries (MHI) do Japão planeja encerrar o desenvolvimento do primeiro jato de passageiros fabricado no Japão. Cerca de US$ 7,6 bilhões foram injetados no projeto SpaceJet, lançado oficialmente em 2008, mas a empresa o suspendeu em outubro de 2020, depois de sofrer repetidos atrasos devido à falta de experiência e à pandemia de coronavírus.

A Mitsubishi Heavy uniu forças com os ministérios da indústria e dos transportes do Japão para desenvolver um jato de passageiros de corredor único com 70 a 90 assentos. No entanto, a falta de perspectivas de comercialização obrigou a empresa a se retirar, segundo a mídia.

A MHI emitiu um comunicado após o surgimento dos relatórios, dizendo: “Hoje, houve vários relatos da mídia alegando que a MHI decidiu descontinuar o desenvolvimento do Projeto SpaceJet. Essas histórias não são baseadas em nenhum anúncio da Mitsubishi Heavy Industries ou da Mitsubishi Aircraft Corporation, uma empresa do MHI Group. Embora seja verdade que a MHI está considerando uma variedade de possibilidades em relação a esse assunto, divulgaremos qualquer informação que exija divulgação imediatamente caso alguma decisão tenha sido tomada.”

A empresa tem gradualmente diminuído o desenvolvimento desde o congelamento do projeto, incluindo o fechamento de sua base de testes de voo nos Estados Unidos. O projeto inicialmente levantou esperanças entre muitos fornecedores de peças de aeronaves no Japão, que forneciam peças apenas para gigantes estrangeiros, como Boeing e Airbus. Mas a Mitsubishi Heavy não cumpriu sua data de entrega, que foi definida pela primeira vez em 2013 e foi adiada seis vezes. Ele conseguiu ter sucesso em seu voo inaugural em 2015.

A Mitsubishi Heavy disse que ainda mantém cerca de 270 pedidos para a aeronave na segunda-feira. Chegou a ter cerca de 450 pedidos em um ponto, mas o número diminuiu devido a cancelamentos de clientes de companhias aéreas.