Taurus vende 5.000 pistolas TS9 para a Brigada Militar

*LRCA Defense Consulting - 12/08/2021  (atualizado em 17/08)

A Taurus Armas divulgou ontem que a empresa irá fornecer 5.000 pistolas Taurus TS9 à Polícia Militar (Brigada Militar) do Estado do Rio Grande do Sul.

Esta é a primeira leva de um total de 22 mil pistolas que a Brigada Militar pretende substituir. O processo licitatório seguiu todos os trâmites legais.

O contrato estabelecido vai além da aquisição de armas, englobando também treinamento para armeiros da instituição, suporte da equipe de assistência técnica Taurus e um compromisso de entrega em curto prazo, previsto para setembro de 2021. A contratação reflete a credibilidade que a instituição tem nos produtos Taurus e o compromisso da empresa com a qualidade de seus produtos.

Um grupo de policiais militares da cúpula da BM esteve ontem (11) nas instalações da empresa, onde pode conhecer todo o moderno e tecnológico processo produtivo da pistola TS9 e de outras armas, saindo de lá impressionado com alta tecnologia e com a inegável qualidade do armamento fabricado pela multinacional gaúcha, o que trouxe a certeza de a Instituição policial militar estar adquirindo uma arma em estado da arte.

Policiais do 9º Batalhão de Polícia Militar (9ª BPM), que hoje comemora 51 anos de criação

Pistola TS9 RA
A pistola Taurus Striker TS9 foi concebida para ser utilizada por forças policiais, de segurança e militares, pois assegura praticidade de pronto emprego, facilidade de manutenção, segurança de manuseio e rusticidade. Com seu projeto e design inovadores, a TS9 reúne os mais modernos e avançados recursos e funcionalidades para uma arma de pronto emprego. Possui sistema de dupla trava do gatilho (DTS - trava de gatilho e trava manual) e eficiente sistema de estancamento contra poeira, areia e lodo que garante seu uso sob as mais extremas condições de operação.

A versão RA da pistola TS9 se difere da tradicional pelo fato de o retém do ferrolho ser ambidestro. Tal acréscimo na segurança da arma foi implementado pelo fato de que algumas instituições nacionais incluíram no edital de licitação a exigência de a arma possuir essa característica, fato este que, na prática, restringia suas licitações a marcas internacionais.

Mac Jee ultima os testes do revolucionário e ágil lançador de foguetes Armadillo

*LRCA Defense Consulting - 17/08/2021

Os preparativos para as verificações funcionais do Armadillo no final de agosto, no Rio de Janeiro, estão acelerados. 

O Grupo Mac Jee, formado por empresas brasileiras do segmento de Defesa e Aeroespacial, criador desse arrojado lançador de foguetes, está cuidando de todos os detalhes para a realização das atividades programadas com o Armadillo entre os dias 23 e 27 deste mês, na área do CAEX (Centro de Avaliações do Exército), em Guaratiba, zona oeste do Rio. O CAEX atuará como colaborador técnico nessa ação de ensaio do produto.

O Armadillo é um dos lançadores de foguetes mais leves, compactos e rápidos do mercado global, projetado e desenvolvido para condições extremas de operação. O veículo tem alto poder de ataque, pode retrair o sistema de lançamento durante a fase não ofensiva, e lança mais de 70 foguetes 70 mm em poucos minutos.

Como primeiro passo para o experimento com o lançador de foguetes no Rio, no dia 28 de julho, foram realizados ensaios de queima, em banco fixo, de oito amostras de motores foguete, em temperatura ambiente, de propriedade da Mac Jee. A ação ocorreu nas instalações da Fábrica Presidente Vargas – FPV, situada em Piquete (SP), filial da Indústria de Material Bélico do Brasil – IMBEL. As atividades foram conduzidas por uma equipe da FPV, e acompanhadas por profissionais de Engenharia e Qualidade da Mac Jee.

Os testes foram demandados pela empresa Mac Jee, exclusivamente, para atender os ensaios de queima à temperatura ambiente. Os resultados obtidos se caracterizam por apresentar as curvas de pressão e empuxo, em banco fixo e na temperatura ambiente, de foguetes SBAT 70 M4, sem levar em consideração outros aspectos de testagem.

A IMBEL, Empresa Estratégica de Defesa e Segurança, foi constituída pela Lei nº 6.227, de 14 de julho de 1975, mas sua origem foi em 1808, como Fábrica de Pólvora da Lagoa Rodrigo de Freitas, no Rio de Janeiro, acumulando, portanto, mais de 200 anos de experiência.

Foguetes 70 mm

Armadillo – Com tecnologia inovadora, o Armadillo é atualmente um dos grandes investimentos da Mac Jee. Trata-se de um sistema lançador de foguetes montado sobre veículos 4×4, extremamente leve e ágil, preparado para atender os requisitos de várias forças armadas. Pode ter operação independente ou em suporte a tropas.  O Armadillo é rápido em deslocamento e tem elevado poderio ofensivo. Conta com sistemas de geolocalização, identificação de alvo e comunicação integrada com sistemas de defesa.

Sobre a Mac Jee – A Mac Jee é uma das principais empresas da Base Industrial de Defesa (BID) do Brasil. Com atuação global, possui unidades fabris em São José dos Campos (SP) e Paraibuna (SP), com escritórios também em São Paulo e França.

Há mais de uma década no mercado, atua nos segmentos de Defesa e Aeroespacial.

Atualmente é formada por Mac Jee Defesa, responsável pelo desenvolvimento, fabricação e comercialização de sistemas de defesa; Mac Jee Tecnologia, especializada no aprimoramento ou criação de linhas de produtos energéticos, e Equipaer, responsável pela criação de produtos e serviços do segmento aéreo.

WEG fornece motores de grande porte para cimenteira na Colômbia

 

*LRCA Defense Consulting - 17/08/2021

Confiabilidade e segurança comprovada em operação. Este é o foco dos produtos e soluções da WEG para todos os segmentos em que atua. Com uma ampla gama de equipamentos para as mais diversas aplicações, a WEG busca atender às necessidades específicas de cada cliente.

Foi por isso que a Cementos Molins, cimenteira localizada na Colômbia, escolheu motores de grande porte da WEG para instalação em sua planta. Os motores fornecidos são responsáveis pelo acionamento de vários equipamentos instalados, incluindo o moinho principal, que é acionado por motor WEG da linha Master, carcaça 800, potência 6.200 HP.

Os motores da linha Master se destacam pela flexibilidade do seu projeto elétrico e mecânico. São motores versáteis que permitem diferentes configurações, podendo ser aplicados em ambientes severos, que demandam alta resistência e durabilidade, adequando-se às diversas aplicações. Oferecem facilidade para implementar modificações em seus projetos, a fim de torná-los intercambiáveis com motores existentes, reduzindo os custos operacionais decorrentes de paradas para troca de motores. Também podem ser projetados para acionamento por inversor de frequência, o que possibilita o preciso controle da velocidade, bem como altos torques durante a partida.

Para a WEG este fornecimento representa o aumento na sua base instalada de motores de média tensão, além de fortalecer sua posição como importante fabricante de equipamentos complexos de alta potência para indústrias pesadas, que exigem máquinas altamente eficientes em todos os aspectos. Com os motores da linha Master instalados o cliente tem a possibilidade de operar diariamente com segurança e confiabilidade, reduzindo os tempos de parada e manutenção da planta. 

Embraer entrega 81% a mais de aviões em 2021 do que em 2020

*O Vale - 15/08/2021

Depois de entregar apenas 31 aviões no primeiro semestre de 2020, em decorrência da crise econômica provocada pelo novo coronavírus, a Embraer voltou a registrar números mais positivos e entregou 56 aviões em igual período de 2021.

A retomada foi impulsionada principalmente pela aviação comercial, que saiu de nove aviões entregues de janeiro a junho de 2020 para 23 em igual período deste ano, aumento de 156%.

Apenas no segundo trimestre de 2021, a fabricante entregou 14 aeronaves comerciais contra quatro no ano passado, crescimento de 250%.

Um dos principais motivos para o reaquecimento das entregas é que a Embraer, segundo a própria companhia, não teve pedidos cancelados por causa da pandemia, apenas encomendas adiadas.

“Nossos resultados são fortes e mostram que a nossa estratégia foi bem executada. Estamos passando por um bom momento”, disse Francisco Gomes Neto, presidente e CEO da Embraer. “Na aviação comercial, anunciamos novos pedidos recentemente. Esses pedidos e outras atividades mostram o contínuo interesse em nossos jatos comerciais”.

Histórico
O aumento das entregas de aviões em 2021 permite à Embraer voltar aos níveis de antes da pandemia, quando entregou 73 aeronaves no primeiro semestre de 2019 e 2018 e 92 em 2017, com 96 em 2016.

A pandemia derrubou tanto o mercado da aviação que a fabricante encerrou 2020 com 130 aeronaves entregues, o pior resultado desde 2006, quando entregou 125 aviões.

Mas há muito caminho a se percorrer para a companhia retomar o volume de entregas que conseguiu em 2010 e 2009, quando entregou 244 e 237 aeronaves, respectivamente, recordes da série histórica.

“Temos confiança na nossa estratégia e nos motiva a acelerar a melhora de desempenho e o nosso plano estratégico a longo prazo”, disse Gomes Neto.

Para o presidente da Embraer, a empresa está a caminho de atingir todo seu potencial produtivo nos próximos anos.

“2021 é ano de recuperação e, a partir de 2022, pretendemos captar o desempenho pleno da Embrar. Temos capacidade de dobrar o tamanho da Embraer nos próximos anos. Estamos mostrando resultados positivos do trabalho duro que nossa equipe de funcionários fez nos últimos tempos.”

Taurus pode estar preparando o seu segundo turnaround

*LRCA Defense Consulting - 15/08/2021

Após divulgar um dos melhores resultados da história da Taurus Armas, onde esta quase quintuplicou seu lucro em relação ao mesmo período de 2020, o CEO Global da empresa, Salesio Nuhs, participou de cinco lives com casas de análise e deu diversas entrevistas a jornais e revistas, os quais destacaram os robustos resultados e também as excelentes perspectivas da companhia para o futuro, tanto no curto como no longo prazo. 

No dia 12, durante uma das lives, ao ser questionado pela analista sobre a possibilidade de a empresa abrir capital nos EUA ou emitir ADR, o CEO da Taurus respondeu que "Pode acontecer alguma coisa do gênero aí...". Veja o trecho no vídeo abaixo:

No dia 12, o Valor Investe assim publicou: "Em novembro do ano passado, Salesio Nuhs disse ao Valor Investe que os investidores da empresa devem começar a embolsar dividendos a partir do segundo semestre de 2022. 'A dívida deixou de ser uma preocupação para a Taurus, para os investidores e os analistas. Temos caixa hoje para pagar dividendos e estamos vendo a estruturação para fazer isso', disse o executivo em entrevista na tarde de ontem, avaliando que os proventos podem chegar ainda mais cedo.

Já para o InfoMoney, ainda no dia 12, Salesio afirmou que: "o segundo semestre teria tudo para ser 'o melhor dos mundos' para a companhia.

No dia seguinte (13), falando ao jornal Zero Hora sobre o investimento de R$ 500 milhões que a empresa fará no RS nos próximos cinco anos, o CEO disse:  "E estamos já pensando no pagamento de dividendos (parte do lucro que é distribuída a acionistas) em busca de um investidor com perfil de mais longo prazo. A empresa já tem caixa. Falta um ajuste contábil. Contratamos a consultoria EY [Ernst & Young] para isso".

Um segundo turnaround?
A contratação da conceituada consultoria Ernst & Young visa encontrar a melhor e mais rápida solução para resolver a questão dos prejuízos acumulados em exercícios anteriores no valor de R$ 442,7 milhões, que impedem que a empresa pague dividendos enquanto não for equacionada.

No entanto, no entender desta Consultoria, tal equacionamento poderá representar muito mais que o pagamento de dividendos, como poderá ser visto nos itens a seguir.

- Emissão de ADR nos EUA
Mesmo já sendo tecnicamente possível no atual momento, o equacionamento da dívida citada destrava os procedimentos preliminares que viabilizarão a emissão de ADR, como será visto no próximo item.

Mais conhecido por sua sigla (ADR), o American Depositary Receipt é o certificado de ações que permite a empresas estrangeiras (incluindo as brasileiras) negociarem os seus títulos nas Bolsas de Valores dos Estados Unidos. São emitidos por bancos estadunidenses, a partir dos chamados recibos de ações. Essa é, inclusive, a razão do nome American Depositary Receipt - que, em tradução livre, significa Recibo Depositário Americano.

Os ADRs atuam como facilitadores entre investidores e empresas estrangeiras, possibilitando a comercialização das ações a um preço favorável para ambos.

Para a Taurus, ter ADRs em circulação abre a possibilidade de disponibilizar as suas ações de forma mais barata nos EUA, podendo alcançar um mercado vantajoso no país que é o maior do mundo em volume de transações de renda variável.

Além disso, muitos americanos enxergam a Taurus como uma legítima empresa americana, já que a empresa tem fábrica no país há 40 anos, é a quarta marca de armas mais vendida e a primeira mais importada lá, além de esse país absorver mais de 80% das vendas atuais da unidade brasileira.

Uma das vantagens de emitir um ADR é garantir que a empresa também estará apta a receber investimentos nos Estados Unidos, especialmente na NYSE (New York Stock Exchange), que hoje é a maior bolsa de valores do mundo. 

Ressalta-se que o fato de a Taurus ter, em seus estatutos, a obrigação de pagar um dividendo mínimo de 35% sobre o lucro líquido (LL) anual a seus acionistas (10% acima do mínimo de lei), torna-se um atrativo a mais aos investidores americanos, já que os EUA é o país onde é mais arraigada a cultura de o cidadão formar uma poupança por esse instrumento. Estima-se que cerca de 60% dos americanos possuam ações, boa parte como formação de poupança.

- Recompra de ações
Com tal dívida equacionada, abre-se também a possibilidade de a Taurus ir a mercado e fazer operações de recompra de ações, quer para mantê-las em tesouraria (caso julgue um bom e/ou estratégico investimento), quer para reservá-las para uma emissão de ADR, já que esta requer uma quantidade de ações que ficará depositada em uma instituição brasileira para esse fim.

Podendo recomprar suas ações, a Taurus também estará preparada para fazer frente a vendas intempestivas de grandes quantidades de ações, já que poderá vir a adquiri-las no mercado, com vistas a um dos objetivos explicitados no parágrafo acima.

- Interesse de grandes investidores nacionais e internacionais
Por último, mas não menos importante, o equacionamento dessa dívida também tornará a Taurus apta a receber aportes de grandes investidores privados e institucionais, nacionais e estrangeiros, que, por uma questão estatutária ou por vontade de seus dirigentes, não podem ou não querem investir em empresas com tal tipo de dívida pendente.

Nesse escopo, concorrerão fortemente para essa atratividade os fatos de a Taurus vir a pagar um dividendo mínimo de 35% e de ter suas ações listadas em bolsas americanas via ADR.

Sendo assim, o sucesso no equacionamento da pendência relativa a exercícios anteriores realmente poderá elevar a Taurus a um novo patamar.

Ou seja, a mesma empresa que enfrentou uma fase praticamente pré-falimentar em 2014, foi comprada pelo controlador da CBC no final desse ano, realizou uma reengenharia total em seus sistemas e processos a partir do final de 2017 e colocou uma dinâmica e proativa diretoria em 2018, passando a ser muito lucrativa e reconhecida pela alta qualidade de seus produtos desde então, subiria agora para um outro patamar, onde novas e importantes ações geradoras de valor para si e para seus acionistas poderão catapultar seu valor de mercado para níveis antes impensáveis.

Se as etapas anteriores foram consideradas por analistas como um verdadeiro "turnaround de livro", agregando-se agora o pagamento de dividentos, uma possível emissão de ADR, o início das operações na Índia (Jan 22 - quando a empresa ingressará no maior e mais promissor mercado ainda não explorado no mundo capitalista), a ampliação/modernização e o hub mundial em São Leopoldo (também em Jan 22), e ainda a produção de armas com o revolucionário grafeno, esta Consultoria acredita que a Taurus Armas está muito próxima de configurar o seu segundo turnaround, criando um grande valor para seus acionistas e correndo célere para se tornar a maior e melhor fabricante mundial de armamento leve.

Além de fuzis, Taurus poderá vender submetralhadoras e pistolas para a Índia

*LRCA Defense Consulting - 12/08/2021 Atualizada em 15/08)

O Presidente e CEO Global da Taurus Armas, Salesio Nuhs, informou ontem (11), durante as lives em que comentou sobre os resultados do segundo trimestre de 2021 (2T21), que, além de fuzis T4, a empresa poderá fornecer submetralhadoras e pistolas a instituições policiais indianas que demonstraram interesse nas armas brasileiras.

Os novos interesses tiveram origem nas Forças Paramilitares Indianas (algo como a nossa Polícia Federal; veja abaixo), que quer avaliar a submetralhadora SMT9, e em um órgão policial não especificado, que demonstrou interesse na pistola brasileira TS9, mesmo modelo do qual as Filipinas compraram 20 mil unidades.

Licenças para manufatura e venda
O CEO da Taurus informou também que a empresa se tornou a primeira companhia privada (não governamental) a obter as licenças para manufatura e venda (produção e comercialização) de armas na Índia, as quais foram expedidas recentemente.

Início da produção da Jindal Taurus
Com relação ao início das operações da Jindal Taurus Defence Systems Private Ltd. (joint venture com o Jindal Group), Salesio afirmou que estão previstas para janeiro de 2022, haja vista que a vacinação em ambos os países está bastante adiantada, possibilitando o desenvolvimento das operações.

Para tanto, a empresa enviará à Índia, provavelmente em setembro, uma grande  equipe acompanhada de 10 unidades de cada um desses tipos de armas: fuzil T4 em três versões, três tipos de pistola e um de submetralhadora (metralhadora de mão), para serem analisados pelas Forças Armadas, Paramilitares e Policiais indianas visando as licitações e interesses em curso, bem como futuras aquisições. Uma parte dessa equipe terá também a missão de fazer o espelhamento da unidade fabril brasileira na Índia.

Forças Paramilitares Indianas - Forças Policiais Armadas Centrais (Central Armed Police Forces)
Com efetivo total de mais de 880 mil integrantes, entre homens e mulheres, o termo "Forças Policiais Armadas Centrais" (CAPF) refere-se à nomenclatura geral que engloba cinco forças policiais armadas federais da Índia sob a autoridade do Ministério do Interior, também conhecidas como Forças Paramilitares, embora haja uma grande confusão com essa "nomenclatura" nesse país, com algumas fontes afirmando que essas seriam apenas as forças conhecidas como Assam Rifles e a Força Especial de Fronteira. Seu papel é defender o interesse nacional principalmente contra as ameaças internas. São elas:
- Força de Segurança de Fronteira (BSF);
- Força Policial de Reserva Central (CRPF);
- Força de Segurança Industrial Central (CISF):
- Polícia de Fronteira Indo-Tibetana (ITBP);
- Sashastra Seema Bal (SSB).

Além da função principal, todas as CAPFs estão envolvidas no auxílio à Polícia em situações de garantia da Lei e da Ordem e, também, ao Exército em Operações Antiterroristas.  

Polícias Armadas Estaduais
Além dessas, há ainda 14 Polícias Armadas Estaduais, também com um grande efetivo de policiais, igualmente dotadas com fuzis, pistolas e submetralhadoras obsoletas.

Outras forças
Para se ter uma ideia da quantidade de forças militares e policiais, existem ainda na Índia (na maioria, dotadas de armamento importado moderno):
- Guarda de Segurança Nacional;
- Grupo de Proteção Especial;
- Força de Proteção Ferroviária;
- Força Nacional de Resposta a Desastres;
- Guarda Costeira;
- Forças Especiais.

Armamento indiano: submetralhadora
A submetralhadora mais utilizada pelas forças policiais indianas é a JVPC - Joint Venture Protective Carbine, também conhecida como MSMC - Modern Sub Machine Carbine até 2014, uma arma hoje com calibre 9 × 19mm Parabellum (anteriormente 5,56 × 30 mm MINSAS) que está substituindo as submetralhadoras Sten (inglesa) e SAF Carbine 2A1 (indiana).

Trata-se de uma submetralhadora indiana projetada pelo Armament Research and Development Establishment of Defense Research and Development Organization e fabricada pela estatal Ordnance Factory Board na Fábrica de Armas Pequenas, em Kanpur, e na Fábrica de Armas Tiruchirappalli. Foi desenvolvida para o Exército Indiano com base na experiência anterior da família de armas de fogo da estatal INSAS.

Embora com um design aparentemente mais moderno, é uma arma de concepção mais antiga (2006), carecendo dos aperfeiçoamentos tecnológicos presentes nas modernas submetralhadoras, como as SMT9 da Taurus, por exemplo.

Submetralhadora MSMC

Armamento indiano: pistola
Com algumas exceções, a pistola padrão das forças armadas e policiais é a Pistol Auto 9mm 1A, uma antiga e obsoleta pistola semiautomática de ação simples, cópia licenciada da pistola Inglis 9mm (Browning Hi-Power), fabricada sob licença na Índia pela empresa estatal Rifle Factory Ishapore desde 1981. A Hi-Power foi descontinuada em 2017 pela Browning Arms, mas permanece em produção sob licença e ainda é utilizada como pistola padrão pelas forças armadas e policiais de diversos países.

Em virtude desse fato, a Jindal Taurus Defence Systems Private Ltd., caso seja escolhida para produzir uma nova pistola padrão para os mercados militar, paramilitar e policial desse país, poderá ter aí um negócio bilionário para a empresa, haja vista os grandes efetivos dessas forças.

Pistol Auto 9mm 1A

Com Fuzil T4, Taurus participará de megalicitação de fuzis CQB
No dia 13 de fevereiro, a imprensa indiana informou que o exército desse país emitiu um novo pedido de informações (RFI) para uma aquisição rápida de 93.895 carabinas CQB (a carabina/fuzil Close Quarter Battle é uma arma mais curta que o fuzil de assalto, própria para o combate aproximado). Isso ocorre cinco meses depois que o Ministério da Defesa revogou a licitação para adquirir um número semelhante de carabinas sob o Procedimento Fast-Track (FTP).

Além da licitação urgente e emergencial de 93.895 carabinas/fuzis CQB, recentemente a Índia solicitou 10 unidades do Fuzil T4 para submetê-los a testes, haja vista que pretende fazer, em data ainda não definida, uma megalicitação ainda maior, que poderá variar entre 350.000 e 500.000 fuzis/carabinas CQB para suas unidades de Infantaria, especialmente as que atuam nas regiões de fronteira, onde há a possibilidade de serem travados combates aproximados.

Cluster Aeroespacial recebe Avibras como nova empresa âncora

 

*Parque Tecnológico São José dos Campos - 13/08/2021

O Cluster Aeroespacial Brasileiro tem uma nova empresa âncora: a Avibras Indústria Aeroespacial.

Reconhecida mundialmente pela excelência e qualidade em tecnologias críticas nas áreas aeroespacial, eletrônica, veicular e de defesa, a nova associada representará os setores espacial e de defesa no mercado nacional e segmento espacial no mercado internacional.

“O Cluster Aeroespacial Brasileiro é reconhecido internacionalmente, protagonista no setor aeronáutico. Estamos trabalhando para fortalecer também os segmentos espacial e de defesa. A Avibras é uma das principais empresas mundiais nessas áreas. A chegada deles ao Cluster contribui para que possamos levantar as demandas e assim desenvolver a cadeia produtiva, elevando a competitividade das empresas do Cluster em todas as frentes”, afirma Marcelo Nunes, diretor-geral do PqTec

Com seis décadas de história, a empresa conquistou diferenciais competitivos únicos, excelência em qualidade e inovação, fundamentais para se manter em destaque no mercado mundial. Atualmente está entre as 100 maiores empresas exportadoras do Brasil, atendendo clientes no Oriente Médio, África, Ásia e América Latina.

A empresa é certificada pelo Ministério da Defesa como Empresa Estratégica de Defesa e é considerada a principal integradora privada em lançadores e foguetes do Programa Espacial Brasileiro, com acesso para operação ao Centro de Lançamento de Alcântara, no Maranhão, e ao Centro de Lançamento da Barreira do Inferno, no Rio Grande do Norte.

Para Luiz Alberto Gentil Mendes, Senior Manager – Innovation and Technology da Avibras, a associação reforça a expertise da empresa nos setores aeroespacial e de defesa: “O Cluster Aeroespacial Brasileiro é um importante ambiente para apoiar a consolidação da indústria aeroespacial, buscando sinergia e aumento de competitividade no mercado global, fortalecendo os negócios do setor. Participar do Cluster como empresa âncora vem ao encontro do propósito do Espaço Avibras de Tecnologia e Inovação (EATI), que é atuar como a “embaixada” da Avibras para pesquisa, desenvolvimento e inovação e em ambiente de parcerias e colaboração com universidades e institutos de pesquisa e agências de fomento”.

 

Embraer revela seu mais recente projeto turboélice de 70-90 assentos

Inesperadamente, o novo turboélice da Embraer terá motores montados na cauda, ​​em oposição às hélices montadas nas asas convencionais. Foto: Embraer

*Simple Flying - 13/08/2021

Durante uma apresentação hoje, a Embraer nos deu mais detalhes sobre seu próximo projeto de turboélice. Um executivo da empresa forneceu mais informações sobre  o que podemos esperar da nova oferta da Embraer, enquanto o presidente e CEO da empresa ainda compartilhou algumas imagens de como a aeronave ficará quando estiver pronta para voar.

Tornando o turboélice atraente novamente

“Após o surgimento dos jatos regionais, os turboélices perderam seu apelo”, observa Luis Carlos Affonso, vice-presidente sênior de Engenharia, Desenvolvimento de Tecnologia e Estratégia Corporativa da Embraer. O executivo da empresa fez os comentários durante a apresentação da aeronave hoje. Affonso afirma que os passageiros hoje em dia veem os turboélices como “velhos” , "apertados” e “barulhentos”, embora não possuam espaço suficiente no compartimento superior.

Affonso então observou o seguinte sobre a nova aeronave da Embraer:

“Nossa proposta aqui é oferecer um turboélice de alta tecnologia, de 70 a 90 assentos, com a mesma seção transversal dos E-Jets. Muito confortável, sem assentos intermediários e compartimentos superiores espaçosos.”

Também parece que o fabricante de aviões está definido para ir em uma direção diferente quando se trata de posicionamento do motor para sua nova aeronave. Ao contrário das ofertas da ATR e De Havilland Canada, o novo turboélice Embraer terá motores montados na fuselagem traseira. Isso, diz ele, proporcionará uma cabine silenciosa e permitirá a compatibilidade com jetbridge.

As representações anteriores indicaram motores montados nas asas. Foto: Embraer

Silencioso e eficiente

“Com essas características de mudança de jogo, esta aeronave substituirá perfeitamente os atuais jatos regionais de 50 assentos em mercados muito importantes”, observa Affonso. Além disso, espera-se que a aeronave tenha uma queima de combustível 20% melhor do que a dos jatos, resultando em emissões 20% menores e menores custos operacionais. Essa afirmação parece ser uma das características mais comuns das novas aeronaves, com uma expectativa não declarada de que cada nova geração de aeronaves lançada oferece um aumento de eficiência em torno de 20-25%.

“Mesmo com a tecnologia de propulsão atual, esse design inovador proporcionará ganhos significativos e sustentáveis. Ainda este ano, nossas equipes de aviação comercial fornecerão mais detalhes sobre este conceito inovador.”

Embora os jatos sejam mais rápidos para rotas mais longas, os turboélices desempenham um papel fundamental no atendimento a aeroportos menores e na operação de rotas mais curtas. Foto: Embraer

O resultado final

Portanto, vamos resumir o que sabemos até agora sobre o novo turboélice da Embraer:

• Com a alegação de que não haverá assentos intermediários, podemos esperar que os assentos da classe econômica tenham uma configuração de 2 a 2.
• Os motores serão montados na cauda, ​​levando a uma cabine mais silenciosa.
• A cabine mais silenciosa também oferecerá compartimentos superiores maiores - uma tendência cada vez mais popular.
• Com a afirmação de que a aeronave “substituirá os atuais jatos regionais de 50 assentos”, ao mesmo tempo que terá capacidade para 70-90 passageiros, poderíamos ver uma configuração de 50 assentos que inclui uma espaçosa classe premium.
• E, é claro, podemos esperar um grande salto na eficiência aliado a uma queda nos custos operacionais quando comparados à geração atual de aeronaves da mesma categoria.

Todas as afirmações da Embraer levam a uma oferta bastante empolgante. Na verdade, não vimos um novo turboélice oferecido há algum tempo, com o programa ATR72-600 de 70 a 80 lugares, lançado em 2007. Infelizmente, embora os detalhes sejam revelados nos próximos meses, não esperamos que a nova aeronave esteja disponível até 2027.

‘A Embraer conseguiu fazer a virada’, diz presidente da empresa

*Dinheiro Rural - 14/08/2021

Depois de um 2020 muito difícil, a Embraer dá sinais de que começa a deixar o pior para trás. Após sofrer com a crise da covid-19 e com a desistência da Boeing de comprar sua divisão de aviões comerciais, a fabricante brasileira conseguiu registrar um lucro líquido ajustado de R$ 212,8 milhões entre abril e junho de 2021 – o primeiro resultado trimestral positivo desde o começo de 2018. “A gente conseguiu fazer a virada e preparar a companhia para um crescimento sustentável”, disse ao Estadão o presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto.

Diante desse resultado, o executivo prometeu dobrar o faturamento da empresa nos próximos anos, algo que considerava improvável em 2020. “(Agora) a visão é um pouco mais otimista do que no ano passado, quando estávamos no meio da crise, sem muita perspectiva. Revisamos o plano e enxergamos esse potencial. É um plano bem robusto e pé no chão.”

Leia, a seguir, os principais trechos da entrevista:

A Embraer anunciou que pretende dobrar a receita. Em entrevista ao ‘Estadão’ no ano passado, o sr. disse que dobrar o faturamento até 2025 ‘seria muito’. O que mudou?

A vacinação avançou. A visão é um pouco mais otimista do que no ano passado, quando estávamos no meio da crise, sem muita perspectiva. Revisamos o plano e enxergamos esse potencial. É um plano bem robusto e pé no chão. Neste ano, a receita vai ficar entre US$ 4 bilhões e US$ 4,5 bilhões. Estamos falando em entregar entre 45 e 50 aviões comerciais e entre 90 e 95 aviões executivos. Quando se projeta isso para cinco anos, com o crescimento do mercado, imaginamos a aviação comercial voltando a 100 aviões e a executiva passando dos 120 aviões. Também assinamos, em novembro, um contrato de 20 anos de serviços da OGMA (empresa portuguesa de manutenção de aviões em que a Embraer tem 65% de participação) com a Pratt & Whitney (fabricante de motores de aeronaves). Isso permite quase triplicar o faturamento da OGMA, de € 200 milhões para € 600 milhões por ano. Ainda estamos capturando market share na área de serviço da nossa própria frota. Isso do lado da receita. Neste ano, com crescimento de receita modesto, saímos de um caixa negativo de US$ 900 milhões para algo entre US$ 150 milhões e zero. O que está acontecendo é puro ganho de eficiência. Reduzimos os estoques, gerenciamos os investimentos, reduzimos os custos do que compramos. A companhia agora é mais ágil, leve e enxuta. Estamos indo para um cenário de maior receita, e a rentabilidade vai melhorar mais que proporcionalmente.

O sr. implementou um programa de corte de custos que reduziu também investimentos em marketing. A Embraer não participou, por exemplo, da feira de Oshkosh (uma das maiores de aviação). Entrando nessa nova fase do setor, com empresas retomando voos, há perspectiva para voltar os investimentos em marketing e no comercial para alavancar vendas?

Esse controle de gastos é inteligente. Estamos tentando usar mais marketing digital. Mas muitas feiras foram canceladas. Em algumas estaremos presentes. Estamos tentando racionalizar, mas não estamos contendo despesa em marketing. Ao contrário, uma das iniciativas é uma série de atividades para fortalecer vendas de produtos existentes.

No ano passado, a empresa demitiu 2,5 mil funcionários. Mais demissões podem ocorrer ou a crise ficou para trás?

Não estamos falando mais em demissão. Estamos agora discutindo o futuro. A produção vai crescer, isso vai demandar mais gente, a menos que ocorra uma catástrofe. Ainda ficamos preocupados quando escutamos sobre a variante Delta. Mas os números do segundo trimestre mostram que a gente conseguiu fazer a virada e preparar a companhia para um crescimento sustentável.

A reunificação da empresa, após a desistência da Boeing na compra da divisão comercial, foi concluída? Como está o processo de arbitragem e quando isso deve terminar?

A reintegração está concluída, com exceção de processos de TI, que esperamos concluir no começo de 2022. O processo de arbitragem é confidencial, mas esperamos que se encerre até janeiro de 2023.

A Embraer anunciou projetos sustentáveis ambientalmente, apresentou inclusive um avião demonstrador elétrico. Mas a empresa também já afirmou que novos projetos só saem do papel quando houver parcerias para diluir o investimento. Avançar nessas pesquisas de novas soluções tecnológicas vão, então, depender de se conseguir sócios?

A gente está no meio termo. No projeto do turboprop (um novo avião turboélice que competiria com o ATR, da Airbus e da italiana Leonardo), recentemente conversamos com aéreas americanas, que mostraram interesse. Continuamos trabalhando no desenvolvimento do produto. O que queremos é acelerar esse processo e, para isso, estamos buscando parceiros. O eVTOL (nome oficial do ‘carro voador’) segue no mesmo caminho. Estamos negociando com uma Spac (empresa que primeiro abre capital na Bolsa para, depois buscar um projeto para investir) para fechar a estrutura. Continuamos trabalhando no desenvolvimento, mas precisamos de parceiros para acelerá-lo.

Então a possibilidade de não realizar novos projetos sem parceiros continua valendo?

Estamos com boas expectativas boa de fechar parcerias. O eVTOL está mais avançado, mas o turboprop também. Não dá para dizer que não vai acontecer. As coisas são dinâmicas.

A Airbus está trabalhando para desenvolver um avião a hidrogênio. A Boeing aposta em combustíveis sustentáveis. A Embraer apresentou, ontem, várias soluções para ter aeronaves mais sustentáveis. Mas qual seria a grande aposta da empresa?

Nossos aviões já estão preparados para operar com 50% de SAF (combustível de aviação sustentável). Isso só depende de certificação e de ter disponibilidade do combustível. Com relação a outras tecnologias, elas dependem dos fabricantes de motores, até mais do que da Embraer. O SAF é uma opção de curto prazo. O hidrogênio é de mais longo prazo e a eletrificação, neste momento, vemos como uma solução mais difícil para aviões grandes. Nossa abordagem será ampla.

Outras empresas que estão criando eVTOLs prometem entregá-los em 2024. A Embraer poderia antecipar seu prazo, hoje de 2026?

Temos uma engenharia que consideramos muito competente. Esse é um produto disruptivo, não se trata de um avião comum. Nossa engenharia indicou o prazo de certificação para 2025. É difícil julgar o que as outras estão fazendo. No caso da Embraer, que tem experiência de certificação, esse é o melhor que a gente acha que pode fazer.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Com metas ESG, Embraer assume compromisso de operações neutras em carbono até 2040

 

*LRCA Defense Consulting - 14/08/2021

A Embraer, como parte de seu compromisso com a construção de um futuro sustentável, anunciou hoje novas e ambiciosas metas de ESG, incluindo um compromisso com operações neutras em carbono até 2040. A Empresa desenvolveu metas ambientais e de responsabilidade social, as quais incluem a oferta de um ambiente de trabalho inclusivo para todos os colaboradores e o lançamento de um veículo de emissão zero, todos integrados ao plano de sustentabilidade corporativa da Companhia. As metas de ESG têm como objetivo ajudar a levar a Empresa e o setor de aviação adiante.

“Na Embraer, reconhecemos a urgência da crise climática e estamos totalmente comprometidos com um futuro mais sustentável. Estamos intensificando nossos esforços para minimizar nossa pegada de carbono ao permanecermos dedicados a soluções inovadoras que tenham um impacto mais amplo para nossos clientes, comunidades locais e nossas aeronaves”, disse Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer. “O ESG está no centro do propósito da Embraer e é por isso que o incluímos como um dos pilares do nosso plano estratégico ‘Fit for Growth’, alinhando a estratégia de negócios com a responsabilidade social e as práticas ambientais.”

Para alcançar a meta da indústria de aviação de emissões líquidas zero de carbono até 2050, a Embraer desenvolverá uma ampla gama de produtos, serviços e tecnologias sustentáveis ​​disruptivas, como eletrificação, híbrida, Combustível Sustentável para a Aviação (SAF) e outras energias inovadoras alternativas. A Empresa também irá compensar quaisquer emissões residuais que não possam ser reduzidas por meio de projetos de eficiência, energias alternativas disponíveis ou tecnologias avançadas.

Alinhada às metas do Acordo de Paris de limitar o aquecimento global a no máximo 1,5 graus Celsius, a empresa irá:
 
- Neutralidade em carbono nas operações até 2040 (Escopo 1+2):

•  Redução de 50% das emissões líquidas de carbono até 2040, considerando o ano base de 2018;
•  100% de energia de fontes renováveis até 2030;
• Começar a usar combustível de aviação sustentável (SAF) a partir de 2021;
• Crescimento neutro em carbono a partir de 2022, tendo como base 2021.
  

 - Aviação zero carbono até 2050 (Escopo 3) a ser alcançadas por meio de: 

• Desenvolvimento de produtos, serviços e tecnologias sustentáveis disruptivas como eletrificação, híbrida, SAF e outras energias alternativas inovadoras;
• Trabalho em conjunto com fornecedores para tornar nossas aeronaves atuais compatíveis com o uso de 100% de SAF;
• Trabalhar ativamente junto à cadeia de suprimentos para expandir a escala global de produção de SAF;
• Melhoria contínua na eficiência do nosso atual portfólio de produtos;
• Lançamento de aeronaves eVTOL com emissão zero até 2026.
  

Na área social, a educação desempenha um papel fundamental na história de sucesso da Embraer. A Empresa promove um ecossistema de geração e disseminação de conhecimento que cria um acesso das comunidades locais por meio de importantes programas sociais e iniciativas educacionais. Isso causa um impacto positivo na sociedade ao mesmo tempo em que atrai talentos locais. Nas últimas duas décadas, a Embraer tem sido referência em responsabilidade social corporativa no Brasil.
 
Nesse sentido, a Embraer tem os seguintes objetivos:
- Ambição de ter 25% de mulheres no programa de mestrado em engenharia aeronáutica da Embraer (PEE) até 2025.
- Manter aprovação superior a 80% dos estudantes de Ensino Médio dos colégios Embraer em universidades públicas.
- Lançamento do ‘Social Tech’, novo programa com foco na qualificação em tecnologia de 1.500 pessoas de grupos minorizados, até 2025, para fornecer treinamento e qualificação para oportunidades de trabalho relacionadas à tecnologia.

“A demanda por profissionais qualificados na área de tecnologia é crescente no mercado de trabalho global, mas que muitas vezes não estão ao alcance de grupos minorizados. Com o Social Tech, esperamos contribuir para eliminar essas barreiras sociais e econômicas”, afirma Carlos Alberto Griner, Vice-Presidente de Pessoas, ESG e Comunicação da Embraer.

Será dada ênfase adicional à promoção da inclusão social dentro da Empresa. A Embraer está se comprometendo a fornecer e aprimorar o treinamento contínuo de diversidade e inclusão para 100% de seus cargos de liderança até 2021 e todos os funcionários até 2022. A Embraer dá continuidade à sua política de recrutamento diversificada e se compromete a realizar 50% de diversidade nas contratações para programas de entrada na companhia até 2025, além de aumentar a representação de mulheres na liderança sênior para 20% até 2025.

Durante o evento virtual para anunciar seus objetivos ESG, a Embraer relatou avanços em suas iniciativas de pesquisa em eletrificação aeronáutica, incluindo o primeiro voo de sua aeronave demonstradora totalmente elétrica. O protótipo utiliza um EMB-203 Ipanema e está realizando testes em voo na unidade da Embraer em Gavião Peixoto, Brasil, como parte de uma cooperação tecnológica entre a Embraer e duas das maiores provedoras de soluções de mobilidade elétrica do Brasil, WEG e EDP. A parceria aumentou o conhecimento das tecnologias necessárias para incrementar a eficiência energética de uma aeronave e dos dispositivos elétricos que devem ser integrados em um sistema de propulsão inovador.

“Temos o compromisso de buscar as soluções que viabilizam o futuro de uma aviação mais sustentável e a inovação desempenhará um papel fundamental nesta jornada”, disse Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente de Engenharia, Tecnologia e Estratégia Corporativa da Embraer.

A Embraer também anunciou que a Embraer Executive Jets, sediada em Melbourne, na Flórida, é a primeira unidade industrial da Empresa que usará o Combustível Sustentável para a Aviação (SAF) regularmente a partir de 2021, reforçando o forte compromisso da aviação executiva com o meio ambiente. O SAF será usado em voos de demonstração e produção de jatos executivos da Embraer. A Embraer faz parte da Business Aviation Coalition for Sustainable Aviation Fuel (SAF), lançada em 2018, e vem promovendo discussões sobre o caminho a seguir para a continuidade da adoção do SAF na aviação executiva. A coalizão tem como objetivo reduzir as emissões por meio de investimentos e inovação.

Reconhecendo que a crise climática exige uma abordagem global e multisetorial, a Embraer também aderiu recentemente à iniciativa Target True Zero, lançada pelo Fórum Econômico Mundial (WEF), como parte do compromisso de alcançar metas de emissão zero na aviação por meio de novos sistemas de propulsão e tecnologias de combustível. A iniciativa identificará maneiras de acelerar a implantação de emissões zero na aviação, aproveitando as tecnologias elétricas e de hidrogênio.

Avião demonstrador elétrico da Embraer inicia campanha de ensaios em voo

 

*LRCA Defense Consulting - 13/08/2021

Mais uma iniciativa da Embraer na jornada rumo a um futuro de zero emissões de carbono atingiu uma nova fase com o início da campanha de ensaios em voo do avião demonstrador elétrico. Desenvolvido especificamente para avaliar novas tecnologias e soluções que possibilitem a propulsão aeronáutica 100% elétrica e mais sustentável, o demonstrador realiza testes na unidade da Embraer, em Gavião Peixoto, interior de São Paulo.
 
Esta é mais uma etapa promissora da bem-sucedida cooperação científica e tecnológica que uniu a Embraer e duas renomadas provedoras de soluções de mobilidade elétrica, WEG e EDP. A estratégia de inovação aberta tem acelerado o desenvolvimento das tecnologias necessárias para aumentar a eficiência energética de futuras aeronaves a partir do uso e integração de dispositivos elétricos em um sistema de propulsão inovador.
 
Nas primeiras avaliações em voo tripulado foram analisadas características primárias como potência, desempenho, controle, gerenciamento térmico e segurança de operação. O objetivo é demonstrar em condições reais os resultados obtidos em simulação computacional, ensaios em laboratório e integração da tecnologia em solo, que acontecem desde o segundo semestre de 2019.
 
“O primeiro voo de uma aeronave é sempre um marco importante, e a decolagem do nosso primeiro avião elétrico de zero emissões simboliza também a relevante contribuição das nossas equipes e parceiros para a transição energética do setor,” disse Luis Carlos Affonso, vice-presidente de Engenharia, Desenvolvimento Tecnológico e Estratégia Corporativa da Embraer. “Temos o compromisso de buscar as soluções que viabilizam o futuro de uma aviação mais sustentável e a inovação desempenhará um papel fundamental nesta jornada”.
 
Este projeto de cooperação tecnológica utilizou um sistema motopropulsor elétrico da WEG e um conjunto de baterias financiadas pela EDP que foram integradas em um EMB-203 Ipanema, uma aeronave que faz parte da história da Embraer e se tornou em 2004 o primeiro avião do mundo certificado e produzido em série para voar com um combustível de fonte renovável (etanol).
 
A Embraer possui um programa contínuo de desenvolvimento tecnológico que tem resultado em ganhos de eficiência no desempenho das aeronaves, reduzindo seu consumo e emissões de gases que contribuem para o aquecimento global. As pesquisas em eletrificação aeronáutica compõem um conjunto de outros estudos em busca de uma nova geração de energia renovável e a transição para um futuro de zero carbono.
 
Os resultados do Demonstrador Elétrico permitirão que a Embraer utilize o conhecimento adquirido para a aplicação de tecnologias inovadoras de eletrificação no desenvolvimento de novos produtos alinhados com a busca contínua de um futuro sustentável. É o caso da aeronave eVTOL (aeronave elétrica de pouso e decolagem vertical), também conhecido como EVA (Electric Vertical Aircraft ou aeronave elétrica vertical), desenvolvida pela Eve, empresa de Mobilidade Aérea Urbana da Embraer.
 

Taurus bate recordes mais uma vez e quer chegar a 20% do mercado dos EUA

Com ramp-up da fábrica da Georgia, aumento de preços e investimento em novos produtos, expectativa é de um segundo semestre no "melhor dos mundos"

*InfoMoney - 12/08/2021

A Taurus Armas (TASA4) teve mais um sólido resultado no segundo trimestre de 2021, lucrando R$ 193,6 milhões, valor 395,1% superior ao reportado no mesmo período do ano passado, e agora mira audaciosamente a meta de dominar um quinto do gigantesco mercado dos Estados Unidos.

No mesmo período, o Lucro Antes de Juros, Impostos, Depreciações e Amortizações (Ebitda, na sigla em inglês) da fabricante de armas ficou em R$ 224,4 milhões, o que representa uma expansão de 106,3% ante o segundo trimestre de 2020. Já a receita líquida totalizou R$ 651,1 milhões, em um avanço de 48,8% na base anual.

Outro indicador importante, a margem Ebitda (Ebitda dividido pela receita líquida) cresceu 9,6 pontos percentuais contra o segundo trimestre de 2020, chegando a 34,5% graças à modernização do parque fabril e à maior participação de produtos de maior valor agregado, conforme escreve em relatório a analista Flávia Ozawa, da Eleven Financial Research.

Depois de anos de “revolução” interna como o presidente da empresa, Salesio Nuhs, costuma se referir ao processo de turnaround que encabeçou desde que assumiu a companhia, a Taurus atingiu um volume recorde de 588 mil armamentos produzidos no segundo trimestre.

O número reflete o ramp-up (aceleração) das operações da fábrica no estado da Georgia (EUA) e representa um crescimento de 50% na comparação com o segundo trimestre de 2020 e de 20% ante os três primeiros meses deste ano. Além disso, a empresa vendeu 618 mil armas entre abril e junho (+42% na base anual e +24% na trimestral).

Objetivo: atingir um patamar entre 18% e 20% nos EUA
Desse total, foram 507 mil armas vendidas só nos EUA, e em entrevista ao InfoMoney, Nuhs diz que esse nível mantém a empresa atualmente como quarta marca mais vendida no país e a primeira entre empresas estrangeiras, com market share (participação de mercado) de 15%. O objetivo agora é atingir um patamar entre 18% e 20%.

Para isso, o executivo conta que a companhia está investindo na linha de revólveres, onde faz sucesso entre os consumidores americanos. “Vamos lançar um revólver de percussão direta e um de ação simples [em inglês, Single Action Army, ou SAA, o mais famoso revólver dos filmes de faroeste]. Eu tenho os SAA em uma linha de calibre 22, e vamos lançar o 45. Lançamos também a GX-4 das microcompactas e estamos trabalhando com rifle de ferrolho”, adianta o CEO da Taurus.

Ao mesmo tempo em que a empresa investe, os outrora críticos indicadores de alavancagem seguem apresentando melhora. No final de junho, a dívida líquida sobre o Ebitda da companhia chegou a 0,7 vezes, ante 1,1 vez no final de março. Vale lembrar que o indicador já esteve em 15 vezes entre 2014 e 2015.

Diante desse cenário positivo, a principal preocupação durante o trimestre foi o aumento dos custos. Como todas as indústrias, a Taurus também foi afetada pelo aumento nos preços de matérias-primas, notadamente o aço, que subiu 52% em 2021 até maio.

Nuhs explica que para fazer frente a esse aumento a empresa teve que garantir pelo menos o repasse da inflação em seus produtos. “No Brasil, a Taurus conseguiu repassar o [Índice Geral de Preços – Mercado] IGP-M acumulado de dezembro de 2020 a julho de 2021 a partir de agosto, com aumento médio de 17% nos preços. Já nos EUA fizemos um aumento real [acima da inflação] em dólar de 10%.”

Apesar dos valores terem aumentado, o executivo garante que isso não afetou as vendas. “Não tivemos cancelamento das 2 milhões de back orders [pedidos em espera] que temos, isso garante melhores resultados para o segundo semestre.”

Segundo semestre poderá ser "o melhor dos mundos"
Traçando um horizonte a partir dos resultados do trimestre passado, Nuhs ressalta que o reajuste de 10% nas armas dos EUA ainda não se refletiu no balanço, de modo que o segundo semestre teria tudo para ser “o melhor dos mundos” para a companhia considerando que a trajetória de valorização dos insumos também deve ser freada nos próximos meses.

Já no Brasil, onde as vendas somaram 87 mil unidades no trimestre (+75,1% na comparação anual), o empresário espera que suas fábricas se tornem um centro de fornecimento de peças para as armas vendidas globalmente, pois, segundo ele, o Brasil é o lugar em que a operação é mais “econômica, viável e produtiva”.

“No segundo semestre vamos aumentar de 6,5 mil para 9 mil armas por dia a nossa produção no Brasil, trazendo nossos principais fornecedores e ganhando em custo e capacidade.”

Eleições 2022, variação do dólar e ação no STF
Apesar de no release de resultados a Taurus afirmar que não depende do dólar alto ou de “condições políticas mais favoráveis à questão do armamento no Brasil” para manter seus resultados, Salesio Nuhs diz que se preocupa com a questão regulatória.

“O nosso resultado do trimestre tem 20% das nossas receitas vindas do país, eu antecipei vendas no Brasil em detrimento dos EUA”, lembrou, embora diga que uma política de armas mais proibitiva seja mais um problema de “cerceamento democrático” do que de resultado.

“Se tivermos um revés na questão política, o mais grave será o cerceamento do direito democrático a comprar arma de fogo. Em 2005 tivemos uma vitória em referendo a favor das armas que não foi democraticamente respeitada.”

Em relação aos negócios da empresa, foi categórico: “É inconveniente ter uma fábrica de armas em um país anti-armas, mas em resultado isso não nos preocupa. Toda a nossa produção seria mandada para os EUA se houvesse uma proibição total.”

O empresário faz questão de lembrar que é presidente da Associação Nacional de Indústias de Armas e Munições (Aniam), que é amicus curiae (uma espécie de instituição que presta consultoria específica sobre um assunto dentro de um processo judicial) do Supremo Tribunal Federal (STF) nos processos de quatro decretos editados pelo presidente Jair Bolsonaro que flexibilizaram as regras para compras de armas no Brasil.

Quando questionado sobre os acenos da família Bolsonaro a marcas estrangeiras, notadamente as repetidas postagens do deputado Eduardo Bolsonaro (PSL-SP) divulgando armas da Sig Sauer e da Glock, Nuhs aponta que houve uma “conscientização” da parte do parlamentar, filho do presidente da República.

“O Eduardo nunca mais falou mal da companhia, ele se conscientizou que somos uma multinacional brasileira com a melhor margem bruta e margem Ebitda. E eu tenho o portfolio completo. Tem concorrentes com arma de plataforma de 1988 sem armas táticas. Temos várias vantagens competitivas, além de termos o melhor produto em termos de margem”, garante o CEO da Taurus.

As ações da Taurus têm cobertura da Eleven Financial Research, que tem recomendação de compra para os papéis preferenciais TASA4, com preço-alvo estimado de R$ 32,00, o que corresponde a uma valorização de 22,32% sobre o patamar de fechamento da quarta-feira (11).

CBC doa Câmara Fria para Secretaria de Saúde de Montenegro armazenar vacinas

Prefeito em exercício, Juarez da Silva, secretária da Saúde, Cristina Reinheimer e representante da CBC Foto: Divulgação/Acom

*Jornal O Ibiá - 05/08/2021

A capacidade de armazenamento de vacinas na Vigilância Sanitária de Montenegro (RS) foi ampliada com a doação de uma empresa com sede no município. A Companhia Brasileira de Cartuchos (CBC) doou uma Câmara Fria, entregue nesta quinta-feira, 5.

O prefeito em exercício, Juarez Vieira da Silva e a secretária municipal de Saúde, Cristina Reinheimer, buscaram o equipamento na sede da empresa, onde foram recebidos pelo gerente geral da CBC, Sandro Morais Nogueira. “Agradecemos essa doação muito importante. Será utilizada para ampliar nossa capacidade de armazenar vacinas”, disse Cristina.

EmbraerX: Beacon anuncia acordo de serviços com a Inflite The Jet Centre

*LRCA Defense Consulting - 12/08/2021

O Beacon, plataforma de coordenação de manutenção da EmbraerX, anunciou a assinatura de um acordo com a Inflite The Jet Centre, um dos maiores fornecedores privados de manutenção de componentes da Europa. A parceria tem foco no apoio às equipes da Inflite na obtenção de maior eficiência para acelerar o retorno de aeronaves à operação. A Inflite The Jet Centre responde a mais de 800 casos de manutenção ao ano, graças à sua experiente e dedicada equipe de engenheiros de aeronaves que possui conhecimento em produtos tanto da Embraer quanto de outros fabricantes aeronáuticos.
 
O Beacon é uma plataforma inovadora projetada para conectar e sincronizar recursos do setor, a cadeia de suprimentos de pós-venda e profissionais de serviços de aviação de forma mais ágil e eficiente, garantindo o rápido retorno de aeronaves à operação. Beneficiando-se de uma mentalidade de startup e apoiada pela história de mais de 50 anos de experiência aeroespacial da Embraer, o Beacon está pronto para se tornar a plataforma líder em manutenção de aviação, criando uma nova era digital no setor de serviços aeronáuticos, sendo capaz de atender qualquer fabricante, a qualquer hora e em qualquer lugar.
 
“A adesão à plataforma Beacon é um marco nos esforços da Inflite para garantir a melhoria contínua do serviço. Continuando nossa parceria de longa data como o primeiro e mais antigo Centro de Serviços Aprovado pela Embraer na Europa, Oriente Médio e África, estamos orgulhosos de fazer parte da comunidade Beacon e fornecer à nossa equipe uma ferramenta digital inteligente que elimina a maior parte da carga de trabalho e tempo gasto na coordenação. Para nós, é uma mudança proativa colocar o digital no centro de nossa organização para ajudar nossas equipes a lidar com a crescente pressão em nossa indústria. Quando ouvimos sobre os benefícios do Beacon, a inteligência que traz para a operação e como é fácil começar a utilizá-lo, foi uma decisão muito simples”, disse Sébastien Albouy, Diretor da Inflite.
 
“A Inflite tem uma excelente reputação em todo o mundo em manutenção de aeronaves e suporte ao cliente. Estamos entusiasmados em receber uma organização que entenda que o poder da tecnologia reside no empoderamento das pessoas. Juntamente com a Inflite, somos pioneiros em uma nova era de manutenção aeronáutica, para a qual trazemos valor a todos os envolvidos que trabalham em interrupções e preparamos a fundação para um futuro em que a força de trabalho será um recurso ainda mais escasso”, disse Marco A. Cesarino, Head do Beacon.
 
Ao assinar este acordo, o Beacon amplia seus esforços na Europa e continua construindo uma posição no setor de serviços de aviação digital. Recentemente, a plataforma assinou acordos com a ABS Jets e a Equipe de Reparo Móvel. O Beacon concluiu em junho passado mais de 35 mil casos de manutenções não-programadas para mais de mil usuários. Espera-se que esses números cresçam à medida que a indústria da aviação se recuperar da crise da Covid-19.

Eve, da Embraer, e Kenya Airways firmam parceria para o futuro da Mobilidade Aérea Urbana

*LRCA Defense Consulting - 11/08/2021

A Eve Urban Air Mobility Solutions (“Eve”), uma empresa da Embraer, assinou um Memorando de Entendimento com a Kenya Airways, por meio de sua subsidiária integral Fahari Aviation. Esta colaboração tem como objetivo desenvolver modelos operacionais para a ampla acessibilidade da Mobilidade Aérea Urbana (UAM) em apoio aos principais mercados da Fahari Aviation. Adicionalmente, a parceria estabelecerá uma base de conceitos e procedimentos para dimensionar a operação segura das aeronaves elétricas de decolagem e pousos verticais (eVTOL), também conhecidas no mercado como EVA (Electric Vertical Aircraft ou Aeronave Elétrica Vertical).
 
A Fahari Aviation, divisão voltada a Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas (UAS) da Kenya Airways que promove o uso seguro de UAS na região, será apoiada pela EVE no estabelecimento de sua rede UAM, contribuindo com a elaboração de requisitos para procedimento e ambiente operacional necessários para a Gestão do Tráfego Aéreo Urbano (UATM). A parceria também permitirá que a Fahari Aviation apoie o processo de desenvolvimento de aeronaves e produtos da Eve, o que auxiliará a orientar a integração da UAM com todas as operações da Kenya Airways. O veículo totalmente elétrico da Eve foi projetado para ser acessível a todos, com baixo ruído e sem emissões de carbono. Totalmente adequado ao conceito de UAM, o veículo aproximará todos os viajantes tradicionais da aviação ao seu destino de forma eficiente e confortável.
 
“Estamos entusiasmados em fazer parceria com a Kenya Airways para fornecer novas formas de mobilidade aérea para pessoas e carga em toda a região. A criação de soluções disruptivas e amplamente acessíveis de Mobilidade Aérea Urbana ajudará a democratizar a mobilidade, tornando-a mais acessível, econômica e oferecendo mais opções às comunidades. Essa parceria promoverá estratégias de mobilidade de longo prazo em todo o país e região. Com o apoio de nossas aeronaves e serviços aeroespaciais e a abordagem inovadora da Kenya Airways para a mobilidade aérea, estamos animados em abrir esta região para acesso aéreo mais sustentável e amigável a todos”, disse Andre Stein, presidente & CEO da Eve.
                                            
“As parcerias são vitais para mapear o futuro da nossa companhia aérea, algo que a crise global reforçou. A inovação é um elemento crítico da nossa sustentabilidade a longo prazo. A Fahari Aviation está na vanguarda da exploração de tecnologias avançadas, com foco fundamental na aviação, começando pela tecnologia de drones. Com essa parceria, buscamos desenvolver soluções inovadoras de mobilidade aérea para nossos clientes no Quênia e em toda a região", afirmou Allan Kilavuka, diretor executivo do grupo e CEO da Kenya Airways.
 
A parceria irá desenvolver uma estratégia robusta para fornecer aos passageiros da Fahari Aviation uma opção de transporte sustentável, acessível e econômica. Estima-se que o uso do EVA do aeroporto para o centro da cidade pode reduzir as viagens convencionais em até 90%, transformando uma hora e meia de viagem em um voo de 6 minutos.