Pistola Taurus TS9 chega ao mercado civil dos EUA e se destaca no transporte oculto

*Athlon Outdoors, por Frank Jardim - 01/12/2023

De acordo com fontes da empresa, a Taurus TS9 com estrutura de polímero e acionada por atacante foi desenvolvida para atrair clientes militares e policiais. No entanto, apareceu recentemente no mercado civil dos EUA devido a um excesso de produção. E tem um preço que não vai quebrar o banco.

A Taurus TS9 chega ao mercado civil dos EUA

Fontes da empresa afirmam que a Polícia Nacional das Filipinas (PNP) fez pedidos de 10.000 armas, que foram entregues em 2019. A PNP testou a TS9 com um regime de estilo militar. O teste envolveu três pistolas selecionadas aleatoriamente, avaliadas quanto à função após serem jogadas na lama, areia e água. Isto foi seguido por um teste de resistência de 20.000 tiros.

Todos foram aprovados, sem sofrer nenhuma falha durante a parte do teste de resistência. Só aprendi sobre isso depois de concluir meu teste e avaliação. Foi mais um alívio do que uma surpresa.

Muitos dos recursos de design da TS9 parecem ter como objetivo melhorar sua confiabilidade no campo de batalha. No entanto, você não precisa ir muito longe na arma para perceber que ela não é a típica pistola com armação de polímero disparada por um atacante .

Sempre que vejo uma nova abordagem de engenharia, fico pensando até que ponto ela será durável em uso real. Esse foi o meu sentimento com a TS9, mas os testes de resistência PNP acabaram com essas preocupações. Não fiz nenhum teste de tortura na minha arma de amostra. No entanto, descobri que funcionou perfeitamente com bala FMJ de ponta plana e nariz redondo e quatro estilos diferentes de pontas ocas.

Nunca perdeu o ritmo. Na verdade, minha única decepção foi que a pistola que testei demonstrou apenas uma precisão média. Não vou competir com a TS9, mas ele atira tão bem quanto alguns de seus pares mais caros e menos ricos em recursos.

O preço sugerido da TS9 custa US$ 499, mas os preços de varejo online mais baixos que encontrei foram em torno de US$ 380, incluindo frete. Para uma pistola de nível militar, parece um bom negócio.

A TS9 em detalhes

Antes de entrar na engenharia, aqui está um resumo dos recursos importantes que a TS9 tem a oferecer. É certo que a maioria deles é bastante padrão em marcas de qualidade atualmente.

O lançamento do carregador e o controle deslizante aberto são ambidestros. A corrediça de aço carbono é tratada com Tenifer para resistência à corrosão e ranhuras nas laterais para agarrar na frente e atrás.

As miras frontal e traseira são encaixadas na estrutura e fixadas com parafusos Allen. Isso permite que você ajuste facilmente o vento. As miras de três pontos são feitas de aço, com furos para inserções de plástico branco que não se desgastam com o uso. Da mesma forma, as miras são dimensionadas para tiro de combate. Além disso, o amplo entalhe traseiro permite que você pegue a mira frontal rapidamente.

A ampla estrutura de polímero aceita carregadores de 17 cartuchos. Dois carregadores MEC-GAR de qualidade de fabricação italiana com 17 orifícios para munições vêm com a arma. A empunhadura é recortada com ranhuras para os dedos na alça frontal e texturizada agressivamente em todos os lados para melhorar a aderência, molhada ou seca.

A pistola vem com quatro alças traseiras para personalizar a estrutura do punho de acordo com a anatomia única da sua mão. Para mim, foi a terceira alça traseira mais alta que fez com que a mira se alinhasse exatamente com o meu dedo indicador.

O gatilho é quadrado na frente para ser segurado com a mão inábil. Isso também permite a instalação organizada de uma luz/laser na seção de 1,9 polegadas do trilho Picatinny moldado.

A estrutura também é cortada atrás do guarda-mato, subindo alto - quase até a parte inferior do ferrolho - na parte traseira. Isso posiciona a pistola o mais baixo possível na mão para melhorar o controle do recuo.

Uma moldura com propósito

O quadro da TS9 também possui quatro recursos que me parecem uma “prova de soldado” militar.

O primeiro é um canal raso acima do gatilho de cada lado que a Taurus chama de “almofada de indexação”. Destina-se a ser um local de descanso para o dedo em gatilho para reduzir a incidência de tiros acidentais.

A segunda é uma blindagem moldada acima do botão de liberação do carregador para evitar a queda acidental deste. Eu acrescentaria que um segundo recurso de retenção do carregador é a pressão acima da média necessária para pressionar o botão de liberação. Achei mais fácil soltar com o dedo no gatilho do que com o polegar. Os botões são grandes, feitos de aço e xadrez para minimizar escorregões.

Uma terceira peça de proteção contra soldados é encontrada nos escudos moldados abaixo das alavancas de abertura deslizante. Isso evita que eles sejam acidentalmente empurrados e ativados.

Por fim, o calcanhar da alça traseira possui uma fenda para prender um cordão, que é a versão militar de ter clipes nas luvas.

Características de segurança

Algumas pistolas TS9 tinham um bloco de gatilho de segurança operado manualmente que você podia empurrar para a posição atrás do gatilho, bloqueando fisicamente seu deslocamento para trás. Embora pareça que essas armas também o fazem, esse não é o caso.

Puxe o gatilho com uma bala na câmara - com ou sem o carregador inserido - e ele disparará. Os dois mecanismos de segurança passivos projetados na TS9 (um bloco de percussão e uma lâmina de segurança no gatilho) tornam-no seguro contra quedas e evitam o disparo, a menos que o gatilho seja puxado.

A TS9 foi projetada para permitir a confirmação visual e tátil de uma câmara carregada. Quando a câmara está carregada, a borda do cartucho fica visível através da porta de ejeção. Da mesma forma, um pino indicador de câmara carregado de metal na face do parafuso se projeta cerca de 0,035” acima da superfície superior da corrediça.

A ponta desse alfinete pode ser arredondada, pois é afiada o suficiente para prender na roupa e na pele.

A desmontagem da TS9

Algumas das características únicas da TS9 vêm das patentes do inventor austríaco de armas de fogo Wilhelm Bubits. As realizações deste homem são uma história em si, e seu trabalho pode ser encontrado em pistolas Glock, Steyr, Kimber e outras.

Ao desmontar a TS9, você percebe primeiro que a remoção é extremamente simples e incomum. Em vez de uma alavanca de desmontagem giratória na lateral, a TS9 possui um pino de retenção com mola que se apoia na frente da saliência do came do cano.

A alavanca para puxar para baixo o pino de retenção e liberar o cano fica na frente do guarda-mato, nivelada com a superfície. Portanto, você não pode ativá-a acidentalmente.

Pressionar a ponta da alavanca 0,063 polegada puxa para baixo o pino de retenção com um clique audível . Isso libera o cano e permite que todo o conjunto da mola deslizante/cano/recuo seja empurrado para frente 0,125 polegada e levantado da estrutura.

Minha primeira reação foi de alarme porque havia tão pouco engate mecânico entre os trilhos da estrutura e a corrediça que mantinha os dois juntos quando a pistola estava travada na bateria. No entanto, os testes de resistência demonstram que é suficiente para fazer o trabalho.

Manuseando a TS9

O curso do gatilho de dois estágios é bastante curto, com cerca de 0,25 polegadas no geral. Ele é dividido igualmente entre a absorção e a pressão através da parede de 6 a 6,5 ​​libras até o lançamento. Ele é liberado logo antes da parte traseira do gatilho.

O gatilho também pareceu reiniciar na metade do caminho. Esse puxão curto é possível porque a atacante TS9 está sempre parcialmente armada quando a arma está carregada. Puxar o gatilho move um conector de aço estampado complexo para trás. Isso desloca a segurança do bloco do martelo, empurra o percussor totalmente de volta à pressão total da mola e, em seguida, se solta para que a mola possa direcionar o percussor para dentro da escorva do cartucho e disparar a arma.

É uma abordagem elegante e econômica, especialmente a combinação de came de selagem/desconexão com mola e deflexão lateral. Acho que poderia ser melhorado aumentando os pontos de contato relativamente pequenos onde o braço do conector engata o percussor e o came seccionador para o dobro do tamanho atual.

Mas, novamente, os testes de resistência sugerem que é suficiente fazer o trabalho por pelo menos 20.000 tiros. São muitas rodadas.

Para manter a porta de ejeção pequena e o eixo do furo baixo, o cano da TS9 trava na bateria com o ferrolho com uma única alça traseira superior. Esse é um pouco do gênio da engenharia de Bubits. Com um design de cano inclinável, quanto mais para trás você colocar a alça de travamento, menos inclinação e espaço vertical serão necessários para destravá-la, permitindo um eixo de furo mais baixo.

Com o cano para fora, você pode ver que o ferrolho de várias peças está profundamente aliviado. Isso serve para reduzir sua massa e permitir o deslocamento de qualquer sujeira, areia ou lama que possa entrar na pistola e impedir assim a operação em condições de campo.

Seleção de coldre

A TS9 é uma arma de tamanho normal, portanto a escolha do coldre desempenhará um grande papel na sua ocultabilidade. Achei o estilo panqueca, ligeiramente inclinado para a frente, Triple-K Victor XL (# 778) era um ajuste confortável. Combina perfeitamente com a bolsa de carregador único da empresa (#747-Grupo 61).

Ambos são abertos sem qualquer alça de retenção para acesso mais rápido. Disponíveis em preto ou marrom avermelhado sem tingimento, custam US$ 60 e US$ 33, respectivamente, em TripleK.com.

Considerando sua alta qualidade e o fato de serem feitos de couro bovino americano pesado, curtido na América, tingido na América, cortado na América e depois costurado por americanos, é surpreendente que o preço seja tão baixo.

Na faixa

No intervalo, testei a precisão da TS9 na bancada usando um descanso Caldwell Pistolero. Disparei rodadas de cinco tiros a 25 metros, medindo a velocidade a 15 pés do cano com um cronógrafo digital Competition Electronics DLX Pro Chrono. As condições de alcance eram perfeitas.

Embora um pouco assustador, o curto acionamento do gatilho era melhor do que a maioria das armas disparadas pelo atacante. Da mesma forma, a parede no segundo estágio era um ponto de apoio conveniente para meu dedo no gatilho enquanto eu alinhava minha imagem no alvo de 2,5 polegadas a 25 metros de distância.

Estatisticamente, os encontros defensivos com pistolas ocorrem mais comumente em distâncias assustadoramente próximas. No entanto, a maioria das armas decentes empilhará seus tiros em um agrupamento compacto em torno do ponto de mira a 7 metros. Então, não acho que isso diga muito sobre a precisão inerente da arma.

A 25 jardas, as pequenas diferenças começam a aumentar e a aparecer mais claramente no tamanho dos grupos.

A mais precisa das cargas testadas foi o grão Hornady Critical Defense 115, FTX JHP. A média foi de 1.128 pés por segundo e grupos medindo 3,99 polegadas.

Winchester Super X 115 grãos Silvertip JHP teve média de 4,91 polegadas e velocidade de 1.162 pés por segundo.

O Hydra Shok Deep JHP Federal Premium de 135 grãos teve média de grupos de 6 polegadas e 1.027 pés por segundo e disparou notavelmente mais baixo do que as cargas de 115 grãos.

A propósito, a 7 jardas, atirando com minha munição de bola menos precisa, fui capaz de atirar em grupos de cinco tiros com menos de 5 centímetros de maneira fácil e consistente, em pé e com as duas mãos.

O curso curto do gatilho desta pistola, que atrapalha menos a mira, combina-se com um eixo de baixo calibre para mitigar o recuo. Além disso, uma alça traseira personalizável que ajusta suas características de ponta funciona a seu favor em disparos rápidos.

Tudo isso faz da TS9 uma concorrente digna no mercado de pistolas de autodefesa de tamanho normal.

Especificações da Taurus TS9

Calibre	9x19mm
Capacidade	17+1 rodadas (dois carregadores incluídos)
Ação	Culatra travada, disparado por atacante
Acionar	Dois estágios, tração de 6 a 6,5 ​​libras
Quadro	Polímero (preto, verde-oliva ou cinza)
Acabamento	Ferrolho e corpo preto fosco com tratamento Tenifer
Comprimento do cano	4 polegadas, torção 1:16
Comprimento total	7,25 polegadas
Altura	5,64 polegadas
Largura	1,26 polegadas
Peso	32,25 onças vazias
Vistas	3 pontos, deriva ajustável para windage
MSRP	US$ 499

Desempenho

MUNIÇÃO	VELOCIDADE	PRECISÃO
Hornady Defesa Crítica 115 FTX JHP	1.128	3,37
Winchester Super X 115 Silvertip JHP	1.162	3,56
Federal Premium 135 Hydra Shock Profundo JHP	1.027	5,25

O desempenho foi testado com uma série de grupos de cinco tiros disparados a 25 metros do banco com um cronógrafo digital Competition Electronics Pro-Chrono ajustado a 4,5 metros do cano. O peso da bala está em grãos, a velocidade em pés por segundo e o tamanho do grupo em polegadas. 

*Frank Jardim tornou-se membro vitalício da NRA logo após o ensino médio. Ele é um entusiasta de tiro esportivo e homem de atividades ao ar livre ao longo da vida, com amplos interesses, desde matchlocks a metralhadoras, e uma paixão especial pela tecnologia e história das armas de fogo.

Quando não está escrevendo como freelancer sobre tiro recreativo, autodefesa prática e estilos de vida fora da rede, Frank dirige seu negócio de fabricante de armas de fogo 07 FFL, Vintage Ordnance Company (VOCO).

Nos últimos oito anos, Frank escreveu mais de 200 artigos para revistas, construiu centenas de reproduções precisas de pistolas FP-45 Liberator da Segunda Guerra Mundial e forneceu serviços de consultoria, conservação de armas e fabricação de réplicas a vários museus. Antes disso, ele obteve bacharelado e mestrado em História Americana.

Frank conseguiu seu primeiro emprego profissional em um museu em 1996 e trabalhou mais de uma década para o Exército dos Estados Unidos. Como diretor do Museu Patton de Cavalaria e Armadura em Fort Knox, Kentucky, suas responsabilidades de coleção incluíam o cuidado e a interpretação da maior parte da coleção pessoal de armas de fogo do General George S. Patton.

WEG anuncia investimentos de R$ 1,2 bilhão para expansão de capacidade de produção de Transformadores

*LRCA Defense Consulting - 06/12/2023

A WEG S.A. anunciou um plano de investimentos de R$ 1,2 bilhão, ao longo dos próximos três anos, para expansão de capacidade de produção de transformadores no Brasil, México e Colômbia.

Com foco em seus principais mercados de atuação, a Companhia prevê iniciativas para aumentar aproximadamente 50% da sua capacidade de produção.

No Brasil, os investimentos acontecerão nos parques fabris de Betim e Itajubá, ambos no Estado de Minas Gerais. Em Betim, além da ampliação predial para alocação de novos postos de trabalho de bobinagem, montagem, laboratório e expedição, a companhia também vai construir uma nova fábrica dedicada a produção de radiadores com aproximadamente 4.600 m². Com aporte de aproximadamente R$ 200 milhões o parque fabril de Betim passará a ter mais de 47.000 m² de área construída.

Em Itajubá, onde a WEG possui uma fábrica de transformadores para instrumentos e conjuntos de medição, a Companhia pretende dobrar sua atual capacidade de produção com a construção de uma nova fábrica com 6.000 m² de área construída. O investimento no município, de aproximadamente R$ 83 milhões, não só aumentará a participação de mercado da companhia, como também permitirá um maior volume de exportação a partir do Brasil, aumentando a presença nas Américas.

No México a WEG vai investir cerca de R$ 765 milhões para construir uma nova fábrica de transformadores de potência. A nova unidade será construída no novo terreno adquirido recentemente em Atotonilco de Tula e terá 33.000 m² de área edificada. A estratégia deste projeto é passar a atender o mercado de transmissão norte americano até 550 kV, liberando a atual fábrica de transformadores de Huehuetoca para a produção de equipamentos de 138 kV a 230 kV e ofertar mais capacidade para atender a demanda continua e crescente por transformadores de potência no país e nos EUA.

Para a Colômbia, o plano é aumentar a capacidade de produção local com a construção de uma nova fábrica de transformadores até 60 MVA, na cidade de Rionegro, Estado de Antioquia. Com aproximadamente 23.000 m² de área construída, o novo parque fabril atenderá a demanda do setor petrolífero e a necessidade de ampliação e modernização do parque energético de mercados vizinhos como Chile, Bolívia, Peru, Equador e América Central. O investimento no país será de aproximadamente R$ 190 milhões.

Segundo Carlos Diether Prinz, Diretor Superintendente da Unidade T&D da WEG, os investimentos são estratégicos para a expansão da WEG no mercado global. “Além de aumentar de maneira significativa nossa capacidade de produção de transformadores no Brasil, estes investimentos nos fortalecem substancialmente no mercado internacional, preparando-nos para atender à crescente procura por soluções para Transmissão e Distribuição de energia principalmente no México e nos EUA”, explica o executivo.

O cronograma de investimentos prevê a conclusão das obras até dezembro de 2026. Os novos prédios serão projetados de forma a permitir o aumento gradual e contínuo da capacidade de produção e atender às necessidades de expansão da companhia ao longo dos próximos anos.

Por que a Coreia do Sul escolheu o Embraer C-390

 

*Flight, por Phaedon G. Karaiosisfidis - 04/12/2023

A seleção pela Coreia do Sul hoje mais cedo do jato de transporte brasileiro C-390 Millenium é um desenvolvimento significativo, principalmente para a Embraer alcançar sua primeira venda na Ásia , com outras licitações pendentes na região, incluindo a Índia (veja abaixo).

A seleção da Força Aérea Sul-Coreana (RoKAF) foi feita no âmbito do programa LTA II (Large Transport Aircraft II), segunda parte de um processo, cuja primeira parte havia sido vencida pela Lockheed Martin com a venda de 4 C- 130Js.

Muitos até presumiram que o Hércules II sairia mais uma vez vitorioso no confronto com o Airbus A400M e o Millenium. Mas parece que houve outros fatores que mediram e superaram a vantagem da uniformidade.

Segundo a imprensa sul-coreana, um desses fatores, talvez o mais importante, foram as recentes experiências de transporte estratégico num domínio em que as necessidades da RoKAF estão a aumentar. Mais especificamente, sempre de acordo com os relatórios, o governo sul-coreano apontou para um déficit significativo de tais capacidades na primavera passada, quando teve de repatriar cidadãos sul-coreanos do Sudão em chamas.

No entanto, a história repetiu-se e de facto sublinhou ainda mais o “déficit”, durante a remoção dos sul-coreanos após a eclosão da guerra em Gaza.

A maioria dos meios de comunicação em Seul referem-se à escolha do C-390 com vista a satisfazer esta necessidade, mas também a outras necessidades estratégicas de transporte que estão a expandir-se, principalmente na "bacia" do Pacífico com exercícios, treinos conjuntos, apoio de ajuda humanitária, missões de manutenção da paz , etc. É claro que o C-390 não tem as mesmas capacidades estratégicas que o C-17 ou o A400M, mas as necessidades de Seul podem estar a evoluir para um nível inferior.

Eles ainda observam que, embora o número de C-390 a serem adquiridos não tenha sido anunciado, acredita-se que seja apenas três. O orçamento do LTA II foi de 710 milhões de won, o que equivale a cerca de US$ 545 milhões, o que é consistente com o fornecimento de três Milleniums.

[O fornecimento português de cinco aeronaves, cujo contrato foi assinado em agosto de 2019, é de 827 milhões de euros e inclui ainda a opção de mais um (sexto) avião, suporte e peças sobressalentes para uma utilização anual predeterminada até 2030, recolhas para o conversão da aeronave em plataforma de transporte aéreo e busca e salvamento, equipamentos de assistência em terra, manutenção dos motores V2500-E5 e simulador de voo CAT D da Rheinmetall.]

Primeiro lote de uma compra maior?
Algumas especulações são de que talvez os três C-390 (se o número for finalmente confirmado) sejam o primeiro lote de uma compra maior que está por vir. Claro, outros analistas falam em cobrir a necessidade "especial" com a possibilidade de anunciar... LTA III para outro tipo, talvez até um C-130J adicional.

Por que a RoKAF não escolheu o A400M para transportes estratégicos é outra questão que não pode ser respondida neste momento, embora os círculos acima apontem novamente para… LTA III. Lembramos que a RoKAF possui, além dos recentes 4 C-130J, 12 antigos C-130H (necessitando substituição) e 18 CN-235.

A assinatura do contrato sul-coreano elevará a carteira de encomendas de C-390 da Embraer para 40 aeronaves, incluindo 19 encomendadas pelo Brasil (que reduziu pela metade o número que está comprando, embora por razões financeiras próprias), de cinco para Portugal e Holanda, quatro para a Áustria e dois para a República Checa (com a Hungria e a Suécia a discutir um possível fornecimento).

Índia
Como mencionado acima, a Índia é outro mercado candidato, embora Deli esteja a prosseguir o desenvolvimento doméstico de um transportador, provavelmente de quatro motores, que constituirá a base para um avião-tanque voador e AWACS e talvez para um veículo de patrulha naval. Tal projeto poderia surgir de uma colaboração com a Embraer.

Arábia Saudita
Porém, o maior mercado que a empresa brasileira busca é a Arábia Saudita, onde a Força Aérea (RSAF) quer substituir os 33 Hércules.

Recordemos que a Embraer entrou no mercado europeu através de Portugal. O Ministério da Defesa português insiste que a escolha do C-390 para substituir o C-130H foi baseada numa avaliação do tipo em comparação com outras opções disponíveis, incluindo o C-130J, embora, claro, não seja alheia à presença que a Embraer mantém no país ibérico. A indústria de aviação portuguesa estatal OGMA (Oficinas Gerais de Material Aeronáutico) foi privatizada em 2004-2005 através da Airholding SGPS, uma joint venture da Embraer e (então) DASA, adquirindo uma participação maioritária, enquanto o governo português ainda detém uma participação menor . A empresa brasileira absorveu posteriormente a participação alemã e aumentou a sua participação, ao ponto de a OGMA ser hoje considerada parte do Grupo Embraer.

As autoridades portuguesas destacaram o envolvimento precoce de Portugal no programa C-390 Millennium, que envolve cerca de 650.000 horas-homem de desenvolvimento, embora isto tenha ocorrido através da propriedade da OGMA pela Embraer. Neste contexto, seria bastante estranho se a Força Aérea Portuguesa não comprasse o Millenium. Após a compra, claro, a OGMA (de propriedade da... Embraer) também empreendeu um projeto industrial com a construção da parte central da fuselagem, dos ninhos-fusos laterais das pernas principais de pouso e da barbatana caudal horizontal. Além disso, a OGMA é o centro europeu de apoio à imprensa, enquanto o emulador português apoiará países com mercados mais pequenos na Europa.

Suécia
No caso da Suécia, com quem estão em negociações, houve relatos de que a questão dos benefícios compensatórios foi superada com a assinatura de um acordo com a Saab (com a qual a Embraer mantém a conhecida relação com o Gripen), para delegar a prossecução das vendas a vários países, dentro e fora da Europa.

Mas os comentários relevantes foram que era necessária uma expansão rápida e significativa da quota do C-390 no mercado mundial, para que parte do bolo maior pudesse ser partilhada com potenciais clientes.

A tentativa inicial de entrada no mercado global foi tentada com a aliança Embraer-Boeing em 2020, mas que terminou antes mesmo de começar com um divórcio “feio” e a principal causa dos grandes problemas deste último, que se agravaram na era da Covid -19.

Vendas de armas aumentaram em novembro para quase 1,6 milhão nos EUA

*LRCA Defense Consulting - 05/12/2023

No mês passado, houve um aumento significativo no número de verificações de antecedentes para prováveis ​​vendas de armas em comparação com o mesmo mês de 2022.

As verificações conduzidas por meio do Sistema Nacional Instantâneo de Verificação de Antecedentes Criminais do Federal Bureau of Investigation (NICS) quando ajustadas - ou seja, quando são removidos os números de verificações de licenças de armas e novas verificações por estados que usam NICS para esse fim – mostram um total de 1.595.476, de acordo com a National Shooting Sports Foundation (NSSF), a organização comercial da indústria de armas dos EUA. Este número é 5 por cento superior ao número NICS ajustado pela NSSF de novembro de 2022 de 1.519.524.

É digno de nota que o mês passado incluiu o maior número de verificações do NICS realizadas na Black Friday  desde que o sistema foi estabelecido em 1998.

Especialistas da indústria veem os números de novembro de quase 1,6 milhão de verificações de antecedentes para a venda de armas de fogo no varejo como um indicador muito forte de uma demanda vibrante pela posse legal de armas de fogo.

“A indústria de armas normalmente vê um ligeiro aumento no número de verificações de antecedentes nos últimos meses do ano, que coincidem com as temporadas de caça e as vendas de compras natalinas”, disse Mark Oliva, diretor de relações públicas da NSSF. “No entanto, existem muitas comunidades com níveis sustentados de criminalidade que não diminuíram. Essas preocupações, juntamente com as medidas anti-armas punitivas da administração Biden e as ameaças de mais controle de armas prometidas pela campanha de reeleição de Biden-Harris, não podem ser descartadas como fatores contribuintes."

Novembro de 2023 é o terceiro maior novembro já registrado e marca o 52º mês consecutivo que excedeu 1 milhão de verificações de antecedentes ajustadas em um único mês, mantendo a tendência de mais de 1 milhão de cheques por mês que se verifica nos últimos quatro anos.

“Os americanos têm demonstrado, mês após mês e ano após ano, que os direitos da Segunda Emenda são importantes e estão investindo os seus suados dólares para exercer o seu direito de possuir armas de fogo legalmente antes que o direito possa ser ainda mais infringido”, disse Oliva.

O verdadeiro número de armas vendidas em todo o país é provavelmente muito superior aos 1,6 milhões observados pela NSSF. Deve-se notar que os números NICS não incluem vendas privadas de armas na maioria dos estados ou nos casos em que uma licença de porte é usada como alternativa aos requisitos de verificação de antecedentes da lei Brady de 1994, que permite a transferência de uma arma de fogo sem receita por um titular de licença federal de armas de fogo sem primeiro realizar uma verificação NICS. Além disso, não captura armas de fogo feitas pessoalmente. 

*Com informações da Guns.com e de The Truth About Guns

Atech, da Embraer, recebe Selo Pró-Ética da CGU em reconhecimento à integridade empresarial

*LRCA Defense Consulting - 04/12/2023

Pela segunda vez consecutiva, a Atech, empresa do Grupo Embraer, recebeu o Selo Pró-Ética, uma distinção promovida pela Controladoria-Geral da União (CGU) que reconhece empresas comprometidas com a ética e a integridade. A solenidade de premiação foi realizada na última quinta-feira, 30 de novembro, na Capital Paulista.

O processo de habilitação para o Selo Pró-Ética é rigoroso, envolvendo análise de documentos, entrevistas, visitas à empresa e verificação de práticas adotadas. Para conquistar o selo, as empresas são submetidas a um rigoroso processo no qual são analisadas quanto à adoção voluntária de medidas de integridade, abrangendo a prevenção, detecção e remediação de práticas fraudulentas e corruptas. O objetivo é estabelecer um ambiente corporativo marcado pela integridade e transparência nas relações comerciais, nos setores público e privado.

O reconhecimento internacional do Pró-Ética por instituições como OEA (Organização dos Estados Americanos) e OCDE (Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico) adiciona prestígio a essa distinção.

Ao longo dos anos, o compliance e a governança tornaram-se pilares da Atech, engajando colaboradores da empresa, elemento essencial que conduziram a organização a essa robustez contínua e o resultado na premiação. O Gerente Jurídico e Compliance, Matheus Ribeiro, e toda a equipe da Área Jurídica e de Compliance representaram a Atech no evento. "Ser premiada pela segunda vez consecutiva no Pró-Ética é uma grande conquista para a Atech. Isso mostra o quanto estamos engajados em ter processos éticos, transparentes e em conformidade com a legislação.”, afirmou Matheus Ribeiro.

Esse reconhecimento reforça o compromisso da Atech com a ética e a responsabilidade social, fatores cada vez mais relevantes para clientes, investidores e stakeholders na escolha de parceiros comerciais. O Selo Pró-Ética não apenas valida a integridade empresarial da Atech, mas também destaca seu papel na promoção de um ambiente corporativo mais íntegro, ético e transparente no Brasil.

WEG lança nova linha de Alternadores Síncronos com foco no mercado global

 

*LRCA Defense Consulting - 04/12/2023

O desenvolvimento da linha AW10 é um exemplo do compromisso WEG com a excelência e a busca constante por avanços tecnológicos. Através de um rigoroso processo de desenvolvimento do produto, tecnologia de ponta e especialistas dedicados, a linha AW10 foi concebida para entregar confiabilidade, versatilidade e altos níveis de eficiência para atender as crescentes demandas do mercado global de grupos geradores.

Sua compatibilidade abrangente possibilita operação com uma grande variedade de motores a combustão, incluindo diesel, biodiesel, hidrogênio, biogás, biometano e gás natural. Além disso, a linha é totalmente adaptável ao uso com turbinas de pequeno porte, seja hidráulica ou a vapor, ampliando significativamente suas possibilidades de aplicação.

O mais novo lançamento da WEG também oferece benefícios ambientais significativos, quando comparada às linhas de alternadores anteriores. Devido aos altos níveis de eficiência atingidos - reflexo de um projeto inovador que abrange desde a otimização do design de chapas elétricas até a implementação eficaz de sistemas avançados de ventilação, a linha AW10 proporciona redução do consumo de combustível e aumento da eficiência energética. Isso traz economia de recursos valiosos e promove uma operação mais sustentável.

Para garantir os mais altos padrões de qualidade e desempenho, os alternadores da linha AW10 cumprem rigorosamente normas de operação internacionais, como IEC 60034, NEMA MG1, NBR 5117, ISO 8528 e BS 5000-3. Além disso, os alternadores também foram projetados em conformidade com as principais entidades certificadoras globais, como a CE (European Community), UL (Underwrites Laboratories), CSA (Certified Security Associate) e UKCA (UK Conformity Assessment), assegurando que atendam a regulamentações e normas técnicas aplicáveis dos mercados internacionais, garantindo a conformidade legal e regulatória.

Embraer confirma: Coreia do Sul seleciona o C-390 Millennium

 

*LRCA Defense Consulting - 04/12/2023

A Administração de Programas de Aquisição de Defesa da Coreia do Sul (DAPA, na sigla em inglês) anunciou a vitória do C-390 Millennium da Embraer no processo de licitação pública para o programa Large Transport Aircraft (LTA) II, que fornecerá novas aeronaves de transporte militar à Força Aérea da República da Coreia (ROKAF, na sigla em inglês). A Coreia do Sul é o primeiro cliente do C-390 Millennium na Ásia. 

De acordo com o contrato celebrado, a Embraer fornecerá um número não revelado de aeronaves C-390 Millennium ajustados para atender aos requisitos específicos da ROKAF. O acordo também inclui a prestação de serviços e suporte, incluindo treinamento, equipamentos de apoio em solo e peças de reposição. O valor do contrato estará incluído na carteira de pedidos da Embraer no quarto trimestre de 2023. 

A Embraer também oferecerá um amplo pacote de cooperação com entidades locais, incluindo a fabricação de uma quantidade significativa de peças do C-390 Millennium por empresas parceiras coreanas e o desenvolvimento de um fornecedor local de MRO (Maintenance, Repair and Overhaul – Manutenção, Reparo e Revisão). 

“Damos as boas-vindas à Força Aérea da República da Coreia por se juntar ao crescente número de forças aéreas que operam o C-390 Millennium – a mais moderna aeronave de transporte tático militar. Dia após dia, a aeronave tem uma capacidade transparente de executar uma ampla gama de missões de forma extremamente eficiente, rápida e fácil de operar.”, disse Bosco da Costa Jr, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança. “Esta é uma nova era nas relações Brasil-Coreia do Sul. Estamos comprometidos em aumentar as capacidades das indústrias aeroespaciais e de defesa locais em conjunto com nossos parceiros coreanos”.

Coreia do Sul é o sétimo país a selecionar o C-390
A Coreia do Sul é o sétimo país a selecionar o C-390, depois de Brasil, Portugal, Hungria, Holanda, Áustria e República Tcheca. O C-390 está redefinindo o transporte aéreo militar e desafiando a lógica por trás das plataformas da geração atual e futura, oferecendo capacidade multimissão, confiabilidade e interoperabilidade. 

Desde a entrada na operação na Força Aérea Brasileira, em 2019, e mais recentemente na Força Aérea Portuguesa, em 2023, o C-390 comprovou sua capacidade, confiabilidade e desempenho. A atual frota de aeronaves em operação acumula mais de 10.800 horas de voo, com disponibilidade operacional em torno de 80% e taxas de conclusão de missão acima de 99%, demonstrando produtividade excepcional na categoria. 

O C-390 pode transportar mais carga útil (26 toneladas) em comparação com outras aeronaves de transporte militar de médio porte e voar mais rápido (470 nós) e mais longo, sendo capaz de realizar uma ampla gama de missões, como transporte e lançamento de cargas e tropas, evacuação aeromédica, busca e salvamento, combate a incêndios e missões humanitárias, operando inclusive em pistas não pavimentadas, em superfícies como terra compactada e cascata. A aeronave definida para reabastecimento aéreo, com a designação KC-390, já comprovou sua capacidade tanto como tanque quanto como receptor, neste caso recebendo combustível de outro KC-390 utilizando cápsulas (pods) instaladas sob as asas.

Coreia do Sul seleciona C-390 da Embraer para nova aeronave de transporte militar

*Yonhap News, por Chae Yun Hwan - 04/12/2023

As autoridades de defesa da Coreia do Sul escolheram na segunda-feira o C-390 da empresa brasileira Embraer para a nova grande aeronave de transporte da Força Aérea, em vez de concorrentes dos pesos pesados ​​aeroespaciais Lockheed Martin e Airbus.

O Comitê de Promoção do Projeto de Defesa selecionou o modelo para o projeto de aquisição de 710 bilhões de won (US$ 544,4 milhões) previsto para durar até 2026, de acordo com a Administração do Programa de Aquisição de Defesa (DAPA).

A agência não divulgou o número de novas aeronaves a serem introduzidas no projeto, embora a Coreia do Sul deva comprar três unidades.

A Força Aérea Sul-coreana opera atualmente o Lockheed Martin C-130J como sua grande aeronave de transporte militar.

“Através deste projeto, espera-se que as capacidades em transporte aéreo e operações de manutenção da paz sejam melhoradas”, afirmou a DAPA num comunicado.

 Coreia do Sul tem mobilizado cada vez mais os seus aviões de transporte militar para operações de transporte aéreo globais, como o transporte de 163 sul-coreanos e 57 outros cidadãos para fora de Israel em outubro, após a eclosão da guerra Israel-Hamas.

O comitê também selecionou oficialmente o F-35 da Lockheed Martin para o projeto de aquisição do país para caças adicionais de próxima geração, em um movimento amplamente esperado.

No âmbito do projeto de 4,26 bilhões de won previsto para 2028, a Coreia do Sul deverá comprar mais 20 F-35 como parte dos esforços para aumentar a dissuasão contra as crescentes ameaças militares norte-coreanas.

A Coreia do Sul tem atualmente uma frota de 40 F-35, embora a Força Aérea tenha decidido aposentar um deles na semana passada, pois foi danificado por um ataque de pássaros em janeiro do ano passado.

A DAPA disse que os F-35 adicionais ajudarão a expandir as capacidades independentes de dissuasão e resposta do país, citando as ameaças nucleares e de mísseis da Coreia do Norte.

Além disso, o comitê aprovou um plano de produção para o helicóptero leve armado local no valor de cerca de 5,7 trilhões de won até 2031. A produção, que marca a segunda desse tipo, visa substituir os antigos helicópteros 500MD e AH-1S do Exército.

Também endossou o quarto plano de produção do veículo de combate de infantaria K21, no valor de cerca de 780 bilhões de won e programado para funcionar até 2028.

Drone logístico Moya eVTOL realiza seu primeiro voo com sucesso

*LRCA Defense Consulting - 04/12/2023

No dia 15 de novembro, o céu sobre o aeródromo SDA4, nos arredores de São José dos Campos-SP, foi palco de um evento pioneiro que poderá transformar o cenário da logística. O Moya eVTOL (Veículo Vertical de Pouso e Decolagem), desenvolvido pela empresa brasileira Moya Aero, realizou seu primeiro vôo, marcando o início de uma fase de testes de voo que prevê sua entrada em serviço em 2026.

O protótipo do drone de carga de alta capacidade decolou com sucesso, sob o comando de Alexandre Zaramela, CEO da Moya Aero e designer do eVTOL, alcançando um feito notável. "Mesmo já tendo experimentado outros primeiros voos ao longo da minha carreira, é sempre uma emoção ver o veículo voar conforme planejado", afirmou o CEO. Ele explica que estamos atualmente a viver uma saturação dos sistemas logísticos e que o Moya eVTOL tem potencial para combinar sustentabilidade e soluções para diferentes mercados.

O Moya eVTOL foi projetado para aprimorar serviços e soluções logísticas para agricultura, com design arrojado que permite adaptações para diferentes missões. Com uma capacidade de carga útil de 200 kg e uma autonomia de 300 km, o veículo não só contribuirá para a redução das emissões de carbono, como trará também uma redução significativa nos custos operacionais quando comparados aos helicópteros tradicionais.

A Moya Aero já garantiu diversas Cartas de Intenções (LOIs) para comprar mais de 100 unidades do eVTOL, consolidando sua posição como player-chave no futuro do transporte de carga aérea do Brasil.

Com o primeiro voo bem-sucedido, a Moya Aero agora se prepara para uma série de testes rigorosos durante a fase de certificação, vislumbrando um horizonte onde o Moya eVTOL se tornará essencial na transformação positiva do setor logístico no Brasil e além.

Mercado em expansão
De acordo com relatório apresentado este ano pela Technavio, empresa líder em pesquisa de mercado, estima-se que o mercado relacionado à entrega expressa no Brasil oferecerá uma CAGR (taxa composta de crescimento anual) de 4,61% entre 2022 e 2027, que representa um aumento de US$ 1.635,85 milhões no total. Este aumento depende de vários fatores, como o crescimento do mercado de comércio eletrônico, a adoção de novas tecnologias em serviços de entrega expressa e TLCs (acordos de livre comércio) que estimulem o desenvolvimento do mercado de entrega expressa no Brasil.

O financiamento para a construção do protótipo foi fornecido pela FINEP, órgão governamental brasileira  dedicado a apoiar a inovação e a pesquisa.

Expectativas para os próximos dez anos são encorajadoras, com receitas esperadas de cerca de 2 bilhões de dólares e vendas projetadas de cerca de mil unidades nesse período.

Sobre a Moya Aero
A Moya Aero, fundada em 2020, é uma spin-off da ACS Aviation, empresa brasileira de engenharia aeronáutica, pesquisa e desenvolvimento de aeronaves localizada em São José dos Campos. Esta experiência extraordinária está por trás do Moya eVTOL, o primeiro veículo autônomo de capacidade construído na América Latina.

A experiência da equipe Moya abrange um amplo espectro da indústria aeroespacial. Esse conhecimento é usado para capitalizar oportunidades de mercado com conceitos de veículos aéreos que abordam muitos problemas logísticos de longa data, como a redução das emissões de CO₂, conectando regiões remotas com suprimentos vitais, melhorando a eficiência, a produtividade e custo do gerenciamento de colheitas, e conectando empresas com clientes com mais rapidez, mais barato e de forma mais simples.

As empresas Seed4Science, Hards e Techstars investiram na Moya, e esta também contará com o apoio da FINEP no desenvolvimento do protótipo. Helisul Drones, ProAero e Certifica Drones são empresas parceiras.

Super Tucano será demonstrado para Ministro da Defesa e Chefe do Estado-Maior da Defesa de Gana

 

*LRCA Defense Consulting - 03/12/2023

A Força Aérea de Gana, a empresa brasileira Embraer Defesa & Segurança e a empresa norte-americana Sierra Nevada Corporation realizarão uma demonstração estática e de voo da aeronave A-29 Super Tucano nos dias 04 e 05 de dezembro de 2023, às 09h00, na Base Aérea de Acra, capital de Gana.

As demonstrações estática e de voo serão testemunhadas pelo Ministro da Defesa, Hon Dominic Nitiwul, Membros do Parlamento, o Chefe do Estado-Maior da Defesa e Oficiais Militares Superiores.

Gana já tem cinco A-29
Cinco aeronaves A-29 Super Tucano foram encomendadas pela Força Aérea de Gana no Paris Airshow em junho de 2015, por um valor de contrato relatado de US$ 88 milhões, incluindo apoio logístico e um sistema de treinamento para pilotos e mecânicos no país. As primeiras aeronaves chegaram no segundo semestre de 2016, e a Força Aérea de Gana tem planos de adquirir mais quatro Super Tucanos.

Outros países africanos e o Super Tucano
O Embraer Super Tucano obteve sucesso de vendas na África, principalmente como aeronave operacional de apoio aéreo aproximado e ataque leve.

Em julho de 2011, a Força Aérea da Mauritânia anunciou que estava considerando a aquisição de aeronaves Super Tucano. As negociações para quatro Super Tucanos começaram em dezembro de 2011 e, em 19 de outubro de 2012, a Embraer entregou o primeiro EMB-314, equipado com torre infravermelha FLIR Safire III para operações de vigilância de fronteiras.

Mais três foram entregues à Escadrille de Chasse da Força Aérea de Burkina Faso na Base Aérea de Ouagadougou em setembro de 2011. 

Seis aeronaves A-29B foram encomendadas pela Força Aérea Nacional de Angola, e as três primeiras foram entregues ao 8º Esquadrão de Treinamento em 31 de janeiro de 2013.

Quatro A-29 foram entregues à Força Aérea do Mali em julho de 2018. Seis foram originalmente encomendados, mas foram reduzidos para quatro devido a restrições orçamentárias.

A Nigéria comprou 12 Super Tucanos da Sierra Nevada por 329 milhões de dólares em Novembro de 2018. O primeiro lote de seis, todos equipados com sistemas infravermelhos inovadores, foi entregue em Julho de 2021.

Embraer caminha para se tornar a grande parceira da Arábia Saudita no setor de aviação

GACA, MISA e Embraer assinam memorando de entendimento para impulsionar investimentos no setor de aviação

*Arab News - 03/12/2023

A Arábia Saudita deverá manter-se a par dos mais recentes desenvolvimentos em sustentabilidade e inovação através de um novo acordo assinado pela Autoridade Geral da Aviação Civil.   

O memorando de entendimento, assinado com o Ministério de Investimentos do Reino e a multinacional aeroespacial brasileira Embraer, visa reforçar a cooperação em investimentos no setor de aviação, conforme afirma um comunicado oficial.  

Esta iniciativa está alinhada com a ambição da Arábia Saudita de se tornar líder no sector da aviação regional na próxima década. Apoia também os esforços mais amplos do país do Golfo para elevar o sector da aviação e atingir o seu objectivo de atrair 150 milhões de visitantes até 2030, acima do objectivo inicial de 100 milhões.

No âmbito do acordo recentemente assinado, as partes trabalharão de mãos dadas na tentativa de estudar potenciais áreas de cooperação e investimento no domínio da aviação.

Além disso, as três entidades trabalharão também na exploração e identificação das fontes e estratégias de investimento mais adequadas para apoiar a implementação de tais projectos comerciais.

As áreas de cooperação entre as instituições incluem a troca de conhecimentos e experiências em segurança e proteção aérea e o planejamento de projetos futuros na área de aviação comercial, além de tecnologia sustentável.

Além disso, outras áreas de colaboração incluem a integração da cadeia de abastecimento da aviação, a indústria e o combustível verde.

À medida que o mundo emerge das sombras da pandemia da COVID-19, a Arábia Saudita começou a colher os frutos dos seus esforços para afastar a sua economia do petróleo, aumentando o seu foco no sector das viagens e do turismo.  

O sector da aviação do Reino está a testemunhar um rápido crescimento, que muitos analistas dizem que não se deve apenas a investimentos significativos em companhias aéreas, mas é o resultado do processo de transformação socioeconómica em curso que começou com o lançamento da Visão 2030 em 2016.  

Uma das várias medidas tomadas para impulsionar o sector inclui o serviço de visto electrónico lançado em 2019, garantindo fácil acesso a milhões de potenciais turistas ansiosos por explorar a arte, a cultura, a gastronomia, as maravilhas arqueológicas e as belezas naturais da Península Arábica.

“2023 está se tornando um ano em que a aviação (indústria) saudita ultrapassou o (modo) de recuperação e (entrou) em uma era de marcos e conquistas sem precedentes”, disse Mohammed Al-Khuraisi, vice-presidente executivo de estratégia e inteligência de negócios da GACA. disse ao Arab News em agosto.

EMGEPRON e AEL Sistemas assinam Memorando de Entendimento

*LRCA Defense Consulting - 01/12/2023

Na manhã de quinta-feira (30/11) a EMGEPRON recebeu a delegação da AEL para a assinatura de um Memorando de Entendimentos e Acordo de Confidencialidade.

O Memorando de Entendimento, celebrado na sede da empresa, tem o objetivo de definir uma estratégia comercial e de oportunidades de negócios entre as duas organizações.

Por ocasião da assinatura do documento, estavam presentes o Diretor-Presidente e o Diretor Técnico-comercial da EMGEPRON, além dos representantes da AEL Sistemas, liderados pelo Sr. Gal Lazar, CEO da empresa.

A AEL Sistemas tem expertise na área do Setor de Defesa e Segurança, especialmente em sistemas eletrônicos militares, de aplicação terrestre, naval e aeroespacial, além do desenvolvimento e produção de armamentos e suporte logístico.

WEG avança em projetos de hidrogênio de baixo carbono

 

*LRCA Defense Consulting - 01/12/2023

A WEG, atenta à crescente demanda mundial por hidrogênio de baixo carbono, está solidificando sua posição no mercado e impulsionando sua receita com soluções inovadoras. 

Tradicional fornecedora de equipamentos amplamente utilizados nos processos de separação de ar e obtenção do hidrogênio, como motores elétricos, inversores de frequência, sistemas de automação, transformadores, tintas e soluções digitais, e com uma estrutura global e expertise em geração de energia solar, eólica e armazenamento de energia, a companhia tem se destacado em alguns dos maiores projetos de hidrogênio do mundo.

Recentemente, a empresa forneceu três motores síncronos de grande porte para a maior planta de produção de hidrogênio liquefeito do mundo, pertencente a um grupo líder em energia e química na Coreia do Sul. Programada para produzir inicialmente 30.000 toneladas de hidrogênio azul, a planta pode alcançar produção anual de 250.000 toneladas de hidrogênio limpo por ano até 2025.

Além disso, nos Estados Unidos, a WEG está envolvida em um importante projeto que visa a produção de 90 toneladas de hidrogênio líquido por dia, destinado a veículos comerciais e de transporte pesado movidos a células de combustível de hidrogênio. Neste projeto, dois motores síncronos de grande porte e quatro motores de indução serão fornecidos pela Companhia.

No Brasil, a WEG desempenhou um papel crucial ao fornecer o Sistema Completo de Armazenamento de Energia em Baterias de íons de lítio Utility Scale para a planta de estudos de geração de hidrogênio verde de Furnas, localizada na Usina Hidrelétrica de Itumbiara/MG. Este sistema BESS (Battery Energy Storage System), com potência instalada de 300 kW e capacidade de 600 kWh, faz parte de um projeto de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) regulado pela Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL) que visa testar o armazenamento de energias sazonais e intermitentes, bem como sua integração ao Sistema Interligado Nacional (SIN).

Também no Brasil, Companhia forneceu um sistema completo de retificação, englobando painéis elétricos com conversores CA/CC, quadros elétricos auxiliares de baixa tensão, dispositivos de correção de fator de potência e transformadores para uma Usina de produção de hidrogênio verde no Ceará, com capacidade de produção de 22,3Kg de hidrogênio por hora.

Projetos como estes, focados no suprimento de hidrogênio de baixo carbono, também estão sendo realizados com soluções WEG no Canadá, na França e na Suécia, e garantiram aproximadamente US$ 15 milhões em receita para a empresa em 2023.

Elder Stringari, Diretor Internacional da WEG, enfatiza: "A WEG não apenas está na vanguarda da inovação e sustentabilidade no setor de energia, mas também desempenha um papel significativo na redução das emissões de carbono e na promoção da transição para uma matriz energética mais limpa e responsável. Estamos comprometidos em atender projetos de alta complexidade com eficiência, flexibilidade e uma estrutura global que respeita os mais exigentes requisitos deste mercado".

Brasileira XMobots já é a 6ª maior empresa de drones do mundo

Drone Nauru 1000C: selecionado pelo Exército Brasileiro para missões de Inteligência, Vigilância, Aquisição de Alvos e Reconhecimento

*LRCA Defense Consulting - 01/12/2023

A XMobots, maior empresa de drones da América Latina, avançou da 14ª para a 6ª posição mundial no conceituado ranking da Drone Industry Insights, principal plataforma de dados e maior referência do setor.

Para chegar aos resultados, uma série de fatores são levados em consideração, como tamanho da companhia, market share, volume de vendas, influência digital, entre outros.

Sobre a XMobots
Presente no mercado desde 2007, a XMobots é a principal empresa de Drones da América Latina, classificada recentemente como a 6ª maior empresa de drones do mundo.

A XMobots é especializada no desenvolvimento e fabricação de drones VTOL de alto desempenho e de tecnologias correlatas, como sensores multiespectrais, sensores optrônicos giroestabilizados, softwares de análise de dados baseados em Inteligência Artificial, plataforma provedora de serviços com drones, entre outras.

Com mais de 400 funcionários atualmente (eram apenas 200 quando a empresa redigiu o "Sobre" de seu site), entre os quais mais de 60 engenheiros na pesquisa e desenvolvimento (este número deve ser hoje superior), a empresa fechou uma grande parceria de investimento com a Embraer e está desenvolvendo um inédito plano de ampliação em seu quadro de pessoal, esperando fechar o ano de 2023 com quase 1.000 colaboradores, tendo um impacto relevante na economia local, principalmente por se tratar de empregos de alto valor agregado.

A empresa possui uma atuação consolidada na venda de drones e serviços para mercados como Agricultura, Geotecnologias, Defesa e Segurança, além de desenvolver novos projetos para o setor Logístico e de Mobilidade Urbana. As atividades da XMobots abrangem 100% do território nacional e países da América Latina e África.

Saiba mais:
- Embraer e XMobots: o salto da gigante brasileira em direção aos drones de defesa?

Embraer entrega Praetor 600 ao Centro de Serviços de Inspeção de Voo da Coreia do Sul

 

*LRCA Defense Consulting - 01/12/2023

A Embraer entregou hoje um Praetor 600 equipado para realizar uma ampla gama de missões de inspeção de voo ao Centro de Serviços de Inspeção de Voo da Coreia do Sul. Este é o primeiro Praetor 600 a operar no país.

A Embraer trabalhou em colaboração com a empresa Aerodata AG, conceituado fabricante alemão de sistemas de inspeção de voo, na obtenção desta primeira certificação de tipo e entrega ao Centro de Inspeção de Voo (FIC) do Escritório Regional de Aviação de Seul, do Ministério de Terras, Infraestrutura e Transporte (MOLIT) da Coreia do Sul. O Praetor 600 de última geração é equipado com o mais moderno sistema de inspeção de voo AeroFIS® da Aerodata e atende totalmente aos exigentes requisitos do usuário final.

O Praetor 600, conhecido por seu excepcional desempenho e sua versatilidade, foi selecionado pelo Centro de Inspeção de Voo da Coreia do Sul (FIC) para realizar uma ampla gama de missões de inspeção de voo nos modos de inspeção de local, vigilância, inspeção de comissionamento, inspeção periódica, inspeção especial, validação de procedimentos e verificações aéreas ADS-B. Estas missões são vitais para a manutenção e a calibração dos auxílios à navegação, garantindo a segurança e a precisão dos sistemas de navegação aérea em todo o país.

“A Embraer tem orgulho de apoiar o Centro de Inspeção de Voo da Coreia do Sul em sua missão de elevar a segurança e a eficiência de seu espaço aéreo”, disse Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança. “A implantação do Praetor 600 para serviços de inspeção de voo reflete nosso compromisso em fornecer soluções inovadoras que fazem a diferença na aviação. Oferecemos um serviço excepcional e desejamos construir uma parceria duradoura com a Aerodata AG e com a Coreia do Sul”.

Os principais destaques do Praetor 600, que o tornaram a aeronave preferida para esta missão única, incluem a tecnologia avançada, a eficiência, o alcance e a confiabilidade da aeronave.

A aeronave é equipada com comandos de voo fly-by-wire que reduzem a carga de trabalho da tripulação e proporcionam uma experiência de voo mais suave, com recurso ativo de redução de turbulência. Os características de segurança e os sistemas redundantes do Praetor 600 proporcionam maior confiabilidade durante missões críticas de inspeção. O head-up display (HUD), os sistemas de comunicação de última geração e um avançado sistema de controle de voo garantem o mais alto nível de precisão durante as missões de inspeção.

Com um alcance de 4.018 milhas náuticas (7.441 km), a aeronave se desloca por grandes distâncias com eficiência, permitindo uma cobertura abrangente do espaço aéreo e da infraestrutura de navegação da Coreia do Sul.

O alto desempenho da aeronave, incluindo sua velocidade operacional máxima de Mach .83, permitem uma resposta rápida aos requisitos de inspeção de voo e garantem interrupção mínima ao tráfego aéreo regular.