Coletiva de imprensa do Grupo Embraer em Varsóvia no dia 11 poderá definir o C-390 e/ou o E195-E2 para a Polônia

*Rynek Lotniczy, por Piotr Bożyk - 07/03/2025

A Polônia poderia ser o próximo cliente do C-390? Isso é possível e muito provável, porque, como nos conta Frederico Lemos, CCO da Embraer Defesa & Segurança, a Polônia precisa de uma aeronave versátil e econômica para o rápido deslocamento de tropas. Ou talvez a Embraer aumente sua presença na Polônia ou abra seu centro de serviços? Ainda não sabemos, mas o fabricante ressalta que considera nosso país um parceiro estratégico europeu tanto na área comercial quanto na de defesa.

Coletiva de imprensa do Grupo Embraer em Varsóvia
Vale a pena mencionar aqui que no dia 11 de março deste ano será realizada uma coletiva de imprensa do Grupo Embraer em Varsóvia, Polônia, que contará com a presença de representantes do conselho de administração da fabricante brasileira, como Francisco Gomes Neto, Presidente do Conselho de Administração da Embraer, Arjan Meijer, CEO da Embraer Aviação Comercial e Frederico Lemos, Diretor Comercial da Embraer Defesa & Segurança.

Nosso entrevistado é Frederico Lemos, que foi nomeado Chief Commercial Officer (CCO) da Embraer em maio de 2023, reportando-se diretamente a Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança. Lemos iniciou a sua carreira na Força Aérea Portuguesa como oficial de carreira. Em 2011, ingressou na OGMA e logo depois na Embraer Defesa, onde atuou em diversos cargos de desenvolvimento de negócios e vendas, tanto em Portugal quanto nos Emirados Árabes Unidos. Em 2020, tornou-se CEO da EID SA, uma empresa portuguesa de alta tecnologia com profundo conhecimento e vasta experiência em eletrónica, comunicações e comando e controlo.

Piotr Bożyk, Rynek Lotniczy: 2024 foi um ano recorde para a Embraer Defense. Quais são as visões e planos para 2025?

Frederico Lemos, CCO Embraer Defesa & Segurança: a defesa está em nosso DNA desde o início da Embraer em 1969. 2024 foi um ano muito bom para a defesa e estamos confiantes de que a demanda por aeronaves militares modernas, como o KC-390 e o A-29 Super Tucano, permanecerá alta em 2025 na Europa e em outros continentes também.

Qual a importância da parte militar nos negócios da Embraer hoje, dada a situação global?

A Embraer Defesa é uma parte estratégica da empresa e nosso papel é atender às necessidades operacionais de nossos clientes com as melhores aeronaves e sistemas. Este é o caso do C-390 e do A-29. A atual situação geopolítica destaca a necessidade de modernizar e expandir as capacidades operacionais de muitas forças armadas com aeronaves versáteis de última geração, e é exatamente isso que oferecemos.

Por exemplo, na Europa, muitos países como Holanda, Portugal, Hungria, República Tcheca, Áustria e, em breve, possivelmente Suécia e Eslováquia, escolheram o C-390 para substituir suas aeronaves mais antigas ou ganhar novas capacidades operacionais.

Já faz três anos que a Ucrânia está sendo assolada por uma guerra que está mudando radicalmente a abordagem dos governos em relação à questão da defesa e gastos relacionados. A Embraer está observando um interesse crescente em atividades de defesa?

Com certeza, depois de muitos anos de estagnação, vemos um grande apetite pela modernização das forças armadas, seguindo as lições aprendidas com a operação na Ucrânia. Como mencionei, a defesa está em nosso DNA desde 1969 e hoje, mais do que nunca, a defesa é considerada um mercado-chave pela Embraer e nosso compromisso é fornecer aos nossos clientes as capacidades operacionais de que eles precisam quando mais precisam. E é exatamente isso que fazemos. A Embraer está investindo fortemente em produtos de nova geração e sua evolução para se manter alinhada às expectativas de seus clientes atuais e futuros.

A Embraer Defense anuncia seu C-390 como um substituto ideal para o C130. Qual é a vantagem do jato C-390 sobre o turboélice C-130, que, entre outras coisas, a Polônia também usa?

O C-130 é um ótimo avião projetado na década de 1950. Agora vemos muitos países substituindo suas aeronaves mais antigas por aeronaves comprovadas de última geração, como o C-390. O C-390 Millennium é uma aeronave de nova geração que entrou em serviço em 2019. Ele pode transportar 26 toneladas de carga (sistemas de armas, tropas, equipamentos médicos, veículos, helicópteros) em sua ampla fuselagem.

Nossa nova aeronave foi projetada com flexibilidade em mente e, graças à sua arquitetura inovadora, a aeronave pode ser rapidamente reconfigurada entre duas missões diferentes, minimizando o tempo entre elas. O C-390 Millennium pode operar dia e noite, independentemente das condições climáticas, mesmo em pistas não pavimentadas. Graças aos seus dois potentes motores a jato, o C-390 voa muito mais rápido que aeronaves turboélice e, como sabemos, a velocidade é uma grande vantagem em operações militares.

A aeronave é equipada com um moderno conjunto de aviônicos, um conjunto abrangente de autodefesa para detectar e combater ameaças modernas e um sistema "fly by wire" que alivia a tripulação. A aeronave pode ser reabastecida no ar durante missões de longo alcance e, quando equipada com equipamento de reabastecimento ar-ar sob a designação KC-390, o Millennium também pode reabastecer outras aeronaves.

Por fim, vale mencionar que o C-390 é uma aeronave comprovada, com excelente taxa de conclusão de missão e ótima relação custo-benefício. A Embraer aproveitou os fatores de sucesso do setor de aviação civil e os aplicou a uma plataforma militar, criando uma combinação vencedora incomparável: elementos como o motor (um dos mais populares na aviação civil) e a cabine são exemplos dessa abordagem, tornando o C-390 único e o melhor da categoria.

Desde 1997, com a entrega do primeiro ERJ-145, a Embraer está presente no mercado polonês de aeronaves de passageiros. Não precisávamos de produtos militares como o Tucano, mas o C-390 é um assunto relativamente novo. Qual é o plano para o mercado polonês?

Acreditamos que o C-390 é um novo padrão para forças armadas modernas, como a Força Aérea Polonesa. A Polônia precisa de uma aeronave versátil, interoperável e econômica para enviar rapidamente tropas, veículos e suprimentos aos teatros de operações. É aqui que o C-390 se destaca. Estamos oferecendo esta aeronave à Polônia para permitir que o país enfrente rapidamente os desafios operacionais e, ao mesmo tempo, traga benefícios à indústria local. O Super Tucano também é um excelente recurso para conduzir ataques leves, treinamento e missões anti-UAS no campo de batalha de forma econômica.

Você não tem medo da concorrência da Airbus e sua oferta do A400M? Segundo rumores, a Polônia precisa de várias máquinas com tal capacidade de elevação.

Para nós, o cliente sempre vem em primeiro lugar. Acreditamos que o C-390 Millennium é a melhor aeronave para atender às necessidades operacionais das Forças Armadas Polonesas hoje e no futuro. Não especulamos nem comentamos fofocas do setor.

O C-390 já voa em Portugal e na Hungria. Aeronaves também foram vendidas para a Holanda, Áustria e República Tcheca, e em breve serão acompanhadas pela Eslováquia e Suécia. Isso pode ser um argumento nas negociações com o governo polonês?

Está claro que o C-390 é o novo padrão na Europa, a seleção do C-390 significa maior interoperabilidade ao mesmo tempo em que se beneficia do ecossistema europeu do C-390 para treinamento, suporte, operações militares e evolução do programa geral.

No caso de um pedido maior da Polônia, podemos contar com alguma instalação de suporte técnico ou uma fábrica produzindo algo para o programa C-390? Acho que a linha de montagem final é um investimento muito grande ao comprar várias aeronaves.

A Embraer já tem uma parceria muito forte com a base industrial europeia e vemos um caminho potencial a seguir.

Em 2022, a Embraer testou com sucesso um sistema móvel de extinção de incêndio na aeronave C-390 Millennium de última geração durante uma campanha de certificação de voo no Brasil. Há algum interesse neste recurso por parte dos usuários atuais e futuros do C-390?

Sim, nosso MAFFS 2 (Modular Airborne Fire Fighting System - 2nd Generation) já está em operação no Brasil. Em uma missão recente, a Força Aérea Brasileira despejou mais de 1 milhão de litros de água durante cerca de 100 voos com 100% de indicador de cumprimento da missão.

Em que direção as aeronaves A-29 Super Tucano e C-390 serão desenvolvidas?

O A-29 Super Tucano evoluiu para se tornar uma verdadeira aeronave interoperável da OTAN, com capacidades e equipamentos específicos para a Aliança do Atlântico Norte. Uma de suas principais capacidades é a de combater veículos aéreos não tripulados (UAS) de maneira econômica.

O C-390 Millennium é uma aeronave de nova geração, versátil e econômica, que atende a todos os requisitos que recebemos de clientes atuais e potenciais. Teremos prazer em trabalhar com todos os nossos clientes para abordar quaisquer opções específicas que possam ser importantes para eles ao selecionar esta aeronave.

A Embraer Defesa tem planos de oferecer outros produtos de Defesa ou vai continuar com o que já tem e desenvolvê-los por enquanto?

A Embraer ouve constantemente as necessidades do mercado e as opiniões de seus clientes e futuros clientes para preparar novos produtos e introduzir novas capacidades ao portfólio existente. E fazemos isso há mais de 56 anos.
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Para além do C-390 Millennium

*LRCA Defense Consulting - 07/03/2025

A presença dos principais executivos da Embraer (Francisco Gomes Neto, Presidente do Conselho de Administração, Arjan Meijer, CEO da Aviação Comercial, e Frederico Lemos, CCO da Defesa & Segurança) em uma mesma coletiva de imprensa em outro país (divulgada pelo jornalista polonês, mas não confirmada junto à Embraer) não é comum e pode sinalizar que, além do C-390 Millennium, a Polônia possa ter, finalmente, decidido a aeronave que irá reforçar e atualizar a frota da LOT Polish Airlines.

Assim, a companhia aérea polonesa também poderá anunciar a Embraer como o novo fornecedor de aeronaves, haja vista que, no ano passado, a Polônia anunciou planos para comprar 84 novas aeronaves para a LOT e eliminar gradualmente os Embraer E170 e E195 que atualmente atendem suas rotas regionais. A transportadora tem atualmente 86 aeronaves à sua disposição e a previsão é de quase dobrar o número atual até 2032.

Em 24 de outubro de 2024, a Embraer assinou um contrato de longo prazo com a LOT Polish Airlines para o Programa Pool. Com o acordo, a companhia aérea receberá suporte para uma ampla gama de componentes reparáveis para seus três E195-E2, que passaram a integrar a frota da companhia após um acordo de leasing com a Azorra. A LOT Polish Airlines é uma das maiores operadoras de E-Jets em todo o mundo, com 47 aeronaves fabricadas pela Embraer na sua frota. Atualmente, o Programa Pool apoia mais de 60 companhias aéreas de todo o mundo.

Royal Air Maroc reforçará sua frota com 20 novas aeronaves até 2026. Embraer é forte candidata

 

*Rue 20 - 06/03/2025

A Royal Air Maroc (RAM) está se preparando para um crescimento significativo com a aquisição de 20 novas aeronaves até o final de 2026, confirmaram fontes oficiais da companhia aérea à Rue20.

Este investimento estratégico aumentará a frota da RAM para 73 aeronaves, consolidando-a como a segunda maior companhia aérea da África em termos de tamanho de frota e fortalecendo sua posição no cenário da aviação internacional.

A expansão faz parte de uma estratégia abrangente para fortalecer a capacidade operacional da RAM, expandir sua rede global e enriquecer a experiência do passageiro.

A iniciativa está alinhada aos preparativos do Marrocos para a possível Copa do Mundo da FIFA de 2030, um evento que deve tornar o país um ímã para fãs de futebol do mundo todo.

Com essa expansão da frota, a RAM busca garantir uma maior frequência de voos para destinos importantes e atender à crescente demanda por viagens aéreas projetada para o torneio global.

A companhia aérea tem planos ambiciosos de abrir rotas diretas para países da América Latina e Sudeste Asiático, além de fortalecer sua presença no continente africano.

Este movimento estratégico da RAM ressalta seu compromisso com a modernização e o crescimento, e espera-se que contribua significativamente para o desenvolvimento do setor de turismo marroquino e sua projeção internacional.
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O ambicioso plano da Embraer para o Marrocos em Defesa, Aviação Comercial, Mobilidade Aérea Urbana e MRO

*Le360, por Elimane Sembène - 13/11/2024

Nesta entrevista exclusiva ao Le360, Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, discute o acordo firmado entre o Marrocos e a fabricante brasileira de aeronaves e detalha a ambição da fabricante de expandir sua colaboração com o Reino para a indústria de defesa e a formação de Talentos marroquinos.

À margem do Marrakech Air Show 2024, que decorreu de 30 de outubro a 2 de novembro, Marrocos assinou um memorando de entendimento com o fabricante brasileiro Embraer, relativo ao lançamento de projetos industriais conjuntos, abrangendo nomeadamente as áreas da aviação comercial, defesa e mobilidade aérea urbana. Nesta entrevista exclusiva ao Le360, Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, que assinou este mega acordo, discute detalhadamente esta parceria e discute as perspectivas de colaboração entre a fabricante brasileira de aeronaves e o Marrocos.

Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial

Le360: A Embraer assinou um memorando de entendimento com o estado marroquino para o lançamento de projetos conjuntos na indústria aeronáutica e para tornar o Reino um local líder em fornecimento integrado. Por que você escolheu o Marrocos?

Arjan Meijer: O Marrocos construiu com sucesso um centro internacional da indústria aeroespacial e desenvolveu uma cadeia de abastecimento de classe mundial. Temos grande respeito pelo país, que desenvolveu capacidades significativas na indústria aeronáutica em apenas 20 anos. O Marrocos está a seguir um caminho semelhante ao do Brasil, que há 55 anos não tinha praticamente nenhuma capacidade de produção avançada. Hoje, somos o terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo.

Com o Marrocos, as perspectivas são infinitas e estamos ansiosos por trabalhar juntos em projetos interessantes, especialmente na mobilidade aérea urbana, a próxima revolução no domínio da aviação. A nossa parceria vantajosa para todos criará empregos e enfatizará a formação e a especialização, o que ajudará a desenvolver ainda mais a indústria da aviação marroquina. Finalmente, vemos, através desta colaboração, a possibilidade de dois campeões atlânticos reforçarem os seus laços e demonstrarem a força comum do novo Sul Global.

MRO (manutenção, reparação e revisão) é um dos setores visados ​​por este acordo. A Embraer pretende abrir um centro de manutenção de motores de aeronaves no Marrocos, como os grandes fabricantes já atuantes no ramo, ou mesmo instalar-se lá para desenvolver outras atividades aeronáuticas?

Nossa intenção é abrir uma instalação MRO dedicada que normalmente não incluiria manutenção de motores, mas que poderia ser expandida para incluir esta capacidade no futuro. Sabemos que o Marrocos possui as competências necessárias e que o setor MRO é uma parte extremamente importante do ecossistema da aviação, que oferece muitas oportunidades de crescimento. A localização geográfica do Marrocos, na encruzilhada da África e da Europa, é também ideal para servir os nossos muitos clientes nestas duas regiões.

A formação, que constitui um dos fatores de competitividade da indústria aeronáutica, também está prevista nesta parceria…

No nosso setor, desenvolver e fortalecer as competências do capital humano é uma chave para o sucesso, porque o talento é a base de todo o sucesso de uma empresa. Esta é uma área em que o Marrocos tem uma vantagem clara, graças à sua população jovem e instruída e às ambições claras para o futuro. O nosso principal objetivo, tal como definido no MoU, é garantir que os talentos marroquinos adquiram as competências necessárias para construir um centro aeroespacial no Marrocos.

Através dos nossos projetos de MRO e mobilidade urbana, proporcionaremos uma formação de excelência que desenvolverá competências técnicas avançadas. Isto permitirá a criação de empregos de elevado valor acrescentado e o avanço da indústria aeroespacial em Marrocos, estimulando potencialmente a economia local. Há oportunidades também no ensino superior, como o programa de intercâmbio estudantil que a Embraer mantém com o Instituto das Profissões Aeronáuticas (IMA).

Nossa empresa é uma forte defensora do treinamento. A Embraer nasceu dentro das universidades técnicas do Brasil e hoje trabalha em estreita colaboração com prestigiadas escolas de engenharia. Um programa global de intercâmbio estudantil entre Marrocos e Brasil também poderia ser uma excelente iniciativa.

A companhia aérea nacional, Royal Air Maroc (RAM), lançou no dia 15 de abril um concurso para aquisição de dezenas de aeronaves, com o objetivo de reforçar a sua frota. A Embraer se inscreveu?

A Embraer deseja continuar sua parceria com a RAM, que atualmente opera quatro aeronaves E190 da geração anterior. Oferecemos a nova geração das nossas aeronaves E2, aeronaves perfeitamente adequadas às iniciativas “Dream Africa” e “Meet Morocco”, que visam expandir a rede da RAM e aumentar a conectividade e o turismo. Ao contrário de outros fabricantes, a Embraer pode entregar novos aviões já em 2027, bem antes da Copa do Mundo de 2030, com opções de compra em vez de leasing, se necessário.

O Marrocos pretende construir duas zonas de aceleração industrial dedicadas a atividades militares, a fim de estabelecer uma verdadeira indústria de defesa local. Você está pensando em expandir sua colaboração com o Reino para este setor, sabendo que já existe um acordo-quadro de cooperação nesta área entre Marrocos e Brasil, aprovado no final de abril de 2023 pelo Senado brasileiro?

A Embraer também deseja trabalhar com o governo e as Forças Armadas Reais (FAR) para estabelecer uma colaboração industrial significativa no setor de defesa. O Marrocos é um parceiro extremamente importante e queremos levar as nossas relações para o próximo nível.

Estamos atualmente em negociações com as FAR que desejam adquirir a nossa aeronave militar C-390, uma aeronave que atenderia perfeitamente às necessidades de Marrocos se o país pretende adquirir uma aeronave de transporte tático de nova geração. O C-390 já foi adquirido pela Suécia, Brasil, Portugal, Hungria, Coreia do Sul, Holanda, Áustria e República Checa, e a lista continua a crescer. 

Saiba mais:

- Fabricante brasileira de aviões Embraer investe em ecossistema aeronáutico em Marrocos (visão marroquina)

- Royal Air Maroc anuncia licitação para modernizar sua frota antiga com 200 novas aeronaves. Embraer pode ser uma opção

 

WEG anuncia a conclusão da compra da Reivax, especializada em sistemas de controle para geração de energia

*LRCA Defense Consulting - 05/03/2025

A WEG anuncia a conclusão da compra da Reivax, empresa especializada em sistemas de controle para geração de energia.

Com presença no Brasil, América do Norte, Europa e Ásia, a Reivax faturou R$ 131 milhões em 2023, com mais da metade das vendas no exterior.

A transação será consolidada nas demonstrações financeiras da Weg a partir de março de 2025.

No vídeo da Times Brasil, os apresentadores Eduardo Gayer e Bessi Cavalcanti abordaram a aquisição da REIVAX pela WEG, reforçando a estratégia de crescimento e inovação no setor. Além disso, relembraram a história da empresa, que nasceu como uma fábrica de motores pequena em Jaraguá do Sul/SC e se tornou uma multinacional presente em mais de 100 países. 

WEG adquire REIVAX, empresa brasileira especializada em soluções de controle para geração de energia

LRCA Defense Consulting - 26/11/2024

A WEG anunciou hoje a assinatura do contrato para aquisição da REIVAX SA e suas subsidiárias, empresa brasileira que atua no setor de sistemas de controle de geração de energia.

Fundada em 1987, a REIVAX é uma empresa consolidada no mercado de sistemas de controle de geração de energia, com atuação nos segmentos hidrelétrico, fotovoltaico, eólico, termoelétrico, subestações e industrial. Além do Brasil, a REIVAX tem alcance global, sendo referência na América Latina e com forte presença na América do Norte, além de vendas consistentes em países como Índia, Europa e Sudeste Asiático. A sede da empresa fica em Florianópolis, estado de Santa Catarina, com filiais na Suíça e Canadá, e conta com uma equipe de aproximadamente 220 funcionários. Em 2023, a REIVAX registrou receita operacional líquida de R$ 131 milhões, com margem EBITDA de 22,6%, sendo mais da metade proveniente de vendas realizadas fora do Brasil.

Segundo Carlos José Bastos Grillo, Diretor Geral de Digital & Sistemas da WEG, a aquisição permitirá à Companhia expandir seu portfólio de soluções, integrar novas tecnologias e melhorar a eficiência operacional dos clientes. " A busca por eficiência e confiabilidade no setor energético e o foco em sustentabilidade são tendências globais que se alinham com nossa visão e objetivos de crescimento. Esta aquisição representa uma expansão de nossa oferta em geração e transmissão de energia, melhorando a confiabilidade e resiliência da rede, que precisa evoluir com energias renováveis, incluindo soluções adjacentes como sistemas de armazenamento de energia em baterias (BESS) e compensadores síncronos. "

A REIVAX atua em três níveis dentro da cadeia de geração de energia. 

Primeiro, fornecendo aos fabricantes de turbinas e geradores seus sistemas de controladores digitais de tensão e velocidade. 

Segundo, atendendo às empresas de geração de energia na integração desses equipamentos (geradores, turbinas, controladores), que podem ser heterogêneos devido a várias características como marcas, tamanhos e especificações construtivas, garantindo integração otimizada e um sistema de controle completo. Nesse nível, os suprimentos podem ser para novas usinas de geração ou para serviços de modernização, repotenciação e automação de usinas existentes. 

Terceiro, a REIVAX apoia seus clientes graças à sua experiência, auxiliando-os em questões regulatórias perante órgãos como o ONS no Brasil. Esses serviços incluem estudos, serviços especializados de modelagem e parametrização, fornecendo aos operadores de geração e transmissão e órgãos reguladores o melhor projeto e análise de estabilidade e resiliência da rede.

Aérea americana Horizon Air irá adquirir seis jatos Embraer E175 com financiamento de US$ 152 milhões do BNDES

 

*Aviation Week, por Alan Dron - 05/03/2025

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou financiamento no valor aproximado de R$ 900 milhões (US$ 152 milhões) para a companhia aérea regional americana Horizon Air importar seis jatos Embraer E175.

Este é o segundo financiamento do Banco para o Horizon desde 2023, quando a instituição apoiou a exportação de 11 aeronaves da Embraer.

A Horizon, sediada em Seattle, uma subsidiária do Alaska Air Group, opera uma rede de rotas principalmente no oeste dos EUA, juntamente com alguns serviços para o Canadá.

A Alaska Airlines lista a Horizon como tendo atualmente 44 E175s, em um layout de 76 assentos – 12 de primeira classe, 12 premium e 52 na cabine principal.

Ação estratégica do BNDES
O financiamento do BNDES é por meio do Exim Pós-Embarque e cobrirá uma parcela do investimento total da companhia aérea. As aeronaves serão entregues pela Embraer ao longo de 2025 e 2026, e a Horizon assumirá o compromisso de pagar o BNDES em dólares, gerando divisas para o Brasil.

“De janeiro de 2023 a janeiro de 2025, o BNDES já aprovou financiamento para exportação de 141 aeronaves Embraer, número 67% superior às exportações aprovadas na gestão anterior”, disse o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante.

“Só para empresas dos EUA, demos suporte a 100 aeronaves desde 2023. Esse tipo de resultado contribui para que a Embraer, com o apoio histórico do banco, seja uma das líderes globais na indústria aeroespacial.”

“A ação estratégica do BNDES de estimular as exportações de aeronaves da Embraer fortalece não só a empresa, mas todo o ecossistema em que a empresa atua no Brasil”, destacou o presidente e CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto.

“Com isso, contribui para a sustentabilidade de uma cadeia produtiva nacional robusta e para a geração de renda e milhares de empregos qualificados no país.”

Embraer adiciona Fly Across MRO à sua rede de Serviços Autorizados no México

*LRCA Defense Consulting - 05/03/2025

A Embraer, líder global na indústria aeroespacial, adicionou a Fly Across MRO à sua rede de Centros de Serviços Autorizados para Aviação Executiva. A empresa mexicana fornecerá manutenção de base para as séries de jatos Phenom e Praetor no Aeroporto Internacional de Toluca. O acordo também inclui os modelos Legacy 450 e Legacy 500. A Fly Across MRO oferecerá manutenção programada e não programada, incluindo AOGs e atendimentos sem agendamento. 

A autorização foi concedida após um rigoroso processo de avaliação, garantindo total conformidade com os mais altos padrões da Embraer. Esse reconhecimento posiciona a Fly Across MRO como um importante fornecedor de serviços para os operadores de aeronaves da Embraer, oferecendo serviços de manutenção, inspeção e reparo com suporte de um dos fabricantes mais respeitados do setor aeroespacial. 

“Esse reconhecimento é um marco significativo para nossa empresa. A autorização da Embraer valida nossos esforços contínuos para oferecer serviços de alto nível e fortalece nossa posição como líder em manutenção de aeronaves na região. Estamos totalmente comprometidos em garantir que os operadores de aeronaves da Embraer recebam serviços eficientes e confiáveis, que atendam aos mais altos padrões internacionais”, afirma Javier Gonzalez, CEO da Fly Across. 

“É uma satisfação dar as boas-vindas à Fly Across MRO à Rede de Centros de Serviços Autorizados da Embraer. Estamos satisfeitos com a expansão de nossa presença em um mercado importante como o México e em uma localização estratégica para nossos clientes. A Embraer está expandindo sua presença no país e continuamos a aprimorar nossos serviços e capacidades de serviços e suporte no México”, afirma Frank Stevens, Vice-Presidente Global de Serviços de MRO da Embraer Serviços & Suporte. 

Com essa nova certificação, a Fly Across MRO amplia sua capacidade de atender a uma ampla gama de modelos de aeronaves da Embraer, garantindo máxima segurança e eficiência operacional para seus clientes. 

Centros de Serviço
A rede da Embraer dedicada à Aviação Executiva inclui oito Centros de Serviços Próprios, 44 Centros de Serviços Autorizados Embraer nas Américas e 74 em todo o mundo. A Embraer Serviços & Suporte também dobrou recentemente sua capacidade dedicada a rede de serviços de manutenção, reparo e revisão (MRO, na sigla em inglês) para jatos executivos nos EUA, com novas linhas de manutenção em Dallas Love Field (Texas), Cleveland (Ohio), e Sanford (Flórida).

Embraer diz que a Índia precisará de 500 jatos pequenos de fuselagem estreita até 150 assentos nos próximos 20 anos

Atualmente, a grande maioria da frota doméstica da Índia consiste em aeronaves de fuselagem estreita, com mais de 180 assentos | Crédito da foto: SAMPATH KUMAR GP

*Businessline - 02/03/2025

O aumento do tráfego aéreo de passageiros, bem como a conectividade aprimorada de última milha na Índia, gerarão uma necessidade de 500 jatos 'pequenos de fuselagem estreita' com capacidade para até 150 assentos nos próximos 20 anos, estima a Embraer, grande empresa aeroespacial brasileira.

Notoriamente, a Embraer é uma das maiores produtoras mundiais desses jatos, com capacidade para transportar de 80 a 150 passageiros.

Em entrevista à Businessline, Raul Villaron, vice-presidente da Embraer Aviação Comercial para a região APAC, disse que a necessidade desses jatos na Índia surgiu devido ao surgimento do segmento de viagens regionais no país.

Atualmente, a grande maioria da frota doméstica da Índia consiste em aeronaves de fuselagem estreita, com mais de 180 assentos, enquanto um número menor de turboélices, com capacidade para até 78 assentos, são utilizados principalmente nas rotas sob o esquema de conectividade aérea regional UDAN.

“A análise da Embraer indica que quase 50 por cento dos voos domésticos na Índia partem com menos de 150 passageiros a bordo. Essa crescente incompatibilidade entre a demanda de passageiros e a capacidade implantada levou as companhias aéreas a cessar as operações em muitos setores e entre cidades secundárias e terciárias, e, em vez disso, se concentrarem apenas em rotas de primeira linha”, disse Villaron.

Aeronaves turboélice não têm alcance para cobrir toda a extensão da Índia
“Na outra ponta do espectro de capacidade, as aeronaves turboélice não têm alcance para cobrir toda a extensão da Índia e, portanto, são relegadas a conectar pares de cidades em curtas distâncias.”

Villaron destacou que a Índia precisa ter jatos pequenos que possam viajar distâncias maiores, porém, com cargas menores do que os jatos grandes tradicionais, tornando assim as operações mais lucrativas para as companhias aéreas.

Além disso, ele citou que a infraestrutura rodoviária e ferroviária da Índia continua a melhorar e que o segmento de rotas de turboélices de curto alcance experimentará níveis crescentes de concorrência desses modos alternativos de transporte.

“Acreditamos que a aviação indiana está prestes a obter benefícios significativos em termos de eficiência operacional, bem como conectividade de rede, ao mudar o status quo por meio da introdução de pequenas aeronaves de fuselagem estreita”, disse Villaron.

Jato Embraer E195-E2 (LRCA)

Aeronave de fuselagem estreita pequena de tamanho adequado: E195-E2
O fabricante de aeronaves está lançando o E195-E2 de última geração, com capacidade para até 146 assentos, para companhias aéreas sediadas na Índia como a "pequena aeronave de fuselagem estreita do tamanho certo" para preencher a lacuna de capacidade presente na frota doméstica atual na Índia.

Além disso, Villaron disse que o desenvolvimento contínuo de novos aeroportos, sustentado pela crescente demanda de passageiros de diferentes regiões geográficas do país, incentivará as companhias aéreas a continuarem a crescer e atualizar suas respectivas frotas com novos tipos de jatos, como pequenos aviões de fuselagem estreita.

Ele creditou o esquema UDAN [programa de desenvolvimento de aeroporto regional do Governo da Índia e parte do Esquema de Conectividade Regional (RCS) de atualização de rotas aéreas mal atendidas] como um importante catalisador para a conectividade regional na Índia, o que, segundo ele, tem sido um contribuidor significativo para o crescimento do tráfego doméstico de passageiros entre cidades secundárias e terciárias na Índia.

Star Air aumentará significativamente sua frota de jatos Embraer
Atualmente, a Star Air tem uma operadora totalmente Embraer, que tem servido diversas rotas sob o esquema UDAN. A companhia aérea opera atualmente cinco ERJ145s e quatro E175s. Recentemente, a companhia aérea anunciou planos para aumentar significativamente sua frota entre agora e o final de 2027.

Cerca de 40 aeronaves Embraer estão atualmente implantadas na Índia, atendendo a vários setores, como aviação comercial, executiva e defesa.

Índia é um mercado-chave para a Embraer
“A Índia é um mercado-chave para a Embraer, e queremos aumentar nossa presença no país e desenvolver nossos vínculos com a indústria aeroespacial. A Índia tem um forte grupo de talentos e uma indústria aeroespacial ambiciosa, e estamos abertos à cooperação industrial e transferência de tecnologia com empresas locais”, acrescentou Villaron.


 

O setor de defesa da Índia está se transformando à medida que o setor privado avança, impulsionando a modernização

Outrora subdesenvolvida e dependente, a Índia está realizando um turnaround na sua indústria de defesa e se tornando forte, autossuficiente e exportadora, em grande exemplo para o Brasil.

*Fortune India, por PB Jayakumar - 03/03/2025

É NEGÓCIO COMO DE COSTUME na manhã enevoada de novembro na fábrica da L&T Precision Engineering & System em Talegaon, perto de Mumbai. Oficiais seniores do exército vieram ao Strategic Systems Complex para verificar o trabalho em andamento em vários andares de fábrica, e alguns soldados estão treinando nos novos sistemas de armas. A equipe da Fortune India tem permissão para entrar na instalação restrita para olhar de perto as máquinas de guerra em construção. Os funcionários da empresa organizaram algumas armas de artilharia de vários canos, lançadores de foguetes montados em caminhões e recipientes de torpedos para a sessão de fotos no grande pátio, que agora parece um campo de parada do exército.

Em um canto do campo aberto, um tanque de guerra trazido de uma unidade do Exército próxima está atravessando um rio artificial em uma ponte de aço rapidamente montada pela Larsen & Toubro, uma das maiores fabricantes privadas de defesa da Índia em termos de receita e cesta de produtos.

As unidades de defesa do curso de engenharia, espalhadas por Talegaon, Hazira, Chennai, Bengaluru e Coimbatore, fazem de tudo, desde prototipagem, testes e validação até a fabricação de trabalhos de produção em série para as Forças Armadas da Índia e clientes globais.

Corte para a sede da Bharat Forge Ltd. em Pune Cantonment, também sede do Comando Sul do Exército Indiano. O presidente e MD Baba Kalyani, que fez seu nome forjando peças de automóveis, emerge de uma reunião com oficiais do exército visitantes. A Bharat Forge e o Ministério da Defesa estão fechando um acordo para fazer o sistema avançado de artilharia rebocada calibre 155 mm/52 (ATAGS), um obus desenvolvido principalmente do zero pelo Estabelecimento de Pesquisa e Desenvolvimento de Armamentos do DRDO e outros laboratórios do DRDO, em um projeto iniciado em 2013 para substituir armas de artilharia antigas. Agora, o desenvolvimento do ATAGS é visto como um símbolo da proeza da Índia em fazer obuses de classe mundial.

O canhão de 19 toneladas, móvel sobre três pares de rodas, pode disparar até 48 quilômetros, em comparação com o alcance padrão de cerca de 40 quilômetros dos canhões de artilharia da mesma classe no exterior.

Ela tem uma capacidade de disparo sustentada de 60 tiros em 60 minutos, até mesmo estourando cinco tiros em apenas um minuto. A Bharat Forge esperou 14 anos por esse momento: indo da fabricação de peças para a coisa toda.

Baba Kalyani, CMD, Bharat Forge. Imagem: Narendra Bisht

“Nós exibimos nossa primeira arma de artilharia na primeira Defence Expo (em 2012), e os oficiais vieram, olharam para ela e foram embora. Ninguém nos levou a sério... As pessoas não acreditavam que uma empresa indiana sediada em Pune, fabricando componentes automotivos, pudesse fabricar uma arma de artilharia”, Baba Kalyani relembra sobre a luta para entrar no ramo de armamentos. Nascido e criado em uma área do exército, forjar equipamentos militares era uma extensão natural dos negócios para Baba Kalyani, que fez da Bharat Forge a maior empresa de forjamento do mundo. Sua subsidiária do setor de defesa, Kalyani Strategic Systems Ltd. (KSSL), já é uma fabricante líder global de armas de artilharia, em cerca de dez plataformas diferentes.

“Tudo o que fazemos é destinado aos mercados globais'', diz Kalyani.

Até março, o exército pode fazer um pedido de ₹ 6.000-7.000 crore para 307 unidades do ATAGS. Em Mumbai, Sukaran Singh, CEO e MD da Tata Advanced Systems Ltd., cujos negócios variam de montagem de aeronaves de transporte militar a fabricação de peças de helicópteros e caminhões especializados espalhados por muitas unidades na Índia, também está de olho no contrato do ATAGS. Bharat Forge e TASL foram os parceiros qualificados finais de desenvolvimento e fabricação neste projeto Make in India.

A TASL, uma subsidiária integral da Tata Sons, está construindo a primeira linha de montagem na Índia para uma grande aeronave de transporte militar, o Airbus C295. A aeronave, que pode transportar 70 tropas ou uma carga útil de 9.250 kg, será montada em Vadodara, Gujarat. Ela substituirá o Avro 748, que a Força Aérea Indiana começou a usar há mais de seis décadas. A Airbus Defence & Space, uma unidade da Airbus, escolheu a TASL como sua parceira indiana, e o primeiro C-295 "Made in India" será lançado em setembro de 2026.

“Construir plataformas avançadas em aeroespacial e defesa é essencial para a autossuficiência da Índia em defesa e para projetar-se estrategicamente em mercados globais. Na Tata Advanced Systems, esse foco impulsiona tudo o que fazemos, fortalecido por meio de parcerias estratégicas e uniões com OEMs líderes e o governo”, diz Singh.

Em Hyderabad, Ashok Atluri, CMD, Zen Technologies, também está animado com o novo mundo. A Zen, que fabrica sistemas anti-drone e simuladores que treinam soldados para disparar armas e mísseis, lançar granadas e pilotar UAVs (veículos aéreos não tripulados), está esperando pelos grandes números desde sua incorporação em 1993. A Zen relatou receitas de ₹ 444 crore no AF24, contra ₹ 168 crore no AF23 e está mirando ₹ 900 crore no AF25. “Agora somos um dos maiores players globais em simuladores de treinamento em terra e exportamos para 13 países, competindo com os melhores do mundo”, diz Atluri.

O que acendeu o pavio?
As iniciativas do governo 'Make in India' (2014) e 'Aatmanirbhar Bharat' (2020) desencadearam a explosão de oportunidades de negócios no setor de defesa, que deve se banquetear com pedidos que somam US$ 138 bilhões ao longo da década a partir do AF24, de acordo com um relatório da Nomura Securities. Os pedidos aeroespaciais de defesa serão responsáveis  por US$ 50 bilhões, os navios da Marinha por US$ 38 bilhões e os mísseis e artilharia por US$ 21 bilhões.

Veteranos da indústria de defesa, como TASL, L&T, Bharat Forge, Mahindra Defence, Godrej, MKU e Solar Industries, e novatos como Adani Defence & Aerospace, JSW Defence, Jindal Defence e IdeaForge elaboraram planos de batalha para ganhar o negócio.

Mas como as forças armadas da Índia ganharão? E como as exportações de defesa impulsionarão a economia? De acordo com o Stockholm International Peace Research Institute, um importante think-tank de conflitos, a Índia foi o quarto maior gastador militar do mundo em 2023: gastou US$ 83,6 bilhões, um aumento de 4,2% em relação a 2022. A Índia também foi o maior importador de armas em 2023, com 36% vindo da Rússia (contra mais de 50% há uma década), seguida pelos EUA e França, que juntos responderam por 46%.

Arun T. Ramchandani, vice-presidente sênior, L&T Precision Engineering & Systems Imagem: Nishikant Gamre

Os números de importação podem diminuir, seguindo mais fabricação local. A produção doméstica de defesa da Índia atingiu o pico de ₹ 1.26.887 crore no AF24, um aumento de quase 17% em relação aos ₹ 1.08.684 crore no AF23. Unidades do setor público de defesa (DPSUs) e outras unidades governamentais foram responsáveis   por 79% disso. (As DPSUs são o novo avatar das 41 fábricas do Ordnance Factory Board do governo, reorganizadas em sete empresas em 2021.) A participação do setor privado foi de 21%, ou ₹ 26.506 crore, em comparação com ₹ 16.500 crore cinco anos atrás.

As exportações de defesa da Índia foram de ₹ 21.083 crore no AF24, um aumento de quase 32% em relação aos ₹ 15.920 crore relatados no AF23. Desse total, o setor privado foi responsável por 60%. O Ministério da Defesa (MoD) diz que as exportações de equipamentos de defesa cresceram 31 vezes nos últimos 10 anos, de ₹ 4.312 crore na década anterior a 2014 para ₹ 88.319 crore na década seguinte ao AF15. A transformação foi impulsionada por mudanças de política que simplificaram os procedimentos, incentivaram a produção local e envolveram o setor privado com a "autossuficiência" como lema.

Kalyani elogia a aceleração das mudanças de política pelo Primeiro Ministro Narendra Modi e seu primeiro ministro da defesa, Manohar Parrikar, um engenheiro do IIT por formação que ocupou o portfólio de 2014 a 2017. “Um engenheiro que conseguia entender cada porca e parafuso que compõe um produto de defesa, ele deixou claro que a política precisava de mudanças”, diz Kalyani, que tem um MS do MIT e um BE em engenharia mecânica do BITS Pilani. Parrikar era o ministro-chefe de Goa quando morreu em março de 2019.

Em 2020, quatro meses após anunciar o Projeto Aatmanirbhar Bharat em meio à Covid-19, o governo anunciou um Procedimento de Aquisição de Defesa, que deu forma final às mudanças que estavam sendo efetuadas no Procedimento de Aquisição de Defesa de 2002. A nova política simplificou as regras para incentivar mais participação privada e transformar a Índia em um centro de fabricação de equipamentos de defesa.

É a linha do tempo!
Além de facilitar o investimento estrangeiro direto (IED), a nova política foca em cronogramas ('listas de indigenização positiva' ou PILs no jargão do MoD') para fazer itens de substituição de importação. Dependente de importação no passado, a Índia carece de tecnologia em muitas áreas de produtos de defesa, principalmente motores e peças críticas essenciais. Levará tempo para que os DPSUs e o setor privado desenvolvam essas capacidades. As listas de indigenização com cronogramas claros até 2032 para cada sistema, subsistemas e peças os ajudarão a preparar e dominar essas tecnologias.

Até julho de 2024, o Ministério da Defesa havia notificado cronogramas para 346 itens que, se feitos na Índia, economizariam ₹ 1.048 crore em importações. Anteriormente, o Departamento de Produção de Defesa, que controla as unidades OFB de novo visual e as outras PSUs de defesa, havia estabelecido cronogramas para 4.666 itens a serem feitos por DPSUs. Destes, 2.972 itens foram aprovados, economizando ₹ 3.400 crore em custos de importação. O Departamento de Assuntos Militares, que o Chefe do EstadoMaior da Defesa chefia, havia notificado 509 itens, incluindo sistemas complexos, sensores, armas e munições.

Até agora, a indústria recebeu mais de 36.000 itens para indigenização e obteve sucesso com mais de 12.300. Os DPSUs fizeram pedidos no valor de ₹ 7.572 crore com fornecedores nacionais. O Orçamento da União para o AF25 destinou ₹ 1,72 lakh crore para aquisição de capital de defesa, 20,33% a mais do que a despesa real do AF23. Desse total, 75% são de fontes nacionais.

Ashok Atluri, CMD, Tecnologias Zen

O ministério da defesa declarou 2025 como o "Ano das Reformas" e prometeu simplificar as aquisições, acelerar as coisas e focar em tecnologias emergentes. O objetivo: ₹ 3 lakh crore em produção de defesa e ₹ 50.000 crore em exportações de defesa até 2029. A meta do AF25 para produção de defesa é ₹ 1.60.000 crore e exportações ₹ 30.000 crore. Especialistas dizem que a indústria levará de 3 a 5 anos para realizar grandes pedidos e receitas.

"É um processo rigoroso e envolve testes extensivos para garantir que a qualidade e as capacidades tecnológicas estejam de acordo com os padrões globais'', diz Arvind Sharma, sócio de prática corporativa geral da Shardul Amarchand Mangaldas & Co.

O Defence Acquisition Council, autorizado a identificar aquisições de capital de longo prazo, e o Defence Procurement Board, que as implementa, deram o selo 'Acceptance of Necessity' para 40 propostas de aquisição de capital no valor de ₹4.22.130 crore, com 94% ou ₹3.97.584 crore a serem adquiridos localmente. O AoN pode ser para 'buy' (compra total), 'buy and make' ou 'make'.

De papéis secundários a heróis
O setor privado se tornou um participante mais forte no ecossistema das sete PSUs de defesa geradas pela reformulação de 2021 das fábricas da OFB (a primeira foi criada em 1801). O Centro orientou a criação de corredores industriais de defesa em Uttar Pradesh e Tamil Nadu.

O corredor UP tem nós em Lucknow, Kanpur, Jhansi, Aligarh, Chitrakoot e Agra. Kanpur tem três PSUs de defesa: Advanced Weapons & Equipment India (que tem oito fábricas em toda a Índia produzindo armas e peças), Gliders India (o novo avatar de uma fábrica OFB que costumava fazer paraquedas) e Troop Comforts Ltd (que fabrica roupas, tendas e suprimentos).

Fazendo-lhes companhia estão a fábrica de mísseis e munições da Adani e novos projetos como a Modern Material & Sciences, que produzirá roupas avançadas, a Anant Technologies (satélites) e a Netra Global (munições).

O corredor UP atraiu mais de 150 projetos com um investimento comprometido de ₹28.411 crore. O corredor TN, que inclui Chennai, Salem, Hosur, Coimbatore e Tiruchirappalli, tem compromissos de investimento de ₹21.825 crore. Os projetos incluem modernização de ₹2.305 crore de fábricas DPSU.

Alcance o céu
A linha de montagem do Airbus C-295 pode ser a plataforma de lançamento para o próximo estágio. De acordo com o acordo, 40 unidades serão fabricadas e montadas em parceria com a TASL na Vadodara FAL, enquanto 16 serão entregues à IAF em condições de "voo para longe" da linha de montagem final da Airbus em Sevilha, Espanha. A joint venture Tata Boeing Aerospace, que já forneceu mais de 250 peças principais para os helicópteros AH-64 Apache da Boeing, está planejando ter um FAL na Índia com a Airbus para helicópteros H125. A TASL também tem acordos separados com a Air India e a grande Lockheed Martin dos EUA para buscar programas de aeronaves militares e MROs na Índia.

O setor público Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL), que fabrica aeronaves de caça como Tejas e Sukhoi e helicópteros como Cheetah, Chetak e Cheetal, já está com uma carteira de pedidos de mais de ₹ 90.000 crore em 31 de março de 2024. Ela registrou sua maior receita de ₹ 29.810 crore no último ano financeiro. Alguns dos principais pedidos são 70 aeronaves de treinamento no valor de ₹ 6.828 crore e outro pedido de seis aeronaves Dornier-228 para a IAF e duas para a Guarda Costeira. Em novembro de 2024, o DAC notificou um AoN no valor de ₹ 2,20 lakh crore cobrindo os LCHs e a aeronave leve de combate Tejas Mk1A da HAL, atualizando a aeronave Sukhoi-30 MKI e um pedido em setembro para fabricar 240 novos motores para o Su-30MKI, no valor de ₹ 26.000 crore.

As forças de defesa querem eliminar gradualmente os antigos helicópteros utilitários leves e de combate. Em 2015, a Índia assinou com a Rússia para obter 200 helicópteros utilitários leves bimotores Kamov-226T (LUHs) — alguns para serem importados e o restante feito pela HAL. Mas o acordo não progrediu muito.

Em fevereiro de 2023, a HAL inaugurou a maior fábrica de helicópteros da Índia, espalhada por 615 acres em Tumakuru, Karnataka, para produzir LUHs, LCHs e helicópteros multifuncionais indianos (IMRHs) projetados e desenvolvidos localmente. A HAL planeja produzir mais de 1.000 helicópteros na faixa de 3 a 15 toneladas, visando negócios de ₹ 4 lakh crore ao longo de 20 anos. A HAL, que está tentando desenvolver seus motores para alguns deles, tem acordos de fornecimento de motores com a francesa Safran SA para helicópteros e a General Electric dos EUA para os caças Tejas.

A IAF requer imediatamente mais de 100 caças de 4,5 a 5ª geração para substituir os Mirage 2000s e os antigos jatos MiG construídos pelos soviéticos, dizem fontes.    

Índia e EUA concluíram recentemente um acordo de US$ 3,5 bilhões para adquirir 31 drones Reaper ('MQ-9B-armed High-Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft Systems' no jargão dos drones). O Reaper pode voar a 40.000 pés e permanecer no ar por 40 horas. A fabricante General Atomics construirá uma instalação de MRO na Índia como uma obrigação de compensação.

Novos navios e submarinos
15 de janeiro se tornou um dia memorável para a Marinha Indiana: ela comissionou dois navios e um submarino. Eles eram o Nilgiri, o navio líder da classe de fragatas furtivas do Projeto 17A; Surat, o quarto e último navio da classe de contratorpedeiros furtivos do Projeto 15B; e Vaghsheer, o sexto e último submarino do projeto Scorpene. A Marinha e a Guarda Costeira estão se modernizando. Nos últimos 10 anos, 33 navios e sete submarinos foram introduzidos pela Marinha e outras 60 embarcações no valor de ₹ 1,50 lakh crore estão em construção, disse Modi em Mumbai, ao lançar as novas embarcações.

Em 2023, o MoD fez um pedido de ₹ 19.600 crore com o Goa Shipyard e Garden Reach Shipbuilders & Engineers, Kolkata, para fazer 11 embarcações de patrulha offshore. O Cochin Shipyard está trabalhando em um pedido de ₹ 9.805 crore para fazer seis embarcações de mísseis com capacidades stealth. O Hindustan Shipyard, Visakhapatnam, tem um contrato de ₹ 19.000 crore para cinco navios de apoio à frota.

O maior contrato à frente vale ₹70.000 crore, para seis submarinos diesel-elétricos. O acordo provavelmente será concedido à Mazagon Dock Shipbuilders e sua parceira alemã ThyssenKrupp Marine Systems. A proposta de outro candidato pré-selecionado — L&T com a espanhola Navantia — foi considerada não compatível pelo ministério da defesa. A L&T também está fazendo três navios de treinamento de cadetes e duas embarcações multifuncionais em seu estaleiro greenfield em Kattupalli, perto de Chennai.

Armas, mísseis e munições
O exército quer cerca de 1.750 'Future Infantry Combat Vehicles' para substituir seus BMPs da era soviética, veículos rastreados como tanques leves usados  pela infantaria mecanizada. Os principais candidatos para este acordo incluem L&T, TASL, Mahindra e Bharat Forge. Até lá, a Armoured Vehicles Nigam Ltd, nascida da reestruturação da OFB, atualizará alguns BMP2s.

A modernização de armas e artilharia é um grande foco. A L&T, que forneceu 100 obuses K-9 Vajra T 155 desenvolvidos junto com a Hanwha Aerospace da Coreia do Sul em um acordo de ₹ 4.500 crore, recentemente recebeu um pedido repetido no valor de ₹ 7.628 crore. A L&T espera um grande pedido para o Zorawar, um tanque leve projetado e desenvolvido pelo Combat Vehicles Research & Development Establishment, o laboratório da DRDO com sede em Chennai, com a L&T como parceira da indústria.

O Zorawar ultrapassou um marco ao disparar com precisão vários tiros em diferentes distâncias e a uma altitude de mais de 4.200 metros, um feito difícil devido à baixa pressão do ar, ao frio extremo e às altas velocidades do vento.

“Temos metas muito ambiciosas e veremos nossa engenharia de precisão e negócios relacionados se tornarem substanciais nos próximos 5 anos”, diz Arun T. Ramchandani, vice-presidente sênior da L&T Precision Engineering & Systems.

O L&T Group, que relatou receitas de ₹ 2.21.113 crore em 2023-24, obteve ₹ 4.610 crore de seus negócios de engenharia de precisão e sistemas, um crescimento de 41% ano a ano.

TASL, que também vai receber o pedido da ATAGS, também fabrica o lançador de foguetes multi-barril Pinaka, veículos blindados e obuses montados em caminhões. BEML (anteriormente Bharat Earth Movers Ltd.), uma PSU, Mahindra e Ashok Leyland, fabricam veículos de transporte de tropas à prova de minas terrestres e veículos blindados leves.

O DRDO tem um histórico de sucesso na construção de mísseis, com seu auge sendo o míssil balístico intercontinental Agni V, que pode atingir alvos a 5.000 km de distância com ogivas nucleares. A joint venture BrahMos com a Rússia tem recebido pedidos de exportação. Outros projetos de mísseis modernos de sucesso são o Pralay (alcance de 150-500 km), o míssil ar-ar Astra MK-II e os mísseis superfície-ar de curto alcance de lançamento vertical.

O negócio de mísseis agora está atraindo L&T, Godrej Aerospace, TASL, Adani, Bharat Forge e Solar Group.

Instalação Talegaon da L&T - Imagem: Narendra Bisht

Soldados precisam das melhores armas
O exército está substituindo a família INSAS de fuzis de assalto caseiros em uso desde 1988. A Advanced Weapons & Equipment India Ltd., o novo avatar das antigas fábricas da OFB que fabricavam armas pequenas e armas de artilharia, uniu-se à Kalashnikov Concern da Rússia e sua fábrica em Amethi, UP, e começou a fabricar fuzis de assalto AK-203 em janeiro de 2023.

Outras grandes empresas privadas no ramo de armas de ₹ 8.000 crore são a Bharat Forge (que fabrica rifles de assalto, rifles de precisão e carabinas), a SSS Defence (que fabrica rifles de precisão e de assalto com ferrolho) e a Adani Defence.

Solar Industries, Bharat Forge, Astra Defence Systems e Adani têm grandes planos no negócio de munições, agora monopolizado por antigas unidades da OFB em Khadki, perto de Pune, Nalanda e Varangaon, reorganizadas sob a Munition India.

Soldados também precisam de roupas especiais, óculos de visão noturna, dispositivos de imagem térmica, coletes à prova de balas e armadura corporal. Entre as empresas do setor privado em ação ou de olho nisso estão MKU, Tata Advanced Materials (agora parte da TASL), Anjani Technoplast, Tombo Imaging, Paras Defence e StarWire India.

Eletrônicos, Drones e Deep-tech
Radares, guerra eletrônica, aviônicos, sistemas de comunicação e sistemas de orientação de mísseis são outras grandes oportunidades. O mercado: cerca de ₹50.000 crore. Líderes tradicionais como BEL e HAL estão enfrentando concorrência da TASL, L&T Defence, MTAR Technologies, Alpha Design Technologies, Data Patterns e Rolta India.

A aprovação do DAC em março de 2023 para aquisição doméstica de ₹ 70.500 crore incluiu mísseis BrahMos e Shakti EWS ou sistema de alerta precoce, que detecta e bloqueia o radar inimigo no mar.

A HAL e a BEL estão fabricando drones: a HAL, a série Rustom e CATS Warrior e Aura desenvolvida pela DRDO, e a BEL, a parte eletrônica, como sistemas anti-drone, sensores e equipamentos de comunicação.

A Adani uniu forças com a Elbit Systems de Israel para fabricar os drones Hermes, e a TASL trouxe a Israel Aerospace Industries para fabricar os drones Heron e Searcher.

A IdeaForge, a maior empresa listada que fabrica drones, relatou receitas de ₹ 314 crore no ano fiscal de 24, acima dos ₹ 186 crore do ano anterior. A IdeaForge, que também fabrica UAVs para planejamento de minas, levantamentos de terras e exploração de petróleo e gás, obteve 75% de suas receitas com suprimentos de defesa durante o ano. Ela fabrica Switch UAVs que podem decolar e pousar verticalmente, bem como os drones Netra desenvolvidos pela DRDO. A Garuda Aerospace fabrica drones para agricultura e está entrando no ramo de drones de defesa.

Depois, há startups em IA, defesa cibernética, robótica e manufatura avançada para aplicações militares. A Tonbo Imaging faz sistemas de visão noturna, imagens térmicas e eletro-ópticos. A BigBang Boom Solutions oferece sistemas híbridos de armadura de combate pessoal e defesa anti-drone. Ela trouxe os heads-up displays de jatos de caça para tanques de batalha, dando às equipes uma visão de 360  graus sem ter que colocar a cabeça para fora da torre ou obter uma imagem restrita de um slot.

Tudo isso se traduzirá em forças armadas mais bem equipadas e impulsionará o crescimento da economia com ganhos de exportação? Somente se as coisas acontecerem rápido e as tropas não tiverem que esperar anos para obter um rifle que não emperreem Siachen, a Força Aérea obterá mais jatos de combate e a Marinha obterá mais navios.     
 

IAE realiza reunião estratégica com indústrias aeroespaciais brasileiras para discutir soluções tecnológicas

 

*LRCA Defense Consulting - 03/03/2025

O Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE), órgão subordinado ao Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), reuniu-se, no dia 21/02, com empresas brasileiras envolvidas no desenvolvimento de foguetes e veículos lançadores. O encontro aconteceu em São José dos Campos (SP) e teve como objetivo fortalecer a colaboração entre o setor público e privado, promovendo avanços tecnológicos estratégicos para o país.

As empresas participantes foram selecionadas em chamadas públicas do Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI) e contratadas pela Financiadora de Estudos e Projetos (FINEP) para desenvolver soluções inovadoras na área aeroespacial. Entre elas estavam o Laboratório CENIC, responsável pelo consórcio do Projeto Micro Lançador Brasileiro (ML-BR); a Akaer, que lidera o desenvolvimento do Veículo Lançador de Nanosatélites (VLN-AKR); e a Mac Jee, à frente do projeto do foguete de decolagem Rocket Assisted Take-Off (RATO-14X).

O IAE também apresentou avanços no projeto VLM-1 AT, que busca ampliar a autonomia tecnológica brasileira no desenvolvimento de Veículos Lançadores de Microssatélites (VLM). O projeto recebeu financiamento do MCTI, por meio da FINEP e do Fundo Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (FNDCT) e tem como foco a otimização da capacidade nacional nesse setor estratégico.

Durante a reunião, os participantes discutiram soluções tecnológicas em andamento e identificaram avanços que podem contribuir para superar desafios nacionais no desenvolvimento de veículos lançadores. O IAE reforçou a importância da cooperação entre instituições públicas e empresas privadas para garantir a eficiência no uso dos recursos destinados a esses projetos.

Diante da complexidade técnica envolvida e das diferentes abordagens de gestão entre as organizações, ficou acordado que novos encontros serão realizados. O objetivo é explorar oportunidades de parceria que possam beneficiar tanto o projeto VLM-AT quanto os projetos individuais das empresas envolvidas. 

*Com informações da FAB

Marrocos: reta final antes da aquisição da aeronave KC-390 Millennium

*La Relève - 28/02/2025

Uma aeronave de transporte militar Embraer KC-390 Millennium, matrícula PT-ZNG, realizou um voo de demonstração no Marrocos em 24 de fevereiro, sob a observação de representantes da Royal Air Force (FRA).

Esta missão faz parte de uma fase de avaliação com vistas a uma possível aquisição por Rabat.

A aeronave decolou da base aérea de Kenitra às 14h43 UTC, para um voo de 57 minutos cobrindo a capital marroquina e o interior do país.

Seu plano de rota, capturado via Flightradar24, revela uma rota reajustada para demonstrar suas capacidades operacionais.

Projetado para competir com o C-130J Hercules, este versátil jato bimotor pode realizar transporte estratégico, reabastecimento em voo, evacuação médica e missões de apoio humanitário.

Marrocos está entre os potenciais compradores do KC-390 Millennium, tendo assinado um memorando de entendimento (MoU) com a Embraer.

Produção local
Além do acordo, a ambição do Marrocos é produzir o KC-390 Millennium em seu território para obter uma "taxa de integração muito favorável". O reino já iniciou negociações com a Embraer nesse sentido.

Esta iniciativa faz parte de uma estratégia mais ampla que visa fortalecer a frota de aeronaves de transporte e reabastecimento das Forças Armadas Reais (FRA).

Uma aeronave de transporte de médio porte equipada com dois motores, o KC-390 Millennium oferece diversas vantagens competitivas sobre seus concorrentes, incluindo a capacidade de servir como um avião-tanque de reabastecimento aéreo.

Aeronave inovadora e versátil
Esta aeronave inovadora é capaz de transportar até 26 toneladas de carga, incluindo veículos blindados com rodas, proporcionando ao Marrocos uma solução versátil para transporte e logística.

Esta aeronave versátil pode transportar cargas úteis substanciais, com capacidade máxima de 26.000 kg, mas também acomodar 80 soldados, transportar 74 macas e 8 equipes médicas ou mobilizar 66 paraquedistas.

Sua velocidade máxima é de 992 km/h. O KC-390 tem um alcance impressionante: 2.820 km com uma carga de 23.000 kg, 3.220 km com uma carga de 19.000 kg e 5.820 km com uma carga de 14.000 kg.

O KC-390 se distingue do C-130 Hercules principalmente por sua rampa traseira, que facilita o carregamento e descarregamento eficiente de grandes volumes de carga.

Mais competitivo em termos de preço
Espera-se que a aeronave complemente e potencialmente substitua a frota de aeronaves C-130 Hercules da Força Aérea Real. Com um custo estimado em cerca de US$ 50 milhões, pouco mais de um terço de seus concorrentes, que podem ultrapassar US$ 130 milhões, o KC-390 é mais competitivo em termos de preço.
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Leia também:
- Como parte da diversificação de suas fontes de armas, Marrocos recorre ao Brasil 

- Marrocos em fase final de compra da aeronave de transporte militar brasileira KC-390 Millennium

Taurus prepara dois grandes e disruptivos lançamentos mundiais para abril

Pistolas TX9 compacta e full size

*LRCA Defense Consulting - 02/03/2025

No próximo mês, durante a inauguração da Taurus Shooting Academy, na sede da empresa em São Leopoldo (RS), a multinacional brasileira Taurus Armas S.A. deverá realizar dois dos seus mais importantes e disruptivos lançamentos dos últimos tempos, ambos visando uma maior e mais significativa presença nos mercados militar e policial mundiais, mas que atenderá também o mercado civil aficcionado por este tipo de arma, especialmente nos Estados Unidos. 

As grandes novidades da empresa - a pistola TX9 e a submetralhadora RPC -  serão caracterizadas por serem as armas de suas respectivas categorias com mais tecnologia embarcada no mundo, haja vista que conterão quase todas as novas e disruptivas tecnologias em uso e/ou em desenvolvimento na Taurus: Grafeno, Cerakote Graphene, DLC e Polímero de Fibras Longas,tornando-se assim as duas primeiras armas de fogo no mundo com tais características.

TX9: família de pistolas que poderá ser o novo grande trunfo da Taurus no mundo
A família de pistolas TX9, diferentemente das congêneres que a antecederam, é uma plataforma de pistolas e será constituída por quatro modelos: subcompacta, compacta, full size (serviço) e esportiva pré-customizada. Além de ter seu foco principal no mercado militar e policial mundial, poderá ser a arma de entrada da Taurus no cobiçado mercado de Law Enforcement dos Estados Unidos.

Com versões em 9mm e .38 TPC e desenvolvida em rigoroso protocolo militar pelo CITE - Centro Integrado de Tecnologia e Engenharia BR/EUA da Taurus, a TX9 foi concebida com a estratégia de ser completamente modular. Isto significa que todo o seu mecanismo interno vai ser sempre o mesmo, mas será possível fazê-la "crescer ou diminuir", a fim de atender às várias necessidades dos mercados militar, policial e civil.

Assim, ela poderá crescer no tamanho do cano, do ferrolho (caso da versão full), da empunhadura e na capacidade de tiros. Uma subcompacta poderá se transformar numa compacta ou numa full size (tamanho de serviço). Poderá ser uma sub com cano de compacta, uma sub com empunhadura de uma compacta, além de diversas outras variações possíveis.

A nova plataforma TX9 possibilitará aos clientes dispor de um mesmo "miolo" para uma família completa de armas, proporcionando uma enorme flexibilidade, facilidade logística (em suprimentos e manutenção) e grande economia de custos, tanto para os clientes como para a empresa, haja vista que esta poderá "enxugar" e racionalizar suas linhas de montagem.

Apenas como um exemplo de utilização, uma força militar ou policial poderá utilizar uma TX9 full size para uso em serviço e uma subcompacta como arma de backup, entre outras possibilidades, ambas com o mesmo mecanismo interno.
 
Uma outra opção que será disponibilizada é a versão de competição pré-customizada, fechando assim o ciclo de utilizações da arma: uso pessoal, forças militares, forças de segurança e tiro esportivo.

TX9, por Vicente Ancona, Policial do GER e Professor da Academia de Polícia Civil de São Paulo

Submetralhadora Taurus RPC (Raging Pistol Carbine): uma arma disruptiva
A Taurus Armas S.A. está preparando também o lançamento de uma revolucionária submetralhadora batizada como RPC (Raging Pistol Carbine).

Conforme a empresa informou anteriormente, a RPC será a mais compacta e mais leve submetralhadora na categoria, com um peso inferior a 2,5 Kg e - em mais um pioneirismo mundial da Taurus - não terá nenhum parafuso.

A arma já poderá sair de fábrica dotada de supressor de ruído (silenciador), acessório que a Taurus começou a produzir em 2023, caso isso seja requerido pelo cliente.

Segundo escreveu o conceituado especialista brasileiro Paulo Bedran e foi confirmado por fontes da empresa, o sistema de preparação adotado é o recuo direto com retardo, utilizando solução com roletes (roller delayed blowback).

Trata-se de mecanismo similar ao usado na HK MP5. Na arma alemã, esse engenhoso mecanismo é responsável por boa parte do seu sucesso e, do ponto de vista técnico, diferencia a MP5 da maioria das demais submetralhadoras, que, via de regra, adotam o sistema de recuo direto simples.

O sistema de roletes cadencia a abertura da câmara e, consequentemente, o movimento do conjunto do ferrolho. Isso impacta, de forma positiva e significativa, a percepção do recuo, melhorando a controlabilidade do conjunto.

O roller delayed blowback, em termos de desempenho, não é um conceito ultrapassado, pelo contrário. A não popularidade atual tem relação com o custo, tendo em vista demandar um dispositivo de maior complexidade mecânica.

Em desenvolvimento já há cerca de cinco anos, a submetralhadora RPC - grande novidade tática da Taurus no calibre 9mm - promete surpreender o mercado e ser uma outra arma revolucionária, com possibilidade de obter enorme sucesso nos mercados militar e de segurança do Brasil e do mundo, com força mais do que suficiente para concorrer com a famosa alemã H&K MP5.

Tecnologias de ponta: Grafeno, Cerakote® Graphene, DLC e Polímero de Fibras Longas
A aplicação de grafeno, em caráter pioneiro no mundo, é uma tecnologia revolucionária e extremamente disruptiva que confere propriedades únicas ao produto e permite que, quando combinado a outros materiais (cerâmicos, poliméricos e metais, por exemplo), passe a emprestar suas propriedades para estes, agregando muito valor ao produto final.

Tal como nas pistolas da linha Graphene e em outras armas mais recentes, a pistola TX9 e a submetralhadora RPC, além de componentes injetados com Grafeno, possuirão um revestimento exclusivo em Cerakote® Graphene, tecnologia exclusiva da Taurus, que traz ainda mais resistência e durabilidade para a arma.

Além disso, contarão ainda com duas outras tecnologias internacionais de ponta: o DLC e o Polímero de Fibras Longas.

O DLC (material que dá ao aço a resistência do diamante - diamond like carbon) consiste em um filme fino de carbono com características físico-químicas próximas ao diamante. É aplicado em superfícies metálicas para garantir novas propriedades, como altíssima resistência ao atrito e à corrosão.

Já o Polímero de Fibras Longas é um material que proporciona maior robustez ao produto, oferecendo resistência ao impacto significativamente melhorada sem sacrificar a resistência e a rigidez, mesmo em temperaturas extremas, além de baratear o custo final.

Tais tecnologias visam proporcionar maior leveza, resistência, robustez e durabilidade à arma, tornando-a também mais imune ao "câncer dos metais" (corrosão), qualidades estas que são muito valorizadas pelo mercado de armamento, quer seja este o de segurança, militar ou civil. Conforme a empresa, o uso de tais tecnologias poderá se constituir em um poderoso diferencial nos EUA e no mundo. 

Fuzil T4: arma construída em protocolo militar

Protocolos de fabricação civil e militar: principais diferenças
Em virtude do uso completamente diferenciado, há significativas diferenças entre os protocolos de fabricação civil e militar.

No militar, a arma deve ser mais robusta, ou seja, deve suportar um número muito maior de tiros e, também, os estresses causados por um uso nas piores condições possíveis, devidas à poeira, lama, areia, água, temperatura, quedas, etc.

Com relação à resistência do cano, por exemplo, enquanto no protocolo civil a arma é estressada com 10 mil tiros durante seu desenvolvimento, no militar esse estresse é elevado aos 60 mil tiros.

Para se ter uma ideia, o cano de um fuzil Taurus T4, por exemplo, é fabricado para resistir até 12 mil tiros, enquanto o cano de um fuzil AR-15 americano de plataforma semelhante (M4), mas fabricado para uso civil (como a imensa maioria nos EUA), só resiste a cerca de 2/3 mil tiros.

Embraer negocia com aéreas dos EUA para promover jatos E195-E2 e fechar lacuna entre jatos regionais e aeronaves de fuselagem estreita

 

*Aviaciononline - 28/02/2025

Embora as portas permaneçam fechadas para o E175-E2 no mercado americano, a fabricante brasileira tem fortes perspectivas para os modelos maiores da família E-Jet.

O presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto, confirmou que a empresa já está em negociações com diversas companhias aéreas dos EUA para mostrar os benefícios de suas aeronaves de nova geração.

Falando durante a divulgação dos resultados financeiros de 2024 da Embraer, onde a empresa reportou um lucro de quase R$ 2 bilhões, Gomes Neto respondeu a uma pergunta do nosso parceiro de mídia, Aeroin.

Preenchendo a lacuna entre jatos regionais e de fuselagem estreita
O executivo enfatizou que a estratégia da Embraer é destacar o valor do E195, particularmente da variante E2, como uma aeronave que preenche a lacuna entre jatos regionais — como o E175, o modelo mais vendido da empresa — e aeronaves narrow-body maiores, como o Airbus A320neo e o Boeing 737.

Respondendo a perguntas sobre o tema, Gomes Neto destacou que as discussões com as companhias aéreas norte-americanas estão avançando:

"Já estamos trabalhando nisso, mas ainda não podemos revelar detalhes. Estamos colaborando com algumas companhias aéreas dos EUA, mostrando a elas as vantagens de ter uma aeronave do tamanho do E195, particularmente o E2, para fechar a lacuna entre jatos regionais e aeronaves de fuselagem estreita. É um processo de convencê-los, e estamos progredindo. Esperamos ter boas notícias da América do Norte em termos do E2 nos próximos dois anos."

O legado do E190 na aviação dos EUA
O E190-E1 desempenhou um papel semelhante na frota da US Airways antes da fusão da companhia aérea com a American Airlines. A American continuou a operar o E190 por vários anos até que a aeronave foi aposentada em 2020.

Entre 2006 e 2020, o E190 foi pilotado por pilotos de linha principal em rotas que exigiam uma aeronave maior do que os jatos regionais E170/E175 usados ​​por afiliadas terceirizadas, mas não eram adequados para um Airbus A319 ou um Boeing 737-800 .

Atualmente, tanto a Breeze Airways quanto a JetBlue, companhias aéreas irmãs da Azul Linhas Aéreas —fundada pelo empreendedor brasileiro David Neeleman —operam a família E-Jet. No entanto, eles usam a aeronave principalmente para operações regionais localizadas e não para todo o espectro de sua frota.

Apesar disso, ambas as companhias aéreas estão em processo de eliminação gradual do modelo em favor do Airbus A220.

Com a Embraer se esforçando para expandir sua presença na América do Norte, o futuro do E195-E2 no mercado dos EUA dependerá do sucesso de suas negociações em andamento.

 

A Exploração na Foz do Amazonas e o Preço do Ativismo Exagerado

Foto ilustrativa e não presente na matéria original

*Por Carlos Alberto Tavares Ferreira, CEO da Carbon Zero, via LinkedIn - 28/02/2025

A recente recomendação dos técnicos do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis - Ibama para negar a licença de perfuração na Foz do Amazonas e a saída temporária de Ivan Werneck Sanchez Bassères reacendem um debate essencial:

Até que ponto o ativismo ambiental extremista pode comprometer o desenvolvimento do Brasil?

A Petrobras afirma ter atendido a todas as exigências do IBAMA, incluindo a instalação de um centro de reabilitação de fauna no Oiapoque (AP).

No entanto, a incerteza regulatória e a constante mudança de critérios impactam diretamente a atratividade do país para investimentos estratégicos.

O Brasil tem um dos marcos regulatórios mais rigorosos do mundo para exploração de petróleo e gás.

Quando uma empresa do porte da Petrobras cumpre todas as exigências e, mesmo assim, enfrenta entraves, fica evidente que o problema não é ambiental, mas ideológico.

Essa postura prejudica diretamente estados que poderiam ser beneficiados com royalties, infraestrutura e geração de empregos.

Pelo exposto pelo órgão licenciador, seria como as plataformas estivessem no leito do Rio Amazonas e não a 500 km da costa brasileira

Desenvolvimento e preservação ambiental podem caminhar juntos. 

O que não podemos aceitar é a paralisia causada por ativismo desproporcional que ignora a realidade econômica e social do país.

Pelo exposto pelo órgão licenciador, seria como as plataformas estivessem no leito do Rio Amazonas e não a 500 km da costa brasileira?

O Brasil precisa de equilíbrio, e não de entraves que afastam investimentos e comprometem o futuro energético e econômico da nação.