OGMA, do Grupo Embraer, poderá fabricar os Gripen portugueses, caso o país feche com a Saab

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 *LRCA Defense Consulting - 18/04/2026

A imprensa internacional está repercutindo a decisão portuguesa de pausar as negociações para a aquisição do caça do quinta geração americano Lockheed Martin F-35 e voltar sua atenção para o caça sueco Saab JAS-39 Gripen, caracterizado como de geração 4,5.

O excelente artigo de Bulgarian Military detalha o assunto e levanta a possibilidade de os Gripen portugueses, caso seja fechado o negócio, serem produzidos pela OGMA, uma gigante aeroespacial portuguesa que tem a Embraer como a principal acionista.

Assim, além de vir a produzir os Gripen do Brasil, da Colômbia (e, provavelmente, do Peru) em sua sede no Brasil, a Embraer também teria uma forte participação na produção das aeronaves suecas destinadas a Portugal e, por que não, a outros países europeus e não europeus, haja vista que, com isso, a fabricante sueca diversificaria as unidades produtivas e agilizaria seus prazos de entrega, obtendo mais um trunfo sobre a concorrência.

Em outra reportagem, o ministro da Defesa de Portugal afirmou à mídia portuguesa ECO: "Temos de produzir mais na Europa e comprar mais na Europa. As opções têm de ser as europeias e Portugal tem de estar no ciclo produtivo. Não quer dizer que esteja de A a Z, mas na produção de componentes ou manutenção”. Esta e outras declarações do ministro português reforçam a hipótese de seu país optar pelo Gripen e fazer todo o esforço para que as aeronaves sejam produzidas pela OGMA, total ou parcialmente.
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A ousada mudança de Portugal para o Gripen choca os apoiadores do F-35 na OTAN

*Bulgarian Military, por Boyko Nikolov - 17/04/2025

Em 6 de abril de 2025, Micael Johansson, CEO da gigante aeroespacial sueca Saab, confirmou que a empresa está em negociações com Portugal para potencialmente fornecer caças JAS 39 Gripen, uma medida que pode reformular a estratégia de defesa aérea do país europeu.

O anúncio, feito em uma entrevista ao jornal sueco Dagens Industri , sinaliza a ambição da Saab de expandir sua presença no mercado aeroespacial da OTAN em um momento em que Portugal, um membro de longa data da aliança, busca modernizar sua frota envelhecida de aeronaves F-16.

Este desenvolvimento ocorre em meio a tensões geopolíticas crescentes na Europa e a um debate mais amplo sobre a dependência do continente em equipamentos militares de fabricação americana. Enquanto Portugal avalia suas opções, o Gripen surge como uma alternativa econômica e versátil a plataformas mais caras como o Lockheed Martin F-35, levantando questões sobre as tendências futuras de aquisição da OTAN e as implicações estratégicas para a cooperação transatlântica em defesa.

Resposta pragmática às necessidades de defesa
O interesse de Portugal no Gripen reflete uma resposta pragmática às suas necessidades de defesa e restrições orçamentárias. Com um orçamento de defesa de aproximadamente US$ 4 bilhões anuais, segundo um estudo de 2024 do Instituto Internacional de Estudos Estratégicos, Portugal não está entre os pesos pesados ​​da OTAN.

A sua força aérea opera atualmente 24 jatos F-16AM e quatro F-16BM, muitos dos quais estão perto do fim da sua vida útil. Durante anos, a Força Aérea Portuguesa manifestou o desejo de adquirir caças stealth F-35 de quinta geração, preferência reiterada pela sua liderança em 2019.

No entanto, os altos custos de aquisição e manutenção do F-35, somados às recentes mudanças na política externa dos EUA, levaram Lisboa a explorar alternativas.

Em março de 2025, o então Ministro da Defesa português, Nuno Melo, declarou ao jornal Público que o país estava reconsiderando seus planos para o F-35, citando preocupações com a imprevisibilidade geopolítica e a necessidade de avaliar as opções europeias. O Gripen da Saab, conhecido por sua acessibilidade e flexibilidade operacional, preencheu essa lacuna, posicionando-se como um concorrente viável.

O JAS 39 Gripen E/F, a mais recente versão do caça multifuncional da Saab, está no centro dessas discussões. Projetado para combater ameaças avançadas em campos de batalha modernos, o Gripen E/F é um jato leve e monomotor que combina tecnologia de ponta com eficiência de custos.

Equipado com o motor General Electric F414G, ele atinge velocidade máxima de Mach 2 e um raio de combate de aproximadamente 800 km. O radar de varredura eletrônica ativa Leonardo ES-05 Raven e o sensor infravermelho de busca e rastreamento Skyward G proporcionam robusta consciência situacional, enquanto seu avançado conjunto de guerra eletrônica, incluindo um sistema de alerta de aproximação de mísseis de 360 ​​graus, aumenta a capacidade de sobrevivência em ambientes contestados.

Com 10 pontos de fixação, o Gripen E/F pode transportar até sete mísseis ar-ar MBDA Meteor além do alcance visual, além de mísseis de curto alcance IRIS-T e munições guiadas de precisão para missões ar-solo. Sua arquitetura aviônica modular permite atualizações rápidas de software, permitindo que os operadores integrem novos recursos sem grandes revisões de hardware.

A Saab enfatiza a capacidade do jato de operar a partir de bases austeras, uma característica enraizada na doutrina sueca de operações dispersas da época da Guerra Fria, o que pode atender à necessidade de Portugal de implantação flexível na região do Atlântico.

Comparado aos seus concorrentes, o Gripen E/F oferece vantagens distintas para uma nação como Portugal. O Lockheed Martin F-35A, embora incomparável em furtividade e fusão de sensores, tem um custo unitário superior a US$ 80 milhões e despesas anuais de manutenção que podem sobrecarregar orçamentos menores de defesa.

Um relatório de 2023 do Escritório de Prestação de Contas do Governo dos EUA (GCO) observou que apenas 55% dos F-35 americanos estavam aptos a operar em missões em determinado momento, destacando a complexidade logística da plataforma. O Eurofighter Typhoon, outra opção europeia, oferece desempenho formidável, mas a um preço mais alto que o Gripen, com custos operacionais estimados em US$ 18.000 por hora de voo, em comparação com os US$ 7.000 do Gripen, de acordo com uma análise da Jane's de 2020.

O F-16V modernizado, produzido pela Lockheed Martin, continua sendo um forte concorrente devido à infraestrutura existente do F-16 em Portugal, mas sua falta de recursos de quinta geração pode limitar sua viabilidade a longo prazo.

O Gripen, por outro lado, encontra um equilíbrio entre tecnologia avançada e acessibilidade, com um custo de voo de cerca de US$ 40 milhões por unidade e um design que minimiza o tempo de inatividade para manutenção. Sua capacidade de conduzir missões ar-ar, ar-solo e de reconhecimento o torna uma plataforma versátil e adequada às necessidades multifacetadas de defesa de Portugal.

OGMA/Embraer
A proposta da Saab para Portugal vai além da aeronave em si, enfatizando benefícios industriais e econômicos que poderiam repercutir em Lisboa. A empresa tem um histórico de oferecer transferência de tecnologia e acordos de produção local, como demonstrado em seu acordo de US$ 5,4 bilhões com o Brasil em 2014, que incluiu a instalação de uma linha de produção do Gripen E em Gavião Peixoto, São Paulo.

Em um comunicado à imprensa de 9 de maio de 2023, a Saab observou que a unidade emprega 200 trabalhadores e fortaleceu a indústria aeroespacial brasileira, um modelo que poderia ser atraente para o governo português em sua busca por impulsionar sua economia. Tais acordos poderiam envolver empresas portuguesas como a OGMA, uma empresa de manutenção e fabricação parcialmente controlada pela brasileira Embraer, que já colaborou com a Saab no passado.

Ao integrar Portugal à cadeia de suprimentos do Gripen, a Saab poderia criar empregos e promover parcerias industriais de longo prazo, uma perspectiva que tem peso político em um país que se recupera dos desafios fiscais da última década.

Além disso, a disposição da Saab em personalizar pacotes de suporte, incluindo treinamento e manutenção, pode garantir alta disponibilidade operacional para a força aérea portuguesa, um fator crítico dados os recursos limitados do país.

Portugal desempenha um papel vital nas operações atlânticas da OTAN
O momento dessas negociações é significativo, visto que a Europa enfrenta a evolução da dinâmica de segurança e a busca por maior autonomia de defesa. A agressão contínua da Rússia na Ucrânia, aliada ao seu reforço militar no Ártico, intensificou o foco da OTAN na superioridade aérea e na capacidade de resposta rápida.

Portugal, embora geograficamente distante da Europa Oriental, desempenha um papel vital nas operações atlânticas da aliança, incluindo patrulha marítima e policiamento aéreo sobre os Açores, um arquipélago estratégico que serve como centro de logística militar transatlântica.

A capacidade do Gripen de operar em pistas curtas e sua compatibilidade com a rede de compartilhamento de dados Link 16 da OTAN o tornam ideal para essas missões. Além disso, a recente entrada da Suécia na OTAN em 2024 fortaleceu a credibilidade da Saab como fornecedora para os membros da aliança, posicionando o Gripen como um símbolo da colaboração europeia.

Estratégia mais ampla da Saab
Como Micael Johansson disse ao Dagens Industri, a Saab também está em negociações com o Canadá e vários países latino-americanos, sugerindo uma estratégia mais ampla para desafiar o domínio dos EUA no mercado global de caças.

Historicamente, o Gripen obteve sucesso em países menores da OTAN com orçamentos limitados, o que constitui um estudo de caso para a potencial decisão de Portugal. A República Tcheca, que alugou 14 jatos Gripen C/D em 2004, recentemente estendeu seu contrato com a Saab até 2035, avaliado em US$ 675 milhões, para cobrir a lacuna até o início das entregas do F-35 em 2031.

A Hungria, outra operadora do Gripen, expandiu sua frota com quatro modelos C/D adicionais em fevereiro de 2024, elevando o total para 18 aeronaves. Ambas as nações elogiaram a confiabilidade e os baixos custos operacionais do Gripen, com a Hungria utilizando os jatos para policiamento aéreo sobre a Eslovênia desde 2014. Esses exemplos reforçam o apelo do Gripen para países que buscam equilibrar os compromissos da OTAN com a responsabilidade fiscal.

No entanto, a decisão de Portugal pode ter implicações mais amplas, especialmente à luz das recentes mudanças na política americana. A ênfase do governo Trump no comércio recíproco e a imposição de tarifas sobre produtos europeus, conforme noticiado pela Reuters em 4 de março de 2025, têm tensionado as relações transatlânticas, levando alguns membros da OTAN a diversificar seus fornecedores de defesa.

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Desafio
Um desafio para a Saab reside na dependência do Gripen de componentes fabricados nos EUA, notadamente o motor F414G, que exige licenças de exportação e suporte de manutenção de empresas americanas. O Defense Express noticiou em 12 de abril de 2025 que essa dependência poderia complicar os esforços da Saab para comercializar o Gripen como uma alternativa totalmente autônoma às plataformas americanas.

Em meados da década de 2010, a Saab avaliou a substituição do F414G por uma variante produzida localmente do motor EJ200 do Eurofighter Typhoon, mas o projeto foi paralisado. Embora essa questão não tenha prejudicado as vendas anteriores do Gripen, pode gerar preocupações em Portugal, especialmente se as tensões comerciais entre EUA e Europa aumentarem.

Para atenuar esse problema, a Saab enfatizou a arquitetura aberta do jato, que permite aos clientes desenvolver seu próprio software e integrar sistemas não americanos, conforme observado em um comunicado de imprensa da Saab de 2021. Para Portugal, essa flexibilidade poderia permitir a colaboração com empresas de defesa europeias, reduzindo a dependência das cadeias de suprimentos americanas ao longo do tempo.

Mudança nas tendências de aquisição da OTAN para alternativa europeia
As ramificações geopolíticas de um possível acordo para o Gripen estendem-se além das fronteiras de Portugal. A decisão de escolher a Saab em vez da Lockheed Martin pode sinalizar uma mudança nas tendências de aquisição da OTAN, incentivando outros membros a priorizar custo e interoperabilidade em detrimento de plataformas centradas em stealth.

Polônia e Noruega, ambas compradoras do F-35, enfrentaram atrasos nas entregas, com os primeiros jatos poloneses não esperados antes de 2026, de acordo com um relatório militar búlgaro de 9 de abril de 2025. Esses contratempos alimentaram o interesse em soluções provisórias como o Gripen, que oferece prazos de entrega mais rápidos e custos de ciclo de vida mais baixos.

Além disso, a compra do Gripen por Portugal poderia reforçar o papel da Suécia como líder em defesa na Europa, reforçando a necessidade de projetos colaborativos como o Future Combat Air System, um programa de caças de última geração envolvendo França, Alemanha e Espanha. Por outro lado, os EUA poderiam encarar tal movimento como um desafio ao seu domínio aeroespacial, potencialmente prejudicando os laços bilaterais com Portugal, um membro fundador da OTAN.

As negociações também destacam o debate mais amplo sobre a autonomia de defesa europeia, um tópico que vem ganhando força desde que o conflito na Ucrânia se intensificou em 2022. O Gripen, juntamente com o Rafale da França e o Eurofighter Typhoon, representa uma alternativa construída na Europa aos sistemas dos EUA, alinhando-se aos apelos por maior autossuficiência.

Em um comentário de 2025 no site Opex360, analistas de defesa franceses argumentaram que a consideração de Portugal pelo Gripen reflete uma abordagem pragmática para equilibrar as obrigações da OTAN com os interesses nacionais. No entanto, a decisão não é isenta de riscos.

Riscos
Optar pelo Gripen pode limitar o acesso de Portugal aos recursos avançados de compartilhamento de dados do F-35, essenciais para operações conjuntas com aliados como os EUA e a Holanda. Além disso, a instabilidade política em Portugal, com eleições parlamentares antecipadas marcadas para 18 de maio de 2025, pode atrasar qualquer decisão final, já que o próximo governo terá a palavra final.

Confiabilidade, potencial em combate e opção atraente
Do ponto de vista operacional, o desempenho do Gripen E/F em exercícios e implantações em situações reais oferece um vislumbre do seu potencial valor para Portugal. Em um exercício Red Flag de 2006 no Alasca, os jatos Gripen C abateram 10 caças F-16, Eurofighters e F-15 sem perdas, demonstrando sua agilidade e eficácia em combate, conforme documentado em uma entrada da Wikipédia de 2025 sobre o Gripen.

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Mais recentemente, os F-39 Gripens do Brasil passaram por testes climáticos em 2024, operando em temperaturas de 35°C e 85% de umidade, condições semelhantes ao clima costeiro de Portugal. Esses testes, detalhados em um comunicado à imprensa da Saab de 26 de março de 2025, confirmaram a confiabilidade do jato em diversos ambientes, um fator fundamental para as missões portuguesas focadas no Atlântico.

A capacidade do Gripen de realizar reabastecimento em condições adversas e manobras rápidas, com substituições de motor concluídas em menos de uma hora, aumenta ainda mais seu apelo para uma pequena força aérea que prioriza a eficiência.

À medida que Portugal avança na aquisição de caças, a combinação de preço acessível, versatilidade e origem europeia do Gripen o posiciona como uma opção atraente. No entanto, a decisão depende de mais do que especificações técnicas ou custo.

Vontade política, incentivos industriais e dinâmicas de alianças moldarão o resultado, com implicações para a coesão da OTAN e o cenário de defesa da Europa. A persistência da Saab em mercados como Canadá, Colômbia e agora Portugal sugere um esforço calculado para interromper o domínio do F-35, mas o sucesso está longe de ser garantido.

O destino do Gripen em Lisboa dependerá se Portugal o verá como uma ferramenta prática para modernização ou uma declaração ousada de independência estratégica.

Poderá este acordo marcar o início de uma mudança mais ampla na Europa, afastando-se dos sistemas americanos, ou permanecerá uma exceção em um mercado ainda dominado por gigantes americanos? Só o tempo dirá, mas a conversa em si destaca um momento crítico na evolução do poder aéreo global.
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“Portugal tem de estar no ciclo produtivo” da defesa europeia, diz Nuno Melo

*ECO, por Mariana Bandeira - 17/04/2025

Portugal deve ‘pressionar o gatilho’ das linhas de produção de maquinaria e componentes para a defesa. É esta a mensagem do ministro Nuno Melo, que acredita que o país tem uma nova oportunidade de reindustrialização perante os desafios que a segurança europeia enfrenta.

“Temos de produzir mais na Europa e comprar mais na Europa. As opções têm de ser as europeias e Portugal tem de estar no ciclo produtivo. Não quer dizer que esteja de A a Z, mas na produção de componentes ou manutenção”, apelou esta quinta-feira o ministro da Defesa, na conferência “Relatório Draghi” sobre segurança e defesa, organizada pelo ECO.

As aquisições da União Europeia (UE) na área da defesa, a maioria provinda de países extra-UE, também são uma preocupação do atual Governo, que considera Portugal uma nação com capacidade exportadora neste setor. “Cerca de 80% das aquisições da UE vêm de fora da UE, portanto há uma margem brutal. E têm de ser nossas também”, disse.

O ministro da Defesa referia-se a aquisições no âmbito da Lei de Programação Militar (LPM) e fora deste quadro legislativo, nomeadamente de aeronaves de instrução, simuladores, bombardeiros para combate aos fogos, sistema de artilharia, viaturas blindadas e não blindadas, drones ou navios reabastecedores.

“Fabricam-se em Portugal alguns dos melhores drones que se produzem no mundo inteiro, para contextos de guerra ou de paz. Devemos encarar as fragilidades nas indústrias da defesa na União Europeia como uma oportunidade. Não a podemos perder. Portugal não pode ficar à margem da dinâmica de um processo que não volta atrás”, advertiu o governante.

Segundo Nuno Melo, o investimento nacional na defesa – atualmente de 3,1 mil milhões de euros – não requer retirar verbas de outros setores nem “se compara com outras áreas da soberania”, como a educação, para onde estão alocados mais de sete mil milhões de euros, anualmente. “Queremos gerar retorno para a economia e não retirar dinheiro do Orçamento do Estado”, reiterou.

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“Cada KC vendido são 10 milhões para o Estado”
E deu como exemplo da recente aquisição de 12 aeronaves A-29N Super Tucano por 200 milhões de euros, cuja reforma será realizada em Portugal. Ou seja, a reconfiguração das aeronaves da Embraer para o contexto da NATO será feita exclusivamente por empresas portuguesas e 75 milhões de euros serão investidos nos privados para o desenvolvimento de tecnologias de defesa. “Mesmo na política de aquisições queremos assegurar retorno para a economia”, explicou Nuno Melo, esclarecendo que as compras em Portugal são de dimensão militar e civil.

O ministro da Defesa disse ainda que Portugal opera quase como uma agência de vendas de aviões militares KC na Europa. “Cada KC que é vendido significam 10 milhões que entram nos cofres do Estado”, revelou.

A propósito do relatório Draghi sobre a competitividade europeia, Nuno Melo elencou uma série de tópicos que se relacionam com o país, entre os quais o capital – importância da “indústria intensiva que requer reforço do investimento e financiamento” -, o controle das contas públicas – pasta entregue a Miranda Sarmento, com quem se está a coordenar – e a contratação pública com a ‘via verde’, “que envolve transparência” e desburocratização.

Destacou ainda a estreita ligação do Ministério que dirige com o Ministério da Economia, liderado por Pedro Reis, de forma a maximizar o retorno econômico do reforço do investimento em Defesa.
 

Após certificação, Azorra entrega o primeiro Embraer E195-E2 da Mongólia para a Hunnu Air

 

*LRCA Defense Consulting - 17/04/2026

Um dia após a certificação pelas autoridades aeronáuticas do país, a Azorra entregou a primeira de duas novas aeronaves Embraer E195-E2 para a Hunnu Air, marcando uma nova parceria para a locadora e o primeiro E2 a operar na Mongólia.

O E195-E2, entregue a partir da carteira de pedidos firmes da Azorra com a Embraer, apoiará a Hunnu Air no crescimento de sua frota e na expansão de sua malha aérea para destinos importantes na Ásia-Pacífico, oferecendo maior capacidade e alcance mais longo.

John Evans, CEO e fundador da Azorra, afirma: "Estamos entusiasmados em entregar a primeira aeronave Embraer E195-E2 da Mongólia aos nossos valiosos parceiros da Hunnu Air. Este é um passo significativo no crescimento da Hunnu Air e um marco importante para o futuro da aviação na Mongólia. Esta entrega também reforça nossa forte parceria com a Embraer. O E195-E2 é uma aeronave moderna e com baixo consumo de combustível, projetada de forma otimizada para reduzir custos operacionais e melhorar a eficiência nos mercados existentes, ao mesmo tempo em que facilita a exploração e o desenvolvimento de novos mercados. À medida que a demanda por esses jatos aumenta na região da Ásia-Pacífico, estamos entusiasmados em continuar fornecendo aos nossos parceiros aéreos soluções inovadoras para frotas."

Munkhjargal Purevjal, CEO da Hunnu Air, afirma: “Somos operadores do E190 desde 2019 e o E195-E2 é a extensão perfeita para atender à crescente demanda por viagens aéreas na Mongólia e além. Essas aeronaves de nova geração nos permitirão aumentar a capacidade para Haikou, Sanya e Phu Quoc, expandir os serviços para o Japão, China, Vietnã, Índia e Coreia do Sul e introduzir voos regulares para Tashkent. Agradecemos o apoio da Azorra e da Embraer, pois o E2 será essencial para o nosso crescimento a longo prazo.”

Martyn Holmes, Diretor Comercial da Embraer Aviação Comercial, afirma: “A chegada do E195-E2 à Mongólia representa um desenvolvimento fundamental para o cenário da aviação na região. A tecnologia avançada da aeronave, os baixos níveis de ruído, a eficiência incomparável e o conforto incomparável para os passageiros a tornam a escolha ideal para companhias aéreas que buscam crescer estrategicamente, otimizando os custos operacionais. Estamos ansiosos para apoiar o crescimento estratégico da Hunnu Air e agradecemos à Hunnu Air pela parceria contínua e à nossa parceira de leasing, a Azorra, pela colaboração contínua, unindo-se novamente à Embraer.”

A Azorra continua trabalhando com a Embraer para fortalecer a presença do E2 na Ásia, tendo entregue anteriormente a primeira aeronave E2 da região à Scoot em abril de 2024. A adição da Hunnu Air à crescente rede de clientes da Azorra destaca a crescente demanda por aeronaves de nova geração, confortáveis ​​e com baixo consumo de combustível na região.

Navollo e Shamal lançam mais um inédito produto nacional voltado para aplicações Aeroespaciais e de Defesa

 

*LRCA Defense Consulting - 16/04/2026

A Navollo Aerospace e a Shamal Space - dando continuidade a uma série de comunicados públicos sobre os produtos Navollo-Shamal totalmente projetados e fabricados no Brasil, voltados para aplicações Aeroespaciais e de Defesa (Sistemas de Navegação Inercial SINAI SD80, SINAI SD150 e Comunicação IoT via Picosatélite LEPTONSat) -  estão realizando agora o lançamento do Navollo-Shamal XYTrackerPro.

O XYTrackerPro é um sistema de navegação 2D baseado em Sistema de Visão Artificial com Fluxo Óptico, que permite estimar, com precisão milimétrica, deslocamentos no plano, com acelerações de até 5g.

O Navollo-Shamal XYTrackerPro é um avanço tecnológico desenvolvido inteiramente pelas duas empresas, contando com um processador RISC-V totalmente integrado e algoritmos de Visão Computacional capazes de processar imagens a uma taxa de 200 quadros por segundo, além de um filtro de Kalman que estima as coordenadas de posicionamento de forma mais suave e precisa.

Todas as configurações e parâmetros são acessados por meio de uma porta USB-C com interface padrão CAN Bus.

Características do Navollo-Shamal XYTrackerPro
● Super acessível e competitivo em comparação com produtos importados de características e desempenho semelhantes.
● Fabricado com componentes disponíveis no mercado brasileiro (prazo de entrega super curto, sem complicações com processos de importação de componentes críticos).
● Livre de ITAR.
● Sistema de Navegação 2D (eixos XY) com resolução milimétrica.
● Tecnologia de Fluxo Óptico.
● Preparado para ambientes sem GNSS.
● Suporta acelerações de até 5g.
● Design SWaP-C.
● Instalação e configuração fáceis.
● Interface web opcional para configuração.
● Dimensões super reduzidas: 80 x 55 x 35 mm.
● Super leve: < 120g.
● Alimentação: 5V @ 80mA.
● Carcaça em PU injetado para confiabilidade e robustez.
● Vidro de proteção para o sistema óptico.
● Customização e incorporação de comunicações via IoT por satélite disponíveis.

Aplicações
● Robôs e veículos autônomos voltados para aplicações de missão crítica
● Detecção de micro-movimentos (prédios, estruturas, torres...)

 

ITA, CNPq e Mac Jee oferecem bolsas (mestrado/doutorado) para pesquisas ligadas aos projetos RATO-14X e Dagger

 

*LRCA Defense Consulting - 16/04/2026

O ITA, o CNPq e a Mac Jee estão oferecendo cinco bolsas de pesquisa, sendo duas em nível de doutorado e três em nível de mestrado, para temas de pesquisa ligados aos projetos inovadores RATO-14X e Dagger.
 
O programa MAI/DAI (Programa de Mestrado e Doutorado Acadêmico para Inovação) é uma iniciativa do CNPq que oferece aos pesquisadores oportunidade de desenvolver projetos de pesquisa mais aplicados à realidade e à necessidade do setor industrial brasileiro, como também oferecer às indústrias os benefícios da pesquisa e do desenvolvimento em alto nível.
 
Temas de interesse
Os temas de interesse da Mac Jee e do ITA nessa chamada estão abaixo listados:
 
BOLSA DE DOUTORADO 1 (Química / Materiais Energéticos)
Tema: Desenvolvimento e Avaliação de Binders de Origem Vegetal para Propelentes Sólidos em Aplicações Aeroespaciais
 
BOLSA DE DOUTORADO 2 (Eng Aeronáutica)
Tema: Avaliação de estratégias de sistemas de separação de veículos hipersônicos
 
BOLSA DE MESTRADO 1 (Eng Aeronáutica / Estruturas)
Tema: Caracterização de efeitos aeroelásticos em veículo acelerador hipersônico
 
BOLSA DE MESTRADO 2 (Eng Aeronáutica / Dinâmica de Voo e Otimização)
Tema: Otimização de trajetória de veículo acelerador hipersônico
 
BOLSA DE MESTRADO 3 (Eng Controle e Automação / Visão Computacional)
Tema: Guiamento em fase de aproximação sem uso de GNSS para veículos aéreos equipados com asa fixa e aletas de controle de atitude

Inscrição
Os candidatos deverão primeiramente fazer a inscrição para o processo seletivo de mestrado ou doutorado no ITA, com ingresso no segundo semestre de 2025, até 5 de maio de 2025, através do site: https://lnkd.in/e2t-XNB
 
Vinculação e informações
Os candidatos interessados em vincular o mestrado/doutorado do ITA a essa oportunidade de bolsa MAI/DAI CNPq/Mac Jee, ou que queiram saber mais informações a respeito das oportunidades listadas acima, devem em seguida enviar e-mail a parceria.ita@macjee.com.br, até o dia 30/04, com o envio dos seguintes documentos:
- Breve apresentação do candidato e da sua área de interesse no corpo do e-mail
- Currículo (PDF)
- Diploma de graduação (PDF)
- Diploma de mestrado (para os candidatos às bolsas de doutorado) (PDF)
 
Seleção e valor das bolsas
Os valores totais das bolsas (considerando a contrapartida do CNPq e da Mac Jee) são equivalentes às bolsas FAPESP.
 
A seleção será feita conjuntamente entre o ITA e a Mac Jee, com divulgação do resultado no mês de julho. Os estudantes ficarão locados no ITA, com idas periódicas e participação nos projetos da empresa, em estreita cooperação e contato com o corpo técnico da Mac Jee. É uma excelente oportunidade para início de carreira profissional, atacando problemas reais de engenharia. Venha fazer parte e ajude na divulgação dessa oportunidade!
 

Jatos Embraer E190-E2 e E195-E2 são certificados para operar na Mongólia

 

*LRCA Defense Consulting - 16/04/2026

Os jatos E190-E2 e E195-E2 aeronaves de corredor único mais silenciosas e com maior eficiência de combustível do mundo, receberam os certificados de tipo da Autoridade de Aviação Civil da Mongólia. Esse é um marco importante para a introdução da família E-Jets E2 no promissor mercado de aviação da Mongólia. 

A certificação é resultado de avaliações rigorosas realizadas no país asiático, que se alinham com os padrões globais de aviação já atendidos pelos jatos da Embraer por meio de certificações da FAA (EUA), EASA (Europa), ANAC (Brasil), CAAS (Singapura) e CAAC (China). 

"Somos gratos à Autoridade de Aviação Civil da Mongólia por sua avaliação diligente e pela confiança nas aeronaves da Embraer", afirma Martyn Holmes, Diretor Comercial da Embraer Aviação Comercial. "A certificação abre caminho para mais oportunidades de negócios, à medida que continuamos a expandir nossa presença na Mongólia. O E2 está pronto para ser um ativo estratégico para as companhias aéreas locais, que buscam modernizar suas frotas e expandir suas malhas. Temos grandes expectativas de apoiar o promissor mercado de aviação da Mongólia com nossos jatos inovadores”. 

A Embraer está presente na Mongólia desde 2018, quando o ERJ 145 entrou em serviço com a Aero Mongolia. Em seguida, a Hunnu Air - maior companhia aérea privada do país - adicionou dois E190s à sua frota, em 2019. A Hunnu Air beneficiou-se da eficiência e da versatilidade dos jatos da Embraer para atender rotas domésticas e internacionais dentro da Mongólia e em seu entorno. Mais recentemente, em 2023, a Hunnu Air lançou voos diretos entre Ulan Bator e Pequim com os E-Jets de sua frota. Esses marcos reforçam a parceria de longa data da Embraer com as companhias aéreas locais, para apoiar o avanço dos recursos da indústria de aviação disponíveis para a Mongólia.

Embraer ou Airbus? Licitação de 84 aeronaves para a polonesa LOT Airlines será divulgada em algumas semanas

 

*Polskie Radio - 06/02/2025

Os resultados da licitação para a frota regional da LOT Airlines serão conhecidos em algumas semanas.

A licitação para o fornecimento de uma frota regional para a companhia aérea polonesa LOT será concluída em breve, e seus resultados serão anunciados em algumas semanas, disse o vice-ministro de Infraestrutura, Maciej Lasek.

Vale lembrar que a LOT quer comprar mais de 80 aeronaves para atender rotas de curta e média distância. A licitação considera duas propostas apresentadas pela Airbus e pela Embraer.

As aeronaves propostas têm parâmetros semelhantes, então a escolha será determinada pelos detalhes, diz o vice-ministro:

- Esta é uma compra para os próximos 20 anos. Devido ao fato de que a LOT, por meio de voos regionais, também levará passageiros aos pontos de partida de voos de trânsito, ela deve ter aeronaves excelentes e competitivas à sua disposição. Sabemos que este é um mercado muito exigente, inclusive que precisamos migrar para aeronaves com menor coeficiente de ruído.

Duas semanas atrás, a LOT anunciou que também compraria duas aeronaves wide-body Boeing 787-Dreamliner. Eles serão incluídos na frota da transportadora no ano que vem.

Embraer ainda mais próxima da Polônia: LOTAMS será o primeiro Centro de Serviço Autorizado para os jatos E2 na Europa

*LRCA Defense Consulting - 15/04/2026

A Embraer anunciou hoje que a LOTAMS se tornará o primeiro Centro de Serviço Autorizado da Embraer (EASC, na sigla em inglês) da Europa para a família de aeronaves E2, após a conclusão do processo de autorização e auditoria conduzido pela Autoridade de Aviação Civil da Polônia.  

A Polônia se tornará a maior MRO do mundo – ou seja, base de suporte técnico e serviços para aeronaves E2 – de acordo com o que informou ao portal polonês ISBnews o vice-presidente de Engenharia e Desenvolvimento Tecnológico da Embraer, Luis Carlos Affonso.

O fato aproxima ainda mais a Embraer da Polônia e reforça sua ambição de vender ao país 84 aeronaves E195-E2 para a frota regional da LOT Polish Airlines e aeronaves C-390 Millennium para sua Força Aérea, com montagem final no país (dependendo da encomenda), além de criar ali um Centro Europeu de Treinamento Tático. (Leia os dois artigos no "Saiba mais" ao final da matéria)

A LOTAMS, uma das principais fornecedoras de serviços de manutenção, reparo e revisão (MRO, na sigla em inglês) da Europa, possui bases em toda a Polônia, e atende a algumas das maiores companhias aéreas do mundo. A LOTAMS será o primeiro EASC na Europa para os jatos E2, fornecendo verificações de rotina; manutenção programada e não programada; e reparos de componentes. 

Após 10 anos de colaboração, a Embraer e a LOTAMS formalizaram sua relação de MRO em 2012, com a LOTAMS se tornando um Centro de Serviço Autorizado da Embraer para aeronaves ERJ-145 e E-Jets de primeira geração. Desde então, a LOTAMS atendeu E-Jets da Embraer de companhias aéreas de toda a Europa, com uma média de 250.000 horas/ano em verificações de manutenção pesada e de linha – acumulando cerca de três milhões de horas até o momento. Com o volume significativo de atendimento, a LOTAMS é um dos principais MROs da Europa para os jatos da Embraer, com cinco posições dedicadas à manutenção de E-Jets e planos de adicionar outras, com o objetivo de atender à crescente frota de E2 na região. 

“Estamos gratos pela oportunidade de participar deste projeto e pela certificação de nossas instalações como um Centro de Serviço Autorizado da Embraer para os jatos E2. Esse projeto é uma continuidade da longa cooperação estabelecida desde o início da LOTAMS. Com o processo de certificação concluído, estamos prontos para fornecer serviços de manutenção para a frota de jatos E2 em toda a Europa", afirma Ewa Kołowiecka, CEO da LOTAMS. 

“Nossa colaboração com a LOTAMS se estende por décadas, resultando em milhões de horas de trabalho de alta qualidade. A aprovação da LOTAMS como o primeiro Centro de Serviço Autorizado da Embraer qualificado para atender aos jatos E2 da Europa é fruto do relacionamento forte e duradouro que temos. Damos as boas-vindas à LOTAMS e aguardamos com expectativa o início da manutenção da frota E2 na capital da Polônia", disse Carlos Naufel, Presidente e CEO da Embraer Serviços & Suporte. 

Saiba mais:
- Com cooperação Embraer e LOT AMS, Polônia se tornará a maior MRO do mundo para E Jets E2

- Por que a Embraer é favorita para vender aviões comerciais e militares à Polônia

Caça turco de 5ª geração TAI TF KAAN atrai a atenção mundial, inclusive do Brasil

*LRCA Defense Consulting - 14/04/2026

No dia 07 de abril, após a assinatura de um Memorando de Entendimento (MoU) para explorar uma potencial cooperação industrial entre a Turkish Aerospace e a Embraer, esta Consultoria noticiava, em caráter pioneiro no mundo, que tal acordo de colaboração industrial poderá ir muito além da produção dos E Jets E2 na Turquia, passando pela aquisição do C-390 pelo país e até pela produção conjunta do caça de 5ª geração KAAN, em desenvolvimento pela Turquia.

É importante frisar que, até o momento, nem a Embraer e nem a Turkish Aerospace comentaram sobre a venda do C-390 para a Turquia ou sobre a cooperação no desenvolvimento do caça TF KAAN. Quem afirmou que o Brasil está em negociações com a Turquia, Polônia e Finlândia para uma possível compra de aeronaves militares Embraer C-390 foi o Ministro da Defesa brasileiro, José Mucio Monteiro, em 02 de abril, durante a LAAD. Já as ilações unindo o desenvolvimento do caça KAAN à Embraer são fruto de análise desta Consultoria.

Caso venha a se confirmar a extensão do acordo para o setor de defesa, a Embraer se tornará mais uma grande empresa da Base Industrial de Defesa do Brasil a estabelecer parceria com empresas da Turquia para este fim. As demais são a Taurus Armas, que está em negociações para adquirir a empresa turca Mertsav Savunma Sistemleri; a Akaer, que participa do programa HÜRJET, da Turkish Aerospace Industry; a SIATT, que tem um acordo de importação com a Kale Jet Engines para o fornecimento de motores turbojato destinados a mísseis; e a CBC, que possui um acordo de importação e distribuição espingardas e rifles dos fabricantes turcos Khan Arms e ATA Arms. A WEG também possui uma unidade produtiva na Turquia e, embora seja uma Empresa Estratégica de Defesa no Brasil, não há informações sobre eventuais destinações militares para os motores elétricos industriais e comerciais naquele país.

A excelente matéria abaixo, além de mostrar o interesse e os motivos estratégicos da Indonésia em se juntar ao programa de caças de quinta geração desse país, detalha as características do caça e evidencia, mais uma vez, a importância que a indústria de defesa turca vem assumindo no cenário mundial.
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Indonésia recorre à Turquia para obter vantagem sobre o caça KAAN de quinta geração em um equilíbrio Indo-Pacífico em mudança

*Army Recognition - 14/04/2025

Durante visita oficial a Ancara em 10 de abril de 2025, o presidente indonésio, Prabowo Subianto, expressou o interesse de seu país em se juntar ao programa de caças de quinta geração da Turquia, o KAAN, enfatizando o fortalecimento da parceria de defesa com a Turquia, particularmente nos setores aeroespacial e naval, conforme noticiado pela Bloomberg. O anúncio ocorre em meio ao fortalecimento dos laços estratégicos entre a Indonésia e a Turquia, enquanto Jacarta busca ativamente modernizar suas antigas capacidades de defesa aérea em resposta às persistentes ameaças regionais e à necessidade de maior autonomia estratégica.

Em uma coletiva de imprensa conjunta com o presidente turco, Recep Tayyip Erdoğan, o presidente Subianto declarou que "a Indonésia deseja participar do desenvolvimento do caça KAAN de quinta geração, bem como do desenvolvimento de submarinos com a indústria turca". Suas declarações, divulgadas pela agência de notícias indonésia Antara, refletem a ambição de Jacarta de diversificar suas parcerias de defesa em um cenário internacional cada vez mais moldado pela competição entre grandes potências. Essa intenção foi reforçada pela assinatura de novos acordos bilaterais nas áreas de cultura, gestão de desastres e mídia, que se somam aos treze acordos de cooperação assinados entre Ancara e Jacarta em fevereiro.

Programa KAAN
O programa KAAN, desenvolvido pela Turkish Aerospace Industries (TAI), foi lançado oficialmente em 2011 por iniciativa da Subsecretaria de Indústrias de Defesa (SSM) da Turquia, com o objetivo de reduzir a dependência de aeronaves de combate estrangeiras e fortalecer a soberania tecnológica do país. O programa ganhou força após a retirada da Turquia do programa F-35 dos EUA em 2019, consequência direta da aquisição por Ancara de sistemas de defesa aérea russos S-400. Washington alegou preocupações de que tecnologias sensíveis do F-35 pudessem ser comprometidas por sistemas de radar russos. Desde então, o KAAN tornou-se uma prioridade estratégica para o governo turco, posicionando o país como um ator autônomo no desenvolvimento da aviação militar de próxima geração.

Anteriormente conhecido como TF-X, o KAAN é uma aeronave de caça de quinta geração que está sendo desenvolvida com o suporte técnico da BAE Systems. Ele apresenta um design stealth avançado usando materiais de absorção de radar (RAM) que são considerados dez vezes mais eficazes do que aqueles usados ​​no F-35 em condições ambientais extremas. Alimentado por dois motores gerando até 38.000 libras de empuxo, a aeronave é capaz de atingir velocidades de Mach 1,8, superando o F-35, que é limitado a Mach 1,6. O KAAN também foi projetado para incorporar inteligência artificial para suporte à decisão em tempo real, fusão de sensores e coordenação com sistemas não tripulados, como drones leais alas, em cooperação com o fabricante turco de UAV Baykar. Esses recursos visam aumentar a eficácia operacional em ambientes de combate com uso intensivo de dados e alta ameaça.

Operacionalmente, o KAAN foi projetado para missões de superioridade aérea, interceptação e ataque de precisão. Oferece uma carga útil interna e externa de armas comparável à do F-35, estimada em mais de 8.300 kg. Espera-se que a aeronave transporte mísseis ar-ar de fabricação turca, como o Gökdoğan (longo alcance) e o Bozdoğan (curto alcance), mantendo a capacidade de furtividade através de seu compartimento interno de armas. Seu radar AESA, sistemas de guerra eletrônica e arquitetura de combate em rede proporcionam-lhe forte consciência situacional — um fator essencial em cenários de combate modernos.

O KAAN completou seu voo inaugural em fevereiro de 2024, atingindo uma altitude de 8.000 pés a 230 nós. Um segundo voo de teste bem-sucedido ocorreu em maio de 2024, validando elementos críticos como a integridade da fuselagem, propulsão e aviônicos. Espera-se que protótipos adicionais entrem em uma fase intensiva de testes no final de 2025 ou início de 2026. O gerente geral da TAI, Mehmet Demiroglu, declarou que a campanha de testes será acelerada para entregar a primeira aeronave operacional à Força Aérea Turca entre 2028 e 2029. Ele também confirmou que o KAAN integrará gradualmente os recursos de sexta geração para manter sua competitividade ao longo do tempo.

Interesse de vários países
Em entrevista ao Breaking Defense, Demiroglu observou que vários países manifestaram interesse em aderir ao programa, embora tais decisões envolvam negociações complexas e de alto nível que levam tempo. 

O interesse da Indonésia, juntamente com sinais anteriores dos Emirados Árabes Unidos e, mais recentemente, da Arábia Saudita — que supostamente considerou adquirir mais de 100 unidades — ressalta o crescente impulso para a colaboração internacional em torno do programa KAAN e destaca seu potencial como plataforma multinacional de defesa.

Estratégia pragmática
Para a Indonésia, esta iniciativa faz parte de uma estratégia pragmática para abordar as deficiências persistentes de sua força aérea. Uma análise de 2021 da Escola de Estudos Internacionais S. Rajaratnam (RSIS) de Singapura apontou a composição heterogênea da frota indonésia — que inclui caças F-16 americanos, caças Hawk britânicos e caças Su-27/30 russos — como fonte de complexidade de manutenção e altos custos logísticos, com interoperabilidade limitada. Esses desafios são agravados por restrições orçamentárias recorrentes, falta de transparência nas aquisições e compromisso político inconsistente. Nesse contexto, a parceria com a Turquia, vista como um fornecedor de defesa não ocidental, poderia proporcionar à Indonésia um caminho mais flexível e econômico para a modernização, incluindo a possibilidade de transferência de tecnologia favorável.

O anúncio do Presidente Subianto reflete um reposicionamento geopolítico e industrial mais amplo. Ao se alinhar à Turquia, a Indonésia não apenas diversifica sua cadeia de suprimentos, mas também busca um papel no codesenvolvimento de sistemas de defesa de próxima geração. Caso essa cooperação se concretize, poderá ter implicações significativas para o equilíbrio de poder no Indo-Pacífico, conectando duas potências médias emergentes do Oriente Médio e do Sudeste Asiático por meio de um projeto tecnológico estratégico.

No entanto, diversas incertezas permanecem, incluindo a capacidade financeira da Indonésia, as prioridades industriais da Turquia e os obstáculos técnicos que ainda precisam ser superados no desenvolvimento do KAAN. No entanto, a manifestação de interesse de Jacarta sinaliza a disposição de se adaptar a um ambiente de segurança em evolução, onde alianças diversificadas e parcerias tecnológicas se tornam cada vez mais necessárias diante do aumento das tensões e dos alinhamentos globais fragmentados.

Trajetória dupla
Em última análise, o interesse da Indonésia no programa KAAN ilustra uma trajetória dupla: um país em busca de autossuficiência militar em um contexto regional tenso e uma nação produtora de defesa — a Turquia — trabalhando para se estabelecer no mercado global de aeronaves de combate de última geração. À medida que o programa avança, sua evolução para uma plataforma colaborativa pode remodelar a dinâmica industrial no setor de aviação de defesa, oferecendo uma alternativa às aeronaves existentes fabricadas no Ocidente.

Shamal e Navollo lançam o Sistema de Navegação Inercial SINAI SD150 FOG para os setores aeroespacial e de defesa

 

*LRCA Defense Consulting - 13/04/2026

As empresas Shamal Space e Navollo Aerospace anunciam o lançamento do Sistema de Navegação Inercial SINAI SD150 FOG (Fiber Optic Gyro), voltado para aplicações high-end nos setores aeroespacial e de defesa.

Medindo apenas 150 x 150 x 112 mm e pesando apenas 2,5 Kg, o Sistema de Navegação Inercial baseado em tecnologia SINAI SD150 FOG - uma solução de Navegação Estratégica Inercial (ITAR free), genuina e totalmente projetada e fabricada no Brasil - tem como objetivo fornecer aos clientes locais e globais, tanto para aplicações civis quanto para o setor de defesa, uma alternativa altamente competitiva (Entrega de Alto Desempenho com Investimento Acessível).

Aplicativos:
● Veículos autônomos não tripulados de alta precisão.
● Posicionamento e navegação assistida por GNSS de trens, transporte aéreo e terrestre.
● AHRS (Sistema de Referência de Atitude e Direção).
● MRU (Unidades de Referência de Movimento).
● Segmentação de antena.
● Navegação subterrânea.

*ITAR free: Não sujeita aos Regulamentos de Tráfico Internacional de Armas do Departamento de Estado dos EUA.
 

Em parceria com a brasileira Akaer, Portugal terá sua primeira aeronave civil/militar projetada e fabricada no país

*LRCA Defense Consulting - 13/04/2026

Em dezembro de 2024, esta Consultoria noticiou que a  Akaer, uma das empresa brasileiras líderes em inovação nas áreas de Defesa e Aeroespacial, foi selecionada pela portuguesa EEA Aircraft and Maintenance, S.A. para produzir as estruturas da aeronave LUS-222.

A Akaer será responsável pela fabricação, no Brasil, da fuselagem, asa completa, estabilizadores horizontais e verticais e também de todas as superfícies de controle do avião.

O LUS-222 é uma aeronave regional leve, desenvolvida para usos civis e militares, para o mercado global. O Programa LUS-222 é liderado pela EEA Aircraft and Maintenance e tem a participação de várias empresas do ecossistema aeronáutico português, com apoio da Força Aérea do país e do Governo de Portugal.

A Akaer será a primeira empresa brasileira a fornecer a estrutura total de uma aeronave de transporte regional e de cargas. A produção acontecerá em São José dos Campos (SP) a partir do primeiro trimestre de 2025. O primeiro voo do LUS-222 está previsto para 2027.

Neste ano, a aeronave foi apresentada na LAAD Defense & Security 2025, como pode ser visto na matéria abaixo.
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Portugal apresenta o primeiro avião civil-militar LUS-222 e procura contratos no Brasil

*Expresso - 02/04/2025

Representantes da CTI Aeroespacial, incluindo militares da Força Aérea Portuguesa e da empresa Aircraft and Maintenance, apresentaram esta quarta-feira a aeronave LUS-222, no Brasil, durante a feira LAAD Defense & Security, realizada no Rio de Janeiro.

O LUS-222 é um bimotor de asa alta com porta de carga traseira projetado pelo Centro de Engenharia e Desenvolvimento de Produto (CEiiA), a Força Aérea Portuguesa e a empresa Geosat, primeira aeronave projetada e fabricada em Portugal, que deverá realizar o primeiro voo em 2028.

Os desenvolvedores do projeto preveem que o avião terá a capacidade de transportar 19 passageiros ou até duas toneladas de carga, podendo atuar em missões militares, missões de busca e salvamento e também na aviação comercial regional. A aeronave terá um alcance de até 2.100 quilómetros e poderá atingir velocidade de até 370 quilómetros por hora.

João Cartaxo Alves, chefe do Estado-Maior da Força Aérea Portuguesa, disse à Lusa que a aeronave foi projetada inicialmente transporte civil regional, mas com a adesão da Força Aérea houve o desenvolvimento de capacidades e perspetivas para missões militares.

“A Força Aérea juntou-se ao projeto por ver as necessidades [do mercado] e também por poder adaptar a aeronave para cumprir determinadas missões fundamentais, nomeadamente, desde logo, o apoio à preservação da vida em evacuações aeromédicas, em busca e salvamento, em transporte e carga, lançamento de carga para sítios em que haja necessidade e que haja impossibilidade de aterrar”, explicou Cartaxo Alves.

“É para isso que a Força Aérea se juntou a este projeto para desenvolver esta característica do ‘dual-use’ civil e militar e é nisso que estamos a desenvolver este projeto”, acrescentou.

Investimento de 220 milhões
O projeto do LUS-222 conta com investimentos de 220 milhões de euros, que incluem a construção de uma fábrica em Ponte de Sor, capaz de produzir 12 aviões por ano num turno e 20 aviões por ano em dois turnos.

O projeto é financiado por fundos públicos nacionais e europeus, através do apoio do Governo português, por capitais próprios dos acionistas da empresa e fundos de investimento privados.

Miguel Braga, administrador da Aircraft and Maintenance, empresa que está a desenvolver e que vai construir, industrializar e comercializar o avião, apontou que a aeronave portuguesa tem um trem de poiso fixo e pode aterrar em pistas não preparadas, não pavimentadas e muito curtas e, portanto, o Brasil é um bom mercado para sua comercialização.

“Porquê o Brasil? Por duas razões principais. Uma, é público que a Força Aérea Brasileira quer substituir a aeronave Bandeirantes, que continua a operar, mas que já não se fabrica e o Brasil tem mais de 60 aviões Bandeirantes hoje em operação que vão terminar o seu tempo de vida”, afirmou Braga.

“Portanto, o Luz 222 apresenta-se como uma das soluções para a Força Aérea Brasileira substituir a sua frota de aviões do mesmo segmento que já vão deixar de voar”, acrescentou.

Relação com o Brasil estende-se à Embraer
Falando sobre a parceria entre Brasil e Portugal no segmento de Defesa e Aviação, que vai além da aeronave apresentada na maior feira de Defesa da América Latina no Rio de Janeiro, Cartaxo Alves classificou a relação entre os países de “virtuosa e fundamental”.

“Nessas parcerias ao nível da aeronáutica aeroespacial, desde logo, vemos o caso do KC-390 da Embraer. A Força Aérea Portuguesa, depois a seguir, veio ajudar também no desenvolvimento de algumas capacidades do Supertucano [da Embraer]”, lembrou o chefe do Estado-Maior da Força Aérea Portuguesa.

“E, agora, vemos aqui também uma parceria muito interessante entre capacidades de Portugal e do Brasil, nomeadamente a conceção, o pensamento e o desenvolvimento de uma aeronave totalmente portuguesa, mas também com a Akaer, uma empresa brasileira, que vai desenhar estruturas das aeronaves, as asas, a fuselagem, e portanto há uma parceria virtuosa”, concluiu.

Impressão 3D em metal para peças de reposição de equipamentos militares: mais uma lição da guerra na Ucrânia

“Fábrica” de impressão 3D independente da The ExOne Company que opera a partir de um contêiner de transporte

 
*LRCA Defense Consulting - 12/04/2026

A guerra Rússia x Ucrânia, além de revolucionar a tática e a estratégia militar com o uso de drones e suas contramedidas, traz nova e importante lição às forças armadas do mundo, desta vez no campo da Logística.

O caso da Ucrânia é emblemático, haja vista que o país recebe materiais e equipamentos militares oriundos de diversos países, sendo que muitos destes são antigos e suas peças nem são mais produzidas. Mesmo que o sejam, a aquisição de peças de reposição para um catálogo tão diverso é sempre um pesadelo logístico.

Assim, usar a impressão 3D em metal para produzi-las é uma ideia brilhante, oportuna e que traz consideráveis facilidades logísticas.

Tal processo, conhecido como Manufatura Aditiva, possibilita fabricar objetos sólidos a partir de um modelo do sólido, adicionando camadas de materiais - plástico, metais e outros - para formar objetos. Ele é conhecido também como impressão 3D.

Especialistas militares relatam que mais e mais forças armadas ao redor do mundo têm recorrido à impressão 3D em metal. Apenas como alguns exemplos, em 2021, o Departamento de Defesa dos EUA contratou a líder global em impressoras 3D industriais de areia e metal, The ExOne Company, para desenvolver uma “fábrica” de impressão 3D independente que opera a partir de um contêiner de transporte. Em 2022, o fabricante australiano de impressoras 3D de metal SPEE3D foi selecionado pela Marinha dos Estados Unidos para fornecer sua tecnologia de manutenção ‘MAINTENX’. Em 2024, os militares do Reino Unido receberam seu primeiro lote de componentes impressos em 3D para sistemas navais e de artilharia. A marinha finlandesa fez parceria com a Saab para peças impressas em 2025.

Desde 2017, as Forças Armadas dos EUA estão fazendo investimentos substanciais em impressão 3D para melhorar a resiliência da cadeia de suprimentos e o desempenho geral. A impressão 3D está ajudando a aumentar substancialmente a prontidão do material para prototipagem rápida e produção de peças de uso final, reduzindo assim o risco de hardware militar obsoleto. Com a reveladora invasão da Ucrânia, o Exército dos EUA está focado na mobilização e prontidão de tropas. A impressão 3D agora é parte integrante da cadeia de suprimentos militar.

Na Indústria Brasileira de Defesa, o pioneirismo da Taurus em Manufatura Aditiva
Em abril de 2020, dentro de sua estratégia de investir no processo de pesquisa e desenvolvimento (P&D), a Taurus recebeu a impressora suíça 3D DMP (Direct Metal Priting) Flex 350, da 3D Systems, em sua fábrica de São Leopoldo (RS). Essa foi a primeira impressora da fabricante suíça a ser entregue em todo o Hemisfério Sul.

O sistema de fabricação Direct Metal Priting de alto desempenho é uma alternativa robusta aos processos tradicionais de produção de metal. Com um volume de construção de 275 x 275 x 380 mm, a máquina oferece redução do desperdício, maiores velocidades de impressão, tempo de configuração curto e peças de metal com propriedades mecânicas excelentes.

Imprimindo em metal, a impressora 3D faz o protótipo inteiro de uma arma em apenas um dia ininterrupto de trabalho, enquanto o processo anterior utilizava trabalho de terceiros e demorava muitos dias para ser realizado. Além de uma precisão muito maior, por ser totalmente robotizado, o processo gera um considerável ganho de tempo e economia de recursos.

Impressora suíça 3D DMP (Direct Metal Priting) Flex 350, da 3D Systems, em uso na Taurus

O caso da Ucrânia
No front com a Rússia, as novas necessidades logísticas fizeram com que a Ucrânia passasse a dominar a impressão 3D de peças plásticas - com quase todas as unidades militares tendo sua própria impressora. A impressão em metal é mais desafiadora, mas pode resolver muitos problemas caso seja adequadamente empregada.

Mesmo assim, embora esta ainda não seja uma tecnologia massivamente adotada, pode significar oportunidades interessantes para startups e investidores de defesa explorarem. Nesse contexto, a matéria abaixo mostra que, além da impressão em metal propriamente dita, há oportunidades para empresas que se dediquem a produzir desenhos digitais e arquivos CAD de peças e de outros itens militares que estejam sendo requisitados e que possibilitarão a produção local por meio de impressoras 3D em metal. Trata-se do chamado processo de gêmeo digital.

Babcock recebeu contrato do Ministério da Defesa do Reino Unido para impulsionar a linha de frente da Ucrânia com tecnologia de impressão 3D

*Defense Industry Europe, 04/04/2025

A empresa de defesa britânica Babcock recebeu um contrato de prova de conceito do Ministério da Defesa do Reino Unido (MOD) para fornecer recursos avançados de impressão 3D às forças armadas ucranianas. A iniciativa permitirá que as forças ucranianas fabriquem equipamentos militares essenciais e peças de reposição localmente, reduzindo a dependência de cadeias de suprimentos externas.

Em parceria com a empresa britânica de tecnologia de defesa QinetiQ, a Babcock produzirá desenhos digitais e arquivos de Design Assistido por Computador (CAD) de equipamentos essenciais. Esses arquivos permitirão que o pessoal ucraniano imprima em 3D ou fabrique peças no país, conforme necessário, aumentando a resiliência operacional.

A tecnologia envolve a engenharia reversa de componentes mais antigos para analisar sua função e design, permitindo sua recriação digital. Essa abordagem permite a produção rápida e sob demanda de equipamentos militares em ambientes operacionais.

Tom Newman, CEO da Babcock's Land Sector, afirmou: “Nosso objetivo é dar à Ucrânia a capacidade de recriar as peças militares de que precisa, onde e quando realmente for necessário. Esta inovação se baseia em nossa expertise em engenharia e capacidade tecnológica, oferecendo-nos ainda mais oportunidades para otimizar a impressão 3D.”

Alan Hart, Diretor Executivo de Ciência, Tecnologia e Armas da QinetiQ, acrescentou: “Estamos muito satisfeitos em trabalhar com a Babcock para apoiar a Ucrânia e imensamente orgulhosos de que a QinetiQ possa contar com nossa expertise líder mundial em garantia técnica para auxiliar. Este último contrato demonstra a expertise inigualável da QinetiQ em garantia de capacidade material e o compromisso com o apoio à linha de frente, seja a nossa ou a de nossos aliados.”

Embraer C-390 é uma opção estratégica para substituir os antigos C-130R/M das Forças de Autodefesa do Japão

 

 
*LRCA Defense Consulting - 11/04/2025

A mídia japonesa tem repercutido os graves problemas enfrentados pela Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF), também conhecida como Marinha Japonesa, com o alto índice de indisponibilidade de suas seis antigas aeronaves de transporte Hercules C-130R que, por períodos, chega a 100%, como mostra a matéria abaixo.

Nesse contexto, em outubro do ano passado a Embraer se fez presente  na Japan Aerospace Exhibition, onde apresentou o avião de transporte multimissão C-390 Millennium, além de sua renomada família de aeronaves comerciais E-Jets  e soluções avançadas de mobilidade aérea da Eve Air Mobility. Aliás, os primeiros frutos já nasceram em 25 de fevereiro, com a japonesa ANA Holdings Inc. encomendando 15 jatos E190-E2 da Embraer com opções para mais cinco aeronaves.

A aeronave de transporte militar multimissão C-390 Millennium - considerada um verdadeiro divisor de águas por seus operadores, redefinindo os conceitos de versatilidade, confiabilidade, eficiência operacional e custo-efetividade - pode trazer consideráveis benefícios para o setor de defesa e segurança japonês. Com uma carga útil de 26 toneladas, velocidade máxima de 470 nós, sistemas de última geração e capacidade de operar em pistas não pavimentadas, o C-390 é uma solução versátil para várias missões, incluindo transporte de carga, operações de manutenção da paz, evacuação médica, gerenciamento de desastres e reabastecimento aéreo. 

A frota atual de aeronaves C-390 globalmente acumulou mais de 16.300 horas de voo, uma taxa de capacidade de missão de 93% e taxas de conclusão de missão acima de 99%, demonstrando produtividade excepcional na categoria. A aeronave foi adquirida por oito países: Brasil, Portugal, Hungria, Coreia do Sul, Holanda, Áustria, República Tcheca e um cliente não divulgado. Também foi oficialmente selecionado pela Suécia e Eslováquia para modernizar suas forças aéreas. 

Assim, o C-390, caso incorporado à Força de Autodefesa Marítima do Japão, poderá cumprir melhor e mais eficazmente, não só todas as missões atualmente necessárias (como o fundamental apoio às ilhas remotas), como também representar uma solução de ponta e em linha com demais necessidades da JMSDF, atendendo aos requisitos de modernidade e de alta tecnologia que o setor de defesa e a população japonesa esperam da aviação de transporte de sua Marinha, especialmente no contexto atual, onde China e Coreia do Norte representam uma constante ameaça.

Observa-se também que a Força Aérea de Autodefesa do Japão possui 14 antigas aeronaves Hercules C-130H, que poderiam também ser substituídas, com muitas vantagens, pelo Embraer C-390 Millennium, trazendo um novo ciclo de modernidade, alta tecnologia, eficácia e economia de custos à aviação de transporte da Marinha e da Força Aérea do Japão.

Por fim, em que pese a estreita e histórica colaboração entre Estados Unidos e Japão na área militar desde o final do Segunda Guerra Mundial, é preciso considerar que o país foi atingido recentemente com um duro tarifaço de 24% pelo presidente Trump, o que pode também vir a pesar em prol da escolha do avião de transporte tático multimissão brasileiro.

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 Japão observa avião de carga C-17 enquanto problemas com o C-130R se agravam

Hercules C-130R da Força de Autodefesa Marítima do Japão

*Defence Blog, por Daisuke Sato - 11/04/2025

A Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF) está enfrentando desafios operacionais com sua frota de seis aeronaves de transporte C-130R, conforme relatado pela Nippon Television Network (NTV).

Essas aeronaves, usadas principalmente para abastecer bases em ilhas remotas, como Iwo Jima e Minamitorishima, passaram por períodos em que nenhuma delas estava operacional devido a problemas de manutenção.

A NTV relata que, nos últimos anos, houve vários casos em que todas as seis aeronaves ficaram paradas simultaneamente por várias semanas. Manter pelo menos uma ou duas aeronaves operacionais tem se mostrado difícil, de acordo com fontes governamentais.

Os C-130Rs foram adquiridos do exército americano após o Grande Terremoto do Leste do Japão de 2011, substituindo a antiga frota de YS-11. Essas aeronaves, anteriormente armazenadas em condições desérticas, foram convertidas para uso em transporte a um custo de aproximadamente ¥ 20 bilhões (US$ 140 milhões) por unidade, totalizando cerca de ¥ 150 bilhões (US$ 1 bilhão) para todos os seis.

Apesar da aquisição, as aeronaves antigas exigiram manutenção intensiva. Um contrato de cinco anos, no valor de ¥ 12,8 bilhões (US$ 89 milhões), foi firmado em 2022 com uma empresa privada para manutenção completa. No entanto, problemas como ferrugem, rachaduras e degradação do equipamento levantaram preocupações quanto à viabilidade dos reparos.

A JMSDF teve que contar com a Força de Autodefesa Aérea para assistência e implementou medidas como o envio preventivo de suprimentos adicionais para mitigar o impacto das interrupções no transporte.

C-17 em foto de Yasuo Osakabe

Estão em andamento discussões sobre a aquisição de novas aeronaves de transporte, incluindo o C-17, fabricado nos EUA. No entanto, preocupações têm sido levantadas sobre a necessidade de pistas longas para o C-17 e o potencial de desafios de manutenção semelhantes, visto que a produção do C-17 foi encerrada.

Autoridades governamentais sugeriram que as missões de transporte têm sido subvalorizadas no planejamento de defesa, com alocações orçamentárias favorecendo equipamentos de combate, como mísseis e navios Aegis. No orçamento de defesa do atual ano fiscal, as embarcações relacionadas ao transporte estavam entre os poucos itens reduzidos durante as negociações com o Ministério das Finanças.

1º Tenente Emily Braz faz história como a primeira piloto de helicópteros formada pelo Exército Brasileiro

 

*LRCA Defense Consulting - 11/04/2026

O Exército Brasileiro viveu uma ocasião marcante no dia 11 de abril de 2025. Nessa data, formou-se a primeira piloto de helicópteros da história da Força, a 1º Tenente de Intendência Emily de Souza Braz. Ela foi uma das 14 integrantes do Curso de Piloto de Aeronaves (CPA) 2024/2025, cuja cerimônia de formatura ocorreu no Centro de Instrução de Aviação do Exército (CIAvEx), em Taubaté, interior paulista

O evento foi presidido pelo Comandante do Exército, General de Exército Tomás Miguel Miné Ribeiro Paiva, com presença de oficiais-generais do Alto-Comando do Exército, integrantes da Marinha do Brasil, Força Aérea Brasileira e representantes dos Poderes Executivo, Legislativo e Judiciário, entre outras autoridades.

Foto: Jornal Noroeste

O Comandante celebrou o momento histórico. “Em primeiro lugar, é preciso comemorar a formação de mais uma turma desse curso, que é bem exigente desde o processo de seleção. Depois, a complexidade do curso em si, que requer abnegação, estudo e superação. E, claro, celebramos a formação da primeira mulher piloto da Aviação do Exército, sem dúvida um marco, que prova a integração das mulheres em todas as linhas do Exército”, ressaltou.

A Tenente Emily Braz é pioneira não só da especialidade de piloto da Aviação do Exército, mas também da primeira turma de oficiais femininas formadas na Academia Militar das Agulhas Negras (AMAN), em 2021. Gaúcha de Santana do Livramento, a oficial de 24 anos de idade fala que o desejo de atuar como piloto de helicópteros surgiu já como aluna da Escola Preparatória de Cadetes do Exército (EsPCEx), em 2017. “Esse desejo se reforçou em uma missão de suprimento aéreo, em 2020, quando o piloto perguntou quem gostaria de servir na Aviação. Depois, meu Comandante de Companhia entregou um distintivo de Aviação que esse mesmo piloto lhe deu, pedindo que o devolvesse aqui em Taubaté. Desde então, fiz de tudo para entrar nesse curso”, revelou.

Na AMAN, a então Cadete Emily Braz foi também a cadete "claviculário", ou seja, a mais jovem (17 anos) da Turma Rosa da Fonseca a ingressar, recebendo a chave do portão de entrada do seu antecessor e cumprindo uma tradição da Instituição.

Até hoje, as mulheres podem ingressar em diversas áreas não combatentes do Exército Brasileiro, como Saúde, Ensino, Logística, Música, Administração, Direito, Comunicação Social, Informática e outras, sendo que os Serviços de Intendência e Material Bélico (permitidos atualmente às mulheres), integram a Logística do Exército e, como tal, são considerados não combatentes.

Assim, a 1º Ten Emily Braz pode ter galgado, indiretamente, uma outra condição inédita, haja vista que, integrando a Aviação da Força, poderá cumprir missões de combate. Se assim for, passará a ser considerada também como a primeira mulher "combatente" do Exército Brasileiro.

A mais nova piloto da Aviação do Exército salienta que o CPA exige bastante em termos de dedicação e esforço, tendo colaborado para desenvolver sua autoconfiança e equilíbrio emocional, características essenciais na pilotagem. Ela espera que seu pioneirismo abra portas para que novas oficiais também busquem essa especialidade. “É uma grande honra e também uma  responsabilidade enorme ser a primeira piloto da Aviação do Exército e representar o sonho de tantas mulheres que desejam se tornar pilotos”, comentou Emily Braz, que passará a servir na Base de Aviação de Taubaté.

Entre os 14 formandos, constam 12 tenentes do Exército e dois tenentes da Marinha do Brasil. O primeiro colocado do curso foi o 1º Tenente Daniel Eduardo Rauber, gaúcho de Santa Rosa e oficial de Cavalaria da turma de 2020 da AMAN, que passará a servir no 2º Batalhão de Aviação do Exército, também em Taubaté. Também se formou outro gaúcho de Santa Rosa, o 1º Tenente Joabe Magdiel Kraus.

Tenente Emily de Souza Braz é primeira mulher piloto da Aviação do Exército no Brasil — Foto: Reprodução/TV Vanguarda

Constante evolução
O Curso de Piloto de Aeronaves tem a duração de 63 semanas, dividido em diferentes etapas. Após uma fase teórica, com instruções como aerodinâmica, controle do espaço aéreo e meteorologia, os alunos passam para a fase prática. São 1400 horas de voo real e 426 horas em simuladores, desenvolvendo a liderança e a tomada rápida e segura de decisão. Os oficiais realizam Estágio Prático de Pilotagem Básica, Viagem de Navegação Tática, Estágio Prático de Pilotagem Tática, Estágio de Voo por Instrumentos, Estágio de Voo com Óculos de Visão Noturna e o Voo Solo, coroando o período de instruções.

O Instrutor-Chefe do CPA, Major Cadime, destaca que os pretendentes ao curso passam por rigorosa seleção psicológica e de saúde, tendo um nível de dificuldade que vai aumentando com o decorrer das instruções. Segundo o instrutor, a formação de uma nova turma de pilotos é um motivo de realização para os integrantes do CIAvEx. “É uma satisfação e orgulho entregar ao Exército recursos humanos altamente especializados.

A Aviação do Exército está sempre buscando evoluir não só os equipamentos, mas também a doutrina e recursos humanos. Então, é de suma importância a renovação dos nossos quadros, incutindo a mentalidade de constante aprimoramento pessoal”, afirmou. 

*Com informações do Exército Brasileiro

Embraer nomeia Patrick Peng como Diretor-Geral e VP Sênior de Vendas e Marketing da Aviação Comercial na China

 

*LRCA Defense Consulting - 11/04/2026

A Embraer nomeou Patrick Peng para o cargo de Diretor-Geral e Vice-Presidente Sênior de Vendas e Marketing da Embraer Aviação Comercial na China, com início a partir de 31 de março de 2025. Peng irá liderar as atividades da Embraer no país e se reportar a Martyn Holmes, Diretor Comercial da Embraer Aviação Comercial. 

Com mais de 20 anos de experiência no setor de aviação, o executivo tem uma carreira de destaque em líderes globais da aviação, como Airbus, GE Aviation/CFM, Thales e Safran. Seu histórico comprovado inclui liderança estratégica de vendas, negociações de contratos de serviços de pós-venda de bilhões de dólares e a formação de parcerias de longo prazo com companhias aéreas, fabricantes de equipamento original (OEMs, na sigla em inglês) e stakeholders regulatórios na China. 

"Estamos satisfeitos em dar as boas-vindas ao Patrick na companhia para liderar as operações da Embraer na China", afirma Martyn Holmes, Diretor Comercial da Embraer Aviação Comercial. "Seu profundo conhecimento da indústria e o sucesso demonstrado na construção de confiança com parceiros de aviação chineses o tornam o executivo ideal para liderar a Embraer no país. Estamos confiantes que sua liderança trará novas perspectivas e oportunidades de mercado para o E2, em um mercado de aviação em evolução como é o da China." 

Peng possui um MBA pela Universidade de Tsinghua, Mestrado em Engenharia Eletrônica pela Universidade de Aeronáutica e Astronáutica de Pequim, e é Bacharel em Engenharia da Informação pela Universidade de Correios e Telecomunicações de Pequim.

Embraer e Kenya Airways firmam acordo que otimizará estoque e reduzirá custos operacionais dos jatos E190

 

*LRCA Defense Consulting - 10/04/2026

A Embraer, líder global da indústria aeroespacial, e a Kenya Airways, uma das principais companhias aéreas africanas, assinaram hoje um acordo para o programa Embraer Collaborative Inventory Planning (ECIP), que otimizará seus níveis de estoque e reduzirá os custos operacionais de seus jatos E190. O contrato fornecerá suporte para 13 aeronaves. A Kenya Airways é cliente da Embraer desde 2006 e voa para 45 destinos em todo o mundo, 37 dos quais na África, conectando mais de 5 milhões de passageiros.

“A Embraer se sente honrada pela confiança da Kenya Airways no sistema de gestão Collaborative Inventory Planning. Estamos prontos para apoiar a companhia aérea a manter sua frota de E-Jets pronta para voar, combinando excelente desempenho e baixos custos operacionais. Nossa solução fornecerá à Kenya Airways acesso à rede logística global da Embraer e aprofundará a parceria entre nossas empresas”, afirma Carlos Naufel, Presidente e CEO da Embraer Serviços & Suporte.

Embraer Collaborative Inventory Planning (ECIP)
O ECIP oferece diversas vantagens aos clientes. Em primeiro lugar, a maior parte do investimento em estoque é feita pela Embraer, reduzindo substancialmente o investimento normalmente realizado pelos clientes. Além disso, o preço anual fixo para cada peça permite que os clientes equilibrem os custos de forma mais precisa com os níveis de desempenho garantidos pela Embraer Serviços e Suporte.

A operação é orientada por dados, com uma recomendação semanal de pedidos baseada no uso do cliente e nos dados de nível de estoque, criada utilizando software avançado e a experiência do Embraer Planning compartilhada de forma colaborativa. Por fim, todos os clientes participantes do ECIP podem contar com a expertise em gestão de materiais da Embraer para uma solução personalizada e flexível de gestão de peças de reposição.