Torre REMAN meia-cúpula, produzida pela Ares, segue para avaliação técnica e operacional na plataforma Guaicurus

 

*LRCA Defense Consulting - 22/07/2025

Na última semana, a Ares Aeroespacial e Defesa realizou, no Centro de Avaliações do Exército (CAEx), no Rio de Janeiro (RJ), o Curso de Operação e Manutenção da torre REMAN meia-cúpula, voltado à capacitação de militares do CAEx, da Diretoria de Fabricação (DF) e do Arsenal de Guerra do Rio (AGR). 

Ministrado por instrutores da Ares, o curso abordou conteúdos teóricos e práticos relacionados à operação e manutenção da torre, que foi recentemente integrada à viatura blindada multitarefa leve sobre rodas (VBMT-LSR) 4x4 Guaicurus.

Desenvolvida e fabricada integralmente no Brasil, a REMAN é a única torre blindada de operação manual com projeto 100% nacional. Já adotada oficialmente pelo Exército Brasileiro para equipar a viatura Guarani 6×6, a torre segue agora para a etapa de avaliação técnica e operacional na plataforma Guaicurus.

Sobre a Ares Aeroespacial e Defesa
Fundada há mais de 50 anos, é uma empresa especializada em defesa, operando desde 2010 como subsidiária da Elbit Systems, uma empresa israelense líder global no fornecimento de sistemas de defesa. A Ares concentra-se no desenvolvimento, produção, fornecimento e suporte logístico de produtos para as Forças Armadas Brasileiras, incluindo o Exército e a Marinha. Suas principais linhas de atuação incluem:
- Estações de Armas e Torres (ex.: REMAX, sistema de armas controlado remotamente);
- Sistemas Navais (ex.: sistema de vigilância eletro-óptica Atena);
- Sistemas Ópticos e Eletro-Ópticos (ex.: aparelhos de pontaria e colimadores).

A empresa é reconhecida por sua inovação, parcerias com as Forças Armadas, universidades e centros de pesquisa, além de manter um Centro de Excelência para desenvolvimento de tecnologias de defesa. Em 2017, assinou um contrato de US$ 100 milhões para fornecer sistemas REMAX ao Exército Brasileiro, e em 2018 instalou sistemas na fragata Defensora da Marinha. A Ares também enfatiza a ética nos negócios, com políticas públicas de conduta antissuborno e códigos de ética. 

Além da Embraer: Brasil quer construir uma aliança estratégica de defesa com o Marrocos

Imprensa marroquina destaca a ampliação da proposta brasileira, que incluiria a aeronave Embraer C-390 mas iria além

*La Vérité, por Fayçal El Amrani - 22/07/2025

O que começou como uma dinâmica comercial promissora entre Rabat e Brasília parece agora entrar em uma nova fase. No Fórum LIDE Brasil-Marrocos, realizado de 8 a 11 de julho em Marrakech, o Brasil apresentou uma proposta clara: construir uma aliança estratégica de defesa com o Marrocos. Este projeto ambicioso, apoiado por bases jurídicas consolidadas, marca uma continuação lógica dos avanços econômicos bilaterais dos últimos anos.

Embora o comércio tenha sido frequentemente o primeiro passo em parcerias internacionais, os tempos estão mudando. Novas potências emergentes, das quais Marrocos agora faz parte, buscam ir além: compartilhar, codesenvolver e adquirir soberania industrial. O Brasil, ciente dessa aspiração, está se aproximando de Rabat com um projeto concreto, lúcido e vantajoso para todos.

Proposta clara: construir uma aliança estratégica com o Marrocos na área de defesa
É nesse contexto que o Tenente-Brigadeiro do Ar Heraldo Rodrigues, Secretário de Produtos de Defesa do Ministério da Defesa do Brasil, anunciou em Marrakech a intenção de seu país de firmar uma verdadeira aliança estratégica com o Reino. Uma aliança que, segundo ele, se baseia em uma "profunda convergência" de visões entre os dois Estados: a de um desenvolvimento industrial nacional baseado na transferência de tecnologia, no desenvolvimento de competências locais e na criação de empregos de alto valor agregado.

O Marrocos, que recentemente intensificou suas relações econômicas com o Brasil — em especial por meio da gigante de fertilizantes OCP —, vive agora uma nova era. O eixo Rabat-Brasília, que começou com acordos comerciais, caminha agora para uma cooperação militar e tecnológica estrutural. Este é um desenvolvimento natural, até mesmo inevitável, em um mundo onde segurança e resiliência industrial andam de mãos dadas.

A abordagem brasileira não surgiu do nada. Ela se apoia em uma base jurídica sólida: um acordo de cooperação em defesa assinado em 2023, apoiado por um acordo anterior de 2019, que já prevê intercâmbios de treinamento, manobras conjuntas e o desenvolvimento de capacidades compartilhadas. Em outras palavras, as bases existem; é só uma questão de ativá-las em maior escala.

O Brasil aposta em seus sucessos em cooperação tecnológica para atrair Rabat. Por exemplo, produziu o caça com a Suécia, os submarinos com a França e as fragatas com a Alemanha. Uma indústria de defesa que sabe aprender, se adaptar e transmitir conhecimento: um perfil raro entre parceiros internacionais. Para o Marrocos, frequentemente confrontado com a relutância ocidental em relação à transferência de tecnologia, esta é uma oportunidade a ser aproveitada.

Embraer KC-390 Millennium, mísseis, blindados 6x6, radares, drones etc.
A parceria proposta abrange diversos aspectos. No âmbito aéreo, a Embraer, carro-chefe da aeronáutica brasileira, propõe a integração de sua aeronave de transporte militar KC-390 à frota da Força Aérea Real Marroquina. Esta aeronave moderna, de alto desempenho e já testada em campo poderá agregar valor real às capacidades logísticas do Reino. A presença em Marrakech de Márcio Monteiro, Vice-Presidente de Defesa da Embraer, apenas confirmou a solidez da oferta.

Mas a oferta brasileira vai além disso: sistemas de lançamento de mísseis, veículos blindados 6x6, radares, drones e muito mais. Todos esses equipamentos podem estar sujeitos a acordos de produção local. E esse é o cerne da proposta: ir além do ato de comprar para construir uma soberania industrial compartilhada.

Projeto humano e civilizacional
Essa mudança estratégica não é insignificante. Ela reflete o firme desejo do Marrocos de construir uma base industrial de defesa autônoma. Em um ambiente regional instável e diante das atuais realidades geopolíticas, o Reino não tem escolha a não ser acelerar seu crescimento tecnológico. A experiência brasileira, não vinculada a condicionalidades políticas restritivas como às vezes ocorre na Europa, constitui um modelo de parceria mais flexível e mais adequado às nossas prioridades nacionais.

MoU entre o Colégio Real de Ensino Superior Militar e a Escola Superior de Defesa

Sinais tangíveis corroboram esse impulso: um memorando de entendimento entre o Colégio Real de Ensino Superior Militar e a Escola Superior de Defesa foi assinado recentemente, enquanto um adido militar marroquino permanente assumirá suas funções na embaixada de Rabat em Brasília. Essas decisões reforçam a clara intenção de manter a cooperação bilateral.

Mas esta aliança não se resume apenas à ação militar. Ela também representa um projeto humano e civilizacional que formará engenheiros marroquinos, criará centros de pesquisa conjuntos e proporcionará oportunidades para o desenvolvimento de competências nacionais frequentemente forçadas ao exílio. Ela oferece outro caminho: o de um desenvolvimento industrial inclusivo e arraigado, que respeite os interesses mútuos.

Ao se abrir a esse tipo de parceria Sul-Sul, o Marrocos afirma sua independência estratégica e, ao mesmo tempo, consolida sua influência regional e continental. Quanto ao Brasil, confirma seu papel como um ator global capaz de construir alianças sólidas além de seu continente. Essa convergência, nascida do diálogo econômico, pode muito bem se tornar um dos pilares de uma nova arquitetura de segurança e desenvolvimento compartilhada entre duas potências emergentes. 

Máxima histórica: Embraer encerrou o 2T25 com uma carteira de pedidos de US$ 29,7 bilhões

 

*LRCA Defense Consulting - 21/07/2025

A Embraer registrou uma carteira de pedidos (backlog) de US$ 29,7 bilhões no segundo trimestre de 2025 (2T25) – o maior nível já registrado pela empresa.

A Embraer entregou 61 aeronaves no 2T25 em todas as suas unidades de negócios. O resultado reflete um aumento de 30% em relação ao segundo trimestre do ano passado (2T24), quando 47 jatos foram entregues, e mais que o dobro do número de aeronaves (30) registrado no primeiro trimestre de 2025 (1T25).

Aviação Comercial
A Aviação Comercial reportou um recorde de backlog em 8 anos de US$ 13,1 bilhões no 2T25. (O recorde anterior da divisão era de US$ 13,4 bilhões no 4T17.) O backlog aumentou 31% em relação ao 1T25 e 16% em relação ao 2T24. Além do forte desempenho de vendas, a unidade de negócios comemorou um marco importante: 1.000 unidades E175 vendidas desde seu lançamento em 2005.

Durante o trimestre, a Embraer recebeu um pedido firme da SkyWest para 60 aeronaves E175, com direitos de compra para 50 unidades adicionais. Enquanto isso, a Scandinavian Airlines (SAS) firmou um acordo para adquirir 45 aeronaves E195-E2, com direitos de compra para 10 unidades adicionais – o maior pedido de jatos da SAS diretamente de um fabricante nos últimos 30 anos. O índice book-to-bill da divisão atingiu 1,8x nos últimos 12 meses.

No 2T25, a unidade de negócios entregou 19 novas aeronaves, exatamente em linha com o número de aeronaves entregues no 2T24. Consequentemente, no primeiro semestre de 2025, as entregas totalizaram 26 aeronaves e 32% do ponto médio da projeção para o ano inteiro (entre 77 e 85 em 2025), 3 pontos percentuais abaixo da média de 35% registrada nos últimos 5 anos.

Os modelos entregues durante o período foram o E175 para a Republic Airlines (5), SkyWest (2) e Horizon Air (2), o E190-E2 para a Azorra (1) e o E195-E2 para a Aercap (3), Azorra (2), Mexicana (1), Royal Jordania (1), Binter (1) e ICBC (1). Olhando para o futuro, esperamos que nossos esforços de nivelamento da produção produzam resultados mais tangíveis no segundo semestre do ano e a partir do início de 2026.

Aviação Executiva
A Aviação Executiva registrou uma carteira de pedidos (backlog) de US$ 7,4 bilhões no segundo trimestre de 2025, um aumento de 62% em relação ao mesmo período do ano anterior, mas uma ligeira queda de 2% em relação ao trimestre anterior. As entregas atingiram 38 jatos durante o período, 41% a mais do que os 27 jatos no segundo trimestre de 2024. Consequentemente, no primeiro semestre de 2025, as entregas totalizaram 61 aeronaves e 41% do ponto médio da projeção para o ano inteiro (entre 145 e 155 em 2025), 8 pontos percentuais acima da média de 32% registrada nos últimos 5 anos.

Defesa e Segurança
Em Defesa e Segurança, a carteira de pedidos encerrou em US$ 4,3 bilhões no segundo trimestre de 2025, 3% a mais em relação ao mesmo período do ano anterior e 2x maior do que no ano anterior. A unidade de negócios entregou quatro aeronaves A-29 Super Tucano à Força Aérea Paraguaia durante o período.

Os destaques da divisão incluem o anúncio da Lituânia de que o C-390 Millennium foi selecionado para aprimorar a prontidão militar do país e a decisão de Portugal de adquirir uma sexta aeronave KC-390 Millennium. Além disso, a Embraer e a Força Aérea Portuguesa pretendem incluir dez opções de compra em seu contrato atual para potenciais aquisições futuras por países europeus ou membros da OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte).

A seleção do C-390 Millenium pela Suécia (4) e Eslováquia (3), o pedido adicional de Portugal (1) e o A-29 Super Tucano para o Panamá (4) não estão incluídos na carteira de pedidos, uma vez que os contratos ainda não estão em vigor.

Serviços e Suporte
Serviços e Suporte aumentou sua carteira de pedidos para US$ 4,9 bilhões – um aumento significativo de 55% em relação ao ano anterior, juntamente com um positivo aumento de 5% em relação ao trimestre anterior, devido a diversos contratos firmados durante o segundo trimestre de 2025.

No subsegmento de Aviação Comercial, a unidade de negócios assinou um novo contrato de manutenção com a CommuteAir para suas novas instalações no Aeroporto Perot Field Alliance em Fort Worth, Texas. A divisão implantará um novo simulador de voo completo em Madri para clientes E2 em parceria com a CAE. Por fim, a parceria com a Regional One foi ampliada com a adição de duas conversões de passageiros para carga (P2F), dobrando seus pedidos existentes para quatro unidades – a Bridges Air Cargo será a cliente lançadora do novo produto. Enquanto isso, a Virgin Australia, a Amelia, a Air Montenegro e a Hunnu Air assinaram novos contratos do programa Pool.

Em termos de conectividade, a unidade de negócios oferecerá a solução Gogo Galileo HDX para clientes do mercado de reposição do Phenom 300 por meio de um Certificado de Tipo Suplementar (STC) gerado em parceria com a Gogo, enquanto a Viasat instalará conectividade avançada de internet a bordo nos jatos E190 da Aeromexico, integrando ainda mais a frota da companhia aérea com Wi-Fi rápido para seus clientes. 

Cibersegurança na aviação: protegendo os céus e os aeroportos na era digital

 

*Por Sérgio Muniz - 21/07/2025

A transformação digital no setor de aviação avançou de forma exponencial nos últimos anos, impulsionada pela modernização dos aeroportos, pela automatização dos processos e pela digitalização dos serviços aos passageiros. Nesse contexto, a cibersegurança tornou-se uma variável ainda mais crucial, não apenas para prevenir ataques, mas principalmente para garantir que um ecossistema tão complexo, interconectado e sensível continue operando de maneira segura, confiável e em conformidade com as legislações e regulamentações vigentes. Os aeroportos modernos dependem de infraestrutura digital altamente integrada, que abrange sistemas de controle de tráfego aéreo, gerenciamento de bagagens, plataformas de check-in e emissão de bilhetes. Embora essa digitalização aumente a eficiência, ela também amplia a superfície de ataque cibernético, exigindo atenção constante e medidas robustas de proteção.

Identidade e acesso: o coração da segurança aeroportuária
O gerenciamento de identidade e acesso (IAM) é um dos pilares dessa segurança. O controle rigoroso de quem acessa o quê, quando, de onde e em quais condições, é essencial para proteger ambientes críticos como áreas restritas de aeroportos, data centers, sistemas de reservas e atendimento ao cliente. Isso é ainda mais desafiador quando falamos de milhares de colaboradores diretos e terceiros atuando em diferentes turnos e localidades.

No setor aéreo, é essencial que a rastreabilidade, a conformidade com a LGPD e as normas da ANAC, além da fluidez operacional, caminhem juntas. Para isso, é indispensável o uso de tecnologias de ponta que aliem alta segurança a uma experiência fluida e eficiente. O setor também enfrenta ameaças reais como ataques de ransomware, phishing direcionado a funcionários de aeroportos e tentativas de invasão a sistemas de navegação. Além disso, a interdependência entre sistemas operacionais, bancos de dados de passageiros e plataformas em nuvem amplia os vetores de risco e exige atenção redobrada à segurança cibernética

O papel do Gerenciamento de Acesso e Autenticação Inteligente
Soluções como GridSure, um token baseado em padrão para uso nos ambientes onde o celular não está permitido, e políticas de autenticação , são ferramentas essenciais para mitigar riscos. A implementação de uma gestão de acesso moderna, ao mesmo tempo robusta e amigável, baseada em contexto, localização e dispositivo do usuário, permite às organizações reagirem de forma inteligente a tentativas de intrusão sem comprometer a experiência dos usuários legítimos.

Além disso, a segurança em nuvem ganhou destaque, especialmente com a descentralização dos sistemas aeroportuários. Proteger dados sensíveis de passageiros, cronogramas de voo e operações internas exige criptografia robusta, visibilidade em tempo real e compliance com normas internacionais como o GDPR e o ISO/IEC 27001.

O risco crescente para infraestruturas críticas
Infelizmente, os casos de ataques cibernéticos a aeroportos estão se tornando mais frequentes e mais sofisticados. Há pouco tempo, o Aeroporto de Kuala Lumpur, na Malásia, foi alvo de um ransomware com pedido de US$ 10 milhões. Embora o governo tenha recusado pagar, o incidente demonstrou como sistemas críticos, como os de bagagem ou controle de tráfego, podem ser vulneráveis.

É preciso reforçar: nenhuma infraestrutura está imune. O que podemos fazer é mitigar riscos, adotando tecnologias de IAM modernas, criptografia de ponta a ponta, estratégias zero-trust e monitoramento contínuo. A cibersegurança deixou de ser apenas um item da agenda de TI. Ela é, hoje, uma prioridade estratégica para a continuidade dos negócios na aviação.

Cibersegurança como diferencial estratégico
Mais do que uma obrigação técnica, investir em cibersegurança tornou-se um diferencial competitivo. Empresas que adotam soluções proativas de proteção digital ganham a confiança de passageiros e parceiros, fortalecendo sua reputação e reduzindo riscos operacionais.

O setor aéreo está entre os mais estratégicos e sensíveis à cibersegurança. Garantir que aeroportos e companhias aéreas estejam protegidos contra ameaças digitais é essencial para a continuidade dos negócios, a proteção da vida humana e a soberania nacional.


*Sérgio Muniz é Vice-Presidente de Vendas, Identity & Access Management da Thales na América Latina

Brasil na encruzilhada: tensões com os EUA e o imperativo da autonomia nas capacidades militares do País

Um alerta sobre vulnerabilidades críticas nas capacidades militares nacionais e sobre a importância da Base Industrial de Defesa

 

 

*LRCA Defense Consulting - 20/07/2025

Uma possível decisão do governo brasileiro de revisar, e potencialmente encerrar, acordos e contratos militares em curso com o Departamento de Defesa dos Estados Unidos, conforme noticiado com exclusividade pelo portal DefesaNet em 18 de julho de 2025, acende um alerta de proporções inéditas.

Essa medida, motivada por um cenário de atritos diplomáticos e comerciais entre o presidente brasileiro e o presidente americano, levanta questões cruciais sobre a soberania tecnológica e a capacidade operacional das Forças Armadas do Brasil. Com mais de um bilhão de dólares em contratos via Foreign Military Sales (FMS), a guinada estratégica impõe uma reavaliação profunda das dependências militares e abre um caminho complexo, mas vital, em direção à autonomia.

O legado de uma parceria e suas vulnerabilidades
A cooperação militar de fato entre Brasil e Estados Unidos, consolidada ao longo de mais de sete décadas, enraizou-se nas estruturas operacionais das Forças Armadas Brasileiras. Agora, essa interdependência expõe vulnerabilidades críticas que serão abordadas no âmbito de cada uma das Forças Armadas.

Exército Brasileiro: o ponto de ruptura na sustentabilidade
O Exército Brasileiro (EB) mantém em operação diversos sistemas dependentes de fornecimento e know-how norte-americanos. Entre os mais sensíveis, destacam-se:
• 30 unidades do obuseiro autopropulsado M109A5+ BR, entre os 56 adquiridos dos estoques do Exército dos EUA, foram modernizados com assistência técnica americana.

• 584 veículos blindados M113, cruciais para logística e infantaria mecanizada. Destes, um programa de modernização com a BAE Systems foi implementado, visando atualizar 386 unidades para o padrão M113BR.

• Frota de helicópteros UH-60L Black Hawk, em operação no Comando de Aviação do Exército.

• Adicionalmente, a dependência se estende a 222 mísseis Javelin e 33 unidades de lançamento, em um negócio estimado em US$ 74 milhões, com entregas previstas a partir de 2025.

A interrupção no acesso a peças, manuais, atualizações e treinamentos afetaria diretamente a sustentabilidade desses sistemas e reduziria a capacidade de interoperar com aliados que adotam doutrinas baseadas em padrões OTAN. O projeto Guarani 2.0, que visa dotar os blindados VBTP-MR de uma arquitetura digital de comando e controle, também corre riscos por depender de componentes de criptografia e comunicação de origem americana. A perda de acesso a tecnologias críticas compromete diretamente a capacidade de comando e de consciência situacional no campo de batalha moderno.

Um caso ilustrativo é o da Venezuela, que, após embargos americanos na década de 2010, enfrentou dificuldades para manter sua frota de F-16, resultando em uma taxa de prontidão inferior a 20%, segundo relatórios do Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI). Essa realidade serve como um alerta sobre os potenciais impactos em campo.

Marinha do Brasil: navegando em águas turbulentas
A Marinha do Brasil, embora menos exposta que a Força Aérea, também pode sofrer impactos significativos.

• A frota de Helicópteros SH-60 Seahawk, fundamentais para guerra antissubmarino, possue manutenção complexa dependente dos EUA.

• Sistemas de armas de fragatas classe Niterói e algumas embarcações da Esquadra ainda operam com sensores e subsistemas de origem americana. A dependência pode se estender a componentes para as fragatas Tamandaré e até mesmo ao Programa de Submarinos Nucleares (ProSub) que, mesmo liderado pela França, pode ser afetado por restrições em tecnologias dual-use, como sensores e comunicações.

• Projetos de vigilância naval com UAVs e sistemas C4ISR, em fase de planejamento, contavam com possível integração de tecnologia dual americana.

Com a crescente importância do Atlântico Sul e da Amazônia Azul na estratégia marítima brasileira, qualquer redução na prontidão operacional de meios navais representa um risco significativo para o País, haja vista que, sem acesso a peças e a códigos de software embarcado, o ciclo de vida operacional de alguns sistemas pode ser abruptamente encurtado.

Força Aérea Brasileira (FAB): o calcanhar de aquiles do Gripen, mas não só dele
A Força Aérea Brasileira (FAB) é, segundo a maioria dos analistas, a mais exposta à perda de acesso às tecnologias dos EUA. 

Embora o caça F-39 Gripen seja um projeto sueco-brasileiro, cerca de 25% de seus componentes são de origem americana, incluindo sistemas de navegação e guerra eletrônica, bombas guiadas e armamentos inteligentes (como JDAMs), e interfaces de comunicação seguras compatíveis com os padrões NATO. O motor General Electric F414, de fabricação americana, é um ponto crítico para a frota de 36 caças, adquiridos por US$ 5,4 bilhões.

Além disso, o E-99M, aeronave de alerta aéreo antecipado fundamental para o controle do espaço aéreo amazônico e da costa atlântica, possui radar Erieye de fabricação sueca, mas com integração de módulos críticos americanos. 

O mesmo se aplica ao KC-390 Millennium, orgulho da indústria nacional. Apesar de projetado no Brasil, o avião incorpora motores, aviônicos e sistemas de missão desenvolvidos nos EUA. Eventuais embargos podem afetar não só a operação interna, mas também a capacidade de exportação do modelo, atingindo a imagem do Brasil como parceiro de confiança no mercado global de defesa.

Consequências estratégicas
A perda de interoperabilidade, a dependência logística interrompida e a ameaça à continuidade de programas estratégicos apontam para desafios graves e consideráveis. A suspensão de contratos pode alterar significativamente as estratégias de Defesa do Brasil. No curto e até no médio prazo, a redução da prontidão operacional de equipamentos-chave comprometeria a capacidade de resposta a muitas das ameaças em terra, mar e ar. 

A exclusão de exercícios conjuntos com os EUA, como UNITAS e CRUZEX, limitaria a interoperabilidade com aliados da OTAN, reduzindo a eficácia em operações multinacionais. Além disso, a interrupção de acordos de transferência de tecnologia pode retardar ou até inviabilizar projetos de modernização nas três Forças.

Um caminho para a autonomia
Contudo, como uma moeda sempre tem dois lados, a crise também revela oportunidades latentes para inovação e modernização, mesmo que o pior cenário não se configure.

• Diversificação de parcerias estratégicas
A necessidade que seria imposta pela crise apontaria para a busca de novos parceiros com políticas de exportação menos restritivas, como Suécia, França, Israel, Turquia, Índia e Coreia do Sul. Especialistas já sugeriam que o Brasil reduzisse o peso dos EUA no setor de defesa e aumentasse as parcerias com outras potências que podem preencher lacunas deixadas pelos EUA. A "guinada radical" em direção a novos e diversificados parceiros, bem como a busca por projetos "livres das restrições americanas ITAR e alemãs BAFA", são indicativos claros dessa nova opção.

• Reforço da Base Industrial de Defesa (BID)
A BID é hoje responsável por aproximadamente 3,58% a 4% do PIB nacional e 2,9 milhões de empregos diretos e indiretos, segundo dados do MDIC. A crise pode ser o catalisador para um maior investimento e fomento à indústria nacional. Exemplos como o míssil antinavio MANSUP, produzido pela SIATT em parceria com o grupo EDGE (Emirados Árabes), mostram a capacidade brasileira. Embraer Defesa & Segurança e Avibras (caso se recupere) têm potencial para liderar projetos de sistemas de comando e controle e armamentos.

• Adoção de arquitetura aberta e nacionalização progressiva
O foco deve ser em sistemas críticos, sobretudo em áreas como cibernética, sensores e comunicações, sem prejuízo de outros setores importantes, como aeronaves, embarcações, mísseis, armamento leve e pesado e veículos de combate.

Entre soberania e vulnerabilidade: a importância da Base Industrial de Defesa
Uma possível decisão, do Brasil ou dos Estados Unidos, de interromper os contratos existentes na área de Defesa entre ambos, refletiria uma grave e perigosa inflexão estratégica em um momento de tensões globais crescentes. A suspensão comprometeria gravemente a prontidão operacional do Exército, da Marinha e da Força Aérea no curto e no médio prazo. 

O cenário, embora desafiador, forçaria o Brasil a acelerar sua busca por uma defesa mais soberana e resiliente. Isso passa necessariamente pela diversificação inteligente de parcerias, pelo investimento massivo e estratégico na Base Industrial de Defesa e pelo desenvolvimento de tecnologias nacionais que garantam a capacidade operacional a longo prazo. A transição será complexa e custosa, mas é um imperativo estratégico para assegurar a autonomia e a segurança nacional em um mundo cada vez mais multipolar. 

O desafio é claro: equilibrar a necessidade de capacidades imediatas com investimentos de longo prazo em autonomia tecnológica. A conjuntura atual exige uma abordagem proativa, que combine parcerias internacionais estratégicas com o desenvolvimento de soluções nacionais, garantindo a soberania e a resiliência das Forças Armadas Brasileiras em um cenário global volátil.

Saiba mais: 
- Potencial veto à tecnologia israelense: um terremoto silencioso à espreita da defesa brasileira

Azimut JSC (Rússia) e Shamal Space (BR) unem forças visando o mercado brasileiro de sistemas de controle de tráfego aéreo

 Edifício Tecnológico do Centro UATMS consolidado de São Petersburgo

 

*LRCA Defense Consulting - 20/07/2025

A Azimut JSC, fabricante líder de sistemas de controle de tráfego aéreo com sede na Rússia, e a Shamal Space, uma inovadora empresa brasileira de tecnologia aeroespacial com sede em Brasília, firmaram oficialmente um acordo estratégico para apoiar a oferta dos produtos e serviços da Azimut no território brasileiro.

Nos termos deste acordo, celebrado em caráter de exclusividade, a Shamal Space representará a Azimut no Brasil, com o objetivo de apresentar os produtos e serviços da Azimut tanto a operadores privados quanto públicos da aviação civil, envolvidos no estabelecimento de novos aeródromos no país, além de operadores já atuantes em aeródromos existentes.

Fundada em 1960 e presente em mais de 150 aeródromos civis na Federação Russa, Ásia Central, Europa Oriental, Egito, Vietnã e Sri Lanka, a Azimut JSC realiza o desenvolvimento, a produção em série e a entrega de sistemas de radiocomunicação, navegação, pouso, vigilância e automação de controle de tráfego aéreo, com fornecimento completo (turnkey) para empresas de aviação civil. A empresa também desenvolve e executa projetos integrados de equipamento e reequipamento de aeroportos e centros de controle de tráfego aéreo.

O extenso portfólio de produtos da Azimut JSC inclui (entre outros):
- Sistema de Controle de Tráfego Aéreo GALAXY (Gerenciamento de Tráfego Aéreo baseado em Trajetória 4D);
- Sistemas de Navegação e Vigilância;
- Sistemas de Comunicação (HF, VHF e UHF);
- Equipamentos de Medição Adicional (Analisadores de Sinais, Sistemas Fotométricos).

O Dr. Lester de Abreu Faria, cofundador e CTO da Shamal Space, destaca a importância desse acordo para a Azimut, a Shamal Space e o mercado de aviação civil brasileiro:

"...O mercado de aviação civil do Brasil — composto por uma vasta rede com mais de 2.500 aeródromos, aeroportos e heliportos registrados — é superado apenas pelos Estados Unidos em número total de instalações de aviação, ultrapassando a maioria dos mercados europeus e globais em densidade e cobertura geográfica. Ainda assim, oferece grandes oportunidades de modernização e investimento privado. O acordo entre a Shamal Space e a Azimut permitirá a expansão da Azimujt para o Brasil, o mercado mais importante das Américas depois dos EUA, oferecendo aos clientes e organizações locais uma nova opção, sólida e comprovada, em termos de produtos ATC, com preços altamente competitivos... A Shamal Space se orgulha de fazer parte desse ousado movimento da Azimut rumo ao Brasil..."

Sobre a Shamal Space
A Shamal Space é uma empresa brasileira de tecnologia aeroespacial especializada em consultoria e implementação de projetos com base em tecnologia espacial. Subsidiária da Shamal Enterprises e operadora espacial licenciada pela Agência Espacial Brasileira, desenvolve sistemas avançados como unidades de navegação inercial fabricadas no Brasil e o picosatélite de IoT LEPTONSat. A empresa, uma Tech Aeroespacial Brasileira com DNA Global, atua em importantes polos aeroespaciais da América Latina e é uma protagonista no ecossistema de New Space do Brasil.

WEG impulsiona mobilidade elétrica no projeto de eletrificação para 40 ônibus em Belém

 

*LRCA Defense Consulting - 20/07/2025

A WEG reforça sua presença como fornecedora de soluções completas para a eletromobilidade com o fornecimento dos sistemas de tração, baterias e carregadores para os novos 40 ônibus elétricos entregues à cidade de Belém, no Pará. Os veículos eletrificados pela Eletra, montados sobre chassis Mercedes-Benz e carroceria CAIO, foram adquiridos pelo governo estadual para modernizar o transporte público da região metropolitana e atender aos compromissos ambientais da COP30, que será sediada na cidade em novembro de 2025.

Os novos ônibus elétricos vão operar nos corredores exclusivos do Sistema BRT Metropolitano e representam um passo importante rumo à descarbonização do transporte urbano no Norte do Brasil. Com autonomia de até 220 km e capacidade para transportar até 74 passageiros, eles realizam a recarga completa das baterias em até 4 horas, garantindo eficiência operacional e disponibilidade para as operações diárias.

“Estamos orgulhosos de contribuir para um projeto tão relevante como o de Belém, especialmente em um momento em que a cidade se prepara para receber um evento global de sustentabilidade, a COP30”, afirma Carlos Grillo, diretor superintendente da WEG Digital & Sistemas.

Com esta entrega, a WEG amplia ainda mais sua atuação no segmento de veículos elétricos, que já contempla soluções em operação em importantes centros urbanos como São Paulo (SP), Salvador (BA), Porto Alegre (RS), Manaus (AM), Goiânia (GO), entre outros. 

Inaugurada nova Unidade Básica de Saúde em S. Leopoldo, com investimento de R$ 2 milhões da Taurus

*LRCA Defense Consulting - 18/07/2025

O CEO Global da Taurus, Salesio Nuhs, participou nesta quinta-feira (17) da inauguração da nova Unidade Básica de Saúde (UBS) Vila Nova, em São Leopoldo, construída pela empresa em parceria com a prefeitura.  

A moderna UBS Vila Nova, considerada de grande porte com 412 m² de área construída próxima à sede da Taurus, faz parte do projeto “Nova Saúde São Léo” e visa ampliar o atendimento na atenção básica de saúde em São Leopoldo. 

A unidade conta com infraestrutura completa, incluindo seis consultórios, sala de odontologia, recepção e sala de vacina. O espaço abriga duas equipes de saúde formadas por três técnicos de enfermagem, duas enfermeiras e dois médicos, com capacidade para realizar até 48 consultas médicas por dia, além de oferecer acolhimento de enfermagem, vacinação e atendimento odontológico à população.    

A obra recebeu investimento de cerca de R$ 2 milhões da Taurus, primeira empresa na área de segurança e defesa no mundo a adotar a pauta ESG (sigla em inglês para “ambiental, social e governança corporativa”) e que possui forte compromisso com a sociedade. 

A iniciativa representa mais uma parceria de sucesso entre a empresa e o poder público, um exemplo de como companhias podem contribuir para o desenvolvimento social e a promoção da saúde. A nova UBS abrangerá bairros como Campestre, São Borja, Barreira e Monte Blanco. 

“A entrega da nova Unidade Básica de Saúde com infraestrutura moderna para São Leopoldo é mais uma ação da Taurus, que comprova o nosso compromisso com a responsabilidade social e com a sociedade de São Leopoldo, em especial com nossos colaboradores e seus familiares. A nova UBS irá facilitar o acesso a diversos serviços de saúde, reduzir a demanda em hospitais e prontos-socorros, além de representar um marco importante para a saúde pública da cidade de São Leopoldo. Foi um investimento de cerca de R$ 2 milhões que trará muitos benefícios para a população”, afirma Salesio Nuhs. 

Embraer e Força Aérea Portuguesa celebram marcos importantes com entrega do terceiro KC-390 e voo inaugural do A-29N

 

*LRCA Defense Consulting - 18/07/2025

A Embraer (NYSE: ERJ/ B3: EMBR3), líder global em aeroespacial e defesa, e a Força Aérea Portuguesa (FAP) celebraram hoje dois marcos importantes envolvendo os programas KC-390 Millennium e A-29N Super Tucano: a entrega da terceira aeronave KC-390 Millennium à FAP e o lançamento da campanha de testes de voo do A-29N, que incluiu um voo conjunto histórico de ambas as aeronaves.

O terceiro KC-390 faz parte de um acordo entre a Embraer e o governo português que resultará em seis aeronaves em operação, com dez opções de compra adicionais disponíveis para países aliados e da OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte). O primeiro A-29N faz parte de uma encomenda de 12 aeronaves para 2024, tornando Portugal o cliente de lançamento da variante Super Tucano, projetada para atender aos requisitos da OTAN.

“Ver ambos os programas progredindo de forma constante e rápida nos dá uma sensação de realização e grande satisfação, que nos permite prosseguir com a visão de ter uma Força Aérea mais moderna, capaz e interoperável. A entrega do terceiro KC-390 aumentará nossa capacidade operacional e, simultaneamente, consolidará a experiência na aeronave, em progresso para atingir a Capacidade Operacional Plena e estabelecer novas fronteiras na utilização desta plataforma. O lançamento da campanha de ensaios em voo do A-29N demonstra que estamos em um bom caminho para obter uma plataforma diferenciada, com uma configuração idealizada pela Força Aérea Portuguesa, que comprovará sua capacidade em treinamento avançado e utilização operacional”, afirmou o Major-General da Força Aérea Portuguesa João Nogueira, Diretor do Programa KC-390.

“Estamos extremamente orgulhosos de contribuir significativamente para o aprimoramento das capacidades operacionais da FAP com o KC-390 e o A-29N. Esta entrega e o voo conjunto representam marcos importantes que refletem nosso compromisso em apoiar a defesa de Portugal com soluções eficientes e inovadoras, sempre alicerçadas em nossa sólida parceria de longo prazo”, disse Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança.

O KC-390 Millennium oferece capacidade de carga útil superior (26 toneladas) em comparação com outras aeronaves de transporte militar de médio porte, além de voar mais rápido (470 nós) e por distâncias maiores. É capaz de realizar uma ampla gama de missões, incluindo transporte de carga e tropas e lançamentos aéreos, evacuação médica, busca e salvamento, combate a incêndios e operações humanitárias. Pode operar em pistas temporárias ou não pavimentadas, como terra compactada, solo e cascalho. A aeronave também pode ser configurada para reabastecimento em voo, tanto como avião-tanque quanto como receptor.

Esta aeronave revolucionária atende plenamente aos padrões e requisitos da OTAN. Além de Portugal, vários aliados europeus e da OTAN – incluindo Hungria, Holanda, Áustria, República Tcheca, Suécia, Eslováquia e Lituânia – selecionaram o KC-390 para modernizar suas forças aéreas. No total, 11 países escolheram esta aeronave de última geração, incluindo Brasil e Coreia do Sul.

O A-29 Super Tucano é uma aeronave versátil e comprovada, oferecendo excepcional flexibilidade operacional. Pode executar uma ampla gama de missões, incluindo apoio aéreo aproximado, patrulha aérea, operações especiais, interdição, JTAC, controle aéreo avançado (FAC), coordenação tática (TAC), ISR armado, vigilância de fronteiras, reconhecimento, escolta e treinamento em todos os níveis – do básico ao avançado, incluindo transição para caças de superioridade aérea e treinamento JTAC/LIFT e FAC.

A variante A-29N Super Tucano contará com aviônicos avançados, sistemas de comunicação específicos da OTAN e outros recursos não divulgados, adaptados para atender às necessidades operacionais da OTAN.

Recentemente, a frota global de A-29 ultrapassou 600.000 horas de voo. Com mais de 290 unidades encomendadas, o A-29 já foi selecionado por 22 forças aéreas em todo o mundo.

 

Novo complexo de 400 mil m² da Toyota em Sorocaba (SP) contará com transformadores tipo seco WEG

 

*LRCA Defense Consulting - 18/07/2025

A TOYOTA – a maior montadora automobilística do mundo anunciou um projeto de restruturação em sua fábrica de Sorocaba (SP), com o objetivo de concentrar toda a sua cadeia produtiva em um único local. O novo complexo abrigará unidades de estamparia, funilaria e toda a montagem dos veículos.

Como parte da estratégia de crescimento, a WEG forneceu à TOYOTA transformadores secos que totalizam mais de 45 MVA de potência. O fornecimento faz parte do Projeto ON 09400 - TOYOTA DO BRASIL LTDA, um dos maiores investimentos da montadora japonesa no Brasil que visa consolidar a produção de veículos híbridos flex no país.

Os transformadores fornecidos pela WEG desempenharão um papel essencial na infraestrutura elétrica da nova planta. Alguns deles serão dedicados exclusivamente à alimentação dos robôs do processo de soldagem, com características elétricas essenciais para essa aplicação. Os demais atuarão como transformadores abaixadores, garantindo o fornecimento contínuo e confiável de energia a todos os outros processos industriais.

A escolha dos transformadores secos da WEG deve-se a sua qualidade e confiabilidade, além da capacidade da empresa em produzir equipamentos para aplicações especiais, com alta complexidade de engenharia e tecnologia.

Com esse fornecimento a WEG reafirma sua solidez no segmento industrial e reforça seu compromisso com a inovação, demonstrando capacidade em atender processos altamente específicos e personalizados, oferecendo soluções que promovem eficiência energética e contribuem para a modernização e competitividade da indústria automotiva no mercado brasileiro. 

Embraer C-390 Millennium: um novo paradigma para a Defesa sul-americana?

Análise revela potencial de aquisição do cargueiro da Embraer por Colômbia, Chile e Peru, impulsionando a segurança regional e a resposta a crises

*LRCA Defense Consulting - 16/07/2025

O Embraer C-390 Millennium, o robusto avião de transporte militar e reabastecedor desenvolvido no Brasil, está no centro das atenções na América do Sul. Uma análise acurada indica que Colômbia, Chile e Peru — nações com desafios geográficos e de segurança semelhantes — emergem como fortes candidatos a integrar essa aeronave em suas frotas aéreas. Essa potencial aquisição não apenas modernizaria as capacidades de defesa desses países, mas também poderia redefinir a dinâmica da cooperação militar na região, promovendo interoperabilidade e fortalecendo a resposta a desafios de segurança e humanitários.

Cenário geopolítico e necessidades militares urgentes
A América do Sul é um continente de extremos, marcado por vastas florestas, imponentes cordilheiras e uma linha costeira extensa. Essa geografia impõe desafios únicos para a logística militar e para a resposta oportuna e eficaz a emergências. Além disso, a região enfrenta ameaças persistentes como o narcotráfico, o crime organizado transnacional e a crescente frequência de desastres naturais — de terremotos a inundações severas. A capacidade de movimentar tropas, equipamentos e suprimentos rapidamente, e de operar em condições adversas, é uma prioridade estratégica.

As frotas de transporte aéreo militar na Colômbia, Chile e Peru, embora competentes, apresentam sinais de envelhecimento. Aeronaves como o C-130 Hercules, um pilar da aviação de transporte global, em muitos casos estão se aproximando do fim de sua vida útil operacional, demandando substituição e modernização.

- Força Aérea Colombiana (FAC)
Lida com uma geografia complexa e a necessidade contínua de apoio logístico em operações contra grupos armados e no combate ao narcotráfico. A modernização visa maior agilidade e versatilidade.

- Força Aérea do Chile (FACh)
Reconhecida por sua capacidade operacional e projeção, a FACh busca otimizar sua logística em um país de grande extensão latitudinal, incluindo o apoio a missões na Antártida. A capacidade de reabastecimento em voo é um atrativo estratégico para estender o alcance de sua frota de caças.

- Força Aérea do Peru (FAP)
Opera em um território que abrange a Amazônia, os Andes e o deserto costeiro. A resposta rápida a desastres naturais e o suporte a operações em áreas remotas são cruciais, exigindo aeronaves robustas e capazes de operar em pistas semipreparadas.

O C-390 como resposta estratégica
Para entender o potencial da aeronave da Embraer na região, é necessário considerar que o C-390 não é apenas um substituto; é um salto geracional para essas forças aéreas. Sua capacidade multifuncional, combinando transporte tático e reabastecimento em uma única plataforma, além de outras potencialidades, é um divisor de águas. Permite que as forças aéreas façam mais com menos, um imperativo para orçamentos de defesa que são sempre apertados.

Em uma outra perspectiva, a padronização se torna um fator preponderante para o continente. Se Colômbia, Peru, Chile e Brasil operarem o mesmo vetor, a interoperabilidade em missões conjuntas, desde exercícios militares até operações de paz e ajuda humanitária em desastres, será exponencialmente facilitada.

C-390 Millennium: análise detalhada das capacidades
O Embraer C-390 Millennium é um avião a jato de transporte militar tático desenvolvido para ser o mais novo e moderno em sua categoria.

- Capacidade de carga
O C-390 pode transportar até 26 toneladas, acomodando desde veículos leves e helicópteros até 80 soldados, 66 paraquedistas ou 74 macas. Sua rampa traseira e sistemas de manuseio de carga são projetados para máxima eficiência em embarque e desembarque.

- Velocidade e alcance
Capaz de atingir Mach 0.8 (aproximadamente 870 km/h), é um dos cargueiros mais rápidos de sua classe. Com um alcance de translado superior a 6.000 km, ou 4.500 km com 23 toneladas de carga, oferece uma flexibilidade operacional notável.

- Operações em pistas não pavimentadas
Um de seus maiores trunfos para a realidade sul-americana. Sua robustez e design permitem pousos e decolagens em pistas de terra, cascalho ou grama, garantindo acesso a regiões remotas e a capacidade de operar em cenários de infraestrutura limitada ou danificada por desastres.

- Reabastecimento em voo (KC-390)
A versão KC-390 é equipada com pods de reabastecimento sob as asas, podendo reabastecer outras aeronaves em voo, uma capacidade que estende significativamente a autonomia e o alcance das missões aéreas.

- Tecnologia embarcada
Com sistemas fly-by-wire, aviônicos de última geração e alta automatização, o C-390 oferece segurança operacional e reduz a carga de trabalho da tripulação.

Impactos e benefícios: para além da capacidade militar
A aquisição do C-390 por Colômbia, Chile e Peru transcenderia a mera modernização de equipamentos. Os impactos seriam sentidos em diversas esferas.

A agilidade e a capacidade de operar em locais remotos fariam do C-390 um recurso inestimável em situações de emergência, permitindo o rápido transporte de ajuda humanitária, equipes de resgate e suprimentos médicos.

A interoperabilidade entre as forças aéreas dos três países, e destes com o Brasil, seria ampliada, facilitando exercícios conjuntos, missões de apoio mútuo e a participação em operações de paz da ONU. Isso solidificaria um bloco de defesa mais coeso na região.

Potenciais acordos de compensação industrial (offset) com a Embraer poderiam significar transferência de tecnologia, investimentos em manutenção local e geração de empregos qualificados nas indústrias de defesa de cada país.

Em termos continentais, a escolha de uma aeronave de fabricação sul-americana reforçaria a capacidade industrial da região e promoveria um senso de autonomia tecnológica.

Desafios no horizonte: do orçamento à política
Apesar dos claros benefícios, o caminho para a aquisição do C-390 não é isento de obstáculos.

O custo unitário da aeronave, embora competitivo em sua categoria, representa um investimento significativo para orçamentos de defesa que muitas vezes enfrentam restrições. Modelos de financiamento flexíveis e pacotes de longo prazo seriam essenciais.

Além disso, a introdução de uma nova plataforma demandaria investimentos substanciais em infraestrutura de manutenção, peças de reposição e, crucialmente, no treinamento de pilotos, mecânicos e equipes de solo. A amenizar tais fatos, estaria a proximidade geográfica da Embraer.

Embora o C-390 se destaque, o mercado de aeronaves de transporte militar é competitivo, com players como o C-130J da Lockheed Martin e as ofertas da Airbus (C295, A400M). Além disso, relações históricas com fornecedores tradicionais, como os Estados Unidos e a Europa, podem influenciar as decisões. 

Estimativas percentuais de probabilidade de aquisição (2024-2029)
Atribuições feitas por ferramentas de inteligência artificial com base nos contextos histórico, técnico e comercial, bem como em notícias recentes e tendências de defesa, apontam que o Chile teria 75% de probabilidade de aquisição, haja vista ter maior estabilidade orçamentária, interesse oficial declarado e prioridade de modernização de frota, além de manter uma relação histórica positiva com a Embraer.

Em segundo lugar viria a Colômbia, com 60%, devido à: necessidade crítica de renovação da frota, já existirem negociações em andamento e delegações terem visitado a Embraer em 2024. No entanto, o país é particularmente sensível à questão de financiamento.

Por último, viria o Peru, com 45%, que tem grande parte da frota de C-130 obsoleta. O C-390 parece ser a opção tecnicamente preferida, porém aquisições podem atrasar ou ser escalonadas dado ao fato de o país evidenciar um severo desafio orçamentário.

América do Sul em um novo patamar logístico e geopolítico
A possível entrada de Colômbia, Chile e Peru ao lado Brasil no universo de operadores do C-390 Millennium implicaria não só em modernização tecnológica, mas na integração a um ecossistema similar ao que países europeus da OTAN estão fazendo. Isso posicionaria a América do Sul em um novo patamar logístico e geopolítico, aumentando a interoperabilidade e inserindo a região em correntes globais de inovação, suporte e treinamento militar em cooperação com aliados internacionais. 

Um novo capítulo na aviação de transporte sul-americana
Esta Consultoria acredita que a probabilidade de Colômbia, Peru e Chile considerarem fortemente a aquisição do Embraer C-390 Millennium é alta, dada a consonância da aeronave com suas necessidades operacionais e a busca por modernização. A aquisição dessa plataforma versátil, robusta e com tecnologia de ponta representaria um avanço significativo em suas capacidades de transporte aéreo, reabastecimento e resposta a emergências. 

O C-390 se consolida assim, em nosso entender, como favorito desses três países, seja pelas sinergias regionais, seja pelo desempenho operacional ou seja ainda pela atratividade comercial para a América do Sul.

Por fim, a combinação de necessidades operacionais prementes com a excelência técnica do C-390 cria um cenário otimista para que o cargueiro brasileiro se torne um pilar da segurança e da cooperação regional, escrevendo um novo e importante capítulo na história da aviação de transporte na América do Sul. 

Taurus esclarece notícias equivocadas sobre decisão administrativa de Primeira Instância da PMSP

*LRCA Defense Consulting - 16/07/2025

A Taurus Armas esclareceu que não é verdadeira a informação publicada pelo portal G1 em 12.jul.2025 e replicada por outros canais de notícias de que a Secretaria de Segurança Pública de São Paulo aplicou multa à Taurus. Trata-se de sanção aplicada pelo Centro de Material Bélico da Polícia Militar do Estado em processo administrativo que foi iniciado no ano de 2016. 

Desde então, já houve outras penalidades aplicadas nesse mesmo processo, todas anuladas pela Justiça de São Paulo ou pela própria Polícia Militar, por sua instância superior. 

Também não é verdadeira a informação de que a Taurus esteja proibida de participar de licitações do governo de São Paulo desde julho de 2020. 

Fato é que a Polícia Militar tem sistematicamente violado garantias processuais da empresa nesse processo, que infelizmente não tem um fim e tem sido utilizado para prejudicar a imagem da Taurus.  

Conforme a Taurus divulgou em Comunicado ao Mercado:

(i) o processo administrativo é relativo a sucessivos contratos de fornecimento de pistolas assinados com o Estado de São Paulo nos anos de 2007, 2008, 2009, 2010 e 2011. Não foram comercializadas pela atual gestão e se referem a modelos de armas que não são mais fabricados ou comercializados; 

(ii) a Companhia cumpriu integralmente esses contratos administrativos, fornecendo as pistolas nas especificações contratadas e cumprindo todas as suas obrigações correlatas de garantia e assistência técnicas; 

(iii) não há evidências técnicas ou fundamentos jurídicos que permitam a penalização da Companhia, que tomará todas as medidas administrativas e judiciais cabíveis para reversão da penalidade aplicada; 

(iv) há decisões e pareceres judiciais e administrativos que determinaram a anulação das penalidades proferidas em decisão administrativa anterior, para que fossem tomadas as providências para realização de perícia técnica, com a participação da empresa, o que novamente não aconteceu; 

(v) a suspensão do direito de contratar com a administração, se vier a ser confirmada, deve ser restrita à PMESP, não afetando contratações com outros órgãos e Estados; e 

(vi) a decisão administrativa não produzirá efeitos imediatos, uma vez que está sujeita a recurso, com efeito suspensivo. 

Ilação de matéria do G1 não é verdadeira
Ainda sobre a matéria publicada no portal G1 em 12/07/2025, a Taurus esclarece que também não é verdadeira a ilação da reportagem sobre a ocorrência de defeito no armamento mencionado no início do vídeo do programa Fantástico de 2017 veiculado junto com a notícia. A ação judicial relativa ao episódio que alegava supostos defeitos de fabricação de uma submetralhadora Taurus foi julgada totalmente improcedente pelo Poder Judiciário do Estado de Alagoas. A sentença se baseou no laudo pericial elaborado pelo Instituto de Criminalística que concluiu pela ausência de qualquer defeito de fabricação no equipamento. A sentença foi confirmada de forma unânime pelo Tribunal de Justiça do Estado de Alagoas e é definitiva. 

Desde 2015, quando ocorreu a mudança do controle acionário, a Taurus e seus administradores vem seguindo os mais rígidos e estritos padrões de controle e qualidade dos seus produtos. 

A Taurus, respeitando seu compromisso com a transparência, manterá seus investidores e o mercado em geral informado de eventual desdobramento do processo administrativo, naquilo que lhe for de sua responsabilidade, através de seus canais de comunicação. 

Embraer KC-390 e Super Tucano fazem tanto sucesso que elevaram o faturamento da indústria de defesa brasileira a níveis recordes

*Defense Express, 15/07/2025

O volume de exportações de defesa do Brasil no primeiro semestre de 2025 foi de US$ 1,31 bilhão. Esses resultados, por sua vez, se devem à empresa aeroespacial Embraer Defesa & Segurança, que obteve grande sucesso no mercado internacional.

Segundo Janes, a indústria de defesa brasileira conta com 283 empresas, com 2.064 produtos exportados para 140 países. Portanto, é ainda mais impressionante que 34% do volume total tenha sido composto por aeronaves e equipamentos relacionados.

Em termos de recursos, o Brasil exportou US$ 1,78 bilhão em armas e bens de defesa em 2024, um recorde nos últimos 11 anos. E agora, em apenas seis meses, 73,6% desse resultado foi alcançado.

Esta situação oferece uma oportunidade para celebrar a Embraer, que garantiu encomendas de KC-390, incluindo uma sexta aeronave planejada para Portugal e quatro aeronaves para a Suécia. Este é um grande sucesso para a transportadora.

Também contribuíram para os resultados as vendas de aeronaves de ataque leve A-29 Super Tucano para o Paraguai e o Uruguai. Embora tenham sido apenas quatro e cinco unidades, respectivamente, elas se somaram à carteira de pedidos existente.

O Defense Express observa que este é um ótimo exemplo da importância da fabricação em série de aeronaves para a economia do país. Sim, a produção em série de aeronaves pode gerar lucros enormes se conseguir encontrar seu próprio nicho de mercado.

O Embraer KC-390 tornou-se uma solução popular em todo o mundo, chegando à Europa, onde está sendo considerado pela Eslováquia e a Polônia considera a produção nacional. Ao mesmo tempo, a aeronave tem sido promovida como uma solução pragmática até mesmo para operadores do C-130 americano.

Portanto, a fabricação de aeronaves em si não é apenas uma oportunidade estratégica, mas também um investimento industrial e econômico lucrativo. Talvez, no futuro, a Ucrânia consiga ocupar um nicho semelhante no mundo.

Nova delegação da Embraer visita a Tunísia e dá continuidade às negociações iniciadas em maio

 

*Tunisie Numerique, por Mohsen Tiss - 14/07/2025

A FIPA-Tunísia (Agência de Promoção do Investimento Exterior da Tunísia) anunciou que a fabricante aeronáutica brasileira Embraer, um dos principais atores nos setores de transporte aéreo regional e de defesa, representada por uma delegação de alto nível presidida por Francisco Moraes, Vice-Presidente para a Aviação Comercial na África, foi recebida em 10 de julho de 2025 por Jalel Tebib, Diretor-Geral da entidade.

"Essa visita ocorre na continuidade das negociações iniciadas no mês de maio de 2025 e visa, em particular, examinar os meios para uma implantação direta no território tunisiano e avaliar o potencial da cadeia de fornecimento aeronáutica do país, suscetível de ser integrada à sua cadeia global de suprimentos", destacou a FIPA.

A agência acrescenta ainda que, no contexto dessa dinâmica de cooperação, a FIPA-Tunísia manifesta claramente sua ambição: atrair novos investimentos de referência no setor aeronáutico e reforçar as parcerias.

A Embraer, como empresa aeroespacial de renome mundial com sede no Brasil, ocupa a 3ª posição nos setores da aviação comercial e executiva, atrás da Airbus e da Boeing. 
===xxx===

Saiba mais:
- Embraer avança na busca de parcerias firmes no Marrocos e na Tunísia

WEG lança estação de recarga mais rápida e potente do Brasil

*LRCA Defense Consulting - 14/07/2025

A WEG apresenta ao mercado a WEMOB® STATION HIGH POWER CHARGING (HPC), uma solução inovadora que atende à crescente demanda por recarga ultrarrápida de alta potência para veículos elétricos leves e pesados. Esta tecnologia é capaz de oferecer potência de até 640 kW e de recarregar até quatro veículos simultaneamente. “A WEMOB® STATION HPC, produto global desenvolvido e fabricado no Brasil, reforça a posição de liderança da WEG na transição energética. Esta solução inovadora eleva os padrões de conveniência aos usuários e a eficiência aos operadores, acelerando a adoção de veículos elétricos”, explica Carlos José Bastos Grillo, Diretor Superintendente de Digital e Sistemas na WEG.

Constituída por dois totens e uma cabine de potência modular, a WEMOB® STATION HPC incorpora as mais recentes tecnologias globais para recarga de veículos elétricos. Com flexibilidade superior na distribuição de energia, a solução permite ajustar a potência por ponto de recarga de forma dinâmica, atingindo até 400 kW em incrementos de 30 kW, 40 kW, 60 kW ou 80 kW. Seu design inteligente gerencia a potência de forma dinâmica, direcionando a energia de maneira eficiente para os veículos conectados. Diferente das estações tradicionais, que geralmente integram os módulos de potência diretamente ao totem, a WEMOB® STATION HPC agrupa esses módulos em blocos, em uma cabine centralizada. Essa abordagem otimiza a entrega de energia, disponibilizando apenas a potência necessária para a recarga de cada veículo. Além disso, eleva a segurança e a confiabilidade, pois a estação identifica e isola falhas de forma autônoma, garantindo a continuidade da operação com alta disponibilidade.

A inovação da estação vai muito além do design físico. A WEMOB® STATION HPC integra a tecnologia WEMOB® DynamicShare AI (Adaptive Intelligence), um algoritmo avançado que otimiza a distribuição de potência em tempo real para cada veículo. Essa inteligência adaptativa especializada permite que a estação ajuste dinamicamente a carga conforme a demanda, maximizando a capacidade de recarga disponível e elevando significativamente a eficiência energética. Na prática, isso significa que, mesmo com múltiplos veículos em processo de recarga, a potência pode ser realocada inteligentemente para atender novos veículos sem comprometer o tempo de recarga dos que já estão conectados.

A WEMOB® STATION HPC destaca-se pela sua versatilidade e interface intuitiva. O totem é configurável para os quatro principais padrões de recarga globais (CCS-1, CCS-2, NACS e CHAdeMO) e incorpora o sistema inteligente de gerenciamento de cabos WEMOB® Cable Manager, que otimiza a organização e o manuseio dos cabos.

Para proporcionar uma experiência visual superior, o equipamento oferece duas opções de tela de alto brilho (32" e 15,6"), ambas com 3000 nits, garantindo excelente legibilidade mesmo sob luz solar direta. A tela WEMOB® AdVision permite a exibição de vídeos, imagens e logotipos, com atualização remota simplificada pelo administrador da estação. Complementando a interface, a sinalização de status é realizada por LEDs coloridos e sinais sonoros, com possibilidade de personalização das cores para alinhar-se à identidade visual do cliente.

Para maximizar a conveniência do usuário, a estação integra a funcionalidade WEMOB® Autocharge. Esta tecnologia permite o reconhecimento automático de veículos previamente cadastrados, eliminando a necessidade de cartões RFID ou aplicativos móveis e simplificando significativamente o processo de recarga.

A conectividade da WEMOB® STATION HPC é altamente flexível, com opções via cabo Ethernet, Wi-Fi ou rede móvel LTE (Dual SIM), e suporte completo ao protocolo OCPP. Para garantir máxima confiabilidade, a estação incorpora redundância nas conexões, assegurando alta disponibilidade e continuidade ininterrupta do serviço. Além disso, o gerenciamento remoto completo — que abrange controle de acesso, diagnósticos e atualizações de software via OTA (Over-the-Air) — otimiza significativamente a eficiência operacional.

Para aprimorar a conveniência do usuário final e expandir as oportunidades de negócio para os operadores de estações, a WEMOB® STATION HPC oferece integração com sistemas de pagamento por cartão, tanto por contato quanto por aproximação. Isso inclui compatibilidade com carteiras digitais como Apple Pay e Google Pay, permitindo a cobrança direta no local, de forma rápida e segura, sem a necessidade de cadastros ou identificação prévia. Essa funcionalidade atende às demandas de diversos perfis de clientes, simplificando significativamente a experiência de recarga para todos os usuários de veículos elétricos.

Equipada com o WEMOB® Silent Mode, a WEMOB® STATION HPC é ideal para instalações em locais com restrições de ruído, como áreas residenciais ou durante a noite, garantindo um processo de recarga com mínimo impacto sonoro no ambiente.

Com todas essas inovações, a WEG reafirma seu compromisso com o futuro da mobilidade elétrica, oferecendo uma solução de recarga ultrarrápida, inteligente e segura para os veículos elétricos desta e das próximas gerações.